برنامج تعليمي لـ "الدمى": من يفعل ماذا على السفينة وكيف لا يتم الخلط بينه وبين المصطلحات البحرية الابتدائية

لا يعرف شخص "الأرض" مدى تعقيد وتعدد أوجه حياة البحار. كل شخص على متن السفينة مسؤول عن منطقة عمله ، ويتكون طاقم السفينة من أشخاص من العديد من المهن البحرية ، والذين بدونهم لن تذهب أي سفينة إلى البحر. دعونا نحاول معرفة "العمود الفقري" للبحارة ، من يفعل ماذا ولماذا لا تستطيع السفينة الاستغناء عن هؤلاء الأشخاص.

باتالر

هذا الاسم لا ينطبق على "المعارك" والمصطلحات العسكرية. كل شيء أكثر تعقيدًا. Bataler - الشخص المسؤول عن إمداد الطاقم بالمنتجات الغذائية وغير الغذائية ، ويحتفظ بالسجلات ويضع وثائق التقارير.

الباتل هو أسطول غير مقاتل ، لكن من المستحيل تخيل سفينة تغادر الميناء بدونها.

القوارب

كبير المقاتلين "ضابط صف". جميع الرتب الدنيا تخضع له - سواء كانت مقاتلة أو غير مقاتلة. القارب مسؤول عن الطلب على السفينة. تشمل الواجبات اختبار معرفة البحارة في الشؤون البحرية.

يشير موقع القارب إلى المسؤولية عن الحالة الفنية للقطارات والتزوير. كما أنه مسؤول عن الحالة الفنية لجميع معدات السفن. قد يكون هناك قارب واحد أو فريق قارب كامل على متن السفينة ، ويحمل الأكبر فيها لقب رئيس القارب. كل واحد منهم يراقب على ظهر السفينة بدوره.

قائد المنتخب

قائد السفينة. في المصطلحات البحرية ، يُطلق على القبطان اسم "الغطاء" (خلف العينين بالطبع). هذا هو أهم شخص على متن السفينة ، وتنفذ أوامره ضمنيًا ، حتى من قبل كبار الضباط.

يجب أن يعرف القائد الرئيسي للفريق بأكمله السفينة ونقاط القوة والضعف في الطاقم مثل ظهر يده وإدارة عملية تحريك السفينة حتى في المواقف الحرجة. لا عجب أن هناك قاعدة غير معلن عنها مفادها أن القبطان يغادر السفينة أخيرًا - حتى أثناء العاصفة.

إنه مسؤول عن إنقاذ حياة الطاقم والسفينة نفسها في حالة حدوث موقف غير متوقع. إذا كان لا يمكن إنقاذ السفينة ، فإن القبطان ملزم بتنظيم إنقاذ الأفراد ومغادرة السفينة معه ، ولكن فقط بعد أي شخص آخر.

قد يستغرق سرد جميع واجبات قبطان السفينة وقتًا طويلاً جدًا ، نظرًا لأنها تغطي نطاقًا واسعًا: من الإدارة الصحية والاقتصادية للشؤون أثناء الملاحة إلى سلامة وإدارة السفينة ، ومسؤولية مراقبة النظام البحري. فضاء ، القانون الدولي.

يطبخ

موقع آخر ، بدون مالكه حتى السفينة الهشة لن ​​تذهب في رحلة لعدة أيام.

نظيرًا للطاهي المدني ، لا يجب على طباخ البحر إعداد طعام لذيذ وصحي من المنتجات الموجودة تحت تصرفه فحسب ، بل يجب عليه أيضًا حساب كميتها بشكل صحيح. خلاف ذلك ، قد يظل الفريق جائعًا ، وقد يكون هو نفسه في البحر.

يتم اختيار البحارة الأكثر تدريبًا فقط لمنصب الطباخ ، ويحاول القبطان الذي ينتقل إلى سفينة أخرى جذب طاهٍ معروف له.

طيار

تشمل واجبات الطيار أيضًا ضمان سلامة رسو السفينة. في الأيام الخوالي ، كان للطيار مساعد ، أطلق عليه الطاقم "الناقل" ، لأنه كان يقيس العمق بعصا ، وهو يقف على مقدمة السفينة.

الآن تم سحب هذا المنصب عمليا من طاقم السفينة ، ويتم تنفيذ المهام من قبل الملاح والملاح. ولكن من أجل التغلب على المضائق الصعبة والدخول إلى ميناء ضيق ، يقوم الطيار المحلي الذي يعرف المنطقة المائية المحيطة وقاع البحر مثل ظهر يده دائمًا بالتزلج.

بحار

إنه ينتمي إلى الترتيب الأدنى للسفينة وينتمي إلى فئة الموظفين الذين يضمنون النظام على سطح السفينة. بشكل تقريبي ، يقوم البحار بكل الأعمال الشاقة على متن السفينة. ومع ذلك ، في الملاحة المدنية هذا الموقف شائع جدا.

تشمل واجبات البحّار: غسل سطح السفينة ، والتنظيف ، والتنظيف ، والتجهيز ، وعمليات الشحن. ولكن إذا بدا أن أي شخص يمكن أن يصبح بحارًا ، فهذا ليس هو الحال على الإطلاق. للقبول في منصب ما ، يجب أن يتمتع البحار الحديث بالمهارات اللازمة للإبحار في السفينة والتنقل بالبوصلة. البحار ملزم بمراقبة حالة السفينة أثناء الدورة. وحتى إذا لم يستخدم هذه المهارات مطلقًا أثناء الرحلة ، فلن يتمكن من الانضمام إلى الفريق بدونها.

يُطلق على البحار عديم الخبرة أو الكسول الذي لا يعرف كيف يفعل أي شيء أو لا يريد فعل أي شيء "مبتدئ". تم تضمين هذا اللقب على نطاق واسع في المعجم البحري لدرجة أن الطاقم بأكمله في بعض السفن لا يطلق على البحارة سوى كلمة "salagas".

ميكانيكي (ميندر)

مكان عمل السائق (أحيانًا يسمى الموضع "المنبه") هو مكان احتجاز السفينة. يُدرج هذا الشخص في المراجع العادي للسفينة ، وأحيانًا يكون مسؤولاً عن صيانة الحريق والصرف والأنظمة الأخرى اللازمة للتشغيل الصحيح للسفينة.

يراقب السائق باستمرار إمكانية خدمة المحرك ويلتزم بمعرفة كل التفاصيل الدقيقة والفروق الدقيقة للتخلص من الأعطال في أسرع وقت ممكن. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون الميكانيكي ماهرًا في مهارات الإرساء وإدارة القوارب وأن يكون سباحًا ممتازًا.

إن عمل الميكانيكي ليس بالأمر السهل على الإطلاق ، بل إنه مرهق في بعض الأحيان ، لذلك لا يُطلب من الشخص لياقة بدنية جيدة فحسب ، بل يتطلب أيضًا أعصابًا من الصلب.

ميكانيكي

الميكانيكي يعمل مباشرة في غرفة المحركالسفينة ويراقب تشغيل المحرك وأجزائه ويشرف على الميكانيكيين. يتحمل الميكانيكيون مسؤولية كبيرة ، كما أن عمله ليس سكرًا. كان عليه أن يقضي نوبته بأكملها في غرفة مغلقة مزدحمة بدون إضاءة مناسبة ، ويداه ملطختان بزيت الوقود والزيت.

معظم السفن لديها ثلاثة ميكانيكا فقط. يرتبط هذا أيضًا بظروف العمل الصعبة: يكون التحول أربع ساعات ، وبعد ذلك يستريح الميكانيكي لمدة ثماني ساعات ، بينما يتولى الاثنان التاليان المسؤولية.

من خلال التشغيل الراسخ للآليات ، يحافظ الميكانيكي ببساطة على حالة عملهم ، ولكن في حالة وقوع حوادث وإخفاقات ، تبدأ حالة الطوارئ. ثم يعمل الممثلون الثلاثة لهذه المهنة البحرية بلا كلل لعدة أيام ، في محاولة لاستعادة طفو السفينة وأداء القيادة.

مساعد نقيب أول (قائد)

في المصطلحات البحرية - ببساطة "ضابط كبير" أو ، مثل البحارة مغرمون جدًا بقول "قائد". شخص لا يفعل شيئًا ، لكنه يحب إصدار الأوامر ، كما يعتقد صغار الموظفين في أي سفينة. لكن ، بالطبع ، كل شيء عكس ذلك تمامًا.

الضابط الرئيسي هو الشخص الثاني بعد النقيب ، لذا فليس من المستغرب أن يتحمل الكثير من المسؤولية. بصفته النائب الأول "الغطاء" ، فإنه يدير جميع الأعمال على السفينة ، وهو مسؤول عن إعداد الطاقم وحالة السفينة أثناء الرحلة. في أي لحظة ، يجب أن يكون الضابط الأول جاهزًا لاستبدال القبطان.

الملاح

يدير السفينة ، ويتأكد من أن السفينة لا تنحرف ، ويرسم مسارًا ، ويراقب نظام الملاحة ويتحقق من خريطة الطريق ، ويدير المراسي ، ويتحقق من صحة المراسي ويقيس العمق حتى لا تقوم السفينة بذلك. جنحت أثناء التوقف.

في المصطلحات البحرية ، تعني "القائد" ، لأن الملاح هو الذي يقود السفينة وجميع البحارة. يساعد الملاح الفرعي الملاح في مهمة صعبة ، وفي هذه الحالة يمكن أن يحل محل رئيسه.

صبي المقصورة

يعتقد الكثير أن صبي المقصورة هو رتبة بحرية حقيقية ، لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا. منذ عدة قرون ، كان يُطلق على أولاد المقصورة اسم أولاد أو مراهقين يقومون بأعمال التنظيف والصيانة على سطح السفينة.

ومع ذلك ، بشكل متقطع ، ولكن مثل هذه المرتبة في التكوين القتالي للسفينة كانت موجودة بالفعل ، وفي الإمبراطورية الروسيةحتى فتح مدارس جونغ. في الواقع ، صبي المقصورة هو صبي كان يستعد لمنصب البحار.

ألغيت بعض العناوين المذكورة أعلاه ، وبعضها لا يزال قائما ، تحت أسماء أخرى. في الواقع ، هناك الكثير من المواقع البحرية ، لأن السفينة هي حياة كاملة ، وهي آلية ضخمة تتطلب العمل المتواصل لعشرات أو حتى مئات الأشخاص.

الرفيق الأول
في معظم السفن ، كان هناك منصب رفيق أول يقوم بواجبات القبطان أثناء غيابه. كان هناك حاجة أيضًا إلى رفيق الأول لقيادة الفريق في الاستيلاء على سفينة معادية ، جنبًا إلى جنب مع قائد الإمداد. كان لبعض قباطنة القراصنة دائمًا رفيق أول على السفينة ، ولكن غالبًا ما كان مالك السفينة يشغل هذا المنصب. لكن في كثير من الأحيان ، قاد الرفاق الأوائل أعمال شغب على متن السفن ضد القبطان. الخطير بشكل خاص كان تواطؤ رفيقه الأول مع مسؤول الإمداد أو القارب. في الواقع ، كان بإمكان اثنين أو ثلاثة ضباط بسهولة الاستيلاء على السلطة على السفينة بأيديهم دون إراقة دماء ، وكان ذلك كافياً للتوصل إلى اتفاق جديد مع الفريق ، ثم ينتظر القبطان السابق المصير الأكثر فظاعة. إما أنه تم زرعه عليه جزيرة الصحراء، أو معلقًا على ساحة سفينته الخاصة ، على الرغم من أنه حدث أحيانًا أن يصبح القبطان السابق عضوًا بسيطًا في الفريق.

مسؤول التموين
كان مسؤول الإمداد مسؤولاً عن حالة السفينة. كانت مهمته الرئيسية هي توزيع وتوريد المواد المختلفة اللازمة على السفينة ، بما في ذلك البارود ، وكذلك إجراء الإصلاحات ، وتوزيع الغنائم ومعاقبة المخالفين. وبالتالي ، يمكن القول أن المهام التي كان يؤديها شخص واحد على متن سفينة عادية - القبطان ، توزعت بين القراصنة بين شخصين. جعل هذا من الممكن استبعاد وحدة القيادة على متن السفينة ، والتي كرهها القراصنة كثيرًا. عندما كان قبطان يقود سفينة في معركة ، كان من المفترض أن يقود الإمداد فريق الصعودوتكون في أكثر مناطق المعركة حرارة. كان عليه أيضًا تحديد مدى قيمة الشحنة التي تم الاستيلاء عليها وتوزيع الغنيمة. بطبيعة الحال ، كان للذهب والفضة أكبر قيمة في التعدين. لكن كان على مسؤول الإمداد أيضًا تحديد كيفية التعامل مع شحنة السفينة التي تم الاستيلاء عليها. بعد كل شيء ، غالبًا ما يمكن بالفعل ملء حيازة سفينة القراصنة بالغنائم ، وكان لابد من التخلص من منتج واحد من أجل منتج آخر أكثر قيمة. كان مسؤول الإمداد أيضًا هو الشخص الوحيد في الفريق الذي يمكنه تحديد عقوبات القرصان المخالف. يمكن للقبطان فقط أن يطالب بمعاقبة المذنب ، ولكن درجة الذنب حددها مسؤول التموين ، حتى لو كان هذا مخالفًا لرأي الأغلبية. بالإضافة إلى ذلك ، عمل مسؤول التموين كقاضي في النزاعات بين أعضاء الفريق وأيضًا في المبارزات ، إذا لم يتعارضوا مع قانون القرصنة. وهكذا ، كان مدير الإمداد في مسائل العمليات العسكرية وتقسيم الغنائم وإدارة الفريق أعلى من قبطان السفينة. وشهدت كلمة "مدير التموين" أن الشخص الذي شغل هذا المنصب حصل على ربع الغنيمة.

الملاح
أمهر البحارة الذين يعرفون الطيارين المخططات البحريةأصبح الملاحين. كان التخطيط لمسار وتحديد موقع السفينة في ذلك الوقت من المهام الصعبة للغاية. كان يتعين على الملاح أن يكون قادرًا على استخدام أدوات فلكية مختلفة ، وكان عليه حساب مسار السفينة والتنقل فيها في أكثر الأماكن خطورة أثناء الرحلة. في كثير من الأحيان يمكن للملاح أن ينقذ السفينة بمفرده أثناء المعركة ، ويوجهها إليه فقط من خلال الممر المعروف بين الصخور. كان الملاح مسؤولاً عن الخرائط البحرية التي لا تقدر بثمن ، والأدوات الملاحية وساعات السفن. إذا لم يكن هناك كاتب على السفينة ، فقد تم أيضًا تعيين حفظ السجلات والمحاسبة للملاح. بدوره ، كان الرفيق الأول يعمل أحيانًا كملاح.

القوارب
لطالما كان لطاقم السفينة أشخاص كانت مسؤوليتهم الحفاظ على الحالة الفنية للسفينة وإدارة الطاقم. كانت هذه الواجبات التي كان يؤديها صغار الضباط - قوارب السفن. كان أحد القوارب مسؤولاً عن تجهيز السفينة ، والآخر عن إدارة طاقم السفينة. كان هناك أيضًا قارب ، يقوم بإعداد السفينة عند المرسى. بالطبع ، على متن سفينة صغيرة ، تم الجمع بين كل هذه الواجبات من قبل شخص واحد. في هذه الحالة ، تم تنفيذ مهام القوارب من قبل القباطنة وربابنة الإمداد. راقب القارب حالة الأشرعة والعتاد والتزوير ، كما قام بتكرار أوامر القبطان أثناء معركة أو عاصفة. قام نجار السفينة بإصلاح الساريات والتزوير والعتاد بالكامل ، ولكن كان على القارب أيضًا أن يقوم بدور نشط في هذا الأمر. كان القارب مسؤولاً عن تخزين الحبال الاحتياطية ، وشجرة الإصلاح ، ومظهر الشراع ، وأعمال إصلاح السفن المنظمة. وشملت واجبات القارب أيضًا الحفاظ على علم السفينة ، والتواصل مع السفن الأخرى باستخدام إشارات خاصة ، والحفاظ على النظام بين الطاقم وصيانة القوارب. كان القارب أيضًا مسؤولًا عن حالة ساعة السفينة. إذا كان من الضروري معاقبة أحد أعضاء الفريق ، فغالبًا ما يتم أيضًا تعيين دور الجلاد للقارب.

نجار
كان النجار عضوًا مهمًا للغاية في الطاقم ، وكان مسؤولاً عن الحفاظ على طفو السفينة وصحة الهيكل والصواري. كان النجارون أيضًا موضع تقدير كبير للنجارين الجيدين - حتى أنه تم السماح للقراصنة أحيانًا بعدم المشاركة في القتال اليدوي. كان النجارون مسؤولين عن إصلاح الأضرار التي لحقت بدن السفينة بسرعة أثناء المعركة ، وكذلك قاموا بتثبيت ألواح الهيكل أثناء العاصفة. بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت واجبات النجار الحفاظ على حالة جيدة للصواري الخشبية والسطح وكذلك شراء مواد عالية الجودة من الشاطئ لإصلاحها في أعالي البحار. أثناء إبحار السفينة ، وقع الجزء الرئيسي من تنظيم هذا العمل الشاق أيضًا على النجار ، ولكن في نفس الوقت ساعده الفريق بأكمله. في البحر ، كان النجار يقظًا في مراقبة حالة بدن السفينة ، وعند أدنى تسرب ، للقضاء عليها وإبلاغ القبطان بكل شيء. وبسبب هذا ، تم إعفاء النجارين من المراقبة وغيرها من الأعمال على السفينة. لكن النجار كان لديه الكثير ليفعله على أي حال. كان عليه أن يفحص ليس فقط حالة الهيكل ، ولكن أيضًا الصواري والصواري عدة مرات في اليوم. احتفظ مخزن النجار دائمًا بالعدد المطلوب من القضبان والألواح الخشبية والسحب وأدوات مختلفة. في الوقت نفسه ، لم يكن للنجار الحق في دخول هذا المستودع وحده ، لذلك احتفظ بمفاتيحه المساعد الأول أو المسؤول عن التموين.

سيد الشراع
على السفن الكبيرة ، لم يعد بإمكان النجار والقارب التعامل مع إصلاح الأشرعة ووضعها. من بين البحارة الأكثر خبرة ، تم اختيار شخص خاص مسؤول عن معدات الإبحار بالسفينة. كان عليه الحصول على قماش عالي الجودة وخياطة الأشرعة وإصلاحها واستخدامها بكفاءة. كان هناك تقسيم واضح للمسؤوليات بين القارب وسيد الأشرعة. كان سيد الأشرعة مسؤولاً عن تثبيت الأشرعة الثقيلة والعليا والعاصفة ، بينما أشرف القارب على وضع الأشرعة الخفيفة في الساحات السفلية للصواري. كانت حجرة المبحر بجوار النجار ، لذلك يمكنه دائمًا أن يكون في المكان المناسب بسرعة وينجز المهمة. غالبًا ما كان سيد الأشرعة يقدم تقاريره إلى المساعد الأول ، ولكن في إرساله لم يكن لديه أي من أعضاء الفريق ، على الرغم من أنه كان يعتبر متخصصًا متميزًا.

مدفعي
كان المدفعيون أيضًا متخصصين ذوي قيمة عالية وكانوا مسؤولين عن صلاحية المدافع ، واستعدادهم لإطلاق النار ، وكذلك أمروا شخصيًا بتوجيههم أثناء المعركة. كان هذا العلم صعبًا للغاية ، لذلك لم يطلب منهم فقط أن تكون لديهم عين جيدة وحسابات رصينة ، ولكن أيضًا سنوات من التدريب المستمر والمشاركة في المعارك البحرية الحقيقية. بالإضافة إلى المدفعي ، يمكن أن يتكون طاقم المدفع من عدة أشخاص ، تشمل واجباتهم تنظيف فوهة البندقية ، والتحميل ، وإشعال الفتيل ، وإعادة البندقية إلى مكانها بعد الطلقة. يمكن أن يكون فريق منفصل مسؤولاً عن صينية النوى والبارود ، وفتح وإغلاق الثغرات. على سفن القراصنة مع طاقم صغير ، غالبًا ما يتألف طاقم المدفع من 2-3 أشخاص ، ولا يمكن إطلاق النار إلا من جانب واحد. كان المدفعي مسؤولاً أيضًا عن تخزين جميع الأدوات اللازمة لصيانة المدافع والبارود والقذائف. أثناء العاصفة ، تأكد المدفعي من إغلاق جميع منافذ المدافع ، وإلا فقد تغمر السفينة بالماء. معظم مكان خطيرعلى متن السفينة - كان المدفعي يدير مخزن البارود. قام المدفعي بحساب كمية البارود التي تم تحميلها في المدفع ، ووجه عبوات ناسفة وقنابل يدوية ، ووجه المدافع ، وأطلق النار على العدو بأمر من القبطان. للحساب ، كان لدى المدفعي طاولات وأدوات خاصة. قام المدفعي بمهمة أخرى مهمة - تخزين الأسلحة على متن السفينة ، لذلك كان مسؤولاً عن غرفة الأسلحة.

طبيب السفينة
كان الأطباء يحظون بتقدير كبير بين القراصنة ، وفي كثير من الأحيان ، عندما يتم الاستيلاء على سفينة معادية ، يُعرض على الطبيب أولاً وقبل كل شيء الانضمام إلى الفريق الفائز. كان الطبيب هو الشخص الوحيد الذي سُمح له بعدم التوقيع على اتفاقية القرصنة. غالبًا ما يتم دفع مكافأة لأطباء السفينة التي تم أسرها إذا قاموا ببساطة بتقديم المساعدة لأعضاء طاقم القراصنة. إذا لم يكن هناك طبيب حقيقي على متن السفينة ، فقد تم اختيار أي قرصان مناسب لديه على الأقل بعض المعرفة بالطب لهذا المنصب. تم ذكر حالة تم اختيار نجار السفينة كطبيب - حيث كانت لديه "الأدوات" اللازمة لإجراء عمليات البتر. في بعض الأحيان كان طهاة السفن يشاركون في العلاج - كانوا على دراية بالعمل مع اللحوم ، لكنهم كانوا أقل مهارة من النجارين. كان لدى طبيب السفينة مجموعة من الأدوات لإجراء عمليات الطوارئ ومجموعة صغيرة من الأدوية. كان الطبيب نفسه مسؤولاً عن تجديد مخزون الأدوية ، لذلك كان عادة ما يذهب بسرعة في الميناء إلى الصيدلية المحلية ، حيث يشتري الأدوية اللازمة. كان الروم هو الدواء الرئيسي الذي يستخدمه القراصنة في السفن - حيث كان يستخدم كعلاج لأمراض المعدة وكمخدر أثناء العمليات.

طباخ السفينة (الديك)
كان طباخ السفينة مسؤولاً عن الطعام والإمدادات الغذائية والمياه العذبة. لكي تصبح طباخًا حقيقيًا ، كان على المرء أن يتعلم كيفية تقطيع جثث اللحوم ، ومعرفة قواعد تخزين الطعام ، وكذلك اتباع قواعد معينة للطهي ، وإلا يمكن للفريق بسهولة إرسال الطاهي المؤسف إلى البحر بسبب إهدار الطعام أو الطعام الفاسد. يشرب الماء. عند زيارة الموانئ ، كان على طباخ السفينة تزويد طاقم السفينة بالمؤن طوال الرحلة القادمة بأكملها ، لذلك بمساعدة أقوى البحارة ، كان عليه زيارة الأسواق المحلية وأكشاك الطعام. على السفن الكبيرة ، كان هناك شخص منفصل ، مضيف ، مسؤول عن تخزين الطعام. أثناء الرحلة ، تم تخصيص المساعدين باستمرار لـ koku ، والتي تضمنت واجباتها الحفاظ على النار في الموقد وحمل الطعام. تم طهي الطعام في أفران خاصة ، حيث كانت السفن الخشبية شديدة الخطورة للحريق. خلال المعركة ، شارك الطاهي في المعركة مع الفريق بأكمله.

كاتب ملفات
كان معظم أعضاء الفريق أميين ، لكن الحاجة إلى الاحتفاظ بالسجلات والحسابات كانت موجودة دائمًا. لهذا ، تم تعيين أحد أعضاء الفريق كاتبًا. كان من المفترض أن يحتفظ بسجل للسفينة ، والذي يسجل جميع الأحداث التي حدثت على متن السفينة ، ويحتفظ بسجلات الإمدادات والأسلحة ، وأيضًا إجراء حسابات مختلفة. كانت المهمة المهمة للموظف أيضًا هي صياغة الخطابات والوصايا ، وكان عليه كتابة إخطارات الوفاة لأعضاء الفريق ، والاحتفاظ بسجلات للقرارات التي اتخذها الفريق - على سبيل المثال ، انتخاب نقيب. غالبًا ما يتحدث الكتبة بعدة لغات ، لذلك تم استخدامهم أيضًا للتواصل مع الأجانب.

قرد البارود
نشأ هذا الموقف في البحرية البريطانية. كان هذا اسم الأولاد الذين كانوا جزءًا من فريق الأسلحة. غالبًا ما يقوم القراصنة باختطاف أو إغراء أولاد الموانئ الأكثر ذكاءً ودهاءً على متن سفنهم ويستخدمون براعتهم وبراعتهم. كان القراصنة الذين تتراوح أعمارهم بين 11 و 13 عامًا يشاركون في تنظيف الأسلحة وتنظيف مباني السفن وجلب البارود والشحنات أثناء المعركة ، باختصار ، كانوا أولادًا عاديين. يمكنهم الزحف إلى الزوايا الأكثر إخفاءًا للسفينة ، لذلك غالبًا ما يستخدمهم القراصنة للبحث عن مخابئ مختلفة على السفن المأسورة. على الشاطئ ، سلم الأولاد رسائل سرية إلى حلفاء القراصنة واستخدموا ككشافة في مدن العدو. نظرًا لخفة حركتها وسرعتها ، غالبًا ما كانت قرود البارود هي الوحيدة التي تمكنت من الفرار أثناء موت السفينة أو القبض على القراصنة. عادة ما يتم تدريب المبتدئين على متن سفينة قرصنة على أنهم قرود البارود بغض النظر عن العمر. كانت قرود البارود البحارة الأقل أجراً وغير المهرة.

صبي المقصورة
كانت جونغ أعلى بشكل ملحوظ من قرود البارود. كقاعدة عامة ، أصبح الأولاد من العائلات النبيلة أولاد مقصورة ، تم إرسالهم لدراسة أساسيات الملاحة. أصبح Yoongi ، كما أتقن العلوم البحرية ، ضباط سفن. في بعض الأحيان عملوا كمبعوثين إلى قباطنة السفن ، وقاموا بمهام لإيصال الرسائل ، والاعتناء بزي الضباط والأسلحة ، وإعداد الطعام. لهذا ، علمهم الضباط أساسيات الملاحة والتجارة. كان على البحارة الشباب القيام بالكثير من العمل الصعب وغير المثير للاهتمام ، لكن كان بإمكانهم دائمًا الاعتماد على مكافأة لائقة ، وغالبًا ما وافق البحارة الشباب الذين يتطلعون إلى أن يصبحوا ضباطًا في البحرية على هذا المنصب.

(01) معرفة الجهاز والقدرة على صيانة الآليات الرئيسية المساعدة والوسائل التقنية لخدمتهم ، والقدرة على إدارتها ؛

(02) معرفة موقع والغرض من خطوط الأنابيب وصمامات أنظمة السفن والقدرة على إدارتها ؛

(03) لمعرفة أماكن تخزين معدات الطوارئ ومعدات إطفاء الحريق والقدرة على استخدامها ؛

(04) القدرة على صيانة المعدات الكهربائية لمساحات الآلات.

223- يلتزم حارس الدرجة الأولى بما يلي:

(02) الالتزام بقواعد التشغيل الفني للمعدات الفنية للسفن وقواعد السلامة والسلامة من الحرائق ؛

224- قد يشترك مشغل محرك (مهندس) من الدرجة الأولى ، بتوجيه من كبير المهندسين ، في أعمال سفينة ليست جزءًا من واجباته المباشرة ، بما في ذلك عمليات الإرساء وتأمين البضائع ، بعد التدريب المناسب ، والحصول على شهادة التأهيل ، إحاطة عن قواعد السلامة في مكان العمل وتسجيل قبوله في هذه الأعمال بأمر من القبطان.

سائق (سائق) الدرجة الثانية

225. سائق (مهندس) الدرجة الثانية يتبع الميكانيكي الثاني.

يجب على سائق السيارة (السائق) من الدرجة الثانية:

(01) معرفة هيكل الآليات الرئيسية والمساعدة والغرض من الأنابيب والصمامات التي تخدمها وموقعها ؛

(02) أن تكون قادرة على صيانة الآليات الرئيسية والمساعدة والوسائل التقنية التي تضمن عملها ؛

(03) القدرة على صيانة الغلايات المساعدة والوسائل الفنية التي تضمن تشغيلها ؛

(04) معرفة مواقع مخازن معدات الطوارئ ومعدات إطفاء الحريق والقدرة على استخدامها.

226. سائق (سائق) الدرجة الثانية ملزم بما يلي:

(01) للمشاركة في صيانة وإصلاح جميع المعدات التقنية للسفن ؛

(02) الالتزام بقواعد التشغيل الفني للمعدات الفنية للسفن وقواعد السلامة والسلامة من الحرائق ؛

(03) ترقب حسب الجدول الزمني للسفينة.

227- قد يشارك مشغل محرك (مهندس) من الدرجة الثانية ، بتوجيه من كبير المهندسين ، في أعمال السفن التي لا تشكل جزءًا من واجباته المباشرة ، بما في ذلك عمليات الإرساء وتأمين البضائع ، بعد التدريب المناسب ، والحصول على شهادة التأهيل ، إحاطة عن قواعد السلامة في مكان العمل وتسجيل قبوله في هذه الأعمال بأمر من القبطان.

مهندس مرجل أول

228- كبير مهندسي الغلايات هو خاضع مباشرة للميكانيكي الثالث. يجب على كبير مهندسي الغلايات:

(01) تكون قادرة على تشغيل معمل غلاية و الوسائل التقنيةيخدمها

(02) معرفة الجهاز والقدرة على صيانة الأنظمة والآليات ومعدات التشغيل الآلي والأجهزة التي تخدم مصنع الغلايات ؛

(03) معرفة أماكن تخزين معدات الطوارئ ومعدات إطفاء الحريق والقدرة على استخدامها.

229- يجب على مهندس الغلايات الأقدم:

(01) الاشتراك في صيانة وإصلاح معمل الغلايات والوسائل الفنية التي تخدمه.

(03) الإشراف على عمل مشغلي الغلايات ؛

(04) ترقب حسب الجدول الزمني للسفينة.

230. قد يشارك كبير مهندسي الغلايات ، بتوجيه من كبير ميكانيكي ، في العمل اعمال صيانةوإصلاح جميع المعدات الفنية للسفن وغيرها من الأعمال التي لا تدخل في نطاق واجباته المباشرة ، بما في ذلك عمليات الإرساء وتأمين البضائع ، بعد التدريب المناسب ، والحصول على شهادة التأهيل ، وإيجاز عن قواعد السلامة في مكان العمل وإصدار قبوله لهذه الأعمال بأمر من القبطان.

الوقاد

231. مهندس مرجل يخضع للميكانيكي الثالث.

يجب على مشغل الغلاية:

(01) معرفة الجهاز والقدرة على صيانة الغلايات والأنظمة والآليات ومعدات التشغيل الآلي والأجهزة التي تخدم مصنع الغلايات ؛

(02) معرفة أماكن تخزين معدات الطوارئ ومعدات إطفاء الحريق والقدرة على استخدامها.

232- يجب على مهندس الغلاية:

(01) المشاركة في صيانة وإصلاح معمل الغلايات ؛

(02) الالتزام بقواعد التشغيل الفني للمعدات الفنية للسفن وقواعد السلامة والسلامة من الحرائق ؛

(03) ترقب حسب الجدول الزمني للسفينة.

233- قد يشارك مهندس الغلاية ، بتوجيه من كبير المهندسين ، في صيانة وإصلاح جميع المعدات التقنية للسفن وغيرها من الأعمال التي لا تدخل في نطاق واجباته المباشرة ، بما في ذلك عمليات الإرساء وتأمين البضائع ، بعد التدريب المناسب ، الحصول على شهادة التأهيل والتعليمات الخاصة بأنظمة السلامة في مكان العمل وتسجيل قبوله في هذه الأعمال بأمر من النقيب.

امين المخزن

234. صاحب المخزن مسؤول مباشرة أمام الميكانيكي الثاني.

يخزن أمين المخزن الخدمات اللوجستية للجزء الميكانيكي ويحافظ على مخازن غرفة المحرك بالترتيب المناسب ، ويصلح الأدوات ، ويشارك أيضًا في صيانة وإصلاح جميع المعدات التقنية للسفن.

235. يمكن لأمين المخزن ، في ظل وجود شهادة تأهيل من عامل المنجم (السائق) ، أن يشارك في صيانة الساعات الخاصة بالتركيب الميكانيكي.

تيرنر

236. الخاطف هو خاضع مباشرة للميكانيكي الثاني.

يعتبر Turner مسؤولاً عن التشغيل الموثوق والحالة الفنية لأدوات ومعدات الورشة الميكانيكية ويضمن الحالة الجيدة للأداة والميكنة الصغيرة والأجهزة الميكانيكية.

يجب أن يكون المخرج قادرًا على أداء عمل الآلة والأقفال ، ومعرفة موقع مرافق التخزين لمعدات الطوارئ ، ومعدات إطفاء الحرائق ، وأن يكون قادرًا على استخدامها ، واتباع قواعد السلامة والسلامة من الحرائق.

237 - يلتزم الخاطف بالمشاركة في صيانة وإصلاح جميع المعدات التقنية للسفن ويمكن أن يشارك ، بتوجيه من كبير المهندسين ، في أعمال السفن بعد تلقي تعليمات بشأن قواعد السلامة في مكان العمل. في حالة وجود شهادة تأهيل من ميندر (مهندس) ، قد يشارك المحول في صيانة الساعات للتركيب الميكانيكي.

ميكانيكي ثلاجات

238. ميكانيكي الثلاجة مسؤول مباشرة أمام كبير الميكانيكيين. تخضع ميكانيكا التبريد لآلات التبريد.

ميكانيكي التبريد مسؤول عن التشغيل الموثوق به والتشغيل الفني الصحيح والحالة الفنية لوحدة التبريد وتكييف الهواء مع جميع الوسائل التقنية التي تخدمها (بما في ذلك نظام الهواء) وأدوات التشغيل الآلي (باستثناء عناصر الدائرة الكهربائية) والأجهزة وغيرها الوسائل التقنية لقسمه.

ميكانيكي التبريد مسؤول عن قطع الغيار والخدمات اللوجستية لقسمه وهو المدير المسؤول لتركيبات التبريد.

239- ميكانيكي التبريد ملزم بموجب سلطته بما يلي:

(01) لضمان التوافق مع الأوضاع المحددة في جميع غرف التبريد ؛

(02) الامتثال لقواعد التشغيل الفني للمعدات الفنية للسفينة ، وتعليمات محطات البناء والتعليمات الأخرى ، والقضاء شخصيًا أو بمشاركة متخصصي السفن على العيوب والأعطال التي تم الكشف عنها في المعدات الفنية ، ووضع خطة عمل وتقديمه إلى كبير المهندسين ؛

كهربائي ثاني

255. الكهربائي الثاني (على متن السفن الكهربائية) يتبع مباشرة للكهربائي الأقدم. إذا لزم الأمر ، يحل الكهربائي الثاني محل كبير الكهرباء.

الميكانيك الكهروميكانيكي الثاني مسؤول عن التشغيل الموثوق والحالة التقنية للمولدات الرئيسية ومحركات الدفع والمحركات الكهربائية الرئيسية التي تخدم وحدة الدفع ، ومركز التحكم المركزي لوحدة الدفع ، والمحرك الكهربائي لمعدات التوجيه ، والطيار الآلي ، والإنقاذ في حالات الطوارئ و مضخات الحريق وألواح الدفع الكهربائية ومحطة الطاقة المساعدة ، وتلغراف المحرك ، ومراكز التحكم ، ووسائل الأتمتة والتحكم في الحركة الكهربائية للسفينة.

الكهربائي الثاني مسؤول عن ورشة الكهرباء وغرف تخزين الكهرباء.

256- والميكانيكي الكهروميكانيكي الثاني ملزم بإدارته:

(02) إزالة العيوب والأعطال التي تم الكشف عنها في المعدات الكهربائية بشكل شخصي أو بمشاركة متخصصي السفن ؛

(05) إعداد طلبات الشراء والاحتفاظ بسجلات لقطع الغيار والأدوات ؛

(06) بإذن من كبير الكهرباء ، قم بتدوير محركات الدفع والمولدات الرئيسية بعد الانتهاء من أعمال الإصلاح والصيانة ؛

(07) احتفظ بسجل لقياسات مقاومة العزل.

يراقب الكهربائي الثاني وفقًا لجدول السفينة.

257. في السفن التي لا تعمل بنظام الدفع الكهربائي ، يكون الكهربائي الثاني خاضعًا للكهربائي الأول ، وعند الضرورة ، يحل محله. يتم توزيع مسؤوليات الإشراف بين الميكانيكا الكهروميكانيكية الأولى والثانية من قبل الميكانيكي الأقدم.

كهربائي ثالث

258. العامل الكهربائي الثالث (على متن السفن الكهربائية) يخضع مباشرة لكبير الكهرباء. إذا لزم الأمر ، يحل الكهربائي الثالث محل الكهربائي الثاني.

الكهربائي الثالث مسؤول عن التشغيل الموثوق والحالة التقنية للمولدات المساعدة والطوارئ ، والمعدات الكهربائية لآليات السطح ، والدفع ، والمحركات الكهربائية للآليات المساعدة لغرفة المحرك ، والجزء الكهربائي من أتمتة الغلاية.

259- والميكانيكي الكهروميكانيكي الثالث ملزم بإدارته:

(01) الالتزام بقواعد التشغيل الفني للمعدات الكهربائية للسفينة ، والقواعد ، وتعليمات السلامة والسلامة من الحرائق ؛

(02) إزالة العيوب والأعطال التي تم الكشف عنها في المعدات الكهربائية بشكل شخصي أو بمشاركة متخصصي السفن ؛

(03) الإشراف على عمل اختصاصي السفن المخصصين له بما يضمن سلامة تنظيم العمل.

(04) إعداد قوائم الإصلاح ومراقبة جودة الأعمال التي يقوم بها متخصصو الشواطئ والسفن ؛

(05) إعداد طلبات الشراء والاحتفاظ بجرد قطع الغيار والأدوات. الكهربائي الثالث يراقب حسب الجدول الزمني للسفينة.

رابع كهربائي

260. كهربائي رابع (على السفن الكهربائية) يتبع مباشرة لكبير كهربائي. في الحالات الضرورية ، يحل الكهروميكانيكي الرابع محل الكهروميكانيكي الثالث.

الكهربائي الرابع هو المسؤول عن التشغيل الموثوق والحالة التقنية لشبكة الكابلات ، والمحركات الكهربائية للآليات المساعدة التي لم يتم تضمينها في إدارة الكهرباء الثانية والثالثة ، والمراوح الكهربائية ، والمحولات ، والمعدات الكهربائية للمطبخ ، والإضاءة ، بما في ذلك الطوارئ ، أضواء الملاحة ، الكشافات ، الأعاصير والبطاريات.

261- الكهروميكانيكي الرابع ملزم بإدارته:

(01) اتباع قواعد التشغيل الفني للمعدات الكهربائية للسفينة والقواعد وتعليمات السلامة وقواعد السلامة من الحرائق ؛

(02) إزالة العيوب والأعطال التي تم الكشف عنها في المعدات الكهربائية بشكل شخصي أو بمشاركة متخصصي السفن ؛

(03) الإشراف على عمل اختصاصي السفن المخصصين له بما يضمن سلامة تنظيم العمل.

(04) إعداد قوائم الإصلاح ومراقبة جودة الأعمال التي يقوم بها متخصصو الشواطئ والسفن ؛

(05) إعداد طلبات الشراء والاحتفاظ بسجلات لقطع الغيار والأدوات ؛

(06) في الوقت المناسب ، وفقا للتعليمات ، تهمة البطاريات، احتفظ بسجل البطارية ؛

(07) مراقبة الاستخدام الصحيح للإضاءة الكهربائية. كهربائي رابع يراقب وفقا لجدول السفينة.

فني ATS

262- ويخضع فني ATS مباشرة لكبير ميكانيكي كهروميكانيكي (كهروميكانيكي).

فني ATS مسؤول عن التشغيل الموثوق به والحالة الفنية لمبادل الهاتف الآلي للسفينة ، ومفاتيح هاتف القيادة وأنظمة الإشارات على متن السفينة.

263 - يجب على فني خدمات النقل الجوي:

(01) اتباع قواعد التشغيل الفني للمعدات الكهربائية للسفينة والقواعد وتعليمات السلامة وقواعد السلامة من الحرائق ؛

(02) القيام بأعمال الصيانة اتصال هاتفيوأنظمة الإنذار على متن السفن ومراقبة استخدامها الصحيح ؛

(03) للحفاظ على الوثائق الفنية المعمول بها في دائرته. قد يشارك فني ATS في مراقبة وصيانة المعدات الكهربائية للسفينة في وجود شهادة تأهيل كهربائي.

كهربائي أول

264. كهربائي أقدم يتبع كهربائي أو كهربائي كبير (على السفن الكهربائية). في السفن التي لا يتوفر فيها منصب كهربائي ، يقدم كبير الكهرباء تقارير إلى الميكانيكي الثاني. إذا لزم الأمر ، يحل كبير الكهرباء محل الكهروميكانيكية.

265- يلتزم كبير الكهرباء بما يلي:

(01) لإجراء صيانة لجميع المعدات الكهربائية على ظهر السفن والاتصالات الهاتفية الداخلية ؛

(03) إدارة الورشة الكهربائية وغرف التخزين الكهربائية ، والتأكد من التخزين السليم والمحاسبة وإنفاق المواد والتجهيزات الفنية للجزء الكهربائي ؛

(04) راقب وفقًا لجدول السفينة إذا كانت السفينة بها ساعة كهربائية.

266. في السفن التي لا تنص فيها قائمة الموظفين على منصب كهربائي رابع ، قد يُسمح لرئيس كهربائي ، بإذن وتحت مسئولية كبير كهربائي ، بمراقبة كهربائي.

267. عندما تمر السفينة من ضيقها ودخلت الميناء وخرجت منه وأثناء عمليات الإرساء ، يجب على كبير الكهرباء أن يراقب المكان الذي يحدده الكهربائي.

268 - قد يشارك كبير الكهرباء ، بتوجيه من كبير المهندسين ، في صيانة وإصلاح جميع المعدات التقنية للسفن وغيرها من الأعمال التي لا تشكل جزءًا من واجباته المباشرة ، بما في ذلك عمليات الإرساء وتأمين البضائع ، بعد التدريب المناسب ، الحصول على شهادة التأهيل والتعليمات الخاصة بأنظمة السلامة في مكان العمل وتسجيل قبوله في هذه الأعمال بأمر من النقيب.

كهربائي درجة أولى

269. كهربائي من الدرجة الأولى يتبع كهربائي أو كهربائي كبير (على السفن الكهربائية). في السفن التي لا يتوفر فيها منصب كهربائي ، يكون كهربائي من الدرجة الأولى تابعًا للمهندس الثاني. إذا لزم الأمر ، يحل كهربائي من الدرجة الأولى محل كبير كهربائي.

270. يجب على كهربائي من الدرجة الأولى:

(01) معرفة هيكل ومبدأ تشغيل جميع المعدات الكهربائية للسفن ؛

(02) تكون قادرة على إدارة جميع الوسائل الفنية للمعدات الكهربائية للسفينة ؛

(03) معرفة مبدأ التشغيل وخصائص التصميم للتركيب الميكانيكي ؛

(04) أن تكون قادرة على استخدام جميع معدات مكافحة الحريق على ظهر السفن.

271. كهربائي من الدرجة الأولى ملزم بما يلي:

(02) الالتزام بقواعد التشغيل الفني للمعدات الكهربائية للسفينة والتعليمات وقواعد السلامة والسلامة من الحرائق ؛

(03) للمراقبة حسب الجدول الزمني للسفينة إذا كان للسفينة ساعة كهربائية.

272. عندما تمر سفينة من الضيق ودخلت الميناء وخرجت منه وأثناء عمليات الإرساء ، يجب على كهربائي من الدرجة الأولى أن يراقب المكان الذي يحدده كهربائي.

273- قد يشترك كهربائي من الدرجة الأولى ، بتوجيه من كبير المهندسين ، في صيانة وإصلاح جميع المعدات التقنية للسفن وغيرها من الأعمال غير المدرجة في نطاق واجباته المباشرة ، بما في ذلك عمليات الإرساء وتأمين البضائع ، بعد التدريب المناسب ، الحصول على شهادة التأهيل ، والإحاطة حسب لوائح السلامة في مكان العمل وتسجيل قبوله في هذه الأعمال بأمر من القبطان.

كهربائي فئة II

274. كهربائي من الدرجة الثانية يتبع كهربائي أو كهربائي أقدم (على السفن الكهربائية). في السفن التي لا يتوفر فيها منصب كهربائي ، يكون كهربائي من الفئة الثانية تابعًا للمهندس الثاني.

يجب على كهربائي من الدرجة الثانية:

(01) معرفة مبدأ تشغيل المعدات الكهربائية للسفينة ؛

(02) تكون قادرة على تشغيل الوسائل التقنية للمعدات الكهربائية للتركيبات الميكانيكية ؛

(03) معرفة مبدأ التشغيل وخصائص التصميم للتركيب الميكانيكي ؛

(04) أن تكون قادرة على استخدام معدات إطفاء حريق في غرفة المحرك.

275. كهربائي من الدرجة الثانية ملزم بما يلي:

(01) الاشتراك في صيانة وإصلاح جميع المعدات الكهربائية الموجودة على ظهر السفن ؛

(02) الالتزام بقواعد التشغيل الفني للمعدات الكهربائية للسفينة ولوائح السلامة من الحرائق والسلامة ؛

(03) للمراقبة حسب الجدول الزمني للسفينة ، إذا تم تعيين السفينة للمراقبة بواسطة كهربائيين.

276. عندما تمر سفينة من الضيق ودخلت الميناء وخرجت منه وأثناء عمليات الإرساء ، يجب على كهربائي من الدرجة الثانية أن يراقب المكان الذي يحدده كهربائي.

277- قد يشارك كهربائي من الفئة الثانية ، بتوجيه من كبير المهندسين ، في صيانة وإصلاح جميع المعدات التقنية للسفن وغيرها من الأعمال غير المدرجة في نطاق واجباته المباشرة ، بما في ذلك عمليات الإرساء وتأمين البضائع ، بعد التدريب المناسب ، الحصول على شهادة التأهيل ، والإحاطة حسب لوائح السلامة في مكان العمل وتسجيل قبوله في هذه الأعمال بأمر من القبطان.

القوارب

278. القارب مسؤول أمام كبير المهندسين ، وهو قائد أفراد الطاقم التابعين له مباشرة ورئيس العمل على بدن السفينة.

عند إعداد سفينة لرحلة والإبحار في ظروف صعبة ، وكذلك لأداء الأعمال المتعلقة بضمان النقل الآمن للبضائع وممتلكات السفينة ، يتم وضع القارب تحت تصرف رفيق القيادة.

يوفر القارب الصيانة:

(01) الهياكل والطوابق والهياكل الفوقية والبضائع و مباني السفنوخزانات الصابورة وخزانات المياه العذبة وقياسها وأنابيب الهواء والاستقبال والسبارات والتزوير والسلالم وسلالم العواصف وحماية مصدات السفينة ؛

(02) أجهزة التوجيه والبضائع والمثبتات والرسو والجر مع وسائلها التقنية (باستثناء الأجزاء الميكانيكية والكهربائية لهذه الوسائل).

(03) أجهزة الإنقاذ والإطفاء ومعدات الإنقاذ والممتلكات والمخزون والوسائل التقنية الأخرى التابعة لإدارته.

القارب مسؤول عن قطع الغيار والخدمات اللوجستية والمخازن وفقًا لإدارته. يوجه القارب أعمال الطلاء والتجهيز على السفينة (بما في ذلك غرف المحركات).

279- يلتزم القارب بما يلي:

(01) التقيد بقواعد التشغيل الفني للوسائل الفنية التابعة لوزارته ، وإزالة العيوب أو الأعطال التي تم الكشف عنها في هذه الوسائل التقنية شخصيًا أو بمشاركة متخصصي السفن ؛

(02) وضع خطة عمل للبدن ورفعها إلى كبير المهندسين لاعتمادها ؛

(03) توزيع أفراد الطاقم التابعين له حسب الورديات والعمل بالتنسيق مع كبير المهندسين وزميله الرئيسي ، مع الاحتفاظ بسجلات ساعات عملهم وأيام راحتهم ؛

(04) الالتزام بالقواعد والتعليمات الخاصة بالسلامة والسلامة من الحرائق ، واشتراط مراعاة هذه القواعد من قبل الأشخاص التابعين له والتأكد من سلامة تنظيم العمل ؛

(05) الإشراف على أعمال الصيانة والوقائية على بدن السفينة التي يقوم بها متخصصو السفن.

(06) ضمان تجهيز أماكن التخزين ومجمع البضائع لعمليات الشحن ، والمشاركة في تحميل وتفريغ البضائع الثقيلة والكبيرة الحجم ؛

(07) ضمان تجهيز البدن لمغادرة السفينة والإبحار العاصف ، وتأمين البضائع والمعدات والممتلكات ، والإشراف على تأمين البضائع من قبل المتخصصين على الشاطئ وتقديم تقرير إلى ضابط المراقبة ؛

(08) قبل وصول كل سفينة إلى الميناء ، تحقق من صلاحية رافعات السلم للخدمة ، بما في ذلك الأشخاص المسؤولين عن ذلك ، إذا لزم الأمر ؛

(09) لضمان جاهزية معدات الطوارئ ومكافحة الحرائق ، والممتلكات ، وأجهزة الإنقاذ للاستخدام الجماعي والفردي ، وإمداداتها وأحفادها ؛

(10) ضمان عمليات الفحص والاختبار في الوقت المناسب لسلاسل المرساة والبكرات والخطافات والسلاسل والأصفاد وغيرها من خصائص التزوير الخاصة بالبدن ؛

(11) إعداد المواد لتجميع قوائم الإصلاح ، ومراقبة جودة أعمال الهيكل التي يقوم بها المتخصصون على الشاطئ ؛

(12) للحفاظ على نظافة وترتيب السطح والأماكن وطاقم العمل ؛

(13) لتعريف أعضاء الطاقم الذين صعدوا إلى السفينة حديثًا بجدول الأوامر ، وقائمة التجمع ، وموقع معدات الطوارئ ومكافحة الحرائق والممتلكات ، ومعدات إنقاذ الأرواح للاستخدام الجماعي والفردي وتعليم كيفية التعامل معها ؛

(14) لإعداد طلبات الإمداد بالمواد والتقنية وفقًا لإدارتها ، لضمان استلام وحساب وتخزين قطع الغيار والمواد والتزويد الفني لجزء الهيكل ؛

(15) الاحتفاظ بالوثائق المقررة لإدارتهم.

280. عندما تمر سفينة عبر أماكن ضيقة ، وتدخل ميناء ، وتغادره ، وعند الاقتراب من المرسى وأثناء عمليات الإرساء ، يجب أن تكون السفينة على النبوءة أو ، إذا لزم الأمر ، في مكان آخر حسب توجيهات الرئيس.

عندما كانت السفينة في الميناء ، أمر القارب ، بناءً على توجيه من ضابط المراقبة ، بضمان أداء الأعمال المتعلقة بالتشغيل والرسو الآمن للسفينة ، بإخطار كبير المهندسين.

قد يشارك القارب في مراقبة اتجاه القبطان.

281- في السفن التي لا يتوفر فيها منصب كبير البحارة ، يؤدي القارب واجباته.

على السفن التي تتوفر فيها عدة قوارب ، يتم تحديد واجباتهم وفقًا للإجراءات المعمول بها.

ربان ثانوي

282. الربان المساعد يتبع القارب مباشرة وهو نائبه.

يقوم ربان السفينة الفرعية باستلام وحسابات وتخزين قطع الغيار والخدمات اللوجستية لجزء الهيكل.

283 - ربان السفينة ملزم بما يلي:

(01) إعداد المواد للتطبيقات اللوجستية للبدن وتقديمها إلى القارب ؛

(02) ضمان التخزين والإصلاح المناسبين للأقمشة المشمعة والقماش المشمع والرياح وسترات النجاة والأغطية والممتلكات الأخرى للبدن ؛

(03) لضمان صلاحية وسلامة الميكنة الصغيرة والأجهزة والمخزون والأدوات الخاصة بأجزاء الجسم ؛

(04) القيام بأعمال تجهيز السفن والإبحار والطلاء وتركيب الدهانات اللازمة لأعمال الدهان ؛

(05) إدارة مرافق السطح ؛

(06) التأكد من أن خراطيم الحريق وصواميل التوصيل وطفايات الحريق ومصابيح الطوارئ في حالة جيدة ؛

(07) ضمان السلامة من الحريق والنظافة والنظام في غرف المخازن

البدن والقائد الفرعي ، الامتثال لأنظمة السلامة ؛

(08) لضمان سلامة وحالة الثريات والمصابيح المحمولة ، وتسليمها في الوقت المناسب لإصلاحها إلى كهربائي ؛

(09) لأداء واجبات كبير البحارة (على السفن التي لا يتوفر فيها منصب كبير البحارة).

284. يجب أن يكون لدى القبطان الفرعي شهادة تأهيل بحار من الدرجة الأولى ويمكن أن يشارك في المراقبة.

أثناء عمليات الإرساء ، يجب أن يكون ربان السفينة في المؤخرة أو في مكان آخر وفقًا لتوجيهات القائد.

بحار كبير (نجار)

285. يخضع كبير البحارة مباشرة للمركب. إذا لزم الأمر ، يحل كبير البحارة محل القارب.

يجب على كبير البحارة:

(01) أن تكون قادرة على تنفيذ أعمال نجارة بدن السفينة ؛

(02) تكون قادرة على إدارة جميع الوسائل التقنية لجزء الهيكل ؛

(03) أن تكون قادرة على استخدام معدات إطفاء حريق على سطح السفينة ؛

(04) معرفة نظام سحب المياه العذبة ، وموقع خزانات الصابورة وخزانات المياه العذبة ، وأنابيب الهواء والقياس الخاصة بهم وأنابيب القياس لمساحات الشحن في جميع أنحاء السفينة.

286 - يلتزم كبير البحارة بما يلي:

(01) الحصول على المياه العذبة ، وإجراء القياسات اليومية للمياه في الخزانات والأحواض والأحواض ، وتسجيل نتائج القياسات على لوحة في غرفة المحرك ، في كتاب قياس وإبلاغ الرئيس ؛

(02) القيام بأعمال النجارة والمشاركة في أعمال السفن وصيانة وإصلاح بدن السفينة وتجهيزها ودهانها ؛

(03) التأكد من أن فتحات التهوية والأبواب والفتحات وغرف التفتيش والأعناق ومخفتات الإضاءة ومخمدات الهواء لأجهزة التهوية في حالة جيدة ومقاومة للماء ؛

(04) مراقبة الحالة الفنية لمصدر الحريق الرئيسي على سطح السفينة ، وخط أنابيب الصرف في العنابر ، وشبكات الاستقبال ، والأعمدة ، والأحواض ، والأسماك ، وأغطية فتحات أماكن الشحن ؛

(05) لتأمين تجهيز شرفات المراقبة والسقالات للعمل فوق الصواري والمداخن ؛

(06) ضمان الحالة المناسبة للرفارف ورافعات الحرث وحبال التوجيه والسلالم وسلالم العواصف والممرات ؛

(07) ضمان السلامة من الحرائق في النجارة والالتزام بقواعد السلامة والإشراف على أعمال البحارة ؛

(08) أداء واجبات ربان فرعي (على السفن التي لا يتوفر فيها منصب الربان الفرعي).

أثناء عمليات الإرساء ، يجب أن يكون كبير البحارة في المؤخرة أو في مكان آخر وفقًا لتوجيهات القائد.

287. يجب أن يكون لدى كبير البحارة شهادة تأهيل بحار من الدرجة الأولى ويمكن أن يشارك في مراقبة تعليمات القبطان.

قد يشارك كبير البحارة في أعمال الدهان والتجهيز في غرف المحركات بعد تلقي تعليمات بشأن قواعد السلامة في مكان العمل.

بحار الدرجة الأولى

288. أي بحار من الدرجة الأولى يتبع مباشرة للمركب. يجب على البحار من الدرجة الأولى:

(01) معرفة وأداء واجبات بحار من الدرجة الثانية.

(02) معرفة إنتاج الإشارات ؛

(03) تكون قادرة على تشغيل معدات سطح السفينة ؛

(04) القدرة على استخدام الأجهزة المنقذة للحياة وتشغيل قوارب النجاة بالمجاديف وتحت الأشرعة ؛

(05) لمعرفة أماكن تخزين معدات الطوارئ ومعدات إطفاء الحريق والقدرة على استخدامها ؛

(06) لمعرفة موقع الصابورة وخزانات المياه العذبة ، وقياسها ، وأنابيب الهواء ، وأنابيب القياس لأماكن الشحن في جميع أنحاء السفينة ، بحيث تكون قادرة على التعامل مع المحركات الرئيسية للخزانات المعدنية على الأسطح ؛

(07) أن تكون قادرًا على اقتناص خطوط الدفعة وقياس العمق باستخدام دفعة يدوية.

289- يلتزم بحار من الدرجة الأولى:

(01) مراقبة الملاحية على الجسر ومراقبة الرصيف عند الممر وفقًا لجدول السفينة ؛

(02) المشاركة في العمليات على ظهر السفن وصيانة بدن السفينة (بما في ذلك العمل في الارتفاعات والسفن) ؛

(03) المشاركة في إعداد أجهزة الشحن والمباني لعمليات الشحن ، وفتح وإغلاق عنابر البضائع المجهزة بأغطية فتحات مزودة بمحركات ميكانيكية وهيدروليكية.

290. يتم تعيين البحارة الأكثر خبرة من الدرجة الأولى رئيسًا لقيادة السفينة.

يلتزم رئيس الدفة بضمان النظافة والنظام في الملاحة ودور القيادة ، والصيانة والتخزين المناسبين لأعلام وعلامات الإشارة ، ودوافع اليد ، وسجلات السحب الخارجية ، وضباب اليد.

فئة Sailor II

291. أي بحار من الدرجة الثانية يتبع مباشرة لمركب القارب.

يجب على البحار من الدرجة الثانية أن:

(01) معرفة موقع على متن سفينة الإنقاذ من معدات مكافحة الحرائق والممتلكات والمخزون والقدرة على استخدامها للغرض المقصود منها ؛

(02) القدرة على استخدام الأجهزة المنقذة للحياة في السفينة وتشغيل القوارب ذات المحركات اليدوية والميكانيكية ؛

(03) أن تكون قادرة على استقبال وإرسال الرسائل عن طريق إشارات الضوء والعلم ؛

(04) أن تكون قادرة على أداء أعمال الدهان والتجهيز والإبحار.

292- فئة البحارة الثانية ملزمة بما يلي:

(01) الحفاظ على المراقبة الملاحية على الجسر ومراقبة الرصيف عند الممشى وفقًا لجدول السفينة ؛

(02) المشاركة في أعمال صيانة ظهر السفن وهياكل السفن ؛

(03) المشاركة في فتح وإغلاق أبواب الحجوزات ، وتحرير السجل الخارجي واختياره ، وأخذ قراءات السجل ؛

(04) المشاركة في إعداد وتنظيف مرافق الشحن والمخزون ؛

(05) سطح السفينة ومساحات السفن النظيفة ؛

(06) الاشتراك في عمليات الإرساء حسب جدول السفينة.

(07) عند أداء الأعمال المتعلقة بعمليات الشحن:

قبل بدء عمليات الشحن ، تأكد من أن أغطية الفتحات ذات المحركات الهيدروليكية والميكانيكية مثبتة بإحكام ، وأن أعناق جميع الخزانات مثبتة لأسفل ، وأن الأنابيب في حالة جيدة ، وأن الجسور ، والمجاري ، وشاشات الاستقبال نظيفة ، وأغطية الآسن مغلقة بإحكام

أثناء عمليات الشحن ، كن في الحجز أو عند الفتحة ومراقبة وضع البضائع وفقًا لتوجيهات الشريك الثاني ؛

التحكم في فصل البضائع ، وإذا لزم الأمر ، الاحتفاظ بحساب البضائع ؛

مراقبة سلامة البضائع الموجودة في عنبر الشحن وعدم السماح بتحميل الطرود التي تحتوي على عبوات معيبة أو علامات لا تتوافق مع الوثائق. الإبلاغ عن جميع أوجه القصور المكتشفة على الفور إلى ضابط النقيب المناوب ؛

عند إنهاء عمليات الشحن ، إبلاغ ضابط المراقبة ؛

إذا لم تتم إزالة جميع الحزم أثناء عمليات التحميل ، فتأكد من تثبيت الحزم المتبقية بعناية ؛

مراقبة حالة سلالم الآسن. الإبلاغ عن جميع الأضرار المكتشفة على الفور إلى الضابط المسؤول عن الساعة ؛

لا تسمح للأشخاص في حالة سكر بالدخول إلى الحجز ؛

عدم السماح بالتدخين في مكان الانتظار ، لضمان النظام والنظافة في الحجز ؛

(08) في حالة عدم وجود منصب بحار من رجال الإطفاء في حالة السفينة ، يؤدي واجباته.

قد يشارك بحار من الدرجة الثانية في أعمال الدهان والتجهيز في غرف المحركات بعد تلقي تعليمات بشأن لوائح السلامة في مكان العمل.

غواص بحار

293. البحار - الغواص يتبع مباشرة لمركب القارب. يقوم بحار-غواص بأداء عمل تحت الماء بناءً على طلب كبير المهندسين ، مسترشدًا بلوائح السلامة واللوائح الحالية المتعلقة بأداء عمليات الغوص.

يضمن الغواص بحار حالة جيدة لمعدات الغوص والممتلكات ، ويقوم بأعمال السفينة ويشارك في مراقبة.

إذا كان هناك العديد من البحارة - الغواصين على متن السفينة ، فكلما زادت خبرتهم يتم تعيين كبار السن.

الفصل الثامن خدمة الأسرة

مساعد النقيب للشؤون الاقتصادية

294. مساعد النقيب للشؤون المنزلية مسؤول مباشرة أمام مساعد النقيب الأول وهو رئيس الخدمة المنزلية (فريق الخدمة المنزلية).

295- ينظم مساعد القبطان للشق الاقتصادي وجبات الطعام لطاقم السفينة ، ويضمن استلام وتخزين بدلات الطعام ومياه الشرب في الوقت المناسب ، فضلاً عن استلام الإمدادات (باستثناء تزويد القبو ومواد التشحيم والمياه) ، يحتفظ بدفتر نقدي ، ويجعل التسويات مع الطاقم ، ويضع تقارير نقدية ، ويضمن الامتثال للقواعد والتعليمات المتعلقة بالسلامة والسلامة من الحرائق ، فضلاً عن القواعد الصحية من قبل أفراد الطاقم التابعين له.

296- يلتزم مساعد القبطان للشق الاقتصادي بما يلي:

(01) لإعداد وملء طلبات المواد الغذائية والسلع المصنعة في الوقت المناسب ، للتحقق من توافرها عند تسليم المنتجات إلى السفينة ؛

(02) بالتعاون مع الطبيب ، وضع قائمة وجبات للطاقم والركاب (في حالة عدم وجود خدمة نقل الركاب) ، مع توفير محتوى السعرات الحرارية اللازمة والتنوع في تشكيلة الطعام ، مع مراعاة طلبات أفراد الطاقم ؛

(03) في اليوم الأول من الشهر التالي ، وكذلك بناءً على طلب الربان أو لجنة السفينة ، بالإضافة إلى العمولة المعينة ومشاركة طبيب السفينة ، فحص المنتجات والتبغ وغيرها من المنتجات والحاويات. يحرر الشيك بموجب قانون يوافق عليه القبطان ؛

(04) الاحتفاظ بسجلات للأغذية ومنتجات التبغ والخدمات اللوجستية والمخزون والنقد ؛

(05) إعداد التقارير النقدية والنقدية وبعد اعتمادها من قبل النقيب

ترسل إلى مالك السفينة بالطريقة المقررة ؛

(06) إعداد الطلبات وتقديمها في الوقت المناسب لممتلكات المطبخ والمخزن وتنظيم استلامها مع الأشخاص المسؤولين ماديًا ؛

(07) على أساس الاستلام من المواد الأشخاص المسؤولينإعداد المستندات وتقديم المواد في الوقت المناسب لجرد الأصول المادية.

297- يجب على مساعد النقيب للشق الاقتصادي:

(01) للاحتفاظ بجدول زمني لأفراد الطاقم ، وكذلك جدول زمني للعمل الإضافي وإرسالها إلى مالك السفينة ؛

(02) بالاتفاق مع كبير المساعدين وكبير المهندسين ، إعداد الطلبات الخاصة باللوجستيات ؛

(03) الاحتفاظ بسجلات نفقات الحد اللوجستي للسفينة ؛

(04) ممارسة الرقابة على الاستلام الصحيح للأموال من أفراد الطاقم لجميع أنواع الديون ؛

(05) إعداد وإصدار الشهادات والجمارك والشهادات الأخرى لأعضاء الطاقم المغادرين للسفينة ؛

(06) لضمان التبادل والتزود بالوقود في الوقت المناسب لطفايات الحريق وأجهزة الأجهزة ومعدات الغوص.

298- مساعد القبطان للشق الاقتصادي مسؤول وفقاً للإجراءات المنصوص عليها في القانون:

(01) للإصدار والمحاسبة والميزان مالبالعملة السوفيتية ، بالعملة الأجنبية وشيكات بنك Vneshtorgbank ؛

(02) للحالة الصحية لمنشآت السفن ومنشآت بناء السفن ومعداتها ؛

(03) للالتزام بقواعد وتعليمات السلامة والسلامة من الحرائق وأنظمة الصرف الصحي من قبل أفراد الخدمة المنزلية (فريق الخدمة المنزلية).

299- إذا مُنح مساعد نقيب مسؤول عن الشؤون الاقتصادية دبلوم برتبة بحرية ، فقد يشارك في مراقبة كل من أثناء التنقل وأثناء الراحة.

يطبخ

300. الطباخ الموجود على السفن التي لا يوجد بها رئيس إنتاج يتبع مباشرة مساعد القبطان للشق الاقتصادي ، وفي حالة غيابه - مساعد القبطان الأول.

يوجه الطاهي عمل طاقم المطبخ.

وظيفة الشيف هي تحضير الطعام وتقديمه.

يشارك الطباخ في إعداد طلبات المنتجات ويتحكم في جودة المنتجات التي يتم تسليمها للسفينة.

يضمن الطاهي صيانة مباني المطبخ ومعداته وأواني المطبخ والثلاجات في حالة جيدة ، كما يتخذ التدابير اللازمة لاستلام معدات المطبخ والممتلكات الأخرى وإصلاحها في الوقت المناسب.

يشارك الطباخ في إعداد القائمة مع طبيب السفينة وعامل ارتل ويقدمها للموافقة عليها إلى مساعد الربان للشق الاقتصادي ، وفي حالة غيابه - إلى كبير مساعدي القبطان.

على السفن التي لا يوجد فيها منصب خباز ، يتم تعيين واجباته للطاهي.

على السفن التي يوجد بها العديد من الطهاة ، يتم تعيين أحدهم كبير.

خباز

301. يقدم الخباز تقاريره مباشرة إلى الطاهي.

تشمل واجبات الخباز الخبز والمعجنات ومنتجات الحلويات والعمل عليها. مطبخ تحت إشراف طاهٍ.

الملفوف

302. العامل في المطبخ هو خاضع مباشر للطاهي ويؤدي العمل بناءً على تعليماته. تقع على عاتق حارس المطبخ مسؤولية الحفاظ على نظافة المطبخ وغرف المرافق والأواني.

في السفن التي يوجد بها طباخ واحد ، يساعده عامل المطبخ في إعداد وتوزيع الطعام.

عامل البار

303. النادل يتبع مباشرة مساعد القبطان للشؤون الاقتصادية ، وفي حالة غيابه - مساعد القبطان الأقدم.

النادل هو المسؤول عن إدارة البوفيه ، وتنظيف غرفة الملابس وصيانتها ، وكذلك تنظيف مقصورات القبطان وكبار الضباط.

يقبل النادل الأطباق ، ومعدات البوفيه ، وبياضات المائدة ، بالإضافة إلى بياضات أسرّة الطاقم ، ويراقب حالتهم المناسبة ويحتفظ بسجل لهذه الممتلكات.

منظم

304. يخضع المنظم مباشرة إلى مساعد القبطان للجزء الاقتصادي. في حالة عدم وجود نقيب مساعد للجزء الاقتصادي من الموظفين ، يكون المنظم خاضعًا لكبير مساعدي القبطان.

تشمل واجبات المنظم تنظيف كبائن طاقم القيادة ومباني الخدمة والزاوية الحمراء (النادي) والممرات وكذلك الحفاظ على نظافة مباني فريق المقصف وتقديم الطعام لمقصف فريق السفينة وغسل الأطباق.

يأخذ النظام الكمية اللازمة من الأطباق والكتان وغيرها من المعدات من النادل ويراقب سلامتهم.

إذا كان هناك أكثر من موظف واحد منظم في طاقم السفينة ، فإن واجبات كل منهم يحددها مساعد الربان للجزء الاقتصادي ، وفي حالة غيابه - مساعد القبطان الأول.

على ال سفن الركابيخضع النظامون الذين يخدمون أماكن الركاب مباشرة لمضيفة الطيران الأقدم ويتم تحديد واجباتهم من قبل مساعد القبطان لقسم الركاب.

عامل ارتل

305. يتم انتخاب عامل Artel في الاجتماع العام للطاقم مع التعيين اللاحق بأمر من السفينة.

أرتلشيك يقدم تقاريره مباشرة إلى مساعد القبطان عن الشق الاقتصادي ، وفي حالة غيابه - كبير مساعدي القبطان.

بالإضافة إلى أداء واجباته في وظيفته بدوام كامل ، يتلقى عامل Artel الطعام للطاقم ويضمن سلامته وفقًا للقواعد الصحية المعمول بها ، ويراقب أيضًا الصيانة المناسبة للمخازن وغيرها من مرافق تخزين الطعام ، والقضايا اليومية ، في وفقًا للقائمة المعتمدة ، تشارك منتجات الطهاة للطهي في إعداد القائمة ، كما تبيع الطعام والمواد اليومية لأفراد الطاقم.

يحتفظ عامل ارتل بسجلات الاستهلاك اليومي للمنتجات ويتحمل المسؤولية المالية وفقًا للإجراءات المنصوص عليها في القانون لسلامة الغذاء.

الفصل التاسع الخدمة الفنية للراديو

رئيس محطة الراديو

306. يخضع رئيس محطة الراديو مباشرة للقبطان وهو رئيس خدمة هندسة الراديو.

يوجه رئيس المحطة الإذاعية عمل متخصصي راديو السفينة ، والملاح اللاسلكي الكهربائي ، ويحتفظ بمراقبة لاسلكية وفقًا لقواعد الاتصال اللاسلكي للخدمة المتنقلة البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والجدول الزمني للسفينة.

رئيس المحطة الإذاعية هو المسؤول عن الاتصالات اللاسلكية للسفينة ، والحالة الفنية والاستعداد الدائم لتشغيل معدات الاتصالات اللاسلكية والبث الإذاعي ، وأجهزة التلفزيون ، وأجهزة الفاكس ، وأجهزة راديو القوارب ، وأجهزة الراديو الخاصة بمخزون السفن ، ومسجلات الأشرطة.

مدير محطة الراديو. مسؤول عن الحالة الفنية والاستعداد الدائم لتشغيل أجهزة الملاحة الراديوية في حالة تكليفه بصيانتها.

إذا كان هناك موقع ملاح لاسلكي كهربائي في طاقم السفينة ، فإن رئيس محطة الراديو هو المسؤول عن الحالة الفنية والاستعداد المستمر لتشغيل جميع أجهزة الملاحة الكهربائية والراديوية.

307- رئيس المحطة الإذاعية ملزم بما يلي:

(01) للامتثال الصارم لقواعد الاتصالات اللاسلكية للخدمة المتنقلة البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ؛

(02) مراقبة الامتثال للمعايير الصحية للانبعاثات الراديوية من أجهزة إرسال السفن ؛

(03) التأكد من الالتزام بقواعد وتعليمات السلامة من قبل الأشخاص التابعين له.

(04) وضع جدول ساعات لأخصائيي الراديو وتقديمه إلى القبطان لاعتماده ؛

(05) تنظيم وتنفيذ الاستلام المنتظم وفي الوقت المناسب لتقارير الطقس وتحذيرات العواصف في المناطق التي يشير إليها الربان ، وكذلك الإخطارات الملاحية إلى البحارة (NAVIM) والتحذيرات الملاحية (NAVIP) ؛

(06) ضمان استمرار توافر الاتصالات اللاسلكية في حالات الطوارئ ؛

(07) لفتح الساعة فورًا على 500 كيلو هرتز أو 2182 كيلو هرتز في حالة وجود خطر على السفينة أو تلقي إنذار من إنذار تلقائي ؛

(08) لاستقبال عمليات إرسال خرائط الطقس والبحر بالفاكس ؛

(09) تدقيق يوميا في سجل الإبراق الراديوي وتوقيعه وتقديمه إلى الربان للتوقيع عليه ؛

(10) تقديم تقرير رحلة إلى رئيس خدمة الاتصالات والملاحة الكهربائية اللاسلكية لمالك السفينة.

§ 112. خدمة الميثاق والحراسة على متن سفينة بحرية

السفينة الحديثة معقدة الهيكل الهندسي، ومجهزة بمختلف الآلات والأجهزة والأجهزة المثالية. يجب أن يعرف الطاقم الذي يخدم السفينة المعدات الموكلة إليه جيدًا وأن يكون قادرًا على استخدامها بشكل صحيح وصيانتها في حالة فنية مناسبة. يتم تنظيم واجبات كل فرد من أفراد الطاقم بموجب ميثاق الخدمة على سفن البحرية التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وفقًا لذلك ، ينقسم الطاقم بأكمله إلى طاقم سطح السفينة وأطقم المحرك وأفراد الصيانة ، وكذلك إلى طاقم القيادة وطاقم السفينة. ينقسم طاقم القيادة إلى كبار ومتوسط ​​وصغار. كبير يضم النقيب ، كبير المساعدين ، مساعد النقيب للشؤون السياسية ، الرئيس وكبير الميكانيكيين. مساعدو القبطان ، والميكانيكيون ، والميكانيكا الكهربائية ، ورئيس محطة إذاعة السفينة ومشغلي الراديو ، وطبيب ومحاسب ينتمون إلى طاقم القيادة العادي. القارب ، كبير المهندسين وكبير المديرين - للموظفين المبتدئين.

يتكون طاقم سطح السفينة من قارب ، وربان فرعي ، ونجار ، وبحار كبير ، ورجل دفة رئيسي ، وبحارة من الفئتين الأولى والثانية ، وبحار منظم ، وميكانيكي سطح ، وبحار غوص ، وبحارة آسن ، ومتدرب ملاحي ، ومتدربين ، ومنظم . يضم فريق الماكينة ميكانيكيًا أول (كبير المديرين) ، وآليين (مشرفين) من الفصلين الأول والثاني ، وأمين مخزن ، ورافعة ، وثلاجة ومشغلي رافعة ، وطلاب ومتدربين. يشمل طاقم الخدمة: محاسب ، طباخ كبير ، طهاة ، عمال مطبخ ، عامل ارتل ، ساقي ، عمال نظافة ، منظم ، مغسلة ، إلخ.

يعتمد عدد الطاقم على نوع السفينة والغرض منها وحجمها ويتم تنظيمه من خلال قائمة الموظفين لكل سفينة ، والتي تشير إلى قائمة الوظائف وعدد وظائف الموظفين لكل منصب.

يضمن طاقم الملاحة في السفينة ، برئاسة القبطان ، إنجاز مهام الإنتاج الرئيسية للسفينة: قبول البضائع وتسليمها ونقلها بجودة عالية ، ونقل الركاب ، وسلامة السفينة ، وتقديم المساعدة الملاحية للسفينة ، يتحكم في السفينة ، ويحافظ على الجزء المادي من معدات الملاحة في حالة مناسبة.

يتولى القبطان إدارة جميع أنشطة السفينة ، وهو المسؤول الوحيد عن إدارة السفينة. الكابتن يتبع رئيس شركة الشحن. جميع أوامر شركة الشحن تدخل السفينة فقط عن طريق القبطان المسؤول عن تنفيذها. ربان السفينة هو المسؤول عن السفينة والطاقم الموكول إليه ، والملاحة وسلامة البضائع المنقولة ، والتأكد من استيفاء السفينة لخطط الإنتاج والاستخدام الفني الصحيح للسفينة ، كما أنه مسؤول عن الأمور السياسية والأخلاقية. حالة الأفراد.

يسترشد القبطان في أنشطته بميثاق الخدمة على سفن البحرية التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وقانون الشحن التجاري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وقواعد التشغيل الفني لسفن البحرية ، والاتفاقيات الدولية ، والمعاهدات ، والأوامر والتعليمات شركة الشحن والجهات ذات العلاقة. الضابط هو النائب الأول للقبطان ، وهو مسؤول عن النظام والانضباط على متن السفينة. يخضع طاقم السفينة بالكامل إداريًا له. يوجه كبير المساعدين عمل الطاقم الملاحي وطاقم السفينة وهو مسؤول عن الحالة الفنية لهيكل السفينة ، والبنى الفوقية ، ومعدات الشحن ، والمرسى ، والرسو ، ومعدات التوجيه ، ومباني السفينة ، والأجهزة المنقذة للحياة ، وأضواء الإشارة والأجهزة. ، إلخ.؛ مسؤول عن إعداد الحجوزات وأماكن الشحن الأخرى لاستلام البضائع ؛ يضمن التحميل الآمن للأوزان الثقيلة على السفينة وتثبيتها ؛ يتحكم في التستيف الصحيح وفصل الشحنات ، وهو المسؤول عن وضع المخزونات على السفينة ونقلها من حجرة إلى أخرى.

يدير المساعد الرئيسي قسم الإنقاذ والحرائق ويضمن الكفاح من أجل بقاء السفينة وعدم قابليتها للغرق ؛ قيد المراقبة.

يقوم المساعد الثاني بمراقبة الجري والوقوف. أثناء رسو السفينة ، عادة ما يوجه عمليات الإرساء من المؤخرة. تتمثل إحدى المهام الرئيسية للضابط الثاني في قبول وإصدار ووضع وتأمين البضائع والبريد وأمتعة الركاب المنقولة على متن الطائرة. يصدر إيصالات ملاحية لقبول البضائع ، ويشرف على عمل البحارة وعدادات الشاطئ ، ويكون مسؤولاً عن حالة أماكن الشحن ومعدات الشحن ، ويراقب توزيع البضائع في الحجوزات ، ويضع إشعارًا باستعداد السفينة للشحن العمليات ، وتحتفظ بدفتر البضائع ؛ على ال. كاسحات الجليد والقاطرات البحرية والسفن الأخرى التي لا تشارك في نقل البضائع ، وتحتفظ بمكتب النقد بالسفينة وتؤدي مهام أخرى وفقًا لتوجيهات القبطان.

المساعد الثالث في حالة الركض والوقوف. تتمثل إحدى واجباته الرئيسية في الحفاظ بشكل صحيح على المعدات والمساعدات الملاحية على متن الطائرة. الضابط الثالث مسؤول عن أجهزة الملاحة الكهروضوئية ، والبوصلة ، والسجلات ، والقطع ، ووسائل الإشارات والاتصال المرئية والمسموعة ، والمساعدات والأدوات الملاحية ، وخدمة وقت السفن. إنه يعتني بالتجديد في الوقت المناسب للمعدات والمساعدات الخاصة بالملاحة والراديو الكهربي. في حالة عدم وجود رفيق رابع على السفينة ، يحتفظ الزميل الثالث بمكتب السفينة ودفتر النقدية. يرسم وصول السفينة ومغادرتها ، ولفائف السفينة ، والاحتفاظ بسجلات لحركة أفراد السفينة وإصدار الشهادات اللازمة.

يتم تحديد واجبات الضابطين الرابع والخامس بأمر من القبطان.

مساعد القبطان لجانب الركاب هو المسؤول عن الخدمة المناسبة للركاب ، وهو الرئيس المباشر لأفراد السفينة الذين يخدمون الركاب. يقدم تقاريره إلى القبطان وكبير الضباط.

يكون مساعد القبطان لقسم الإطفاء والقسم الفني مسؤولاً عن إمكانية الخدمة والاستعداد للعمل لمعدات إطفاء الحرائق وهو مسؤول عن التنفيذ من قبل جميع أفراد الطاقم والعاملين أثناء إصلاح السفينة لنظام الحريق وقواعد السلامة من الحرائق. المرؤوسين لرئيس ماتي.

القارب هو الرئيس المباشر لطاقم السطح ويوزع العمل بين أعضاء طاقم السطح ويراقب صحة ودقة وسرعة تنفيذه. القارب مسؤول عن الصيانة المناسبة لهيكل السفينة ، ومساحات السفينة ، ومعدات الشحن ، والمرسى ، ومعدات التوجيه والرسو والأجهزة المنقذة للحياة. أثناء عمليات الإرساء ، يتحكم القارب في تشغيل الرافعة ويضمن العمل المنسق جيدًا للطاقم على النشرة.

مساعد القارب للشق الاقتصادي هو الربان الفرعي ، وتشمل واجباته قبول المواد والمعدات وتخزينها وإصدارها وحساباتها وتزويدها بالوقود. يقوم البحارة بترتيب السطح ، والبنى الفوقية ، والتزوير ، وطلاء السفينة ، وتنفيذ ساعات الجري والوقوف. يتم تعيين كبير البحارة من بين البحارة الأكثر خبرة ، وهو المسؤول عن النظام في غرفة الخرائط ويقف على رأس السفينة عندما تدخل السفينة وتغادر الميناء ، في الأماكن الضيقة وفي حالات أخرى وفقًا لتقدير القبطان.

يتم تعيين بحارة الآسن من بين البحارة الأكثر خبرة ، ووفقًا لتعليمات رفيقهم الثاني ، يضمنون التحميل والتفريغ الصحيحين للبضائع وتسجيلها وتخزينها وفصلها ، ويكونون مسؤولين عن مراعاة قواعد التشغيل الفني والسلامة ، قواعد تحميل وتفريغ البضائع.

ضابط المراقبة مسؤول عن خدمة المراقبة وسلامة السفينة والأشخاص وسلامة البضائع والممتلكات. بدون إذن القبطان ، لا يحق لضابط المراقبة المغادرة ؛ تلتزم بمراقبة رفع العلم وخفضه في الوقت المناسب ، وإدراج أضواء الجري والوقوف ، وضمان التهوية في الوقت المناسب لأماكن الشحن وإغلاق الفتحات في الأحوال الجوية السيئة ، ومنع التدخين في المناطق المحظورة ، واستعادة النظام على السفينة في حالة انتهاكها ، الاحتفاظ بسجل السفينة بالطريقة المحددة ، في حالات الطوارئ ، قبل استلام أمر القبطان ، اتخاذ قرارات وتدابير مستقلة لضمان سلامة السفينة والطاقم والركاب والبضائع.

في مسار السفينة ، يجب على الملاح ، قبل الانضمام إلى المراقبة ، أن يتعرف على منطقة الملاحة الخاصة بالسفينة والوضع الملاحي. عند قبول ساعة ، يجب أن يتلقى الملاح من تسليم الساعة معلومات كاملةفيما يتعلق بظروف الملاحة والظروف المختلفة التي رافقت الملاحة ، تحقق على الخريطة من موقع السفينة ، وإمكانية تشغيل الأضواء (التشغيل والقطع). يحافظ الضابط المراقب على مسار السفينة ، وربما يتحقق من موقع السفينة في كثير من الأحيان عن طريق الملاحظات.

عند توقف السفينة ، عند تولي المراقبة ، يجب أن يتلقى الملاح من تسليمه معلومات كاملة حول الوضع الملاحي والتشغيلي للسفينة: حول استعداد السفينة للذهاب في رحلة ، حول وجود الطاقم في الرحلة. السفينة ، وحالة عمليات الشحن ، ووجود البضائع على السفينة ، وحول السفينة القادمة وعمليات تفريغ التحميل ، وكمية سلسلة المرساة المحفورة وخطوط الإرساء المتاحة ، إلخ.

يضمن الضابط المناوب أداء واجب المراقبة ، ويراقب حالة الأرصاد الجوية المائية في ساحة انتظار السيارات على الطريق ، ويراقب خطوط الإرساء في الرصيف ، وسير عمليات الشحن ، ويمنع السفينة من الإدراج ، ويراقب مستوى المياه في الجسور ، وهو المسؤول عن طرد الطاقم إلى الشاطئ. أثناء التوقف في الموانئ ، يجب أن يعرف القواعد المحلية وأن يسترشد بها.

يرأس فريق المحرك رئيس (كبير) ميكانيكي ، وهو المدير الفني لجميع أفراد الطاقم الذين يتحكمون في الآلات ومعدات السفن الأخرى. كبير المهندسين مسؤول عن التشغيل الفني للجزء الميكانيكي والكهروميكانيكي بالكامل للسفينة.

يشرف المهندس الثاني على جميع أعمال طاقم محرك السفينة لتشغيل وإصلاح الأجزاء الميكانيكية والكهروميكانيكية للسفينة. الميكانيكي الثالث مسؤول عن المحركات الإضافية ومحطات الغلايات وخطوط البخار والضواغط والوقود والصابورة و نظام الهواء، الجزء الميكانيكي لجهاز التوجيه. الميكانيكي الرابع مسؤول عن حالة جميع آليات وأنظمة السطح. إذا كان هناك ثلاثة مهندسين فقط على متن السفينة ، فسيتم تنفيذ هذه المهام بواسطة مهندس ثالث.

جميع الميكانيكيين ، باستثناء الرئيس (كبير) ، يراقبون في غرفة المحرك ،

الكهربائي مسؤول عن الآليات الكهربائية للسفينة ، والشبكة الكهربائية ، والرافعات الكهربائية ، والرافعة ، ومعدات التوجيه ، ومزيل المغنطة.

من غيرك لا يعرف أن القارب في لغة الأسطول التجاري هو "تنين"؟ حان الوقت لسد الثغرات المعرفية ، فأنت تعيش في مدينة بحرية! "الجد" ، على سبيل المثال ، ميكانيكي كبير ، "طباخ" طباخ ، "رئيس" رفيق أول ، "ثاني" مساعد ثان للقبطان ("سيد") ... حسنًا ، إلخ. كلمة بوتسمان (رجل سفينة) جاءت من هولندا ، على ما يبدو ، مع بيتر الأول. ومنذ زمن سحيق ، يعيش "تنين" كوميدي بالتوازي معه.

وعشية العام القادم للتنين ، الشرق الأقصى شركة شحن، إحدى أكبر شركات الشحن في روسيا ، ساعدتنا في العثور على "التنين" الحقيقي - أندري بوبوف. نحن نتحدث معه.

تخرج من المدرسة العليا للموسيقى ، في سن التاسعة عشرة (كان ذلك عام 1978) جاء بحارًا إلى FESCO ، ثم تخرج من البحارة "العاديين". 30 عامًا في البحرية ، من بحار إلى قارب - "تنين" متمرس! بميدالية "200 عام للبحرية" وشهادات عمل طويل. كان يعمل في ناقلات البضائع السائبة وسفن الحاويات وكاسحات الجليد - على السفن من مختلف الفئات. لقد زرت جميع أنحاء العالم ، ربما باستثناء القارة القطبية الجنوبية. استغرقت الرحلة الأطول 7 أشهر: عبر أوروبا إلى أمريكا ، حيث نقلوا البضائع منطقة البحر الكاريبي. أينما أرسلت شركة الشحن المحلية ، ذهبت إلى هناك. عندما كنت صغيرًا ، أردت أن أذهب إلى أبعد من ذلك ، لأرى العالم. وعلى مدى السنوات الثلاث الماضية ، كان "التنغيم" على الخطوط المحلية إلى ماجادان (حيث تتجه الآن سفينة الحاويات الخاصة به "كابيتان جينيزديلوف" ، بينما كان القارب نفسه في إجازة) ، بيتروبافلوفسك كامتشاتسكي ، كورساكوف - تجمعت حتى منزل ، هناك زوجة وابن ، شخص بالغ ، ومع ذلك ، بالفعل ، مستقل.

أندريه يشرح دور "التنين" على السفينة. إنه المسؤول على سطح السفينة. لديها كل الآليات والتزوير. "التنين" يحمل الكثير من العمل. يتبع الناس ، حتى لا ينتهك الناس احتياطات السلامة ، لمعدات إنقاذ الأرواح. بحيث يتم إصلاح كل شيء ومطلي ومشحم وغزل وغزل. "نائب التنين" - "عقدة" (نجار) يعمل في نفس العمل. حتى يكون كل شيء على ما يرام ، لا تتسامح السفينة مع الوحل. في الواقع ، تعتمد حياة الناس على القارب. لذلك ، قليلاً حيث يوجد اضطراب - يمكن أن تهيج حتى بالألفاظ النابية. بعد كل شيء ، هذا مجرد افتراض أن المشرع الأثيني القديم دراكون جمع وكتب القوانين اليونانية ، التي كانت شديدة الصرامة ، ومن هنا جاءت تسميتها "الإجراءات الصارمة". في الواقع ، فإن الإجراءات الصارمة هي عندما يقوم القارب بتطبيق حصيرة القارب. يقول أندري: "ليس بدونها". "هناك أوقات لا تُفهم فيها الكلمات."

يحدث أن يتم إصلاح كل شيء كما ينبغي ، والحالة ، والعناصر - وحتى المعدن لا يتحمل. في خليج بسكاي ، ذهبوا من هولندا إلى إسبانيا ، ودخلوا في عاصفة قوية ، والسفينة "انطلقت" عند 46 درجة ، وتمزق القضبان (مثبتات الحاويات). كان من المخيف الخروج على سطح السفينة. ولكن ، الحمد لله ، نجح الأمر - الحاويات "لم تغادر". في ممارسة Andrei "التنين" ، هذه الحالة هي الوحيدة (pah-pah-pah) ، حملها. لم يكن هناك أشخاص في البحر أيضًا. صحيح ، كانت هناك حالة في سنغافورة عندما كانوا ينتقلون من طرد إلى سفينة بخارية ، وأخذ صيني القارب جانحًا. حسنًا ، ثم قفزوا في البحر ، وتم تصويرهم يدويًا. وكانت هناك حالة في فيتنام - في كام رانه قاموا بطلاء الجانب. رسمت ، قررت السباحة. مثل 5 أمتار من الشاطئ. لقد سبحوا وتسلقوا على ظهر المركب فقط - أسماك القرش! .. هذا ليس الصرصور الفيتنامي ياشكا ، على الرغم من أنه كان بحجم علبة الثقاب ، الذي كان يتجول على سطح السفينة كما لو كان في المنزل ...

"التنين" موقف جاد ، ليس مزحة. نعم ، وكان هناك عدد أقل من العطلات في الأسطول ، حتى يوم نبتون لم يعد يحتفل به - حتى لا تحدث إصابات ... هممم ... أصبح الأمر أكثر خطورة ، عليك العمل في البحر. لكن في الحياة هناك دائمًا مكان للتعادل. عندما كنا في أمريكا ، كان عامل اللحام بالغاز والكهرباء عاشقًا رهيبًا لصيد الأسماك: لقد ألقى بقضبان الصيد من أي مكان. قطرات وأوراق. وجد الناس "زاحفًا" قديمًا (حذاء بحري) ، وربطوه بطعم وألقوا به بعيدًا. يأتي الصياد: منقور! نعم ، إنها تطول بشدة بحيث لا تنكسر. ينسحب: "ثم ارتدى الروس أحذيتهم! "وكانت هناك حالة ، في Toyamachinka اليابانية ، طاردوا نمس في جميع أنحاء السفينة - قفز صعود السلم من الشاطئ ...

في السابق ، كان الطاقم كبيرًا ، 40 فردًا لكلٍّ منهم ، والآن هم 15-20 ، يعملون جنبًا إلى جنب لمدة 4-6 أشهر ، عمليًا كعائلة ، وبدون مشاكل نفسية عمليًا. إذا كان لديك ل سنه جديدهقابلوا على متن الطائرة ، وضعوا شجرة عيد الميلاد ، اخبزوا كعكة ، واجلسوا فوق فنجان من القهوة والشاي ... لكن الحظر! أسس أندري بوبوف العام الجديد في إسبانيا ، وفي بنما ، وفي اليابان ، وفي كوريا ، وفي بحر أوخوتسك. لكن الشيء الذي لا يُنسى - عندما كان في المنزل من خمس عشرة دقيقة إلى اثني عشر دقيقة. من ميناء فوستوشني في الساعة 23:30 وصلنا - وبعد 15 دقيقة ، كما في قصة خيالية ، كنت في المنزل! ما المعجزة التي عملت؟ الراسية في محطة الحاويات، أنزل السلم ، ثم جاءت فرقة شرطة: "أيها الرفاق ، أيها رجال الشرطة ، خذوني! "اجلس ، سنحتفل أيضًا! »وانطلقوا. لقد انتظروا في المنزل بالطبع ، لكنهم لم يتوقعوا ما سيكون في الوقت المناسب لساعة الرنين. تحدث هذه المعجزات مرة واحدة في العمر.

وهكذا ، في الواقع ، كل شيء حدث في الحياة ، من الاشتراكية إلى الرأسمالية ، بما في ذلك البيريسترويكا. في ظل الاشتراكية ، كانت هناك تغييرات في الطاقم و غارة القواربوالآن كل شيء عن المال. أصبحت الرواتب أكثر ، والحياة - أكثر تكلفة. يمكن لعائلة الزورق تحمل متوسط ​​مستوى المعيشة: شقة أو سيارة أو داشا ، لكن لا يمكنك الذهاب إلى موسكو أو منطقة البحر الكاريبي ، فقط إلى الصين أو كوريا المجاورة. قلة من الشباب يذهبون إلى الأسطول: لقد جاءوا ، نظروا إلى الصعوبات ، وعملوا 4 ساعات بعد 8 ، دون أيام السبت والأحد والعطلات ، لكنهم بعيدون عن المنزل - واستداروا ...

وأود أن "التنين" في العام المقبل ، حتى لا يستدير الشباب من الصعوبات. ولهذا كان الراتب أعلى. وبعد ذلك ، ربما ، كان سيبني كوخًا لنفسه (يضحك) ، لكن الآن لا توجد رغبة بعد ، لأنه لا توجد فرص بعد ... لكن أندريه ما زال يعتقد أن عام التنين سيكون ناجحًا ، خاصةً منذ زوجته تشبهه ، "التنين" ، "التنين" - ولدت في عام التنين ، وهما ليسا بعيدين عن الزفاف الفضي. العام الناجح هو عام مستقر ، لا يوجد توقف ، عمل ، هذه سفن جديدة ، هذا عمل رائع للناس ، بدون معدل دوران ، هذا للحفاظ على الأسرة في وئام.

يقول أندري بوبوف: "أريد أن أهنئ جميع القوارب" ، وكذلك جميع البحارة ، من القبطان إلى صبي المقصورة ، وكل من يعرفني ويعرف من أعرفه ، وعائلاتهم في عام التنين ( تخصصي). أود أن أهنئ بشكل خاص معلمي ، الذين علموني الشؤون البحرية: القبطان ريومين ونزاروف ونيريت وجورافليف. أتمنى لك الصحة والازدهار في العام الجديد وأن يتم تذكرنا دائمًا وانتظارنا على الشاطئ. سنة جديدة سعيدة! »

إيرينا أنجارسكايا ، DVV تحدثت إلى "التنين"

قصائد في الموضوع

اقترب عام الأرنب القطني من نهايته ،
معجزة أخرى تطير نحونا.
تم استدعاء قارب "التنين" في البحرية ،
ويحافظ القارب على النظام.

"التنين" - هو شخصية مهمة ،
إنه البحارة الأكثر خبرة.
لديها الهيكل البحري بأكمله ،
وبدون ذلك في البحار - لا شيء.

يضع في مكانه على الفور
ما هو في غير محله.
سوف يصحح "تنين" تزوير صغير ،
وعلى الطريق ، بأقصى شراع.

"التنين" ، وكلها في البحر لا لزوم لها!
دعها تطفو في العام القديم.
نغادر الميناء في منتصف الليل
دعنا نلتقي بالعام الجديد أثناء التنقل.

لذا العب ، "التنين" ، على الأنبوب:
- أفرال! صافرة! في نزهة!
من هو "FOR" ، الذي ابتسم في النكتة -
اعمل على تلبية احتياجاتك ... وعام جديد سعيد !!!

يقترب عام Hare-Cat من نهايته ،
خلفه ، عام التنين قادم.
لذلك ، كل شيء على ما يرام في البحرية.
أوه ، لمعرفة ما ينتظر خلف الرصيف؟