Které obci patří stanice Lanskaya? Panorama Lanskaya (stanice)
|
První dřevěná budova stanice Lanskaya. |
|
 |
Stanice Lanskaya, postavená v roce 1910 architektem B. Granholmem. |
 |
Elektrický vlak СР3-1270 odjíždí ze stanice Lanskaya ve směru na Zelenogorsk. Foto 50. let 20. století z archivu A. Šumkova. Cesty větve Primorskaya (do Sestroretsku) jsou viditelné vlevo a vpravo. Vpravo je v dálce vidět budova elektrické rozvodny. |
První dřevěná stanice Lanskaja, jak víme, se objevila v roce 1870 na pozemcích Lanských hrabat, stejně jako Lanskoye Highway - nejkratší cesta ke Kamennoostrovskému prospektu a do centra města. Nedaleko byla Imperial Forestry Academy. V jeho parku se v září 1825 odehrál slavný souboj mezi poručíkem plavčíků Semenovského pluku K, Černovem a pobočníkem křídla, poručíkem plavčíků husarského pluku Vladimirem Novosilcevem, který skončil smrtí obou duelantů. . V předvečer prosincových událostí roku 1825 to mělo politický podtext. V letech 1834-1838 na památku svého syna hraběnka E. V. Novosilceva, rozená Orlová, postavila kostel knížete Vladimírského a v kombinaci s ním tři budovy chudobince podle projektu architekta I. I. Karla Velikého (Engels Ave., 1-3- 5).
Stanice Lanskaya byla přestavěna jako předposlední postavená architektem B. Granholmem na této trati. V její architektuře a detailech dominují racionalistické tendence secesní architektury s vysoká kvalita dokončovací detaily. Budova je dvoupatrová, omítnutá, vymalovaná ve dvou barvách. Sokl je obložen žulou. Fasády z oken různých velikostí a tvarů podél vertikálních os, kombinující skupiny oken s tmavými rovinami na světlém pozadí stěn, střechy zvětšených objemů, doplněné stanem nebo štítem a se skupinou mansardových oken, arkýřů, balkonů . Charakteristické je drobné odsklení okenních výplní v jejich horních partiích - běžná technika v secesi, původně používaná rakouským architektem I. Hoffmannem.
Architektura nádraží Lanskoy je ve stylu čisté secese a o romantických náladách autora svědčí jen kleště a nárožní věž. Ze strany nástupiště se budova dostává ke svému označení druhým podlažím od obslužných prostor. Může za to stavba spojovací trati mezi Finskou železnicí a Imperial Nikolaevskaya. Ve stanici Lanskoy byly nové koleje ukotveny se zvýšením trati Finlyandskaya železnice s příchodem viaduktů-nadjezdů, zajišťujících přestupní uzlu ve městě různé úrovně s ulicí Serdobolskaja, Lesnoy Prospekt, Bolshoy Sampsonevsky, Institutsky Lane, Zemledelchesky a další. Ze stanice Lanskoy je odbočka do stanice Kushelevka - první stanice přípojné trati z Finské železnice.
Nákres stanice na stanici Lanskaya, 1909, podepsaný architektem Brunem Granholmem (možné). Zdroj: Národní archiv Finska.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Historické poznámky
K pozornosti finské železniční správy. dor.
Jak víte, oblast poblíž stanice "Lanskaya", zejména v oblasti dálnice Vyborg, byla v posledních letech silně zastavěna. Nové kamenné a dřevěné domy sestávají ze zimních bytů obsazených po celý rok rodinami lidí, kteří jsou nuceni denně do Petrohradu za prací a obchodem docházet.
Nejrychlejší a nejpohodlnější komunikaci s městem udržuje Finská železnice.
Bohužel v zimní čas když se zvyšuje potřeba teplé, pohodlné a rychlé komunikace mezi obyvateli "Lanskaya", stanice je uzavřena.
Desítky zájemců o kontinuitu sdělení se obracejí na naši redakci s žádostí o uvedení způsobů, jak požádat o zastavení místních vlaků ve stanici "Lanskaya" v zimní sezóně.
V domnění, že se Správa silnic při uzavření stanice na konci letní sezóny řídí ekonomickými ohledy, cestující petici, aby na zimu opustila místo nádraží alespoň jedno nástupiště bez personálu zaměstnanců stanice a bez prodeje jízdenek. příklad platforem Grafskaya a Dibuny.
Vzhledem k tomu, že vyřízení této žádosti nezpůsobí železnici výdaje, ale naopak jí přinese značný počet nových ročních i jednorázových cestujících, nemůžeme se nepřipojit k této petici obyvatel Lanské a doufat, že Finská správa státních drah obecně reaguje na pohodlí veřejnosti, zde neodmítne v podílu své pozornosti.
Obyvatelé celého okresu Lanskoy mu budou velmi děkovat.
Lanskaya je křižovatka železniční stanice v historické čtvrti Lanskaya na dvoukolejném elektrifikovaném úseku ve směru Vyborgsky na železnici Oktyabrskaya mezi nádražím Finlandsky a stanicí Shuvalovo. Ze stanice také vyjíždí jednokolejná (dvě koleje jedou pouze do další stanice Novaja Derevnya) elektrifikovaná trať do Sestroretska, která se napojuje na hlavní směr v Běloostrově a spojovací větev se stanicí Kushelevka (směry Priozerskoye a Irinovskoye). Všechny elektrické vlaky přijíždějící z Finského nádraží směrem na Vyborg a Sestroretsk zastavují na nádraží, s výjimkou vysokorychlostních vlaků. Stanice se nachází na nábřeží, ulice Serdoboskaja vede mezi nástupišti dvou směrů.
Stanice byla otevřena v roce 1869 jako součást finské železnice. První dřevěnou nádražní budovu navrhl architekt Wolmar Westling. Novou kamennou čtyřpatrovou budovu nádraží postavil v roce 1910 finský architekt Bruno Granholm ve stylu „národního romantismu“. V současnosti se nachází u železničního náspu, pod úrovní trati. V roce 1934 byly na stanici přivedeny koleje z Novaya Derevnya a začaly přijímat vlaky do Sestroretsku. Současně s elektrifikací železnice byla do 4. srpna 1951 na nádraží instalována vysoká nástupiště. Ve stejném období byla vedle stanice postavena elektrická rozvodna Lansk. V roce 2003 byla provedena rekonstrukce nástupišť a nádraží.
Popis
Stanice se nachází na náspu, koleje procházejí 2 nadjezdy nad ulicí Serdobolskaja. V severním (sudém) krku stanice procházejí koleje po nadjezdu přes třídu Ispytateley a po nadjezdu nad dálnicí Lanskoye. Bezprostředně za nadjezdem Lansky odchází cesta lichého čísla do Sestroretsku, klesá a prochází pod hlavním průchodem. Nad Bolshoy Sampsonevsky Prospekt a Institutsky Lane jsou každý dva nadjezdy, dva dvoukolejné pro vlaky z a do Finského nádraží az a do Kushelevky, další dva jsou jednokolejné pouze z a do Kushelevky. Další jednokolejný nadjezd je na vjezdovém semaforu ze strany Kushelevky nad ulicí Zemledelcheskaya. Nástupiště lichého směru (na Vyborg a Sestroretsk) se nachází severně od nadjezdu nad ulicí Serdobolskaja. Na sever k nadjezdu se také připojuje rovná cesta ze Sestroretska (přibližuje se k hlavnímu průchodu ještě před nadjezdem přes dálnici Lanskoye a jde vedle něj, než se napojí na hlavní průchod). Nástupiště sudého směru (k železniční stanici Finlyandsky) se nachází jižně od nadjezdu. Z obou nástupišť jsou sestupy po schodech na chodníky Serdobolské ulice. Ve stanici jsou 3 koleje: dvě hlavní, po kterých přijíždějí elektrické vlaky a jedna pro nákladní vlaky, může přijímat vlaky do hmotnosti 3500 t. Tato trať vyjíždí do Kushelevky na jih od stanice.
O stanici Lanskaya.
Toto místo se nachází přibližně na severním okraji vyborské strany.
Z jedné strany sousedí s areálem lesotechnický akademický park a budovy podél Bolšoje Sampsonjevského prospektu, z druhé strany tramvajový park vybudovaný v roce 1917.
Kolem je spousta uliček a přes ně malé železniční mosty, dohromady to tvoří celek toho všeho, ve kterém to napoprvé nepoznáte.
1. Lanskaja je uzlovou železniční stanicí v historické čtvrti Lanskaja na dvoukolejném elektrifikovaném úseku Vyborgského směru Okťabrskaja železnice mezi nádražím Finsky a nádražím Pargolovo. Ze stanice také vyjíždí jednokolejná elektrifikovaná trať do Sestroretska, která se napojuje na hlavní směr v Běloostrově a spojovací větev se stanicí Kushelevka (směr do Priozerska).
Všechny elektrické vlaky přijíždějící z Finského nádraží směrem na Vyborg a Sestroretsk zastavují na nádraží, s výjimkou vysokorychlostních vlaků.
Stanice se nachází na nábřeží, ulice Serdoboskaja vede mezi nástupišti dvou směrů. Vstup na nástupiště je zdarma, turnikety zatím nejsou. Významná část nádraží se nachází přímo na železničních mostech přes místní ulice a jízdní pruhy.
2. Vstup na nástupiště je vybaven přímo přes most přes ulici Serdobolskaja. Vpravo jsou vidět dvě cesty hlavního průchodu Vyborg, vlevo cesta přicházející ze stanice Kushelevka.
3. Nedaleko nádraží stojí velký a nápadný dům postavený v roce 1953 Stalinem. Dům je dobře viditelný z projíždějících vlaků a je architektonickou dominantou oblasti.
3. DC trakční měnírna, postavená rovněž v charakteristickém poválečném stylu. Směr Vyborg leningradského železničního uzlu byl elektrifikován ve standardu DC v roce 1951, tedy téměř bezprostředně po válce.
4. Směr na Vyborg. Nejbližší vlaková zastávka v tomto směru je Udelnaya.
Cesta uprostřed je začátkem odbočky do Beloostrova nebo na tzv. pobřežní železniční trať vedoucí podél letoviska severním pobřežím Něvského zálivu. Pobočka do Beloostrova z Lanské byla provedena ve 30. letech minulého století.
5. Pohyb elektrických vlaků je zde velmi intenzivní. Jezdí tu také vlaky Allegro a spousta nákladních vlaků.
6. Kamenná budova nádraží Lanskaya byla postavena v roce 1910 finským architektem Brunem Granholmem ve stylu „národního romantismu“. V současnosti se nachází u železničního náspu, pod úrovní trati.
Železniční trať do Finska byla postavena již v roce 1869 a až do roku 1910 měla Lanskaya dřevěnou budovu pro cestující.
7. Uvnitř vidíme typickou dlažbu pro tuto dobu.
Nádražní budova není přeplněná, lidé raději využívají přednosti dispečerů v elektrickém vlaku.
8. Fotografie stanice Lanskaya před 100 lety.
Soudě podle fotografie, přes ulici Serdobolskaja zatím nejsou žádné mosty, ale existuje jednoduchý přechod.
9. Železnice Karelské šíje aneb vše na sever od Něvy.
10. Mosty přes ulici Serdobolskaja, které, soudě podle vzhledu, byly postaveny v 10. nebo 20. letech minulého století.
11. Pohled z mostů na tentýž obrovský stalinský dům, uvnitř kterého je postaven dřívější dům, který má karmínovou barvu.
12. Stavba 1913-14, architekt Nikolaj Tovstoles.
V říjnu 1917 se Vladimir Uljanov (Lenin) skrýval v bytě bolševičky Margarity Fofanové. 30.4.1938 v bytě otevřen pamětní muzeum V.I. Lenin. V roce 1991 byly prostory převedeny na společnost Knowledge Society. V roce 1997 byl byt prodán do osobního vlastnictví.
13. Busta vůdce byla postavena u domu velmi dávno. Tablet říká, že z těchto předních dveří jednoho dne vůdce šel udělat revoluci.
Historické místo, jedno z rodišť budoucího SSSR.
14. Dům přes ulici od "Lenin". Stojí hned vedle železničních mostů přes Serdobolskou.
Na domě na počest cesty V.I. Lenina ke Smolnému z Fofanova bytu (v protějším domě) v říjnu 1917, dlouho tam byla obrovská freska znázorňující ozbrojené námořníky a něco jiného, teď je pryč.
Nyní něco málo o nespočtu mostů v těchto místech.
16. Pohled z železničního mostu přes Velký Sampsonjevskij prospekt. Vpravo je činžovní dům z roku 1913.
Mimochodem, v hloubce můžete vidět věžičku stejného stalinského domu, který stojí poblíž Lanskaya.
17. Pohled na tento most zdola, z Velkého Sampsonjevského prospektu. Na Wikimapii nejsou žádné informace o 3patrovém domě.
18. Mosty přes B. Sampsonievskij se mění v mosty přes Institutskiy Lane, která vede hluboko do parku lesnické technické akademie.
19. Pohled na mosty z jižní směr. Šikmý příhradový nosník dodává mostu zvláštní eleganci a činí z něj prakticky objekt železniční architektury.
20. Takto vypadá toto místo ze strany kolejí. Pode mnou je most přes Institutskiy Lane.
21. Hlavní 2kolejná pasáž se stáčí směrem k stanici St. Petersburg-Finlyandsky a přímo přede mnou je jednokolejná propojka z Lanské do Kushelevky, po které je vedena intenzivní nákladní tranzitní doprava do Vyborgu a Skandinávie z zbytek Ruska.
V hloubce jsou vidět domy na Lesnoy Prospekt.
22. Jednostopý skokan z Kushelevky do Lanské.
Musím říct, že ze strany kolejí vypadá celý areál úplně jinak než zespodu.
23. Mosty přes ulici Zemledelcheskaya, na jednom z nich jel elektrický vlak z Vyborgu. Bezprostředně za tím mostem jsou vidět domy podél B. Sampsonievského.
Když mluvíme o domech:
24. Zajímavým domem je výnosný dům E. I. Heidericha, který stojí v této čtvrti. Rok stavby 1908.
Obecně je zde spousta krásných domů, zejména stalinských staveb, a hlavní budova všech zdejších čtvrtí byla dokončena na počátku a v polovině 20. století.
25. Obytný dům s připojenými prostory. 1951-1953, architekt V.F. Belov. Stojí na rohu 1. vyhlídky Murinského a B. Sampsonievského.
A hned vedle tohoto domu podél náspu a železničních mostů prochází železnice směru Vyborg.
26. Železniční mosty přes 1. Murínského vyhlídku.
27. A to jsou železniční mosty přes 1. Murinský, po kterých se provádí výjezd ze stanice Petrohrad-Finlyandskij směrem na Kushelevku a dále na Sosnovo nebo Ladožské jezero.
28. Našel jsem to na netu. co je to za most?
Předpokládám, že prostřednictvím B. Sampsonievského.
29. Pohled na mosty z Lesnoy Prospekt. Tam za nimi je další jednokolejný most, po kterém prochází výjezd z Kushelevky na Lanskaya a Vyborg.
Zavolám to všechno Železniční uzel Vyborg. Má tvar 3-paprskové hvězdy, odpovídající směrům Kushelevka - Piskarevka, Vyborg - Beloostrov a Petrohrad-Finlyandsky. Uzel tvoří mnoho mostů přes místní ulice, což vypadá nezvykle, protože v jiných městech se silnice a ulice vždy otáčejí a obcházejí železnice. Tady vše směřuje svým směrem.
30. Zajímavá fotka 30. léta minulého století. Zde je jasně vidět jednokolejný most přes Lesnoy Prospekt, který má výjezd z Kushelevky do Lanské. Za mostem je vidět park lesně-technické akademie. Ale prostě neexistují žádné mosty s 2-kolejným výjezdem z Petrohradu-Finlyandského do Kushelevky (které jsou zobrazeny na fotografii výše).
V této souvislosti navrhuji, aby byly postaveny buď před válkou, nebo bezprostředně po ní.
31. Snímek 70. let. Nic se nezměnilo.
Dále následuje oblast metra Lesnaya a domy podél Lesnoy Prospekt. Tato oblast přímo hraničí s oblastí stanice Lanskoy.
32. Otevřená akciová společnost „Projekční kancelář pro stavbu speciálních strojů“ (JSC „KBSM“). Vývoj palebných zbraní pro PVO (PVO) / Leteckou obranu (VKO). Zahrnuto v JSC Air Defense Concern Almaz-Antey.
33. Budova stojí na Lesnoy Prospekt a soudě podle stylu byla postavena před válkou. Působí solidně a monumentálně.
34. Přes silnici od něj stojí takový typický dům pro předválečný Leningrad.
35. "Dům specialistů", stojící na rohu ulic Lesnoy a Kantemirovskaya.
Byl postaven v letech 1934 - 1937 podle projektu architektů G.A.Simonova, B.R.Rubanenka, T.D.Katsenelenbogena.
Vyniká siluetou s nárožní 7patrovou věží, na jejímž průčelí ze strany Lesnoy Ave. byl obnoven nápis z dob blokády: "Občané! Při ostřelování je tato strana ulice nejnebezpečnější."
Je pravděpodobné, že Němci dokonce získali tato místa na vyborgské straně svým dělostřelectvem. Koneckonců je to severní část města, nejvzdálenější od frontové linie.
36. Stejné místo v 60. letech.
37. Stěna "domu specialistů".
38. Domy na ulici Kantemirovskaya.
39. Přízemní pavilon stanice metra Lesnaya.
40. Stanice se nachází na 1. (červené) lince metra. Postaven v roce 1975.
Je pozoruhodné, že v období 1995 až 2004 byl nucen skončit. Kvůli podzemní erozi byla na 9 let přerušena „červená“ trasa metra.
Myslím, že obyvatelé Grazhdanky si toto nádraží a celý tento rozmazaný příběh dobře pamatují.
V této oblasti je toho ještě hodně a strhne to nejeden příspěvek.
Koncem 60. let 20. století firewall domu, s výhledem na přízemní pavilon stanice metra, zdobil mozaikový obraz „Člověk a hvězdy“, který v roce 1966 vytvořila absolventka LVPCU (dnes Akademie A.L. Stieglitze), výtvarnice Valentina Akimovna Anopova.
Když jsme skončili s historií Finského nádraží, nasedneme na vlak a vydáme se na cestu po Finské železnici na počátku 20. století. Na tomto pomyslném výletu navštívíme finské stanice "Kuokkalu", "Kanneljärvi" a některé další; seznámíme se s městy Vyborg a Zelenogorsk, no a první zastávkou naší historické prohlídky bude stanice Lanskaja.
K bývalé hranici s Finským velkovévodstvím
Hranice Finského velkovévodství procházela 30 km od Petrohradu a historie jeho vzniku sahá až do dalekých dob středověku. Poté byly hranice ruského státu v kontaktu se Švédským královstvím a poprvé byly vytyčeny v roce 1323 v souladu s ustanoveními mírové smlouvy Orekhovets. V následujících letech Rusko více než jednou bojovalo s hádavým sousedem a poslední válka, jak již víme, skončila získáním území Finska. Zároveň se ukázalo, že vnější hranice, která existovala po staletí, byla uvnitř území Ruské impérium, což ji učinilo spíše formální, i když zůstalo funkční - finská strana měla vlastní celní a policejní oddělení. Ano, a finská legislativa byla v mnoha ohledech dominantní: vzpomeňte si například na skutečnost, že ruští revolucionáři tiše žili na území knížectví a skrývali se před ruskou policií.
Na železnici
Hranice na území Karélie procházela podél řeky Sestra, počínaje hod Finský záliv, po vlakové nádraží"Beloostrov" a pokračoval až do samotné Ladogy a skončil po zemi několik kilometrů od vesnice Nikulyasy.
V Sestroretských dunách se dochovaly hraniční přechody zřízené na hranici s Finskem. Jedna ze staveb z růžové rapakivi žuly v podobě stély je k vidění přímo na pláži, na pobřeží Finského zálivu. Jedná se o hraniční sloup č. 1, označující hranici již v roce 1323. Na sloupu je vytesán kříž, na jehož vrcholu byl v roce 1924 vyražen nápis „SSSR“. Druhý obdobný hraniční sloup č. 2 se nachází v sousední zeleni, na území golfového klubu Dunes. Na konstrukci je vyraženo datum jeho instalace - 1910 a poté označil specifikovanou hranici mezi říší a Finským knížectvím.
Je třeba připomenout, že většina hraničních přechodů mezi Ruskem a Švédskem a poté Finskem byla vyrobena ze dřeva a do dnešního dne prostě nepřežily. Tyto dva kamenné hraniční sloupy tedy zůstávají jedním z mála svědků historické minulosti Karelské šíje a jsou vzácnými památkami starověku.
Stanice "Lanskaya"
Náš imaginární vlak přijíždí do stanice Lanskaya, která se nachází v oblasti ulice Serdobolskaja a Bolshoi Sampsonevsky Prospekt.
Název ulice je znám od 14. července 1859 a je spojen s karelským městem Serdobol, přejmenovaným v roce 1918 na město Sortavala.
Od konce 18. století bylo toto území součástí území ruského šlechtického rodu Lanských, pocházejících z polských šlechticů. V toponymii Petrohradu se dochovalo několik jmen, která zachovala památku tohoto šlechtického rodu: dálnice, most, ulice, nádraží a historická čtvrť, která dala této stanici jméno. Před sto lety zde podél Lanskoye Highway procházela severní hranice města a vše, co se za ní nacházelo, patřilo k předměstím, sestávajícím ze stále populárnějších prázdninových vesnic.
Ze známých představitelů rodu lze jmenovat generálporučíka Alexandra Dmitrieviče Lanského, komorníka a známého oblíbence císařovny Kateřiny II. Mladý a velmi pohledný sukničkář se u dvora objevil poměrně brzy, císařovna si ho okamžitě všimla, ale svého vlivu na císařovnu příliš nevyužívala. Poté, co žil pouhých 26 let, A.D. Lanskoy možná prostě neměl čas dosáhnout politické moci udělené jiným oblíbencům vládnoucích osob.
Jeho bratranec, senátor generálmajor Vasilij Sergejevič Lanskoj, člen Státní rady a ministr vnitra Ruské říše (1823–1827), se vyznamenal jak na bojišti, tak ve veřejné správě, zastával funkci ministra a dříve v čele řada provincií a vévodství Varšava. Na rozdíl od svého příbuzného žil Vasilij Sergejevič dlouhý život, ačkoli zemřel v roce 1831 v Petrohradě na choleru. K tomu dodáváme, že další Lanskoy - Sergej Stepanovič - také sloužil jako ministr vnitra, ale v roce 1855 za císaře Alexandra II.
PEKLO. Lanskoy (umělec D.G. Levitsky, 1782)
Příjmení Lansky bylo zaznamenáno i v literárním prostředí, ovšem nezvyklým způsobem. Generál kavalérie Petr Petrovič Lanskoy se v roce 1844 oženil s vdovou po A.S. Pushkina Natalya Nikolaevna, která se stará o děti zesnulého básníka.
Jak je vidět, většina Lanských byla nějak spojena s vojenskou službou. Největší odvahou mezi nimi vynikal generálporučík Sergej Nikolajevič Lanskoy, synovec senátora V.S. Lanského, který prošel s ruskou armádou a bitvami pod velením M.I. Kutuzov v Rakousku a Slavkov, po němž se stal plk. V letech 1807-1808 S.N. Lanskoy velel polskému jezdeckému pluku a v roce 1809 bojoval s Osmanskou říší a velel běloruskému husarskému pluku dunajské armády. Ve válce s Tureckem obdržel tento představitel rodu Lanských nejen vysokou hodnost generálmajora, ale také Řád svatého Jiří 3. třídy (č. 213) a svaté Anny 2. stupně. S vypuknutím druhé světové války byl Sergej Nikolajevič v první linii: zúčastnil se bitev, bitvy u Bereziny, dobytí Drážďan a „bitvy národů“ u Lipska v říjnu 1813. únorových dnech roku 1814, v bitvě o výšiny francouzské město Kryon, S.N. Lanskoy velel brigádě a kryjící ústup prince M.S. Vorontsov je smrtelně zraněn, na což o několik hodin později umírá. Hrdina byl pohřben na břehu řeky Neman v Grodno.
Pozemek pro stavbu panství na vyborgské silnici samozřejmě dostal Alexander Dmitrievič od císařovny Kateřiny Veliké, od níž šli k císařskému maršálovi Stepanu Sergejeviči Lanskému. Poté se vlastníkem panství stal jeho syn Sergej Stepanovič a zanechal po sobě mnoho dědiců, kteří rozhodli o osudu tohoto území a prodali jej po částech. Krátce před svou smrtí, která následovala 26. ledna 1862, S.S. Lanskoy získal titul hraběte.
Takový je příběh nejvýraznějších představitelů lanských šlechticů a my se mezitím vrátíme do historie finské železnice.
Tak se stalo, že s položením cesty Rekreační dům Ukázalo se, že Lanský je sto metrů od železniční tratě a zástavba přilehlých pozemků s chatami připravila jejich panství o potřebné soukromí a pohodlí. To vše si vynutilo prodej pozemků pro chaty, k čemuž se v roce 1889 manželům Lanským podařilo, přičemž část jejich rozsáhlého majetku získala pro své potřeby Finská dráha.
Stanice "Lanskaya" v roce 1911
Stavba nádraží probíhala současně s výstavbou samotné železnice, která se zpočátku (a nádraží byla otevřena v roce 1869) nacházela na stejné úrovni s hlavními městskými magistrálami této části Petrohradu. To samozřejmě způsobilo spoustu nepříjemností. mistní obyvatelé tato poněkud opuštěná oblast, navíc s nárůstem dopravy, silnice představovala nebezpečí pro celou strukturu života v této rychle rostoucí oblasti města. Proto, jak již bylo zmíněno dříve, úřady a ředitelství dálnice do roku 1910 zrekonstruovaly silnici, zvedly plátno na nábřeží a uspořádaly dva nadjezdy, které přežily dodnes, přes Bolshoy Sampsonievsky Prospekt a Institutsky Lane a dva nadjezdy přes ulici Serdobolskaya. . Dále, za stanicí, přes dálnici Lanskoe, byl postaven pátý nadjezd.
Dřevěná budova nádražní stanice "Lanskaya", a byla to 4. třída, sestávala ze čtyř místností, expediční síně, dámského pokoje a telegrafní místnosti. Na nádraží byly vybudovány dvě vrátnice.
Stanice "Lanskaya" na začátku 20. století.
Obyvatelé domů v Lanskoy 40 let snášeli blízkost železnice. Básník Alexander Blok napsal 19. prosince 1910: „... v Lesnoy. Semafory jsou za sněhem sotva vidět. Vlaky už jezdí po vysokém náspu. Lanskaya je k nepoznání." Nezapomínejme však, že k aktivní výstavbě a osidlování území Lanskoy došlo již v poválečném období, kdy na místě dřevěných domů vyrostly stávající obytné čtvrti.
S otevřením stanice Lanskaya zde začalo fungovat malé nádraží, které navrhl a postavil ze dřeva architekt Wolmar Westling. Nádraží bylo také postaveno ze dřeva, čímž bylo zvýšeno nad úroveň železnice pro usnadnění nastupování a vystupování z vozů. Současná dvě vysoká železobetonová nástupiště (ostrovní a boční) byla vybudována již v sovětských dobách, v roce 1951, při elektrifikaci tohoto úseku silnice.
Jízdné v létě 1895
První železniční stanice stanice Lanskaya se z přirozených důvodů nedochovala - v roce 1910 (1911) byla dřevěná konstrukce nahrazena odolnější kamennou. Autorem nového čtyřpatrového nádraží byl finský architekt Bruno Ferdinand Granholm. Tato pozoruhodná budova v secesním stylu, stojící osamoceně na nádraží, je nyní ztracena v městské zástavbě. Nějakou dobu, než se cesta přesunula na nábřeží, sousedila nová kamenná stanice se starou, dřevěnou. Zachovalý objekt se vyznačuje různě velkými okenními otvory charakteristickými pro secesi, „geometrií“ střechy typickou pro finský národní romantismus a celkovou jednoduchostí stavby se odlišuje od řady specializovaných staveb finské železnice. . Jak uvidíme dále, tento architektonický směr se bude do jisté míry opakovat v některých železničních budovách finské silnice, z nichž některé byly ztraceny během let vojenských konfrontací, ale některé se naštěstí dochovaly dodnes.
Bytový dům Koch
Po celé 20. století železnice v oblasti stanice "Lanskaya" byla opakovaně rekonstruována. V roce 1934 byla napojena na směr Sestroretsk (přes stanici „Novaya Derevnya“), spojující Sestroretsk s finskou stanicí. Kromě toho byla Lanskaya napojena na stanici Kushelevka, která se nachází nedaleko, na sousední příměstské lince. To vše umožnilo proměnit nádraží v důležitý dopravní uzel, schopný přijímat kromě osobních i nákladní vlaky.
V blízkosti železnice se nachází komplex obytných budov, skládající se ze tří vícepodlažních budov různých dob a stylů. Na adrese Serdobolskaya ul., 1, se nachází bytový dům postavený v letech 1909–1910. stavební inženýr Němec Antonovič Koch v neoklasicistním stylu. Inženýr vlastnil pozemek i budovu samotnou. V letech 1957–1958 architekt V.A. Potapov přidal k domu dvě patra a změnil monotónní fasády staré budovy. Kochův výnosný dům je spojen s životním příběhem bolševického vůdce V.I. Uljanova (Lenin), což připomíná pamětní deska instalovaná na fasádě. V roce 1938 bylo navíc v bytě č. 41 (M.V. Fofanova) otevřeno pamětní muzeum, které přispělo k zachování jednoho z historických schodišť domu a interiéru z počátku 20. století. v bytě ve vlastnictví muzea po rekonstrukci koncem 50. let. V roce 1967 byla před domem otevřena busta Lenina od sochaře E.G. Zacharov (architekt V.F. Belov).
V A. Kurdové
V roce 1997 byla na fasádě domu otevřena pamětní deska věnovaná ilustrátorovi Valentinu Ivanoviči Kurdovovi, který v domě bydlel v letech 1959 až 1989. Kurdov začal v roce 1927 poté, co studoval na Vyšším uměleckém a technickém institutu (VKhUTEIN), otevřeném na základě Imperiální akademie umění. Učitelé mladého umělce byli takoví mistři jako M.V. Matyushin, K.S. Petrov-Vodkin a P.N. Filonov. V předválečných a poválečných letech vytvořil Kurdov ilustrace ke knihám L.N. Tolstoj, V.V. Bianchi, R. Kipling, W. Scott, J.S. Sokolová-Mikitová, N.I. Sladkov a další slavní spisovatelé. Za ilustrace ke Kiplingovým pohádkám, které vznikly v roce 1980, umělec obdržel diplom pojmenovaný po G.Kh. Andersen.
Nájemní dům Koch stojí na konci železnice, což je z hlediska zvukové izolace bytů správné. K domu na obou stranách přiléhají dvě pozdější sedmipatrové budovy: západní křídlo (ul. Serdobolskaja, 1), táhnoucí se podél železnice, a východní křídlo, vyčnívající jako hlavní průčelí na Velký Sampsonjevskij prospekt (dům č. 108). Obě stavby se zde objevily na počátku 50. let 20. století. (datum stavby - 1953) a jejich fasády ztělesňují těžký neoimperiální styl stalinské éry. Koncové části obou obytných domů jsou zvýrazněny věžemi - čtvercovou podél aleje a dvěma kruhovými u nádraží. Průchod do dvora v podobě příjezdové cesty se dvěma řadami sloupů, z nichž jeden odděluje schodiště hlavního vstupu, je autory dobře vyřešen.
Mimochodem, vedle nádraží je malá Lanská zahrádka - zelený kout bývalé Lanského dače, částečně obsazený internátem pro neslyšící děti, vedoucí svou historii od školy pro hluchoněmé, založené roku 1806 v r. Pavlovsk od císařovny Marie Fjodorovny. V Petrohradě byla budova školy v ulici Gorochovaja 18/54 zrekonstruovaná architekty D. Kvadrim (1817–1820) a P.S. Plavov (1844–1847). Na území bývalého hraběcího panství (Engels Ave., 4) je special vzdělávací instituce přestěhoval v roce 1969
Dlouho uchovávané Historická budova chaty P.P. Jakovlev, postavený v letech 1904-1906. architekt P.V. Skotačivý. Současná budova (bytový dům o třech apartmánech) vyrostla na místě vyhořelé dachy v letech 2007-2009 rekonstrukcí historických fasád bývalé dachy.
V.D. Novosilcev
Vedle nástupiště na poměrně velké ploše Lanského tramvajového parku stojí budova vozovny. Na protější straně, za Velkým Sampsonjevským prospektem, je park Akademie lesního inženýrství. Zde, v bezprostřední blízkosti železnice, se dochovalo několik obytných domů postavených na počátku 20. století ve smíšeném stylu s lehkým nádechem secese. Jeden z nich - sídlo obchodníka s vínem, obchodníka 2. cechu Alexeje Iljiče Chrustaleva (99 Bolšoj Sampsonjevskij pr.) - je rozmístěn u silnice s boční fasádou. Budova byla postavena v roce 1907 stavebním inženýrem Yu.Yu. Mercio. Ziskový dům (Bolshoy Sampsonevsky pr., 93) technik A.I. Gavrilov zde údajně postavil v roce 1912. Následujícího roku postavil vedle stojící třípatrovou obytnou budovu (Bolshoi Sampsonevskiy pr., 95).
Park Lesnické inženýrské akademie pamatuje i senzační příběh souboje v roce 1825 pobočníka křídla Vladimira Dmitrieviče Novosilceva a poručíka záchranářů Semjonovského pluku Konstantina Černova. Tady je, jak to bylo…
V létě 1824 mladý a bohatý pobočník suverénního V.D. Novosiltsev se setkal s mladou dívkou, Ekaterina Pakhomovna Chernova. Byla dcerou generálmajora Pakhoma Kondratieviče Černova a Agrafeny Grigoryevny Chernové, rozené Radyginy.
E.V. Novosilceva
Generálova rodina nepatřila mezi urozené a bohaté, na rozdíl od rodiny Novosiltsevů - potomků orlovských hrabat. Jekatěrina Vladimirovna Novosiltseva, matka milovníka hrdiny, byla dcerou hraběte Vladimíra Grigorjeviče Orlova a hraběnky Elizavety Ivanovny Stackelbergové, takže bohatství a postavení ve společnosti jí byly dány narozením.
Podle petrohradské vysoké společnosti se manželství pobočníka a dcery tohoto generála zdálo nerovné - Novosilceva čekala mnohem atraktivnější strana z hlediska titulů a financí.
Stalo se však něco, co se mělo stát - v srpnu se Vladimír Dmitrievič a Jekatěrina Pakhomovna zasnoubili, o čemž mladík okamžitě informoval svou matku. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva okamžitě kategoricky vystoupila proti tomuto manželství. Jak přesvědčila matka syna, nakonec nátlaku podlehl a zasnoubení rozvázal a své rozhodnutí sdělil nešťastné dívce. Pro Jekatěrinu Černovovou se to stává skutečnou tragédií a podle očekávání se její bratr Konstantin Pakhomovič postavil za čest její sestry. Vyzval Vladimira Novosilceva na souboj!
K.F. Ryleev (akva. po roce 1826)
Jekatěrina Vladimirovna Novosiltseva chápe blížící se hrozbu a snaží se tomu zabránit a hlásí nadcházející duel hraběti F.V. Saken - přímý nadřízený jejího syna. Hrabě, který zaujímá vyšší postavení, nařídí Pakhomu Kondratieviči Černovovi, aby záležitost vyřešil přátelsky a zabránil souboji mezi jeho synem a synem Novosilcevy.
Nikdo a nic ale nemohlo zabránit osudnému setkání dvou mladých důstojníků, ke kterému došlo na předměstí lesopark 10. září 1825 Druhý K.P. Černov se toho dne stal básníkem a děcembristou K.F. Ryleev.
Výstřely se ozvaly téměř současně - vážně zranění duelanti padli k zemi ve stejnou chvíli. O několik dní později zemřeli. První opustil tento svět 14. září 1825 Vladimir Dmitrijevič Novosilcev, kterému bylo pouhých 25 let. Jako další odešel Konstantin Pakhomovič Černov, 23 let. Kateřina
Vladimirovna Novosiltseva našla svého milovaného syna stále naživu. Jeho matka ho pohřbila v moskevském Novospasském klášteře a vzala jeho nabalzamované srdce do stříbrné nádoby a vrátila se do Petrohradu.
Černovův pohřeb se konal v Petrohradě 26. září 1825 za velkého shromáždění přátel a kolegů vojáků. Stejně jako Ryleev se podílel na aktivitách Northern Secret Society a jeho tragická smrt se stala příležitostí pro veřejný projev proti tyranii, jakousi předzvěst prosincových událostí na Senátním náměstí.
Básník Wilhelm Küchelbecker v té době napsal báseň „O smrti Černovově“, strašnou ve svých výzvách.
Přísaháme na čest a Černov:
Nepřátelství a zneužívání dočasných pracovníků,
Král třesoucích se otroků,
Tyrani, připraveni nás utlačovat!Ne! synové žádné vlasti -
Mazlíčci opovrženíhodných mimozemšťanů!
Pro jejich arogantní rodiny jsme cizí,
Jsou nám odcizeni.Takže nemluví rusky,
Svatá Rus je nenáviděna;
Nenávidím je, přísahám
Přísahám na čest a Černove!Na našich pannách, na našich ženách
Odvážíš se znovu, milovaná štěstí,
Hoď pohled plný smyslnosti, -
Padáš, zasažen bleskem.A váš popel bude k smíchu!
A vaše rakev bude v hanbě a hanbě!
Přísaháme našim dcerám a sestrám:
Smrt, zkáza, krev na výčitku!A ty, bratře našich srdcí, ty
Hrdina, tak chladný, tak brzy,
Vzestup do nebes:
Váš konec je záviděníhodný, slavný!Radujte se: jste vyvoleni ruským Bohem
Nám všem v posvátném vzoru!
Byla vám dána spravedlivá koruna!
Budete naším slibem cti!
V září 1988 byl na místě slavného souboje otevřen pomník - stéla z šedé kované žuly vysoká 2,5 m. Autorem stavby byl architekt V.S. Vasilkovského a nápad instalovat tento pamětní znak patří řediteli knihovny Lesnické akademie T.A. Zueva. Vernisáže se zúčastnili potomci K.P. Černov.
Tento duel měl další pokračování. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva byla velmi rozrušená smrtí svého syna, protože si uvědomila, že vše, co se stalo, byla její chyba. Získá pozemek s hostincem na dálnici Vyborg, kde její syn strávil poslední hodiny života a zemřel, a na jeho památku se zde rozhodne postavit chrám a chudobinec. V roce 1842 byla na Vyborgskoye Highway otevřena charitativní instituce Orlovo-Novosilcevo, sídlící v několika budovách, s jednooltářním kostelem sv. Vladimíra rovného apoštolům uprostřed souboru. Kostelík, stejně jako ostatní budovy, byl postaven ve stylu klasicismu v letech 1834-1842. architekt I.I. Karla Velikého. Položení chrámu se uskutečnilo 1. května 1834 a 15. května 1838 metropolita Filaret budovu vysvětil, připravenou k bohoslužbám.
Chrám svatého knížete Vladimíra
Architekt se rozhodl vstoupit do chrámu v podobě klasického dórského portikusu se čtyřmi sloupy a trojúhelníkovým štítem. Nad vchodem se tyčila třípatrová zvonice, ve spodní části čtvercová a v horním kulatá, a hlavní objem budovy kostela byl kruhový s nízkou kupolí korunovanou křížem. Hlavní síň kostela byla vyzdobena 16 iónskými mramorovými sloupy; prostor pod kupolí, rozdělený na kesony, architekt vyzdobil rozetami. Na obrazech mahagonového ikonostasu pracoval umělec A.K. Vigi, a pro oltář E.V. Novosiltseva získala dva obrazy M.N. Vorobyov: "Jeruzalémský chrám" a "Kaple v Betlémě". Veškeré štukatérské práce v kostele provedl sochař F. Toricelli, vitráže pro oltář vyrobila Orlovova moskevská dílna. Z chrámových ikon lze zaznamenat tři obrazy: "Vznešení" s dřevěným křížem a částicemi stromu Páně, stejně jako George Vítězný a Bolestná Matka Boží, vytvořené řeckými mistry. Novosilceva darovala kostelu pozlacené stříbrné nádobí, evangelium ve stříbrném osazení s drahými kameny a smaltem, velký bronzový lustr a sametový ornát (závoj).
Malý kostel knížete Vladimíra se okamžitě stal skutečnou ozdobou tohoto předměstí Petrohradu a byl mezi farníky velmi oblíbený.
V březnu 1932 byl kostel uzavřen, část zabaveného majetku byla převedena do Ruského muzea, část byla zničena a o pár měsíců později byla vyloupená architektonická památka odstřelena. Některé budovy chudobince se dochovaly do naší doby - jedná se o domy č. 1, 3 a 5 podél Engelsovy třídy.
Na tomto opustíme stanici "Lanskaya" a pokračujeme v cestě do Vyborgu podél finské železnice.
