Tšehhi lennundustööstuse kurb ajalugu: õppetund Ukrainale. Lennundusmuuseum Praha Tšehhi toodanguga sõjalennuk

1. Muuseum asutati 1968. aastal Praha ajaloolise sõjaväelennuvälja Kbely territooriumil. See oli esimene Tšehhoslovakkia õhubaas, mis asutati 1918. aastal. Praegu on muuseumi kollektsioonis 275 lennukit.

2. Sellised nägid välja avatud kokpitiga lennukite piloodid

3. Lennuk Morane Saulnier MS-230 ET-2, Prantsusmaa, 1932

4. Puitliimitud mitmekihiline kruvi, esiserv tugevdatud metalliga

5. Lennuk Avia Ba-122, Tšehhoslovakkia, 1936. Lennuk jaoks aerobaatika, mitmekordne erinevate lennushowde võitja

6. Esimese vabariigi aegade Tšehhoslovakkia lendurid lendude vahel. Muidugi käes.

7. Hävitaja SPAD S-VIIC.1, Prantsusmaa, 1916. Suur osa neist lennukitest osteti Prantsusmaalt pärast 1. maailmasõja lõppu.

8. Lennuk Ae-10, Tšehhoslovakkia, 1919 Lennuki mehaanik tööl.

9. Lennuk Avia Bk-11, Tšehhoslovakkia, 1923. a

10. Lennuk De Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, Suurbritannia, 1931

11. 1920. aastatel Praha-Pekingi lendanud ajaloolise lennuki tiib.

12. Sõjaväe transpordilennuk LI-2, NSVL, 1942, veidi modifitseeritud Ameerika lennuk Douglas DC-3.

13. Õppelennuk PO-2 (U-2) "Kukuruznik", NSVL 1929. Sõja ajal kasutati ööpommitajana.

14. Hävitaja LA-7, NSVL 1943. a

15. Ründelennuk IL-2M3, NSVL 1942. a

17. Ründelennuk AVIA B-33 (IL-10 BEAST), Tšehhoslovakkia 1951

18. Sõjaväe transpordilennuk Aero C-3a (saksa Siebel Si 204 tšehhi versioon).

21. Hävitaja Avia S-199 (Tšehhi versioon Messerschmitt Bf 109G / K), 1946. Pärast 2. maailmasõda jäi Tšehhoslovakkia territooriumile suur hulk Messerschmitt Bf 109G lennukite kered ja Avia tehas kujundas need ümber, et paigaldada Junkers Jumo 211D mootor.

24. Hävitaja Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" oli maailma esimene reaktiivlennuk ja maailma esimene sõjategevuses osalenud reaktiivlennuk. Kaubamärgi Avia S-92 ja Avia CS-92 all jätkati selle tootmist ka pärast Tšehhoslovakkia sõda.Nende lennukite väljalaskmine sai võimalikuks tänu sellele, et sõja lõpus tootis Tšehhi tööstus terviklikku hävitaja komponente, sealhulgas BMW ja Jumo mootoreid, kuigi see lennukit ei kogunud. 27. augustil 1946 toimus Tšehhi S-92 esimene lend.

Armee lennundus- ja õhutõrjejõud Tšehhi Vabariik(see nimi anti algselt suveräänse Tšehhi Vabariigi õhujõududele) moodustati 1. jaanuaril 1993 pärast seda, kui kunagine ühendatud Tšehhoslovakkia jagati kaheks iseseisvaks riigiks. Vastavalt kahe uue riigi vahel saavutatud kokkuleppele jagati Tšehhi ja Slovakkia relvajõududele kogu Tšehhoslovakkia armee relvastus ja sõjatehnika vastavalt kinnitatud nimekirjale. Selle tulemusena said Tšehhi õhujõud kõik Tšehhoslovakkias saadaolevad lennukid MiG-23BN, MiG-23MF, MiG-23ML ja MiG-23UB; Hävitajad MiG-29 jagati võrdselt ja ülejäänud lennutehnika jagati suhtega ligikaudu 2:1 Tšehhi kasuks. Nõukogude Liidust pärit lennukite hulgas oli 52 hävitajat MiG-21MF, 21 luurelennukit MiG-21R ning 24 lahinguõppelennukit MiG-21US ja MiG-21UM.

Enamiku neist ekspluateerimine uue "omaniku" poolt oli aga lühiajaline.

Võttes kursi NATO-ga liitumise suunas, hakkas Tšehhi valitsus järk-järgult vabanema Nõukogude Liidus toodetud sõjatehnikast. Juba 1994. aastal kõrvaldati kõik lennukid MiG-21R, MiG-21US, MiG-23BN ja MiG-23MF. Samal aastal viidi Poolale üle kõik Tšehhi Vabariigi hävitajad MiG-29. Neli aastat hiljem demonteerisid Tšehhi õhujõud hävitajad MiG-23ML ja lahingutreenerid MiG-23UB ning 2000. aastal kõik 24 Tšehhoslovakkiast päritud ründelennukit Su-25K (koos ühe kahekordse Su-25UBK-ga). 2002. aastal lahkus teenistusest 36 hävituspommitajat Su-22M4 ja Su-22UM3K ning paradoksaalsel kombel jäi vabariigi õhujõudude ainuke tüüpi Vene lahingulennukid paradoksaalsel kombel olemasolevatest vanimaks - kergeks rindejooneks. hävitaja MiG-21MF (kokku perioodil 1971-1975 sai Tšehhoslovakkia 102 sellist lennukit).

Pärast mitmeid ümberkorraldusi ja Tšehhi õhujõudude märkimisväärset vähendamist sai MiG-21MF vabariigi peamiseks hävitajaks ja see pidi jääma kuni uue põlvkonna hävitajate saabumiseni. 2002. aasta "kahekümne esimese" järeltulija määras kindlaks Rootsi "Gripen", kuid praeguseks otsustati seoses Tšehhi Vabariigi astumisega NATO-sse nende lennukite varustust uuendada nii, et need saaks edukalt kasutada Põhja-Atlandi alliansi ühtse õhutõrjesüsteemi raames. 12 sel viisil uuendatud MiG-i said nimeks MiG-21MFN.

2005. aasta alguseks olid nad teenistuses Tšehhi õhujõudude 21. taktikalise lennubaasi 211. eskadrilliga Tšaslavi lennuväljal (teine, 212. eskadrill selles baasis varustati uutega. Tšehhi lennuk L-159A, mis asendas riigi õhujõududes tegevuse lõpetanud löögi Su-22 ja Su-25). Isegi pärast seda, kui esimene partii "Gripeneid" eskadrilli sisenes, on "vanad head" MiG-d jätkuvalt valvel. Nende lõplik teenistusest kõrvaldamine on kavandatud selle aasta lõppu, kui Caslavas meisterdatakse kõigi vastuvõetud JAS39-de töö (ülejäänud kaheksa tellitud 14 sõidukist jõuavad siia augustis).

Nagu meie ajakiri juba teatas (vt "Tõus" nr 1/2005, lk 27), võttis Tšehhi esimene riik Ida-Euroopas kasutusele uued Rootsi hävitajad JAS39 Gripen. Lepingu kohaselt rendib Tšehhi 10 aastaks 14 sellist lennukit – 12 ühekohalist JAS39C ja kaks JAS39D kaksikut. Esimesed kuus Gripenit saabusid Prahast 70 km kagus asuvasse Chaslavi lennubaasi tänavu 18. aprillil. Siin said nad osa Tšehhi õhujõudude 21. lennubaasi koosseisu, kus seni käitati Nõukogude Liidus toodetud hävitajaid MiG-21MF. Aeg aga võtab oma ja legendaarsed MiG-d annavad teed moodsamatele hävitajatele. Hüvastijätt 45 aastat Tšehhi õhuväes teeninud MiG-21-ga ja Gripenovi kasutuselevõtt oli pühendatud Tšaslavi lennuvälja lennuetendusele, mis toimus selle aasta 21. mail. Seda külastasid meie erikorrespondendid.

Näita

21. taktikalise lennubaasi sõjaväelased Tšehhi lennunäituse agentuuri ja Kolini lennuklubi osalusel võtsid Časlavi lennuväljal puhkuse korraldamise enda kanda. Pean ütlema, et korraldajatele ei olnud mingeid pretensioone, kui välja arvata Saksa lennuki F-4 Phantom lendude ärajäämine (ja see, kuidas nad oleksid MiG-ga samades ridades välja näinud!) Ja lennuki puudumine. Jugoslaavia Galeb teatas programmis, et seda ei olnud - selgelt, vastavalt ajakavale toimusid lennud, külastajad said näksida, osta lennukimudeleid, T-särke, triipe ja mänguasju. Soovijad said harjutada automaatrelvadest laskmist. Tšehhide (aga ka arvukate sakslaste ja austerlaste) kiituseks tuleb öelda, et erinevalt Venemaa lennusaadete külalistest saatsid nad prügi vaid spetsiaalsetes kottides, jättes puutumata nii muru kui ka parklate betooni. Ausalt öeldes on nii lennulinn kui ka lennuväli meie omast paremuse poole üsna erinevad ning betooni, valgustuse, märgistuse ja muu taristu kvaliteet on peaaegu ideaalne.

Lennud jagunesid kolmeks suureks plokiks - kaheks militaarplokiks, programmilt peaaegu identseks (hommik ja pärastlõunal) ja suvaline - lennukimudelistide etteastega (Teise maailmasõja lennukite suuremahuliste koopiate õhulahing), sportlased. , amatöörid, koopiad ja retro, "pokatushki" kõik An-2 ja Moravians. Huvitavat numbrit näitasid harrastuslendurid: maast lasti õhku punaseid kergegaasiga täidetud õhupalle. Õhupallid, ja lennukid ründasid neid, püüdes neid propelleri või tiivaga rammida. Olles konveierile rivistunud, tormasid nad ikka ja jälle publiku rõõmuks järgmise sihtmärgi juurde, hoides iga osaleja "lahinguskoori".

Et vaatemängu tajuti pingevabalt, aitas kaasa etenduse militaarosade sümmeetria – kui esimeses osas jäi miski kahe silma vahele, olles muust häiritud, siis teises saab seda täpsemalt näha, muuda asja. vaatluse ja nurga kohta. Korraldajad andsid ajakirjanikele selle võimaluse – peale lendude esimest osa viidi nad parklasse, kus sai detailselt filmida lendavat varustust, selle hooldamise protsessi tehnikute poolt (ühe erandiga – paluti mitte. filmida lahinguteenistuses olevate MiGide parklat). Teise sõjaväebloki alguseks veeti kaks bussi fotograafidega teisele poole lennuvälja, et päikese poolelt pildistada.

ühes formatsioonis - Tšehhi õhuväe minevik, olevik ja tulevik. Liider on "Gripenovi" trio, keskel - MiG-21 MFN-i lüli, paar L-159A sulgeb liini

paar Tšehhi MiG-21MFN-i näidislennul

stardib lahinguväljaõppe MiG-21 UM. Tšehhi õhujõudude 21. lennubaasis on endiselt teenistuses mitu "sädet".

MiG-21 MFN lennukid olid veel maikuus Tšaslavis lahinguteenistuses. Pildil on lennuk kahe R-60 raketi ja kahe välistankiga

sellel MiG-21 MFN-il on ebatavaline kamuflaaž ja see kannab Chaslavi õhuväebaasi 45. aastapäeva sümboleid

Meile, vigurlendurite ja katselendurite demonstratsioonidest rikutud, ei tundunud võitlejate MiG-de, L-159-de ja Gripenovide lennuprogramm eriti keeruline – enamasti grupis söötud, järelpõletiga liugud, aasad, veeremised ja lahingpöördega lahustused, kuigi see tundus üsna suurejooneline. Autod lendasid rippuvate tankidega ja NATO NATINEADS programmi raames valves olnud "kahekümne esimeste" paar kandis ka rakette. Palju elavam oli Aero-Vodokhody firma tehasetestri Miroslav Shitsneri saade L-159B-l.

Kopteripiloodid olid ausalt rahul, demonstreerides Poola Sokolil haavatud langevarjuri evakueerimist, millega kaasnes suurepärane dünaamiline vigurlend ja jõuline lahingumanööver Mi-24V madalal kõrgusel.

Pean ütlema, et MiG-d lahkuvad Tšehhist, jättes riigi lennuajalukku märgatava jälje. 1951. aastal sai Lennundusuuringute Instituudi direktor Frantisek Horak Stalinilt loa MiG-15 tootmiseks, misjärel ehitati 1953. aastal Praha lähedal Vodokhodis uus tehas, mille võimsus on kuni 1000 sõidukit aastas. 1954. aasta alguses tõusis õhku esimene ettevõttes ehitatud MiG. Kokku toodeti Tšehhoslovakkias 3405 erinevat modifikatsiooni MiG-15 ning seejärel 103 MiG-19 ja 194 MiG-21F13. Vähesed teavad, kuid Juri Gagarin ja Vladimir Seregin läksid 1968. aastal viimasele lennule ühel Aero tehases ehitatud UTI MiG-15-st ...

Tšehhoslovakkia lennukite MiG-15 tuleristimine toimus 10. märtsil 1953, kui Jaroslav Shramek tulistas Pilseni lähedal alla F-84 ja peagi avas Jaroslav Novak hävinud luureõhupallide lahinguarve. Täpselt aasta hiljem tabas Zdeněk Woleman Ameerika kahemootorilise sissetungija. MiG lennukites teenis umbes viis tuhat Tšehhi ja Slovakkia pilooti.

Piloodid ja tehnikud, kellega neil õnnestus Tšaslavi lennuväljal vestelda, märkisid lahkuva Nõukogude varustuse erakordselt kõrget töökindlust. Ainus tema osalusel toimunud õnnetus üksuses – MiG-21MF ja MiG-21U kokkupõrge õhus – toimus 1999. aasta juunis. Kaks pilooti – Jaromir Zbranek ja Ivan Kaiser – hukkusid ning Zdenek Svoboda väljus ohutult.

Selle aasta kevadel müüdi 21 Tšehhi MiG-21 modifikatsiooni MF, MFN ja UM koos varuosadega eraettevõttele (nime ja lepingusummat ei avalikustata). Kasutusele jäänud 12 sama tüüpi sõidukit plaaniti pärast Gripeni saamist maha müüa, kuid nende kasutusiga pikendati taas - seekord 30. juunini. Ekspertarvamus teemal tulevane saatus"MiG-id" pole nõus - ühed räägivad ressursi ammendumisest, teised nõuavad selle pikendamise võimalust. Kuid kõik on nõus, et lähiajal hakatakse neid masinaid välismaale müüma.

võrreldes MiG-21MF-ga on Gripeni kokpitis vähem osuteid, kuid vedelkristallindikaatoreid on

Tšehhi "Gripeni" ettevalmistamine lendudeks Caslavi lennubaasis. Tähelepanuväärne on see, et erinevalt MiG-21MF-st peate pääsema Rootsi hävitaja kokpitti paremalt küljelt.

lennuulatuse suurendamiseks lendavad "Gripens" peaaegu pidevalt suure ventraalse pärapaagiga

pärast näidislendu maandub Tšehhi JAS39C Časlavi lennubaasi rajale (taustal Tšehhi õhujõudude Tu-154M). Augustis peaksid baasi jõudma ülejäänud kaheksa Tšehhi tellitud 14 Gripenist.

Mis puudutab 14 multifunktsionaalset Rootsi-Briti JAS-39, mida tarnitakse liisingulepingu alusel koguväärtusega umbes 850 miljonit dollarit, siis kõik meie vestluskaaslased ütlesid, et see tehnika nõuab täiesti teistsugust lähenemist. Tarkvara roll on nii suur, et kogu toimimis- ja koolitussüsteem tuli ümber ehitada. Üha rohkem aega võtavad programmide funktsioonide väljaselgitamine koos vastuse otsimisega mitmeköitelistest juhenditest ja tugiteenusele helistamine, varem lenduritele ebaomane. Lennuki loomisel paika pandud lähenemise eelised, mis ühendab endas andmevahetuse võimaluse sama rühma ründavate sõidukite vahel, maapealsed radarid ja komandopunktid, AWACS lennukid, pardal olev seisukorra jälgimise süsteem. üksused peaksid piloteerimisprotsessi maksimaalse automatiseerimisega viima oma lahinguvõimed põhimõtteliselt uutele positsioonidele.

Vastates küsimusele, miks "Gripenid" ei näidanud saates midagi, mis erines "kahekümne esimesest" pilotaažist, viitasid õhuväe esindajad väikesele lennuajale - iga piloodi jaoks 50 tundi uuel tüübil. , mis ei võimalda neil veel keerulist programmi täita.

Üks programmi numbritest sai sümboolseks - kolme "Gripenovi", nelja "MiG" ja paari L-159 rühmapass. Lahutamine - ja uued masinad tõusevad, praegu kasutusel olevad masinad jäävad silmapiirile ja hoolduspuhkuselt eemaldatud - reorganiseeritakse laagriteks ja vaheldumisi tulevad maandumiseks.

Tšehhi lendurite õpetlik lugupidav suhtumine lahkuva põlvkonna lahingumasinate suhtes, selle sündmuse auks korraldatud etendus, vaba juurdepääs peaaegu kogu sellel osalevale tehnikale koos piduliku õhkkonnaga, meie vestluskaaslaste sõbralik suhtumine külalistesse alates Venemaale jäi Caslavi külastamisest väga hea mälestus.

Fotoreportaaž Andrei Žirnov

Habarovski territooriumil alla kukkunud lennuk L-410, milles hukkus kuus inimest, on Tšehhoslovakkia minevikust hoolimata endises Nõukogude Liidus laialt tuntud. See töötati välja 1960. aastate lõpus Let Kunovice lennukitehases. Lennukitehase ajalugu ulatub 1936. aastasse Avia Letnany tehase filiaalina, mis ehitati Tšehhoslovakkia sõja-tööstusliku kompleksi arendamise raames. Okupatsiooni ajal tegeles tehas hävituslennukite remondiga.

Pärast sõda tehas natsionaliseeriti ja algas autode remont. 1948. aastal sai ettevõte osaks vastloodud ettevõttest Let ja Kunowices alustati ühemootoriliste lennukite Zlin 22 seeriatootmist.

1953. aastal hakati juba uues lennukitehases litsentseerima Nõukogude õppehävitajate Jak-11 ja kahemootorilist tootmist. tsiviillennukid Aero Ae-45.

1955. aastal hakkas Kunovice tootma esimest oma disainiga mudelit, mille lõid Tšehhoslovakkia insenerid Ladislav Smrcheki juhtimisel, kerget reisilennukit Let L-200 Morava. Tehases toodeti põllumajanduslennukeid Z-37 Cmelak ("kimalane"), purilennukeid ja reaktiivtreenerit L-29, millest 1961. aastal sai Varssavi pakti liikmesriikide peamine õppelennuk.

Tšehhoslovakkia lennukite maamärk oli aga NSV Liidu tellimus 19-kohalise turbopropellerlennuki L-410 arendamiseks ja tootmiseks.

1960. aastate lõpuks tekkis NSV Liidus vajadus väikese, kuni 10 inimese mahutava uue põlvkonna lühimaareisilennuki järele, mis oleks võimeline õhku tõusma ja maanduma katmata lennuväljadel. Ja kuna rõhk oli kõrgel kasuteguril, tuli lennukid ehitada turbopropellermootoritega.

Vaatamata asjaolule, et Berievi disainibürool oli vajalike omadustega lennuk (Be-30),

CMEA liikmesriikide koostöö raames otsustati projekt viia Tšehhoslovakkiasse.

Ja see polnud ainus näide sellisest koostööst. Nii andis NSVL omal ajal Poolale helikopteri Mi-2 ja lennuki An-2 tootmise. Tänu CMEA liikmesriikide integratsioonikursile täienes "sõbralike" riikide lennufirmade lennukipark pidevalt Il-62, Tu-154, Tu-134 lennukite ja Nõukogude Liidus toodetud helikopteritega, Tšehhoslovakkia L-410 lennukitega ja põllumajanduslik M-15, toodetud Poolas .

NSV Liidust sai L-410 peamine klient, kus sellest sai kõige massiivsem turbopropellerlennuk,

tegutses regionaalsetel liinidel, esimesed välismaised lennukid, mis sisenesid siseriiklikele lennuliinidele.

L-410 on valmistatud ühe uimega sabaüksusega kahemootorilise kõrge tiivaga lennuki klassikalise skeemi järgi. Esimene Pratt & Whitney PT6A27 mootoritega lennuki prototüüp tõusis õhku 16. aprillil 1969. aastal. L-410A lennukite esimest regulaarset kasutamist alustas Tšehhoslovakian Slov Air (Bratislava) kohalikel liinidel. 1973. aastal hakati katsetama Tšehhi Walter M601A mootoritega lennukit L-410M. Kuni 1978. aasta lõpuni sai NSVL sadakond L-410 lennukit.

"Nagu disainerid välja mõelnud, on see turbopropellermasin tulevikus nii kohalikud lennufirmad CMEA liikmesriigid asendavad An-2, Li-2, ”kirjutas toona.

1979. aastal lennukit muudeti ja L-410UVP mudelist sai peamine seeriamudel. Lennukit eristasid pikem kere, spoilerite kasutamine ja suurenenud tiibade mõõtmed, mis võimaldasid parandada selle üht peamist omadust - lühend "UVP" tähendas "lühikest õhkutõusmist ja maandumist".

Kokku toodeti L-410 üle 1200 ühiku, millest suurem osa (862) saadeti lendudele. Nõukogude Liit, kus nad teenisid õigustatult populaarsuse oma usaldusväärsuse ja tagasihoidlikkuse tõttu. L-410-d suutsid reisikiirusel 380 km/h vedada kuni 19 reisijat ega olnud rajal kuigi nõudlikud – piisas tavalisest musturibast.

Nende marsruutide geograafia hõlmas kogu NSV Liidu territooriumi Suhhumist Omskini. Olles maksnud pileti eest mitte palju kallima kui rongi eest, said reisijad näiteks lennata

Krasnodarist Kertši, Rostovist Doni ääres Donetski, Suhhumist Kutaisisse, Rjazanist Mariupoli või Poltavani.

1992. aasta alguseks oli endisesse NSV Liitu jäänud umbes 750 sellist lennukit. Nende hulgas olid transpordi-, õhudessant- ja õppelennukid, mida kasutasid sõjaväelased, sealhulgas NSV Liidus. Pärast idabloki kokkuvarisemist lagunes Kunovitski tehas, L-410 masstootmist piirati ja tehas vahetas mitu korda omanikku. Tootmistempo langes kümnekordselt – 50 autolt aastas kahele viiele. 2008. aastal ostis 51% osaluse ettevõttes Let Kunovice (Aircraft Industries) Venemaa ettevõte Ural Mining and Metallurgical Company, misjärel tootmismäär oli kaheksa kuni kümme lennukit aastas. Tänaseks on ettevõte, ostnud ülejäänud aktsiad, toodangu ainuomanik.

2017. aastal teatati ettevalmistustest L-410 lennukite tootmiseks Venemaal, mis peaks algama 2018. aastal.

Venemaa riikliku uurimisinstituudi andmetel tsiviillennundus aastaks 2020 müüakse Venemaal 604–822 lennukit mahutavusega 4–19 istekohta.

Aero (Odolena-Water). Tšehhi suurim lennukitootja Aero Vodochody asutati 1919. aastal ja tähistab peagi oma sajandat sünnipäeva. Aero toodab peamiselt sõjavarustus, ja ettevõtte kaks lipulaeva - kerge hävitaja ja õppelennuk L-39NG ning selle vanem analoog L-159. Pildil on klassika - Tšehhi õhujõudude Aero L-159 Alca (esimene lend 1997, masstootmine alates 2000).

AirLony (Steti). 1990. aastate keskel asutatud väiketootja. Ehitab ainsa mudeli AirLony Skylane UL – neljaistmelise Cessna 182 litsentsitud koopia. Tegelikult on ta pildil.

Lennusport (Zbraslavitš). Väikefirma, mis valmistab komposiitmaterjalidest mootorplaane. peal Sel hetkel sarjas on kolm mudelit - Sonata, Sonet ja Song, mis erinevad füüsiliste mõõtmete poolest (tiivaulatus 10,2-15 m). Pildil on tehniliselt kõige arenenum Airsport Song mudel.

Skyleader (Jihlava). Üsna suur ettevõte, mis ehitab spordilennukeid - 6 kolbmootoriga mudelit ja üks reaktiiv (!), Mis on tõsine taotlus eratootjale. Ettevõttel on koolituseks ka erinevad lennusimulaatorid, suvekool, uurimisprojektid. Pildil on vana kolbmudel, suurejooneline Skyleader 600.

ATEC (Libice nad Cidlinou). See on 1992. aastal asutatud väga edukas ettevõte, mis toodab kergeid sportlennukeid nii täiskomplekteeritud kujul kui ka komplektvormingus isemonteerimiseks. Tänaseks on valikus 7 lennukimudelit, sealhulgas üks lendav paat. Fotol on lipulaev ATEC 321 Faeta.

Tšehhi spordilennuk (Kunovice). Üks vanimaid väikelennukeid tootvaid Tšehhi ettevõtteid. See asutati 1934. aastal ja täna on see üks American Piper Aircrafti osakondadest. Vahemikus on kaks litsentsitud Piperit. Pildil Tšehhi Sport Aircrafti PS-28 Cruiseri mudel.

Las (Kunowice). Ja siin on Kunovice teine ​​lennukitootmisettevõte ja ka ajalooline - asutati 1936. aastal. Firma põhimudel on suur ärilennuk (või väike transpordilennuk, olenevalt konfiguratsioonist) Let L-410, see on pildil. Tema asendamiseks 1980ndatel valmistati ette uus mudel, Olgu L-610, kuid selle tulemusena toodetakse endiselt 410.

TST (Brno). Mootorpurilennukeid valmistav ettevõte on põhimõtteliselt üsna standardne. Sarjas on kolm mudelit. Pildil on TST-14 boonus.

Otsene lend (Gluk). Tšehhi ülikergete lennukite tootja väikestes seeriates. Komplektid valikus puuduvad, lennukid tarnitakse ainult täielikult viimistletud kujul. Pildil on Direct Fly ALTO 912 mudel, üks ALTO sarjast.

TL-Ultralight (Hradec-Králové). Ja see ettevõte, vastupidi, on spetsialiseerunud komplektide tootmisele (täielikult kokkupandud autod - ainult eritellimusel). Pildil on mudel TL-3000 Sirius.