Kanalikruiisid. Paadirent ja reisimine Prantsusmaal

Programm

Kas te suudate uskuda, et eelmise sajandi kolmekümnendate alguses oli Kremli lähedal Moskva jõgi võimalik läbi põigata?
Ja kui mitte ehitamiseksSuur kanal. Moskva, sõna otseses mõttes valatielavad Volga veedMoskva jõe kuivatussängi ja küllastades Moskva lähedal asuvaid tohutuid veehoidlaid eluandva niiskusega, oleks riigi kolossaalseima metropoli saatus väga ebamäärane ...
Meie ainulaadne teekond on põnevekskursioon peamise veearteri ajalukkumeie linn onuhked vaated nägusa laeva pardaltja lähedane tutvumine selle arteri võimsate "klappide" tööga– Moskva lukud.
Programmi kaunistuseks on 3-tunnine laevareis mööda Ikšinski ja Pestovski veehoidlaid. Ainulaadne võimalus nautida haruldast, kui mitteeksootiline, "seestpoolt" lukustamise vaatemäng, esitleme end nägusa laeva pardalnime kandva kanali ühest kaunimast lüüsist möödudes. Moskva.Värav Ikshassemitte ainult ainulaadne hüdrokonstruktsioon, vaid ka suurepärane arhitektuuriline meistriteos Stalini "impeerium". Uskumatu vaatepilt ja imelised fotod!
Veehoidlate kaldad on väga maalilised, vee peegelpind lummab, garderoobist tuleb kalasupi lõhna. Teretulnud on kapteni lõunasöök koos klaasi tinktuuriga. Laeval kõlab muusika, kõik saavad tantsida või lihtsalt mõnusalt aega veeta. Eksklusiivne meie reisi "highlight" - külastusKanali ajaloo muuseum. Moskva. Siin sukeldume selle oma aja kohta uskumatu hüdroehitise ehitamise ajalukku ja palju tõetruu, traagilist, kuni viimase ajani "suletud" "Stalini peegelsilla" ehituse üksikasjadesse. Selle ehitise mastaape aitavad hinnata muuseumihoonesse mitte mahtunud ja väljas hoitud hiiglaslike lüüsipumpade ja väravasõlmede detailid. Ja hea õnne korral viib ekskursiooni läbi muuseumi asutaja ja kuraator ise, nimelise kanali vanim töötaja. Moskva ja otsene osaline tema ajaloo traagilistes sündmustes... "Elava vee" lummav ime, selle jõud ja jõud, uskumatud väljavaated ja maalilised vaated, tonni uusi teadmisi ja sadu suurepäraseid fotosid – suurepärane alternatiiv igavale nädalavahetusele linnas!

Lisatasu

Lõunasöök - 450 rubla. (valikuline, ekskursiooni ostmisel)

Moskvast väljuvad nädalavahetuse kruiisid on moskvalaste ja pealinna külaliste seas populaarseimad. Selle põhjuseks on nende lühike kestus, puhkuse puudumine ja suhteline odavus võrreldes mitmepäevaste lendudega.

Moskva põhjapoolsest jõejaamast saate kolmeks päevaks minna:

Lõunapoolsest jõejaamast kuni:

Moskvast kaugemates linnades pole kolmepäevaseid kruiise. Fakt on see, et kõik need linnad asuvad Volga rannikul, mis on ühendatud Moskvaga. . Selle pikkus on 128 kilomeetrit. Sellel marsruudil läbivad mootorlaevad kuuest lüüsist koosnevat kaskaadi. Ja arvestades, et laev läbib kanali kaks korda kruiisi jooksul, võtab see üsna kaua aega (tavaliselt öösel). Selle tulemusel kestab sõit Tverisse umbes 20 tundi, Uglichisse aga peaaegu ööpäeva. Ligikaudu samal ajal on laev South Riveri jaamast Kanstantinovosse.

Väljumis- ja saabumisaeg

Paadid väljuvad Moskvast nädalavahetuse kruiisidele reede õhtuti kell 17.30, 19.30 või 21.30. Laeval kulub keskmiselt 4 tundi, et jõuda lüüsi nr 6 juurde, mis avab teiste lüüside kaskaadi, mistõttu laev läbib öösiti järgmised lüüsid. Reisijad söövad hommikusööki Volga kallaste taustal.

Tagasi Moskvasse jõuavad laevad tavaliselt kell 15.00, 20.00, 22.00.

Mootorlaevad

Reeglina tehakse lühireise Uglichi või Tverisse kahe- ja kolmekorruseliste mootorlaevadega. See on tingitud asjaolust, et Peterburi suunal on kaasatud nelja tekiga mootorlaevad. Konstantinovosse lähevad ainult kahekorruselised Borodino tüüpi laevad, kuna Oka ja Moskva jõe sügavused ei võimalda sellel marsruudil kasutada suure süvisega laevu.

Neljakorruselised mootorlaevad osalevad aktiivselt nädalavahetuse kruiisidel navigatsiooni alguses ja lõpus.

Piletite hinnad.

Kolmepäevase kruiisi maksumus keskmisel tekil tavalises kahekohalises kajutis on keskmiselt 7–14 tuhat rubla. olenevalt laeva tüübist. See summa sisaldab: majutust kajutis, voodipesu ja hügieenitarbeid, kolm korda päevas toidukorda laeva restoranis, meelelahutus pardal, metoodiline tugi marsruudil, ekskursiooniprogramm kaldal. Lisatasu eest: baar, saun, juuksur, massaaž jne.

Ligikaudne ekskursiooniprogramm

Valik:
1. Ülevaade matkamine mööda linna, külastades Kremli territooriumi, Päästja Muutmise katedraali, Tsarevitši Dmitri kirikut "Verel", viinamuuseumi.
2. Linnaekskursioon jalutuskäiku koos aktiivse naiste Aleksejevski kloostri ja moodsa õigeusu kunsti- ja maaligalerii külastusega "Püha kaitse all".

Tveris.

Valik:
1. Linnaekskursioon jalutuskäik Tveri elumuuseumi külastusega.
2. Linnaekskursioon jalutuskäik Saltõkov-Štšedrini muuseumi külastusega.

Mõškinis.

Valik:
1. Vaatamisväärsuste jalutuskäik "Hiirtele edasi vana veski"(vana veski, aidahiirte ekspositsiooni, Vene viltsaabaste muuseumi, käsitöömajade, linanäituse külastamine, Ülempuiestee, Taevaminemise katedraali ja Võidu 60. aastapäeva mälestussamba külastamine.)
2. Jalutuskäik "Hiire kuningriik" (külastatakse kaubanduskeskust "Hiirepalee"), muuseumi "Vene viltsaapad", Ülemine puiestee, Taevaminemise katedraal ja Võidu 60. aastapäeva mälestusmärk , näitus "Mõškin vanadel fotodel".

Kaljazinis.

Jalutuskäik Kaljazini linna Zarechnaja osas "Üleujutatud linna mõistatused" koos kohaliku ajaloomuuseumi, Vvedenskaja kiriku külastusega, näituse ja müügiga "Kaljazini viltsaapad" ja "Vene linane".

Konstantinovos.

Jalutuskäik S.A. majamuuseumi külastusega. Yesenin ja L.I. Kashina.
Valikuline ekskursioon: Matk Püha Johannese Teoloogi kloostrisse (koos püha allika külastusega).

Lisaks loetletud linnadele on laeva marsruudil võimalus näha ka teisi iidseid rannikulinnu, mis on oma vaatamisväärsuste poolest huvitavad:

Dmitrov – 1154. aastal asutatud iidne Vene linn, kust avanevad suurepärased panoraamid kirikute kuldsetele kuplitele;

Konakovo, kuulus oma mineraalvee ja tuurakasvatustehase poolest;

Kimry - endine kingseppade pealinn ja kaupmeeste linn;

Sosenki on roheline parkla maalilisel Volga kaldal.

Nädalavahetuse kruiisid on suurepärane algus teie kirele jõeturismi vastu või mugavaks vee peal viibimiseks linnakärast eemal.

Kogu Moskva kanali marsruudi fotokirjeldus. Northern River Stationist Dubnasse: sadamad, lüüsid, mälestusmärgid, huvitavad hooned. Märkimisväärsed faktid kanali ja fotode kohta.

Moskvas on kaks jõejaama: põhjapoolne Leningradi maanteel ja lõunapoolne Nagatino piirkonnas. 90% jõekruiisid algus või lõpp põhjapoolses jõejaamas.

Siit väljuvad mootorlaevad Peterburi (üks populaarsemaid marsruute), mööda Volgat Astrahani ja Doni-äärse Rostovisse, Uuralitesse, Permi ja Ufasse ning Valge mere äärde Solovetski saartele.

1937. aastal Moskva kanali avamiseks ehitatud Northern River Stationi hoonet kroonib tähega tornikiiv, mis varem asus ühel Kremli tornidest. Plaani kohaselt pidi tornikiiv navigeerimise ajal üles tõstma ja hooajavälisel ajal langetama, kuid seda toimingut tehti äärmiselt harva. 2008. aastal langetati ja enam ei tõstetud.

Kuna hoone on arhitektuurimälestis ja riigi kaitse all, on see loomulikult kohutavas seisus. Vähemalt väljastpoolt. Seest on parem: enamiku ruume renoveerisid reisifirmad, kes rentisid seal kohti. Alates 2010. aastast on hoone üle võtnud föderaalne riiklik ühtne ettevõte Kanal Moskvy ja see suleti renoveerimiseks.

Põhjapoolse jõejaama kaid pikendati pärast avamist mitu korda ja praegu on nende pikkus veidi üle kilomeetri. Suurem osa sellest on antud kruiisilaevad, väikese plaastri on hõivanud lõbusõidulaevastik.

Kaubasadam külgneb reisisadamaga. Kuna see asub rannikul väga atraktiivsel kohal, on selle sulgemiseks ja elamukomplekside ehitamiseks juba tehtud mitmeid projekte ning kaubanduskeskused. Aga siiani pole see õnnestunud.

Põhjasadam võtab vastu puist- ja üldlasti, nüüd tuuakse sinna ehituseks mittemetallilisi materjale: liiva, kruusa. Moskvas on ka kaks sadamat: peaaegu hävinud läänepoolne linna piirkonnas ja lõunapoolne. Sinna veetakse samu veoseid, lõunapoolsesse tuuakse perioodiliselt ka tehnikat ja sütt. AT tagakülg kas veetakse vanametalli Moskvast Tšerepovetsi või üldse mitte midagi. Varem viidi ära tehnikat, autosid ja kogu võimalikku kaupa.

Ringteele lähemal on Portokhladokladokombinat, mis eksisteerib 1959. aastast.

Himki veehoidla vastasküljel on Põhja-Tushino piirkond ja park, kus on avatud mereväemuuseum. Algselt pidi muuseum asuma Moskva kesklinnas Gorki pargi lähedal.

Selle eksponaatide hulgas on 2003. aasta septembris Severodvinskist Moskvasse toodud allveelaev Novosibirsk Komsomolets.

Ekranoplan "Eaglet" Kaspia merest (alates juunist 2007).

Alates 2003. aasta oktoobrist on Kaliningradist Moskvasse saabunud Družnõi TFR seisnud sadama külmhoone kaidel. See pidi kuuluma ka muuseumi väljapanekute hulka, kuid mitmel põhjusel seda ei juhtunud. 2008. aasta suvel renditi "Družnõi" üheks ööks korporatiivpeoks ja tiriti puksiiri abil mööda veehoidlat mööda muule.

Tutvus jaama, sadama ja lähiümbrusega on lõppenud ning mööda Moskva kanalit saab teele asuda. Reisilaeva lend Peterburi kestab 7 päeva, Astrahani 10, Rostovisse 12, Permi või Ufasse ca 7 päeva, üks suund vahepeatustega.

Moskva kanal - kuni 1947. aastani Moskva-Volga kanal, ühendab Moskva jõge Volga jõega; asub Moskva piirkonnas Moskvast põhja pool. See algab Ivankovskoje veehoidlast (siin on värav nr 1 ja Ivankovskaja hüdroelektrijaam koos tammi ja tammidega) ning ühendub Moskva jõega Moskvas Tushino piirkonnas. Kanali kogupikkus on 128 km. See hõlmab enam kui 240 hüdroehitist (lüüsid, pumbajaamad, hüdroelektrijaamad, ülevoolud, ülevoolud, tammid, parvlaevaületuskohad jne). Ehitatud 1932-1937. Kanali esimesed 74 km Ivankovskoje veehoidlast on Klinsko-Dmitrovskaja seljandiku põhjanõlva trepid, kus asub 5 hüdroelektrijaama (nr 2-6), millest igaüks koosneb laevalukust ja pumpamisest. jaam; Moskvasse suunduvad laevad ületavad sellel lõigul 38 m kõrgust.

Esimesena teel möödume Leningradi maantee sillast. See on teine ​​sild, mis sinna üle kanali ehitati: esimene lammutati 70ndatel. 2009. aastal alustati olemasoleva silla kõrvale veel ühe õppesilla ehitamist.

Vaade kanalile Moskva ringtee järgmiselt sillalt. Pildil - peategelane filmi valimispäev. Peaaegu kogu selle komöödia tegevus toimus "Sergei Abramovi" pardal.

Oktjabrskaja maantee raudteesild.

Vasakul ja paremal, piki kanali kallast, on mitu tõkkeväravat. Himki linna piirkonnas nr 73, seejärel nr 121. Töö ajal võib osutuda vajalikuks mõni kanali osa remondi ajaks või hädaolukorras see üldsüsteemist välja lülitada ja kuivatada. Seetõttu on laevatatav veekanal jagatud tõkkeväravate abil mitmeks osaks, mis võimaldavad üksikuid lõike ja veehoidlaid üldisest kanalite süsteemist välja lülitada. Tööpõhimõte: altpoolt vintside abil tõuseb värav üles.

Savelovskaja sild raudtee.

Garanteeritud sügavus kanalil on näiteks 5,5 meetrit, sellised sügavused on peaaegu kogu kanali pikkuses Tempist Ikšani. Himki - Vodniki ja Tempy - Dubna piirkonnas on sügavaimad lõigud (9-11 meetrit). 17,5 meetrit Dubna lüüsil nr 1, Moskvas veestaadioni kaide juures 23 meetrit.

Pärast Vodnikit mööduvad laevad Dmitrovi maanteesilla alt, seejärel mööda 5 veehoidlat ja neid ühendava kanali lõiku.

Tõkkevärav number 114.

Küla "Aurora" jahtklubi.

Ikshinskoje ja Pestovskoje veehoidlaid eraldav tõkkevärav nr 108.

Viis tundi pärast Moskvast väljumist läheneb laev teel esimesele lüüsile - nr 6 Ikšas.

Luku nr 6 tornidel on figuurid (skulptorid R.R. Iodko, D.P. Schwartz, A.I. Teneta), mis kroonivad lüüsi sissepääsu poole jäävaid sambaid ja moodustavad koos piklike tornidega veelahe basseini külje pealt propüülea. Siin kasutati mälestustahvleid (arhitekt G.G. Wegman).

Lüüsi kaamera.

Väravad.

läheb üle kaamera jalakäijate sild, kust on mugav lukustamist jälgida ja pilte teha. Siia saate rongiga Savelovski raudteejaamast (40 minutit Iksha jaama).

Lukust nr 6 on otsenähtav lukk nr 5: vaade sellele alale jalgsillalt.

Värava ees, Moskva poolt vaadatuna, on Põhjajõe jaama pargis samasugune skulptuur nagu Moskvas. Skulptor Yu.A. Kuhn.

Paremal on pumba kamber.

Lukukamber number 5. Arhitekt - D.B. Savitski: Luku ülemise pea tornid on kujuga, mis meenutavad kivihoidvaid hüdrokonstruktsioone. Vormide lihtsus, seinte laiad siledad pinnad, mis on läbi lõigatud avavõlvidega, ornamendi ja dekoratiivsete elementide täielik puudumine muudavad tornid monumentaalseks ning ümmarguste sammastega rotundide kasutamine tornidel annab konstruktsioonile tervikuna kerguse ja kerguse. vajalik kõrgus.

Pärast lüüsi nr 5 läheb kanal üle maanteesilla Morozki jaama piirkonnas (Moskva väikese ringi lõik).

Seejärel suubub kanalisse paremalt Skorodayka jõgi.

Varem töötas kanalil 7–9 parvlaevaületuskohta. Praegu on põhjaosasse jäänud vaid kaks. Kõik ülejäänud on kas täielikult lahti võetud või esitatud sellisel kujul.

Öösel lüüsi nr 4 kai seina juures.

Lukukamber nr 4 (arhitekt A.L. Pasternak) päeval. Vaade Moskvast sõites.

Lüüside 4 ja 3 vahel ületab kanal taas Savelovski-suunalist raudteesilda.

Vasakul, pärast silda ja lüüsi nr 3 ees, on mahavool Yakhroma jõkke.

Gateway nr 3 põhjatorne kaunistavad punasest vasest suures plaanis valmistatud dekoratiivsed purjekaravellid, mis jäljendavad Columbus Santa Maria laeva. Hüdroelektrikompleksi arhitektuur V.Ya. Movchan.

Luku nr 3 üldvaade. Suure Isamaasõja ajal lasti värav õhku Nõukogude väed taganemise ajal, kuna sakslased suutsid kaitsest läbi murda ja nii olulise strateegilise struktuuri hõivamine oli vastuvõetamatu. Pärast sõda lukk taastati.

Otse värava taga asub 2005. aastal ehitatud Yakhroma Automobile Bridge. Vana, 1937. aastal ehitatud sild lammutati 2004. aastal.

Dmitrovi linna sadam on keskendunud kaubaveole. Mitu aastat tagasi tehti siit "Moskva" tüüpi laevadega lõbureise mööda kanalit Dubna suunas.

Dmitrovini viiv Rogachevsky maanteesild kulgeb mööda sadama põhjapiiri.

Järgmised kümme kilomeetrit hiljem ületab kanal 1996. aastal ehitatud Tatiševski silla. Pöörde taga on Orevo küla, tõkkevärav nr 103 ja valgete pioneerifiguuridega kaunistatud kaldad.

Minu esimesed eluaastad möödusid Moskva Põhja jõejaama lähedases piirkonnas ja lapsepõlves käisime vanemate või vanavanematega sageli selle kaidel purjelaevu vaatamas. Säilitasin oma armastuse selle koha vastu ja harjumuse vahel ka pärast kolimist sinna minna ning nooruses unistasin kunagi sealt purjetada. Jõe jaam kruiisile suur laev. Nädal tagasi täitus see unistus osaliselt - jalutasin mööda Moskva kanalit pärisel kruiisilaev. Sellest postitusest leiad kauneid õhtuseid vaateid veehoidlad Moskva lähedal, muljed lüüsist läbimisest ja lugu sellest, kuidas mind laevalt eemaldati kirjaga “tekil suitsetamise eest”. :)))

Laev, millega me sellel minireisil käisime - firma "Mosturflot" neljatekiline "Princess Anastasia" - Northern Riveri jaama muuli juures.

"Printsess Anastasia" tegutseb juba teist hooaega low-sterina. Siin kehtib sama põhimõte, mis odavlennufirmade puhul: baashinda vähendatakse nii palju kui võimalik, kuid selles sisalduvate teenuste komplekt on piiratud – ülejäänu saab lisatasu eest. Kas näete neid inimesi fotol? Need hõljuvad tekil, sest säästavad salongis ruumi. :)))) Nali muidugi. Printsess Anastasia kajutist keelduda ei saa, küll aga toidust (täielikult või osaliselt) ja ekskursiooniprogrammist keelduda.

Niinimetatud 302. projekti alus "Princess Anastasia" ehitati 1989. aastal SDV-s ja kandis varem Nikolai Baumani nime.

2009. aastal nimetati see ümber Nikolai II ühe tütre Anastasia Nikolaevna Romanova mälestuseks, kes lasti 1918. aastal koos kogu kuningliku perega maha. Laeva üht tekki kaunistavad tema portree ja fotod teistest kuningliku perekonna liikmetest.

"Printsess Anastasia" põhitekid näevad välja umbes sellised.

Üleval on nn päikesetekk lamamistoolide ja välilaudadega.

Northern River Station, mida sai imetleda päikesetekilt enne laeva sõitu, avati 1937. aastal koos kogu kanaliga, mis ühendas Moskvat Volgaga. Selle hoone kohta võiks teha eraldi postituse - rääkida Kremli Spasskaja tornist sinna üle kantud tähest, sissetõmmatavast tornikiivrist, majoolika "plaatidest" fassaadil. Kahju ainult sellest, et vaatamata perioodiliselt välja kuulutatud jaama taastamise plaanidele satub see arhitektuurimälestis üha enam tähelepanuta jäetud seisukorda ja on pikka aega ümbritsetud mitte eriti esteetilise aiaga.

Northern Riveri jaama kaikohad.

Tušinski rannik läbi "Printsess Anastasia" klaasukse.

Laev sõitis nii sujuvalt minema, et pildistamisega hõivatud ajal ei pannud ma seda tähelegi. :)

Haldushoone Põhja jõe sadam.

Ja tema kraanid.

Üllatusega avastasin, et veest saab teha pilti, mis sobib nii Northern River Stationisse kui ka Moskva linna tornidesse. Kui ma olen sees viimane kord sõitis siin paadiga (väike lõbusõidulaev, mitte suur) pilvelõhkujad ilmselt alles hakkasid ehitama.

Brändivabriku "Kin" hoone taga asus kena ärikeskus River City, mille arhitektuur, mulle tundub, on sadamastiiliga üsna kooskõlas, kuid mitte Moskva, vaid mõnes inglise ja hollandi keeles.

Kuid lähedal seisnud sadama külmutustehase hoone on juba hävinud. Oli teateid, et nad kavatsevad selle asemele ehitada uue eluaseme, mida tegelikult on kaua kannatanud Leningradkas juba üsna palju.

Vasaku kalda rand, kus käisime lapsepõlves ujumas, hotell Sojuz ja päästejaam (paremalt vasakule).

Läbisime Leningradi maantee ja Moskva ringtee sildade...

Ja sõidame Himki Arenast mööda. Sellega külgneb ärikeskuse torn, mis säilitas sellel saidil seisnud vana staadioni nime - "Novaator". Nad ütlevad, et selle katusel on jalgpalliväljak.

Jalgpallistaadioni kõrval asub Himki korvpallikeskus.

Maha jäi ka Moskvat ja Peterburi ühendav Oktjabrskaja raudtee sild.

Nüüd on meil rajal vasakul Himki ...

Ja paremal - Dolgoprudny. Selgus, et kanali ääres on väga mõnus jalutusala.

Umbes siit algab kanali osa, mida nimetatakse sügavaks kraaviks. Selle sügavus on 22,5 meetrit.

Aeg-ajalt on kallaste ääres tõkkeväravate konstruktsioonid, mis võimaldavad kanalit blokeerida, lülitades osa sellest üldsüsteemist välja - see on vajalik katastroofide või mõne töö korral. See värav on number 73.
Foto taustal on näha M11 kiirtee tähelepanuväärset silda, mis on kurikuulsa oma hobuste piletihindade poolest.

Kurvid muudavad kanali väga maaliliseks.

Kanal on üsna hõivatud. Tõsi, suuri mootorlaevu me enam ei näinud, kuid erineva kuju ja värviga lõbusõidulaevu kohtas sageli.

Seal oli ka huvitavaid väikealuseid, sealhulgas poolsõjaväelisi. :)

Kanali ääres oli palju kebabi grillimas puhkajaid, kes otsustasid selle suve haruldast head ilma kasutada aja veetmiseks. värske õhk. Ilmselt eeldas keegi, et praadib grillil ära selle, mille ta kinni püüab. :)

Muide, ümbritsevaid iludusi ei ole vaja tekilt ega kajutiaknast jälgida. Laeva vööris ja ahtris olevad ruumid on antud avalikesse ruumidesse: raamatukogu, kohvik-baar, lasteklubi jne.

Selline näeb välja näiteks raamatukogu koos lugemissaaliga.

Aknast väljas ujub vahepeal igasugu ilu ja huvitavat edasi. See on näiteks Khlebnikovo rajoonis Avangardi veespordikeskuses asuv Vene uusmärtrite kabel.

Hlebnikovski sild Savelovski suund MZD.

Dolgoprudnõi osutus väga pikaks linnaks. :) Purjetasime seda mööda, vist umbes tund aega.

Ma ei tea, mis tunne on siin elada tavalised inimesed, aga kellel jahti või paati osta saab, peaks see olema mugav - lähedal asub veeparkla.

Lõpuks, pärast Dolgoprudnõit ja Dmitrovi maanteesilda, laius meie ette kogu laiuses Kljazma veehoidla.

Ma ei tea, miks, aga mulle meeldivad isegi lodjatega maastikud rohkem liike koos kruiisilaevad. :)

Seda kohta nimetatakse puhkekeskuseks "Troitskoe".

Kohalik vaatamisväärsus on pseudomajakaga tehiskivi.

See koht on oma nime saanud 18. sajandi alguses kivist ehitatud Kolmainu kiriku auks (kellatorn - poolteist sajandit hiljem).

Kellelgi on vedanud, et tal on suvila veehoidla kaldal...

Või vähemalt maja veeparklas.

Ja keegi rändab otse oma koduga mööda veealasid. :))) Kuigi suure tõenäosusega on see muidugi ujuvvann.

Maaliline vaade (kui ma kaardil õigesti tuvastasin) Zhostovo karjäärist.

Vitenevo küla moodsa puukirikuga (vana kivikirik demonteeriti kanali ehitamise käigus) ja muuliga. Kunagi käidi siia Rocket Riveri jaamast, aga nende sõnul on viimased tiiburlaevad Moskvas juba maha kantud.

Selleks ajaks, kui me Pestovskoje veehoidlasse sisenesime, oli päike lülitunud loojangueelsele režiimile.

On aeg värskendada. :) Õhtusöök koosnes köögiviljasalatist, prantsuse lihast kartulitega, teest magustoiduga ja kenast vaatest aknast. :) See oli maitsev ja ilus! See oli standardne õhtusöök turistidele, mis sisaldas õhtusööki valitud reisipaketis. Nagu ma ütlesin, võite keelduda kruiisi hinnas sisalduvatest söögikordadest - täielikult või osaliselt. Kuid sel juhul on teil alati võimalus end pardal värskendada, valides ise jaotusliinilt roogasid. Näiteks kuumade roogade maksumus sellel varieerub vahemikus 140 kuni 230 rubla.

Pärast õhtusööki korraldas "Printsess Anastasia" õppuse – kõik reisijad pidid selga panema päästevestid, kontrollima vilede toimimist ja seadma end proovile oma kajutisse. Muide, laevas oli 300 turisti – seal polnud ühtegi tühja kohta. Režissöör Vladislav Khasikov, sarmi ja karismat täis mees, kes saaks end lihtsalt stand-upiga ära elada, rääkis, et isegi tema ei saanud eraldi kajutit ja ta jagab eluruumi ühe kolleegiga. Vladislav lubas ka vastupanu osutada neile, kes jätsid koolitushäire unarusse - näiteks lahkusid kabiinist, hoides lihtsalt vesti käes - öösel eraldi kontrolli. Nagu me ei õppinud esimesest katsest – me töötame vigade kallal. Üldjuhul on stand-up’id püstijalad ja režissöör turvalisusega nalja ei tee.

Vahepeal lähenes meie laev oma teel esimesele lüüsile. Kokku peab laev enne Volga Ivankovskoje veehoidlasse sisenemist läbima kuus lüüsi, mis langetavad selle kokku 38 meetri võrra.

Väravast vasakul on Ikša-I elektrijaam koos tammiga.

Värav ise on number 6 (numeratsioon pärineb Ivankovski veehoidlast) ja asub otse vastas raudteejaam Iksha. Selle hooned on valmistatud stalinistliku arhitektuuri stiilis.

Värava sissepääsuväravaid kaunistavad lisaks skulptuuridele mälestustahvlid.

Pärast "Printsess Anastasia" õhulukku sisenemist sulgusid tagumised väravad ja algas märkamatu, kuid kiire laskumine, mida oli võimalik jälgida külgseinte veetaseme jälgede järgi.

Umbes 20 minutiga vajus laev 8 meetrit põhja.

Kahjuks on see minu programm väike reis lõppes ja kohe peale lüüsi maandusin mina ja veel mitmed sama marsruudil sõitnud inimesed tehnilisele muulile. Olles seadnud sammud maale, sattusime tahes-tahtmata kõigi tähelepanu keskpunkti, sest pärast tekkidelt lahkumist hämmeldusega - "Mis linn see on?", "Mis, kas saaksite osta pileti Ikshasse?" jälgis tubli pool reisijatest. Kruiisidirektor lubas neile öelda, et eemaldas vales kohas suitsetanud laevast. :)))

Pärast seda asusime tagasiteele Moskvasse ning "Printsess Anastasia" 300 õnneliku pardal jätkas teekonda mööda marsruuti Moskva-Uglitš-Jaroslavl-Pljos-Kostroma-Koprino-Mõškin-Dubna-Moskva.