تدمير الجسر المؤدي إلى الجزيرة الروسية. جسر معلق بالكابلات إلى جزيرة روسكي - اختراق في بناء الجسر الروسي

أوروبا

في فلاديفوستوك ، تدهور الجسر الذي يربط البر الرئيسي بجزيرة روسكي وتشوه عدة إقامات. كان السائقون أول من لاحظ العطل في الجسر الجديد يوم الأربعاء. رؤية الضرر على ارتفاع عالي، خاصة من سيارة عابرة ، ليس بالأمر السهل ، لكن سكان المدينة تمكنوا من القيام بذلك أمام المتخصصين. رأى أحد السائقين ، الذي انتقل إلى جزيرة روسكي على وجه الخصوص ، أن الكفن الثاني من بداية الجسر والرابع على اليسار متهدل واتخذ شكلًا يشبه الموجة.

بعد التحقق من هذه المعلومات ، ذهب مراسل إصدار vl.ru إلى الجسر وأحصى أن تسعة رجال أحمر لهم شكل يشبه الموجة.

ذكرت الإدارة الإقليمية أن الجسر إلى جزيرة روسكي يعمل بشكل طبيعي ، والتغييرات في الغلاف الخارجي للكابلات لا تؤثر على جودة وسلامة تشغيل الجسر ، وأن USK MOST OJSC ، التي تحافظ على الجسر ، تراقبها باستمرار . وفقًا لمتخصصي الشركة ، فإن ترهل الكابلات يرجع إلى الظروف الجوية وهو وضع عادي - يحدث هذا كثيرًا ، و "الجسور يعرفون ذلك".

قالت USK MOST يوم الخميس إن تصميم الجسر تأثر بالطقس. "حدث تشوه في الغلاف الخارجي لكابلات الجسر الروسي نتيجة لتغيير نظام درجة الحرارة بيئة- قال رئيس الخدمة الصحفية لشركة Alexei Skorobogatko. ومع ذلك ، فإن هذا لا يؤثر مطلقًا على موثوقية ومتانة وسلامة تشغيل الجسر. نظرًا لاختلاف درجة الحرارة والمساحة الخالية ، يمكن ملاحظة تشوه القشرة بالعين المجردة ، ولكنها تؤدي فقط وظيفة الحماية والتزيين.

جسر معلق بأسلاك فولاذيةتم بناء جزيرة روسكي من أجل قمة أبيك في عام 2012 وتحمل الرقم القياسي العالمي لطول الامتداد المركزي ، والذي كان 1،104 مترًا ، وبالنسبة لارتفاع الأبراج ، تم إنفاق 324 مترًا. 32.5 مليار روبل على بنائه.

تم تصنيع الإقامات وتوفيرها لبناء الجسر من قبل الشركة الفرنسية Freyssinet (Freyssinet International and Company) ، والتي عملت في النهاية كمستشار للمقاول الروسي. في يناير من هذا العام ، عن اختفاء في بناء الجسر عدد كبيرخردة معدنية بمبلغ 96 مليون روبل.

في جامعة الكويت "الإدارة الفيدرالية الطرق السريعة"الشرق الأقصى (FKU" Dalupravtodor ") صرح:" لم يتم تحديد أي انتهاكات في تشغيل نظام الكابلات على الجسر عبر مضيق البوسفور الشرقي في فلاديفوستوك. " يقول التقرير الذي تلقاه محررو Gazeta.Ru: "وفقًا لعقد صيانة الجسر ، يخضع نظام الكابلات كجزء من الهياكل الأخرى للجسر للتفتيش اليومي". - السطح الخفيف المتموج لقذائف الشدّاد رقم 2 ورقم 6 هو ميزة تصميمهم ولا يؤثر على قوة وموثوقية ومتانة الشدّادات ، فضلاً عن الهياكل الأخرى لعبور الجسر. تم تشغيل نظام الكابلات بالكامل دون أي تعليقات أو انحرافات عن متطلبات وثائق المشروع ".

إيغور كوليوشيف ، المصمم العام للمنشأة بأكملها ، المدير العام لمعهد CJSC Giprostroymost سانت بطرسبرغ ، في وقت سابق على مورد متخصص روزوستوصف حركات مماثلة للرجال:

"ظاهرة التعب في شعاع التقوية والرجال لم تدرس بشكل كاف. يمكن أن تؤثر الرياح الاحتمالية ، جنبًا إلى جنب مع الأحمال الحية ، على تصميم الجسر بأكثر الطرق التي لا يمكن التنبؤ بها ".

يعتقد خبراء الجسر الذين أقاموا الجسر القريب في فلاديفوستوك أن ترهل الكابلات من غير المرجح أن يهدد بكارثة. "الجسر عبارة عن هيكل مرن ، ويمكن للامتداد أن يمشي ، ويمكن أن يتغير توتر الكابلات ، لذلك قد لا يكون تغيير شكل الكابلات المرئية للعين أمرًا خطيرًا" ، هكذا قال ألكسندر ، نائب مدير الشؤون الفنية في CJSC ، لـ Gazeta.Ru TMK ، التي قامت ببناء جسر آخر مثبت بالكابلات في فلاديفوستوك. "تتم مراقبة حالة الرجال بدقة بواسطة مستشعرات نظام المراقبة ، لذلك إذا حدث شيء خارج عن المألوف بالفعل ، فسيتم إغلاق الجسر بالفعل وسيعمل المتخصصون على حل المشكلة."

ومع ذلك ، أضاف منشئ الجسر أنه حتى الآن لم يحدث شيء من هذا القبيل للجسر المجاور عبر خليج جولدن هورن ، والذي تم بناؤه أيضًا لقمة أبيك. وطمأن ليبيديف قائلاً: "بشكل عام ، إذا تهدل بعض الكفن ، فسيتم إزالته ببساطة".

افتتح رئيس الوزراء رسميًا حركة المرور على الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي في 2 يوليو ، ولكن بعد أيام قليلة من مغادرة رئيس الحكومة ، تم إغلاق الجسر وإعادة فتحه في أغسطس فقط. ومع ذلك ، بعد بضعة أسابيع فقط ، في 25 أغسطس ، تم إغلاق حركة المرور لسائقي السيارات العاديين مرة أخرى بسبب الاستعدادات للقمة والحدث نفسه.

قبل عشر سنوات ، لم يكن أحد يعتقد أن الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي لم يكن حلمًا لكتاب الخيال العلمي المحليين ، ولكنه حقيقة بعيدة. لما يقرب من 44 شهرًا ، أقام البناة الروس هيكلًا عملاقًا فوق مضيق البوسفور الشرقي ، والذي أصبح صاحب الرقم القياسي في العديد من المؤشرات المترابطة في وقت واحد. قبل ذلك ، لم يقم أي شخص في العالم ببناء أبراج جسر بهذا الارتفاع (324 مترًا) ، ولم يقم أحد بتركيب كبلات بهذا الطول (580 مترًا) ولم يقم أحد بإنشاء امتداد رئيسي بطول 1104 مترًا. اقرأ عن القصة المرتبطة بأحد الرموز الجديدة لفلاديفوستوك في مادة PrimaMedia Information Agency.

قلاع في الهواء

يعود أول ذكر للجسور عبر القرن الذهبي ومضيق البوسفور الشرقي إلى عام 2007 ، عندما قررت لجنة حكومية ، جنبًا إلى جنب مع قيادة بريموري (التي كان يرأسها سيرجي داركين آنذاك) ، عقد قمة التعاون الاقتصادي لآسيا والمحيط الهادئ (APEC). في فلاديفوستوك عام 2012.

لقد تقرر عقدها ليس على أساس "المحيط" التابع لعموم روسيا أو على أساس فندق Hyundai الأكثر أناقة في ذلك الوقت ، ولكن على الجزيرة الروسية ، حيث لم يكن هناك فنادق لائقة فقط - لم يكن هناك طريق أسفلتي واحد. للوصول إلى الجزيرة ، وفقًا لفلاديمير بوتين ، سيكون من الممكن استخدام "جسر أو ربما اثنين".

ليس من المستغرب أن الكثير بعد ذلك السكان المحليينلقد أخذوا الفكرة بأكملها على أنها مزحة: "يمكنك أيضًا أن تقول ، الجسر يصل مباشرة إلى الجزيرة الروسية. نعم ، حتى عام 2012. لقد أصيبوا بالجنون تمامًا في موسكو ،" - كان هذا هو الرأي الجماعي حول المشروع ، والتي غالبًا ما أعرب عنها سكان بريمورسكي.

في غضون ذلك ، أعلن رئيس وزارة التنمية الإقليمية (كان هناك شيء من هذا القبيل) دميتري كوزاك بالفعل أنه تم تخصيص مبلغ غير مسبوق قدره 15 مليار روبل لبناء الجسر. هذا هو حوالي ثلث الدخل الخاص بالمنطقة لهذا العام. تم تكليف جمعية أومسك "موستوفيك" بتولي المشروع الطموح ، الذي أرادت الشركة التايوانية T.Y.LIN International التنافس معه ، ووعد ببناء جسر إلى جزيرة روسكي مقابل 10 مليارات روبل فقط.

"كيف ، بشكل عام ، دون أن يكون لديك مشروع منتهي ، يمكنك تقديم تقييم موضوعي لتكلفة أعمال البناء والتركيب؟" كان أوليغ شيشوف ، المدير العام للشركة الروسية ، ساخطًا في ذلك الوقت. "إذا كان التايواني لدى البناة مثل هذا المشروع ، يطرح سؤال منطقي: هل كانت أقوى أحمال الرياح ، النشاط الزلزالي العالي ، الجيولوجيا المعقدة ، درجات الحرارة المنخفضة ، التأثير المحتمل على دعامات الأحمال من السفن السائبة مع إزاحة تصل إلى مائة ألف طن ، سمك الجليد ما يصل إلى ثمانين سنتيمترا؟ ليس فقط تكلفة الجسر ضرورية ، ولكن أيضًا تكلفة عبور الجسر بالكامل في المجمع ، بما في ذلك الجسور على مداخل الجسر ، وبناء الطرق كجزء من معبر الجسر ، والترتيب وإعادة بناء المعالم المعمارية ، وإعادة توطين سكان المنازل الفردية المعرضة للهدم ، ومجموعة من الفروق الدقيقة الأخرى المهمة للغاية ".

ونتيجة لذلك ، طورت المنظمة غير الحكومية "Mostovik" مشروعًا وتم اختيار "USK MOST" كمقاول عام للبناء. كان المتعاقدون من الباطن هم "إس كيه موست" ونفس "موستوفيك".

لا يمكن المبالغة في تعقيد المهمة المطروحة. حتى البناة ذوي الخبرة شككوا في نجاح المشروع. كان زميل ومنافس في جمعية أومسك ، المدير العام لشركة باسيفيك بريدج كونستركشن (TMK) ، التي تولت بعد ذلك بناء جسر عبر القرن الذهبي ، فيكتور غريبنيف ، على يقين من أن هذا كان ببساطة مستحيلاً.

"أنا مصمم بنفسي وأقول لموظفيي باستمرار أن الجسر عبر القرن الذهبي يجب أن يُبنى من أجل قمة أبيك. لا يوجد سبيل للعودة لنا ، هذه هي صورتنا الروسية. لن يقال إنه يوبخ بناة جسر إلى جزيرة روسكي ، لكن بناءه بحلول عام 2012 مستحيل تقنيًا "، قال فيكتور جريبنيف.

بداية البناء اول بلدة. الصورة: الموقع الرسمي لمنظمة NPO "Mostovik"

في الواقع ، كانت هناك صعوبات كافية. منذ بداية أعمال الاستكشاف ، واجه البناة المشكلة المعروفة للأراضي العسكرية في جزيرة روسكي. قال حاكم إقليم بريمورسكي سيرجي داركين في عام 2008: "اليوم لدينا كل شيء جاهزًا لبدء بنائه - تم تركيز الموارد البشرية الضرورية ، وتم إعداد المعدات الحديثة. يبقى فقط الحصول على تصريح رسمي لبدء أعمال البناء" ، عندما حان وقت البدء بالفعل.

على الرغم من أنه في الواقع ، في ذلك الوقت ، كان العمل جارياً بالفعل ، في الواقع بشكل غير قانوني. لم يتم التعامل أخيرًا مع الأرض الواقعة تحت الجسر الروسي إلا في عام 2009.

بناء القرن: الخوازيق

بدأ كل شيء بإلقاء مواقع خاصة في المضيق ، حيث تم تحديد الأبراج لاحقًا ، وحفر القاع. تحت كل عمود من الجسر ، كان من الضروري عمل 120 ركيزة مملة بقطر 2 متر - يطلق عليهم أيضًا جذور الجسر. وصل عمق هذه الجذور إلى 77 متراً. الحفر البحري هو تقنية لم يتم استخدامها في روسيا من قبل.

لكن الحفر ليس سوى نصف المعركة. من الضروري أيضًا الخرسانة ، وكذلك في أعالي البحار. ماء مالحمن غير المعروف اختلاطه جيدًا بالصلب والخرسانة. لذلك ، تم تطوير مزيج خاص وتقنية للخرسانة تحت الماء خصيصًا لهذه المهمة.

ردم شبه الجزيرة لأبراج. الصورة: الموقع الرسمي لمنظمة NPO "Mostovik"

يدق الأساس. الصورة: الموقع الرسمي لمنظمة NPO "Mostovik"

في ظل الظروف العادية ، يتم صب الركائز على مراحل ، حيث تكتسب الأجزاء الموضوعة من الخرسانة القوة اللازمة. ولكن هنا كان العكس. في عمق الكومة بالكامل (داخل أنبوب الوبر) ، تم غمر أنبوب إمداد الخليط بفجوة صغيرة لمخرجه من الأسفل. وضع الخرسانة على القاع ودفع الماء لأعلى. حدث كل شيء في دورة مستمرة ، ثم تم قطع غطاء العمود الذي كان ملامسًا للماء ببساطة.

كان من الممكن تركيب وخرسانة جميع الركائز بحلول صيف عام 2009. في غضون ذلك ، نشأت معسكرات العمال بالفعل حول مواقع البناء مع مصانع الخرسانة الخاصة بها ، ومحلات التقوية واللحام ، ومختبرات مراقبة الجودة ، وورش الأشغال المعدنية والنجارة ، والمقاصف ومنازل العمال.

بناء القرن: أبراج

في أغسطس 2009 ، بدأ بناء الجسور العلوية في الجزيرة والبر الرئيسي ، وفي عام 2010 ، تم إنشاء الأعمدة الرئيسية للمنشأة بأكملها ، وهي أعلى أبراج في العالم يبلغ ارتفاعها 324 مترًا. لا تقتصر مهامهم على الحفاظ على المدى المركزي فحسب ، بل تشمل أيضًا مقاومة الظروف الجوية المعاكسة في شكل رياح عاصفة وتغيرات في درجات الحرارة.

يعلم الجميع أن الأبراج مجوفة من الداخل ، لكن قلة من الناس يعرفون أن سمك جدران هذه العمالقة يختلف عند ارتفاعات مختلفة. عند أبراج الجسر الروسي ، تتراوح هذه القيمة من مترين بالقرب من الماء نفسه إلى 70 سم في الأعلى. بالإضافة إلى ذلك ، يتضمن التصميم تغيير زاوية ميل دعائم الجسر في منطقة سد الحاجز.

يدعم الجسر. الصورة: الموقع الرسمي لمنظمة NPO "Mostovik"

بناء جسر لروسيا. الصورة: IA PrimaMedia

من أجل تحديد مثل هذا الكائن المعقد هندسيًا ، كان من الضروري تغيير تصميم القوالب باستمرار. في المجموع ، بمساعدة الهياكل ذاتية الارتفاع (نفس القمم الزرقاء والصفراء المألوفة لجميع مراقبي البناء المحليين) ، أكمل العمال 72 دورة صب.

من أجل التأكد من أن الأبراج تتوافق مع بعضها البعض في مثل هذا الوضع اليدوي تقريبًا ، تم إدخال خطأ انحراف بمقدار 2 مم. فحص المساحون باستمرار أطوال التحكم بين النقاط.

ولكن فقط على مسافة من الهدف تزيد عن 80 مترًا ، كان من المستحيل تحقيق الدقة اللازمة بالطرق البصرية. لحل هذه المشكلة ، كان لا بد من استخدام نظامين للملاحة عبر الأقمار الصناعية في وقت واحد - GLONASS و GPS. فقط استخدامهم المشترك جعل من الممكن وضع جميع العناصر الهيكلية بشكل صحيح ، بحيث يتقارب الجسر في النهاية تمامًا في منتصف المضيق.

بالمناسبة ، في عام 2010 ، قام الساخر الأسطوري ميخائيل جفانيتسكي بزيارة فلاديفوستوك ، الذي لم يفوت فرصة التجول في موقع بناء القمة. بعد أن تحدث العديد من الكلمات الممتعة عن المدينة النامية والمتطورة ، غادر ميخائيل ميخائيلوفيتش ، وتقرر اعتبار زيارته "نعمة" للبناة لمزيد من العمل الشاق.

بناء القرن: سبان

يبلغ الطول الإجمالي للامتداد المعدني للجسر 1248 مترًا ، ووزنه 23 ألف طن. يتكون الهيكل العلوي من أقسام منفصلة ذات شكل ديناميكي هوائي. طول وعرض كل لوحة متماثلان: 12 مترًا و 26 مترًا على التوالي. لكن الغريب أن الوزن يتراوح من 185 إلى 380 طنًا.

قسم الطيران. الصورة: الموقع الرسمي لمنظمة NPO "Mostovik"

تم إنشاء هذه اللوحات مدن مختلفةروسيا ، ولكن تم تجميعها من قطع الغيار في فلاديفوستوك و ناخودكا. حتى أن الألواح الأخف رُصِيت على الفور على الأرض لتسريع البناء.

في 12 مايو 2011 ، تم تسليم الألواح الأولى من الامتداد المركزي عن طريق البحر من ناخودكا. كل مراقبة الجودة جاءت حتى قبل إرسالها. كان من الضروري رفعها إلى ارتفاع 70 مترًا بمساعدة المصاعد الخاصة وكبش Grigorich ، الذي سمي على اسم أحد بناة الجسور المخضرمين.

لقد كان "Grigorich" ، بمساعدة ثلاث زوارق قاطرة ، بلا كلل خلال العام التالي هو الذي نقل الأقسام التالية إلى المصاعد بالمياه. كان من المقرر أصلا الالتحام بين الجانبين في 11 أبريل. ولكن بسبب الظروف الجوية ، تقرر نقلها إلى اليوم التالي ، أو بالأحرى الليل. عندما خمدت الرياح ، وتوقفت درجة حرارة الهواء عن التذبذب ، "Grigorich" آخر مرةتوجهت إلى مضيق البوسفور الشرقي وعلى متنها الجزء الأخير من الرحلة.

حقيقة غير معروفة ، ولكن من أجل أن تقع القطعة الأخيرة في مكانها ، كان لا بد من سحب الجسر بأكمله في اتجاهات مختلفة بحيث تكون الفجوة بين حواف اللوحة على كل جانب 10 سم ، ثم اتركها. أن الجسر نفسه "ثبت" الجزء الأخير في المنتصف.

رسو الجسر. الصورة: أنطون بالاشوف ، IA PrimaMedia

شائعات وتوقعات

عندما أدرك المشككون حتمية إنشاء جسر إلى روسيا ، ظهرت الكثير من الشائعات الجديدة حوله. إذا كان خبراء سابقون من مختلف الصناعات والكفاءات يناقشون ما لم يكن لدى البناة الوقت للقيام به عند افتتاح القمة وأي عنصر من الجسر سيطير في مياه المضيق أولاً ، فقد أصبح من المألوف الآن تقديم أسعار تقريبية للسفر من القارة إلى الجزيرة.

مخاوف المواطنين من أن يتم فرض رسوم عليهم مقابل استخدام الجسور وصلت إلى درجة أنه لم يكن ذلك متاحًا لأي شخص ، ولكن النائب الأول لرئيس الوزراء إيغور شوفالوف ، الذي اضطر إلى دحضها. وقال ردا على سؤال مباشر من أحد الصحفيين حول الخسائر على الجسور "بالطبع مجانا. أطلق أحدهم بطة. هذه بطة عادية." - لهذا فهي مبنية - لتسهيل انتقال المواطنين منها اجزاء مختلفةواضاف النائب الاول لرئيس مجلس الوزراء.

لكن المنجم الروسي الشهير ألكسندر ريمبل في عام 2011 ، بعد التشاور مع النجوم ، توقع تأخيرا في إنجاز كلا الجسرين.

"وفقًا لحساباتي ، سيتم الانتهاء من الجسور بعد القمة. على الرغم من أنه يمكنهم قطع الشريط رسميًا والإبلاغ عن الاستسلام قبل ذلك بكثير. هذا مقبول من قبلنا ، وعلى الأرجح ، سيكون على هذا النحو لمدة شهرين إلى ثلاثة أشهر قبل افتتاح القمة. لكنني أتحدث عن جاهزية الجسور للعمل الآمن. يجب بناء الجسر عبر القرن الذهبي - جسر التنين الفضي - قبل 11 فبراير 2013. والجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي ، والتي أطلق عليها خبراء فنغ شوي الصينيون قبل 150 عامًا اسم ذيل النمر الأبيض ، يجب أن يتم بناؤها حتى 12 يناير 2013. بالطبع ، من الصعب جدًا تحديد اليوم المحدد الذي اكتمل فيه البناء ، والتواريخ المشار إليها أكثر رمزية من الناحية العملية ، وقد تكون هناك تقلبات لعدة أسابيع في اتجاه أو آخر ، ولكن لا يزال هذا هو عام 2013 ، "- أكد ريمبل.

روفرز

بدأت الأبراج ، الفريدة من نوعها في ارتفاعها ، في جذب انتباه عشاق الرياضات المتطرفة. قرب نهاية البناء ، قامت مجموعة من عمال الأسقف بوضع حراس موقع البناء في وضع غير مريح ، وقاموا بترتيب لعبة اللحاق بهم حتى قام ضباط FSB بإخراج المشاغبين.

السقوف في الأعلى. الصورة: فيتالي راسكالوف

ونشر المخالفون لاحقًا تقريرًا مصورًا عن مغامراتهم على الإنترنت. " الأوقات الأخيرةتوقفت تمامًا عن إرضاءك بالمشاركات الشيقة وغير العادية ، فيما يتعلق بالعمل ، فأنا عمليًا لا أذهب إلى أي مكان. لكن هنا عطلات مايولقد كنت محظوظًا بما يكفي للسفر إلى فلاديفوستوك وإحداث اضطراب حقيقي هناك ، حيث تسلقت دون تأمين وإذن إلى أعلى أبراج الجسور التي يبلغ ارتفاعها 220 و 350 مترًا والتي يتم بناؤها عبر خليج القرن الذهبي وإلى جزيرة روسكي "، كتب سقف فيتالي راسكالوف.

كما اعترف بأنهم وعدوا FSB ووزارة الداخلية بعدم الظهور على الجسور مرة أخرى. لكن نائب المدير العام لـ CJSC ألكسندر ياكوفليف أدان المتطرفين.

"إنها مجرد حادثة مروعة. بعد كل شيء ، إذا حدث شيء ما للرجال ، فإن كل المسؤولية تقع على عاتق البناة. هناك عدد كافٍ من الحراس على الجسور ، ما لم تتبع أولئك الذين قرروا عمدًا القيام بذلك. بسلوكهم ، يثير المشاغبون الكثير من المتاعب للبناة أنفسهم ، لأن البناء لم ينته بعد "، علق ياكوفليف على الحادث.

افتتاح الجسر

في عام 2012 ، في الوقت المناسب تمامًا لعيد ميلاد فلاديفوستوك ، تم فتح الجسر المؤدي إلى روسكي أوستروف لنقل معدات البناء. من أجل مثل هذا الحدث ، جاء رئيس الوزراء دميتري ميدفيديف أيضًا إلى عاصمة بريموري ، الذي شكر البناة على عملهم المتفاني.

"هذا الجسر سيخدم عددًا كبيرًا من الناس. سواء سكان إقليم بريمورسكي ، أو أولئك الذين يأتون إلى هنا من مناطق أخرى من بلدنا ، أو الأجانب. وسيكون ببساطة مبنى جميلًا للغاية يجسد عبقرية الهندسة و قال رئيس الوزراء "فكر معماري".

قبل فتحه أمام الجميع ، تم فحص الجسر بشكل خاص بواسطة أعمدة من شاحنات مكابح في نفس الوقت. تغلب التصميم على الاختبار بشاحنات قلابة محملة بعلامات ممتازة.

وبحلول المساء ، كان من الصعب جدًا القيادة ، لأن مئات السيارات كانت تقف على جانبي الجسر المعبر راغبين في الشعور بالجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي بأيديهم وأقدامهم ، وكأنهم لا يستطيعون تصديق عيونهم. بالمناسبة ، لم يقم ضباط شرطة المرور بتغريم المخالفين في اليوم الأول ، لكنهم حذروا من أنهم لن يسمحوا بذلك في المستقبل.

اليوم ، أصبح الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي شيئًا مسلمًا به لسكان فلاديفوستوك ، المتأصل جوهريًا في المدينة. الهيكل الهندسي. من المستحيل ببساطة تخيل فلاديفوستوك بدون هذا العملاق الآن. العشرات يمشون عليها حافلات مجدولة، وعشاق الترفيه البري في نهاية كل أسبوع يذهبون إلى شواطئ الجزيرة. إذا كنت تؤمن بوعود البناة ، فإن العمر الافتراضي للجسر الروسي هو 100-120 سنة ، أي قرن كامل. لذلك من الناحية الفنية يمكن أن يطلق عليه "الأبدية".

جسر معلق بالكابلات يصل إلى جزيرة روسكي عبر مضيق البوسفور الشرقي- هذا هو أكبر جسر مثبت بالكابلات تم بناؤه حاليًا. يبلغ طول القناة المركزية 1104 مترًا ، ويبلغ طول الكابلات 580 مترًا ، ويبلغ الارتفاع فوق منسوب المياه (خلوص الجسر السفلي) 70 مترًا.

معلمات الجسر المثبت بالكابلات لجزيرة روسكي - سترويون

رقم ع / ص	الأساسية المواصفات الفنيةجسر معلق بأسلاك فولاذية
1	تخطيط الجسر: 60 + 72 + 3x84 + 1104 + 3x84 + 72 + 60 م
2	يبلغ إجمالي طول الجسر 1885 م
3	الطول الإجمالي مع الجسور - 3100 م
4	طول القناة المركزية تمتد 1104 م
5	العرض الكلي للممر 21 م
6	عدد الممرات - 4 (2 في كل اتجاه)
7	إزالة الجسر السفلي - 70 م
8	ارتفاع الأبراج 324 م
9	أطول / أقصر كفن - 579.83 / 135.771 م
10	تكلفة البناء 1 مليار دولار

سيربط الجسر الجديد أجزاء من البر الرئيسي وجزيرة فلاديفوستوك وسيصبح رابطًا مهمًا نظام النقلمنطقة بريمورسكي. بدأ بناء معبر الجسر في عام 2008 وانتهى في يوليو 2012.

الظروف المناخية

عمل بناة في أقصى الحدود احوال الطقس. تصل سرعة الرياح إلى 36 مترًا في الثانية ، وتؤدي الرياح العاصفة إلى ارتفاع الأمواج حتى ستة أمتار ، ويصل سمك الجليد إلى 70 سم. تنخفض درجة الحرارة في الشتاء إلى ما دون 36 درجة تحت الصفر ، وترتفع في الصيف إلى 37 درجة مئوية.

تقنية في بناء جسر معلق بالكابلات

شاركت حوالي 320 وحدة حديثة في بناء الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي. لبناء الأبراج ، تم استخدام رافعات برجية فريدة من نوعها Kroll بسعة رفع تتراوح بين 40 و 20 طنًا ، وقادرة على النمو حتى ارتفاع يصل إلى 340 مترًا.

أثناء تركيب هيكل القناة الممتدة ، تم استخدام رافعات ديريك روسية الصنع بقدرة رفع تصل إلى 400 طن. لرفع الأقسام العشرة الأولى من جزيرة روسكي ، تم تركيبه في وقت قياسي.

الجسور

مداخل الجسر عبارة عن جسور علوية يبلغ طولها الإجمالي أكثر من 900 متر. دعامات الحامل مثبتة على حامل ، بارتفاع 9 إلى 30 مترًا. الهياكل الفوقية من الخرسانة المسلحة بالفولاذ ، وتتكون من صناديق معدنية ذات جدران مائلة وبلاطة خرسانية مسلحة متجانسة.

يدعم الجسر

يدعم الجسر M1 في شبه جزيرة نازيموف ويعتبر M12 في جزيرة روسكي من بين أكثر الهياكل الضخمة والأكثر تعقيدًا في التصميم. ارتفاعها حوالي 35 مترا. يؤدي "الأول" و "الثاني عشر" وظائف الدعم الانتقالي. يأخذون الحمل الأفقي من شعاع التقوية.

أثناء بناء شبكات دعامات الجسر والأبراج ، استخدم البناة فئة B35 الخرسانية ذاتية الضغط على الأسمنت البورتلاندي المقاوم للكبريتات. يوفر حماية الأساس من تأثيرات البيئة العدوانية ويحمي التعزيز من التآكل.
أثناء بناء دعائم الجسر والأبراج ، تم استخدام مصعد Geda عالي السرعة للركاب والشحن ، والذي يرفع ما يصل إلى طنين من البضائع. سرعة الرفع 65 مترا في الدقيقة.

شبه الجزيرة الاصطناعية

لبناء الصرح M6 في شبه جزيرة نازيموف ، تم ملء شبه جزيرة اصطناعية ، والتي تم حفر الآبار منها للدعامات. اعمال بناء القواعد الخرساتيه التي على شكل خوازيقبدأ الصرح M7 في جزيرة روسكي بالمياه على جزيرة معدنية عاملة مؤقتة.

تم ردم شبه الجزيرة الاصطناعية بعد بناء الخوازيق المملوءة وأكوام الألواح. إنه مصمم للحماية من السفن السائبة التي يصل وزنها إلى 66000 طن ، وتحولات الجليد وحركة الأمواج.

يبلغ الحجم الإجمالي للتربة الصخرية والسائبة التي تم نقلها أثناء بناء المواقع التكنولوجية في جزيرة روسكي وشبه جزيرة ناظموف 1.5 مليون متر مكعب.

مؤسسة الصرح

الصرح الأساس كومة

تم إجراء حفر وصب الخرسانة للأكوام من المياه في الظروف البحرية لأول مرة في ممارسة بناء الجسور الروسية. تراوحت الأعماق في منطقة العمل في مواقع مختلفة من 14 إلى 20 متراً.

يوجد في قاعدة كل برج 120 دعامة مثقوبة بقطر مترين. الأكوام ذات الهيكل المعدني غير القابل للإزالة تحت الصرح M7 تصل إلى عمق 46 مترًا. في شبه جزيرة ناظموف أقصى عمقحدوث الخوازيق الخرسانية المسلحة - 77 متر

أبراج روستفيرك

لبناء كل بوابة شبكية ، كان مطلوبًا ما يقرب من 20000 متر مكعب من الخرسانة وحوالي 3000 طن من الهياكل المعدنية. هذه هي العملية الأكثر استهلاكا للوقت والمسؤولية في بناء الجسر. يتم تثبيت مستشعرات الموتر في جسم الشواية لمراقبة حالة هذا الأساس الضخم.

صندقة ذاتية التسلق

تم إجراء صب الخرسانة لجسم الأبراج باستخدام صب الخرسانة الفردية ذاتية التسلق. سبعة مستويات عمل بارتفاع إجمالي يبلغ 19 مترًا تسمح بالتحضير المتزامن لمفصل العمل ، والتعزيز ، والخرسانة ، والعناية بالخرسانة ، والتشطيب على ثلاثة مقابض كل منها 4.5 متر.

يتحرك القوالب بشكل مستقل بسبب الحركة الهيدروليكية للعناصر المعيارية. جعل استخدام القوالب ذاتية التسلق من الممكن تقليل وقت بناء الهياكل الخرسانية المسلحة المتجانسة بمقدار مرة ونصف. مع حجم إجمالي للخرسانة لكل برج يزيد عن 20000 متر مكعب ، يعد هذا مكسبًا كبيرًا في الوقت المناسب.

البنية الفوقية لجسر Russky Bridge

شعاع تقوية الخرسانة المسلحة

تقع أجزاء المرساة في امتداد الجسر المثبت بالكابل بشكل متماثل فيما يتعلق بالامتداد المركزي والأبراج ، ويبلغ طولها 316 مترًا. يتكون امتداد الهيكل المستمر من الخرسانة المسلحة سابقة الإجهاد متجانسة بحجم حوالي 21000 متر مكعب.

في عملية التعزيز ، بالإضافة إلى التعزيز التقليدي ، تم وضع مجاري بلاستيكية. يتم شد الحزم الفولاذية ذات قوة الشد العالية من خلالها.

بعد زيادة قوة الخرسانة ، يتم شد عوارض التسليح باستخدام روافع بقوة 300 إلى 370 طنًا. ثم يتم حقن الفراغات الموجودة في صانعي القنوات بمدافع الهاون الأسمنتية الخاصة.

شعاع حديد التسليح

شعاع التقوية للامتداد المركزي الملاحي للجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي مصنوع بالكامل من المعدن. إنه صندوق واحد للمقطع العرضي بأكمله مع صفيحة تقويمية سفلية وعلوية ونظام أغشية عرضية.

تتكون عارضة التقوية المعدنية من 103 ألواح بطول 12 مترًا وعرض 26 مترًا ولوحين انتقاليين بطول 6 أمتار. الوزن الإجمالي للوحات 23000 طن. طول دعامة التقوية 1248 متر.

التجميع المسبق للألواح

تم إجراء التجميع المسبق للألواح في منطقة قاعدة الإنتاج في شبه جزيرة ناظموف وفي ناخودكا. في الوقت نفسه ، تم استبعاد العمليات الإضافية لتركيب الألواح متعددة الأطنان أثناء التثبيت ، والتي تم إجراؤها في ظل ظروف الرياح القوية على ارتفاع 70 مترًا فوق المضيق.

مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن أكثر من 30 كيلومترًا من اللحامات التناكبية من الفئة الأولى ، الخاضعة للتحكم بالموجات فوق الصوتية ، قد تم لحامها إجمالًا ، كان الربح بمرور الوقت كبيرًا جدًا.

رفع اللوح

تم تسليم الألواح إلى موقع التركيب بواسطة صنادل ثم رفعها برافعة إلى ارتفاع 70 مترًا. تم وضع الصندل تحت وحدة التجميع باستخدام نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية GLONASS الروسي.

لتسريع بناء شعاع التقوية المعدني ، بعد رفع القسم العشرين ، تم بالفعل تقديم ألواح مزدوجة بطول 24 مترًا للتركيب.

تركيب لوحة القفل

في ليلة 11-12 أبريل 2012 ، حدث حدث ، كان بناة الجسور يذهبون إليه لمدة ثلاث سنوات ونصف. تم رفع اللوحة الأخيرة من شعاع التقوية المعدني من عائم Grigorich. ربط قسم القلعة اثنين من الكابول بطول 546 مترًا للقناة يمتد فوق مضيق البوسفور ، ويربط الجسر الذي يعبر جزيرة روسكي بالبر الرئيسي للمدينة.

في اليوم التالي ، 13 أبريل ، عقد فلاديمير بوتين مؤتمر بالفيديو ، هنأ خلاله عمال الجسر على الانتهاء من أعمال التركيب وشكرهم على ذلك. جودة عاليةالشغل. "سأكون صادقًا ، لا يمكنني الانتظار للقيادة فوق الجسر بنفسي ،" اعترف خلال بث مباشر. ثم أُعطي الأمر - وقام البناة تحت عدسات كاميرات التلفزيون بلحام آخر درز "ذهبي".

على الجسر عبر مضيق البوسفور الشرقي ، يتم استخدام نظام محسّن من الكابلات بترتيب أكثر كثافة للخيوط في الغلاف. يبلغ وزن نظام الكابلات 3720 طنًا ، ويبلغ الطول الإجمالي للكابلات أكثر من 54 كيلومترًا.

تتكون الأغلفة من خيوط متوازية محمية من التآكل بشكل فردي ، تتراوح في عدد من 13 إلى 85. يتكون كل خيط من سبعة أسلاك مجلفنة مغلفة بالبولي إيثيلين عالي الكثافة.

يساعد التكوين المضغوط لكابلات التثبيت باستخدام غلاف ذي قطر أصغر على تقليل حمل الرياح بنسبة 25-30٪. في الوقت نفسه ، يتم تقليل تكلفة مواد الصرح وعوارض وأساسات التقوية بنسبة 35-40٪.

صدفة الرجل

غلاف الكابل مصنوع من طبقتين: الطبقة الداخلية سوداء ، مصنوعة من البولي إيثيلين عالي الكثافة ، والطبقة الخارجية أرق ، مطلية بالألوان العلم الروسي. كما تم تجهيز الغلاف المزخرف بطوق حلزوني مصمم للحماية من الاهتزازات الناتجة عن التأثيرات المجمعة للمطر والرياح.

توفر الحماية الميكانيكية الشاملة ومراقبة جودة التصنيع لجميع عناصر الكابلات قوة عالية وتحمل ومقاومة للتآكل. عمر الخدمة التقديري للأكفان لا يقل عن 100 عام.

اشتعلت فضيحة كبرى في فلاديفوستوك ، والتي من المحتمل أن تتطور إلى فساد. هناك ، بسبب المطر ، انهار الجسر فعليًا ، وهو جزء من الطريق ، تم تخصيص 29 مليار روبل منه للبناء. وفقا للسكان المحليين ، كان المطر عاديا جدا - "متوسط الشدة" ، مما يعني أن الجسر تحطم بسبب عيب في البناء. لم يتم بعد تحديد أسباب هذا التدمير السريع لمنشأة بنية تحتية كبيرة تم بناؤها من أجل قمة أبيك ، ولكن الآن يمكن افتراض أن الأمر على الأرجح في إهمال المقاول العام والفساد وإهمال المسؤولين. ، كما كان الحال مع "الجسر الراقص" سيئ السمعة في فولغوغراد.

"مجرد مطر خفيف"

كما اتضح ، زحفت الأرض تحت الجزء المبني حديثًا من الطريق. خلال النهار ، واصلت الأرض أسفل الطريق التحرك لأسفل ، وقد يستمر هذا في حالة هطول أمطار متوقعة في فلاديفوستوك في نهاية هذا الأسبوع.

نتيجة لذلك ، تم دفن عدة أطنان من التربة تحت مرائب مع وجود سيارات بداخلها ، ويفترض أن يكون قاربًا واحدًا: يمتد الطريق تقريبًا على طول ساحل خليج باتروكل.

"عندما كنت أقف هناك ، سمعت حقًا كيف انفجر الأسلاك وانكسار الحجارة" ، كتب أحد السكان المحليين عن الوضع في منتدى الإنترنت. - مخيف ومخيف. الأطفال ممنوعون من الذهاب إلى البحر هناك ".

قال شاهد عيان آخر: "لكنها كانت مجرد أمطار خفيفة متوسطة الكثافة لمدة يومين".

لفت نواب محليون الانتباه إلى الوضع مع الطريق السريع. قال ألكسندر يورتايف ، نائب مجلس دوما المدينة ، لـ PrimaMedia: "كنت في موقع الانهيار الأرضي". - وجهة نظري: البناة حاولوا جعل الجدار أكثر عمودية بسبب الجراجات الموجودة تحته. المسار نفسه مستقيم ، ولا توجد فيه مصارف للعواصف تقريبًا ، واتضح أن التدفق الكامل للمياه يتدفق لأسفل في اتجاه شبكة التراب. ولا يزال المطر خفيفا. وماذا إذا كان يشحن إعصارًا ساحليًا عاديًا؟ كان لابد من رص الأسفلت بميل طفيف في الاتجاه المعاكس حتى يتسرب الماء. نعم ، وينبغي أن يكون المنحدر نفسه مزروعًا بالعشب والعشب لتثبيت الأعمال الحجرية. هذا الطريق في الواقع قطع الممر إلى الشاطئ. لكن كان من الممكن بناء الطريق بطريقة مختلفة ، من خلال سخالينسكايا ، ومن ثم تم الحفاظ على منطقة الترفيه في المنطقة الصغيرة. لسوء الحظ ، فإن الوضع هو حالة طارئة. الآن ، من أجل إزالة العواقب ، سيتعين علينا إزالة أكثر من 40 مترًا من الأسفلت ، حيث يوجد فراغ تحته ، ونفعل كل شيء مرة أخرى ".

أرسل السكان المحليون رسالة جماعية إلى حاكم المنطقة ، فلاديمير ميكلوشفسكي ، لأن بناء الطريق ، في رأيهم ، قد دمر الشاطئ عمليا ، الذي تحول إلى صحراء صخرية.

جدار استنادي مثبت مباشرة على المرآب

قال ممثلو المقاول العام الذي بنى هذا الجزء من الطريق ، شركة CJSC Pacific Bridge Construction Company (TMK) ، إن المقطع البالغ طوله ثمانية كيلومترات من الطريق ، والذي حدث فيه انهيار التربة ، كان من المقرر تشغيله فقط في الأول من تموز (يوليو) ، لكن سيارات سكان البلدة يمكن أن تتحرك على طوله ، لأن هذا "كان مناسبًا لهم ، وتجاهل الجميع ذلك".

والآن أصبحت حركة المرور في الجزء غير المكتمل من الطريق السريع مسدودة بأكوام من التراب بعد الحادث. الأسفلت مغطى بأعطال وشقوق كبيرة لعدة عشرات من الأمتار. يخشى السكان المحليون الآن استخدام هذا الجزء من الطريق. في الوقت نفسه ، أكدت المتحدثة باسم TMK أولغا زاروبينا بوابة Gazeta.ru أن الحادث لن يؤثر على توقيت بدء تشغيل المسار.

كما قال أحد السكان المحليين ويدعى أليكسي للصحفيين ، قد يكون سبب الانهيار الأرضي هو أن البناة بدأوا في تركيب قفف من الجدار الاستنادي على سطح مرآبه. وبحسب الرجل ، فقد حذر رئيس العمال من أن عمر الكراجات 40 سنة وقد لا ينجو. ومع ذلك ، فإن البناة لم ينتبهوا لملاحظاته.

وقالت منظمة ZAO TMK إن لجنة خاصة تحقق في أسباب الانهيار الأرضي وسيتم تسميتها لاحقًا. حتى الآن ، من الواضح أن أحد الأسباب الرئيسية للحادث هو هطول الأمطار الذي استمر في فلاديفوستوك منذ 9 يونيو.

علق أوليغ سكفورتسوف ، رئيس اتحاد منظمات أبحاث الطرق: "كانت التربة في الأشهر القليلة الأولى بعد إنشاء الطريق غير مستقرة للغاية وعرضة للانهيار بسبب وفرة الرطوبة". - عندما نمت التربة بالعشب وتستقر ، يصعب تحريك كتلة التربة. من الصعب معرفة سبب وقوع الحادث. يمكن لكل من المصممين والبنائين ارتكاب خطأ ، ولكن هنا نحتاج إلى التعامل مع الموقف على الفور ".

ولا يزال مجهولاً من الذي سيعوض أصحاب الكراجات عن الأضرار المادية وما إذا كان سيتم تعويضها أصلاً. وفقًا لمعلومات غير رسمية ، تم وضع المرائب بشكل غير قانوني على منحدر أسفل الطريق ، لذلك لا يمكن للسكان المحليين الاعتماد إلا على مدفوعات السيارات المدفونة تحت الأرض.

يجب أن تربط مستوطنة نوفي على الطريق السريع - شبه جزيرة دي فريس - سيدانكا - خليج باتروكل ، بطول 42 كم ، مطار فلاديفوستوك والجسر بجزيرة روسكي. وفقًا للبناة ، نظرًا لحقيقة أن الطريق سيكون "حركة مرور مستمرة" ، أي بدون إشارات المرور وعبور المشاة الأرضية ، فإن وقت السفر من المطار إلى الجزيرة ، والذي استغرق دائمًا ساعة ونصف على الأقل ، إلى 20 دقيقة. كان من المخطط أن يتم تشغيل الطريق السريع في عام 2011 ، ولكن تم تعديل التواريخ. تم تخصيص 29 مليار روبل من الميزانية لبناء المرفق.

الكل يرقص

وتجدر الإشارة إلى أن فضيحة اندلعت العام الماضي حول جسر آخر - في فولغوغراد. تم بناؤه لمدة 13 عامًا ، كلف الكائن الميزانية 12.3 مليار روبل. تم افتتاح الجسر أمام حركة المرور في أكتوبر 2009 ، وفي مايو من العام التالي ، بدأت تظهر اهتزازات قوية على الجسر ، مما دعا السكان المحليين إلى تسميته "بالرقص". تم إغلاق المنطقة أمام حركة المرور.

أثناء التحقيق في أسباب التقلبات ، اتضح أن الفساد كان سبب الحادث: تم الكشف عن انتهاكات لـ 152 مليون روبل ، وتبين أن المشروع كان أغلى من تكلفته الحقيقية بمقدار 1.5 مليار روبل. لذلك ، خلال الحدث السيطرة ، وجد أن الإدارة منطقة فولغوغرادتم السماح بزيادة كبيرة في نفقات إعادة توطين المواطنين من منطقة البناء. زادت حصة هذه النفقات في التكلفة التقديرية للبناء من 2.9٪ إلى 9.1٪ وتجاوزت 1.1 مليار روبل.

في نوفمبر من العام الماضي ، أفيد أن المتخصصين عززوا "الجسر الراقص" بأثقال موازنة لكبح الاهتزازات. بلغت تكلفة العمل 112 مليون روبل.

يمكننا الآن ضمان سلامة حركة المرور على الجسر. وقال أناتولي بروفكو ، حاكم المنطقة في ذلك الوقت ، للصحفيين "نحن الآن على ثقة من أن الجسر لن" يرقص "أبدًا كما فعل في 20 مايو من العام الماضي.

حسب المواد:

اقتبس مقالا في صحيفة "خاباروفسك اكسبريس". اتضح أن المبالغ الفلكية المخصصة لقرية بوتيمكين نُهبت بغباء ، وسينهار جسر المعجزات المبني وغيره من السراب ، مما يؤدي إلى دفن الآلاف من الناس. السؤال الذي يطرح نفسه: هل الوضع مع البناء الأولمبي في سوتشي هو نفسه؟ الشروط ، من حيث المبدأ ، هي نفسها: الكثير من المال والكثير من المحتالين.

من المحرر.

سبق لمؤلف المقال أن أثار موضوع سلامة الجسور الفريدة في خاباروفسك إكسبريس. تقدمت بطلب إلى Rosavtodor ، Rostekhnadzor ، مكتب المدعي العام ، إلى السفارة ، إلى رئيس الاتحاد الروسي. ردا على ذلك ، بعد تكوين دائرة بيروقراطية ، جاءت ردود راضية. تم التأكيد على عدم الموثوقية والإهمال التقني للأشياء الرئيسية لقمة أبيك قبل عامين من خلال انتحار المهندس فياتشيسلاف بوليانسكيخ. انتحر في الخليج حيث كان يبني جسرا. وبقيت ملاحظة انتحارية: "الجسر يبنى بانتهاكات جسيمة. لا أريد أن أكون متطرفًا عندما ينهار الجسر وسيكون هناك الكثير من الضحايا ... "

خاباروفسك إكسبرس ، رقم 43 ، 10/26/11

قمة الجسور منتدى التعاون الاقتصادي لآسيا والمحيط الهادئ: الروليت الروسي

تم بالفعل وصف الانتهاكات الجسيمة لمعايير تصميم وبناء الجسور إلى جزيرة روسكي وعبر خليج جولدن هورن في فلاديفوستوك ، على الحدود مع جريمة ، في العديد من منشوراتي. الحقائق التي نشرتها والتي تم توثيقها رسميًا في التقارير الخاصة بمراقبة جودة العمل تثبت بشكل مقنع أن مصداقية أسس الجسور ومتانة الخرسانة غير مضمونة. ببساطة ، مواد المراقبة عبارة عن جملة: وفقًا للقانون ، لا يمكن تشغيل الجسور ولا يمكن فتح حركة المرور عليها - يمكن أن تنهار في أي لحظة!

أحد أسباب هذه الحالة من الجسور ، على ما أعتقد ، هو أن مكتب المبعوث الرئاسي لمنطقة الشرق الأقصى الفيدرالية قد تهرب من السيطرة على تنفيذ تشريعات التخطيط الحضري على الجسور ، وأصدر تعليمات للعميل للسيطرة على نفسه ، وهذا هو محظور بموجب الجزء 6 من المادة 8 من القانون الاتحادي رقم 59.

منذ وقت ليس ببعيد ، أعلن المفوض فجأة: "لسوء الحظ ، لا تأخذ جداول العمل لبعض العناصر في قمة APEC 2012 في الاعتبار الظروف الطبيعية والمناخية - المطر والضباب والرياح ، لذلك هناك تأخر طفيف. وإذا لم يكتمل الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي بحلول الموعد النهائي ، فلن تكون هناك مأساة في هذا ... "

ورد الإنترنت على البيان بطرق مختلفة. "إنهم ماكرون في السفارة - على الأرجح أنهم أدركوا أن ريازانوف كان محقًا بشأن عدم موثوقية الجسور. استمرار الانتهاك ، سنلتزم بالمواعيد النهائية ... ". "ليس عليك أن تدفع. لا تتمثل المهمة في جعل جميع أنواع المسؤولين يقودون سيارات مرسيدس عبر الجسر ، ولكن لإتقان التقنيات الجديدة وتصبح قوة جسر حقيقية ".

أما كلمة "القوة" القوية! لكن العميل (Rosavtodor) ، بدءًا من المسح ، لم يفعل الكثير لضمان موثوقية هذه الجسور الفريدة من نوعها التي يتم تركيبها بالكابلات (أكبر امتداد في العالم ، 1100 متر). أولاً وقبل كل شيء ، يتعلق الأمر بقدرة التحمل للأساسات ، فضلاً عن متانة الخرسانة.

ويعتقد "المتخصصون" (في علامات الاقتباس) الذين يبنون هذه الجسور أن خاصية واحدة فقط للخرسانة كافية لتقييم موثوقية الهياكل - القوة. وحقيقة أن الملموسة يجب ويمكن ضمان أن تكون مادة أبدية ، بالمعنى الحرفي ، يبدو أنها "لم تنجح" في الجامعة.

في وقت من الأوقات ، تبنى بلدنا معايير مجلس المساعدة الاقتصادية المتبادلة (CMEA) ، والتي تتطلب أمانًا يبلغ 0.95 من خصائص المواد و 0.98 احتمالية ثقة للتربة ، مع مراعاة التغييرات المحتملة أثناء البناء والتشغيل.

تم نشر المنشورات التالية: GOST "موثوقية هياكل وأسس البناء" (8 صفحات فقط) و GOST "الخرسانة. قواعد التحكم في القوة "(إجمالي 20 صفحة). يتم توفير روابط لهم في منشوراتي.

ولكن من الواضح أن "المتخصصين" الذين يبنون جسور أبيك لا يعرفون هذه المتطلبات. هذا هو ردهم على منتدى الإنترنت: "هل سبق لك أن رأيت أو سمعت أن Ryazanov؟ شيخ عجوز ظل يعيش في القرن الماضي ، ينكر الإنجازات الحديثة ، بحجة أن الأكثر موثوقية كان في السبعينيات والثمانينيات! "

أُطلق على مؤلف الرد السام لقب "شيخ الشباب" هناك على المنتدى. أين يمكن أن يرى أو يسمع شيئًا ما ، إذا كان آخر 30 عامًا ، باستخدام اختراعاتي على جميع الجسور الشرق الأقصى، المصممون ، خلافًا للقانون ، لم يشروا إلى هذه الاختراعات (أكثر من 150 مطبوعة وكتابًا ، بما في ذلك "أسس الدعامة والجسور الداعمة ..." - خاباروفسك ، 2009 ، 452 ص). وقد نزل "كبار السن" مرارًا وتكرارًا في الآبار الموجودة أسفل الأعمدة حتى عمق 25 مترًا ، بحيث تكون آمنة للشباب الذين لم يدرسوا الأساسات لركوبها.

يبدو أن "هواة بناء الجسور" هؤلاء لا يفهمون المعايير المطلوبة (فئة الخرسانة هي القوة المضمونة من حيث التوحيد). بعد أن اشتروا المعدات ، فإنهم يتبنون التقنيات الأجنبية بشكل غير كاف.

من الواضح أنهم ليس لديهم ما يكفي من التعليم لفهم الحاجة إلى جرعة تلقائية من مكونات الخلطة الخرسانية - اعتمادًا على محتوى الرطوبة في الحجر المسحوق والرمل (في الواقع ، الأمطار والضباب والرطوبة في هواء شاطئ البحر التي ذكرها المندوب تأثير).

كما أظهرت مراقبة جودة بناء الجسور ، مع الخلطات الخرسانية المصبوبة ، يتجاهل الشباب المسنون متطلبات GOST لضمان صنف الخرسانة "مع الحد الأدنى من استهلاك الأسمنت". هؤلاء. تزيد من قوة الخرسانة بسبب المحتوى العالي من الأسمنت. لكنها خطيرة من الناحية الإجرامية - الخرسانة تصبح غير مقاومة للصقيع! هنا بعد كل شيء ليس فرنسا وليس إسبانيا ، والشرق الأقصى القاسي.

دعونا نعطي مثالاً على "احتراف" مرشح العلوم التقنية - رئيس قسم التحكم في المديرية لبناء جسر في جزيرة روسكي ، وكذلك التمثيل. رئيس قسم آخر (يقولون ، "منشئ الجسور الوراثي" ، ولكن مع تشكيل مدرسة فنية عامة للبناء).

في الشهادة المؤرخة في 21 آب (أغسطس) 2009 ، يسرد فريق المراقبة لدينا الانتهاكات الموثقة: "تم اختيار تركيبة الخليط الخرساني فقط بالوسائل المختبرية - دون التحقق من خصائص تجانس الخرسانة من حيث القوة. لا يوجد سبب لتقييم موثوقية الهياكل وفقًا لـ GOST 27751-88 ... "

ومع ذلك ، كتب رؤساء الأقسام في "تفسيراتهم": "إننا نعتبر عدم وجود أسباب بعيد الاحتمال ، لأن يتم قبول الخرسانة وفقًا للفقرة 5.2 من GOST 18105-86 ، ... إذا كانت القوة الفعلية للخرسانة ليست أقل من القوة المطلوبة.

يردد رئيس دائرة الإشراف على البناء الحكومية في الخدمة الفيدرالية للإشراف الفني في Rostekhnadzor هذا الهراء (رسالة بتاريخ 15 ديسمبر 2010). اتضح أن معايير GOST "مُبتكرة": يتم تعيين "القوة المطلوبة" وفقًا لـ "تجانسها الذي تم تحقيقه".

بعد تناول التصميم والبناء ، ربما لم يعرف هؤلاء "المتخصصون" أنه مع مراعاة التحكم في مقاومة الصقيع للخرسانة ، ستكون هناك حاجة إلى فترة تحضيرية لاختيار التركيب الأمثل وفقًا لـ GOST 18105-86 ، علاوة على ذلك ، سنة على الأقل! يمكنهم تسريع الأمور باستخدام برامج الكمبيوتر للاختيار السريع لتكوين خليط الخرسانة. بقدر ما أعلم أنه لم يتم استخدامه.

كما لو كان يبرر مثل هذا الإلمام بـ GOST ، المدير التنفيذي"USK MOST" - المقاول العام للجسر في جزيرة روسكي ، يقدم مفهومًا جديدًا في خصائص قوة الخرسانة. ليست "علامة تجارية" (كانت مستخدمة حتى عام 1985) وليست "فئة" ، والتي قدمها كبار السن القدامى وفقًا لمعيار CMEA ، ولكن مفهوم معين لـ "علامة تجارية للفئة" - "علامة تجارية B60". * آسف على أن تكون مباشرًا ، لكن هذا يحد من التخريب.

"كلاس براند" يلغي مفهوم "الأمن" الذي يميز طبقة الخرسانة من حيث القوة. يتم التخلص من التحكم في توحيد قوة الخرسانة. تم إلغاء ممارسة تصحيح اختيار المختبر لتكوين الخلطة الخرسانية في ظروف الإنتاج.

أخيرًا ، يتم تجاهل مفهوم "درجة الخرسانة لمقاومة الصقيع F - ... عدد دورات التجميد والذوبان لعينات الخرسانة التي تم اختبارها وفقًا للطريقة الأساسية" (GOST 100060.0-95). ماذا أراد "الشيخوخة القديمة" - بعد كل شيء ، يستغرق الأمر نصف عام للتحكم في دفعة واحدة فقط من عينات الخرسانة بالطريقة الأساسية! ولدينا APEC-2012 - المواعيد النهائية!

الشباب المسنون ، المخربون للقواعد والمعايير ، يصرحون علانية بأن جسورهم ستبقى إلى الأبد. أسطورة جديدة: ستستمر هذه الخرسانة منخفضة الجودة لمدة عشرين عامًا كحد أقصى. وبعد بدء تشغيل الجسر ، سيكون من الضروري قريباً إعادة بنائه.

بالإضافة إلى متانة الخرسانة ، يمكن ضمان موثوقية الجسر وفقًا للمعايير الحالية من خلال حساب الأساسات وفقًا لخصائص التربة ، والتي تم الحصول عليها في سياق عمليات المسح مع احتمالية ثقة عالية - بقوة 0.98 وتشوه 0.9. نحتاج أيضًا إلى إحصائيات موثوقة لنتائج الاختبار ، على الأقل ست عينات تربة من كل عنصر هندسي جيولوجي (طبقة التربة).

في هذه الأثناء ، على الصرح رقم 9 للجسر عبر خليج زولوتوي روغ ، كانت جميع آبار الاستكشاف موجودة على الشاطئ ، خارج الأساس! لم يتم تحديد خصائص الصخور (على سبيل المثال ، معامل التجوية) على الإطلاق - بالنسبة لجميع الآبار ، chokhom ، تم إنشاؤها عن طريق المسوحات على عمق 10.5 متر تحت الصفر.

المسافة بين الأعمدة ، التي يرتكز عليها برج (دعامة) الجسر ، مسموح بها وفقًا للمعايير بحيث لا تقل عن متر واحد. لأن التربة حول الأعمدة ، مع مراعاة أساليب تطوير البئر ، تزيل الضغط وتصبح فضفاضة . ولكن على أبراج الجسر عبر القرن الذهبي في مثل هذه التربة غير الموثوقة ، يوفر المشروع مسافة بين الأعمدة 0.75 متر فقط. الجسور ، أي اما حظائر الريف.

وماذا عن أخطر اللحظات والأحمال الأفقية والجانبية؟ سيفهم أي مهندس مطلع على أساسيات الميكانيكا الإنشائية أنه بدون وجود خصائص التربة بين الأعمدة ، من المستحيل حساب الشواية (قاعدة الصرح). تبين أن الاختلاف الفعلي في عمق الأعمدة يزيد عن 13 مترًا - مع معيار مسموح به يبلغ 25 سم! يمكن تضمين الأعمدة العميقة ، في وسط مرن ، في العمل على الأحمال الأفقية فقط عندما تفقد الأعمدة القصيرة الصلبة المضمنة في الصخر الاستقرار - تنهار.

رياح عاصفة عند النقاط العلوية للجسور على ارتفاع 200-300 م وتصل سرعتها إلى 95 م / ث ؛ اختلافات درجات الحرارة في الصيف شبه الاستوائي والشتاء القاري بشكل حاد ؛ قوة الكبح للآلات المنقولة إلى سطح الجسر - أي عامل يمكن أن يتسبب في انزلاق الأعمدة. وبعد ذلك ، ستؤدي حتى أكثر اللفات أهمية بشكل لا رجعة فيه إلى حركات أفقية لأعلى الأبراج (الشكل الهندسي في الحجم المدرسة الثانوية) ، فيما يتعلق التي يمكن أن تنهار فيها الأبراج في أي وقت.

ومن هنا السؤال: بالضبط مثل هذه "الإنجازات الحديثة" من عدم موثوقية الأسس ، "تطوير تقنيات جديدة" لتقليل قوة الخرسانة التي ستساعدنا في أن نصبح "قوة جسر حقيقية" ؟!