أبلغت الرئيس أن القوات الجوية ، وفقًا لبرنامج إعادة تسليح الجيش والبحرية ، المعتمد في عام 2012 ، قد استقبلت بالفعل 74 محطة رادار جديدة. هذا كثير ، وللوهلة الأولى ، تبدو حالة استطلاع الرادار للمجال الجوي للبلاد جيدة. ومع ذلك ، لا تزال هناك مشاكل خطيرة لم يتم حلها في هذا المجال في روسيا.

يعتبر الاستطلاع الفعال بالرادار والسيطرة على المجال الجوي شرطين لا غنى عنهما لضمان الأمن العسكري لأي دولة وأمنها. الحركة الجويةفي السماء فوقها.

في روسيا ، يعهد بحل هذه المشكلة إلى رادار وزارة الدفاع و.

حتى أوائل التسعينيات ، تطورت أنظمة الإدارات العسكرية والمدنية بشكل مستقل وعملي الاكتفاء الذاتي ، الأمر الذي تطلب موارد مالية ومادية وموارد أخرى جادة.

ومع ذلك ، أصبحت شروط التحكم في المجال الجوي أكثر تعقيدًا بسبب زيادة كثافة الرحلات الجوية ، وخاصة الخطوط الجوية والطائرات الأجنبية. طيران صغير، وكذلك بسبب إدخال إجراء إخطار لاستخدام المجال الجوي وانخفاض مستوى المعدات الطيران المدنيالمدعى عليهم في النظام الموحد لتحديد هوية رادار الدولة.

أصبحت السيطرة على الرحلات الجوية في المجال الجوي "السفلي" (المنطقة G وفقًا للتصنيف الدولي) ، بما في ذلك المدن الكبرى وخاصة في منطقة موسكو ، أكثر تعقيدًا. في نفس الوقت ، النشاط المنظمات الإرهابيةقادرة على تنظيم عمليات إرهابية باستخدام الطائرات.

كما أن ظهور وسائل مراقبة جديدة نوعياً له تأثير على نظام التحكم في المجال الجوي: رادارات جديدة مزدوجة الغرض ، ورادارات عبر الأفق ومراقبة تلقائية معتمدة (ADS) ، عندما يتم إرسال المعلمات بالإضافة إلى معلومات الرادار الثانوية مباشرة من أدوات الملاحة الخاصة بالطائرة من لوحة الطائرة المراقبة إلى جهاز التحكم ، وما إلى ذلك.

من أجل تبسيط جميع وسائل المراقبة المتاحة ، تقرر في عام 1994 إنشاء نظام مشترك لمنشآت الرادار بوزارة الدفاع ووزارة النقل في إطار النظام الاتحادي للاستطلاع والسيطرة على المجال الجوي. الاتحاد الروسي(FSR و KVP).

كانت الوثيقة التنظيمية الأولى التي أرست الأساس لإنشاء FSR و KVP هي المرسوم المقابل لعام 1994.

وفقًا للوثيقة ، كان نظامًا ثنائي الاستخدام مشتركًا بين الوكالات. تم الإعلان عن الغرض من إنشاء FSR و KVP لتوحيد جهود وزارة الدفاع ووزارة النقل لحل مشاكل الدفاع الجوي ومراقبة حركة المرور في المجال الجوي الروسي بشكل فعال.

مع تقدم العمل لإنشاء مثل هذا النظام من 1994 إلى 2006 ، تم إصدار ثلاثة مراسيم رئاسية وعدة قرارات حكومية. تم إنفاق هذه الفترة الزمنية بشكل أساسي على إنشاء المعياري وثائق قانونيةحول مبادئ الاستخدام المنسق للرادارات المدنية والعسكرية (وزارة الدفاع و Rosaviatsia).

من عام 2007 إلى عام 2015 ، تم تنفيذ العمل على FSR و KVP من خلال برنامج تسليح الدولة وبرنامج هدف اتحادي منفصل (FTP) "تحسين النظام الفيدرالي للاستطلاع والسيطرة على المجال الجوي للاتحاد الروسي (2007-2015) ". تمت الموافقة على المنفذ الرئيسي للعمل على تنفيذ FTP. وبحسب الخبراء ، فإن حجم الأموال المخصصة لذلك كان على مستوى الحد الأدنى المسموح به ، لكن العمل قد بدأ أخيرًا.

مكّن دعم الدولة من التغلب على الاتجاهات السلبية في التسعينيات وأوائل القرن الحادي والعشرين لتقليصها مجال الرادارالبلدان وإنشاء عدة أجزاء من نظام الرادار الآلي الموحد (ERLS).

حتى عام 2015 ، كانت منطقة المجال الجوي التي تسيطر عليها القوات المسلحة الروسية تنمو بشكل مطرد ، مع الحفاظ على المستوى المطلوب من سلامة الحركة الجوية.

تم تنفيذ جميع الأنشطة الرئيسية التي قدمها بروتوكول نقل الملفات ضمن المؤشرات المحددة ، لكنها لم تنص على استكمال العمل على إنشاء نظام رادار موحد (ERLS). تم نشر نظام الاستطلاع والسيطرة على المجال الجوي فقط في أجزاء معينة من روسيا.

بمبادرة من وزارة الدفاع وبدعم من وكالة النقل الجوي الفيدرالية ، تم وضع مقترحات لمواصلة إجراءات البرنامج الذي تم إطلاقه ، ولكن لم يكتمل ، من أجل النشر الكامل لنظام موحد للرقابة والاستخبارات. سيطرة المجال الجوي على كامل أراضي الدولة.

في الوقت نفسه ، ينص "مفهوم الدفاع الجوي للاتحاد الروسي للفترة حتى عام 2016 وما بعده" ، الذي وافق عليه رئيس روسيا في 5 أبريل 2006 ، على النشر الكامل لنظام فيدرالي موحد من خلال نهاية العام الماضي.

ومع ذلك ، انتهى بروتوكول نقل الملفات المقابل في عام 2015. لذلك ، في عام 2013 ، عقب اجتماع بشأن تنفيذ برنامج تسليح الدولة للفترة 2011-2020 ، أصدر رئيس روسيا تعليمات إلى وزارة الدفاع ووزارة النقل ، جنبًا إلى جنب مع وتقديم مقترحات لتعديل برنامج الهدف الفيدرالي " تحسين النظام الفيدرالي للاستطلاع والسيطرة على المجال الجوي للاتحاد الروسي (2007-2015) "مع تمديد هذا البرنامج حتى عام 2020.

كانت المقترحات المقابلة جاهزة بحلول نوفمبر 2013 ، لكن أمر فلاديمير بوتين لم يتم الوفاء به مطلقًا ، ولم يتم تمويل العمل على تحسين النظام الفيدرالي للاستطلاع والسيطرة على المجال الجوي منذ عام 2015.

انتهت صلاحية بروتوكول نقل الملفات المعتمد سابقًا ، ولم تتم الموافقة على البروتوكول الجديد بعد.

في السابق ، عُهد بتنسيق الأعمال ذات الصلة بين وزارة الدفاع ووزارة النقل إلى اللجنة المشتركة بين الإدارات بشأن استخدام الفضاء الجوي ومراقبته ، والتي تم تشكيلها بموجب مرسوم رئاسي ، تم إلغاؤه في عام 2012. بعد تصفية هذه الهيئة ، لم يكن هناك من يقوم بتحليل وتطوير الإطار القانوني اللازم.

علاوة على ذلك ، في عام 2015 ، لم يعد منصب المصمم العام في النظام الفيدرالي للاستطلاع والسيطرة على المجال الجوي. لقد توقف بالفعل التنسيق بين هيئات قوات سوريا الديمقراطية و CVP على مستوى الدولة.

في الوقت نفسه ، يدرك الخبراء الأكفاء الآن الحاجة إلى تحسين هذا النظام من خلال إنشاء رادار واعد ومتكامل مزدوج الاستخدام (IRLS DN) والجمع بين FSR و KVP مع نظام استطلاع وإنذار للهجوم الفضائي.

يجب أن يتمتع النظام الجديد ثنائي الغرض ، أولاً وقبل كل شيء ، بمزايا مساحة معلومات واحدة ، وهذا ممكن فقط على أساس حل العديد من المشكلات التقنية والتكنولوجية.

تتجلى الحاجة إلى مثل هذه التدابير أيضًا من خلال تعقيد الوضع العسكري السياسي ، والتهديدات المتزايدة من الفضاء الجوي في الحرب الحديثة ، والتي أدت بالفعل إلى إنشاء فرع جديد من القوات المسلحة - الفضاء.

في نظام الدفاع الجوي ، ستزداد متطلبات FSR و KVP فقط.

من بينها توفير السيطرة الفعالة المستمرة في المجال الجوي لحدود الدولة على طولها بالكامل ، لا سيما في الاتجاهات المحتملة للهجوم عن طريق الهجوم الفضائي - في القطب الشمالي و متجه جنوبابما في ذلك شبه جزيرة القرم.

يتطلب هذا بالضرورة تمويلًا جديدًا لـ FSR و CVP من خلال برنامج الهدف الفيدرالي ذي الصلة أو في شكل آخر ، وإعادة إنشاء هيئة تنسيق بين وزارة الدفاع ووزارة النقل ، وكذلك الموافقة على وثائق السياسة الجديدة ، على سبيل المثال ، حتى عام 2030.

علاوة على ذلك ، إذا كانت الجهود الرئيسية في وقت سابق تهدف إلى حل مشاكل السيطرة على المجال الجوي في وقت السلم ، فإن مهام التحذير من هجوم جوي ودعم المعلومات للعمليات القتالية لصد الضربات الصاروخية والجوية في الفترة المقبلة ستصبح أولوية.

- كاتب عمود عسكري في Gazeta.Ru ، عقيد متقاعد.
تخرج من مدرسة مينسك الهندسية العليا المضادة للطائرات (1976) ،
أكاديمية القيادة العسكرية للدفاع الجوي (1986).
قائد فرقة الصواريخ المضادة للطائرات S-75 (1980-1983).
نائب قائد فوج الصواريخ المضادة للطائرات (1986-1988).
ضابط أول بالمقر الرئيسي لقوات الدفاع الجوي (1988-1992).
ضابط مديرية العمليات الرئيسية لهيئة الأركان العامة (1992-2000).
خريج الكلية الحربية 1998.
متصفح "" (2000-2003) ، رئيس تحرير جريدة "Military Industrial Courier" (2010-2015).

رادارات مراقبة الهواء الأولية (PRLS)

تعمل محطات الرادار كمصدر رئيسي للمعلومات حول الوضع الجوي الديناميكي في منطقة معينة من الفضاء. وهي مصممة لاكتشاف الطائرات وتحديد زوايا ونطاقات السمت للطائرة. تقوم PRLS بإشعاع جميع الكائنات التي تقع ضمن مجال رؤيتها ، وتستقبل الإشارات المنعكسة بواسطة هذه الكائنات. يسمح تحليل الإشارات المستقبلة بالحصول على جميع المعلومات اللازمة حول حركة الطائرة. يشبه مبدأ تشغيل PRLS مبدأ تشغيل النبضة التقليدية محطة الرادار، على الرغم من أنها تحتوي على بعض الميزات المحددة بسبب المتطلبات وخصائص الكائنات العاكسة وظروف الاستخدام.

الخصائص التشغيلية والتقنية الأساسية (ETH)

تشمل ETC PRLS الرئيسية مجال الرؤية والدقة والدقة والموثوقية وخصائص الأبعاد الجماعية.

عرض المنطقة(منطقة الرؤية) - منطقة من الفضاء توفر من خلالها PRLS الكشف عن الطائرات وتحديد إحداثياتها مع المطلوب

الدقة والموثوقية لاحتمال معين للكشف الصحيح ومستوى مقبول من الإنذارات الكاذبة. يتميز مجال الرؤية بنطاق الكشف والزاوية الصلبة التي يتم الوصول إليها من خلالها. بتعبير أدق ، يُعطى مجال الرؤية من خلال مدى الكشف ، الذي يُعتبر دالة للإحداثيات الزاوية للطائرة (السمت والارتفاع) بالنسبة إلى موقع الرادار.

نطاق كشف الراداريعتمد على قدرة إشعاع الرادار ، والخصائص الاتجاهية للهوائي ، وحساسية المستقبل ، والخصائص الانعكاسية للطائرة.

حيث - r max - أقصى مدى للكشف ؛ Р Prd هي الطاقة المنبعثة من جهاز إرسال PRLS ؛ G - معامل اتجاهية الهوائي ؛ l هو الطول الموجي الذي يعمل عنده PRLS ؛ y ج - منطقة التشتت الفعالة ، وتميز خصائص الانعكاس لجسم الانعكاس ؛ Р Prmmin - حساسية المتلقي ، أي الحد الأدنى من قوة الإشارة المنعكسة عند دخل مستقبل PRLS ، والتي ، بعد معالجتها ، تضمن إعادة إنتاج موثوق للإشارة المنعكسة على شاشة العرض.

يُظهر التعبير (1) أقصى مدى للرادار في المساحة الخالية ويوضح أنه من أجل زيادة ملحوظة في النطاق ، من الضروري زيادة كبيرة في R Prd و y c و G أو انخفاض في P Pr min و l.

ومع ذلك ، فإن عملية مراقبة الرادار تتأثر إلى حد كبير بسطح الأرض. تتلخص الإشارات المنعكسة عنها بإشارات مباشرة ، مما يؤدي إلى تداخل المجالات المباشرة والمنعكسة. بشكل عام ، تختلف قوة الإشارات المنعكسة المستقبلة عن قوة الإشارات المستقبلة في ظروف الفضاء الحر

R * Prm \ u003d R Prm F 4 (ج) ،

حيث - Ф (в) - عامل التداخل.

ويترتب على ذلك أن النطاق الأقصى لرصد الرادار ، مع مراعاة تأثير الأرض ، يتم تحديده على أنه

r max h = r max F (v) (2).

عامل التداخل هو دالة لزاوية الارتفاع. قيمته القصوى والدنيا متساوية: Ф max = 1 + с 0 ؛ Ф min \ u003d 1 - s 0 ، لذلك ، سيعتمد النطاق الأقصى على زاوية الارتفاع ويختلف من r max · (1-s 0) إلى r max · (1 + s 0) ، حيث s 0 هو الانعكاس المعمم معامل في الرياضيات او درجة. هذا يؤدي إلى حقيقة أن نمط الإشعاع ومنطقة الكشف في الطائرة العموديةلها طابع البتلة (الشكل 58).

أرز. 58. شكل القاع مع مراعاة تأثير سطح الأرض

تُعرَّف زوايا الارتفاع التي تقع تحتها الحدود القصوى والدنيا لمخطط الإشعاع على النحو التالي:

sinв n min \ u003d n l / 2h ؛ sinv n max \ u003d (2n + 1) l / 4h (3) ،

حيث - h هو ارتفاع تعليق هوائي PRLS ؛ ل - الطول الموجي. ن = 0،1،2،3 ، ....

ويترتب على ذلك أن زاوية ارتفاع الحد الأدنى الأول هي 1 min = 0 ، وأن الحد الأقصى الأول موجه بزاوية ارتفاع 1 max = l / 4h.

يمكن أن نرى من التعبير (3) أنه كلما ارتفع الهوائي عن الأرض ، كلما اقتربت البتلة الأولى من الأرض ، وزاد عدد البتلات ، وانخفض عرضها.

نظرًا لأن المعامل c 0 يمكن أن يأخذ إحدى القيم ضمن 0 ... 1 ، فإن القيم الدنيا والقصوى لعامل التداخل Ф (в) عند c 0 = 1 هي 0 و 2 ، على التوالي ، يمكن أن يزيد النطاق الأقصى في الاتجاهات في الحد الأقصى بمقدار مرتين مقارنةً بـ r max المحدد بواسطة التعبير (1). ولكن في الاتجاهات بالحد الأدنى ، يتم تقليل النطاق الأقصى إلى الصفر. لتقليل عمق الانخفاضات في منطقة رؤية الرادار ، يتم استخدام الهوائيات الموجهة في المستوى الرأسي. تظهر ظواهر التداخل بشكل خاص في نطاق الموجات المترية والعشرية.

مع الأخذ في الاعتبار الظواهر المدروسة ، يكتسب مخطط إشعاع الهوائي في المستوي العمودي طابعًا متعرجًا متعدد الفصوص (الشكل).

انحناء سطح الأرضحدود r max خط البصر r إلخ. يمكن استخدام التعبير (2) الذي تم الحصول عليه مسبقًا عندما r max< r пр. Если же рассчитанная по этой формуле максимальная дальность действия окажется больше, чем r пр, то r max = r пр. ضعف موجات الراديو في الغلاف الجوييمكن أن يؤدي إلى تقليل المدى الأقصى للرادار. عند استخدامها في محطة رادار ، فإن موجات الراديو التي يزيد طولها عن 10 سم ، حتى في ظل الظروف الجوية السيئة ، يكون توهينها في الغلاف الجوي ضئيلًا. لهذا السبب ، عند تحديد دسيمتر الرادار r max ونطاقات المتر ، يمكن تجاهل التوهين. تتعرض موجات نطاقات المليمتر والسنتيمتر إلى توهين ملحوظ ، ويجب أن يؤخذ في الاعتبار عند حساب r max للرادارات في هذه النطاقات.

الحد الأدنى لمدى الرادارهي المسافة التي تحتها غير قادر على اكتشاف الأشياء. وهو مقيد بمدة نبضات التحقيق f ووقت استعادة مسار الاستقبال ، مع مراعاة القصور الذاتي لمفتاح الهوائي t في الداخل ويتم تحديده من خلال التعبير

ص دقيقة \ u003d ج ​​(و + تي ج) / 2.

عادةً ، يمكن تقدير r min بعدة مئات من الأمتار. بالنسبة لرادار الإنذار المبكر ، هذه القيمة ليست ذات أهمية كبيرة. بالنسبة لرادارات مراقبة المطارات ورادارات الأرصاد الجوية ، فإن هذا المعيار ضروري ، ويتم اتخاذ تدابير خاصة لتقليله.

عرض الحدود في السمت والارتفاع.يتم تحديد حدود مجال رؤية الرادار من حيث الإحداثيات الزاوية في المستويين الأفقي والعمودي حسب الغرض من الرادار ونوعه. تقوم رادارات المراقبة لأغراض مختلفة ، كقاعدة عامة ، بتنفيذ رؤية شاملة في المستوى الأفقي. في المستوى الرأسي ، يقتصر مجال رؤية هذه الرادارات على قطاع من عدة عشرات من الدرجات ، ويقع الحد الأدنى بزاوية أعشار الدرجة بالنسبة إلى الأفق. رادارات الهبوط مكلفة بخدمة قطاع محدود من الفضاء ، ومجال رؤية هذه الرادارات محدود الزاوية ، في المستويين الأفقي والرأسي ، بقيم 10 ... 30 0.

مخطط رؤية الرادار.للتشغيل السليم للرادار ، من الضروري معرفة منطقة تشغيله. نظرًا لأن مجال الرؤية ليس متجانسًا ، يجب تعيين خصائصه ليس على قيمة واحدة للنطاق الأقصى ، ولكن على عدد من القيم لاتجاهات مختلفة في المستوى العمودي أو ارتفاعات مختلفة. للتمثيل المرئي ، يتم عرض منطقة العرض بيانياً. يسمى الرسم البياني لمنطقة العرض بالرسم التخطيطي للرؤية ، والذي يقسم المساحة بأكملها إلى منطقتين. المنطقة داخل الرسم التخطيطي هي جزء من الفضاء يتم فيه ملاحظة الكائنات مع وجود احتمال معين للكشف الصحيح. في منطقة أخرى من الفضاء ، خارج مخطط الرؤية ، لا يتم اكتشاف الكائنات.

بالنسبة للرادارات ذات الإحداثيين ، يتم إنشاء مخطط الرؤية في المستوى الرأسي ، وفي هذه الحالة ، غالبًا ما يتم استخدام ارتفاع نظام الإحداثيات المستطيلة - المدى المائل (الشكل 59).

في نظام الإحداثيات هذا: - يتم رسم النطاق المائل على طول المحور الأفقي ص ؛عمودي - ارتفاعات مخفضة ح إلخ .

ارتفاع مخفضيسمى ارتفاع الكائن فوق مستوى الأفق (أو أفق الراديو ، إذا تم أخذ انكسار موجات الراديو في الاعتبار) ، مأخوذ من نقطة موقع الرادار:

N pr \ u003d r sinv أو N pr \ u003d H - r 2 / 2R e ،

حيث R e هو نصف القطر المكافئ للأرض (R e = 8500 km).

أرز. 59. رسم تخطيطي لرؤية الرادار في ارتفاع - مدى نظام إحداثيات مستطيل

1 - خطوط ذات نطاقات مائلة متساوية ؛ 2 - رسم تخطيطي للرؤية ؛ 3 - خطوط ذات ارتفاعات حقيقية متساوية ؛ 4 - خطوط ذات زوايا ارتفاع متساوية ؛ 5 - خطوط إرتفاعات منخفضة متساوية

خطوط ذات ارتفاعات حقيقية متساوية في نظام إحداثيات مستطيل H pr ، r ستبدو مثل القطع المكافئ. الخطوط ذات زوايا الارتفاع المتساوية لها شكل خطوط مستقيمة تمر عبر الأصل والنقاط ذات الإحداثيات r ، H إلخ. ميزة وميزة نظام الإحداثيات المستطيلة هي

أن منطقة زوايا الارتفاع المنخفضة ، والتي تعتبر ذات أهمية قصوى للرادار بعيد المدى ، تظهر عن قرب. يتم تحديد النطاقات القصوى عند ارتفاعات معينة من خلال نقاط تقاطع الخطوط ذات الارتفاعات المتساوية مع مخطط الرؤية ، وتحدد نقاط تقاطع هذه الخطوط مع المحور الأفقي نطاق خط الرؤية r pr.

قرار المدىتحددها المسافة الدنيا دكتوربين كائنين يقعان في نفس الاتجاه الشعاعي بالنسبة للرادار ، ويمكن إجراء مراقبة على المؤشر بشكل منفصل. تعتمد دقة النطاق على مدة نبضة الفحص Fوعدد من معلمات المؤشر:

الدكتور \ u003d ج ​​و / 2 + د ص م / ل ع ،

حيث d p هو قطر بقعة الضوء على شاشة المؤشر ؛ L p - طول خط المسح ؛ M - مقياس اكتساح المدى.

يحدد المصطلح الأول استبانة المدى المحتمل للرادار ، والتي تعتمد فقط على مدة نبضة التحقيق. يمثل المصطلح الثاني دقة المؤشر. قد تكون النسبة بين الاستبانة المحتملة ودقة المؤشر في أنواع مختلفة من الرادار مختلفة.

قرار في السمتتحددها الزاوية الدنيا في المستوى الأفقي ديسيبلبين الاتجاهات إلى كائنين على مسافة متساوية من الرادار ، حيث يتم ملاحظتهما بشكل منفصل على المؤشر

هذا القرار

ديسيبل \ u003d أنا + د ص م / ل ص ص ،

حيث H هو عرض مخطط إشعاع الهوائي في المستوى الأفقي.

يحدد المصطلح الأول على الجانب الأيمن من هذه الصيغة الاستبانة المحتملة للرادار في السمت ، والتي تعتمد فقط على عرض مخطط الإشعاع في المستوى الأفقي. كلما كانت حزمة الهوائي أضيق ، زادت الدقة الزاوية. يمثل المصطلح الثاني استبانة السمت لجهاز عرض الرادار. يتم تحديده بواسطة نفس معلمات المؤشر مثل دقة النطاق ، ولكنه يعتمد بالإضافة إلى ذلك على المسافة إلى الكائنات. كلما اقتربت الأجسام من الرادار ، زادت دقة السمت. لتحقيق أعلى دقة ، من الضروري اختيار مقياس المسح بحيث يتم ملاحظة العلامات من الكائنات في نهاية خط المسح.

تنسيق دقة القياس .

دقة قياس المسافة.قياسات المسافة مصحوبة بعدد من الأخطاء التي تسببها الأسباب التالية: عدم استقرار سرعة انتشار الموجات الراديوية وانحناء مسار انتشارها في الغلاف الجوي للأرض (تسمى الأخطاء الناتجة عن هذه الأسباب انتشار الأخطاء) ؛ تأثير الضوضاء والتداخلات الأخرى التي تؤثر على الرادار ( أخطاء الضوضاء) ؛ عيب الرادار كجهاز تقني ( أخطاء مفيدة) ؛ تأثير الخصائص العاكسة للأهداف الحقيقية ، التي تتكون من عدد كبير من العاكسات الأولية ( الهدف الأخطاء). بالنسبة للرادارات المزودة بمؤشرات حزمة الكاثود كأجهزة خرج ، تعتبر أخطاء الأدوات ، وفي بعض الحالات ، أخطاء الضوضاء ذات أهمية قصوى.

إلى أخطاء مفيدةتتضمن أخطاء في المعايرة والتخرج والقراءة والاستيفاء وما إلى ذلك. يتم تحديدها تمامًا من خلال تصميم رادار معين ، ولا يمكن العثور على العديد منها إلا بشكل تجريبي. من بين الأخطاء الآلية ، يجب تحديد خطأ قراءة النطاق ، والذي يتم تحديده إلى حد ما من خلال مؤهلات المشغل. في معظم الرادارات ، يتم تحديد النطاق بواسطة المؤشر باستخدام علامات مقياس النطاق. يحدد المشغل بالعين موضع علامة الهدف بين علامات النطاق ، بينما UPC للإشارة

0 = (0.05 ... 0.1) ص م ،

حيث r هي المسافة بين علامات مقياس النطاق المجاور.

تبين التجربة أن أخطاء قياس مدى جذر متوسط ​​تربيع (RMS) تتساوى: لرادارات المسار - 0.01r ، لرادارات المطارات - 0.03r أو 150 m (أكبر القيم المشار إليها). وبالتالي ، فإن SCP لتحديد خط الموضع باستخدام الرادارات العرقية هو 3.4 km على مسافة 340 كم و 0.5 كم على مسافة 50 كم. RPC لتحديد المدى باستخدام رادارات المطارات هو 4.5 كم في مدى 150 كم و 1.5 كم في مدى 50 كم.

دقة قياس الإحداثيات الزاوية.تتأثر دقة تحديد الإحداثيات الزاوية بشكل أساسي بأخطاء الآلة. تشمل هذه الأخطاء في تشكيل المسح الزاوي للمؤشر ، والتي تتشكل بسبب أخطاء في نظام التتبع المتزامن ، ورد الفعل العكسي في علب التروس الميكانيكية ، وعدم التطابق بين محور الهوائي ومحور تناظر حزمة الهوائي ، وأخطاء في تشكيل علامات السمت والأخطاء في قراءة الإحداثي الزاوي على المؤشر.

تعتمد SCP لقراءة السمت بواسطة المؤشر على الحجم الزاوي لعلامة الكائن ، والتي تساوي تقريبًا عرض APB ، وعلى الفاصل الزاوي بين علامات السمت ب م، بمعنى آخر.

ديسمبر 0 = (0.05 ... 0.1).

UPC لتحديد السمت لرادار الطريق هو 0،5 0 للمطار - 2 0. ستكون القيم المقابلة لـ SCP لتحديد خط الموقع على مسافات 340 كم و 50 كم لرادارات الطريق 3.4 كم و 0.5 كم ، لرادارات المطارات - 6 كم على مسافة 150 كم و 2 كم - عند مسافة 50 كم.

وتجدر الإشارة إلى أن دقة تحديد موقع الطائرة بمساعدة الرادار تعتمد بالدرجة الأولى على المسافة التي تفصلها عنها ويتم تقديرها بالأخطاء التي يبلغ حجمها SCP عدة كيلومترات.

من البيانات المقدمة ، يمكن ملاحظة أن PRLS أقل دقة من أنظمة الملاحة قصيرة المدى وأقل دقة بكثير من أنظمة الملاحة الراديوية عبر الأقمار الصناعية.

حماية PRLS من التدخل

يتأثر تشغيل PRLS بشكل كبير بإشارات التداخل من أصول مختلفة ، تسمى التداخل. على وجه الخصوص ، بالإضافة إلى الإشارات المفيدة التي تعكسها الطائرة ، تظهر الإشارات المتداخلة بسبب الانعكاسات من السطح الأساسي والأجسام المحلية وتشكيلات الأرصاد الجوية ، ومستوى هذه الإشارات أعلى بكثير من مستوى الإشارة المفيدة ، لأن الأجسام التي تنشئها تقع بالقرب من محطة الرادار. يتم استدعاء الإشارات الناتجة عن الفوضى تدخل سلبي. يتعرض تشغيل PRLS للتداخل من خلال تشغيل رادارات الطرف الثالث والتداخل من أصل صناعي وجوي. التدخل من هذه الأنواع يسمى نشيط.تخفي الضوضاء إشارة ضعيفة مفيدة ، أو تخلق خلفية تمنع اكتشافها وقياساتها. لذلك ، هناك حاجة إلى تنفيذ تدابير لحماية الرادار من التداخل.

تعتمد الحماية من التداخل على تحديد الاختلافات في معلمات الإشارات المتداخلة عن تلك المفيدة وفصل (اختيار) الإشارات المفيدة والتداخل لصالح الكبت. دعونا ننظر في الطرق الرئيسية لحماية الرادار من التداخل.

نقل اختيار الهدف(SDC) يسمح لك بتقليل تأثير الانعكاسات من السطح الأساسي والكائنات المحلية وتشكيلات السحب. يتكون من فصل الإشارات من الطائرة والأجسام الثابتة بسبب الاختلاف في ترددات الاهتزازات التي تعكسها هذه الكائنات. يرجع الاختلاف في الترددات إلى تأثير دوبلر ، والذي يتجلى في حقيقة أنه إذا تغيرت المسافة بين كائن الانعكاس و PRLS ، فإن تردد الإشارة المستلمة (المنعكسة) من هذا الكائن سيختلف عن تردد الإشارات المنبعثة من PRLS. يتناسب فرق التردد (إزاحة دوبلر) مع السرعة الشعاعية للجسم العاكس ويتناسب عكسيًا مع الطول الموجي الذي يتم توجيه الإشعاع عنده

لذلك ، فإن إزاحة دوبلر تكون غير صفرية عندما تنعكس من الأجسام المتحركة ولديها؟ 0 ، ويساوي 0 عندما ينعكس من تشكيلات ثابتة أو كائنات تتحرك على طول مسار دائري بالنسبة للرادار. في هذه الحالة ، في حالة اقتراب الطائرة< 0 и F Д >0 ، في حالة الابتعاد ، تتغير علامة انزياح دوبلر إلى الاتجاه المعاكس ، ويغيب انزياح دوبلر عندما ينعكس من السطح السفلي ويقترب من الصفر عندما ينعكس من سحب تتحرك ببطء.

يستخدم PRLS وضع الإشعاع النبضي ، لذلك سوف يظهر تحول دوبلر في تغيير في سعة إشارات النبض التي تم الحصول عليها نتيجة للتحويل في معدات SDC الخاصة ، والتي تعد جزءًا من PRLS. عند تلقي التداخل السلبي ، يكون لهذه الإشارات سعة ثابتة ، منذ F D \ u003d 0 (الشكل 60 ، أ 2).

أرز. 60. توقيت الرسوم البيانية للعمليات في معدات SDC:

أ - الرسوم البيانية الزمنية للإشارات المنعكسة بعد التحويل: 1 - إشارة مفيدة ؛ 2 - تدخل سلبي ؛ ب - مخطط مبسط لـ FCHPK ؛ ج - شكل الإشارة المفيدة عند خرج PFC

في حالة استقبال إشارة مفيدة ، سيكون لإشارات النبض اتساع متغير ، يتغير وفقًا للقانون F D (الشكل 60 ، أ 1). يعد مرشح FPC أحد العناصر المهمة في معدات SDC ، والذي لا ينبغي أن يكون نبضات تداخل سلبي. يتكون هذا المرشح (الشكل 60 ب) من دائرة تأخير لفترة زمنية تساوي فترة تكرار النبضة T ودائرة لطرح SW ومقوم الموجة الكاملة - كاشف DPD. تصل إشارات النبضة المنعكسة بعد التحويل إلى CB مباشرة ومن خلال دائرة التأخير. هذا يعني أنه في SW تتم مقارنة كل نبضة في الاتساع مع النبضة السابقة. إذا تلقى المرشح نبضات ذات اتساع ثابت (تداخل سلبي) ، فعندئذٍ يتم تعويض النبضات في MW ولا توجد إشارة عند خرجها ، أي أن التداخل السلبي لا يدخل المؤشر. إذا وصلت نبضات ذات سعة متغيرة (إشارة مفيدة) إلى المرشح ، فإن نبضات ذات سعة متغيرة تتشكل أيضًا عند خرج CB ، حيث أن كل نبضة تختلف في الاتساع الآن عن النبضة السابقة المجاورة. يقوم مقوم DPD بتحويل النبضات ثنائية القطب من خرج CB إلى نبضات من نفس القطبية (الشكل 60 ، ج) ، والتي يتم تغذيتها بالمؤشر وإنشاء علامات BC. وبالتالي ، نتيجة لتشغيل جهاز SDC ، يجب أن تصل الإشارات المفيدة فقط المنعكسة عن طريق الأجسام المتحركة إلى المؤشر ، ولا تمر الضوضاء المنفعلة عبر مرشح FPC.

تشغيل الرادار مع SDC له بعض الخصائص. يحتوي غلاف تسلسل النبضات التي تصل إلى دائرة CHP على تردد دوبلر حقيقي F D فقط في الحالة التي يكون فيها معدل تكرار نبضات التحقيق في PRLS F و؟ 2F D. وإلا ، فإن تردد غلاف النبض يختلف عن F D ويسمى تردد دوبلر الظاهر F DC. حتى F D؟ F و / 2 ، تردد دوبلر الظاهري يساوي تردد دوبلر الحقيقي. مع زيادة أخرى في F D ، يبدأ التردد F DC في الانخفاض ويصل إلى الصفر عند F D = F و. على العموم

F DK = 0 دائمًا عندما يتحقق الشرط F D = n · F ، وحيث n = 1،2،3 ... تؤدي هذه الظاهرة إلى حقيقة أن بعض الأهداف المتحركة لن يتم عرضها على المؤشر. يحدث هذا عندما يكون F D \ u003d n F و. في هذه الحالة ، F DC = 0 والأجسام المتحركة تخلق نفس الإشارات عند خرج مستقبل PRLS كتداخل سلبي ، أي نبضات ذات سعة ثابتة لا تمر عبر PFC لدائرة SDC.

ترددات دوبلر F D = n · F وتتوافق مع بعض السرعات الشعاعية للأجسام W r c = n · F · l / 2 ، حيث n = 0،1،2،3 ، إلخ. هذه السرعات تسمى أعمى، حيث لا يتم ملاحظة الأجسام بهذه السرعات في الرادار باستخدام MDC. يمكن التخلص من السرعات العمياء عن طريق التشغيل المتزامن للرادار بمعدلات تكرار نبضة مختلفة أو باستخدام المتغير F ، مما يؤدي إلى تعقيد معدات SDC والرادار بأكمله.

ميزة أخرى لرادار SDC هي أن مثل هذه المحطة لا ترصد الأجسام المتحركة دون تغيير المسافة بالنسبة للرادار أو بمعدلات منخفضة من التغيير في المسافة. من أجل أن تكون قادرًا على مراقبة مثل هذه الأشياء ، فإن PRLS لديها وضعان للتشغيل: SDC و "المبني للمجهول". في الوضع "السلبي" ، يتم إيقاف تشغيل جهاز SDC ويتم استقبال جميع الإشارات المنعكسة ، بما في ذلك التداخل السلبي ، على المؤشر.

اختيار الاستقطاب.يمكن تحقيق قمع التداخل السلبي المنعكس من التكوينات الجوية باستخدام الفرق بين الإشارات المطلوبة والتداخل في استقطابها. للقيام بذلك ، يستخدم الرادار موجات راديو ذات استقطابات دائرية وبيضاوية ، والتي يتم إنشاؤها باستخدام جهاز خاص موجود في مسار تغذية الهوائي. تتميز الموجة الراديوية المنبعثة ذات الاستقطاب الدائري (الشكل 61 ، أ) بحقيقة أن متجه المجال الكهربائي E يدور بسرعة زاوية ثابتة تساوي تردد الموجة الحاملة للإشارة sch ،لذا فإن نهاية المتجه تصف دائرة. عندما تنعكس مثل هذه الموجة الراديوية من جسيمات صغيرة ذات شكل كروي ، يظل استقطابها دائريًا ، ولكن مع عكس اتجاه دوران المتجه E neg (الشكل 61 ب). لا تمر مثل هذه الموجة الراديوية عبر جهاز الاستقطاب وبالتالي لا يستقبل الرادار التداخل السلبي الناتج عن تكوينات الغلاف الجوي المكونة من جسيمات كروية صغيرة. عندما تنعكس موجات الراديو ذات الاستقطاب الدائري من كائنات ذات شكل هندسي غير منتظم (على سبيل المثال ، من طائرة) ، يصبح استقطابها بيضاوي الشكل (الشكل 61 ، ج) ، حيث يغير المتجه الدوار E ref قيمته ويصف نهايته قيمة الشكل البيضاوي. تمر موجة بهذا الاستقطاب عبر جهاز الاستقطاب ، ولكن مع توهين ، وبالتالي يستقبل الرادار إشارات مفيدة ، على الرغم من انخفاض النطاق. يعتبر اختيار الاستقطاب أكثر فاعلية في قمع الضوضاء السلبية الناتجة عن الضباب والمطر والغيوم المائية. يتم تخفيف الضوضاء المنعكسة من الثلج والبرد والغيوم الجليدية بدرجة أقل. في بعض الأحيان يتم تحقيق تأثير أكبر عند استخدام موجات الراديو المشعة مع الاستقطاب الإهليلجي

اختيار PRFتستخدم لمكافحة التداخل غير المتزامن ، أي إشارات النبض ، التي يختلف تردد تكرارها عن تردد تكرار الإشارات المفيدة. يتم تثبيت دائرة اختيار معدل التكرار ، التي تمثل مرشح ضوضاء غير متزامن ، بين المستقبل والمؤشر. في هذا المرشاح (الشكل 46 ، أ) ، تتأخر الإشارات المستقبلة بالضبط لفترة التكرار ومقارنتها بالإشارات المتأخرة. تولد دائرة المصادفة "AND" إشارة خرج إذا كانت النبضات التي تصل إلى مدخليها تتطابق مع الوقت. إذا تم استقبال الإشارات ، فإن التردد F والذي يساوي تردد تكرار نبضات التحقيق لهذا الرادار ، ثم يتأخر لفترة زمنية t c = T وتظهر النبضات والنبضات غير المتأخرة في نفس الوقت ومن الدائرة "AND" تنتقل الإشارات إلى المؤشر (الشكل 62 ، ب). وهكذا ، تمر إشارات هذا الرادار عبر مرشح الضوضاء غير المتزامن. متى يستقبل الرادار الإشارات التي تكون فترة تكرارها T p؟ T ثم النبضات المتأخرة لفترة زمنية t c = T ولن تتطابق النبضات مع النبضات غير المتأخرة ، ولهذا السبب لن تكون هناك نبضات عند خرج الدائرة "AND" (الشكل 62 ، ج) . هذا يعني أن التداخل غير المتزامن لا يتم تمريره بواسطة المرشح ولا يؤثر على المؤشر.

متطلبات الخصائص الرئيسية لـ PRLS

الجدول 11

يوضح الجدول 12 الخصائص الرئيسية لرادارات المراقبة المحلية. تسمح لنا مقارنة البيانات في الجدولين 11 و 12 باستنتاج أن خصائص رادارات المراقبة الحقيقية لبعض المواقع تختلف عن تلك الموصى بها. على وجه الخصوص ، فإن نطاق PRLS الذي يتم تشغيله في روسيا يتجاوز بشكل كبير المعايير التي اعتمدتها منظمة الطيران المدني الدولي. والسبب في ذلك هو أن GA مجبرة على استخدام عينات PRLS المطورة للأغراض الدفاعية وتتميز بقدرات متزايدة مقارنة بـ PRLS المدنية.

الجدول 12

يتعلق الاختراع بمجال الرادار ويمكن استخدامه في تطوير الرادارات المتقدمة. النتيجة التقنية التي يمكن تحقيقها هي زيادة موثوقية اكتشاف الأشياء. للقيام بذلك ، في الطريقة المعروفة للتحكم في المجال الجوي ، والتي تتمثل في مراجعته بمساعدة الرادار ، فإنهم يتلقون بالإضافة إلى ذلك الطاقة المنعكسة من وسيلة إلكترونية لاسلكية خارجية (RES) ، وتحديد حدود المنطقة في حيث تكون نسبة طاقة RES المنعكس بواسطة الكائن إلى الضوضاء أكبر من قيمة العتبة ، ولا تُرسل إشارة الرادار إلا في اتجاهات المنطقة التي يتم فيها الكشف عن الطاقة المنعكسة لـ RES.

يتعلق الاختراع بمجال الرادار ويمكن استخدامه في تطوير الرادارات المتقدمة. لضمان التحكم في المجال الجوي ، من الضروري اكتشاف جسم ذي موثوقية عالية وقياس إحداثياته ​​بالدقة المطلوبة. هناك طريقة معروفة لاكتشاف جسم ما باستخدام أنظمة سلبية متعددة المواضع تستخدم تشعيع كائن بسبب طاقة الوسائل الإلكترونية الراديوية الخارجية (RES) ، مثل مراكز التلفزيون أو حتى المصادر ذات الطبيعة الطبيعية: البرق ، و الشمس ، بعض النجوم. يتم الكشف عن كائن وقياس إحداثياته ​​في هذه الطريقة عن طريق استقبال طاقة (إشارات) المصادر الخارجية التي ينعكسها الكائن في نقاط متباعدة والمعالجة المشتركة للإشارات المستقبلة. ميزة هذه الطريقة هي أن تشغيلها لا يتطلب إنفاق الطاقة لإشعاع الجسم. بالإضافة إلى ذلك ، من المعروف أن منطقة الانتثار الفعالة لجسم ما به رادار إرسال ثنائي الساكن في منطقة وجود تأثير الإرسال أكبر بمقدار 3-4 مرات مقارنة بالرادار الأحادي. هذا يعني أنه يمكن اكتشاف جسم ما عند تعرضه للإشعاع أثناء الإرسال بمستوى طاقة منخفض نسبيًا لـ RES. عيوب الطريقة هي كما يلي: - لتنفيذ الطريقة ، من الضروري وجود عدة مواضع استقبال متباعدة مع نظام اتصال فيما بينها ، لأنه في حالة وجود موضع واحد ، لا يمكن اكتشاف سوى علامة على وجود كائن ، وثلاثة على الأقل مطلوبة لقياس إحداثياتها ؛ - يمكن استخدام RES فقط مع إشارة لها عرض طيف كافٍ لضمان استبانة الأجسام الموجودة في النطاق ؛ - من المستحيل ضمان التحكم في المساحة بأكملها عند استخدام RES مع إمكانات طاقة حقيقية ، لأن من المستحيل توفير النسبة المطلوبة من طاقة RES التي ينعكسها الكائن / الضوضاء في موضع عشوائي للجسم في الفضاء المتحكم فيه ، لأنه ، كما هو موضح في (الرسوم البيانية في الشكل 3 ، ص 426) ، تأثير الإرسال تعمل بزوايا حيود تبلغ حوالي 6 درجات. أقرب حل تقني هو طريقة لمراقبة المجال الجوي باستخدام الرادار ، عندما تنبعث إشارة استقصاء بالتتابع في جميع اتجاهات الفضاء المتحكم فيه ، ووفقًا للإشارة التي يتلقاها الجسم المنعكس ، يتم اكتشافها وقياس إحداثياتها. كقاعدة عامة ، يتم استخدام رادار بنمط هوائي على شكل إبرة في النطاق S لهذا ، على سبيل المثال ، رادار RAT-31S (Radioelectronics الخارج ، 1980 ، 17 ، ص 23). عيب هذه الطريقة هو أنه حتى مع شعاع الإبرة ، فإن تركيز الطاقة عند عرض كل اتجاه غير كافٍ لاكتشاف جسم غير واضح ، لأنه في فترة مشاهدة قصيرة (عدة ثوان) ، يلزم فحص المساحة المتحكم بها ، والتي تتكون من الآلاف من الاتجاهات. هذا يقلل من موثوقية اكتشاف الكائن. يمكن زيادتها عن طريق زيادة تركيز الطاقة في الاتجاه المدروس عن طريق زيادة إمكانات الرادار. بالنسبة للرادارات المتنقلة ، هذا غير ممكن. يمكن تحقيق زيادة في تركيز الطاقة في الاتجاه الذي تم فحصه مع الحفاظ على الطاقة عن طريق تقليل عدد اتجاهات الفحص ، وهو أمر غير ممكن أيضًا ، لأن ستخرج الاختصارات عن السيطرة. يهدف الاختراع الحالي إلى حل مشكلة زيادة موثوقية اكتشاف الأشياء مع الحفاظ على إمكانات الطاقة للرادار. يتم حل المشكلة عن طريق تقليل عدد اتجاهات الفحص بمساعدة الرادار في تلك المناطق من الفضاء ، عندما يتم تحديد موقع الجسم ، يتم ضمان استقبال موثوق لطاقة RES الخارجية التي تعكسها. يتم تحقيق هذه النتيجة من خلال حقيقة أنه في الطريقة المعروفة للتحكم في المجال الجوي ، والتي تتمثل في مراجعتها بمساعدة الرادار ، وفقًا للاختراع ، يتم تلقي الطاقة المنعكسة من وسيلة إلكترونية لاسلكية خارجية (RES) بالإضافة إلى ذلك ، يتم تحديد حدود المنطقة التي تكون فيها نسبة طاقة RES المنعكسة من الجسم إلى الضوضاء أكبر من قيمة العتبة ، وتصدر إشارة رادار فقط في اتجاهات المنطقة التي يتم فيها الكشف عن الطاقة المنعكسة لـ RES. جوهر الاختراع على النحو التالي. يتم تحديد RES مع معلمات معروفة ، وسيتم استخدام طاقتها للكشف عن كائن (على سبيل المثال ، تلفزيون أو قمر صناعي للاتصالات أو RES أرضي). يتم تحديد قيمة نسبة طاقة RES المنعكسة بواسطة الكائن / الضوضاء (أي نسبة الإشارة إلى الضوضاء) عند نقطة الاستقبال بواسطة الصيغة (LZ ، الصيغة 1 ، ص 425): حيث Q = P C / P W - نسبة الإشارة إلى الضوضاء ؛ P T - متوسط ​​قدرة مرسل RES ؛ G T، G R هي مكاسب هوائيات الإرسال والاستقبال على التوالي ؛ - الطول الموجي - خسائر معممة ؛ (B ، Г)) - RCS للكائن لنظام ثنائي الموضع كدالة لزاوية الانعراج B و ؛ F (،) F (،) - DN لهوائيات الإرسال والاستقبال ؛ R W - متوسط ​​قدرة الضوضاء في نطاق جهاز الاستقبال ، مع مراعاة عتبة الكشف ؛ R T ، R R - المسافة من RES وجهاز الاستقبال إلى الكائن ، على التوالي. لقيمة Q تتجاوز قيمة العتبة ، أي توفير الموثوقية المطلوبة لاكتشاف طاقة RES المنعكسة بواسطة الكائن ، يتم تحديد قيم الحدود B ، ، والتي يتم أخذها كحدود للمنطقة ، عندما يقع الكائن الذي تنعكس فيه نسبة طاقة RES بالكائن / الضوضاء أكبر من قيمة العتبة. في حالة استخدام RES تشغيل مستقر ، يمكن تحديد المنطقة التي تتجاوز فيها Q قيمة العتبة بشكل تجريبي من خلال جمع الإحصائيات عند مراجعة المنطقة في نفس الوقت في الأسلوب الخامل واستخدام الرادار. في الوقت نفسه ، يتم تحديد حدود المنطقة ، حيث يتم الكشف عن الطاقة المنعكسة لـ RES بالموثوقية المطلوبة بواسطة الكائن الذي يكتشفه الرادار. بعد تحديد الحدود ، يتم فحص المنطقة في الوضع المنفعل باستخدام هوائي استقبال في مدى تردد REF المحدد بطريقة معروفة (انظر ، على سبيل المثال ،) ، لا يستخدم الرادار لعرض هذه المنطقة. عند الكشف في اتجاه معين ، o ، o ، عند دخول المنطقة ، طاقة RES المنعكسة بواسطة الكائن ، يتم اتخاذ قرار للكشف في هذا الاتجاه عن علامة موقع الكائن وإرسال إشارة رادار في هذا الاتجاه ، الكائن تم اكتشافه في الوضع النشط ويتم قياس إحداثياته. وبالتالي ، سيتم تقليل عدد الاتجاهات التي يتم مسحها بواسطة الرادار ؛ نتيجة لذلك ، يمكن زيادة تركيز طاقة الرادار عند فحص اتجاهات الفضاء ، مما يزيد من موثوقية اكتشاف الأشياء. وتجدر الإشارة إلى أن طاقة RES الخارجية في الاختراع الحالي تُستخدم فقط للكشف عن علامة على وجود كائن ، على عكس الطريقة الموضحة في المكان الذي تستخدم فيه لاكتشاف كائن وقياسه ، على سبيل المثال. إحداثياتها. هذا يزيل العيوب الرئيسية لطريقة استخدام RES خارجي ، كما هو مذكور في ، ويقلل من متطلبات معلمات إشعاع RES.

مطالبة

طريقة لرصد المجال الجوي ، والتي تتمثل في مراجعتها بمساعدة رادار ، تتميز بأنها تتلقى بالإضافة إلى ذلك طاقة وسيلة إلكترونية لاسلكية (RES) تعكسها كائن ، وتحدد حدود المنطقة التي فيها نسبة طاقة RES المنعكس من الجسم إلى الضوضاء أكبر من قيمة العتبة ، ولا تصدر إشارة رادار إلا في اتجاهات المنطقة التي يتم فيها الكشف عن الطاقة المنعكسة لـ RES.

التغييرات الأخرى المتعلقة بالاختراعات المسجلة

التغييرات: تم تسجيل نقل الحق الحصري دون إبرام اتفاقية تاريخ ورقم تسجيل الدولة لنقل الحق الحصري: 03/12/2010 / RP0000606 صاحب براءة الاختراع: شركة مساهمة مفتوحة "معهد البحث العلمي لأدوات القياس"
صاحب براءة اختراع سابق: المؤسسة الاتحادية الحكومية "معهد أبحاث أدوات القياس"

رقم النشرة وسنة نشرها: 30-2003

براءات الاختراع المماثلة:

يتعلق الاختراع بمعدات الرادار المنفعل لتحديد موقع مصادر الإشعاع الكهرومغناطيسي النبضي ويمكن استخدامه لقياس موقع تصريفات الصواعق على مسافات تتراوح بين 300 و 2000 كم في الأرصاد الجوية والطيران المدني لتحسين سلامة الطيران

يتعلق الاختراع بالهندسة الراديوية ويهدف إلى التحديد الدقيق لارتفاع رحلة القمر الصناعي ، ومعلمات مجال جاذبية الأرض ، وتحديد الشكل الجغرافي ، وتضاريس سطح الأرض ، وتضاريس الحقول الجليدية والمحيط ، ولا سيما ارتفاع المخالفات السطحية الكامنة وأمواج المحيط

الفكر العسكري رقم 3 (5-6) / 1997

حول بعض مشاكل الرقابة على الامتثال لإجراءات استخدام المجال الجوي

العقيد جنرالV.F.MIGUNOV ،

مرشح للعلوم العسكرية

كولونيل أ. غورياتشيف

تتمتع الدولة بسيادة كاملة وحصرية على المجال الجوي فوق أراضيها ومياهها الإقليمية. يخضع استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي لقوانين تتفق مع المعايير الدولية ، فضلاً عن الوثائق التنظيمية للحكومة والإدارات الفردية في نطاق اختصاصها.

لتنظيم الاستخدام الرشيد للمجال الجوي للبلاد ، ومراقبة الحركة الجوية ، وضمان سلامة الطيران ، ومراقبة الامتثال لإجراءات استخدامه ، تم إنشاء النظام الموحد لمراقبة الحركة الجوية (EU ATC). تشكل تشكيلات ووحدات قوات الدفاع الجوي ، كمستخدمين للمجال الجوي ، جزءًا من كائنات التحكم في هذا النظام ويتم توجيههم في أنشطتهم من خلال وثائق تنظيمية موحدة للجميع. في الوقت نفسه ، لا يتم ضمان الاستعداد لصد هجوم مفاجئ من قبل العدو الجوي ، ليس فقط من خلال الدراسة المستمرة للوضع من قبل أطقم مراكز قيادة قوات الدفاع الجوي ، ولكن أيضًا من خلال ممارسة السيطرة على إجراءات باستخدام المجال الجوي. السؤال مشروع: هل هناك ازدواجية في الوظائف هنا؟

تاريخيا ، في بلدنا ، نشأت أنظمة الرادار التابعة للاتحاد الأوروبي ATC وقوات الدفاع الجوي وتطورت إلى حد كبير بشكل مستقل عن بعضها البعض. من بين أسباب ذلك الاختلافات في احتياجات الدفاع والاقتصاد الوطني ، وحجم التمويل ، والحجم الكبير للإقليم ، والانقسام بين الإدارات.

تُستخدم بيانات الحركة الجوية في نظام ATC لتطوير الأوامر المرسلة إلى الطائرات وضمان طيرانها الآمن على طول مسار مخطط مسبقًا. في نظام الدفاع الجوي ، تعمل على تحديد الطائرات التي انتهكت حدود الدولة ، ومراقبة القوات (القوات) التي تهدف إلى تدمير عدو جوي ، وتوجيه الأسلحة والحرب الإلكترونية إلى الأهداف الجوية.

لذلك ، تختلف مبادئ بناء هذه الأنظمة ، وبالتالي قدراتها ، بشكل كبير. من الضروري أن تكون مواقع مرافق رادار الاتحاد الأوروبي ATC على طول الممرات الجوية وفي مناطق المطارات ، مما يؤدي إلى إنشاء مجال تحكم بارتفاع حد أدنى يبلغ حوالي 3000 متر.تقع وحدات الهندسة الراديوية للدفاع الجوي بشكل أساسي على طول حدود الولاية ، والحافة السفلية لمجال الرادار الذي ينشئونه لا تتجاوز الحد الأدنى لارتفاع طيران الطائرات لعدو محتمل.

تشكل نظام سيطرة قوات الدفاع الجوي على إجراءات استخدام المجال الجوي في الستينيات. تتكون قاعدتها من قوات الدفاع الجوي التقنية اللاسلكية ، ومراكز الاستخبارات والمعلومات (RIC) لمراكز قيادة التشكيلات والجمعيات ومركز القيادة المركزية لقوات الدفاع الجوي. في عملية السيطرة ، يتم حل المهام التالية: تزويد مراكز قيادة وحدات الدفاع الجوي والتشكيلات والتشكيلات ببيانات عن الوضع الجوي في مناطق مسؤوليتها ؛ الكشف في الوقت المناسب عن الطائرات التي لم تثبت ملكيتها ، وكذلك الطائرات الأجنبية التي تنتهك حدود الدولة ؛ تحديد الطائرات التي تنتهك إجراءات استخدام المجال الجوي ؛ ضمان سلامة رحلات طيران الدفاع الجوي ؛ مساعدة سلطات مراقبة الطيران في الاتحاد الأوروبي في مساعدة الطائرات في ظروف القوة القاهرة ، بالإضافة إلى خدمات البحث والإنقاذ.

تتم مراقبة استخدام المجال الجوي على أساس الرادار ومراقبة الحركة الجوية: يتكون الرادار من طائرات مرافقة ، وتحديد جنسيتها وخصائصها الأخرى بمساعدة مرافق الرادار ؛ غرفة التحكم - في تحديد الموقع المقدر للطائرة على أساس الخطة (تطبيقات الرحلات الجوية ، جداول حركة المرور) وتقارير الرحلات الفعلية ،. القدوم إلى مراكز قيادة قوات الدفاع الجوي من مركز مراقبة الحركة الجوية التابع للاتحاد الأوروبي ونقاط المراقبة الإدارية وفقًا لمتطلبات اللوائح المتعلقة بإجراءات استخدام المجال الجوي.

في ظل وجود بيانات تحكم الرادار والمرسل على الطائراتيتم التعرف عليهم ، أي يتم إنشاء علاقة لا لبس فيها بين المعلومات التي تم الحصول عليها بواسطة الطريقة الآلية (الإحداثيات ، معلمات الحركة ، بيانات تحديد الرادار) والمعلومات الواردة في إشعار رحلة هذا الكائن (رقم الرحلة أو التطبيق ، رقم الذيل ، البداية ، الوسيطة والنهائية نقاط الطريق ، وما إلى ذلك). إذا لم يكن من الممكن التعرف على معلومات الرادار مع معلومات التخطيط والإرسال ، يتم تصنيف الطائرة المكتشفة على أنها منتهكة لإجراء استخدام المجال الجوي ، ويتم إرسال البيانات المتعلقة بها على الفور إلى وحدة ATC المتفاعلة والتدابير المناسبة لـ يتم اتخاذ الموقف. في حالة عدم الاتصال بالمتسلل أو عدم امتثال قائد الطائرة لتعليمات المراقب ، يعترضه مقاتلو الدفاع الجوي ويرافقونه إلى المطار المحدد.

من بين المشاكل التي لها التأثير الأقوى على جودة نظام التحكم ، ينبغي للمرء أولاً وقبل كل شيء أن يذكر التطور غير الكافي للإطار القانوني الذي يحكم استخدام المجال الجوي. وهكذا ، فإن عملية تحديد وضع حدود روسيا مع بيلاروسيا وأوكرانيا وجورجيا وأذربيجان وكازاخستان في المجال الجوي وإجراءات التحكم في عبورها قد تأخرت بشكل غير مبرر. نتيجة لعدم اليقين الذي نشأ ، ينتهي توضيح ملكية طائرة تحلق من الدول المشار إليها عندما تكون بالفعل في أعماق أراضي روسيا. في الوقت نفسه ، وفقًا للتعليمات الحالية ، يتم وضع جزء من قوات الدفاع الجوي في الخدمة في حالة تأهب رقم 1 ، ويتم تضمين قوات ووسائل إضافية في العمل ، أي. يتم إنفاق الموارد المادية بشكل غير مبرر وينشأ توتر نفسي مفرط بين أفراد الطاقم القتالي ، وهو أمر محفوف بالعواقب الأكثر خطورة. جزئيًا ، تم حل هذه المشكلة نتيجة لتنظيم مهمة قتالية مشتركة مع قوات الدفاع الجوي في بيلاروسيا وكازاخستان. ومع ذلك ، فإن حلها الكامل ممكن فقط عن طريق استبدال اللائحة الحالية بشأن إجراءات استخدام المجال الجوي بأخرى جديدة تأخذ في الاعتبار الوضع الحالي.

منذ بداية التسعينيات ، تدهورت بشكل مطرد شروط تنفيذ مهمة مراقبة إجراءات استخدام المجال الجوي. ويرجع ذلك إلى انخفاض عدد قوات الهندسة اللاسلكية ، ونتيجة لذلك ، تم حل عدد الوحدات ، وفي المقام الأول ، تم حل تلك الوحدات ، وتطلبت صيانة المهام القتالية وصيانتها تكاليف مادية كبيرة. لكن كانت هذه الوحدات ، الواقعة على ساحل البحر ، على الجزر والتلال والجبال ، هي التي كان لها أكبر أهمية تكتيكية. بالإضافة إلى ذلك ، أدى المستوى غير الكافي للدعم المادي إلى حقيقة أن الوحدات المتبقية أكثر عرضة من ذي قبل لفقدان فعاليتها القتالية بسبب نقص الوقود وقطع الغيار وما إلى ذلك. ونتيجة لذلك ، فإن قدرة RTV انخفضت بشكل كبير لتنفيذ السيطرة على الرادار على ارتفاعات منخفضة على طول حدود روسيا.

في السنوات الأخيرة ، انخفض بشكل ملحوظ عدد المطارات (مواقع الهبوط) التي لها صلة مباشرة بمراكز قيادة قوات الدفاع الجوي الأقرب إليها. لذلك ، يتم تلقي رسائل حول الرحلات الفعلية عبر قنوات الاتصال الالتفافية مع تأخيرات كبيرة أو لا يتم تلقيها على الإطلاق ، مما يقلل بشكل حاد من موثوقية التحكم في الإرسال ، ويجعل من الصعب تحديد الرادار ومعلومات الإرسال المخطط لها ، ولا يسمح بالاستخدام الفعال لـ أدوات الأتمتة.

نشأت مشاكل إضافية فيما يتعلق بتشكيل العديد من شركات الطيران وظهور معدات الطيران في الملكية الخاصة للأفراد. هناك حقائق معروفة عندما يتم تنفيذ الرحلات ليس فقط بدون إخطار من قوات الدفاع الجوي ، ولكن أيضًا بدون إذن من ATC. على المستوى الإقليمي ، هناك انقسام بين الشركات في استخدام المجال الجوي. يؤثر تسويق أنشطة شركات الطيران حتى على عرض جداول الطائرات. لقد أصبح الوضع النموذجي عندما يطالبون بدفع أجورهم ، ولا تملك القوات الوسائل اللازمة لهذه الأغراض. يتم حل المشكلة عن طريق عمل مقتطفات غير رسمية لا يتم تحديثها في الوقت المناسب. وبطبيعة الحال ، فإن جودة الرقابة على الامتثال للإجراءات المعمول بها لاستخدام المجال الجوي آخذة في التدهور.

كان للتغييرات في هيكل الحركة الجوية تأثير معين على جودة نظام التحكم. في الوقت الحاضر ، هناك اتجاه نحو زيادة الرحلات الدولية والرحلات خارج الجدول الزمني ، وبالتالي ، ازدحام خطوط الاتصال المقابلة. إذا أخذنا في الاعتبار أن الجهاز الطرفي الرئيسي لقنوات الاتصال في مركز قيادة الدفاع الجوي هي أجهزة تلغراف قديمة ، يصبح من الواضح سبب زيادة عدد الأخطاء في تلقي إشعارات الرحلات المخطط لها والرسائل المتعلقة بالمغادرة وما إلى ذلك بشكل حاد.

من المتوقع أن يتم حل المشكلات المدرجة جزئيًا مثل التطوير النظام الفيدراليالاستطلاع والتحكم في المجال الجوي ، وخاصة أثناء الانتقال إلى نظام الرادار الآلي الموحد (EARLS). نتيجة لتكامل أنظمة الرادار في الأقسام ، سيكون من الممكن لأول مرة استخدام نموذج معلومات حركة جوية مشترك من قبل جميع الهيئات المتصلة بـ EARLS كمستهلكين لبيانات الوضع الجوي ، بما في ذلك مراكز قيادة قوات الدفاع الجوي ، الدفاع الجوي للقوات البرية والقوات الجوية والبحرية ومراكز ATC التابعة للاتحاد الأوروبي وغيرها من نقاط مراقبة الحركة الجوية الإدارية.

في عملية الدراسة النظرية لخيارات استخدام EARLS ، نشأ السؤال حول مدى استصواب تكليف قوات الدفاع الجوي بمهمة مراقبة إجراءات استخدام المجال الجوي. بعد كل شيء ، سيكون لدى سلطات ATC في الاتحاد الأوروبي نفس المعلومات حول الوضع الجوي مثل أطقم مراكز قيادة قوات الدفاع الجوي ، وللوهلة الأولى ، يكفي السيطرة فقط على قوات مراكز ATC التابعة للاتحاد الأوروبي ، والتي ، لديهم اتصال مباشر مع الطائرات ، قادرون على فهم الموقف بسرعة. في هذه الحالة ، ليست هناك حاجة لنقل قدر كبير من التخطيط وإرسال المعلومات إلى مراكز قيادة قوات الدفاع الجوي وتحديد مزيد من معلومات الرادار والبيانات المحسوبة على موقع الطائرات.

ومع ذلك ، فإن قوات الدفاع الجوي ، كونها حراسة الحدود الجوية للدولة ، فيما يتعلق بتحديد هوية الطائرات التي تنتهك حدود الدولة ، لا يمكنها الاعتماد فقط على ATC التابع للاتحاد الأوروبي. يقلل الحل الموازي لهذه المهمة في مراكز قيادة قوات الدفاع الجوي وفي مراكز ATC التابعة للاتحاد الأوروبي من احتمالية الخطأ ويضمن استقرار نظام التحكم أثناء الانتقال من الوضع السلمي إلى الوضع العسكري.

هناك حجة أخرى لصالح الحفاظ على النظام الحالي على المدى الطويل: التأثير التأديبي لنظام التحكم في قوات الدفاع الجوي على هيئات مراقبة الحركة الجوية التابعة للاتحاد الأوروبي. والحقيقة هي أن خطة الطيران اليومية تتم مراقبتها ليس فقط من قبل مركز ATC لمنطقة الاتحاد الأوروبي ، ولكن أيضًا من خلال حساب مجموعة التحكم في مركز القيادة المقابل لقوات الدفاع الجوي. ينطبق هذا أيضًا على العديد من القضايا الأخرى المتعلقة برحلات الطائرات. تساهم هذه المنظمة في الكشف الفوري عن انتهاكات إجراءات استخدام المجال الجوي والقضاء عليها في الوقت المناسب. من الصعب تحديد تأثير نظام التحكم في قوات الدفاع الجوي على سلامة الطيران ، لكن الممارسة تظهر علاقة مباشرة بين موثوقية التحكم ومستوى السلامة.

في عملية إصلاح القوات المسلحة ، من الناحية الموضوعية ، هناك خطر تدمير الأنظمة التي تم إنشاؤها مسبقًا وراسخة. المشاكل التي نوقشت في المقالة محددة للغاية ، لكنها مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بمهام الدولة الرئيسية مثل حماية الحدود وإدارة الحركة الجوية ، والتي ستكون ذات صلة في المستقبل المنظور. لذلك ، فإن الحفاظ على الاستعداد القتالي لقوات الهندسة اللاسلكية ، التي تشكل أساس النظام الفيدرالي للاستخبارات والتحكم في المجال الجوي ، يجب أن يمثل مشكلة ليس فقط لقوات الدفاع الجوي ، ولكن أيضًا للإدارات الأخرى المهتمة.

للتعليق ، يجب عليك التسجيل في الموقع.

من هذه القواعد الاتحادية

144- يتم تنفيذ الرقابة على الامتثال لمتطلبات هذه القواعد الاتحادية وكالة فيدراليةخدمات النقل الجوي والحركة الجوية (مراقبة الطيران) في المناطق والمناطق المقامة لها.

يتم تنفيذ الرقابة على استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي من حيث تحديد الطائرات التي تنتهك إجراءات استخدام المجال الجوي (المشار إليها فيما يلي باسم الطائرات المنتهكة) والطائرات التي تنتهك قواعد عبور حدود دولة الاتحاد الروسي من قبل وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي.

145 - إذا اكتشفت هيئة خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) حدوث انتهاك لإجراء استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي ، يتم إبلاغ المعلومات المتعلقة بهذا الانتهاك على الفور إلى هيئة الدفاع الجوي وقائد الطائرة ، إذا كان الاتصال اللاسلكي معه.

146 - توفر وكالات الدفاع الجوي المراقبة الرادارية للمجال الجوي وتزود المراكز ذات الصلة في النظام الموحد ببيانات عن حركة الطائرات والأشياء المادية الأخرى:

أ) التهديد بالعبور غير القانوني أو عبور حدود دولة الاتحاد الروسي بشكل غير قانوني ؛

ب) لم يتم التعرف عليها ؛

ج) انتهاك إجراءات استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي (حتى يتوقف الانتهاك) ؛

د) إرسال إشارة استغاثة.

هـ) ترفع الحروف "A" و "K" ؛

و) القيام برحلات جوية لعمليات البحث والإنقاذ.

147- تشمل انتهاكات إجراءات استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي ما يلي:

أ) استخدام المجال الجوي دون إذن من المركز المعني للنظام الموحد بموجب إجراء التصريح لاستخدام المجال الجوي ، باستثناء الحالات المحددة في البند 114 من هذه القواعد الاتحادية ؛

ب) عدم الامتثال للشروط التي يضعها مركز النظام الموحد في تصريح استخدام المجال الجوي.

ج) عدم الامتثال لأوامر خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) وأوامر الطائرات المناوبة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي ؛

د) عدم الامتثال لإجراءات استخدام المجال الجوي للشريط الحدودي ؛

ه) عدم الامتثال للأنظمة المؤقتة والمحلية المعمول بها ، وكذلك القيود قصيرة الأجل ؛

و) رحلة مجموعة من الطائرات تزيد عن العدد المحدد في خطة طيران الطائرة.

ز) استخدام المجال الجوي لمنطقة محظورة ، منطقة طيران محظورة دون إذن ؛

ح) هبوط طائرة في مطار (موقع) غير مخطط له (غير معلن) ، باستثناء الحالات هبوط اضطراري، وكذلك الحالات المتفق عليها مع هيئة خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) ؛

ط) عدم امتثال طاقم الطائرة لقواعد الفصل الرأسي والأفقي (باستثناء حالات الطوارئ على متن الطائرة التي تتطلب تغييرًا فوريًا في ملف التعريف ووضع الطيران) ؛

(انظر النص في الإصدار السابق)

ي) الانحراف غير المصرح به لهيئة خدمة الحركة الجوية (التحكم في الطيران) خارج حدود المسار الجوي والخط الجوي المحلي والمسار ، إلا عندما يكون هذا الانحراف بسبب اعتبارات سلامة الطيران (تجاوز الظواهر الجوية الخطيرة ، وما إلى ذلك) ؛

ك) دخول طائرة إلى المجال الجوي الخاضع للرقابة دون إذن من هيئة خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) ؛

م) تحليق طائرة في المجال الجوي من الدرجة G دون إخطار وحدة خدمات الحركة الجوية.

148 - عندما يتم الكشف عن طائرة دخيلة ، تعطي سلطات الدفاع الجوي إشارة "الوضع" ، مما يعني ضرورة التوقف عن انتهاك إجراءات استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي.

تنقل سلطات الدفاع الجوي إشارة "النظام" إلى المراكز المناسبة للنظام الموحد وتتخذ الإجراءات اللازمة لوقف انتهاك إجراءات استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي.

(انظر النص في الإصدار السابق)

تحذر مراكز النظام الموحد قائد الطائرة الدخيلة (في حالة وجود اتصال لاسلكي معه) من إشارة "النظام" التي تطلقها سلطات الدفاع الجوي وتساعده في وقف انتهاك إجراءات استخدام المجال الجوي للطائرة. الاتحاد الروسي.

(انظر النص في الإصدار السابق)

149 - يتخذ القرار بشأن مواصلة استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي ، إذا توقف قائد الطائرة المخالفة عن انتهاك إجراءات استخدامه ، عن طريق:

أ) رئيس نوبة عمل المركز الرئيسي للنظام الموحد - عند القيام برحلات دولية على طول مسارات خدمات الحركة الجوية ؛

ب) مناوبات رؤساء المناوبة في المراكز الإقليمية والمناطقية للنظام الموحد - عند القيام برحلات داخلية على طول مسارات خدمات الحركة الجوية ؛

ج) الضابط المناوب التشغيلي لهيئة الدفاع الجوي - في حالات أخرى.

(انظر النص في الإصدار السابق)

150- وبناءً على القرار المتخذ وفقاً للفقرة 149 من هذه القواعد الاتحادية ، تقوم مراكز النظام الموحد وسلطات الدفاع الجوي بإخطار بعضها البعض وكذلك مستخدم المجال الجوي.

(انظر النص في الإصدار السابق)

151 - عند عبور حدود دولة الاتحاد الروسي بشكل غير قانوني ، باستخدام أسلحة ومعدات عسكرية تابعة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي ضد طائرة دخيلة ، وكذلك عند ظهور طائرات مجهولة الهوية وأشياء مادية أخرى في المجال الجوي ، في حالات استثنائية ، تعطي سلطات الدفاع الجوي إشارة "Carpet" ، أي شرط الهبوط الفوري أو الانسحاب من المنطقة المقابلة لجميع الطائرات في الجو ، باستثناء الطائرات المشاركة في مكافحة الطائرات الدخيلة وإجراء البحث. ومهام الإنقاذ.

(انظر النص في الإصدار السابق)

تقوم سلطات الدفاع الجوي بإحضار إشارة "السجاد" ، وكذلك حدود منطقة تشغيل الإشارة المحددة إلى المراكز المقابلة للنظام الموحد.

(انظر النص في الإصدار السابق)

تتخذ مراكز النظام الموحد إجراءات فورية لسحب الطائرات (هبوطها) من منطقة تغطية إشارة "السجاد".

(انظر النص في الإصدار السابق)

152- في حالة عدم امتثال طاقم الطائرة المخالفة لأمر خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) بالتوقف عن انتهاك إجراءات استخدام المجال الجوي ، يتم إبلاغ هذه المعلومات على الفور إلى سلطات الدفاع الجوي. تطبق سلطات الدفاع الجوي تدابير على الطائرات الدخيلة وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي.

أطقم الطائرات ملزمة بالامتثال لأوامر الطائرات أثناء الخدمة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي ، والتي تستخدم لوقف انتهاكات إجراءات استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي.

إذا أُجبرت طائرة دخيلة على الهبوط ، فسيتم هبوطها في مطار (مهبط طائرات الهليكوبتر ، موقع هبوط) مناسب لهبوط هذا النوع من الطائرات.

153- في حالة وجود تهديد لسلامة الطيران ، بما في ذلك التهديدات المرتبطة بعمل من التدخل غير المشروع على متن طائرة ، يعطي الطاقم إشارة استغاثة. على ال الطائراتمزودًا بنظام إشارات الخطر ، في حالة الهجوم على الطاقم ، يتم إعطاء إشارة "CSO" إضافية. عند استلام إشارة "استغاثة" و (أو) "SSO" من طاقم الطائرة ، تلتزم هيئات خدمات الحركة الجوية (مراقبة الطيران) باتخاذ التدابير اللازمة لتقديم المساعدة إلى الطاقم في حالة استغاثة ، والنقل على الفور إلى مراكز النظام الموحد ، ومراكز تنسيق الطيران للبحث والإنقاذ ، وكذلك إلى سلطات الدفاع الجوي ، وبيانات عن مكان وجوده وغيرها من المعلومات الضرورية.

154 - بعد توضيح أسباب انتهاك إجراء استخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي ، يوافق رئيس المجلس على الإذن بمواصلة تشغيل رحلة دولية أو رحلة جوية مرتبطة بعبور أكثر من منطقتين من النظام الموحد من التحول إلى واجب المركز الرئيسي للنظام الموحد ، وفي حالات أخرى - رؤساء التحولات في مهام المركز النطاقي لأنظمة النظام الموحد.