ميناء ليبايا لاتفيا. ميناء ليباجا العسكري (كاروستا)

على ما يبدو ، تسير الأمور على ما يرام في ميناء Liepaja ، إذا أبلغت Liepaja FEZ عن نتائج أعمال الميناء لمدة شهرين على التوالي. في العام الماضي ، عندما لم تكن الأمور تسير على ما يرام في الميناء ، اهتمت المنطقة الحرة بمعرفة كيف تسير الأمور في منطقة مسؤوليتها الرئيسية فقط في مايو ونوفمبر وديسمبر - بالضبط عندما انتعشت الحياة في الميناء بشكل ملحوظ.

إذن ، كيف نجا ميناء Liepaja في الشهرين الأولين من هذا العام - يناير وفبراير ، عندما ينخفض ​​معدل دوران البضائع بشكل ملحوظ مقارنة ببقية العام؟

في يناير وفبراير ، تداول الميناء 939006.36 طن ، بزيادة 14.9٪ عن العام السابق. من حيث النسبة المئوية ، حسب نوع البضائع ، بلغت هذه البضائع السائبة - 72٪ ، البضائع العامة 23٪ ، البضائع السائلة 5٪. في شهرين فقط ، خدمت شركات الموانئ 219 سفينة و 5141 راكبًا و 489 حاوية.

على وجه التحديد لأشهر ، يبدو مثل هذا. في فبراير ، تم تداول إجمالي 498،912.16 طنًا من البضائع ، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 13.4٪ مقارنة بشهر يناير وزيادة بنسبة 20.8٪ عن فبراير 2014. في يناير 2015 ، تعامل الميناء مع 440،094.20 طنًا من البضائع ، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 8.9٪ عن العام السابق وبنسبة 12.8٪ مقارنة بشهر ديسمبر. في فبراير ، خدم الميناء 117 سفينة و 2148 راكبًا ، في يناير - 102 سفينة و 2723 راكبًا.

نحن نعيش على الحبوب. لا معدن

في فبراير ، من بين أنواع البضائع ، كان للبضائع السائبة الحجم الأكبر - 352.7 ألف طن ، كانت الحصة الأكبر منها في منتجات الحبوب والحبوب - 264.4 ألف طن أو 75٪.

بمعنى آخر ، جاء أكثر من نصف حجم مبيعات البضائع في الميناء من منتجات الحبوب (بما في ذلك دقيق الصويا). هذا يعني أن الميناء يعمل بنفس الطريقة التي كان يعمل بها منذ مائة عام ، في بداية القرن العشرين ، كونه ميناء لتصدير الحبوب من روسيا.

حتى في مجموعة البضائع السائبة ، كان لمواد البناء معدل دوران ثابت - هذا هو الأسمنت من مصنع Broceni ، الذي تم نقله في توسمار: في فبراير ، 47.5 ألف طن ، أو 13.47٪. وفي فبراير من هذا العام ، عادت شحنات السكر إلى ميناء ليباجا - 28.3 ألف طن ، أو 8٪ من البضائع السائبة. وبلغ حجم البضائع السائبة في شهر يناير 322.3 ألف طن ، منها 271.7 ألف طن من منتجات الحبوب والحبوب.

عادت شحنات السكر إلى الميناء بفضل محطة Liepaja Bulk التي تعمل على الرصيف 51. تبحث الشركة باستمرار عن أنواع جديدة من البضائع لضمان التشغيل المستمر والفعال للمحطة - التي تم بناؤها ، كما نتذكر ، في موقع الرصيف الفاصل السابق في الجزء الشمالي من Free Harbour منذ بضع سنوات فقط. تم تصميم المحطة بطريقة يمكنها من قبول أكبر مجموعة ممكنة من البضائع السائبة والعمل بكامل طاقتها ، ليس فقط خلال موسم حصاد الحبوب النشط. في فبراير ، قامت الشركة بمناولة شحنة من السكر الخام لأول مرة ، وتتوقع الآن مثل هذه الشحنات في المستقبل.

في غضون بضع سنوات ، أصبحت Liepaja Bulk Terminal واحدة من أكبر شركات الشحن والتفريغ في الميناء ، بعد أن أخذت زمام المبادرة من Liepajas osta LM. في عام 2014 ، تم مناولة 2 مليون طن ، وكان النمو للعام 68.6٪ - في عام 2013 ، كان حجم التداول السنوي للبضائع 1.2 مليون طن. في فبراير ، مناولة الشركة 257.132.48 طن (33.7٪ أكثر من العام الماضي) ، في يناير - 211.043.10 طن (43٪ أكثر من العام السابق).

في الواقع ، تخدم شركة "Liepaja Bulk Terminal" نصف إجمالي دوران البضائع في ميناء Liepaja.

وفقًا لقادة منطقة Liepaja الاقتصادية الخاصة ، يمكن الاحتفاظ بمثل هذه الأحجام من الشحنات الزراعية السائبة - القمح والشعير وبذور الكتان ومنتجات الصويا - حتى مارس أو أبريل من هذا العام. تحافظ محطة Liepaja Bulk Terminal و Dan Store Latvia ، اللتان تستأجران رصيفًا على الضفة المقابلة من Free Harbour من Liepajas osta LM ، على الزخم الذي تحقق في نهاية عام 2014. يتم بالفعل إجراء تنبؤات حذرة بأنه في عام 2015 سيزداد تدفق هذا النوع من البضائع عبر ميناء Liepaja.

200 - 250 ألف طن من البضائع - كثير أم قليل؟ لفهم هذا ، يكفي أن نتذكر عام 2008 ، عندما كانت في ذروة الأزمة في الشركة الرائدة في ذلك الوقت من حيث معدل دوران البضائع - اعتبر "Liepājas osta LM" نجاحًا كبيرًا للبقاء عند المستوى 100 ألف طن معاد تحميلها لمدة شهر.

بلغ حجم البضائع العامة في ميناء Liepaja في فبراير 121.2 ألف طن أو 24.3 ٪ من إجمالي حركة البضائع ، في يناير - 98.6 ألف طن و 22 ٪. تهيمن البضائع Ro-Ro على هذه المجموعة ، والتي ، مع انخفاض قيمة الروبل الروسي ، شهدت انخفاضًا طفيفًا مقارنة بالعام الماضي. بمعنى آخر ، كان هناك عدد أقل من السيارات على العبّارات. من ناحية أخرى ، لوحظت زيادة ثابتة في قطاع الأخشاب لعدة أشهر بالفعل: في فبراير وحده ، تم شحن 53.7 ألف طن ، مقارنة بشهر فبراير 2014 ، وهذا يمثل ضعف ذلك - بزيادة قدرها 105.8٪.

إلى جانب استئناف أعمال KVV Liepajas metalurgs ، تعود البضائع المعدنية أيضًا إلى مجموعة الشحنات العامة. في الوقت الحالي ، أحجام البضائع صغيرة ، لكن الشركة تخطط أنه في منتصف الصيف ، سيتم نقل كل من المواد الخام - الخردة المعدنية والمنتجات النهائية - تجهيزات الإنشاءات الفولاذية عبر ميناء Liepaja.

حصة البضائع السائلة في ميناءنا لا تكاد تذكر. في يناير - 19.1 ألف طن ، أو 4 ٪ من إجمالي حجم البضائع ، في فبراير - 25 ألف طن ، أو 5 ٪. وفقًا لممثلي سلطات الموانئ ، فإن هذا المستوى المنخفض يفسر من خلال حقيقة أن نقل هذه المجموعة من البضائع يرتبط ارتباطًا مباشرًا بالوضع السياسي والاقتصادي في العالم. وبالتالي ، يعتقد جانيس ميلر ، عضو مجلس إدارة شركة DG Terminal ، أن سعر النفط في السوق العالمية ، فضلاً عن العوامل الاقتصادية والسياسية الأخرى ، يؤثر بشكل مباشر على معدل دوران الشحنات السائلة. هذا هو السبب في أن شركته نوعت أنشطتها التجارية وبدأت في إنتاج وقود الديزل الحيوي من زيت بذور اللفت ، وهو منتج صديق للمستقبل (ولكنه غير ودود ، كما نلاحظ ، للمستهلكين المباشرين للمنتجات الزراعية - الأشخاص المحرومون كمية كبيرة من الزيت النباتي).

يمكن ذكر حقيقة أخرى: حققت شركة الشحن والتفريغ "مولس إل" في فبراير أعلى زيادة في حجم حركة البضائع في الميناء - بنسبة 187٪ مقارنة بشهر فبراير من العام الماضي. ويمكن تفسير ذلك من خلال التغييرات في الإدارة ، والعمل الأكثر كفاءة ، والجذب الناجح للبضائع الجديدة.

904 عربة قطار في وقت واحد

في 23 فبراير ، وقع حدث استثنائي في ميناء ليباجا. وضعت القاطرات سفينة بيلو هوريزونتي في البحر مع أكبر شحنة في تاريخ ميناءنا - 54.2 ألف طن. إذا قمنا بترجمة هذه الأرقام إلى عربات قطارات قياسية بوزن 60 طنًا ، فسنحصل على 904 سيارات.

غرقت سفينة ضخمة من طراز باناماكس 11.1 مترًا في المياه ، حاملةً على متنها 43.7 ألف طن من القمح و 10.5 ألف طن من الشعير في رصيف 51 ، حيث تعمل محطة Liepaja Bulk Terminal. استغرق تحميل هذه الشحنة عشرة أيام ، وتم إرسالها إلى أبو ظبي.

كمية البضائع مرتبطة مباشرة بعمق الميناء. وكلما كانت الممرات أعمق ، زادت المسودة المسموح بها للسفن ، مما يسمح بتحميل المزيد من البضائع. هذا هو نتيجة العمل الذي تقوم به إدارة Liepaja FEZ منذ عدة سنوات ، وتنفيذ مشاريع لتعميق المنطقة المائية لميناء Liepaja والممرات الموصلة إليه حتى 12 مترًا.

قبل السفن الكبيرةيُطلق على فئة باناماكس أيضًا ميناء Liepaja ، وكقاعدة عامة ، ترسو في أرصفة 42 و 43 ، والتي تشترك فيها Liepājas osta LM و Dan Store Latvija. بعد ذلك ، بعد تحميلها بنسبة الثلثين ، غادرت السفن ميناء ليبايا وأعيد تحميلها في موانئ أوروبية أخرى. في الوقت الحاضر ، السفن مشروع عميقلا تستطيع استخدام أرصفة "Liepājas osta LM" بالكامل ، لأنه في وقت من الأوقات ، وبسبب المشاكل المالية للشركة الأم "Liepajas metalurgs" ، لم تكن شركة الشحن والتفريغ قادرة على إعادة بناء أرصفةها ، وتكييفها مع السفن ذات الغاطس 11.5 مترا في صيف عام 2014 ، تم الاستحواذ على 95.2٪ من أسهم "Liepājas osta LM" من قبل شخص روسي خاص ، هو Konstantin Goncharov ، ومن المؤمل أن تستأنف الشركة عملياتها في عام 2015.

في غضون ذلك ، تغادر السفن التي تحمل أكبر حمولات أرصفة شركة الشحن والتفريغ "Liepājas Bulk Terminal". تم سحب الشحنة القياسية السابقة في 1 نوفمبر 2012 ، عندما تم أيضًا تحميل 48.55 ألف طن من الحبوب على السفينة THOR في رصيف Liepājas Bulk Terminal ، مما أدى إلى غاطس السفينة 10.6 أمتار.

2014 هو ثاني أعلى معدل في التاريخ

قام ميناء Liepaja بمناولة 5.3 مليون طن من البضائع في عام 2014 ، وهو ثاني أعلى معدل دوران للبضائع في تاريخ ميناء Liepaja. يمكنك حتى إعطاء رقم دقيق - 5،299،899 طنًا و 470 كيلوجرامًا ، أو 9.5٪ أكثر من العام السابق. كان من الممكن أن يكون الأمر أكثر إذا تم الحفاظ على تدفق البضائع على مدار العام عند نفس المستوى الذي كان عليه في الأشهر الأولى من العام. تم تقديم خدمات 42305 راكب خلال العام.

مقارنة بالسنوات السابقة ، تبدو النتائج كما يلي:

وكان أكبر حجم تداول للبضائع في قطاع البضائع السائبة - 3.64 مليون طن ، أو 69٪. تشكلت معظمها من الحبوب ومنتجات الحبوب - 52٪. وجاءت في المرتبة الثانية مواد البناء وخاصة الاسمنت بنسبة 10٪. وتشمل الشحنات السائبة الأخرى نشارة الخشب والأسمدة المعدنية وفحم الكوك. وشهد قطاع الشحنات السائبة زيادة بنسبة 30٪ خلال العام ، في حين شهد قطاع البضائع العامة والسائلة انخفاضًا. وبلغت حصة البضائع العامة 25٪ أي 1.3 مليون طن.

في عام 2014 ، عملت شركة Terrabalt ، التي تقدم خدمة العبارات والبضائع Ro-Ro ، بشكل مطرد. خط العبّارة المتجه إلى ألمانيا "Liepaja - Travemünde" وكذلك الخط المتجه إلى السويد "Liepajas - Nynashamn" يعمل في وضع الاختبار ، ويعمل بحمل متزايد. وبلغت حصة بضائع Ro-Ro في المبيعات السنوية 14٪ أو 759 ألف طن. وبلغت حصة البضائع السائلة 7٪ فقط 352.6 ألف طن متأثرة بانخفاض أسعار النفط في السوق العالمية.

بدا هيكل البضائع التي تم مناولتها في ميناءنا في عام 2014 كما يلي: الحبوب والمنتجات منه - 52٪ ، مواد البناء - 10٪ ، بضائع Ro-Ro - 15٪ ، الأخشاب - 10٪ ، المنتجات النفطية 3٪ ، النفط الخام 2 ٪ ، الأسمدة المعدنية - 2 ٪ ، المعادن والمنتجات المعدنية - 1 ٪ ، فحم الكوك - 1 ٪ ، والبضائع الأخرى 4 ٪.

من بين شركات الشحن والتفريغ في الموانئ في عام 2014 ، قدمت Liepaja Bulk Terminal أكبر معدل تداول للبضائع - 2،025،560.05 طنًا ، مما يؤكد فعالية أنشطتها - واصلت الشركة تطوير المحطة والتخزين وتوسيع المناطق اللوجستية. وبلغت الزيادة في حجم مبيعاتها للسنة 68.6٪. كما سجلت شركة "دونا" زيادة كبيرة أخرى بنسبة 14.3٪ وشركة "Terrabalt" بنسبة 12.6٪.

في منتصف العام الماضي ، انخفض حجم تداول البضائع في الميناء بشكل كبير ، وكان الشهر الأكثر أهمية شهر يوليو ، عندما تم تداول 301 ألف طن في جميع أنحاء الميناء. عاد الميناء إلى المؤشرات اللائقة إلى حد ما في أكتوبر ونوفمبر ، وفي ديسمبر ، انخفض معدل دوران البضائع إلى النصف مرة أخرى.

تسمح لنا ملاحظات الاتجاهات في الميناء والسوق أن نتوقع أنه في عام 2015 ، سيتم مناولة 6.3 مليون طن من البضائع في ميناء Liepaja ، أو 19٪ أكثر من عام 2014. لكن حجم المبيعات القياسي البالغ 7.4 مليون طن الذي تم الوصول إليه في عام 2012 من المخطط ألا يتجاوز عام 2018.

بناءً على مواد Liepaja FEZ

الرسوم التوضيحية من المصادر المتاحة

Karosta جزء من Liepaja ، لكنه في نفس الوقت عالم منفصل تمامًا. هذا مذهل ، متناقض و مكان فريد، وبالتالي فإن Karosta هي واحدة من أكثر الأشياء غرابة في لاتفيا ، والتي تحظى بشعبية كبيرة بين السياح.

اشعر بقسوة كاروستا الساحرة!

• عبور جسر أوسكار كالباك المتحرك فوق قناة الميناء العسكري ؛
• تجول على طول شوارع Karosta المرصوفة بالحصى ، واستمتع بالأزقة والهندسة المعمارية في عصر روسيا القيصرية ؛
• اشعر برائحة البحر القوية وأنت تمشي على طول الرصيف الشماليفي يوم عاصف
• شاهد التحصينات الرائعة - والحصون على شاطئ البحر ؛
• الجمع بين الزيارة مع الأنشطة في الهواء الطلقمن خلال ركوب الدراجة على طول الطريق البالغ طوله 12 كيلومترًا "خطورة كاروستا الساحرة"!

سجن كاروستا

واحدة من أكثر مناطق الجذب غرابة في الميناء العسكري ، حيث يتم تقديم تجربة لا تُنسى حقًا للسائحين. هنا يمكنك ارتداء قناع غاز أو ربط ربطة عنق رائدة ، وكذلك يمكن اصطحابك للاستجواب إلى رئيس غرفة الحراسة.

يمكن للسياح المشاركة في برامج الواقع المختلفة:

• قضاء "ليلة بالغة الصعوبة" كسجين ؛
• تجربة الإثارة في الحصون الشمالية - الاعتقال والاستجواب في السجن ؛
• يمكن للباحثين عن الإثارة الانضمام إلى جيش 24 ساعة.

الرصيف الشمالي

الرصيف الشمالي هو هيكل هيدروليكي مهم وظيفيًا لميناء Liepaja.

الخلد رائع من أجل:

• للمشي؛
• لمشاهدة غروب الشمس والعواصف.
• لصيد الأسماك.

يمكنك أيضًا رؤية أجزاء من الحصن الشمالي وميناء Liepaja الحر في البحر.

تاريخ كاروستا

في عام 1905 من Liepaja إلى المحيط الهاديأرسل أسطولًا روسيًا كبيرًا للمشاركة فيه الحرب الروسية اليابانية. في هذه الحرب ، تكبد الأسطول الروسي خسائر كبيرة ، وفي عام 1908 أمر الإمبراطور الروسي بتدمير القلعة. لقد حاولوا تفجيرها ، لكن كان هذا الهيكل الضخم والموثوق به لدرجة أن هذه الخطة فشلت.

بقيت بقايا تحصينات Liepaja حتى يومنا هذا.

مدينة ليباجا العسكرية ، المعروفة أيضًا باسم كاروستا (ميناء عسكري - لات.) ، والمعروفة أيضًا باسم ميناء ألكسندر الثالث السابق ، في رأيي ، الجزء الأكثر إثارة للإعجاب وشهرة من المدينة ، والذي تشكل في مطلع القرنين التاسع عشر والعشرين كميناء بحري رئيسي والبؤرة الاستيطانية الإمبراطورية الروسيةفي بحر البلطيق. كان لدى Liepaja (في ذلك الوقت كانت المدينة تسمى Libava) ميناء تجاري خالٍ من الجليد وتم اتخاذ قرار مشكوك فيه لتجهيز معقل بحر البلطيق هنا. مشكوك فيه ، لأنها (القاعدة) لا تستطيع توفير غطاء موثوق وآمن بسبب قربها الشديد من الحدود البروسية ، التي كانت على بعد 60 كيلومترًا من ليبافا. نعم ، وبالنسبة لأسطول العدو المحتمل ، لم يكن من الصعب منع وصول السرب الروسي إلى البحر. بالمناسبة ، قبل عدة عقود من بناء ميناء ليبافا العسكري ، تم إعطاء الأفضلية لـ Vindava (Ventspils) في اختيار الميناء التجاري الروسي الرئيسي في جنوب بحر البلطيق ، حيث تجمد بشكل أقل وكان أقرب إلى الأسواق الأوروبية.

في نهاية القرن التاسع عشر ، عادت ليبافا إلى الواجهة مرة أخرى - فقد تقرر بناء ميناء عسكري هنا ، ورفضت اللجنة الخاصة "للاتصالات والإجراءات المشتركة للقوات البرية والبحرية في الدفاع عن الدولة" هذه الخيارات مثل Vindava و Moonsund و Catherine Harbour ، الموجود بالفعل في شمال شبه جزيرة Kola. نتيجة لذلك ، لعب مصير التاريخ مزحة قاسية مع Liepaja بعد انهيار الاتحاد السوفيتي - لن أقول أي شيء عن ميناء Moonsund وكاترين ، لكن Ventspils ، التي تقع على بعد 100 كيلومتر شمال Liepaja ، تحولت في العهد السوفيتي إلى ميناء تجاري قوي مع مراسي وأرصفة حديثة ، وقد نجا حقًا من الازدهار السريع ، والذي ، مع الإدارة الماهرة للإرث المتبقي ، كان له تأثير إيجابي على رفاهية المدينة بالفعل اليوم - وحصل Liepaja على وضع مدينة مغلقة كقاعدة للبحرية السوفياتية ، ظلت في عام 1991 بلا شيء. أحد التأكيدات على ذلك هو الخراب الأشد الذي تعرض له المعسكر العسكري (المعروف أيضًا باسم كاروستا) في العقدين الماضيين.

بطريقة أو بأخرى ، أصبح اليوم نصبًا معماريًا مثيرًا للإعجاب وفريدًا ، ومنطقة بخصائصها الخاصة وهالة غريبة ، والتي نجت من فترة التسعينيات المضطربة ، والآن ، كما تقول مصادر المعلومات في لاتفيا ، تتحول تدريجياً إلى معلم سياحي متكامل . ومع ذلك ، لا يزال بعيدًا عن الشهرة الكبيرة ، لأنه مع كل الرغبة ، فإن ظاهرة دولتين ونصف من دول البلطيق وواحد ونصف ألماني ، الذين يأتون لزيارة أشهر وجوه سجن حامية ليباجا ، لا أستطيع دعوة ضخمة. إن جذب السائح مهمة صعبة وخلاقة تستغرق أكثر من عقد. لذلك يمكنك اعتبار أنه من خلال هذا المنشور أقوم بالترويج لـ Liepaja على الإنترنت ، على الرغم من أنه من أحد السكان المحليين مركز سياحيلم أحصل على عشرة سنتات. نكتة!

في الواقع ، تبين أن المسيرة لم تكتمل تمامًا ، لأنني خططت للمجيء إلى هنا مرة أخرى في اليوم التالي ، لكن الأمر لم ينجح ، لذا سألتقي في المرة القادمة ، والتي نأمل أن تكون في الصيف.

سأخبرك بهذا - حتى وقت قريب ، قبل خمس سنوات ، كانت المدينة العسكرية حفرة رهيبة ، لكن في الداخل في الآونة الأخيرةيبدو أن السلطات المحلية قد تبنت التحسين في المنطقة. يتم إصلاح الطرق وإنشاء أرصفة جديدة وتخصيص المساكن للفقراء. أنا شخصياً توقعت أن أرى الوضع أكثر حزناً ، لكنني لاحظت أن العملية تسير ببطء في اتجاه إيجابي. ببطء شديد ، لكن المضي قدمًا. هناك طريق طويل لنقطعه عندما يتمكن سائح جماعي وما هو سائح مواطن عادي من Liepaja ، من القدوم إلى المدينة والقول إنه رائع هنا.

مبنى إداريمصنع إصلاح السفن ، الذي كان يصلح السفن الحربية ذات مرة. الآن يبدو أن المؤسسة تعمل ، لكنها بعيدة عن أن تكون بمقياس الماضي. مع انهيار الاتحاد السوفياتي وتشكيل اقتصاد مخطط ، غادر الآلاف من الجنود والمدنيين المدينة ، ولم يكن هناك عمل ، وتميزت التسعينيات بنزوح جماعي للجزء النشط والقادر من القوة البدنية. تعداد السكان.

في الجوار يمكنك رؤية مشهد محبط على الفور المنزل السابقثقافة "البلطيق". هناك العديد من المباني المماثلة المغطاة والمنسية في Karosta و Tosmar (Tosmare - المنطقة المجاورة) ، لكن مرة أخرى ، أكرر ، هناك حاجة إلى الوقت.

في أيام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان الجيش وعائلاتهم وعمال الصناعات المحيطة والمدنيون يعيشون في المدينة العسكرية. كانت المنطقة لطيفة ومُعتنى بها جيدًا ، وفي منتصف التسعينيات كان التدخل هنا أمرًا خطيرًا. فجأة ، ظهر عدد كبير من gopniks ، المتخلفين والمنبوذين ، كان الوضع الإجرامي غير موات للغاية.

يعيش الآن حوالي 7 آلاف شخص في كاروستا. لقد تحدثت إلى الناس الذين يعيشون هناك. نحن ايجابيون لا نشكو هناك محلات اتصال النقلمع المدينة الرئيسية جيدة ومنتظمة. الفقر هو ذلك فقط ، والرواتب منخفضة للغاية ، والمعاشات التقاعدية صغيرة أيضًا ، وهناك القليل من العمل.

هذه منطقة سكنية توسمير ، فناء بين المباني المكونة من خمسة طوابق. يلفت الانتباه إلى الكتابة على الجدران العلم الروسي، والتي تبرز بشكل مشرق على خلفية رمادية فبراير. بالمناسبة، التكوين الوطنيمن السكان الحاليين في المدينة هم تقريبًا ما يلي: 70٪ من الناطقين بالروسية ، وللنسبة الـ 30٪ المتبقية ، فإن اللغة الأم هي اللاتفية.

أحد عوامل الجذب المحلية هو برج المياه ، الذي تم بناؤه عام 1905 ويوفر المياه لكامل أراضي الميناء العسكري.

أراضي المعسكر العسكري محشوة حرفيا خطوط السكك الحديديةخاصة عند الاقتراب منه. تلك المسارات في الصورة تؤدي إلى محطة تحميل الحبوب على ضفاف القناة العسكرية ، أسفلها بقليل.

ما يسمى بالمتجر الأحمر في عامة الناس ، حسب لون مواد البناء. يوجد بالجوار أيضًا متجر White Store ، بمعنى أن هناك أيضًا نوعًا من شبكة التجارة المحلية ، ولكن السكان المحليينلا تزال المحلات تسمى الأحمر والأبيض.

جزء من البلدة مشغول بمخزون مساكن مماثل - منازل بنيت بعد الحرب.

لا تزال بعض الطرق في كاروستا ممهدة بألواح خرسانية يتم إزالتها تدريجياً.

الإصلاحات الرئيسية واستبدال الرصيف والاتصالات في الشارع الذي توجد فيه بودبلاف - قاعدة عسكريةالغوص. اسمحوا لي أن أوضح أنه في عام 1906 ، تم تنظيم أول مفرزة تدريب غوص روسية في بودبلاف. تقع هنا مسقط رأس رياضة الغطس الروسية في Liepaja. وفي العهد السوفياتي ، كانت هناك قاعدة لغواصات أسطول البلطيق.

هذا الجزء من المدينة هو الأكثر ازدحامًا. حالة المباني يرثى لها.

توجد هنا خدمات وثكنات بودلاف ، حيث كانت توجد هنا في يوم من الأيام أحدث غواصات أسطول البلطيق. الآن في المدينة العسكرية لا توجد غواصات ولا Podplav ، لكن مركز تدريب الغوص الوحيد في دول البلطيق يعمل. كما يتم تدريب خبراء المتفجرات هناك.

كان هناك حمام سباحة كبير في مكان ما هنا ، ولكن لم يبق منه أي أثر. هنا ، بالمناسبة ، يبدو أن هناك ممرًا مفتوحًا لميناء Podplav ، ولكن هناك أيضًا نقوشًا محظورة. لذلك لم أذهب أبعد من ذلك إلى منطقة الميناء المغلقة.

أكثر بقليل من المساكن السوفيتية في كاروستا. هل تريد أن تعرف كم تبلغ تكلفة العقارات في مثل هذه المنازل؟ يمكن استئجار شقة من غرفتين بمساحة 48 مترًا مربعًا تتطلب إصلاحات تجميلية طفيفة مقابل 4-5 آلاف يورو. حتى الآن ، هناك عدد قليل جدًا من المتقدمين.

كاتدرائية القديس ليباجا البحرية ، التي تم تكريسها عام 1903 بحضور الإمبراطور نيكولاس الثاني وعائلته. خلال فترة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في لاتفيا ، كانت الكاتدرائية تضم نادي بحار عادي وسينما.

من الكاتدرائية في خط مستقيم 300 متر إلى الساحل. يمكنك رؤية الرصيف الشمالي في الأفق لحماية ميناء Liepaja من الرياح وانجراف الرمال.

ثم توجهت إلى أنقاض ليبافسكايا ، وغادرت المدينة العسكرية بالفعل عبر الجسر المتحرك الشهير على القناة العسكرية. تم تصميم الجسر وفقًا للرسم التخطيطي لنفس إيفل وكان الهدف منه توفير الملاحة عبر قناة المعسكر العسكري لقاعدة ليبافا والاتصال البري بين كاروستا ، وهي وحدة إدارية منفصلة ، وليبافا. يتكون الجسر من دعامتين متحركتين متطابقتين ، يدور كل منهما 90 درجة في اتجاهه الخاص.

بعض المعلومات عن الجسر. يعتبر نصبًا فنيًا وهو الجسر المتحرك الوحيد الباقي في لاتفيا. ومن المثير للاهتمام ، أن ألكسندر جوستاف إيفل نفسه رسم فقط رسمًا تقنيًا ، والذي بموجبه تم تطوير المشروع النهائي في سانت بطرسبرغ ، وتم جلب الهياكل المعدنية من بريانسك.

فشل الجسر مرارًا وتكرارًا ، وتضرر من قبل الجيش الألماني خلال الحرب العالمية الأولى ، وأثناء الحرب الوطنية العظمى. قبل أقل من 10 سنوات بقليل ، وقع حادثة قصصية تمامًا - تحطمت الناقلة "آنا" ، التي تبحر تحت علم جورجيا ، في الامتداد الشمالي للجسر ، مما أدى إلى إتلافها مرة أخرى ، وقد حدث هذا قبل فترة طويلة طال انتظارها- إعادة بناء النطاق. كان لا بد من مراجعة مشروع إعادة الإعمار مرة أخرى.

القناة العسكرية ، التي تطلب تشييدها أعمال هندسة هيدروليكية باهظة الثمن.

يلوح في الأفق بحر البلطيق القاتم ولكن الهادئ.

ثم أتوجه إلى Liepaja "البر الرئيسي" وعلى أمل العودة إلى المدينة في الصيف. ماذا يمكن أن يقال في الخلاصة؟ المنطقة ليست سهلة وغامضة ، وتحدث تغييرات تدريجية نحو الأفضل. بالطبع ، هناك العديد من الزوايا المهملة الرهيبة في المدينة ، وهناك الكثير من العمل في المستقبل ، ولكن ... ربما الآن هناك صحوة بطيئة بعد سنوات عديدة من السبات.

ميناء بحرييقع Liepaja على ساحل بحر البلطيق. هذا هو ثالث أكبر ميناء في لاتفيا. من ميناء Liepaja ، تم إنشاء خدمة العبارات بين مدينتي Liepaja (لاتفيا) و Travemünd (ألمانيا).

ميناء Liepaja هو ميناء حديث ومتطور. هناك 16 محطة لإعادة شحن البضائع مصممة للتعامل مع أنواع مختلفة من البضائع البحرية. تم تجهيز محطات الشحن بالميناء بأحدث المعدات الوسائل التقنيةوالمناطق - خاصة مناطق مفتوحةوالمستودعات المغطاة. كما توجد مخازن حبوب وخزانات لتخزين الوقود وزيوت التشحيم وثلاجات على أراضي الميناء.

الخصائص التقنية لميناء Liepaja البحري

تبلغ مساحة ميناء Liepaja البحري 60 هكتارًا. وتبلغ مساحة الميناء 8 أرصفة بطول إجمالي 1600 متر.

اقصى عمق بالقرب من الارصفة 10.5 متر. هناك معلومات تفيد بأنه تم تنفيذ أعمال التجريف في عام 2011 وتم زيادة العمق بالقرب من الرصيف إلى 12.0 مترًا.

تم تجهيز ميناء Liepaja بخمس محطات لنقل البضائع البحرية ، حيث يتم توفير مناطق الشحن المفتوحة (170،000 متر مربع) والمستودعات المغطاة (36،000 متر مربع).

يبلغ إجمالي دوران البضائع بالميناء البحري 3 ملايين طن سنويًا.

تسمح أرصفة ميناء Liepaja اللاتفي بالعمل مع سفن PANAMAX و HANDYMAX بالخصائص التالية.

أقصى سحب للسفينة 9.7 متر (عند مستوى صفر من الماء)

يجب ألا يتجاوز أقصى عرض لسفينة البضائع 35 مترًا

يمكن مناولة السفن التي يبلغ طولها الأقصى 230 مترًا

ميناء ليباجا على الخريطة

مزايا ميناء Liepaja:

• لا يتجمد الميناء طوال العام ؛
• منطقة المياه بالميناء محمية بشكل موثوق بنظام حواجز الأمواج وحواجز الأمواج ؛
• على بعد مسافة قصيرة من أعالي البحارإلى جدار الرصيف
• الحد الأدنى للمسافة إلى موانئ الدول الاسكندنافية.

عنوان ميناء Liepaja

Phoenix Street 4، Liepaja، LV-3401

هاتف هيئة الميناء:

فاكس 63480252371+

بريد الالكتروني: محمي عنوان البريد الإلكتروني هذا من المتطفلين و برامج التطفل. يجب أن يكون لديك تمكين جافا سكريبت للعرض.

الموقع الرسمي لميناء Liepaja البحري: www.liepaja-sez.lv

بالفيديو - ميناء ليباجا البحري

المنطقة الاقتصادية الخاصة بميناء ليباجا

يتمثل الاختلاف الرئيسي لميناء Liepaja البحري عن الموانئ الرئيسية الأخرى في لاتفيا في أن ميناء Liepaja لا يتمتع بوضع الميناء الحر. لكن بالرغم من ذلك ، فمن الجدير بالذكر أن المنطقة الاقتصادية الخاصة تمتد إلى منطقة الميناء التي تحتل معظم المدينة. تم إنشاء هذه المنطقة الاقتصادية في المقام الأول لجذب مختلف المؤسسات الصناعية، لكن نقل البضائع البحرية في Liepaja ليس هو الأخير. تضاعف حجم مبيعات نقل البضائع البحرية عبر ميناء Liepaja البحري مقارنة بعام 1997 إلى 5 ملايين طن من البضائع البحرية سنويًا.

تضم المنطقة الاقتصادية الخاصة في ليباجا 32 مؤسسة. تعمل هذه الشركات في أنشطة الموانئ ، ومعالجة الأخشاب والمعادن ، وإنتاج أنواع مختلفة من البلاستيك ، وتصنيع إطارات السيارات ، وكذلك إنتاج الأكسجين التقني.

Liepaja ، لاتفيا: الأكثر معلومات مفصلةعن مدينة Liepaja ، مناطق الجذب الرئيسية بالصور والأوصاف ، الموقع على الخريطة.

مدينة ليباجا (لاتفيا)

Liepaja هي مدينة تقع في جنوب غرب لاتفيا على ساحل بحر البلطيق. إنها ثالث أكبر مدينة في البلاد وواحدة من أهم موانئ لاتفيا. بالإضافة إلى ذلك ، تُعرف Liepaja بأنها مركز منتجع ، على الرغم من أن ظروف الاستجمام هنا متأخرة قليلاً عن المعايير الأوروبية الحديثة. في لاتفيا ، غالبًا ما يطلق على المدينة اسم "المكان الذي تولد فيه الرياح". وبالفعل ، تهب الرياح القادمة من البحر هنا باستمرار تقريبًا.

الجغرافيا والمناخ

Liepaja هو الأكثر المدينة الغربيةلاتفيا ، تقع بين بحر البلطيق وبحيرة ليبايا. ساحل البحر في الأساس خطوط شواطئ رملية. المناخ بحري معتدل. من نواح كثيرة ، يتم تحديد الطقس هنا من خلال القرب من بحر البلطيق. في الصيف يكون الجو دافئًا ، ولكن ليس حارًا ، في الشتاء - صقيع خفيف مع ذوبان الجليد بشكل متكرر. يسقط حوالي 700 ملم من الأمطار سنويا.

قصة

يعود أول ذكر لقرية صيد في هذا الموقع إلى عام 1253. كانت القرية تسمى ليفا وكانت جزءًا من النظام الليفوني. في بداية القرن الخامس عشر ، تعرض للنهب من قبل الليتوانيين. في القرن الخامس عشر ، مر الطريق التجاري بين أمستردام وموسكو عبر المستوطنة. في النصف الثاني من القرن السادس عشر ، تم تعهد ليوا لصالح عائلة هوهنزولرن وأصبحت جزءًا من بروسيا.

خلال الحرب الليفونية ، تم نهب المستوطنة من قبل القوات السويدية. في بداية القرن السابع عشر ، عاد ليباجا إلى كورلاند (الأراضي السابقة للنظام الليفوني). في عام 1625 ، حصل Liepaja على امتيازات المدينة. بلدة جديدةبدأت تنمو وتتطور بسرعة ، لتصبح واحدة من أهم موانئ كورلاند و مراكز تسوقمنطقة. بعد نهاية الحرب الشمالية ، أصبحت Liepaja جزءًا من بولندا.

في عام 1795 أصبحت المدينة جزءًا من الإمبراطورية الروسية. في هذا الوقت يطلق عليه Libava. خلال هذه الفترة التاريخية ، تطور Liepaja كـ ميناء رئيسي، يتم بناء حصن هنا و سكة حديدية. المدينة تتحول أيضا إلى منتجع رئيسيحيث يستريح النبلاء الروس وأفراد العائلة الإمبراطورية.

في عام 1919 أصبحت Liepaja عاصمة لاتفيا لمدة نصف عام. في عام 1941 ، استولت القوات الألمانية على المدينة.

كيفية الوصول الى هناك

يقع Liepaja على بعد 220 كم من ريغا. إذا كنت تسافر بالسيارة ، فهناك طريقان سريعان يؤديان هنا: A9 - من عاصمة لاتفيا ، A11 - من Klaipeda الليتوانية. بالحافلة يمكنك أن تصل من ريجا (حوالي 4 ساعات) ، كولديجا ، فينتسبيلس ، كلايبيدا وبعض المدن الأخرى. اتصال السكك الحديدية- ريغا وجلغافا. أقرب مطار دولي مطار رئيسيتقع في عاصمة لاتفيا. تربط خدمة العبارات المدينة بترافيمونده الواقعة في ألمانيا بالقرب من لوبيك.

الشواطئ والاستجمام

يستمر موسم السباحة شهرًا ونصف فقط - من نهاية يوليو (بداية أغسطس) إلى سبتمبر ، لأن. بحر البلطيقالاحماء في وقت متأخر جدا. يجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند التخطيط لقضاء إجازة. الشواطئ رملية. نوصي بشواطئ Vecliepaja و Dienvidrietumi ذات الرمال البيضاء الناعمة ، والتي تقع في الجزء الأوسط والجنوب الغربي من المدينة. على الرغم من وجود العديد من الشواطئ في الجزء الشمالي من Liepaja.

مشاهد ليباجا

تتركز معالم Liepaja بشكل رئيسي في المركز التاريخي. بالرغم من عدم وجود مكان يمكن تسميته بالمدينة القديمة. تنتشر المنازل الخشبية القديمة ومباني الفن الحديث في جميع أنحاء وسط المدينة والمناطق المحيطة بها.

كاتدرائية القديس نيكولاس - الكاتدرائية الأرثوذكسية ، إحدى مناطق الجذب الرئيسية في المدينة. بني وفقًا لتقاليد العمارة الأرثوذكسية في القرن السابع عشر. شارك الإمبراطور نيكولاس الثاني في وضع الحجر الأول والخدمة الإلهية الأولى. استمر بناء الكاتدرائية الملقبة بالبحر من عام 1901 إلى عام 1903.

كنيسة St. آنا هو أقدم مبنى ديني في ليباجا ، تم بناؤه في أوائل القرن السادس عشر. إنه مبنى مشيد من الآجر القوطي به برج مرتفع، مذبح جميل - تحفة باروكية وواحدة من أكبر الأورغن في لاتفيا.

كنيسة St. يوسف - كاتدرائيةبنيت في القرن التاسع عشر على الطراز القوطي الجديد.

ماذا ترى في Liepaja - أماكن مثيرة للاهتمام

• حديقة شاطئية تقع بالقرب من الشاطئ المركزي.
• كنيسة لوثر ، التي بنيت في النصف الأول من القرن العشرين.
• العمارة الخشبية القديمة (في منطقة Seaside Park).
• بيت الحرفيين - منتجات من العنبر.
• شجرة الأشباح عبارة عن هيكل معدني تذكاري في حديقة المدينة.
• روز سكوير وساحة كاكستي.

بالفيديو - مدينة ليباجا