يا روسي من علو الجسر. خمس سنوات على الجسر الروسي: التاريخ والتكنولوجيا والأساطير حول بناء فلاديفوستوك في القرن

جسر الى روسي يسمى " بناء عديم الفائدةبمليار دولار "

تعرض الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي في فلاديفوستوك لانتقادات منذ بداية البناء. شكك بعض الخبراء في جدوى مثل هذا المشروع الضخم. تمت إضافة "ذبابة في المرهم" بواسطة أليكسي ميخائيلوف ، المحلل في مركز البحوث الاقتصادية والسياسية (EPIcenter).

لماذا هو ضروري؟

تم بناء الجسر المثبت بالكابلات ، مثل "شقيقه" الذهبي ، الذي يربط وسط المدينة بكيب تشوركين بجزيرة روسكي ، كجزء من استعدادات فلاديفوستوك لقمة أبيك. المبنى فريد من نوعه. بعد كل شيء ، الجسر الروسي - وهذا هو اسمه الرسمي - لديه أكبر امتداد في العالم بين الجسور المثبتة بالكابلات ، بطول 1104 مترًا ، وأول أبراج في الارتفاع - 324 مترًا.

يقدم الخبير الاقتصادي أليكسي ميخائيلوف أرقامًا أخرى مثيرة للإعجاب: تبلغ تكلفة البناء حوالي مليار دولار. تم إنفاق نفس المبلغ على طريق الوصول إلى المطار والمدينة.

هذا الجسر المعلق بالكابلات جميل جدًا في الواقع ، حيث يطفو في الهواء ويمتد على مسافة مركزية تزيد عن كيلومتر واحد على ارتفاع 70 مترًا ، ويدعمه برجان بارتفاع 324 مترًا. على الأرجح ، إنه متكبر في الحلول الهندسية. وسيصبح بالتأكيد رمزًا جديدًا لفلاديفوستوك الآن. هذا فقط ... لماذا هو مطلوب؟ - يسأل الخبير.

الحجة الرئيسية للمحلل "ضد الجسر" هي نفسها مثل العديد من منتقدي الهيكل - فهي ذات سعة صغيرة ، وعدد سكان الجزيرة صغير جدًا بالنسبة لمثل هذه التكاليف.

يؤدي الجسر الذي تبلغ سعته 50000 سيارة يوميًا إلى جزيرة روسكي الصغيرة التي يبلغ عدد سكانها 5000 شخص. ويقول ميخائيلوف إنه حتى أولئك الصيادون الفقراء الذين يعيشون في منازل من نوع الثكنات ، ومعظمهم من الصيادين الفقراء ، ليس لديهم سيارات.

على عكس هذا النقد ، صرحت سلطات فلاديفوستوك مرارًا وتكرارًا أنه تم بناء الجسر ، بما في ذلك من أجل تطوير الجزيرة ، والتي يشمل برنامجها بناء العديد من المرافق الكبيرة وإنشاء البنية التحتية لـ 150.000 شخص.

بريدج "لا يؤتي ثماره"

ما التالي مع جزيرة روسكي؟ الآن هناك نفس 5000 ساكن بدون سيارات. أخبرني ، يدا بيد ، هل كان الأمر يستحق إنفاق ملياري دولار للوصول إلى الشواطئ بالسيارة؟ لا توجد طريقة للوصول إلى هناك بالعبّارة؟ بعد كل شيء ، كل ساعتين يمشي وحتى ينقل السيارات ، إنها ليست باهظة الثمن ، كما يتابع الخبير.

تطوير السياحة وبناء مساكن جديدة على الجزيرة شيء واحد. ولكن ، ربما ، كانت الحجة الرئيسية لصالح جدوى الجسر هي FEFU قيد الإنشاء في نفس الجزيرة. بعد كل شيء ، كان من المخطط أن تصبح الجامعة المتحدة الأكبر مؤسسة تعليميةالبلدان وحتى العالم. سيأتي الطلاب من جميع أنحاء العالم إلى هناك للدراسة ، وسيقوم أفضل المعلمين الأجانب بالتدريس. ومع ذلك ، لم يكن لدى المقاول الوقت لإكمال تشييد مباني FEFU. وفشلت "خطة النقل" الكبرى وبقي الطلاب في البر الرئيسي على الأقل حتى اكتمال البناء. الآن فقط الطلاب من خارج المدينة يعيشون في الجزيرة ، الذين يذهبون إلى الفصول الدراسية في المدينة كل صباح.

يمكن إضافة كل ذلك إلى البنية التحتية للطرق غير المطورة تمامًا للجزيرة. بعد أن تنطلق من الجسر ، ستصل إلى الواقع " الطرق الروسية"، وبعد المرور من الضروري اللجوء إلى خدمات إصلاح السيارات. لذلك ، لا يجرؤ معظم سكان البلدة على الذهاب إلى هناك. وترفع شركات سيارات الأجرة أسعار الرحلات إلى الجزيرة - ما يصل إلى ألف روبل من وسط فلاديفوستوك.

يقارن أليكسي ميخائيلوف الجسر بالجسر الروسي مع "زميله" جولدن جيت في سان فرانسيسكو ، الولايات المتحدة الأمريكية. فقط ليس لصالح الأول.

وفقا للخصائص الرئيسية ، فهي متشابهة. لكن البوابة الذهبية تم بناؤها قبل 75 عامًا ، وهي مدفوعة الأجر وتتجاوز بالفعل 120 ألف سيارة يوميًا. يكسب هذا الجسر حرفياً نصف مليون دولار يومياً. والجسر الروسي مجاني وكم سيمر فعليًا يوميًا بعد انتهاء قمة أبيك؟ بضعة آلاف من السيارات؟ أو ربما بضع مئات؟ - يكتب الخبير.

ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه لا يوجد من قبل بناة الجسور ولا سلطات بريموري رأي الاقتصادي.

ستكون هذه منطقة مريحة في فلاديفوستوك ومريحة للغاية للمعيشة. سيتمكن الأطفال من الذهاب إلى المدرسة هنا ، ثم إلى الجامعة - ولن تكون هناك حاجة للسفر إلى أي مكان. أما بالنسبة للأراضي الأخرى للجزيرة ، فمن المخطط تركها تحت المنطقة السياحية والترفيهية ، - يعتقد حاكم بريموري فلاديمير ميكلوشفسكي.- سيتم بناء الساحل فقط - نحن نتحدث عن منازل داخلية واستراحات. ومع ذلك ، يجب الحفاظ على طبيعة الجزيرة قدر الإمكان للأجيال القادمة.

ألق نظرة على أي صورة ، كتيب سياحي: إذا كان هناك جسر في المدينة ، فمن المؤكد أنه سيكون عليها. الجسر نوع من النصب ، زخرفة معمارية للمدينة ، إنجاز لسكانها. سان فرانسيسكو - البوابة الذهبية ، نيويورك - جسر بروكلين ، هونج كونج - جسر Stonecutters ، - مدير فرع USK MOST في فلاديفوستوك يعرب عن رأيه أليكسي بارانوف.- وميزة أخرى لا جدال فيها ، عملية بحتة. بعد ربط البر الرئيسي بجزيرة روسكي ، فتح الجسر آفاقًا جديدة للتنمية. تعاني العديد من المدن في روسيا ، بما في ذلك فلاديفوستوك ، من أسلوب غير متجانس: في فترات مختلفة ، في ظل حكومات وثقافات مختلفة ، بنوا بشكل مختلف ولم يهتموا دائمًا بالتوافق. ويجب التخطيط لواجهة المدينة بشكل جيد مرة واحدة وإلى الأبد ، عندها فقط ستكون جميلة. بالطبع ، لا تستطيع المدينة تحمل إعادة هيكلة الأحياء القائمة. لكن في روسيا ، هناك فرصة للبدء من الصفر ، مما ينتج عنه مساحة بناء كبيرة ومتناغمة ، واعدة جدًا للتطوير.

بالمناسبة

أثيرت مسألة بناء جسر إلى جزيرة روسكي في النصف الأول من القرن العشرين. تم الانتهاء من المشروع الأول في عام 1939 ، والثاني - في الستينيات. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ أي من هذا أو ذاك. في بداية أكتوبر 2007 ، فازت شركة NPO Mostovik بمناقصة لتصميم جسر يعبر إلى جزيرة روسكي. قام JSC "USK MOST" بدور المقاول. بدأ بناء الجسر في عام 2008 ، في 1 يوليو 2012 ، افتتح رئيس الوزراء دميتري ميدفيديف حركة مرور العمل على الجسر ، وبعد شهر ، في 1 أغسطس ، تم فتح الجسر للنقل الشخصي.

كما تقول الحكمة الشعبية ، يعتاد الإنسان على الأشياء الجيدة بسرعة. من الصعب اليوم أن نتخيل أنه قبل عام لم يكن من الممكن الوصول إلى جزيرة روسكي إلا بالعبّارة. استغرقت الرحلة من 40 دقيقة إلى ساعة ونصف حسب الوجهة. اليوم ، تم تقليص الرحلة إلى 5-10 دقائق ، وكل ذلك بفضل تنفيذ مشروع فريد - بناء جسر معلق يربط جزيرة روسكي بالبر الرئيسي.

كيف بدأ كل شيء

على الرغم من أن فكرة إنشاء جسر إلى جزيرة روسكي (أو بالأحرى ، لا تزال قائمة عربة قطار) عبر مضيق البوسفور الشرقي عام 1939 ، بدأ البناء فقط في عام 2008 ، ثم بالصدفة. تقول الشائعات الشعبية أن وزير الاقتصاد جيرمان جريف والحاكم السابق لبريموري سيرجي داركين كانا عائدين بطريقة ما من القمة المقبلة في كوالالمبور. وأثناء التحليق فوق جزيرة روسكي ، أسقط جريف العبارة ، كما يقولون ، دع قمة APEC-2012 تنعقد هنا! لكن كيف سيصل رؤساء الدول إلى هناك؟ ثم تذكروا مشروع القرن الماضي.

صح أم لا ، لكن الجسر بني ، ويا ​​له من جسر! عند وصف ذلك ، يتعين على المرء استخدام كلمة "الأكثر" أكثر من مرة - فهذا أحد أكبر الجسور المثبتة بالكابلات في العالم بأطول امتداد مركزي وكابلات ، بالإضافة إلى أعلى برج. وفقًا لبوابة العقارات العالمية ، تم الاعتراف بالجسر باعتباره أهم مشروع معماري في روسيا في عام 2012.

ميزات تقنية

طول الجسر - 1885.53 م
طول الامتداد المركزي (من عمود إلى آخر) - 1104 م
خلوص الجسر (مساحة خالية تحت الجسر) - 70 م
ارتفاع الأبراج 324 م
أطول كابل - 579.83 م

بناء حول العالم

تم تصميم نظام الكابلات كجزء من العمل المشترك للعديد من أفضل المهندسين في روسيا والخارج. على سبيل المثال ، طورت شركة Freyssinet الفرنسية نظامًا من الأكفان ، مشابهًا ، كما أشار Rossiyskaya Gazeta بدقة ، إلى أوتار قيثارة عملاقة - قيثارة لرياح المحيط.

لأول مرة في العالم ، تم بناء جسر معلق في ظروف تقلبات درجات الحرارة والرياح القوية والمناخ الرطب. نتيجة لذلك ، بفضل الفولاذ الخاص ، يمكن للكابلات أن تتحمل درجات حرارة تتراوح من -40 إلى +40 ، وتصل مدة خدمتها إلى 100 عام! يجعل القسم الديناميكي الهوائي للامتداد الجسر مقاومًا حتى للرياح الشديدة ، التي تشتهر بها فلاديفوستوك.

الخطوات الأولى

تم بناء الجسر في وقت واحد من جزأين من الأرض - من الجزيرة الروسية والبر الرئيسي. 12 أبريل 2012 حدث حدث تاريخي- إرساء الألواح في وسط الجسر. في 2 يوليو ، مرت معدات البناء فوق الجسر لأول مرة ، ثم تم اختبارها من قبل راكبي الدراجات ، وفي 1 أغسطس 2012 ، تم افتتاح حركة مرور المركبات رسميًا.

بعد شهر ، حصل الجسر رسميًا على اسم: وفقًا لنتائج التصويت الشعبي ، أطلق عليه اسم الجسر الروسي.

على مدار العام الماضي ، كان الجسر يربط روسكي بالبر الرئيسي. تحول تدفق عشاق السيارات الفضوليين الذين يأتون لمشاهدة المناظر الطبيعية المتغيرة لجزيرة روسكي تدريجياً إلى مجرى قوي. من بين أولئك الذين يسافرون إلى روسيا والعودة ، هناك الآن طلاب وموظفون في جامعة الشرق الأقصى الفيدرالية وسكان الجزيرة الروسية والمصطافون. وعلى الرغم من أن هذا الأخير غالبًا ما يترك وراءه جبالًا من القمامة ، إلا أن السابق كان يعاني من مشاكل حتى وقت قريب النقل العام، يتفق سكان فلاديفوستوك وضواحيها على شيء واحد: الجسر نعمة ، والآن لا أحد يفهم كيف كنا نعيش بدونه.

حسنًا ، أخيرًا ، تم افتتاح الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي. الجسر الذي مر عليه الحق في أن يُطلق عليه أطول جسر معلق في العالم. وبالطبع ، نحن فخورون بشكل خاص لأنه لم يتم بناؤه في مكان ما ، في الصين أو الولايات المتحدة ، ولكن في روسيا ، وبشكل أكثر تحديدًا في فلاديفوستوك.

على الفور ، من أجل تجنب "سوء الفهم" ، أود أن أذكركم بأنه يتم حساب طول الجسور المثبتة بالكابلات والجسور المعلقة على طول الامتداد المركزي ، وليس على طول الطول الإجمالي للجسر. هذا هو السبب في أن الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي له كل الحق في أن يطلق عليه الأطول. المسافة بين أبراجها 1104 متر. الرقم القياسي السابق البالغ 1088 مترًا ينتمي إلى جسر سوتونغ الصيني. ولكن من حيث الطول الإجمالي ، فإن الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي أدنى من العديد من الجسور المثبتة بالكابلات ، حيث يبلغ أدائه هنا 3100 متر. على سبيل المثال ، في نفس Sutong ، يبلغ الطول الإجمالي أكثر من 8 كيلومترات. لكن هذا لم يعد مهمًا جدًا.

بعد تطوير المشروع الاستثماري "تطوير جزيرة روسكي" والذي بموجبه مجمعات إنتاجية في مجال التقنيات الحيوية والمعلوماتية ، معاهد بحثية ، جامعة ، كبيرة مركز طبيوالسكنية و مجمعات فندقيةومركز أعمال دولي وأكثر من ذلك بكثير لجذب كبار رجال الأعمال والسياح هنا. أصبحت الحاجة إلى بناء جسر يربط الجزيرة بفلاديفوستوك واضحة. وفي عام 2008 بدأ البناء. في البداية ، كان هناك الكثير من الشكوك حول ما إذا كان من الممكن على الإطلاق بناء جسر عبر مضيق البوسفور الشرقي؟ بعد كل شيء ، الظروف الجوية هنا غير مواتية للغاية (في الشتاء ، يمكن أن يصل سمك الجليد في المضيق إلى 70 سم) ، بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يتحمل الجسر المستقبلي الرياح العاتية ويكون مقاومًا للزلازل ، ولكن في النهاية ، كانت حلول التصميم وجدت أن هذا ساعد في جعل المشروع حقيقة واقعة.

المؤشرات الرقمية لهذه البنية الفوقية هي كما يلي. يصل عمق الركائز تحت الدعامات إلى 77 متراً. يبلغ ارتفاع الأبراج 324 مترًا (نفس ارتفاع برج إيفل).

ارتفاع الطريق عن سطح البحر 70 مترا.

عرض الجسر - 29.5 متر (4 حارات ل النقل على الطرق، اثنان في كل اتجاه ، بالإضافة إلى ممرات المشاة). الوزن الإجمالي للجسر 23 ألف طن.

تم الافتتاح الفني للهيكل في 2 يوليو 2012. في 28 يوليو ، تم ترتيب ركوب الدراجة على طول الجسر. وفي 1 أغسطس 2012 تم افتتاح حركة المرور لجميع وسائل النقل.

ربما يكون العيب الوحيد للجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي هو ارتفاع تكلفته. وفقًا لتقديرات مختلفة ، فإن تكلفة بنائه من 1 إلى 1.5 مليار دولار. ومع ذلك ، نظرًا للظروف الجوية التي تم بناؤها وسيعمل فيها ، فإن هذا المقدار مفهوم تمامًا.

بضع صور أخرى للجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي:

جسر معلق بالكابلات يصل إلى جزيرة روسكي عبر مضيق البوسفور الشرقي- هذا هو أكبر جسر مثبت بالكابلات تم بناؤه حاليًا. يبلغ طول القناة المركزية 1104 مترًا ، ويبلغ طول الكابلات 580 مترًا ، ويبلغ الارتفاع فوق منسوب المياه (خلوص الجسر السفلي) 70 مترًا.

معلمات الجسر المثبت بالكابلات لجزيرة روسكي - سترويون

سيربط الجسر الجديد أجزاء من البر الرئيسي وجزيرة فلاديفوستوك وسيصبح رابطًا مهمًا نظام النقلمنطقة بريمورسكي. بدأ بناء معبر الجسر في عام 2008 وانتهى في يوليو 2012.

الظروف المناخية

عمل بناة في أقصى الحدود احوال الطقس. تصل سرعة الرياح إلى 36 مترًا في الثانية ، وتؤدي الرياح العاصفة إلى ارتفاع الأمواج حتى ستة أمتار ، ويصل سمك الجليد إلى 70 سم. تنخفض درجة الحرارة في الشتاء إلى ما دون 36 درجة تحت الصفر ، وترتفع في الصيف إلى 37 درجة مئوية.

تقنية في بناء جسر معلق بالكابلات

شاركت حوالي 320 وحدة حديثة في بناء الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي. لبناء الأبراج ، تم استخدام رافعات برجية فريدة من نوعها Kroll بسعة رفع تتراوح بين 40 و 20 طنًا ، قادرة على النمو حتى ارتفاع يصل إلى 340 مترًا.

أثناء تركيب هيكل القناة الممتدة ، تم استخدام رافعات ديريك روسية الصنع بقدرة رفع تصل إلى 400 طن. لرفع الأقسام العشرة الأولى من جزيرة روسكي ، تم تركيبه في وقت قياسي.

الجسور

مداخل الجسر عبارة عن جسور علوية يبلغ طولها الإجمالي أكثر من 900 متر. دعامات الحامل مثبتة على حامل ، بارتفاع 9 إلى 30 مترًا. الهياكل الفوقية من الخرسانة المسلحة بالفولاذ ، وتتكون من صناديق معدنية ذات جدران مائلة وبلاطة خرسانية مسلحة متجانسة.

يدعم الجسر

يدعم الجسر M1 في شبه جزيرة نازيموف ويعتبر M12 في جزيرة روسكي من بين أكثر الهياكل الضخمة والأكثر تعقيدًا في التصميم. ارتفاعها حوالي 35 مترا. يؤدي "الأول" و "الثاني عشر" وظائف الدعم الانتقالي. يأخذون الحمل الأفقي من شعاع التقوية.

أثناء بناء شبكات دعامة الجسر والأبراج ، استخدم البناة الخرسانة المضغوطة ذاتيًا من الفئة B35 على الأسمنت البورتلاندي المقاوم للكبريتات. يوفر حماية الأساس من تأثيرات البيئة العدوانية ويحمي التعزيز من التآكل.
أثناء بناء دعائم الجسر والأبراج ، تم استخدام مصعد Geda عالي السرعة للركاب والشحن ، والذي يرفع ما يصل إلى طنين من البضائع. سرعة الرفع 65 مترا في الدقيقة.

شبه الجزيرة الاصطناعية

لبناء الصرح M6 في شبه جزيرة نازيموف ، تم ملء شبه جزيرة اصطناعية ، والتي تم حفر الآبار منها للدعامات. اعمال بناء القواعد الخرساتيه التي على شكل خوازيقبدأ الصرح M7 في جزيرة روسكي بالمياه على جزيرة معدنية عاملة مؤقتة.

تم ردم شبه الجزيرة الاصطناعية بعد بناء الخوازيق المملوءة وأكوام الألواح. إنه مصمم للحماية من السفن السائبة التي يصل وزنها إلى 66000 طن ، وتحولات الجليد وحركة الأمواج.

يبلغ الحجم الإجمالي للتربة الصخرية والسائبة التي تم نقلها أثناء بناء المواقع التكنولوجية في جزيرة روسكي وشبه جزيرة ناظموف 1.5 مليون متر مكعب.

مؤسسة الصرح

الصرح الأساس كومة

تم تنفيذ أعمال حفر وصب الخرسانة للأكوام من المياه في الظروف البحرية لأول مرة في الممارسة العملية بناء الجسر الروسي. تراوحت الاعماق في منطقة العمل بمختلف المساحات من 14 الى 20 مترا.

يوجد في قاعدة كل برج 120 دعامة مثقوبة بقطر مترين. الأكوام ذات الهيكل المعدني غير القابل للإزالة تحت الصرح M7 تصل إلى عمق 46 مترًا. في شبه جزيرة ناظموف أقصى عمقحدوث الخوازيق الخرسانية المسلحة - 77 متر

أبراج روستفرك

لبناء كل بوابة شبكية ، كان مطلوبًا ما يقرب من 20000 متر مكعب من الخرسانة وحوالي 3000 طن من الهياكل المعدنية. هذه هي العملية الأكثر استهلاكا للوقت والمسؤولية في بناء الجسر. يتم تثبيت مستشعرات الموتر في جسم الشواية لمراقبة حالة هذا الأساس الضخم.

صندقة ذاتية التسلق

تم إجراء صب الخرسانة لجسم الأبراج باستخدام صب الخرسانة الفردية ذاتية التسلق. سبعة مستويات عمل بارتفاع إجمالي يبلغ 19 مترًا تسمح بالتحضير المتزامن لمفصل العمل ، والتعزيز ، والخرسانة ، والعناية بالخرسانة ، والتشطيب على ثلاثة مقابض كل منها 4.5 متر.

يتحرك القوالب بشكل مستقل بسبب الحركة الهيدروليكية للعناصر المعيارية. جعل استخدام القوالب ذاتية التسلق من الممكن تقليل وقت بناء الهياكل الخرسانية المسلحة المتجانسة بمقدار مرة ونصف. مع حجم إجمالي للخرسانة لكل برج يزيد عن 20000 متر مكعب ، يعد هذا مكسبًا كبيرًا في الوقت المناسب.

البنية الفوقية لجسر Russky Bridge

شعاع تقوية الخرسانة المسلحة

تقع أجزاء المرساة في امتداد الجسر المثبت بالكابل بشكل متماثل فيما يتعلق بالامتداد المركزي والأبراج ، ويبلغ طولها 316 مترًا. يتكون امتداد الهيكل المستمر من الخرسانة المسلحة سابقة الإجهاد متجانسة بحجم حوالي 21000 متر مكعب.

في عملية التعزيز ، بالإضافة إلى التعزيز التقليدي ، تم وضع مجاري بلاستيكية. يتم شد الحزم الفولاذية ذات قوة الشد العالية من خلالها.

بعد زيادة قوة الخرسانة ، يتم شد عوارض التسليح باستخدام روافع بقوة 300 إلى 370 طنًا. ثم يتم حقن الفراغات الموجودة في صانعي القنوات بمدافع الهاون الأسمنتية الخاصة.

شعاع حديد التسليح

شعاع التقوية للامتداد المركزي الملاحي للجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي مصنوع بالكامل من المعدن. إنه صندوق واحد للمقطع العرضي بأكمله مع صفيحة تقويمية سفلية وعلوية ونظام أغشية عرضية.