ماذا عن الجسر إلى الجزيرة الروسية. جسر إلى جزيرة روسكي ، أطول جسر معلق في العالم
بسبب السرقة وأخطاء التصميم ، يتم تدمير الجسر تدريجياً.
« مبنى كبيرالإنسانية "،" تحفة من التصميم "- هذه ليست سوى عدد قليل من الصفات الحماسية التي رافقت بناء الجسر من فلاديفوستوك إلى جزيرة روسكي. هتف المسؤولون والبناؤون بشكل وطني: "أخيرًا ، سنغضب كل هؤلاء الصينيين والأمريكيين. سيكون جسرنا الأكبر والأجمل وسيتم بناؤه باستخدام تقنيات مبتكرة (لكن لم يتم تحديد أي منها وما هي عليه).
الأكبر والأكثر حداثة
هذا الجسر ، بدون مبالغة ، يمكن أن يسمى "بناء القرن". على سبيل المثال ، أثناء بنائه ، تم استخدام قالب مائل فريد لبناء شبكة الصرح ، التي كان طولها 320 مترًا. تم تقسيم شبكة الصرح نفسها إلى ثلاثة أقسام ، حدثت في كل منها دورة صب الخرسانة كاملة. كان حجم أحد هذه المواقع 9000 متر مكعب من الخرسانة ، وهو ما يعادل بناء ستة منازل متجانسة من 10 طوابق من حيث الحجم. ومن حيث حجم المواد المستخدمة ، فإن أساس الصرح في الجزيرة يساوي كامل المقاطعة الصغيرة ، بينما يبلغ عرض الامتداد (الهيكل الصلب) 21 مترًا ، والخلوص تحت الجسر 70 مترًا.
كمرجع:جسر إلى جزيرة روسكي - الأكبر جسر معلق بأسلاك فولاذيةفى العالم. تم افتتاح المرور عليه في 1 أغسطس 2012. تم بناء الجسر لقمة APEC ، التي عقدت في سبتمبر 2012 ، ويربط البر الرئيسي لفلاديفوستوك بجزيرة روسكي عبر مضيق البوسفور الشرقي. يعد الامتداد المركزي للجسر بطول 1104 مترًا رقماً قياسياً في الممارسة العالمية. يبلغ إجمالي طول المعبر 3.1 كم ، ويبلغ الارتفاع فوق مستوى الماء 70 مترًا.
سُرق المعدن بالطن
ومع ذلك ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أنه تم بناء جسر في بريموري ، وفي تلك الأجزاء غالبًا ما يُسجن الحكام والمسؤولون رفيعو المستوى بتهمة الرشاوى. لذلك في "موقع بناء القرن" ، قام الماكرة "بتسخين أيديهم". مرت 4 أشهر فقط على افتتاح الجسر ، واتضح أن أكثر من 96 مليون روبل من الهياكل المعدنية قد سُرقت أثناء بنائه. المشتبه به ضابط أمن بشركة "موستوفيك". رافائيل جافادوف. أنشأ مجموعة منظمة ، ضمت عمالاً من الحاجز ، يمرون بحرية بمركبات معينة ، وأصحاب المخازن الذين لديهم حرية الوصول إلى المعدن. اشترى جافادوف حتى معدات خاصة لإزالة الشخص المسروق وعين أحد سكان المدينة الذي سبق إدانته بالاختطاف كسائق. تم تسليم البضائع المسروقة إلى نقاط تجميع المعادن في فلاديفوستوك.
الجسر يرتكز على الإفراج المشروط
مر أقل من شهر ، واتضح ذلك بسبب احوال الطقس"ترهل" القشرة الخارجية لرجل الجسر. ومع ذلك ، فإن إدارة Primorye ، نقلاً عن المتخصصين ، تنص على أن هذه التغييرات لن تؤثر على سلامة المنشأة.
في غضون ذلك ، نائب رئيس Rosprirodnadzor السابق أوليج ميتفولاعترف بأن رجال الجسر تراجعت كثيرًا ، وهو ما يتوافق مع العام الأربعين أو الخمسين من التشغيل ، أي "حتى يتمكنوا من الترهل في نصف قرن".
أوليج ميتفوليعتقد أنه في البداية ، في مرحلة التصميم ، تم اتخاذ قرار بناء خاطئ. ويدعو مصممي هذه الهياكل إلى تحميلهم المسؤولية الجنائية وتسديد تكاليف الميزانية. "صحيح ، لا أعرف كيف سيعوضون تكاليف المليارات من الدولارات. بطريقة جيدة ، يجب تفكيكها وإعادة بنائها. إنه وصمة عار ". أوليج ميتفول.ويتفق معه كثير من البنائين. إنهم يصرون على أنه من الضروري تغيير نهج البناء ، خاصة بالنسبة للأجسام الكبيرة مثل الجسور.
لم يسمح للمقاول العام بالمشروع
هنا كيف ، على سبيل المثال ، يتم تنفيذ البناء في الخارج. أولاً ، يتم تطوير المشروع على الورق والرسوم البيانية والتقنيات ، ويتم حساب كل شيء ، وعندها فقط نتحدث عن ضخ النقود. ونحصل أولاً على التمويل (كقاعدة عامة) ، في حين أن "المضاربين" غالبًا لا يملكون حتى وثائق المشروع ورسومات العمل. عندما تصل الأموال الأولى ، يتم اختيار وكالة لرسم التفاصيل ، والمفهوم ، على سبيل المثال ، إلى متى سيكون الجسر ، وما إلى ذلك. بعد "بناء" الجسر على الورق ، من الضروري اجتياز امتحان. عادة ما تكون رسمية. المتخصصون الذين يفهمون التفاصيل الدقيقة للبناء والتكنولوجيا غير موجودين هناك. لذلك ، لا أحد يفكر عادة في كيفية بناء المساحات ، والحزم ، والمجرمين. لاجتياز الاختبار ، تحتاج إلى تحديد التكلفة التقريبية للمشروع (عادةً ما يتم التقليل من شأنها بشكل كبير ولا تشمل تكلفة التكنولوجيا). عند اجتياز الاختبار ، يبدأ عمل المصمم. علاوة على ذلك ، لا يشارك المقاولون العامون والمقاولون في المشروع. يتم إعطاؤهم حلًا جاهزًا. يبدأ المقاول في العمل عليها ، ثم تظهر العديد من "الأخطاء الفادحة والقصور" ، وهو مسؤول عنها الآن. ومثل هذه "المسؤولية المتبادلة" موجودة فقط في بلدنا ، حتى جيراننا في رابطة الدول المستقلة ليس لديهم مثل هذا الفوضى.
"مرشوشة بالاستقرار"
يعرف فلاديفوستوك عن كثب ما تؤدي إليه مثل هذه الأخطاء الجسيمة في بناء مثل هذه المرافق الكبيرة. لذلك ، في يونيو من العام الماضي ، بدأ قسم الطريق السريع Sedanka - Patrokl الجديد في الانهيار. انهارت الحجارة والتربة على المرائب أدناه. وبحسب المحققين ، بلغ إجمالي الأضرار قرابة 1.8 مليون روبل. وبعد شهرين ، نتيجة لانهيار أرضي ، انهار جزء من جدار خرساني احتياطي على نفس الطريق ، مما يؤدي إلى الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي.
وقالوا مازحا "لا تخافوا ، الأمر يتعلق فقط بقليل من الاستقرار" السكان المحليين.
ضرب الانهيار الأرضي الطريق السريع سيدانكا - باتروكل
تم العثور على الجناة بسرعة - ألقت شركة CJSC Pacific Bridge Construction Company ، التي تبني أيضًا جسرًا عبر خليج Golden Horn في فلاديفوستوك ، باللوم على المصممين. رئيس المهندسينمشروع قسم الطرق لفرع خاباروفسك من جيبرودورني أليكسي ميخائيلوفوذكر أن البناة لم يصنعوا نظام الصرف الذي كان في الخطة. حدد المصممون غيابه فقط من خلال النظر إلى المسار بعد الانهيار.
بنوا وبنوا ... ولمن بنوا؟
بني الجسر وعُقدت القمة وماذا بعد؟ كان من المفترض أن تفتح جامعة فيدرالية في الجزيرة. لكن من سيدرس هناك؟ الشباب والمدرسون ليسوا في عجلة من أمرهم لمغادرة البر الرئيسي. ويشكو أحد الطلاب من أنه "لا توجد حتى مياه للشرب هناك ، ومن غير المعروف في أي ظروف سنعيشها".
هل حقا، يشرب الماءجلبت إلى الجزيرة في عبوات. ولا يزال من غير الواضح متى سيتم بناء خط أنابيب المياه على روسكي. في غضون ذلك ، يتم إنتاج الماء للاحتياجات الفنية بواسطة جهاز تقطير.
يقول سكان الجزيرة إنه لم يتم توفير التدفئة لبعض مباني الجامعة المستقبلية ، ولم يتم توفيرها حتى في المشروع. على سبيل المثال ، يطلقون مازحا على المبنى رقم 7 "عوامة" ، حيث تم تشييده في موقع منفذ المياه الجوفية وتغمر أساساته باستمرار.
الحضارة تفوح منها رائحة كريهة
منذ وقت ليس ببعيد ، تم افتتاح مكتب تمثيلي لمكتب المدعي العام في الجزيرة من أجل تبسيط قبول الطلبات من بناة ساخطين. ولا يبدو أن سكان الجزيرة الغاضبين مسموعون. إنهم يحاولون إقناع شركة Crocus ، التي بنت مباني FEFU ، بتغيير نظام الصرف الصحي. وفقًا للمشروع ، فإن جميع تصريفات الصرف الصحي بعد التنظيف ستقع في خليج نوفيك المغلق ، الواقع في وسط الجزيرة. بالنسبة لعلماء البيئة والهيدرولوجيا ، من الواضح أنه ، بالنظر إلى حجم التصريف ، في غضون عامين ، ستحل المياه العذبة محل مياه البحر. سوف تموت حيوانات الخليج أولاً - الأسماك ، الرخويات الشهية ، الهولوثوريون ، ثم الطحالب ، والأعشاب البحرية. وبعد ذلك سيتحول الخليج إلى مستنقع.
قدم ممثلو شركة Crocus ، دفاعًا عنهم ، حجة ، كما يقولون ، كانت هناك صحراء هنا ، وقمنا ببنائها وجلبنا الحضارة إلى هذه الأراضي الصحراوية. لكن السكان المحليين لا يحتاجون إلى مثل هذا التقدم. يريدون أن يتنفسوا هواءً نقيًا ، وليس… أتعلم ماذا.
إيلينا بريدكينا
اقتبس مقالا في صحيفة "خاباروفسك اكسبريس". اتضح أن المبالغ الفلكية المخصصة لقرية بوتيمكين نُهبت بغباء ، وسينهار جسر المعجزات المبني وغيره من السراب ، مما يؤدي إلى دفن الآلاف من الناس. السؤال الذي يطرح نفسه: هل الوضع مع البناء الأولمبي في سوتشي هو نفسه؟ الشروط ، من حيث المبدأ ، هي نفسها: الكثير من المال والكثير من المحتالين.
من المحرر.
سبق لمؤلف المقال أن أثار موضوع سلامة الجسور الفريدة في خاباروفسك إكسبريس. تقدمت بطلب إلى Rosavtodor ، Rostekhnadzor ، مكتب المدعي العام ، إلى السفارة ، إلى رئيس الاتحاد الروسي. ردا على ذلك ، بعد تكوين دائرة بيروقراطية ، جاءت ردود راضية. تم التأكيد على عدم الموثوقية والإهمال التقني للأشياء الرئيسية لقمة أبيك قبل عامين من خلال انتحار المهندس فياتشيسلاف بوليانسكيخ. انتحر في الخليج حيث كان يبني جسرا. وبقيت ملاحظة انتحارية: "الجسر يبنى بانتهاكات جسيمة. لا أريد أن أكون متطرفًا عندما ينهار الجسر وسيكون هناك الكثير من الضحايا ... "
خاباروفسك إكسبرس ، رقم 43 ، 10/26/11
قمة الجسور منتدى التعاون الاقتصادي لآسيا والمحيط الهادئ: الروليت الروسي
تم بالفعل وصف الانتهاكات الجسيمة لمعايير تصميم وبناء الجسور إلى جزيرة روسكي وعبر خليج جولدن هورن في فلاديفوستوك ، على الحدود مع جريمة ، في العديد من منشوراتي. الحقائق التي نشرتها والتي تم توثيقها رسميًا في التقارير الخاصة بمراقبة جودة العمل تثبت بشكل مقنع أن مصداقية أسس الجسور ومتانة الخرسانة غير مضمونة. ببساطة ، مواد المراقبة عبارة عن جملة: وفقًا للقانون ، لا يمكن تشغيل الجسور ولا يمكن فتح حركة المرور عليها - يمكن أن تنهار في أي لحظة!
أحد أسباب هذه الحالة من الجسور ، على ما أعتقد ، هو أن مكتب المبعوث الرئاسي لمنطقة الشرق الأقصى الفيدرالية قد تهرب من السيطرة على تنفيذ تشريعات التخطيط الحضري على الجسور ، وأصدر تعليمات للعميل للسيطرة على نفسه ، وهذا هو محظور بموجب الجزء 6 من المادة 8 من القانون الاتحادي رقم 59.
منذ وقت ليس ببعيد ، أعلن المفوض فجأة: "لسوء الحظ ، لا تأخذ جداول العمل لبعض العناصر في قمة APEC 2012 في الاعتبار الظروف الطبيعية والمناخية - المطر والضباب والرياح ، لذلك هناك تأخر طفيف. وإذا لم يكتمل الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي بحلول الموعد النهائي ، فلن تكون هناك مأساة في هذا ... "
ورد الإنترنت على البيان بطرق مختلفة. "إنهم ماكرون في السفارة - على الأرجح أنهم أدركوا أن ريازانوف كان محقًا بشأن عدم موثوقية الجسور. استمرار الانتهاك ، سنلتزم بالمواعيد النهائية ... ". "ليس عليك أن تدفع. لا تتمثل المهمة في جعل جميع أنواع المسؤولين يقودون سيارات مرسيدس عبر الجسر ، ولكن لإتقان التقنيات الجديدة وتصبح قوة جسر حقيقية ".
أما كلمة "القوة" القوية! لكن العميل (Rosavtodor) ، بدءًا من المسح ، لم يفعل شيئًا يذكر لضمان موثوقية هذه الجسور الفريدة المثبتة بالكابلات (أكبر امتداد في العالم ، 1100 متر). أولاً وقبل كل شيء ، يتعلق الأمر بقدرة التحمل للأساسات ، فضلاً عن متانة الخرسانة.
ويعتقد "المتخصصون" (في علامات الاقتباس) الذين يبنون هذه الجسور أن خاصية واحدة فقط للخرسانة كافية لتقييم موثوقية الهياكل - القوة. وحقيقة أن الملموسة يجب ويمكن ضمان أن تكون مادة أبدية ، بالمعنى الحرفي ، يبدو أنها "لم تنجح" في الجامعة.
في وقت من الأوقات ، تبنى بلدنا معايير مجلس المساعدة الاقتصادية المتبادلة (CMEA) ، والتي تتطلب أمانًا يبلغ 0.95 من خصائص المواد و 0.98 احتمالية ثقة للتربة ، مع مراعاة التغييرات المحتملة أثناء البناء والتشغيل.
تم نشر المنشورات التالية: GOST "موثوقية هياكل وأسس البناء" (8 صفحات فقط) و GOST "الخرسانة. قواعد التحكم في القوة "(إجمالي 20 صفحة). يتم توفير روابط لهم في منشوراتي.
ولكن من الواضح أن "المتخصصين" الذين يبنون جسور أبيك لا يعرفون هذه المتطلبات. هذا هو ردهم على منتدى الإنترنت: "هل سبق لك أن رأيت أو سمعت أن Ryazanov؟ شيخ عجوز ظل يعيش في القرن الماضي ، ينكر الإنجازات الحديثة ، بحجة أن الأكثر موثوقية كان في السبعينيات والثمانينيات! "
أُطلق على مؤلف الرد السام لقب "شيخ الشباب" هناك على المنتدى. أين يمكن أن يرى أو يسمع شيئًا ما ، إذا كان آخر 30 عامًا ، باستخدام اختراعاتي على جميع الجسور الشرق الأقصى، المصممون ، خلافًا للقانون ، لم يشروا إلى هذه الاختراعات (أكثر من 150 مطبوعة وكتابًا ، بما في ذلك "أسس الدعائم والجسور ..." - خاباروفسك ، 2009 ، 452 ص). وقد نزل "كبار السن" مرارًا وتكرارًا في الآبار الموجودة أسفل الأعمدة حتى عمق 25 مترًا ، بحيث تكون آمنة للشباب الذين لم يدرسوا الأساسات لركوبها.
يبدو أن "هواة بناء الجسور" هؤلاء لا يفهمون المعايير المطلوبة (فئة الخرسانة هي القوة المضمونة من حيث التوحيد). بعد أن اشتروا المعدات ، فإنهم يتبنون التقنيات الأجنبية بشكل غير كاف.
من الواضح أنهم ليس لديهم ما يكفي من التعليم لفهم الحاجة إلى جرعة تلقائية من مكونات الخلطة الخرسانية - اعتمادًا على محتوى الرطوبة في الحجر المسحوق والرمل (في الواقع ، الأمطار والضباب والرطوبة في هواء شاطئ البحر التي ذكرها المندوب تأثير).
كما أظهرت مراقبة جودة بناء الجسور ، مع الخلطات الخرسانية المصبوبة ، يتجاهل الشباب المسنون متطلبات GOST لضمان صنف الخرسانة "مع الحد الأدنى من استهلاك الأسمنت". هؤلاء. تزيد من قوة الخرسانة بسبب المحتوى العالي من الأسمنت. لكنها خطيرة من الناحية الإجرامية - الخرسانة تصبح غير مقاومة للصقيع! هنا بعد كل شيء ليس فرنسا وليس إسبانيا ، والشرق الأقصى القاسي.
دعونا نعطي مثالاً على "احتراف" مرشح العلوم التقنية - رئيس قسم التحكم في المديرية لبناء جسر في جزيرة روسكي ، وكذلك التمثيل. رئيس قسم آخر (يقولون ، "منشئ الجسور الوراثي" ، ولكن مع تشكيل مدرسة فنية عامة للبناء).
في الشهادة المؤرخة في 21 آب (أغسطس) 2009 ، يسرد فريق المراقبة لدينا الانتهاكات الموثقة: "تم اختيار تركيبة الخليط الخرساني فقط بالوسائل المختبرية - دون التحقق من خصائص تجانس الخرسانة من حيث القوة. لا يوجد سبب لتقييم موثوقية الهياكل وفقًا لـ GOST 27751-88 ... "
ومع ذلك ، كتب رؤساء الأقسام في "تفسيراتهم": "إننا نعتبر عدم وجود أسباب بعيد الاحتمال ، لأن يتم قبول الخرسانة وفقًا للفقرة 5.2 من GOST 18105-86 ، ... إذا كانت القوة الفعلية للخرسانة ليست أقل من القوة المطلوبة.
يردد رئيس دائرة الإشراف على البناء الحكومية في الخدمة الفيدرالية للإشراف الفني في Rostekhnadzor هذا الهراء (خطاب بتاريخ 15 ديسمبر 2010). اتضح أن معايير GOST "مُبتكرة": يتم تعيين "القوة المطلوبة" وفقًا لـ "تجانسها الذي تم تحقيقه".
بعد تناول التصميم والبناء ، ربما لم يعرف هؤلاء "المتخصصون" أنه مع مراعاة التحكم في مقاومة الصقيع للخرسانة ، ستكون هناك حاجة إلى فترة تحضيرية لاختيار التركيب الأمثل وفقًا لـ GOST 18105-86 ، علاوة على ذلك ، سنة على الأقل! يمكنهم تسريع الأمور باستخدام برامج الكمبيوتر للاختيار السريع لتكوين خليط الخرسانة. بقدر ما أعلم أنه لم يتم استخدامه.
كما لو كان يبرر مثل هذا الإلمام بـ GOST ، المدير التنفيذي"USK MOST" - المقاول العام للجسر في جزيرة روسكي ، يقدم مفهومًا جديدًا في خصائص قوة الخرسانة. ليست "علامة تجارية" (كانت مستخدمة حتى عام 1985) وليست "فئة" ، والتي قدمها كبار السن القدامى وفقًا لمعيار CMEA ، ولكن مفهوم معين لـ "علامة تجارية للفئة" - "علامة تجارية B60". * آسف على أن تكون مباشرًا ، لكن هذا يحد من التخريب.
"كلاس براند" يلغي مفهوم "الأمن" الذي يميز طبقة الخرسانة من حيث القوة. يتم التخلص من التحكم في توحيد قوة الخرسانة. تم إلغاء ممارسة تصحيح اختيار المختبر لتكوين الخلطة الخرسانية في ظروف الإنتاج.
أخيرًا ، يتم تجاهل مفهوم "درجة الخرسانة لمقاومة الصقيع F - ... عدد دورات التجميد والذوبان لعينات الخرسانة التي تم اختبارها وفقًا للطريقة الأساسية" (GOST 100060.0-95). ماذا أراد "الشيخوخة القديمة" - بعد كل شيء ، يستغرق الأمر نصف عام للتحكم في دفعة واحدة فقط من عينات الخرسانة بالطريقة الأساسية! ولدينا APEC-2012 - المواعيد النهائية!
الشباب المسنون ، المخربون للقواعد والمعايير ، يصرحون علانية بأن جسورهم ستبقى إلى الأبد. أسطورة جديدة: ستستمر هذه الخرسانة منخفضة الجودة لمدة عشرين عامًا كحد أقصى. وبعد بدء تشغيل الجسر ، سيكون من الضروري قريباً إعادة بنائه.
بالإضافة إلى متانة الخرسانة ، يمكن ضمان موثوقية الجسر وفقًا للمعايير الحالية من خلال حساب الأساسات وفقًا لخصائص التربة ، والتي تم الحصول عليها في سياق عمليات المسح مع احتمالية ثقة عالية - بقوة 0.98 وتشوه 0.9. نحتاج أيضًا إلى إحصائيات موثوقة لنتائج الاختبار ، على الأقل ست عينات تربة من كل عنصر هندسي جيولوجي (طبقة التربة).
في هذه الأثناء ، على الصرح رقم 9 للجسر عبر خليج زولوتوي روغ ، كانت جميع آبار الاستكشاف موجودة على الشاطئ ، خارج الأساس! لم يتم تحديد خصائص الصخور (على سبيل المثال ، معامل التجوية) على الإطلاق - بالنسبة لجميع الآبار ، chokhom ، تم إنشاؤها عن طريق المسوحات على عمق 10.5 متر تحت الصفر.
المسافة بين الأعمدة ، التي يرتكز عليها برج (دعامة) الجسر ، مسموح بها وفقًا للمعايير بحيث لا تقل عن متر واحد. لأن التربة حول الأعمدة ، مع مراعاة أساليب تطوير البئر ، تزيل الضغط وتصبح فضفاضة . ولكن على أبراج الجسر فوق القرن الذهبي في مثل هذه التربة غير الموثوقة ، يوفر المشروع مسافة بين الأعمدة تبلغ 0.75 متر فقط. الجسور ، أي اما حظائر الريف.
وماذا عن أخطر اللحظات والأحمال الأفقية والجانبية؟ سيفهم أي مهندس مطلع على أساسيات الميكانيكا الإنشائية أنه من دون وجود خصائص التربة بين الأعمدة ، فإنه من المستحيل حساب الشواية (قاعدة الصرح). تبين أن الاختلاف الفعلي في عمق الأعمدة يزيد عن 13 مترًا - مع معيار مسموح به يبلغ 25 سم! يمكن تضمين الأعمدة العميقة ، في وسط مرن ، في العمل على الأحمال الأفقية فقط عندما تفقد الأعمدة القصيرة الصلبة المضمنة في الصخر الاستقرار - تنهار.
رياح عاصفة عند النقاط العلوية للجسور على ارتفاع 200-300 م وتصل سرعتها إلى 95 م / ث ؛ اختلافات درجات الحرارة في الصيف شبه الاستوائي والشتاء القاري بشكل حاد ؛ قوة الكبح للآلات المنقولة إلى سطح الجسر - أي عامل يمكن أن يتسبب في انزلاق الأعمدة. وبعد ذلك ، ستؤدي حتى أكثر اللفات أهمية بشكل لا رجعة فيه إلى حركات أفقية لأعلى الأبراج (الشكل الهندسي في الحجم المدرسة الثانوية) ، فيما يتعلق بأبراج يمكن أن تنهار في أي وقت.
ومن هنا السؤال: بالضبط مثل هذه "الإنجازات الحديثة" من عدم موثوقية الأسس ، "تطوير تقنيات جديدة" لتقليل قوة الخرسانة التي ستساعدنا في أن نصبح "قوة جسر حقيقية" ؟!
يتم تنفيذ بناء الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي في إطار البرنامج الفرعي "تطوير مدينة فلاديفوستوك كمركز للتعاون الدولي في منطقة آسيا والمحيط الهادئ".
سيكون الجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي أحد أكبر الجسور المثبتة بالكابلات في العالم ، حيث يبلغ طوله المركزي 1104 أمتار ، وهو ما سيسجل رقماً قياسياً في ممارسات بناء الجسور العالمية.
سيكون لهذا الجسر أعلى برج وأطول أغطية.
خيارات الجسر:
يتم تحديد تصميم معبر الجسر بناءً على عاملين رئيسيين:
- أقصر مسافة على طول منطقة المياه عند تقاطع الجسر 1460 متر. يصل عمق الممر إلى 50 مترا.
- تتميز منطقة بناء الجسر بظروف مناخية صعبة: اختلاف درجات الحرارة من -31 إلى +37 درجة ، وسرعة الرياح العاصفة تصل إلى 36 م / ث ، وارتفاع موجة العاصفة حتى 6 أمتار ، وقت الشتاءلوحظ تكوين جليد يصل سمكه إلى 70 سم.
اعمال بناء برج من الخرسانة المسلحة
|
تحت كل برج من أبراج الجسر التي يبلغ ارتفاعها 320 مترًا ، يتم وضع 120 دعامة مملة (على الصرح M-7 من جانب جزيرة روسكي - بقذيفة معدنية غير قابلة للإزالة). يتم تنفيذ صب الأبراج باستخدام القوالب الأصلية ذاتية التسلق في قبضة 4.5 متر. يتم استخدام الرافعة في المقابض الثلاثة الأولى ، ثم تبدأ القوالب في التحرك بشكل مستقل بسبب الحركة الهيدروليكية للعناصر المعيارية. إن أبراج الجسر على شكل حرف A ، لذا فإن استخدام القوالب القياسية غير ممكن. يتم تركيب مجموعة منفصلة لكل برج. يتم الانتقال وفقًا لأنواع القسم على مستوى القافزات عند مستوي 66.26 و 191.48 مترًا. يتيح استخدام القوالب ذاتية التسلق تحسين الجودة وتقليل وقت بناء الهياكل الخرسانية المسلحة المتجانسة بمقدار مرة ونصف.
عند ارتفاع 189 مترًا ، تبدأ منطقة توصيل الكابلات. سيتم تركيب أزواج الكابلات وصياغة هيكل الصرح في وقت واحد. مثل هذا الحل التكنولوجي يقلل بشكل كبير من وقت البناء.
|
تركيب الامتداد المركزي
يحتوي هيكل الهيكل العلوي على مقطع عرضي إيروديناميكي لامتصاص الأحمال من الرياح الشديدة. تم تحديد تكوين قسم الامتداد على أساس الحسابات الديناميكية الهوائية وتم تحسينه بناءً على نتائج المعالجة التجريبية لنموذج المقياس في مرحلة التصميم التفصيلي.
تستخدم الوصلات الميدانية الملحومة للمفاصل الطولية والعرضية لصفيحة الغلاف للبلاطة التقويمية والبلاطة المضلعة السفلية. بالنسبة لمفاصل الجدران الرأسية للكتل والأضلاع الطولية والحزم المستعرضة والأغشية ، يتم استخدام وصلات التثبيت على البراغي عالية القوة.
يتم تسليم المقاطع كبيرة الحجم لتركيب الامتداد المركزي في "النوافذ" المخصصة بشكل خاص بواسطة الصنادل إلى موقع التجميع ويتم رفعها بواسطة رافعة إلى علامة 76 مترًا. هنا ، يتم ضم العناصر متعددة الأطنان وإرفاق الأكفان بها.
نظام الكابلات
يفترض نظام التثبيت بالكبل جميع الأحمال الثابتة والديناميكية ، ويعتمد وجود الجسر ذاته عليها. يتم حماية الرجال إلى أقصى حد من الكوارث الطبيعية والآثار الضارة الأخرى ، وقد تم تصميمهم طوال عمر خدمة الجسر.
تضمن القوة العالية والقدرة على التحمل ومقاومة الصدأ للأكفان عمر خدمة تقديري لا يقل عن 100 عام.
بالنسبة للمدى المركزي ، تم استخدام نظام PSS محسن يسمى "مضغوط" مع ترتيب أكثر كثافة للخيوط في الغلاف. يساعد التكوين المضغوط للكابلات باستخدام غلاف ذي قطر أصغر على تقليل حمل الرياح بنسبة 25-30٪. في الوقت نفسه ، يتم تقليل تكلفة مواد الصرح وعوارض وأساسات التقوية بنسبة 35-40٪.
تتكون كبلات PSS من خيوط متوازية بقطر 15.7 مم ، كل منها يتكون من 7 أسلاك مجلفنة. يشمل الرجال من 13 إلى 85 جدلاً (خيوط). أقصر كابل يبلغ طوله 135.771 مترًا ، وأطوله 579.83 مترًا ، والغلاف الواقي للكابل مصنوع من البولي إيثيلين عالي الكثافة (HDPE) وله الخصائص التالية:
- مقاومة الأشعة فوق البنفسجية.
- مقاومة التأثير بيئةفي الظروف المناخيةفلاديفوستوك (تتراوح درجة الحرارة من -40 درجة مئوية إلى +40 درجة مئوية).
اشتعلت فضيحة كبرى في فلاديفوستوك ، والتي من المحتمل أن تتطور إلى فساد. هناك ، بسبب المطر ، انهار الجسر فعليًا ، وهو جزء من الطريق ، تم تخصيص 29 مليار روبل منه للبناء. وفقا للسكان المحليين ، كان المطر عاديا جدا - "متوسط الشدة" ، مما يعني أن الجسر انهار بسبب عيب في البناء. لم يتم بعد تحديد أسباب هذا التدمير السريع لمنشأة بنية تحتية كبيرة تم بناؤها من أجل قمة أبيك ، ولكن الآن يمكن افتراض أن الأمر على الأرجح في إهمال المقاول العام والفساد وإهمال المسؤولين. ، كما كان الحال مع "الجسر الراقص" سيئ السمعة في فولغوغراد.
"مجرد مطر خفيف"
كما اتضح ، زحفت الأرض تحت الجزء المبني حديثًا من الطريق. خلال النهار ، واصلت الأرض أسفل الطريق التحرك لأسفل ، وقد يستمر هذا في حالة هطول أمطار متوقعة في فلاديفوستوك في نهاية هذا الأسبوع.
نتيجة لذلك ، تم دفن عدة أطنان من التربة تحت مرائب مع وجود سيارات بداخلها ، ويفترض أن يكون قاربًا واحدًا: يمتد الطريق تقريبًا على طول ساحل خليج باتروكل.
"عندما كنت أقف هناك ، سمعت حقًا كيف انفجر الأسلاك وانكسار الحجارة" ، كتب أحد السكان المحليين عن الوضع في منتدى الإنترنت. - مخيف ومخيف. الأطفال ممنوعون من الذهاب إلى البحر هناك ".
قال شاهد عيان آخر: "لكنها كانت مجرد أمطار خفيفة متوسطة الكثافة لمدة يومين".
لفت نواب محليون الانتباه إلى الوضع مع الطريق السريع. قال ألكسندر يورتايف ، نائب مجلس دوما المدينة ، لـ PrimaMedia: "كنت في موقع الانهيار الأرضي". - وجهة نظري: البناة حاولوا جعل الجدار أكثر عمودية بسبب الجراجات الموجودة تحته. المسار نفسه مستقيم ، ولا توجد فيه مصارف للعواصف تقريبًا ، واتضح أن التدفق الكامل للمياه يتدفق لأسفل في اتجاه شبكة التراب. ولا يزال المطر خفيفا. وماذا إذا كان يشحن إعصارًا ساحليًا عاديًا؟ كان لابد من رص الأسفلت بميل طفيف في الاتجاه المعاكس حتى يتسرب الماء. نعم ، وينبغي أن يكون المنحدر نفسه مزروعًا بالعشب والعشب لتثبيت الأعمال الحجرية. هذا الطريق في الواقع قطع الممر إلى الشاطئ. لكن كان من الممكن بناء الطريق بطريقة مختلفة ، من خلال سخالينسكايا ، ومن ثم تم الحفاظ على منطقة الترفيه في المنطقة الصغيرة. لسوء الحظ ، فإن الوضع هو حالة طارئة. الآن ، من أجل إزالة العواقب ، سيتعين علينا إزالة أكثر من 40 مترًا من الأسفلت ، حيث يوجد فراغ تحته ، ونفعل كل شيء مرة أخرى ".
أرسل السكان المحليون رسالة جماعية إلى حاكم المنطقة ، فلاديمير ميكلوشفسكي ، لأن بناء الطريق ، في رأيهم ، قد دمر الشاطئ عمليا ، الذي تحول إلى صحراء صخرية.
جدار استنادي مثبت مباشرة على المرآب
قال ممثلو المقاول العام الذي بنى هذا الجزء من الطريق ، شركة CJSC Pacific Bridge Construction Company (TMK) ، إن المقطع البالغ طوله ثمانية كيلومترات من الطريق ، والذي حدث فيه انهيار التربة ، كان من المقرر تشغيله فقط في الأول من تموز (يوليو) ، لكن سيارات سكان البلدة يمكن أن تتحرك على طوله ، لأن هذا "كان مناسبًا لهم ، وتجاهل الجميع ذلك".
والآن ، أصبحت حركة المرور في الجزء غير المكتمل من الطريق السريع مسدودة بأكوام من التربة المتدفقة بعد الحادث. الأسفلت مغطى بأعطال وشقوق كبيرة لعدة عشرات من الأمتار. يخشى السكان المحليون الآن استخدام هذا الجزء من الطريق. في الوقت نفسه ، أكدت المتحدثة باسم TMK أولغا زاروبينا بوابة Gazeta.ru أن الحادث لن يؤثر على توقيت بدء تشغيل المسار.
كما قال أحد السكان المحليين ويدعى أليكسي للصحفيين ، قد يكون سبب الانهيار الأرضي هو أن البناة بدأوا في تركيب قفف من الجدار الاستنادي على سطح مرآبه. وبحسب الرجل ، فقد حذر رئيس العمال من أن عمر الكراجات 40 سنة وقد لا ينجو. ومع ذلك ، فإن البناة لم ينتبهوا لملاحظاته.
وقالت منظمة ZAO TMK إن لجنة خاصة تحقق في أسباب الانهيار الأرضي وسيتم تسميتها لاحقًا. حتى الآن ، من الواضح أن أحد الأسباب الرئيسية للحادث هو هطول الأمطار الذي استمر في فلاديفوستوك منذ 9 يونيو.
علق أوليغ سكفورتسوف ، رئيس اتحاد منظمات أبحاث الطرق: "كانت التربة في الأشهر القليلة الأولى بعد إنشاء الطريق غير مستقرة للغاية وعرضة للانهيار بسبب وفرة الرطوبة". - عندما نمت التربة بالعشب وتستقر ، يصعب تحريك كتلة التربة. من الصعب معرفة سبب وقوع الحادث. يمكن لكل من المصممين والبنائين ارتكاب خطأ ، ولكن هنا نحتاج إلى التعامل مع الموقف على الفور ".
ولا يزال مجهولاً من الذي سيعوض أصحاب الكراجات عن الأضرار المادية وما إذا كان سيتم تعويضها أصلاً. ووفقًا لمعلومات غير رسمية ، فإن المرائب كانت تقع على منحدر أسفل الطريق بشكل غير قانوني ، لذلك لا يمكن للسكان المحليين الاعتماد إلا على مدفوعات السيارات المدفونة تحت الأرض.
الطريق السريع قرية نوفي - شبه جزيرة دي فريس - سيدانكا - خليج باتروكل ، بطول 42 كم ، يجب أن يربط مطار فلاديفوستوك والجسر بجزيرة روسكي. وفقًا للبناة ، نظرًا لحقيقة أن الطريق سيكون "حركة مرور مستمرة" ، أي بدون إشارات المرور وعبور المشاة الأرضية ، فإن وقت السفر من المطار إلى الجزيرة ، والذي استغرق دائمًا ساعة ونصف على الأقل ، إلى 20 دقيقة. كان من المخطط أن يتم تشغيل الطريق السريع في عام 2011 ، ولكن تم تعديل التواريخ. تم تخصيص 29 مليار روبل من الميزانية لبناء المرفق.
الكل يرقص
وتجدر الإشارة إلى أن فضيحة اندلعت العام الماضي حول جسر آخر - في فولغوغراد. تم بناؤه لمدة 13 عامًا ، كلف الكائن الميزانية 12.3 مليار روبل. تم افتتاح الجسر أمام حركة المرور في أكتوبر 2009 ، وفي مايو من العام التالي ، بدأت تظهر اهتزازات قوية على الجسر ، والتي أطلق عليها السكان المحليون لقب "الرقص". تم إغلاق المنطقة أمام حركة المرور.
أثناء التحقيق في أسباب التقلبات ، اتضح أن الفساد كان سبب الحادث: تم تحديد انتهاكات لـ 152 مليون روبل ، وتبين أن المشروع كان أغلى من تكلفته الحقيقية بمقدار 1.5 مليار روبل. لذلك ، خلال الحدث السيطرة ، وجد أن الإدارة منطقة فولغوغرادتم السماح بزيادة كبيرة في نفقات إعادة توطين المواطنين من منطقة البناء. زادت حصة هذه النفقات في التكلفة التقديرية للبناء من 2.9٪ إلى 9.1٪ وتجاوزت 1.1 مليار روبل.
في نوفمبر من العام الماضي ، أفيد أن المتخصصين عززوا "الجسر الراقص" بأثقال موازنة لكبح الاهتزازات. بلغت تكلفة العمل 112 مليون روبل.
يمكننا الآن ضمان سلامة حركة المرور على الجسر. نحن الآن على ثقة من أن الجسر لن "يرقص" مرة أخرى ، كما حدث في 20 مايو من العام الماضي ، - قال أناتولي بروفكو ، حاكم المنطقة آنذاك ، للصحفيين.
حسب المواد:
