Závit, která stanice galerie. Stanice, které už neuvidíme

Centrální stanice(Hlavní nádraží, Hlavní nádraží) - centrální Vlakové nádraží Amsterdam, ale nejen to. Toto místo lze nazvat hlavním dopravním uzlem, kde se kříží mnoho lidských toků.

Téměř všechny tramvajové linky zde začínají nebo končí. V blízkosti je mnoho autobusové zastávky, podzemí a voda je stanice metra.

Dne 24. července 2018 byla v Amsterdamu otevřena nová pátá linka metra „North-South-Line“. Toto je první podvodní dálnice v Amsterdamu. Jeho stavba trvala 15 let, během kterých se práce nádraží nezastavily ani na den. Přímo pod nádražní budovou se tato nová trasa metra napojovala na tři již existující linky metra, které tudy procházejí.

Hlavní nádraží se nachází na břehu řeky IJ (IJ), kde kotví trajekty, které převážejí cestující na protější břeh.

Ačkoli slovo „břeh“ je zde velmi podmíněné - budova se téměř úplně nachází na místě, kde bývala řeka IJ. Mimochodem, název „IJ“ pochází ze starověkého germánského jazyka a není to jen název této konkrétní řeky, ale také označení vody obecně. Význam vody je v holandské kultuře tak velký, že IJ je digraf, což znamená jedno písmeno. V souladu s tím jsou oba znaky velkými písmeny.

Vlaky přijíždějí na hlavní nádraží z letiště Schiphol (téměř všechny jsou v tranzitu a jedou někam jinam v Nizozemsku nebo v sousední země). Proto seznámení s městem pro většinu turistů začíná právě touto budovou.

Ponecháme-li trochu stranou, stojí za to říci, že ve skutečnosti existuje jiná alternativa a ještě více pohodlný způsob dostat se z letiště - toto je autobus číslo 397. Je to obzvláště výhodné, pokud se váš hotel nachází na náměstí Leidseplein (Leiden Square) nebo v jeho blízkosti.

Davy lidí na Hlavním nádraží jsou někdy prostě úžasné. Není to náhoda, protože málokdo z Nizozemců pracuje a žije ve stejném městě.

Mnozí žijí v sousedních městech, jako je Eidhoven, Delft a Leiden, Zaandam nebo Utrecht, ale pracují v Amsterdamu. Naštěstí vlaky v Nizozemsku jezdí velmi rychle a téměř vždy podle jízdního řádu. Proto se k nim dostanete levně (podle evropských standardů) a rychle.

Jak koupit letenku v Nizozemsku

Přesto, stranou, dám krátký návod, jak si koupit jízdenku na vlak. Není to vůbec těžké. Na letišti Schiphall, na hlavním nádraží, je mnoho terminálů na jízdenky. Jednoduše si zvolíte počáteční a koncový bod a zaplatíte kartou.

Je třeba mít na paměti, že našimi oblíbenými kartami Mastercard nebo Visa můžete platit pouze v Amsterdamu, na letišti a možná i jinde. velká města. Na malých nádražích a dokonce i v Rotterdamu (!!!) lze platit pouze kartou Maestro.

Pokud se tedy chystáte na jeden den svézt se v Zaanse Schans, Delftu nebo jiném půvabném holandském městečku, pak si rovnou kupte zpáteční jízdenku (denní návrat). Pro spravedlnost je třeba říci, že i nadále je možné zaplatit jízdenku uvedenými kartami, ale pouze na pokladnách, kde je často fronta a na velmi malých nádražích nejsou pokladny na Všechno.

Po obdržení jízdenky musí být před nástupem do vlaku připojena k jednomu z terminálů a také na stanici, kam jste přijeli. Na hlavním nádraží takové terminály nelze minout, vypadají jako turnikety a jsou umístěny v podchodu vedoucím k nástupištím, ale jsou vždy otevřené.

Na malých stanicích jsou takové terminály umístěny na nástupištích, poblíž vchodu, východu, začátku podchodu a dalších míst. Nezkušení turistéčasto zapomínají přiložit své vstupenky, což může způsobit, že budou považovány za neplatné. Ovladače ve vlacích jsou vzácné, ale pokuty jsou velké, takže se nevyplatí jezdit na „zajíci“.

Hlavní nádraží - stručný popis

Nádražní budova byla postavena v roce 1889 podle návrhu nizozemského architekta Petera Kuiperse, pomáhal mu Adolph Leonhard van Gendt Budova hlavního nádraží je jednou z významných architektonických struktur Amsterdam.

Půda, na které byla stanice postavena, se vyznačovala vlhkostí a nestabilitou, takže během stavby bylo do základů zaraženo více než 8 000 pilot. Novorenesanční budova z červených cihel vypadá jako pohádkový hrad nebo palác.

Hlavní vchod a dvě věže nádražního komplexu vyčnívají před hlavní budovu, což dle autorova záměru vytváří pocit vstupu do „městské brány“. Podívejte se na věž vpravo, jsou na ní hodiny, mnoho hostů města si myslí, že vlevo jsou také hodiny, ale zřejmě rozbité, protože se jim neustále točí ruce. Ve skutečnosti se jedná o zařízení, které ukazuje směr větru, tedy korouhvička.

Věže nádražního komplexu jsou zdobeny basreliéfy a ve středu průčelí je umístěn erb Nizozemí, erby měst, se kterými bylo v době výstavby železniční spojení. zobrazeny vodorovně. Centrální věž funguje jako jakýsi maják.

Fasáda nádraží směřuje k městu a na zadní severní straně jsou terminály pro malé trajekty mířící na protější břeh řeky Ii a kotviště pro říční výletní lodě.

Pod střechou nádraží je 6 nástupišť a 15 kolejí, dále čekárny, obchody a mnoho kaváren a restaurací.

Na cestě k železničním nástupištím je několik kaváren a obchodů, které prodávají sendviče, kávu a lehké občerstvení, které můžete sníst během cesty, protože všechna sedadla ve vlacích jsou vybavena pohodlnými stolky.

Jak bylo v 19. století zvykem, čekárny byly 1., 2. a 3. třídy, zařízené s různou mírou komfortu. Nejvýsadnější bylo východní křídlo budovy, kde sídlilo královský sál pro nejdůležitější lidi.

Na nástupišti 2A se zachovala prvotřídní kavárna. Dnes je k dispozici nejen cestujícím první třídy, ale všem. K jeho návštěvě si nemusíte kupovat jízdenku na vlak. Ohromí vás luxusní interiér, který je těžké najít i ve velmi drahých restauracích. Nabídka kavárny je však poměrně slušná a ceny rozumné (odpovídají průměrným restauracím ve městě).

Všimněte si také budovy nad prvním nástupištěmtrochu dál od centrální budovy, stojící na nohách, které se zdají velmi chatrné.

Toto je další mistrovské stavební dílo v Amsterdamu. Tento úkol obsahuje hotel Ibis. Mimochodem, s relativně levnými cenami a ne hlučné, navzdory skutečnosti, že pokoje jsou přímo NAHOŘE železničních tratí(ověřeno vlastní zkušeností). Snídaně se odehrává v přízemí (u nás v prvním patře) a během jídla se můžete dívat do oken vlaků, které zastavují „okno k oknu“.

Vlevo od Hlavního nádraží (při pohledu na fasádu ze strany od centra města) se nachází třípatrové (!!!) parkoviště pro kola, které se stává objektem četných focení a kulisou pro filmy.

Zajímavé je, že tokijská delegace byla z amsterdamského hlavního nádraží tak nadšená, že později, v roce 1914, byla v Tokiu postavena nádražní budova podobná té holandské podle projektu japonského architekta Tatsuna Kinga. I když obyvatelé Tokia samozřejmě tvrdí, že jejich stanice je jediná.

Největší hloupost, kterou může turista, který přijede do Stockholmu, udělat, je nenavštívit jeho unikátní metro. Vím to sám! Při mé první návštěvě města jsme s Káťou všude chodili pěšky a pak jsme jeli autem. Díky tomu se nepodívali do metra. Jen o dva týdny později jsem náhodou někde na LiveJournalu zahlédl fotky grandiózních stanic tohoto podzemního systému, kterému se říká nejdelší umělecká galerie na světě!

Neopakuj mou chybu! Připravte se na jízdu stockholmským metrem a jen zírejte.

1 Systém metra ve Stockholmu byl otevřen v 50. letech 20. století. Skládá se z řádky po třech květiny protínající se v centru města. Je pravda, že každá barva se na předměstích větví do několika samostatných tras, takže pokud nepotřebujete jít do centra, postupujte podle posledních pokynů. Všechny trasy (je jich sedm) jsou také promyšlené - v tomto ohledu je metro podobné našemu newyorskému, kde také každá barva představuje více tras.

Systém funguje od 5:00 do 1:00. Na to je třeba v létě dávat pozor, protože dny jsou zde velmi dlouhé. Zdá se, že se teprve setmělo a metro už přestalo jezdit.

2 Zvenčí nevypadají stanice příliš pozoruhodně. Symbolem systému je písmeno „T“ v kruhu (ve švédštině se metro nazývá Tunnelbana nebo „ Železnice v tunelu.)

3 Dnes je v systému 100 stanic. Většina z nich vypadá u vchodu naprosto normálně, není na nich nic zvláštního - turnikety jsou jako všude jinde. Přibližně polovina stanic je pod zemí (většinou v centru) a druhá polovina je nadzemní.

4 Když sjedete po eskalátoru dolů, můžete si všimnout přechodu z obyčejné stanice na neobvyklou. Vidíte tam nahoře, jak tunel červeně a strop je nerovný?

5 Toto je začátek jeskyně. Určitý počet stockholmských stanic bylo rozhodnuto být vyhlouben do kamene, ale žádným způsobem nečelit, takže zůstaly hrubé kamenné zdi a klenby a pouze natřeny.

6 Takové zastávky jsou nejkrásnější a jedinečné. Osobně jsem nikdy nic podobného neviděl.

7 Každá ze stanic má svou vlastní převládající barvu a svůj vlastní systém barev.

8 Některé jsou velmi barevné!

9 Nejjednodušeji si takovou „jeskyni“ prohlédnout na centrální zastávce T-Centralen. Hlavní je sjet na nižší úroveň, kde jezdí vlaky modré linky.

10 Fotografové rádi natáčejí staniční eskalátory – jejich hladký kov zajímavě ladí s okolním hrubým kamenem.

11 Krása!

12 Další hlavní nádraží.

13 Na Kungsträdgården bylo postaveno celé starověké město.

14 Zcela nové modré vagóny vypadají na této stanici skvěle. A je to dobré i pro ostatní.

15 Malovaný kámen zde ale nebyl omezen. Na mnoha platformách jsou různé umělecké předměty.

16 Starožitné sochy...

18 Ruiny neexistujících měst...

19 Různé miniatury.

20 Je tam dokonce i miniaturní Bílý dům!

21 Někdo ale nechal bronzové boty na střeše jeskyně.

22 Na T-Centralen jeskynní kresby zobrazují dělníky při stavbě metra.

23 Vlak na nástupišti Kungsträdgården.

24 Jsou jednodušší nádraží, i když skoro všude v centru se snaží nástupiště nějak ozdobit. Švédové proto o svém metru mluví jako o nejdelší galerii na světě.

25 Vícebarevné mozaiky.

26 Na nejvyšší úrovni T-Centralen je vše jednodušší. Proto jsem při své první návštěvě nikdy neviděl jinou jeskynní stanici! (Nebuď jako Leva!)

27 S největší pravděpodobností sem stejně přijedete z letiště (na hlavní nádraží přijíždí místní Aeroexpress). K obdivování krásy stačí sestoupit na nižší úroveň.

28 Ale ve Starém Městě jede metro po ulici, takže na této zastávce není žádná zvláštní krása (to je další důvod, proč jsem zpočátku nic neviděl!)

29 Existují velmi jednoduché platformy. Posetý reklamami.

30 Ale i na takových stanicích visí nějaký druh umění.

31 A představují podivné exponáty.

32 Lavička zvláštního tvaru.

33 Automaty na jízdenky. Je to levnější, než je kupovat na pokladně.

34 A v supermarketu si můžete koupit neomezenou vstupenku na tři dny. Metro ve Stockholmu není levné, taková jízdenka stojí asi 30 dolarů. Ale pokud budete hodně jezdit po městě, může to mít smysl. V důsledku toho jsem nenarazil na jeho cenu (hodně jsme chodili).

35 Vnitřek vlaku vypadá takto:

36 Místní jsou nesmírně milí.

37 Dirigent!

Byli jste ve stockholmském metru? Jak se máte? Navenek se mi to líbilo víc než Moskva. (A o New Yorku není co říci - je to s námi ošklivé,

1. Paveletská (linka Zamoskvoretskaya)

Snad všichni Moskvané znají stanici metra "Paveletskaya". Mnozí toho využili například, když jeli Aeroexpressem na letiště Domodědovo nebo jeli do Domu hudby. A někteří dávali pozor i na podivné zúžení nádraží blíže k východu, kde se velmi prostorné nádraží mění v úzkou chodbu mezi tlustými zdmi:

Ani se mi nechce věřit, že tyhle dvě fotky byly pořízeny na stejné platformě. Řešení tohoto návrhu je jednoduché. Ta "Paveletskaya", o kterém víme, že vůbec není ten, který byl postaven ve čtyřicátých letech:

Na starém "Paveletskaya" nebyla tam vůbec žádná centrální hala. Dvě dlouhé a úzké haly, podobné trubce, spojené až při východu z nádraží. Dodnes se dochovaly tři boční oblouky na každé straně úzké chodby. Kdysi se vlaky mohly dostat pouze přes ně.

Oba sály "Paveletskaya" byly vyzdobeny basreliéfy s vojenskou tématikou a elegantními lavicemi. Do dnešních dnů se nedochovaly. V padesátých letech bylo nádraží kompletně přestavěno. Byla postavena velká centrální hala se sloupy, která sjednotila celé nádraží spolu s bývalými vedlejšími halami v jediný objem. „Pro památku“ bývalého nádraží nám zbyla jen malá plocha se širokými pylony a úzkým koridorem poblíž jednoho z východů.

2. Lubjanka

Podobný incident se stal i se stanicí "Lubyanka"(pak zavolal "Dzeržinskaja"). Když byla stanice v roce 1935 otevřena, cestujícím se jevila ve zcela jiném hávu, než jak ji známe nyní:

Jeho konstrukci tvořily také dvě samostatné tubusové haly s nástupišti. Výstup z těchto hal byl na konci nástupiště, do malých hal přímo u eskalátoru:

V této podobě se stanici podařilo „účinkovat“ ve filmech. Ve filmu "Přátelé a roky" 1965 Kamera jezdí po celé délce stanice: odkaz na YouTube.

Počátkem sedmdesátých let byla na nádraží konečně dokončena centrální hala. To zcela změnilo vzhled stanice:

Z původního projektu se do dnešních dnů dochovalo pouze obložení několika pylonů na konci stanice, které se nyní vzhledově výrazně liší od ostatních:

3. Chistye Prudy

Stejný příběh se stal se stanicí "Čisté rybníky"(pak - "Kirovskaya").

Po sestupu z eskalátoru musel cestující okamžitě odbočit doleva nebo doprava, protože prostě nebyla žádná centrální hala:

Na nádraží se objevil v sedmdesátých letech. V každém druhém výklenku bočních sálů byl do ní vytvořen průchod. Pravda, na rozdíl od "Lubyanki" a "Paveletskaya", design stanice zůstal prakticky nezměněn:

Tedy do „zmizelých“ stanic "Čisté rybníky" lze přidat pouze s rezervací.

4. Vrabčí hory

aktuální stanice "Vrabčí hory" platný od roku 2002:

Předtím téměř 20 let projížděl vlak po mostě přes řeku Moskvu bez zastavení. A ještě dříve se zde nacházelo úplně jiné nádraží. Byla volána "Leninovy ​​hory" a vypadal takto:

Tato stanice už zůstala jen ve vzpomínkách, na fotografiích a ve filmech. V roce 1983 byl kvůli zchátralosti mostu uzavřen.

Zajímavostí je eskalátorová galerie, která fungovala vedle nádraží "Leninovy ​​hory", s otvíráním "Vrabčí hory" z nějakého důvodu nebyl obnoven:

5. pervomaska

Stanice "Pervomaska", otevřený v roce 1954, byl jeden a půl kilometru od proudu "první máj". V době stavby to bylo definitivní. A hned za nádražím stály domy, které nedovolovaly trať dále prodloužit. Když bylo rozhodnuto vést trať Arbatsko-Pokrovskaja dále na východ, bylo nádraží proměněno v depo a vlaky vyjížděly poblíž, po nadjezdu nad bývalými kolejemi. Vlaky po tomto nadjezdu stále jezdí a cestující vidí budovu depa z okna vlaku:

Tento "první máj" byl tam jeden vestibul pro vystupující cestující:

Tato předsíň se zachovala, může ji vidět každý, kdo prochází dvory v ulici Pervomajskaja:

A uvnitř depa zůstaly zachovány jednotlivé prvky návrhu nádraží:

(foto Alexander Popov)

V budoucnu možná na místě bývalého "první máj" bude zřízeno muzeum.

6. Kaluga

Hračka "Kaluga", který fungoval v moskevském metru v letech 1964 až 1974, je nyní také pryč. Tato stanice se také změnila na vozovnu. Nacházel se na povrchu, nedaleko od proudu "Kaluga":

Nádraží bylo terminálem a mnoho cestujících ho využívalo, přestoupilo zde na autobusy a jelo dál. V roce 1974 byla linka prodloužena a "Kaluga" Přestěhovala se na nové místo, kde je dodnes.

Na rozdíl od "první máj", nástupiště pro cestující je zde zachováno:

(tato a další fotografie - Alexandra Popova)

Při pohledu na vozovnu shora můžete uhodnout, kde přesně se bývalá stanice nacházela:

Tady je šest "ztracených" stanic. Snad jednoho dne budou jejich řady doplněny o živé stanice. Uvidíme.

Vorobyovy Gory (do 12. května 1999 Leninskiye Gory) - zast. Linka Sokolnicheskaya Moskevské metro. Podle mě jedna z nejzajímavějších stanic moskevského metra.

Stanice metra Leninskie Gory byla otevřena 12. ledna 1959 jako součást úseku trasy Sokolničeskaja "Sportivnaja" - "Universitet". Pro snížení nákladů na stavbu byl použit unikátní projekt na položení trasy metra podél mostu metra namísto dříve navrženého plánu tunelu pod řekou Moskvou. Stanice byla umístěna na spodním patře mostu metra Luzhnetsky (postaven v roce 1958), zatímco automobilová doprava byla prováděna podél jeho horního patra.

Kvůli spěchu na uvedení mostu do provozu Mezinárodní festival Mládež nebyla dodržena až do konce stavebních norem. Snaha minimalizovat náklady způsobila výměnu kovových podpěr za železobetonové, vedla k řadě chyb při pokládání výztuže v rámu konstrukce a také nutila stavebníky používat sůl k urychlení betonáže. Faktem je, že sůl snižuje bod tuhnutí vody, což bylo důležité, protože práce byly prováděny v zimní čas. To však přispělo k intenzivní korozi výztužných prvků.

Na jaře, když roztál sníh, byla stanice kvůli špatné hydroizolaci neustále zaplavována. 8. července 1959 se v Moskvě spustil prudký liják, který téměř ochromil práci celé trati: voda smíchaná s bahnem pronikla přímo do vlaků. Pak se strop začal hroutit. Věci dospěly tak daleko, že v červnu 1960 spadly duralové plechy říms z výšky 4 metrů. Pak se nikomu nic nestalo. Následně se začaly objevovat podélné trhliny v betonových podlahách, což vedlo k definitivnímu uzavření mostu kvůli rekonstrukci.

Stanice byla znovu otevřena 14. prosince 2002. Ve skutečnosti byl kompletně přestavěn. Šířka stanice byla zvětšena o 3 metry, přičemž bylo rozhodnuto ponechat nástupištní část stanice na starých podpěrách.

Jižní vestibul nádraží.

Stanice má dvě vestibuly. Ze severní haly (vybavené eskalátorem) můžete jít na nábřeží Luzhnetskaya a olympijský sportovní areál Luzhniki. Z jižního vestibulu můžete jít na Vorobjovské nábřeží (přes dolní halu) a do přírodní rezervace Vorobyovy Gory (přes horní halu)

Jižní vestibul nádraží.

Eskalátory jižního vestibulu nádraží.

Design stanice je proveden v moderním stylu. Mostní podpěry procházející halou, stejně jako stěny nájezdových chodeb, jsou obloženy bílým a zeleným mramorem. Podlaha je dlážděna šedou žulou.

Tato stanice je jedním ze dvou výstavišť metra (spolu s galerií Metro ve stanici Vystavochnaja).

Stěny dráhy jsou průhledné, skla jsou vsazena do hliníkového rámu. Nabízejí výhled na řeku Moskvu, Vrabčí vrchy, Velkou sportovní arénu Lužniki a budovu Akademie věd.

Stanice je "nebezpečná" stanice, protože na kolejích není žlab.

Kousek od nádraží přírodní rezervace"Sparrow Hills" se nachází dříve pracoval v letech 1959-1983. eskalátorová galerie, která sloužila jako přestup cestujících z metra a parku do ulice Kosygin a zpět. Galerie byla postavena podle standardního projektu současně s nádražím. Byl vybaven třípásovým eskalátorem a měl dva vestibuly - horní (na ulici Kosygin) a dolní (v parku)

Záběr z filmu "Slunečnice" Kameraman Giuseppe Rotunno Fotografie z oldmos.ru

Po rekonstrukci nádraží kvůli problémům s technickým propočtem a nedostatku financí nebyla galerie obnovena. Nyní se na nádraží a ulici Kosygin dostanete pouze pěšky lesoparkem, stoupáním po obchvatových cestách nebo pomocí placené lanovky, která se nachází daleko od nádraží Takto vypadá nyní, ale toto je samostatný příspěvek.

Donedávna jsem Sparrow Hills spojoval pouze s obřím odrazovým můstkem a vyhlídková plošina. Ale výsledky archeologických vykopávek naznačují existenci Vorobyovy Gory starověké osídlení v prvním tisíciletí před naším letopočtem. První známá zmínka pochází z roku 1453, kdy na vrcholu svahu byla „kněžská vesnice Vorobyovo“.

Na fotografii: opuštěná galerie eskalátorů na svahu Sparrow Hills

Později v těchto malebná místa byl postaven Andreevský klášter, královská rezidence, statky bohatých občanů, kdysi slavná restaurace Krynkin, letní chaty sovětské nomenklatury, most metra s unikátní stanicí přes řeku Moskvu, lyžařský areál s lanovkou. Během revolučních událostí v říjnu 1917 měly Sparrow Hills strategický význam. Rudé oddíly vyřadily z kopce bělogvardějce a pálily na Kreml z těžkého dělostřelectva.
V roce 1924, s lehkou rukou lidového komisaře školství Lunacharského (podle jiné verze - z iniciativy diplomata Leonida Krasina), se Vorobyovy Gory začal nazývat Leninsky a oficiálně toto jméno existovalo od roku 1935 do roku 1999.

Nejjednodušší způsob, jak se sem dostat, je metrem, stanice Leninskiye Gory otevřena 12. ledna 1959 jako součást Sokolničeskaja linky "Sportivnaja" - "Universitet". Aby se ušetřily peníze (aby nedošlo k položení hlubokého tunelu pod korytem řeky Moskvy), a neobvyklý projekt s umístěním stanice metra na spodním patře mostu přes řeku. A podél horního patra mostu postaveného v roce 1958 se pohybovala auta a chodci. Délka mostu metra je 1179 metrů a celková délka je 2030 metrů.

Stavba mostu metra. 1957-1958: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998

Moderní vzhled od tohoto bodu

Na platformě. 1959: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333

Bohužel, buď spěch při výstavbě, nebo extrémně ekonomický projekt způsobily vážné problémy v provozu zařízení. Kvůli nedostatečné hydroizolaci byla stanice zatopena již v roce otevření a záhy se zřítila část říms. Mostní konstrukce prodělaly při zrychlování a zpomalování vlaků vážné dynamické zatížení, koroze rozežírala výztuž. Konstrukční a technologické chyby vedly ke vzniku trhlin ve stropech a v roce 1983 byl most metra uzavřen pro dlouhodobou rekonstrukci.

Aby stavitelé neochromili dopravu podél větve Sokolnicheskaya, postavili další podpěry s objížďkami, vlaky je následovaly bez zastavení ve stanici. Opravy se vlekly 19 let a obyvatelé města už začali pochybovat, že se někdy „Leninovy ​​vrchy“ znovu otevřou. Dne 14. prosince 2002 byla téměř nově vytvořená stanice otevřena pod současným názvem „Vorobyovy Gory“. Hlavním konstrukčním rysem tohoto projektu je kompetentní rozložení nákladů, platforma zůstala na starých podpěrách a pohyb vlaků se provádí na nových nosnících stojících na vlastní podpory.

2007 Provizorní podpěry dosud nebyly demontovány.

Od roku 2010 je nádraží také výstavištěm. Byly zde vystaveny poháry a další sportovní trofeje sovětských sportovců ze sbírky Muzea sportu.

Od dubna 2014 jsou osobní věci cestujících a zaměstnanců metra vystaveny v prosklených vitrínách. Každý exponát má svůj příběh. Například Kondraty Selivanovič Ermakov si v roce 1954 koupil na úvěr nový zahraniční oblek a hrdě ho ošetřoval ve službě v dobrovolném lidovém oddíle na stanici metra Sokolniki, kde se seznámil se svou budoucí manželkou.

Nejneobvyklejší použití metra. V noci na 22. září 2013 se ve stanici Vorobyovy Gory konaly zcela legální závody ve skateboardingu, interiérů a účastníků se to nedotklo.

V roce 1959 byla na svahu Leninských vrchů postavena 90metrová eskalátorová galerie, která spojovala nábřeží s ulicí Kosygin. Stavba se třemi eskalátory, přestože byla obsluhována zaměstnanci metropolitního metra a zprvu ozdobena velkým písmenem M, byla zdarma jak pro cestující metra, tak pro všechny ostatní občany, kteří chtěli sjíždět a sjíždět svah.

Spodní vestibul eskalátoru. 1960: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787

Eskalátorové schody. 1969: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
Ve skutečnosti tam nebylo tolik lidí jako na zinscenovaném záběru z filmu "Slunečnice" (v záběru někde v davu lidí sestupuje sama Sophia Loren).

Stejně jako samotnou stanici, i pavilon eskalátorů pronásledoval zlý osud. Nejprve byly eskalátory spuštěny později, než bylo plánováno, a postupem času se ukázalo, že místo bylo vybráno neúspěšně, sesuvy půdy ohrožují bezpečnost konstrukcí galerie. Služba pro měšťany skončila krátce po uzavření stanice metra Leninskie Gory kvůli opravám, budova byla prohlášena za nebezpečnou, mechanismy byly časem demontovány a nyní zde zbyly jen betonové zdi a základy.

Absence výtahu přináší mnoho nepříjemností občanům, kteří se chtějí dostat z nábřeží do ulice Kosygin. Lidé se musí namotat kolem stovek metrů navíc a nejkratší cestou do Paláce pionýrů pod nadchodem metra mohou vystoupat jen horolezci. Ačkoli se plány na obnovu eskalátoru pravidelně objevují v moskevské vládě (včetně již v době Sobyanina), ruina na Vorobyových Gorech je nadále ruinou.

Na počátku 20. století sídlila v panství S. Gračeva „kancelář“ Moskevské společnosti alpského lyžování a vodních sportů (MOG-L. a V.S.). Gračevova třípatrová dača, jako příklad bohaté chatové zástavby, se zachovala na křižovatce nynější Kosyginovy ​​ulice a Vernadského třídy, ale neubytují se v ní lyžaři-sportovci, ale oddělení dopravní policie Ústřední ředitelství pro vnitřní záležitosti.