O'rta asrlarda karavelning qiymati. Karavel so'zining ma'nosi

Shengen

1492 yilda Atlantika okeanini kesib o'tgan va kashf etgan birinchi Evropa kemalari Yangi dunyo, Kristofer Kolumbning kemalariga aylandi."Pinta" va "Nina" karavellarining har biri 60 tonnalik suv o'tkazuvchanligi yaxshi dengizga yaroqlilikka ega edi.

Nina uchburchak lotin yelkanlarini, Pinta esa tekis yelkanlarni olib yurardi.

Keyinchalik, xuddi shu narsa Ninya-ga o'rnatiladi.

Fotillaning uchinchi kemasi, mashhur "Santa Mariya" karavel emas, balki yuz tonnalik karrak edi. Bu o'z davrining etakchi kemalari edi va ular o'rnatgan rekordlar hali ham navigatorlar tomonidan hayratda. Admiral Kolumb flotiliyasi kuchli va bardoshli edi, uni ekipaj haqida aytib bo'lmaydi.

"Nina" karaveli

Ochiq dengizda o'ttiz kundan keyin g'alayon ko'tarildi. Davom etish aqldan ozgandek tuyuldi. Dengizchilarni ishontirish uchun kapitan, agar ular keyingi uch kun davomida quruqlikni ko'rmasalar, orqaga qaytishga va'da berdi. Kolumb tajribali navigator edi va u erda quruqlik yaqinligi belgilari borligini ko'rdi. Yosunlar tobora ko'proq ko'rindi, qushlar suruvlari ustunlarga o'tirishdi va 11 oktyabrdan 12 oktyabrga o'tar kechasi kemalar nihoyat uzoq kutilgan qirg'oqqa etib kelishdi.

Kolumb ortidan ispan konkistadorlari, bosqinchilar va mustamlakachilar Yangi Dunyo qirg‘oqlariga oshiqdilar. Yarim asr o'tgach, butun Meksika, Markaziy Amerika va hatto Janubiy Amerikaning bir qismi Ispaniyaning egaligida edi. Ispanlar Yangi Dunyo bilan savdoda qattiq monopoliyani joriy qildilar. Biroq, allaqachon XVI asrning birinchi choragida. Angliya va Frantsiya dunyoni o'ziga xos tarzda o'zgartirishga qaror qilishdi. Dengiz hukmronligi uchun kurashda katta rol o'ynagan qaroqchilar asosiy dengiz yo'liga o'z davlatlarining eng yuqori shaxslarining bilimi va marhamati bilan kirganlar.

Ehtimol, eng shafqatsiz va muvaffaqiyatli korsani Frensis Dreyk deb atash mumkin. Ispanlar bilan shaxsiy hisoblarga ega bo'lgan kapitan Drake kichik otryadni yaratdi va Karib dengizi sohilida birinchi reydni amalga oshirdi. talon-taroj qilish Ispaniya shaharlari va kemalarni xazina bilan qo'lga kiritib, qaroqchi o'ljani ingliz xazinasiga saxiylik bilan bo'lishdi. Qirolicha Yelizaveta unga Ispaniya savdosiga faol ravishda to'sqinlik qilish uchun rasmiy ruxsat bergani ajablanarli emas tinch okeani. Elizabetning umidlari amalga oshdi: 1577-1580 yillardagi qaroqchilar sayohati. Drake sof foydaning 4700 foizini olib keldi, uning asosiy ulushi, albatta, ingliz qirolichasini oldi. Oddiy qiziquvchanlik uchun emas, balki vaziyat ta'sirida ispan kemalarining ta'qibidan qochib, Dreyk Magellandan keyin ikkinchi marta dunyo bo'ylab sayohat qildi.

Drake "Pelican" kemasida suzib ketdi, keyinchalik tezligi uchun korsar tomonidan "Oltin Doe" nomini oldi. Biroq, ism o'zgarishiga qaramay, pelikan orqa tomondan bo'yalgan va haykaltaroshlik tasviri burundagi bu qush Drake kemasining o'zgarmagan atributlari bo'lib qoldi.

"Oltin Doe" - Frensis Dreykning mashhur kemasi

Afsonaviy "Oltin Doe" uzunligi taxminan 18 m bo'lgan kichik 18 qurolli kema bo'lib, qattiq yog'ochdan yasalgan korpus juda bardoshli bo'lib, uch ustunli yelkanli qurilma davrning so'nggi tendentsiyalariga mos keladi. Kemaga ikkita qurol qo'yilgan edi. U erda uchta engil lochin o'rnatilgan bo'lib, ular maxsus aylanadigan qurilmalarga joylashtirilgan. Ulardan ular dushman kemalariga qarata o'q uzdilar va agar bortga qo'yilgan bo'lsa, ular kemaning bo'ylab o'q uzishlari mumkin edi.

XV asrda. "sappope" (to'p) so'zi har qanday turdagi va o'lchamdagi artilleriya bo'lagini nazarda tuta boshlaydi. Ularning eng kichigi lochinlar, mushketlar (asta-sekin qo'l qurollariga aylangan) va tosh yoki temir o'q otgan kema bombardimonlari edi. Kichik kalibrli qurollar qo'rg'onga o'rnatilgan va aylanuvchi vilkalar bilan ushlab turilgan. Og'ir multfilmlar va uzun barrelli katta kalibrli kulverinlar kemaga katta barqarorlikni berish uchun pastki palubaga joylashtirildi. Asta-sekin, to'p barrellari trunnionlar bilan birga tashlana boshlaydi - silindrsimon o'simtalar qurolni vertikal tekislikda yo'naltirishga imkon berdi.

Galion "Amsterdam"

XVI asrning o'rtalariga kelib. "karakka" atamasi qo'llanilmaydi va uch yoki to'rtta ustunli katta yelkanli kemalar oddiygina "kema *" deb atala boshlandi. O'sha davrlarning turli navlari portugal va frantsuz karavellari, shuningdek, ispan talonlari edi. Dengizlar o'sha paytda yirik dengizlar hukmronlik qilgan yelkanli kemalar turli kalibrli artilleriya bilan. Yelkanlar maydonining ko'payishi ularni yanada manevrli va boshqarishni osonlashtirdi. Shunday yelkanli qayiqlardan biri Xembl daryosining tubidan ko'tarilgan. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, topilgan yelkanli qayiq 1514 yilda qurilgan ingliz qiroli Genrix VIIIning mashhur "Buyuk Garri"sidan boshqa narsa emas. Ehtimol, "Garri" suv sig'imi 1000 tonna bo'lgan so'nggi yirik kema bo'lib, u g'ilof bilan qoplangan. yog'och dublonlar.

Fransuz pinalari. 17-asr

Qadimgi texnologiyalar asta-sekin o'tmishga qaytdi va XVI asrda. Yevropaning shimolida yelkanli kemaning yangi turi - 100-150 tonna sig'imga ega uch ustunli pinna paydo bo'ldi.Keyinchalik bu kemalarning siljishi 800 tonnagacha ko'tarildi.Pinnaces asosan sifatida ishlatilgan. yuk kemalari, va shuning uchun faqat 8-10 qurol bilan qurollangan.

Portugal galleoni ispanlar, inglizlar va frantsuzlar tomonidan g'ayrat bilan qarzga olingan va asr oxiriga kelib barcha kuchli Evropa flotlarining asosiga aylangan pinalar bilan juda ko'p umumiyliklarga ega edi.
Gallionning o'ziga xos xususiyati o'tkir korpus edi, uning uzunligi kiel bo'ylab (taxminan 40 m) kengligidan deyarli to'rt baravar ko'p edi. Karakkaga xos bo'lgan og'ir orqa ustki inshoot o'rniga yettitagacha palubadan iborat tor va baland bino almashtirildi, unda kapitan kabinasi, kukunli yerto'la - kruiz kamerasi va saqlash xonalari joylashgan. Ikkita akkumulyatorga o‘rnatilgan 50-80 qurol portlar orqali dushmanga qarata o‘q uzdi. Burundagi qo'chqor tez orada jangovar ahamiyatini yo'qotdi va bu joyda ular burun figurasi bilan bezatilgan hojatxonani tashkil qilishdi. Orqa tomonda bir yoki ikkita galereya bo'lib, ular keyinchalik sirlangan.
Uchta yelkan odatda asosiy yelkanda va old tomondan ko'tarilgan. Mitszen va bonaventure ustunlari qiya lotin yelkanlariga ega edi. Yana bir tekis yelkan kamonga tortildi, u "artemon" kulgili nomini oldi. Yuqori tomonlari va katta hajmli ustki inshootlari tufayli galleonlar og'ir va noqulay edi.
Ekipaj, o'sha paytda 500-1400 tonna sig'imli katta harbiy kema uchun bo'lishi kerak bo'lganidek, 200 kishiga yetdi. Ko'pincha galleonlar ko'chmanchilarni Amerikaga etkazib berishdi va o'z omborlarini zargarlik buyumlari bilan to'ldirib, orqaga suzib ketishdi - bu ko'plab qaroqchilar uchun mazali o'lja bo'lib, ularning ko'zlaridan qutulib bo'lmaydi.

"Nina", "Pint", "Santa Mariya "- ismlar afsonaviy kemalar Kristofer Kolumbning Yangi Dunyo qirg'oqlariga birinchi ekspeditsiyasi tarixga mustahkam kirdi, barcha ensiklopediyalar va maktab geografiya darsliklariga kirdi.

Chet elga ekspeditsiyani tashkil etishning siyosiy va iqtisodiy masalalari hal qilingandan so'ng (1492 yil 17 aprelda eng yuqori yaxshilik nihoyat berildi va mablag' topildi), kemalarni jihozlash va jamoa izlash vaqti keldi.

Shunday qilib, birinchi navbatda - sudlar. Qanday kemalar okean navigatsiyasiga bardosh bera oladi? Qancha zarur va etarli? Bunday xavfli va uzoq sayohat uchun bitta kema etarli emas edi - xavf juda katta edi. Ikkinchidan, olib bo'lmaydi katta raqam"kon qazib olish" - xarajatlarni qoplash va korxonani qoplash uchun oltin, kumush, ziravorlar, ipak, tutatqi va boshqa narsalar (Kolumb va uning kreditorlari birinchi navbatda hisoblangan). Eslatib o'tamiz, Kolumb umuman Amerikani emas, Yaponiya va Xitoyni "kashf qilmoqchi" edi. Ikkita kema allaqachon yaxshiroq. To'rttasi asossiz qimmat. Ammo uchtasi - to'g'ri. Va barcha yaxshiliklar Chipangu va Xitoylar, (Yaponiya va Xitoy) olib keladigan narsaga ega bo'ladi va qaytish uchun ehtimollik qarshiligi ikki kemaga qaraganda yuqori. Kampaniya uchun barcha mumkin bo'lgan kema turlaridan Kolumb tanladi karavellar.

Karavel nima

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Dastlab, karavel yelkanli, juda manevrli, sayoz qoralama va ayni paytda keng bo'lgan kichik bir qavatli baliq ovlash kemasi edi. U qirg'oq bo'ylab yurish uchun juda mos edi, shamolga tik burchak ostida harakatlana oldi va nisbatan katta miqdordagi yukni olib ketishga imkon berdi.

"Karavel" ismining kelib chiqishi

karavel - lot. /karavela-port. / carabela - hisp ./ caravella - bu ./

Bu so'z deb taxmin qilish mumkinkaravelalotin asosiga ega va ikki ildizdan tuzilgan, bu erdavelasuzib va degan ma'noni anglatadi kara - qimmat. Bundan tashqari, ham lotin, ham italyan tillarida. Ya'ni, shunday bo'ladi qimmatbaho yelkanli qayiq, qimmatbaho yelkanli qayiq(yoki shunga o'xshash narsa).

Aytgancha, bizning so'zimiz kema so'zdan olingan karavel

O'zingiz ko'ring: / uning. / karabela = kema

Karavelning odatiy dizayni

Yengil bir qavatli kema. Sug'orish hajmi 50-100 tonna, uzunligi 15-25 metr, qiya hovlilarda lotin yelkanlari grotto- ustunlar va mizzen-mastlar kemalarning shamolga tik suzib borishiga imkon berdi. Faqat sanchqi Mast odatda tekis suzib yurardi. Kema korpusining kiel-kenglik nisbati taxminan 3:1 edi, bu esa ochiq dengizda yaxshi barqarorlikni ta'minladi. Karavellarda artilleriya uchun maxsus joy yo'q edi, shuning uchun ular harbiy ishlarda ishlatilmadi. Barcha qurollar orqa ustki tuzilmada va prognozda joylashgan bir nechta o'rta va kichik qurollardir.

Karavellar qanday tezlikda rivojlangan

Karavellar rivojlanishiga imkon berdi eng yuqori tezlik 12-14 tugungacha (1 tugun = 1 mil/soat; 1 dengiz mili ~ 1800 metr) yoki quruqlikdagi o'lchovda taxminan 20 km / soatgacha. Shunday qilib, qulay shamol bilan karavelda kuniga 200-300 km masofani bosib o'tish mumkin edi.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Kanareykalardan masofa Bagama orollari olti ming kilometrdan sal ko'proqni tashkil qiladi. Kolumb tomonidan 36 kun ichida o'tdi. Shunday qilib, Kolumbning karvonlari kuniga o'rtacha ~ 180 km masofani bosib o'tdi.

Karavelning dengizga yaroqliligi

Karavellarda 2-3 (ba'zan 4) ustunlar, dizaynlar mavjud edi fok- va g'or ustunlar qiyalikni o'zgartirishga imkon berdi lotin yelkanlari to'g'ri chiziqlarga va aksincha. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Tik bilan yaqin masofada joylashgan, (ya'ni, deyarli shamol) va qirg'oqni o'rganayotganda ular lotin yelkanlari bilan manevr qilishdi. Ochiq dengizda kuchli shamol esib, tekis yelkanlar ko'proq tezlashdi. Karavellar qirg'oqqa yaqinlashib, shu bilan birga ochiq dengizda o'zlarini ishonchli his qilishlari mumkin edi. Ushbu fazilatlarning barchasi tufayli Buyuk asrning dastlabki bosqichida dengiz ekspeditsiyalarining asosiy kemalariga aylangan karavellar edi. Geografik kashfiyotlar. Axir, Bartolomeu Dias, Vasko da Gama, Kristofer Kolumb va Fernando Magellan noma'lum narsalarga o'zlarining mashhur yutuqlarini karvonlarda qilishgan.

karavel

Karavellar 12-asrda paydo boʻlgan va taxminan 16-asrning oʻrtalariga qadar davom etgan, oʻshanda ular yanada ilgʻor turdagi kemalar bilan almashtirilgan. Va karavelning o'zi jihozni o'zgartirgandan so'ng, uchburchak yelkanlarni trapezoidal yelkanlarga almashtirgandan so'ng, shuningdek, korpus shaklini o'zgartirganda, u o'zgartirildi. shxuner.

Ma'lumki, Kolumbning birinchi ekspeditsiyasining kamida bitta kemasining bitta rasmi yoki chizmasi saqlanib qolmagan. Va hech kim Nina, Pinta va Santa Mariyalarning aslida qanday ko'rinishga ega ekanligini bilmaydi. Tadqiqotchilar bilvosita dalillar va og'zaki tavsiflar asosida ularning tashqi ko'rinishi va tuzilishini qayta tiklashga harakat qilishdi. Shuning uchun, siz quyida o'qigan hamma narsa taxminiy kemalarning tavsifi, 1492 yil kuzi.

"Santa Mariya" - Kolumb ekspeditsiyasining flagmani

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Kristofer Kolumb flotiliyasining flagmani. To'g'ri aytganda, Santa Mariya karavel emas edi. Bu uch ustunli edi karakka(yoki ispan tilida nao)- uzunligi taxminan 22-25 metr, kengligi 7-8 metr, suv o'tkazuvchanligi taxminan 120 tonna bo'lgan yuk kemasi turi. Ushbu bir qavatli kema 40 nafargacha ekipaj a'zolari va yo'lovchilarini qabul qilishi mumkin edi. Santa-Mariyaning yelkanli uskunasi beshta to'g'ri yelkan va mizzen ustunidagi qiya yelkandan iborat edi. Tutqichning chuqurligi taxminan 3 metrni tashkil qiladi. Orqa qismida boshqaruv uchun kabinalar va zarur bo'lgan barcha narsalar uchun omborxonalar bo'lgan ikki qavatli ustki inshoot bor edi, prognozda uchburchak platforma va ehtimol boshqa ustki inshoot bor edi. "Santa Mariya" ning qurollari tosh o'qlarini otgan bir nechta turli o'lchamdagi to'plardan iborat edi. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Ma'lumki, Santa Mariya 1492 yil Rojdestvo kunida Gaiti oroli qirg'oqlarida qulagan. Kema vayronalari 1493-yil 6-yanvarda ushbu saytda qurilgan mustahkam shaharchani qurish uchun ishlatilgan. Kolumb aholi punktini oddiygina "La Navidad" - "Rojdestvo" deb atagan.

Kimga ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Ma'lumki, Kolumbning birinchi ekspeditsiyasi kemalarining birorta ham haqiqiy tasviri saqlanib qolmagan. Biroq, 1892 yilda Kolumb sayohatining 400 yilligini nishonlashga tayyorgarlik ko'rish uchun Santa Mariyaning taxminiy nusxasi qurilgan. 20-asrda Santa-Mariyaning bir qancha real oʻlchamdagi modellari va suzuvchi nusxalari ishlab chiqarilgan boʻlib, ularning baʼzilari nao tipidagi, baʼzilari esa karavel kabi qilingan. Kolumbning o'zi o'z jurnalida "Santa Mariya" haqida ham karakka, ham karavel sifatida gapirgan. Shubhasiz, karakka va karavel o'rtasida qat'iy chegara yo'q edi.

"Pinta" karaveli qanday ko'rinishga ega edi?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
"Pinta" haqida - flotiliyadagi ikkinchi yirik kema, eng kam tafsilotlar ma'lum. Katta ehtimol bilan, bu o'rtacha kattalikdagi va parametrlarning odatiy karaveli bo'lib, uning sig'imi 70-90 tonna bo'lib, u oldingi va asosiy ustunda bitta to'g'ri yelkanni va mizzenda qiya yelkanni olib yurishi mumkin edi.

Bu qanday edi"Nina" karaveli

Ushbu kemaning haqiqiy nomi "Santa Klara" edi va "Nina" ispancha "chaqaloq" so'zidan yoki egasining ismi Xuan Ninodan olingan karavelning laqabi edi. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Internetda hamma joyda aylanib yuradigan va har qanday tasdiqlanmagan ma'lumotlar kabi ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan ushbu karavel haqida bizga ba'zi tavsiflovchi ma'lumotlar keldi. Shunday qilib: ba'zi manbalarga ko'ra, kemaning uzunligi 17 metr, kengligi 5,5 metr, tortishish taxminan 2 metr, suv o'tkazuvchanligi 100 tonna, ekipaj 40 kishi; boshqa ma'lumotlarga ko'ra, Nina 40-60 tonna suv o'tkazmasiga ega edi, barcha 3 ta ustunlar qiya yelkanlarga ega edi. Ekspeditsiya paytida Kolumb to'xtadi kanareykalar orollari Pintadagi ta'mirlash ishlari uchun va o'sha paytda Nina'da qiya yelkanlar Pintadagi kabi bir xil tekis yelkanlar bilan almashtirildi.

« Nina"-" Santa Klara "Kolumbning ikkinchi ekspeditsiyasida qatnashdi va keyin yana u erga, 1499 yilda Gaiti oroliga shaxsiy shaxs sifatida ketdi. Hamma hisoblarga ko'ra, Kolumbning sevimli kemasi.

Dengizchilik shartlari matnda ishlatiladi:

lotin suzib

Shakl to'g'ri burchakli uchburchakdir. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Yuqori lyuf (gipotenuza) eğimli relsga biriktirilgan, uning old yoki pastki uchi pastki qismga etib boradi. O'rta asrlarda bunday yelkanli kemaning shamolga juda tik suzib borish qobiliyati tufayli lotin yelkanlari keng tarqaldi. Bundan tashqari, bu holatda harakatlantiruvchi kuch shamolning o'zi emas, balki edi qanotni ko'tarish, samolyot kabi, faqat qanot, ya'ni yelkan gorizontal emas, balki vertikal holda joylashgan edi.

Karakka = nao- shunchaki katta yelkanli kema, karaveldan ko'ra ko'proq. Old yelkanlar to'g'ri, orqa tomonlari qiyshiq.

oldingi- kemaning kamon qismidan birinchi ustun.

Asosiy ustun- kemaning kamonidan ikkinchi ustun.

mizzen mast- manevrlar uchun qiya yelkanli 3-4 ta ustunli kemalarda orqa ustun.

Siqilish – suzuvchi kema tomonidan almashtirilgan suv miqdori.

Tank- kamondan birinchi ustungacha bo'lgan yuqori kemaning bir qismi.

shamoldan tashqari– shamol yo‘nalishi va kema harakati yo‘nalishi orasidagi burchak 90° dan kam bo‘lgan yo‘nalish. Shamolli yelkanning tortilishi butunlay "ko'tarish kuchi" bilan belgilanadi.

Shkatorina- yelkanning istalgan chekkasi.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
shxuner - turi yelkanli kema kamida ikkita ustunga va barcha ustunlarda qiya yelkanlarga ega bo'lishi. Ko'p navlari bor. Bu qaroqchilarning asosiy kemasi edi karib dengizi va 16—17-asrlarda Amerika qirgʻoqlari.

Kashfiyotlar davri sayohatchilari

Rus sayohatchilari va kashshoflari

Kolumb uzoq Hindistonga qaysi kemalarda suzib ketganini eslaysizmi? Birinchi marta bu yelkanli qayiqlarning nomini eshitganingizda, siz beixtiyor xitob qilasiz: “Qanday romantik! Karavellar nima? Aslida bularning nomi o'rta asr sudlari juda ohangdor ovozga ega va tashqi ko'rinishida ular juda chiroyli. Ularning yog'och korpuslari ko'pincha boy o'yma naqshlar bilan bezatilgan va shamolda yelkanlari ularni qanotli qayiqlarga o'xshatardi.

Karavel kemasi: kelib chiqish tarixi va etimologiyasi

Ushbu so'zning kelib chiqishini tushuntirishning ko'plab variantlari mavjud. Ulardan biriga ko'ra, bu yelkanli qayiqlarning nomi portugalcha ildizlarga ega va karavo (yelkanli kema) so'zining kichik versiyasidan kelib chiqqan. Ammo italiyaliklar, karavel kemasi o‘zining go‘zalligi va nafisligi tufayli shunday nomlangan, deb hisoblaydi va uning nomi italyancha ikki so‘z – kara (shirin) va bella (go‘zallik) qo‘shilishidan kelib chiqqan. Shuningdek, yunoncha kelib chiqishining bir versiyasi ham mavjud, unga ko'ra u charabos (xarabos) so'zidan kelib chiqqan. Undan lotincha karabus (toʻqilgan qayiq) va ruscha “kema” soʻzi kelib chiqqan. Albatta, italyancha versiyasi eng chiroyli va ma'no jihatidan juda yaqin, chunki karavel aslida juda chiroyli kema. Biroq, tarixchilar bu so'zning aniq yunon ildizlariga ega ekanligiga ishonishadi.

Karavellar nima?

Bu kemalar 13—16-asrlarda keng tarqalgan. O'sha yillarda Ispaniya va Portugaliya eng yirik dengiz kuchlari hisoblangan va asosiylari ularga tegishli bo'lganligi sababli, ular tabiiy ravishda eng kuchli va rivojlangan flotlarga ega edilar. 15-asrgacha Ispaniya flotiliyasi kemalarining umumiy sonining asosiy qismini "karavel" deb nomlangan kemalar tashkil etgan (maqoladagi rasmga qarang). Shuning uchun biz dengizchilarning barcha buyuk kashfiyotlarini ular bilan bog'laymiz, garchi boshqa dengiz yelkanli kemalari - karachi - Kristofer Kolumb, Vasko da Gama, Magellan va boshqalarning uzoq sayohatlarida ko'proq qatnashgan. Tan oling, siz karachi haqida deyarli eshitmagansiz, karavellar hamisha mashhur bo'lgan va bularning barchasi ularning she'riy nomi tufayli. Karavel! Go'zallik, hech narsa dema. Ular tekis yoki qiya (lotin) yelkanli qurollari bo'lgan ikki yoki uch ustunli kemalar edi. Karavellar nima ekanligini batafsilroq bilmoqchi bo'lganlar uchun biz ularning korpus qoplamasining maxsus turiga ega ekanligini qo'shishimiz mumkin. Shunday qilib, agar boshqa kemalarda "bir-biriga yopishish" deb ataladigan usul qabul qilingan bo'lsa, unda bu yelkanli qayiqlarda taxtalar qoplama paytida bir-biriga mahkam yotqizilgan. Bundan tashqari, ushbu kemalarning o'ziga xos xususiyati kema uzunligining uning kengligiga ma'lum nisbati (4: 1), bitta paluba va ko'tarilgan sternning mavjudligi edi, buning natijasida yarmarka bilan suzib yurish mumkin edi. shabada. Karavellarda, qoida tariqasida, 3 ta ustun bor edi va uchburchak yelkanlar eğimli hovlilarga biriktirilgan.

Karavellarda uzoq safarlarda ekipaj a'zolari orasida o'lim darajasi yuqori bo'lganligi sababli jamoalar odatdagidan kattaroq edi. Bizga ehtiyot qismlar kerak edi. Ushbu postda Kolumbning karvonlari uzoq sayohatlarga qanday tayyorlanganligi haqida hikoya qilinadi.

Kolumbning karvonlaridan biri bo'lgan Nina nusxasi. 1988 yilda Baiya (Braziliya) da qurilgan
Qurilish jarayonida 15-asr texnologiyalaridan foydalanilgan.
Foto: Mayk Baird, 2008 yil, Kaliforniya

Lotin yelkanlari, past tortishish va ajoyib manevr tufayli karavel qanday afzalliklarga ega ekanligini allaqachon bilib oldik. Ammo bu noma'lum suvlarga uzoq sayohatlar uchun etarli emas edi.

Uzoq safar ko'p sonni talab qildi ichimlik suvi. Buning uchun yo qirg'oqdagi marshrutda mavjud bo'lgan chuchuk suv manbalarini oldindan o'rganish yoki kerakli ichimlik suvi bilan ta'minlash kerak edi.

Uzoq safar, yuqorida ta'kidlaganimizdek, turli sabablarga ko'ra ekipaj a'zolari orasida katta o'lim bilan birga bo'ldi, bu esa jamoaning odatiy xodimlariga nisbatan zaxira ekipaj a'zolarining mavjudligini talab qildi.

Noma'lum suvlarda uzoq navigatsiya paytida noqulay tashqi sharoitlar, kutilmagan ob-havo sharoiti, cheklangan geografik bilimga ega bo'lgan holda, ular karavel ekipaj a'zolarining dengiz fazilatlariga juda alohida talablar qo'yishdi. Tasodifiy odamlar bo'lmasligi kerak.

1. Kolumbning birinchi ekspeditsiyasi boshlanishiga qaragan Nina karavelining modeli

Va nihoyat, karavelning dizayni, albatta, sayohat yo'nalishini hisobga olishni talab qildi. Agar Afrikaning g'arbiy qirg'oqlari bo'ylab suzib yurish faqat lotin yelkanlari - caravela latina bilan Portugal karavellarida juda muvaffaqiyatli amalga oshirilgan bo'lsa, u holda o'tish Hind okeani va Amerika qirg'oqlariga sayohat va u erda nima bor, Kanar orollariga o'tish, armalarni o'zgartirishni talab qildi. Old ustunda, keyin esa asosiy ustunda ular lotinchalarini faqat orqa ustunlarda saqlab, to'g'ridan-to'g'ri yelkanlarni qo'yishni boshladilar. Karavela, yuqorida yozganimizdek, karavela redondaga aylandi, xuddi shunday karavelni ispanlar portugallardan keyin ishlata boshladilar. Ammo u yoki bu armaturadan foydalanish dengizchilar uchun muzlatilgan dogma emas edi. Shunday qilib, Kolumb ekspeditsiyasining ikkita karaveli Nina va Pinta sayohat davomida kamon ustunlarida yelkanli qurilma turini lotin tilidan to'g'ri va aksincha o'zgartirdilar. Sayohat boshida, Kanar orollarida to'xtash paytida Nina Latina karavelidan qayta tiklandi.

karavel redondasiga

Ko'rishimiz mumkinki, past old ustun qo'shilgan va unga asosiy ustun kabi to'g'ri yelkanlar o'rnatilgan. Kolumbning kundaliklaridan ma'lumki, barcha qayta jihozlash taxminan bir hafta davom etdi. Kelajakda kundaliklarda Nina yelkanlari bilan bog'liq muammolar qayd etilmagan, bundan tashqari, u ikkinchi sayohatga chiqdi.
Birinchi tadqiqot karavellari korpusining dizaynini batafsil qayta qurish biz uchun hozir qiyin. Ispaniyada kema korpusini va uning yuk koʻtarish qobiliyatini oʻlchash tizimi faqat Filipp II davrida (1556-1598 yillar hukmronlik qilgan) ishlab chiqilgan.Faqat shu davrdan boshlab biz foydalanilgan kema yogʻochlari, kemalarning oʻlchamlari va tonnajlari haqida hujjatli maʼlumotlarni olamiz. . Aytgancha, shuni ta'kidlash kerakki, o'sha davrdagi ispan kemasozlik hujjatlari portugal o'lchov birliklaridan foydalanishda davom etgan: dedos (1,83 sm), palmos (25,67 sm) va rumos (1,54 m).

Birinchi karavellarning dizayni bilan shug'ullanish uchun dengiz tarixchilari uchun mavjud bo'lgan boshqa imkoniyatlarga murojaat qilaylik. Dengiz arxeologiyasida o'tmishdagi ob'ektlar to'g'risida ma'lumot olish usuli mavjud bo'lib, ularni qadimgi ajdodlarining asosiy belgilarini saqlab qolgan zamonaviy an'anaviy ob'ektlar bilan taqqoslashni nazarda tutadi. Shunday qilib, lotin yelkanli qadimiy karavellarga nisbatan zamonaviy merosxo'r arabcha dhou - sambuk (snbwk) (yoki sambuka, bu kema ham shunday deyiladi) hisoblanadi.

4. 1938 yilda olingan sambuka fotosurati. Quvaytdagi ko'rgazma 1998 yil

Grinvichdagi dengiz muzeyida Fors ko'rfazidagi marvaridlar va baliqchilar tomonidan ishlatiladigan sambukaning ajoyib modeli mavjud.

Har ikki tomonda eshkaklar uchun oltita eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkakligini ko'rsatadi. Garchi eshkaklar faqat marvarid baliq ovlash paytida ishlatilgan bo'lsa-da: ularning pichoqlariga kabellar biriktirilgan, bu baliqchilarni sho'ng'in paytida sug'urta qilgan va sho'ng'inlar orasida dam olishga imkon bergan.

Meni eng ko'p sambukoning yassi transomning orqa qismining dizayni qiziqtirdi.

Birinchi karvonlarning eski ta'riflarida ularning orqa tomoni ham tekis bo'lganligi qayd etilgan. Biroq, o'sha davrning chizmalarida har doim ham kemaning orqa tomonining ko'rinishini ko'rish mumkin emas, bu esa u yoki bu tasvirda ko'rsatilgan kemalarni tasniflashda qiyinchiliklarga olib keladi. Biroq, kemalar karavellar deb ataladigan bo'lsa, asarlar ko'proq savollar tug'diradi, ular tekis orqa tomondan emas, balki aylanasi aniq. Misol tariqasida Duarte de Armasning (Portugaliya qiroli Manuel I sherigi) mashhur “Qal’alar kitobi” (Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas, escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). Uning yaratilishi 1495 yildan 1521 yilgacha bo'lgan davrga to'g'ri keladi, ba'zan 1510 yilga bog'liq. Kitobda Portugaliya va Kastiliya qirolligi chegaralaridagi qal'alar juda ehtiyotkorlik bilan tasvirlangan. Keling, masalan, Minho daryosida joylashgan Valensa qal'asining ko'rinishini ko'rib chiqaylik. O'sha paytda daryo juda suzish mumkin edi va unda biz bir nechta yirik dengiz kemalarini ko'ramiz.

Oldinda uchta kemadan iborat guruhni batafsil ko'rib chiqaylik

Ulardan biri, kattasi nava tipiga (nav, karakka) va in bu daqiqa biz bundan chalg'itmaymiz. Qolgan ikkitasiga kelsak, ular odatda karavellar deb ataladi. Past profilli, kamon ustki tuzilishi yo'q, lotin yelkanli ikkita ustun - odatiy lotin karavellari. Oldinga ustun kamondan uzoqda joylashganki, go'yo kamonga boshqa ustunni o'rnatish uchun joy qoldirgandek. Xuddi shu gravyuradan boshqa kemada qanday qilingan, uning o'ng tomonida

10.

Bu erda nafaqat to'g'ridan-to'g'ri yelkanli oldingi ustun o'rnatildi, balki asosiy ustunga to'g'ri yelkan ham o'rnatildi va orqa tomonda qo'shimcha mizzen ustuni o'rnatildi - ya'ni biz karavel-latinaning o'zgarishini ko'ramiz. karavel-redonda.

Biroq, hozir biz uning markazida joylashgan birinchi guruhning kemasiga qiziqamiz. Biz uning orqa tomoni tekis emas, dumaloq, galleynikiga o'xshashligini aniq ko'ramiz. Bu, bu tasvirlarni o'rganadigan deyarli barcha ishlarda qilinganidek, bu kemani karavel sifatida tasniflashning qonuniyligiga shubha tug'diradi. Yoki bu kemani konstruktiv va dengizga layoqatli fazilatlari bilan ajralib turadigan karavellarning mustaqil kichik turi sifatida ajratib ko'rsatish kerak.

Karavel - tadqiqotchilar va sarguzashtchilar kemasi

Va agar material qiziqarli bo'lsa,
Bizning tadqiqotchi g'alaba qozondi,
Va kitobda qalam tezda yugurdi.
D. S. Merejkovskiy. Imon

Lotin yelkanlari, past tortishish va ajoyib manevr tufayli karavel qanday afzalliklarga ega ekanligini allaqachon bilib oldik. Ammo bu noma'lum suvlarga uzoq sayohatlar uchun etarli emas edi.

Uzoq safar uchun ko'p miqdorda ichimlik suvi kerak edi. Buning uchun yo qirg'oqdagi marshrutda mavjud bo'lgan chuchuk suv manbalarini oldindan o'rganish yoki kerakli ichimlik suvi bilan ta'minlash kerak edi.

Noma'lum suvlarda, kutilmagan ob-havo sharoitida, cheklangan geografik bilimga ega bo'lgan uzoq muddatli sayohat paytida noqulay tashqi sharoitlar karavel ekipaji a'zolarining dengizchilik fazilatlariga juda alohida talablar qo'ydi. Tasodifiy odamlar bo'lmasligi kerak.

karavel modeli Nina Kolumbning birinchi ekspeditsiyasining boshlanishiga qanday qaragan

Va nihoyat, karavelning dizayni, albatta, sayohat yo'nalishini hisobga olishni talab qildi. Agar Afrikaning g'arbiy qirg'oqlari bo'ylab sayohatlar faqat lotin yelkanlari bilan Portugal karavellarida juda muvaffaqiyatli amalga oshirilgan bo'lsa - karavela latina, keyin Hind okeanini kesib o'tish va Amerika qirg'oqlariga borish va u erda nima bor, Kanar orollariga borib, armalarni o'zgartirishni talab qildi. Old ustunda, keyin esa asosiy ustunda ular lotinchalarini faqat orqa ustunlarda saqlab, to'g'ridan-to'g'ri yelkanlarni qo'yishni boshladilar. Karavel, yuqorida yozganimizdek, aylantirildi karavela redonda, aynan shunday karavel ediki, ispanlar portugallardan keyin foydalanishni boshladilar. Ammo u yoki bu armaturadan foydalanish dengizchilar uchun muzlatilgan dogma emas edi. Shunday qilib, Kolumb ekspeditsiyasining ikkita karavoli, Nina va Pinta sayohat davomida ular kamon ustunlaridagi yelkanli qurilma turini lotin tilidan to'g'ri va aksincha o'zgartirdilar. Kanar orollarida to'xtash paytida sayohat boshida Nina karavel latinadan qayta jihozlandi

(post boshida ham qarang)

karavel redondasiga

Birinchi tadqiqot karavellari korpusining dizaynini batafsil qayta qurish biz uchun hozir qiyin. Ispaniyada kema korpusini va uning yuk koʻtarish qobiliyatini oʻlchash tizimi faqat Filipp II davrida (1556-1598 yillar hukmronlik qilgan) ishlab chiqilgan.Faqat shu davrdan boshlab biz foydalanilgan kema yogʻochlari, kemalarning oʻlchamlari va tonnajlari haqida hujjatli maʼlumotlarni olamiz. . Aytgancha, shuni ta'kidlash kerakki, o'sha davrdagi ispan kemasozlik hujjatlari portugal o'lchov birliklaridan foydalanishni davom ettirgan: dedos(1,83 sm), palmos(25,67 sm) va mish-mishlar(1,54 m).

Birinchi karavellarning dizayni bilan shug'ullanish uchun dengiz tarixchilari uchun mavjud bo'lgan boshqa imkoniyatlarga murojaat qilaylik. Dengiz arxeologiyasida o'tmishdagi ob'ektlar to'g'risida ma'lumot olish usuli mavjud bo'lib, ularni qadimgi ajdodlarining asosiy belgilarini saqlab qolgan zamonaviy an'anaviy ob'ektlar bilan taqqoslashni nazarda tutadi. Shunday qilib, lotin yelkanli qadimiy karavellarga nisbatan turli xil arabcha dow – sambuko(snbwk‎) (yoki sambuka, bu kema ham shunday deyiladi).

1938 yilda olingan sambuka fotosurati 1998 yil Quvaytdagi ko'rgazma

Grinvichdagi dengiz muzeyida Fors ko'rfazidagi marvaridlar va baliqchilar tomonidan ishlatiladigan sambukaning ajoyib modeli mavjud.

Meni eng ko'p sambukoning yassi transomning orqa qismining dizayni qiziqtirdi.

Birinchi karvonlarning eski ta'riflarida ularning orqa tomoni ham tekis bo'lganligi qayd etilgan. Biroq, o'sha davrning chizmalarida har doim ham kemaning orqa tomonining ko'rinishini ko'rish mumkin emas, bu esa u yoki bu tasvirda ko'rsatilgan kemalarni tasniflashda qiyinchiliklarga olib keladi. Biroq, kemalar karavellar deb ataladigan bo'lsa, asarlar ko'proq savollar tug'diradi, ular tekis orqa tomondan emas, balki aylanasi aniq. Misol tariqasida Duarte de Armasning (Portugaliya qiroli Manuel I ning hamkori) mashhur "Qal'alar kitobi" asaridagi karavellar tasvirlarini ko'rib chiqamiz. Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal va Castela por Duarte de Armas, Escudeiro da Casa do rei D. Manuel I.). Uning yaratilishi 1495 yildan 1521 yilgacha bo'lgan davrga to'g'ri keladi, ba'zan 1510 yilga bog'liq. Kitobda Portugaliya va Kastiliya qirolligi chegaralaridagi qal'alar juda ehtiyotkorlik bilan tasvirlangan. Keling, masalan, Minho daryosida joylashgan Valensa qal'asining ko'rinishini ko'rib chiqaylik. O'sha paytda daryo juda suzish mumkin edi va unda biz bir nechta yirik dengiz kemalarini ko'ramiz.

Oldinda uchta kemadan iborat guruhni batafsil ko'rib chiqaylik

Ulardan biri, kattaroq, turga tegishli nava (nave, karakka) va hozir biz bu bilan chalg'itmaymiz. Qolgan ikkitasiga kelsak, ular odatda karavellar deb ataladi. Past profilli, kamon ustki tuzilishi yo'q, lotin yelkanli ikkita ustun - odatiy Lotin karavellari. Oldinga ustun kamondan uzoqda joylashganki, go'yo kamonga boshqa ustunni o'rnatish uchun joy qoldirgandek. Xuddi shu gravyuradan boshqa kemada qanday qilingan, uning o'ng tomonida

Bu yerda nafaqat toʻgʻri yelkanli oldingi ustun oʻrnatildi, balki asosiy ustunga toʻgʻri yelkan ham oʻrnatildi va orqa tomonda qoʻshimcha mizzen ustuni oʻrnatildi - yaʼni. o‘zgarishini ko‘ramiz Lotin karavellari ichida redonda karavel.

Keyinroq davom eting.