الموضوع الذي معرض المحطة. المحطات التي لن نراها مرة أخرى
المحطة المركزية(المحطة المركزية ، المحطة المركزية) - مركزية محطة القطارأمستردام ، ولكن ليس فقط. يمكن تسمية هذا المكان بمركز النقل الرئيسي ، حيث يتقاطع العديد من التدفقات البشرية.
تبدأ جميع خطوط الترام تقريبًا أو تنتهي هنا. يوجد الكثير في الجوار محطات الحافلات، تحت الأرض والمياه هي محطة مترو.
في 24 يوليو 2018 ، تم افتتاح خط مترو خامس جديد "شمال-جنوب-لاين" في أمستردام. هذا هو أول طريق سريع تحت الماء في أمستردام. استغرق بنائه 15 عاما ، لم تتوقف خلالها أعمال المحطة لمدة يوم. مباشرة أسفل مبنى المحطة ، خط المترو الجديد هذا متصل بخطوط المترو الثلاثة الموجودة بالفعل والتي تمر هنا.
تقع المحطة المركزية على ضفاف نهر IJ (IJ) ، حيث ترسو العبارات لنقل الركاب إلى الضفة المقابلة.
على الرغم من أن كلمة "الشاطئ" هنا مشروطة للغاية - إلا أن المبنى يقع بالكامل تقريبًا في المكان الذي كان نهر IJ فيه. بالمناسبة ، يأتي اسم "IJ" من اللغة الجرمانية القديمة وليس فقط اسم هذا النهر بعينه ، ولكن أيضًا تسمية المياه بشكل عام. تعتبر أهمية الماء كبيرة جدًا في الثقافة الهولندية لدرجة أن IJ عبارة عن حفر ، أي حرف واحد. وفقًا لذلك ، يتم كتابة كلا الحرفين بأحرف كبيرة.
تصل القطارات إلى المحطة المركزية من مطار سخيبول (جميعها تقريبًا في حالة عبور وتذهب إلى مكان آخر في هولندا أو في الدول المجاورة). لذلك ، يبدأ التعرف على المدينة بالنسبة لمعظم السياح بهذا المبنى.
إذا تركنا بعض الشيء جانباً ، يجدر بنا أن نقول إنه ، في الواقع ، هناك بديل آخر وأكثر من ذلك طريقة ملائمةللوصول من المطار - هذه هي الحافلة رقم 397. وهي مناسبة بشكل خاص إذا كان فندقك يقع في Leidseplein (ميدان Leiden) أو بالقرب منه.
حشود من الناس في المحطة المركزية في بعض الأحيان ببساطة مذهلة. هذا ليس من قبيل الصدفة ، لأن قلة من الهولنديين يعملون ويعيشون في نفس المدينة.
يعيش الكثيرون في المدن المجاورة مثل إيدهوفن ودلفت ولايدن وزاندام أو أوتريخت ويعملون في أمستردام. لحسن الحظ ، تعمل القطارات في هولندا بسرعة كبيرة ودائمًا في الموعد المحدد. لذلك ، يمكنك الوصول إليهم بتكلفة زهيدة (وفقًا للمعايير الأوروبية) وبسرعة.
كيف تشتري تذكرة سفر في هولندا
ومع ذلك ، سأقدم جانباً تعليمات قصيرة حول كيفية شراء تذكرة قطار. إنه ليس صعبًا على الإطلاق. يوجد العديد من محطات التذاكر في مطار شيفال بالمحطة المركزية. يمكنك ببساطة اختيار نقطة البداية والنهاية والدفع بالبطاقة.
يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه يمكنك الدفع باستخدام بطاقة ماستركارد أو فيزا الشهيرة الخاصة بنا فقط في أمستردام والمطار وربما في أماكن أخرى. مدن أساسيه. في المحطات الصغيرة وحتى في روتردام (!!!) يُقبل الدفع ببطاقة مايسترو فقط.
لذلك ، إذا كنت تنوي الركوب ليوم واحد في Zaanse Schans أو Delft أو أي مدينة هولندية ساحرة أخرى ، فاشترِ تذكرة ذهابًا وإيابًا (ذهابًا وإيابًا) على الفور. من أجل العدالة ، يجب القول أنه لا يزال من الممكن دفع ثمن تذكرة بالبطاقات المشار إليها ، ولكن فقط في شباك التذاكر ، حيث غالبًا ما يكون هناك طابور ، وفي المحطات الصغيرة جدًا لا توجد مكاتب لبيع التذاكر في الكل.
بعد استلام التذكرة ، يجب إرفاقها بإحدى المحطات قبل ركوب القطار ، وكذلك في المحطة التي وصلت إليها. في المحطة المركزية ، من المستحيل تفويت مثل هذه المحطات ، فهي تبدو مثل بوابات دوارة وتقع في النفق المؤدي إلى المنصات ، لكنها مفتوحة دائمًا.
في المحطات الصغيرة ، توجد هذه المحطات على منصات ، بالقرب من المدخل والمخرج وبداية النفق وأماكن أخرى. السياح عديمي الخبرةغالبًا ما ينسون إرفاق تذاكرهم ، مما قد يتسبب في اعتبارهم غير صالحين. نادرًا ما تكون أدوات التحكم في القطارات ، لكن الغرامات كبيرة ، لذلك لا يستحق ركوب "الأرنب".
المحطة المركزية - وصف موجز
تم بناء مبنى المحطة في عام 1889 وفقًا لتصميم المهندس المعماري الهولندي Peter Kuipers ، وساعده Adolph Leonhard van Gendt. يعتبر مبنى المحطة المركزية أحد المباني الهامة الهياكل المعماريةأمستردام.
تميزت التربة التي أقيمت عليها المحطة بالرطوبة وعدم الاستقرار ، لذلك تم دفع أكثر من 8000 ركيزة في الأساس أثناء البناء. يبدو المبنى المبني من الطوب الأحمر على طراز عصر النهضة الجديد وكأنه قصر أو قلعة خرافية.
يبرز المدخل الرئيسي والبرجان لمجمع المحطة أمام المبنى الرئيسي ، مما يخلق ، حسب نية المؤلف ، شعوراً بالدخول إلى "بوابة المدينة". انظر إلى البرج على اليمين ، هناك ساعة عليه ، يعتقد العديد من ضيوف المدينة أنه على اليسار توجد أيضًا ساعة ، ولكن يبدو أنها مكسورة ، لأن أيديهم تدور طوال الوقت. في الواقع ، هذا جهاز يوضح اتجاه الرياح ، أي ريشة الطقس.
تم تزيين أبراج مجمع المحطة بنقوش بارزة ، وفي وسط الواجهة يوجد شعار النبالة لهولندا ، ومعاطف النبالة للمدن التي كان يوجد بها اتصال بالسكك الحديدية في وقت البناء هي يصور أفقيا. يعمل البرج المركزي كنوع من المنارة.
تواجه واجهة المحطة المدينة ، وعلى الجانب الشمالي الخلفي توجد محطات لعبارات صغيرة متجهة إلى الضفة المقابلة لنهر Ii ، وأرصفة لسفن الرحلات النهرية.
يوجد تحت سطح المحطة 6 أرصفة و 15 مسارًا للسكك الحديدية ، كما توجد غرف انتظار ومحلات تجارية والعديد من المقاهي والمطاعم.
في الطريق إلى أرصفة السكك الحديدية هناك العديد من المقاهي والمتاجر التي تبيع السندويشات والقهوة والوجبات الخفيفة التي يمكنك تناولها أثناء الرحلة ، ولحسن الحظ ، فإن جميع المقاعد في القطارات مجهزة بطاولات مريحة.
كما كان معتادًا في القرن التاسع عشر ، كانت غرف الانتظار من الدرجة الأولى والثانية والثالثة ، وهي مزينة بدرجات متفاوتة من الراحة. كان الأكثر امتيازًا هو الجناح الشرقي للمبنى الذي يضم القاعة الملكيةلأهم الناس.
على المنصة 2A ، تم الحفاظ على مقهى من الدرجة الأولى. اليوم هو متاح ليس فقط لركاب الدرجة الأولى ، ولكن للجميع. لست بحاجة إلى شراء تذكرة قطار لزيارتها. ستندهش من الداخل الفاخر الذي يصعب العثور عليه حتى في المطاعم باهظة الثمن. ومع ذلك ، فإن قائمة المقهى لائقة تمامًا ، والأسعار معقولة (تتوافق مع متوسط المطاعم في المدينة).
لاحظ أيضًا المبنى فوق المنصة الأولىبعيدًا قليلاً عن المبنى المركزي ، يقف على أرجل تبدو واهية للغاية.
هذه تحفة بناء أخرى في أمستردام. تحتوي هذه المهمة على فندق إيبيس. بالمناسبة ، بأسعار رخيصة نسبيًا وليست صاخبة ، على الرغم من حقيقة أن الغرف مباشرة فوق خطوط السكك الحديدية(تم التحقق من تجربتي الخاصة). يتم تقديم الإفطار في الطابق الأرضي (في الطابق الأول) ، وخلال الوجبة يمكنك النظر إلى نوافذ القطارات التي تتوقف "نافذة إلى نافذة".
على يسار المحطة المركزية (إذا نظرت إلى الواجهة من جانب وسط المدينة) يوجد موقف دراجات من ثلاثة طوابق (!!!) ، والذي أصبح هدفًا للعديد من جلسات التصوير وخلفية للأفلام.
ومن المثير للاهتمام ، أن وفد طوكيو كان سعيدًا للغاية بمحطة أمستردام المركزية لدرجة أنه في وقت لاحق ، في عام 1914 ، تم بناء مبنى محطة سكة حديد مشابه للمبنى الهولندي في طوكيو وفقًا لمشروع المهندس المعماري الياباني تاتسونو كينجو. على الرغم من أن سكان طوكيو يدعون بالطبع أن محطتهم هي الوحيدة.
أكبر غباء يمكن أن يفعله السائح الذي يأتي إلى ستوكهولم هو عدم زيارة متروه الفريد. أنا أعرف ذلك بنفسي! خلال زيارتي الأولى للمدينة ، مشيت أنا وكاتيا في كل مكان ، ثم أخذنا السيارة. نتيجة لذلك ، لم يبحثوا في مترو الأنفاق. بعد أسبوعين فقط ، رأيت بالصدفة في مكان ما على LiveJournal صورًا للمحطات الفخمة لنظام مترو الأنفاق هذا ، والذي يُطلق عليه أطول معرض فني في العالم!
لا تكرر خطأي! احصل على استعداد لركوب مترو أنفاق ستوكهولم والتحديق فقط.
1
تم افتتاح نظام المترو في ستوكهولم في الخمسينيات من القرن الماضي. إنها تتكون من سطور من ثلاثةالزهور المتقاطعة في وسط المدينة. صحيح أن كل لون يتفرع إلى عدة طرق منفصلة في الضواحي ، لذلك إذا كنت بحاجة إلى عدم الذهاب إلى المركز ، فاتبع الإرشادات النهائية. تم التفكير أيضًا في جميع الطرق (هناك سبعة منها) - في هذا الصدد ، يشبه مترو الأنفاق طريقنا في نيويورك ، حيث يمثل كل لون أيضًا عدة طرق.
يعمل النظام من الساعة 5 صباحًا حتى 1 صباحًا. عليك توخي الحذر مع هذا في الصيف ، لأن الأيام هنا طويلة جدًا. يبدو أنه قد حل الظلام فقط ، وتوقف مترو الأنفاق بالفعل عن العمل.
2 من الخارج ، لا تبدو المحطات رائعة جدًا. رمز النظام هو الحرف "T" في دائرة (باللغة السويدية ، يُطلق على مترو الأنفاق Tunnelbana ، أو " سكة حديديةفي النفق.)
3 يوجد اليوم 100 محطة في النظام. يبدو معظمهم طبيعيًا تمامًا عند المدخل ، ولا يوجد شيء خاص بهم - البوابات الدوارة مثل أي مكان آخر. ما يقرب من نصف المحطات تحت الأرض (معظمها في الوسط) ، والنصف الآخر فوق الأرض.
4 عند نزول السلم الكهربائي ، يمكنك ملاحظة الانتقال من محطة عادية إلى محطة غير عادية. ترى هناك النفق يتحول إلى اللون الأحمر والسقف غير مستو؟
5 هذه بداية الكهف. تم تفريغ عدد معين من محطات ستوكهولم في الحجر ، ولكن لم يتم مواجهتها بأي شكل من الأشكال ، تاركة جدران وأقبية حجرية خشنة ، ودهانها فقط.
6 هذه التوقفات هي أجمل وفريدة من نوعها. أنا شخصياً لم أر شيئاً كهذا من قبل.
7 كل محطة لها لونها السائد ونظام التلوين الخاص بها.
8 هناك بعض منها ملونة جدا!
9 أسهل طريقة لرؤية مثل هذا "الكهف" هي المحطة المركزية ، T-Centralen. الشيء الرئيسي هو النزول إلى المستوى الأدنى ، حيث تعمل قطارات الخط الأزرق.
10 يحب المصورون تصوير سلالم المحطة - حيث يتناغم المعدن الأملس بشكل مثير مع الحجر الخام المحيط.
11 الجمال!
12 محطة مركزية أخرى.
13 تم بناء مدينة قديمة بأكملها في Kungsträdgården.
14 تبدو العربات الزرقاء الجديدة رائعة في هذه المحطة. وهو مفيد للآخرين أيضًا.
15 لكن الحجر المطلي لم يقتصر هنا. هناك العديد من الأشياء الفنية على العديد من المنصات.
16 التماثيل العتيقة ...
18 أنقاض مدن معدومة ...
19 المنمنمات المختلفة.
20 حتى أن هناك بيت أبيض مصغر!
21 لكن أحدهم ترك حذاء برونزي على سطح الكهف.
22 على T-Centralen رسومات الكهفتصور عمال بناء مترو الانفاق.
23 تدريب على منصة Kungsträdgården.
24 هناك محطات أبسط ، على الرغم من أنها تحاول في كل مكان تقريبًا في المركز تزيين المنصات بطريقة ما. هذا هو السبب في أن السويديين يتحدثون عن مترو الأنفاق الخاص بهم باعتباره أطول معرض في العالم.
25 فسيفساء متعددة الالوان.
26 في المستوى الأعلى من T-Centralen ، كل شيء أبسط. هذا هو السبب في أنني لم أر قط محطة كهف أخرى في زيارتي الأولى! (لا تكن مثل ليفا!)
27 على الأرجح ستأتي إلى هنا من المطار على أي حال (تأتي شركة Aeroexpress المحلية إلى المحطة المركزية). للإعجاب بالجمال ، يكفي النزول إلى المستوى الأدنى.
28 لكن في المدينة القديمة ، يسير المترو على طول الشارع ، لذلك لا يوجد جمال معين في هذه المحطة (وهذا سبب آخر لعدم رؤيتي لأي شيء في البداية!)
29 هناك منصات بسيطة للغاية. معلقة بالإعلانات.
30 لكن حتى في مثل هذه المحطات يقومون بعمل نوع من الفن.
31 ويقدمون معروضات غريبة.
32 مقعد ذو شكل غريب.
33 ماكينات التذاكر. إنها أرخص من شرائها من شباك التذاكر.
34 وفي السوبر ماركت يمكنك شراء تذكرة غير محدودة لمدة ثلاثة أيام. المترو في ستوكهولم ليس رخيصًا ، مثل هذه التذكرة تكلف حوالي 30 دولارًا. ولكن إذا كنت ستمارس الكثير من جولات الركوب في المدينة ، فقد يكون ذلك منطقيًا. نتيجة لذلك ، لم أواجه تكلفته (مشينا كثيرًا).
35 يبدو الجزء الداخلي من القطار كما يلي:
36 السكان المحليين لطيفون للغاية.
37 موصل!
هل زرت مترو ستوكهولم؟ كيف حالك؟ ظاهريًا ، أحببته أكثر من موسكو. (وليس هناك ما يقال عن نيويورك - إنها قبيحة معنا ،
1. بافيليتسكايا (خط Zamoskvoretskaya)
ربما كل سكان موسكو على دراية بمحطة المترو "بافيليتسكايا". استخدمه الكثيرون ، على سبيل المثال ، عندما ذهبوا إلى مطار دوموديدوفو عن طريق Aeroexpress أو ذهبوا إلى House of Music. وحتى أن البعض انتبه إلى التضيق الغريب للمحطة الأقرب للمخرج ، حيث تتحول محطة واسعة جدًا إلى ممر ضيق بين الجدران السميكة:
لا أصدق حتى أن هاتين الصورتين تم التقاطهما على نفس المنصة. الحل لهذا التصميم بسيط. تا "بافيليتسكايا"، والتي نعلم أنها ليست على الإطلاق تلك التي تم بناؤها في الأربعينيات:
على القديم "بافيليتسكايا"لم يكن هناك قاعة مركزية على الإطلاق. قاعتان طويلتان وضيقتان تشبهان الأنبوب متصلتان فقط عند مخرج المحطة. تم الحفاظ على ثلاثة أقواس جانبية على كل جانب من جوانب الممر الضيق حتى يومنا هذا. ذات مرة ، لم يكن من الممكن الوصول إلى القطارات إلا من خلالها.
كلا القاعتين "بافيليتسكايا"تم تزيينها بنقوش بارزة ذات طابع عسكري ومقاعد أنيقة. لم يبقوا على قيد الحياة حتى يومنا هذا. في الخمسينيات أعيد بناء المحطة بالكامل. تم بناء قاعة مركزية كبيرة ذات أعمدة ، والتي وحدت المحطة بأكملها مع القاعات الجانبية السابقة في مجلد واحد. "لذكرى" المحطة السابقة ، لم يتبق لنا سوى مساحة صغيرة بها أبراج عريضة وممر ضيق بالقرب من أحد المخارج.
2. لوبيانكا
وقع حادث مماثل مع المحطة "لوبيانكا"(ثم دعا "دزيرجينسكايا"). عندما تم افتتاح المحطة عام 1935 ، بدت للركاب بمظهر مختلف تمامًا عما نعرفه الآن:
يتكون بناءه أيضًا من قاعتين منفصلتين من الأنبوب مع منصات. كان الخروج من هذه القاعات في نهاية الرصيف ، إلى الصالات الصغيرة مباشرة على السلم الكهربائي:
في هذا الشكل ، تمكنت المحطة من "التمثيل" في الأفلام. في فيلم "الأصدقاء والسنوات" 1965 الكاميرا تمتد بطول المحطة: رابط يوتيوب.
في أوائل السبعينيات ، تم الانتهاء أخيرًا من القاعة المركزية في المحطة. أدى هذا إلى تغيير مظهر المحطة تمامًا:
من المشروع الأصلي ، بقيت فقط مواجهة عدة أبراج في نهاية المحطة حتى يومنا هذا ، والتي تختلف الآن بشكل حاد في المظهر عن الباقي:
3. تشيستي برودي
نفس القصة حدثت مع المحطة "برك نظيفة"(من ثم - "كيروفسكايا").
بعد نزول السلم المتحرك ، كان على الراكب أن يستدير على الفور إلى اليسار أو اليمين ، لأنه ببساطة لم يكن هناك قاعة مركزية:
ظهر في المحطة في السبعينيات. تم عمل ممر فيه في كل مكان ثانٍ من القاعات الجانبية. صحيح ، على عكس "Lubyanki"و "بافيليتسكايا"، بقي تصميم المحطة عمليا دون تغيير:
هكذا إلى "المختفين" المحطات "برك نظيفة"يمكن إضافتها فقط مع الحجز.
4. تلال العصفور
المحطة الحالية "سبارو هيلز"ساري المفعول منذ عام 2002:
قبل ذلك ، لمدة 20 عامًا تقريبًا ، كان القطار يمر فوق الجسر عبر نهر موسكو دون توقف. وحتى قبل ذلك ، كانت توجد هنا محطة مختلفة تمامًا. كان يطلق عليه "جبال لينين" وبدا مثل هذا:
هذه المحطة بقيت الآن في الذكريات فقط ، في الصور والأفلام. في عام 1983 ، بسبب خراب الجسر ، تم إغلاقه.
ومن المثير للاهتمام ، معرض السلم المتحرك الذي يعمل بجوار المحطة جبال لينينمع الافتتاح "سبارو هيلز"لسبب ما لم تتم استعادته:
5. pervomaska
محطة "بيرفوماسكا"، افتتح في عام 1954 ، على بعد كيلومتر ونصف من التيار "يوما ما". في وقت البناء ، كان نهائيًا. وخلف المحطة مباشرة كانت هناك منازل لا تسمح بمد الخط أكثر. عندما تقرر قيادة خط Arbatsko-Pokrovskaya إلى الشرق ، تم تحويل المحطة إلى مستودع ، وتم إطلاق القطارات في مكان قريب ، على طول ممر علوي فوق المسارات السابقة. لا تزال القطارات تعمل على هذا الجسر ، ويمكن للركاب رؤية مبنى المستودع من نافذة القطار:
هذا "يوما ما"كان هناك دهليز واحد لخروج الركاب:
تم الحفاظ على هذا الدهليز ، ويمكن رؤيته من قبل كل من يمشي في الأفنية في شارع Pervomayskaya:
وداخل المستودع تم الحفاظ على العناصر الفردية لتصميم المحطة:
(تصوير الكسندر بوبوف)
في المستقبل ، ربما بدلاً من السابق "يوما ما"سيتم إنشاء المتحف.
6. كالوغا
عروسه لعبه "كالوغا"، التي عملت في مترو موسكو من عام 1964 إلى عام 1974 ، قد ولت الآن أيضًا. تم تحويل هذه المحطة أيضًا إلى مستودع. كانت موجودة على السطح ، ليست بعيدة عن التيار "كالوغا":
كانت المحطة هي المحطة وقد استخدمها العديد من الركاب ، وانتقلوا هنا إلى الحافلات ومضوا قدمًا. في عام 1974 ، تم تمديد الخط ، و "كالوغا"انتقلت إلى مكان جديد حيث بقيت حتى يومنا هذا.
على عكس "يوما ما"منصة الركاب محفوظة هنا:
(هذه الصورة التالية - الكسندرا بوبوفا)
بالنظر إلى المستودع من الأعلى ، يمكنك تخمين مكان المحطة السابقة بالضبط:
ها هم ، ست محطات "مفقودة". ربما في يوم من الأيام سيتم تجديد رتبهم بمراكز المعيشة. سنرى.
Vorobyovy Gory (حتى 12 مايو 1999 Leninskiye Gory) - المحطة خط Sokolnicheskayaمترو موسكو. في رأيي ، واحدة من أكثر محطات مترو موسكو إثارة للاهتمام.
تم افتتاح محطة مترو Leninskie Gory في 12 يناير 1959 كجزء من قسم خط Sokolnicheskaya "Sportivnaya" - "Universitet". لتقليل تكلفة البناء ، تم استخدام مشروع فريد لمد خط المترو على طول جسر المترو ، بدلاً من خطة النفق المقترحة سابقًا تحت نهر موسكو. كانت المحطة تقع في الطابق السفلي من جسر مترو لوجنتسكي (بني عام 1958) ، بينما كانت حركة مرور السيارات تتم على طول مستواه العلوي.
بسبب الاندفاع لتشغيل الجسر ، المهرجان الدوليلم يتم ملاحظة الشباب حتى نهاية قواعد البناء. أدت الرغبة في تقليل التكاليف إلى استبدال الدعامات المعدنية بأخرى من الخرسانة المسلحة ، مما أدى إلى عدد من الأخطاء عند وضع التعزيز في إطار الهيكل ، كما أجبرت البناة على استخدام الملح لتسريع صب الخرسانة. الحقيقة هي أن الملح يقلل من درجة تجمد الماء ، وهو أمر مهم ، منذ أن تم تنفيذ العمل فيه وقت الشتاء. ومع ذلك ، فقد ساهم ذلك في التآكل الشديد لعناصر التسليح.
في الربيع ، عندما ذاب الثلج ، كانت المحطة تغمر باستمرار بسبب ضعف العزل المائي. في 8 يوليو 1959 ، هطلت أمطار غزيرة في موسكو ، مما أدى إلى شل عمل الخط بأكمله تقريبًا: تسرب الماء الممزوج بالطين مباشرة إلى القطارات. ثم بدأ السقف ينهار. وصلت الأمور إلى درجة أنه في يونيو 1960 ، سقطت صفائح الجافية من الكورنيش من ارتفاع 4 أمتار. ثم لم يصب أحد. بعد ذلك ، بدأت الشقوق الطولية بالظهور في الأرضيات الخرسانية ، مما أدى إلى الإغلاق النهائي للجسر لإعادة الإعمار.
أعيد افتتاح المحطة في 14 ديسمبر 2002. في الواقع ، تم إعادة بنائه بالكامل. تم زيادة عرض المحطة بمقدار 3 أمتار ، بينما تقرر ترك جزء المنصة للمحطة على الدعامات القديمة.
اللوبي الجنوبي للمحطة.
المحطة لها ردهة. من الردهة الشمالية (المجهزة بمصعد كهربائي) يمكنك الذهاب إلى جسر Luzhnetskaya والمجمع الرياضي الأولمبي Luzhniki. من الدهليز الجنوبي ، يمكنك الذهاب إلى جسر فوروبيوفسكايا (عبر القاعة السفلية) ومحمية فوروبيوفي جوري الطبيعية (عبر القاعة العلوية)
اللوبي الجنوبي للمحطة.
سلالم متحركة في الدهليز الجنوبي للمحطة.
تم تصميم المحطة بأسلوب حديث. وتدعم الجسر المار من خلال القاعة وكذلك جدران ممرات الاقتراب مبطنة بالرخام الأبيض والأخضر. الأرضية مرصوفة بالجرانيت الرمادي.
هذه المحطة هي واحدة من اثنين من أرض المعارض بالمترو (جنبًا إلى جنب مع معرض المترو في محطة Vystavochnaya).
جدران الجنزير شفافة ، يتم إدخال الزجاج في إطار الألمنيوم. إنها توفر إطلالة على نهر موسكو وتلال سبارو وملعب لوجنيكي جراند الرياضي ومبنى أكاديمية العلوم.
المحطة هي محطة "خطيرة" حيث لا يوجد مجاري في المسارات.
ليس بعيدا عن المحطة محمية طبيعيةيقع "سبارو هيلز" الذي عمل سابقا في 1959-1983. معرض للسلالم المتحركة ، والذي كان بمثابة نقل الركاب من المترو والحديقة إلى شارع Kosygin والعودة. تم بناء المعرض وفقًا لتصميم قياسي في نفس وقت إنشاء المحطة. تم تجهيزه بمصعد ثلاثي الأشرطة وبه دهليزان - الأول (في شارع كوسيجين) والسفلي (في الحديقة)
لقطة من فيلم "عباد الشمس" المصور جوزيبي روتونو صور من oldmos.ru
بعد إعادة بناء المحطة ، بسبب مشاكل في الحساب الفني ونقص التمويل ، لم تتم استعادة المعرض. الآن يمكنك الوصول إلى المحطة وشارع Kosygin فقط سيرًا على الأقدام عبر متنزه الغابة أو تسلق المسارات الالتفافية أو استخدام التلفريك المدفوع الذي يقع بعيدًا عن المحطة هكذا تبدو الآن ، لكن هذه مشاركة منفصلة.
حتى وقت قريب ، ارتبطت Sparrow Hills I فقط بنقطة انطلاق عملاقة و ملاحظة ظهر السفينة. لكن نتائج الحفريات الأثرية تشير إلى وجود فوروبيوفي جوري مستوطنة قديمةفي الألفية الأولى قبل الميلاد. يعود أول ذكر معروف إلى عام 1453 ، عندما كانت هناك "قرية فوروبيوفو الكاهن" على قمة المنحدر.
في الصورة: معرض سلم متحرك مهجور على منحدر تلال سبارو
في وقت لاحق في هذه أماكن خلابةتم بناء دير أندريفسكي ، المقر الملكي ، عقارات المواطنين الأثرياء ، مطعم Krynkin الشهير ، الأكواخ الصيفية للتسمية السوفيتية ، جسر مترو مع محطة فريدة فوق نهر موسكو ، منتجع للتزلجمع التلفريك. خلال الأحداث الثورية في أكتوبر 1917 ، كانت تلال سبارو ذات أهمية استراتيجية. أطاحت مفارز الأحمر بالحرس الأبيض من التل وأطلقت النار على الكرملين من المدفعية الثقيلة.
في عام 1924 ، مع اليد الخفيفة لمفوض الشعب للتعليم Lunacharsky (وفقًا لإصدار آخر - بمبادرة من الدبلوماسي ليونيد كراسين) ، بدأ يطلق على Vorobyovy Gory اسم Leninsky ، وكان هذا الاسم موجودًا رسميًا من عام 1935 إلى عام 1999.
أسهل طريقة للوصول إلى هنا هي عن طريق المترو ، افتتحت محطة Leninskiye Gory في 12 يناير 1959 كجزء من قسم خط Sokolnicheskaya "Sportivnaya" - "Universitet". لتوفير المال (حتى لا يتم وضع نفق عميق تحت مجرى نهر موسكو) ، أ مشروع غير عاديمع موقع محطة المترو على الطبقة السفلى من الجسر فوق النهر. وعلى طول الطبقة العليا من الجسر ، الذي بني عام 1958 ، تحركت السيارات والمشاة. يبلغ طول جسر المترو 1179 مترًا ، ويبلغ الطول الإجمالي 2030 مترًا.
بناء جسر المترو. 1957-1958: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998
المظهر الحديثمن هذه النقطة
على المنصة. 1959: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333
للأسف ، تسبب التسرع أثناء البناء أو المشروع الاقتصادي للغاية في حدوث مشكلات خطيرة في تشغيل المنشأة. بسبب عدم كفاية العزل المائي ، غمرت المياه المحطة بالفعل في عام الافتتاح ، وسرعان ما انهار جزء من الكورنيش. تعرضت هياكل الجسر لأحمال ديناميكية خطيرة أثناء تسارع وتباطؤ القطارات ، وأكل التآكل التعزيز. أدت الأخطاء الهيكلية والتكنولوجية إلى ظهور تشققات في الأسقف ، وفي عام 1983 تم إغلاق جسر المترو لإعادة البناء على المدى الطويل.
من أجل عدم شل حركة المرور على طول فرع Sokolnicheskaya ، أقام البناة دعامات إضافية مع تحويلات ، واتبعتهم القطارات دون التوقف في المحطة. استمرت أعمال الإصلاح لمدة 19 عامًا ، وبدأ سكان البلدة بالفعل في الشك في أن "لينين هيلز" ستفتح مرة أخرى يومًا ما. في 14 ديسمبر 2002 ، تم إنشاء المحطة من جديد تقريبًا ، وافتتحت تحت الاسم الحالي "فوروبيوفي جوري". ميزة التصميم الرئيسية لهذا المشروع هي التوزيع الكفء للأحمال ، وظلت المنصة على الدعامات القديمة ، وتتم حركة القطارات على عوارض جديدة واقفة على الدعم الخاص.
2007 لم يتم تفكيك الدعامات المؤقتة بعد.
منذ عام 2010 ، أصبحت المحطة أيضًا موقعًا للمعارض. عُرضت هنا الكؤوس والجوائز الرياضية الأخرى للرياضيين السوفييت من مجموعة المتحف الرياضي.
منذ أبريل 2014 ، تم عرض المتعلقات الشخصية للركاب وموظفي المترو في واجهات عرض زجاجية. كل معرض له قصته الخاصة. على سبيل المثال ، اشترى Kondraty Selivanovich Ermakov بدلة أجنبية جديدة بالائتمان في عام 1954 وقام برعايتها بفخر أثناء الخدمة في فرقة شعبية تطوعية في محطة مترو سوكولنيكي ، حيث التقى بزوجته المستقبلية.
الاستخدام الأكثر غرابة لمترو الأنفاق. في ليلة 22 سبتمبر 2013 ، أقيمت مسابقات تزلج قانونية تمامًا في محطة Vorobyovy Gory ، ولم يتأثر التصميم الداخلي والمشاركون.
في عام 1959 ، تم بناء معرض سلم متحرك بطول 90 مترًا على منحدر لينين هيلز ، والذي ربط الجسر بشارع كوسيجين. الهيكل الذي يحتوي على ثلاثة سلالم متحركة ، على الرغم من خدمته من قبل موظفي مترو العاصمة وفي البداية مزين بحرف كبير M ، كان مجانيًا لكل من ركاب المترو وجميع المواطنين الآخرين الذين أرادوا الصعود والنزول على المنحدر.
الدهليز السفلي للسلالم المتحركة. 1960: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787
سلالم متحركة. 1969: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
في الواقع ، لم يكن هناك الكثير من الأشخاص كما هو الحال في لقطة مسرحية من فيلم "عباد الشمس" (في الإطار ، تنزل صوفيا لورين نفسها في مكان ما وسط حشد من الناس).
مثل المحطة نفسها ، كان جناح السلم الكهربائي يلاحقه مصير شرير. في البداية ، تم إطلاق السلالم المتحركة في وقت متأخر عما هو مخطط له ، وبمرور الوقت تبين أن المكان قد تم اختياره دون جدوى ، والانهيارات الأرضية تهدد سلامة هياكل المعرض. توقفت خدمة سكان البلدة بعد فترة وجيزة من إغلاق محطة مترو Leninskie Gory للإصلاحات ، وأعلن أن المبنى غير آمن ، وتم تفكيك الآليات بمرور الوقت ، والآن تبقى الجدران والأساسات الخرسانية فقط هنا.
يسبب عدم وجود مصعد الكثير من الإزعاج للمواطنين الذين يرغبون في الانتقال من الجسر إلى شارع Kosygin. يتعين على الناس الالتفاف حول مئات الأمتار الإضافية ، ويمكن لمتسلقي الجبال فقط تسلق أقصر طريق إلى قصر الرواد أسفل جسر المترو العلوي. على الرغم من ظهور خطط استعادة السلم المتحرك بشكل دوري في حكومة موسكو (بما في ذلك بالفعل في زمن سوبيانين) ، إلا أن الخراب في فوروبيوفي جوري لا يزال خرابًا.
في بداية القرن العشرين ، كان يقع "مكتب" جمعية موسكو للتزلج على جبال الألب والرياضات المائية (MOG-L. and VS) في ملكية S. Grachev. تم الحفاظ على دارشا Grachev المكونة من ثلاثة طوابق ، كمثال على تطوير الكوخ الصيفي الغني ، عند تقاطع شارع Kosygin الحالي وشارع Vernadsky ، ولكن ليس المتزلجين الرياضيين هم من يستقرون فيه ، ولكن قسم شرطة المرور في مديرية الشؤون الداخلية المركزية.
