في الآونة الأخيرة ، احتفل القطار الجبلي المائل في العاصمة بعيد ميلاده المائة. وأنقذته الحرب من الموت

تمجد الإغاثة الفريدة من كييف في الأساطير والملاحم والقصائد والقصائد والأعمال الأدبية الأخرى. تمت مقارنتها إما بسويسرا الصغيرة ، أو بإيطاليا الجبلية ، أو بالبندقية اللازوردية ، أو بأركاديا الأسطورية. وكان نيشوي ليفيتسكي محظوظًا ذات مرة لرؤية المناظر الطبيعية في كييف "تلال جبال الألب" ، و "الجبال بالقرب من لوسيرن" ، و "المنتجعات فوق نهر الراين" ، وحتى "القصور الذهبية" للأميرة باريسادا من القصص الخيالية " ألف ليلة وليلة ". كان كل شيء جميلًا في الطبيعة المحيطة ، كانت هناك مشكلة صغيرة واحدة - لا يزال يتعين علينا التنقل بين جبال كييف. وهذا يعني شيئًا بالفعل. في الأسماء الجغرافية المحلية ، لا تزال الأسماء محفوظة: Mount Vzdykhalnitsa ، Steep Descent ، Long Niva ، Dog's Path ، Devil's Beremishche ...

المحطة العلوية للقطار المائل (فلاديميرسكايا جوركا ، ميدان ميخائيلوفسكايا)

المعلقة التي ولدت من الجبال

في العصور القديمة ، تم بناء الجسور والجسور بين التلال. لكن هذا خفف الوضع جزئيًا فقط. صحيح ، الخيول المحفوظة. جاءت الحيوانات النبيلة لإنقاذ الناس حتى عندما بدأت كييف في الحصول على وسائل النقل الخاصة بها. هكذا ظهر مكتب Stagecoach (1835) ، ثم أول سكة حديدية للخيول (1891) ، لكن "الصديق ذو الأربع أرجل" لم يستطع تحمل مثل هذه الأحمال. ثم لجأ آباء المدينة مرة أخرى إلى الجنرال ستروف للحصول على المشورة ، الذي بدأ حياته المهنية في كييف كقائد مهندس. خلال هذا الوقت ، بنى Amand Yegorovich جسرًا للسكك الحديدية عبر نهر Dnieper ، ونظام إمداد بالمياه ونظام إضاءة بالغاز في المدينة.

كان من بنات أفكار ستروف أول ترام كهربائي تم إطلاقه في كييف في صيف عام 1892. يبدو أن نظام النقل قد تم إنشاؤه ، ويمكن للجميع استخدامه. ولكن هنا بدأ سكان البلدة بالفعل في الحديث عن توفير الوقت: هل يستحق الأمر نصف ساعة للتجول في أي تل ، إذا كان بإمكانك النزول مباشرةً إلى الهدف المقصود ، وليس بمفردك ، ولكن في عربة مريحة النقل العام. لذلك ولدت الفكرة لبناء قطار جبلي مائل في كييف.

مشاريع غير منفذة

كان هناك العديد من النقاط للقطار الجبلي المائل. مرة أخرى في أيام كييف روس ، كان تهديد النقل الذي تجره الخيول هو طريق هبوط أندريفسكي الحالي. كانت العربات الموجودة على المنحدر الوعر مهتزة لدرجة أنه كان لابد من جمع الحمولة المفقودة لساعات. هذا هو المكان الذي جاء منه المثل: "ما سقط من العربة ذهب" - بدأت الأشياء الساقطة من عربات التجار ، وفقًا لمرسوم الأمير ، تدخل خزينة حاكم المدينة. بعد ألف عام ، عانت الطريق من المدينة العليا إلى بوديل من نفس الحالة البائسة.

في عام 1899 ، اقترحت مجموعة من المهندسين على إدارة المقاطعة تركيب حبل كهربائي على Andreevsky Spusk. تم إرسال المشروع للنظر فيه إلى سان بطرسبرج وضيع هناك. نفس المصير حلت أعمال المهندس تيوفيل بروسنيتسكي ، الذي اقترح في عام 1895 ربط تيار بوريشيف بكنيسة القديس أندرو بواسطة "كابل" كهربائي ، واقتراح المخترع زيليجر ، الذي طور في نفس العام بشكل مستمر تشغيل "طريق الرفع" من Pochtovaya إلى مربعات Tsarskaya (الآن - الأوروبية) - النموذج الأولي للسلالم المتحركة الحديثة.

في الحقبة السوفيتية ، في عام 1932 ، قدم المهندس Podgaets اقتراحًا لبناء شبكة كاملة من المصاعد الميكانيكية في كييف في نقاط: الجسر الذي يحمل اسم Bosch - Pechersk ؛ Zhitny Bazaar - Sennoy Bazaar (على طول Voznesensky Spusk) ؛ معبر دنيبر - حديقة بروليتارية (الآن - خريشاتي) ؛ بيسارابكا - شارع إنجلز (الآن - اللوثرية) ؛ شارع كيريلوفسكايا (فرونزي) - Boggovutovskaya.

بشكل عام ، تم تبني هذه التحولات في النقل في اجتماع لمجلس المدينة ، ولكن فيما يتعلق بنقل عاصمة أوكرانيا السوفيتية من خاركوف إلى كييف ، تبين أنها "قديمة الطراز". قدمت الخطة الرئيسية الجديدة لتطوير المدينة فرصًا أكثر جذرية.

المحطة السفلية المعلقة (ساحة بوستوفا)

وقع الاختيار على البربري اللعين

في الواقع ، انهارت جميع الأفكار للتغلب على منحدرات كييف ، باستثناء واحدة. تمت رعايتها لسنوات من قبل مهندس السكك الحديدية الرائد آرثر أبراهامسون ، وبعد تطوير التوثيق الفني من قبل المهندسين Pyatnitsky و Baryshnikov ، وجدت تطبيقه العملي. المكان الذي اختاره مبتكرو المشروع كان تاريخياً. حرفيًا حتى منتصف القرن الماضي ، اعتقد معظم الباحثين في كييف أن تأريخ Borichev Spusk كان يسير في العصور القديمة على طول خط القطار الجبلي المائل الحالي ، كما يتضح من اسم الشارع الموازي - Borichev Spusk. ربما تم جر بيرون بهذه الطريقة وإلقائها في مياه نهر الدنيبر. أطلق سكان كييف على المسالك اسم Beremishche للشيطان ، وتحكي سجلات العصور الوسطى عن السحرة الذين توافدوا هنا في منتصف القرن السابع عشر ، على جدران دير الدومينيكان. في بداية القرن التاسع عشر ، تم بناء المنطقة ، ولم يتذكر أحد مخاوف الماضي.

استمر بناء ارتفاع ميخائيلوفسكي (كما سمي القطار الجبلي المائل لأول مرة) من عام 1902 إلى عام 1905. أخيرًا ، في 7 مايو 1905 ، تم الافتتاح الكبير لأول منحدر مائل في كييف. سكة حديديةمع سحب الحبل. كان طول خط السكة الحديد آنذاك 200 متر. تم تشغيل عربتين ، متصلتين بواسطة كابل بآلية خاصة ، بجهد كهربائي قدره 500 فولت ومحرك بسعة 65 حصانًا. كانت سعة السيارات التي تسير باتجاه بعضها البعض من 65 إلى 70 راكبًا. استغرقت الرحلة ما يصل إلى 3 دقائق.

كان سكان كييف فخورين جدًا بعرباتهم المعلقة. كتبت عنها الصحافة بحماس. وفي الدليل الذي نشره سيميون بوغوسلافسكي عام 1909 ، يمكن قراءة الأسطر التالية: "صعود ميخائيلوفسكي معجزة التكنولوجيا الحديثة. يبدو أن المحطة العلوية معلقة في الهواء. تبدو وكأنها شجرة لعب ... كل شيء لم يتم ذلك بأناقة فحسب ، بل بحزم أيضًا ، في حين أن سيارة واحدة مع ركاب بالتأكيد بالون، "تقلع" ، والثانية - تسقط بسلاسة ... "

في نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، تقرر تمديد الطريق من ميدان Mikhailovskaya إلى Borichev Current بمقدار 38 مترًا ، إلى شارع Sagaidachnogo الحالي. صحيح ، لم تكن هناك حوادث. أثناء استبدال الحبل في صيف عام 1928 ، سقطت العربة العلوية مع الركاب بشكل غير متوقع ، حيث اصطدمت بـ "زميلها" ، مما أدى إلى تشوه كليهما بحيث يتعذر التعرف عليهما. لحسن الحظ لم يصب أحد.

كان القطار الجبلي المائل قيد الإصلاح الشامل. ومع ذلك ، إذا تم تصنيع جميع المعدات الميكانيكية والعربات عند افتتاح التلفريك في سويسرا ، الآن ، فيما يتعلق بإلغاء الملكية الخاصة ، فمن الضروري بمفردهم. ولم يخيب ظن عمال مصنع دومبال (الآن - سميت KZET على اسم دزيرجينسكي). لقد جعلوا السيارات الجديدة أكثر جمالاً وراحة ، مع الاحتفاظ بالمبدأ الأصلي للميكانيكا.

من المثير للاهتمام أن فكرة ربط مربعي Mikhailovskaya و Pochtovaya مباشرة تم التعبير عنها في نهاية القرن التاسع عشر من قبل مؤلفي المشروع ، Pyatnitsky و Baryshnikov. لكن مالك الحوزة ، الذي تم التخطيط من خلاله لتشغيل الخط الجبلي المائل ، "رفض" مثل هذا السعر كتعويض لدرجة أنه كان عليهم قصر أنفسهم على تيار بوريشيف الصم. في ظل الاشتراكية ، تم استبعاد مثل هذه "التراكبات". في عام 1929 ، استمر الخط ، ولكن ظهرت مشكلة جديدة هنا - حصار المنازل على طول شارع Revolutsii (الآن شارع Sahaydachny). دون تردد ، أقامت السلطات دهليزًا للمحطة السفلية في أحد المباني ، وقطعت مخرجًا باتجاه نهر دنيبر. في مثل هذا الجمع غير العادي الأساليب المعماريةكان القطار الجبلي المائل كييف موجودًا منذ نصف قرن.

حفظ خيالي ... حرب

اليوم ، لا يستطيع سكان العاصمة تخيل عمل النقل الحضري بدون صديق قديم وحميم - القطار الجبلي المائل. تمتزج صورتها الظلية الرومانسية بشكل واضح في المناظر الطبيعية المحلية لدرجة أنها أصبحت سمة لا غنى عنها لبانوراما كييف إلى الأبد. ولكن كان هناك وقت كان فيه مصير القطار الجبلي المائل "معلقًا في الميزان" ، وأنقذه من الدمار ، وللمفارقة ، الحرب ...

في صيف عام 1934 ، انتقلت عاصمة أوكرانيا ، كما تعلم ، من خاركوف إلى كييف. تحركت الحكومة هنا بكامل قوتها. على العموم ، لم تكن المدينة البطريركية القديمة جاهزة لمثل هذه المهمة المشرفة - حيث كانت هناك حاجة إلى مساحات شاسعة لبناء المؤسسات الحزبية والحكومية ، ونشأت الصعوبات مع توفير السكن لجيش كبير من المسؤولين. على سبيل الاستعجال ، تم الإعلان عن مسابقة مغلقة لتصميم المركز الحكومي ، شارك فيها كبار المهندسين المعماريين في الدولة.

نتيجة لذلك ، تم اتخاذ مشروع كأساس ، ينص على تشييد مباني النخبة في المدينة القديمة ، بين ساحتي Mikhailovskaya و Sofiyivskaya الحاليين. من أجل تنفيذ الأفكار المبتكرة للمصممين ، كان من الضروري هدم حي المكاتب ومبنى المدرسة الحقيقية ، ونقل النصب التذكاري إلى بوهدان خميلنيتسكي إلى بيسارابكا والتخلص نهائيًا من المؤسسات الدينية ، أي تصفية المؤسسات الدينية. سانت في ميدان البريد. الشيء الوحيد المتبقي هو تفكيك كاتدرائية القديسة صوفيا ... ولكن هنا قاوم الفرنسيون. وأشاروا إلى أن آنا ياروسلافنا ، ملكة فرنسا ، كانت ابنة مؤسس هذا الدير الأسطوري.

أصبحت السلطات مدروسة وقررت أن تقتصر على "اقتطاع" برج الجرس الرئيسي للكاتدرائية إلى مستويين وتعتزم تمديده لمدة باحة الديرشارع سريتينسكايا. أما بالنسبة للقطار الجبلي المائل ، فيجب نقله إلى مكان آخر ، لأنه كان على طول هذا الطريق السلم الرئيسي، متوج نصب تذكاري عملاقلينين (تم تخطيط الأبعاد من 20 إلى 100 متر).

في عام 1939 ، في موقع كنيسة القديسين الثلاثة المدمرة ، تم تشييد مبنى ضخم للجنة المركزية للحزب الشيوعي (ب) لأوكرانيا (الآن وزارة الخارجية). المصير نفسه ينتظر المنطقة "مقطوعة الرأس" لدير القباب الذهبية. لم يصلوا إلى القطار الجبلي المائل: كان ذلك عام 1941.

"سيارة مثل التمساح ..."

بعد الحرب ، وصل القطار الجبلي المائل مرة أخرى إلى "ذروة المجد". كتبت الصحف: "كل يوم ، يصعد الآلاف من سكان كييف إلى الجزء العلوي من المدينة أو ينحدرون من المركز إلى بودول ، إلى مكان عملهم - إلى الشركات والمؤسسات. وفي الصيف ، بالنسبة لآلاف من سكان كييف ، هذا هو الاكثر طريقة ملائمةسرعان ما تصل إلى معبر دنيبر إلى الشاطئ ... "

تحدث العلماء والمصممين والشخصيات العامة عن آفاق تحسين المصعد الميكانيكي. في دليل كييف لعام 1954 ، يمكن للمرء أن يقرأ: "تم التخطيط لمزيد من إعادة بناء القطار الجبلي المائل - ستعمل هنا سيارات معدنية جديدة بالكامل ومريحة وجميلة. محركات قوية جديدة.

في عام 1958 ، تم تركيب معدات جديدة في غرفة الآلة في القطار الجبلي المائل. لقد غيرت العربات تصميمها ، وأصبحت الردهات أجمل. في عام 1984 (عشية الذكرى الثمانين) تم إجراء إعادة بناء واسعة النطاق للمصعد بإعادة تجهيز كاملة للمحطة السفلية. أصبح المظهر المعماري للقطار الجبلي المائل من نهر دنيبر فريدًا من نوعه.

ما الذي سيقوله المعلم العظيم في كلمة Nechui-Levitsky اليوم عن الرفع الميكانيكي؟ بمجرد أن فاجأ مواطنيه بوصف حداثة تقنية في أشكال غير تقليدية وحتى رائعة من العرض اللفظي. إليكم هذه الشظية: "أذهب إلى محطة الترام المنحدرة وأخرج إلى الجبال مع الدير ، إلى حافة المنحدر ، حيث كان الممر المغطى بالزجاج يتشبث بشكل غير مباشر ويمتد مثل جراد البحر يتدلى أسفل عنقه ويتدلى ، مدعومًا من أسفل المنحدر الهائل بأعمدة حديدية. سرعان ما انحنيت من هناك عربة حمراء ثقيلة ، مثل التمساح ... عيني مداعبة بالصورة: عربتان مصنوعتان بشكل غير مباشر تسحبان بعضهما البعض لأعلى ولأسفل ، كما لو أن الأولاد يلعبون لعبة شد الحبل الرائعة أو يتأرجحون على أرجوحة في مكان ما في القرية فوق زيلينايا بالكا .. "(" أمسية في فلاديميرسكايا غورا "، 1910).

ديمتري لافروف عن "Today"

لأكثر من 100 عام ، كان سكان كييف وضيوف العاصمة يستخدمون بنشاط القطار الجبلي المائل الذي يربط بوديل مع المدينة العليا. يسمح لك نظام النقل الفريد وغير العادي بطريقته الخاصة بالتسلق أو النزول بسرعة على تلة فلاديميرسكايا شديدة الانحدار.

يبدو أنه لا يوجد شيء جديد يمكن كتابته عن مثل هذا الشيء المشهور والذي تمت مناقشته مرات عديدة مثل القطار الجبلي المائل في كييف؟ اتضح أن هناك شيئًا يكتب عنه. أولاً ، كما اتضح ، تقدم المصادر المختلفة بيانات متضاربة حول تصميم القطار الجبلي المائل ، وتواريخ إعادة البناء ، وما إلى ذلك. ثانيًا ، لم يتم ذكرها في أي مكان التنظيم الداخلي. وأخيرًا ، ثالثًا ، هناك عدد من الصور التاريخية غير المعروفة ، ولكنها مثيرة جدًا للاهتمام.

1. تم افتتاح القطار الجبلي المائل كييف في عام 1905 (الثاني في أوكرانيا بعد أوديسا). بعد شهر هذا غير عادي نظام النقليبلغ من العمر 109 عامًا.

2. طول الطريق 222 مترًا ، وميله 18-20 درجة. ربما يكون المشهد الأكثر كلاسيكية لمسار القطار الجبلي المائل:

3. يستغرق وقت السفر في اتجاه واحد حوالي 3 دقائق.

4. إختلاف الإرتفاع بين المحطتين العلوية والسفلية 75 متر.

5. بالمناسبة ، يقع بالقرب من صاحب الرقم القياسي لانحدار المسار مدينة أستراليةكاتومبا طريق جبلي 415 مترا (سكة حديد كاتومبا ذات المناظر الخلابة). يصل منحدر مسارها إلى 52 درجة.

6. يستخدم القطار الجبلي المائل في كييف مخطط تشغيل البندول (الأكثر شيوعًا): يتم توصيل سيارتين بشكل صارم بواسطة حبل يُلقى فوق بكرة تقع في المحطة العلوية. يؤدي تحريك إحدى السيارتين إلى أسفل إلى حركة متناسقة للسيارة الأخرى لأعلى ، وتتحرك السيارتان للداخل النقطة المركزيةالمسارات.

7. يتم وضع الحبل الذي يربط السيارات بين القضبان في نظام خاص من الكتل يضمن انحراف الحبل على طول الطريق:

8. يتم تغيير الحبل كل بضع سنوات. تتم مراقبة حالتها بشكل دوري ، ويتم قياس سمك وعدد من المعلمات الأخرى.

9. يستخدم سهم أبت لتمرير العربات. جوهرها هو أن القضبان الخارجية للمسار صلبة ، والداخلية بها فجوات لمرور الحبل.

10. كل عربة تلفريك بها فرامل طوارئ تلتف حول السكة مثل الكماشة. يتم تشغيله تلقائيًا عندما تزيد سرعة السيارة عن 9 كم / ساعة أو عند الضغط على الدواسة السحرية الموجودة أسفل قدم المشغل في السيارة. يتم فحص تشغيل هذه الفرامل على فترات منتظمة.

11. عرض المسار المعلق - 1200 مم (للمقارنة: عرض مسار السكة الحديد - 1520 مم).

12. يتم دائمًا تصميم سيارات كل قطار مائل بشكل فردي ، لأن يختلف انحدار المسار وطوله وعرض القضبان وأبعاد السيارات في كل مكان.

13. السيارات المعلقة في كييف موقعة بالحرفين "L" (يسار) و "P" (يمين) نسبة إلى المحطة العلوية.

14. يمكن لكل سيارة أن تستوعب ما يصل إلى 100 شخص ، منهم 30 - مكان المقعد. وزن العربة الواحدة بدون ركاب حوالي 10 أطنان.

15. يجلس عامل في المقطورات بالطريقة القديمة ، والذي يفتح ويغلق الأبواب ، ويؤكد الاستعداد للمغادرة عن طريق الراديو ، ويتحكم في الحركة ، وإذا لزم الأمر ، يمكنه تنشيط مكابح الطوارئ وإخلاء الركاب.

16. منذ فترة طويلة تم دمج أجنحة محطات القطار الجبلي المائل بقوة في المشهد الحضري.

17. اكتسب القطار الجبلي المائل مظهره الحالي بعد إعادة الإعمار في عام 1984 (المهندس يانوس فيغ ، فالنتين إيجوف ، إلخ).

18. التصميم الداخلي للمحطة السفلية. تتناوب الأقواس المعدنية المزخرفة مع أقواس الزجاج الملون:

19. على مستوى منصات الهبوط ، يرتفع قبو جناح المحطة السفلي كنوع من السلم:

20. يوجد عند مدخل المحطة العلوية ديوراما صغيرة تعرض تاريخ تطور القطار الجبلي المائل والمنطقة المحيطة.

21- جناح المحطة العلوية:

23- الزجاج المعشق:

24. في المحطة العلوية ، من خلال نافذة مستديرة ، يعتني العامل بعمل القطار الجبلي المائل:

25. مكان عمل السائق. إنه يذكرنا جدًا بمكان عمل المشغل الذي يقوم برفع قفص المنجم.في الوضع العادي ، يتم التحكم في حركة المقطورات المعلقة عن طريق الأتمتة. من الضروري فقط بدء تشغيل النظام بعد تلقي تأكيد جاهزية كلتا السيارتين.

26. السرعة الاسمية للعربات 7.2 كم / ساعة (2 م / ث). بدون قلوب ، لا تريد العربات أن تتحرك.

27. يوجد مباشرة تحت مكان عمل السائق غرفة بها محرك جر مع فرامل رئيسية.

28. غرفة المحرك. إن أبرز تفاصيل هذه الغرفة هو بكرة يتم من خلالها إلقاء حبل يحمل المقطورات.

29. يستخدم القطار الجبلي المائل بنشاط كوسيلة نقل داخل المدينة وكموقع جذب سياحي. تدفق الركاب اليومي هو 10-15 ألف راكب. في عطلات نهاية الأسبوع و العطلغالبًا ما تكون هناك طوابير طويلة للقطار الجبلي المائل.

30 - خلال تساقط الثلوج الذي سجل العام الماضي ، استخدم القطار الجبلي المائل كمصعد تزلج للتزلج على Andreevsky Spusk.

31. في عام 2008 ، تم الإعلان عن مناقصات لإصلاح القطار الجبلي المائل وتصنيع سيارات جديدة. إلا أن الأمور لم تذهب أبعد من إعلان الفائز بالمناقصة ، لأن. توقف بسبب الأزمة الاقتصادية. يجب أن تكون إعادة الإعمار الجديدة هي الرابعة في التاريخ

القطار الجبلي المائل في كييف ، ولكن متى سيحدث لا يزال غير معروف.

مشكلة الاتصال بين المدينة العليا والمدينة السفلى ، بوديل ، كانت موجودة دائمًا ، وكم تكاليف كييف. في البداية ، استخدم سكان كييف القدماء ممرات شديدة الانحدار ، ثم - والتي كانت معروفة بهذا الاسم منذ القرن قبل الماضي ، ولكنها كانت موجودة قبل ذلك بكثير. ثم مر أول ترام من خريشاتيك إلى بوديل - نزول فلاديميرسكي ، وأصبح المسار ، رغم أنه أطول ، ولكنه أكثر ملاءمة.

قدم المهندس أ. أ. أبراهامسون فكرة بناء مصعد ميكانيكي بين الأجزاء العلوية والسفلية من المدينة على شكل خط سكة حديد صغير مائل مع سحب كابل. تم تطوير المشروع من قبل المهندسين M.K. Pyatnitsky و N.I Baryshnikov. استمر بناء القطار الجبلي المائل من عام 1902 إلى عام 1905. امتدت مسارات الصعود لمائتي متر. أولا اتصل الشرفة العلويةتل فولوديمير مع شارع بوريتشيف الحالي. سابقًا قطار كييف المائلسمي بارتفاع ميخائيلوفسكي الميكانيكي ، لأن مباني دير ميخائيلوفسكي ذات القبة الذهبية كانت قريبة.

في ذلك الوقت ، كان حلًا هندسيًا تقدميًا إلى حد ما: كانت القضبان موضوعة على ممر علوي قوي من الخرسانة المسلحة ، كما عملت آلات الرفع بشكل جيد.
هكذا كتبوا بحماس في دليل إلى كييف ، نُشر عام 1912 ، عن القطار الجبلي المائل"صعود ميخائيلوفسكي هو معجزة للتكنولوجيا الحديثة. يبدو أن المحطة العلوية معلقة في الهواء. يبدو وكأنه شجرة لعبة ... كل شيء يتم ليس فقط بأمان ، ولكن أيضًا متين. بينما "تقلع" إحدى السيارات التي تقل ركابًا ، مثل البالون ، والأخرى - تنخفض بسلاسة ... " القطار الجبلي المائلعقدت في عام 1928. قام البناة بوضع 40 متراً أخرى من المسار ، ومنذ ذلك الحين تم نقل المحطة السفلية إلى شارع Zhdanova ، بالقرب من ميدان Poshtova.

في عام 1958 ، تم تنفيذ إعادة بناء جذرية القطار الجبلي المائل كييف. تم تركيب معدات متطورة جديدة في غرفة المحركات ، والتي ضمنت ، من بين أمور أخرى ، السلامة المرورية الكاملة.في نهاية عام 1984 ، خضع القطار الجبلي المائل A.V. Ivanov لتحديث آخر. في كل عام ، ينقل هذا النوع غير العادي من النقل حوالي 2.8 مليون مسافر ، بما في ذلك العديد من السياح ، الذين يعجبون ببانوراما دنيبر بوديل.
في مايو 1915 القطار الجبلي المائل كييفملحوظة - 110 سنوات منذ الافتتاح.

كيف تصل إلى قطار كييف الجبلي

من ميدان فوكزالنايا ، 1 (محطة السكة الحديد المركزية في كييف) ، تحتاج إلى السير 110 مترًا (دقيقتان) في اتجاه المحطة (محطة السكة الحديد المركزية). بعد ذلك ، استقل الحافلة رقم 24 ، رقم 114 (قد يستغرق وقت انتظار النقل في محطة الحافلات 4 دقائق) ، ثم انتقل في اتجاه محطة الحافلات "ميدان نيزاليزنوستي - ميدان الاستقلال" (وقت السفر التقريبي - 8 الدقائق). من محطة الحافلات سر 930 مترا (12 دقيقة) في الاتجاه القطار الجبلي المائل كييف(شارع Trekhsvyatitelskaya ، 6). يمكنك أيضًا الوصول إلى القطار الجبلي المائل بسيارتك الخاصة. يمكنك حساب الطريق

زوار موقعنا الأعزاء دليل أوكرانياأتمنى لكم إقامة سعيدة.

معلومات الاتصال الخاصة بالجذب:

• - العنوان:أوكرانيا ، كييف ، شارع نيجنيايا. - شارع. بيترا Sahaydachnogo ، 3 ، الميدان البريدي ، الشارع العلوي. - شارع. Trekhsvyatitelskaya ، 6


• - إحداثيات: 50 ° 27′27 ″ ث. ش. 30 ° 31′24 شرق د.


• - هاتف:لا


• - موقع الكتروني:لا


• - بريد:لا


• - السعر:الأجرة 3 غريفنا.

السكك الحديدية المعلقة - عامل جذب أم وسيلة نقل؟ يمكننا القول أنهما كلاهما ، لأنه يستخدم (في الغالب!) في أيام الأسبوع لرحلات العمل من إلى ، وفي عطلات نهاية الأسبوع ، ينقل المواطنين وضيوف العاصمة إلى حديقة خلابة والعديد من المعالم السياحية في المدينة العليا. لذلك ، إذا كان لديك سؤال حول مكان الاسترخاء في كييف ، واتضح أن الطقس مناسب للمشي ، فلا تتردد في الذهاب إلى الميدان البريدي ودخول المبنى مع نقش "Funicular". نحن على يقين من أنك ستحب هذه التسلية ، لأنها لن تكون ممتعة فحسب ، بل ستكون مفيدة أيضًا!

افتُتح "مصعد الكابلات الكهربائية ميخائيلوفسكي" ، كما كان يُطلق على السكك الحديدية المعلقة في كييف في الأصل ، في 7 مايو 1905. ومنذ ذلك الحين ، لم يكن هذا المبنى مجرد وسيلة نقل مريحة ، مما يتيح لك التغلب بسهولة على الصعود إلى منحدر دنيبر شديد الانحدار والشروع في مغامرات مثيرة. هذا نصب تذكاري معماري من القرن التاسع عشر ، وهو معلم جذب شهير وواحد من بطاقات العملمدن. وهو أمر لا يثير الدهشة. بعد كل شيء ، أصبح مصعد العاصمة في وقت من الأوقات ثاني قطار جبلي مائل في الإمبراطورية الروسية(تم افتتاح الأول في أوديسا قبل ثلاث سنوات) ، واليوم من المستحيل تخيل الحياة الثقافية والترفيهية في كييف بدونها. في الوقت نفسه ، قلة من الناس يعرفون أن القطار الجبلي المائل كييف كان عليه أن يقطع طريقًا طويلًا وصعبًا.

حتى عام 1905 ، من أجل عبور المسار الذي تسير عليه العربات الآن بسرعة ، كان من الضروري التغلب على 500 درجة و 36 رحلة من السلالم الخشبية شديدة الانحدار. وعلى الرغم من أن أهمية وسيلة النقل هذه كانت تحوم باستمرار على هامش سلطات كييف ، إلا أن فكرة بناء مصعد على منحدرات نهر دنيبر ظلت "في صندوق" لمدة عشرين عامًا.

كان التأخير في جهاز السيارة معقدًا بسبب حقيقة أنه لبدء المسار التقليدي على طول الطريق مركبة، - على سبيل المثال ، الترام - كان ذلك مستحيلًا من الناحية الفنية.

ومع ذلك ، في عام 1902 ، أعطى رؤساء بلديات العاصمة الضوء الأخضر لبدء العمل في بناء مصعد كهربائي. تم إطلاق مشروع ، تم تقديمه في عام 1883 من قبل "المهندس في الميدان" آرثر أدولفوفيتش أبراهامسون. كان مدير البناء هو الفنان نفسه ، وقد أوكل التصميم إلى المهندسين البارزين A. Baryshnikov و N. Pyatnitsky.

حقيقة مثيرة للاهتمام: وفقًا لمصادر مختلفة ، تم إنفاق 172.000 إلى 230.000 روبل على مشروع مبتكر ، والذي كان بهذه المعايير مبلغًا رائعًا!

تم تنفيذ بناء القطار الجبلي المائل بأموال الشركة المساهمة البلجيكية. المعدات وعربات النقل صنعت في سويسرا. وبالفعل في 7 مايو 1905 ، تم إجراء الاختبار التجريبي للقطار الجبلي المائل ، وفي اليوم التالي تم تشغيل الجهاز. فى ذلك التوقيت عربة قطارمتصل بشارع Borichev Tok (أدناه) وميدان Mikhailovskaya (أعلاه). كان طول الطريق 200 متر ، ويمكن أن تستوعب كل واحدة من عربات القطار الجبلي المائل 70 شخصًا.

تغير كل شيء عندما وقع حادث في عام 1928. أدى تآكل الكابلات إلى إتلاف كلتا العربات ووفر حافزًا لإجراء إصلاح شامل للجهاز بأكمله.

تم استبدال العربات القديمة غير المريحة والبطيئة للغاية - كانت سرعة الحركة على طول التلفريك 2 م / ث فقط - بأخرى جديدة. لقد صنعوا لطلب ل مصنع كييفالنقل الكهربائي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تمديد طريق المصعد بمقدار 40 مترًا. لذلك ربط القطار الجبلي المائل في كييف ساحة Mikhailovskaya وشارع Sahaydachnogo ، وبفضل ذلك اليوم لا تسبب الإجابة على السؤال حول المكان الذي يجب أن تذهب إليه في كييف لقضاء وقت ممتع أي صعوبات: بالطبع ، إلى القطار الجبلي المائل!

إنه ممتع:لم تتغير أشكال المحطة العلوية منذ عام 1905 ، مما يعني أننا نراها الآن في شكلها الأصلي. ولكن تم إعادة تصميم الموقع والجزء الخارجي للمحطة السفلية ، على الرغم من أنه يمكن تسمية المجموعة الكلية للقطار المائل بأمان بأنها متناغمة.

تمت الترقية أيضًا في القرن الحادي والعشرين. لذلك ، منذ منتصف أكتوبر 2013 ، كان يترشح عربة جديدة- مع الآليات والإطارات التي تم إصلاحها ، والعجلات الصامتة ، والتصميم الجديد. وفقًا لإدارة مدينة كييف ، كانت عملية إعادة الإعمار واسعة النطاق ، والتي كلفت 430.000 UAH من ميزانية الدولة.

حقيقة مثيرة للاهتمام:ينقل القطار الجبلي المائل ما بين 10000 و 15000 راكب يوميًا.

ولم ينفق المال عبثًا: اليوم يعتبر القطار الجبلي المائل من أكثر القطارات المعلقة أماكن شعبية، والأصدقاء محبوبون ليس فقط من قبل شعب كييف ، ولكن أيضًا من قبل ضيوف العاصمة.

ثلاث هريفنيا للدخول ، ما لا يزيد عن 7 دقائق من الانتظار ، ثلاث دقائق فقط على الطريق. لكن العواطف والانطباعات - لسنوات قادمة! إذا كنت لا تزال تفكر في المكان الذي تذهب إليه في كييف ، فاختر القطار الجبلي المائل ، فلن تخطئ!

لأكثر من 100 عام ، كان سكان كييف وضيوف العاصمة يستخدمون بنشاط القطار الجبلي المائل الذي يربط بوديل بالمدينة العليا. يسمح لك نظام النقل الفريد وغير العادي بطريقته الخاصة بالتسلق أو النزول بسرعة على تلة فلاديميرسكايا شديدة الانحدار. يبدو أنه لا يوجد شيء جديد يمكن كتابته عن مثل هذا الشيء المشهور والذي تمت مناقشته مرات عديدة مثل القطار الجبلي المائل كييف؟ اتضح أن هناك شيئًا يكتب عنه. أولاً ، كما اتضح ، تقدم المصادر المختلفة بيانات متضاربة حول تصميم القطار الجبلي المائل ، وتواريخ إعادة البناء ، وما إلى ذلك. ثانيًا ، لا يتأثر هيكلها الداخلي في أي مكان. وأخيرًا ، ثالثًا ، هناك عدد من الصور التاريخية غير المعروفة ، ولكنها مثيرة جدًا للاهتمام. لذلك ، بعد إذنك ، دعنا نتحدث عن القطار الجبلي المائل كييف مرة أخرى. على عكس التقليد المتبع ، سيكون هناك منشور حول القطار الجبلي المائل الحديثثم عن تاريخها.

1. تم افتتاح القطار الجبلي المائل كييف في عام 1905 (الثاني في أوكرانيا بعد أوديسا). في غضون شهر ، سيبلغ عمر نظام النقل غير المعتاد 109 سنوات. ربما يكون المشهد الأكثر كلاسيكية لمسار القطار الجبلي المائل:

2. طول الطريق - 222 م ، المنحدر - 18-20 درجة.

3. يستغرق وقت السفر في اتجاه واحد حوالي 3 دقائق.

4. إختلاف الإرتفاع بين المحطة العلوية والسفلية 75 م.

5. يقع الجزء العلوي من مسار القطار الجبلي المائل على ممر علوي من الخرسانة المسلحة:

6. بالمناسبة ، صاحب الرقم القياسي لانحدار المسار يقع بالقرب من مدينة كاتومبا الأسترالية ، وهو طريق جبلي بطول 415 مترًا (سكة حديد كاتومبا ذات المناظر الخلابة). يصل منحدر مسارها إلى 52 درجة.

7. يستخدم القطار الجبلي المائل في كييف مخطط تشغيل البندول (الأكثر شيوعًا): يتم توصيل سيارتين غير بمحركتين بشكل صارم بواسطة حبل يتم إلقاؤه فوق بكرة تقع في المحطة العلوية. يؤدي تحريك إحدى السيارتين إلى أسفل إلى حركة متناسقة للسيارة الأخرى لأعلى ، وتتحرك السيارات بعيدًا عند النقطة المركزية للطريق. في مثل هذا النظام ، يستهلك المحرك الذي يقود البكرة الطاقة فقط لتحريك فارق الوزن لسيارتين مملوءتين بالركاب بشكل مختلف ، وكذلك للتغلب على قوة الاحتكاك.

8. يتم وضع الحبل الذي يربط السيارات بين قضبان الدعم في نظام خاص من الكتل المستقيمة والمائلة ، مما يضمن انحراف الحبل على طول الطريق:

9. يتم تغيير الحبل كل بضع سنوات. تتم مراقبة حالتها بشكل دوري ، ويتم قياس سمك وعدد من المعلمات الأخرى.

10. يستخدم سهم أبت لتمرير العربات. جوهرها هو أن القضبان الخارجية للمسار صلبة ، والداخلية بها فجوات لمرور الحبل.

11. يتم تغطية كل سكة حديدية صلبة على كلا الجانبين بحواف عجلات السيارات ، وكل سيارة تلتف حول سكة حديدية خاصة بها ويعتمد جانب حركة المرور عند الجانب على هذا. النصف الثاني من عجلات العربة بدون حواف ، له سطح عريض وركوب ببساطة على رؤوس السكك الحديدية (انظر الصورة لمزيد من الوضوح).

12. كل عربة تلفريك لها فرامل طوارئ إسفين الشكل تلتف حول السكة مثل الكماشة. يتم تشغيله تلقائيًا عندما تزيد سرعة السيارة عن 9 كم / ساعة أو عند الضغط على الدواسة السحرية الموجودة أسفل قدم المشغل في السيارة. يتم فحص تشغيل هذه الفرامل على فترات منتظمة.

13. من أجل التشغيل الفعال للفرامل ، فإن القضبان المتحركة لها شكل خاص مع سطح جانبي واسع على شكل إسفين للرأس. مكابح الطوارئ مضغوطة على هذا السطح.

14. عرض المسار المعلق - 1200 مم (للمقارنة: عرض مسار السكة الحديد - 1520 مم).

15. دائمًا ما يتم تصميم عربات كل قطار جبلي مائل بشكل فردي ، لأن يختلف انحدار المسار وطوله وعرض القضبان وأبعاد السيارات في كل مكان.

16. عربات القطار الجبلي المائل كييف موقعة بالحرفين "L" (يسار) و "P" (يمين) نسبة إلى المحطة العلوية.

17 - "نانوبانتوغراف" (ج) روسو . خلال شبكة الاتصاليتم تشغيل مقطورات 600 فولت للإضاءة الداخلية والتدفئة والضواغط اللازمة لتشغيل الأبواب وفرامل الطوارئ. على مستوى السكة ، يمكنك رؤية سلكين آخرين: من خلالهما ، يتم توفير تيار 24 فولت للسيارات ، مما يضمن تشغيل التحكم وإضاءة المقصورة. يمر التيار العكسي لكل من دائرة الجهد العالي ودائرة الجهد المنخفض عبر القضبان.

18. تتسع كل سيارة لما يصل إلى 100 شخص ، منهم 30 مقعدًا. وزن العربة الواحدة بدون ركاب حوالي 10 أطنان.

19. يجلس عامل في المقطورات بالطريقة القديمة ، يقوم بفتح وإغلاق الأبواب ، ويؤكد الاستعداد للمغادرة عن طريق الراديو ، ويتحكم في الحركة ، وإذا لزم الأمر ، يمكنه تنشيط مكابح الطوارئ وإخلاء الركاب.

20.

21- ولطالما تم دمج أجنحة محطات القطار الجبلي المائل بقوة في المشهد الحضري.

22. اكتسب القطار الجبلي المائل مظهره الحالي بعد إعادة الإعمار عام 1984 (المهندس يانوس فيغ ، فالنتين إزوف وآخرون).

23. التصميم الداخلي للمحطة السفلية. تتناوب الأقواس المعدنية المزخرفة مع أقواس الزجاج الملون:

24. على مستوى منصات الهبوط ، يرتفع قبو جناح المحطة السفلي كنوع من السلم:

25. إذا تغير شكل وحتى موقع المحطة السفلية عدة مرات خلال المائة عام الماضية ، فإن شكل المحطة العلوية لم يتغير جوهريًا منذ افتتاح القطار الجبلي المائل.

26. يوجد عند مدخل المحطة العلوية ديوراما صغيرة تعرض تاريخ تطور القطار الجبلي المائل والمنطقة المحيطة.

27- جناح المحطة العلوية:

28.

29- الزجاج المعشق:

30. في المحطة العلوية ، من خلال نافذة مستديرة ، يعتني العامل بعمل القطار الجبلي المائل:

31. مكان عمل السائق. إنه يذكرنا جدًا بمكان عمل عامل رفع قفص منجم :)

32. في الوضع العادي ، يتم التحكم في حركة المقطورات المعلقة بواسطة الأتمتة. من الضروري فقط بدء تشغيل النظام بعد تلقي تأكيد جاهزية كلتا السيارتين.

33. السرعة الاسمية للعربات 7.2 كم / ساعة (2 م / ث). السيارات لا تريد أن تتحرك بلا قلوب :)

34. مباشرة تحت مكان عمل السائق توجد غرفة بها محرك جر مع فرامل رئيسية. نزلنا ووجدنا أنفسنا فجأة في غرفة بها ضاغطان يعملان بمحرك. الجواب على سؤالي "لماذا هو هنا؟" وجدت في غرفة آلة قريبة.

35. غرفة الآلة. إن أبرز تفاصيل هذه الغرفة هو بكرة يتم من خلالها إلقاء حبل يحمل المقطورات. تلتف وسادات الفرامل الضخمة حول البكرة على كلا الجانبين. في المقدمة ، يظهر محركان للجر بقدرة 82 كيلو وات ، ويتم تشغيلهما بواسطة مصدر طاقة بقدرة 440 فولت.

36. من الجانب الآخر للغرفة ، يأتي جزءان من الحبل إلى البكرة:

37. وسادات الفرامل تعمل بضغط الهواء (وهنا تكون الضواغط في متناول اليد). في الوضع الطبيعي ، يتم ضغط الوسادات على البكرة بمساعدة الأوزان التي تراها في الصورة وتكون العربات المعلقة في حالة فرملة. عند تحريك المقطورات ، يدخل الهواء المضغوط الأسطوانات ويتم فك الكتل ، مما يؤدي إلى تحرير البكرة.

فيديو يوضح عمل البكرة. في النهاية ، تعمل الوسادات ، لكن حركتها صغيرة جدًا (بضعة ملليمترات فقط) وتكاد تكون غير محسوسة في الفيديو.

38. يستخدم القطار الجبلي المائل بنشاط كوسيلة نقل داخل المدينة وكموقع جذب سياحي. تدفق الركاب اليومي هو 10-15 ألف راكب. في عطلات نهاية الأسبوع والأعياد ، غالبًا ما تكون هناك طوابير طويلة للقطار الجبلي المائل.

39- خلال تساقط الثلوج الذي سجل العام الماضي ، تم استخدام القطار الجبلي المائل كمصعد للتزلج على الجليد في Andreevsky Spusk :)

40. في عام 2008 ، تم الإعلان عن مناقصات لإصلاح القطار الجبلي المائل وتصنيع سيارات جديدة. تم التخطيط لبناء ممر علوي جديد للحمل ، واستبدال نظام الإضاءة ، والسياج والعربات ، وتجديد المحطات العلوية والسفلية. إلا أن الأمور لم تذهب أبعد من إعلان الفائز بالمناقصة ، لأن. توقف بسبب الأزمة الاقتصادية. يجب أن تكون إعادة الإعمار الجديدة هي الرابعة في تاريخ القطار الجبلي المائل كييف ، ولكن متى ستحدث لا يزال غير معروف.

ملاحظة. شكراً لفريق استراتيجية تطوير كييف في إدارة دولة مدينة كييف للمساعدة في تنظيم إطلاق النار وموظفي القطار الجبلي المائل كييف للقيام بجولة في مباني المكاتب.