Suv tr. Suv transporti
- barjalar asosan kanallar va daryolar bo'ylab katta va og'ir yuklarni tashish uchun mo'ljallangan tekis kemalar. Ko'pincha, barja mustaqil ravishda harakatlana olmaydi va shuning uchun unga tortish kerak. Sanoat inqilobining boshida ham barjalar temir yo'l transporti bilan bir qatorda odamlar yoki maxsus hayvonlar yordamida tashilgan. Biroz vaqt o'tgach, barjalar mashaqqatlilik, shuningdek, yuk tashish narxining yuqoriligi sababli poygani tark etishdi.
Suv transportiga xizmat ko'rsatadigan infratuzilmada doklar, portlar, kemasozlik zavodlari va pirslar ajralib turadi. Portlarda kemalarni yuklash va tushirish, suv transportini texnik ko'rikdan o'tkazish dokda amalga oshiriladi va u erda suv kemalarini ta'mirlash amalga oshiriladi.
Bir tomondan ikkinchi tomonga qulay transport turlaridan biri suv transportidir. Va ko'pchilik u haqida unutishni boshladi va yoshlar buni bilishmaydi Dengiz transportini daryodan qanday ajratish mumkin va uning maqsadi nima.
Aslida, tovarlar va odamlarning bunday harakati poezdlar yoki samolyotlarga nisbatan katta afzalliklarga ega. Masalan, suv transportida siz samolyot tortib ololmaydigan juda og'ir yukni ko'tarishingiz mumkin. Shu bilan birga, agar hamma narsa to'g'ri tashkil etilgan bo'lsa, unda yukni tushirish ham poezddan tushirishdan ko'ra tezroq bo'ladi. Bunday transportning yana bir afzalligi shundaki, qit'alar yoki orollar orasidagi transport joylashgan joylarda quruqlik transporti o'tmaydi va suv transporti yuk yoki yo'lovchilarni osongina etkazib beradi, ammo bunday suv transportining minuslari uning tezligidir, shuning uchun hozir kam odam rozi bo'ladi. yo'lovchi tashishga, lekin baribir bu romantikani unutmaydiganlar va laynerlarda sayohatga chiqadiganlar bor.
Kruiz kemasi
Ushbu transportning barchasi ikkita toifaga bo'linadi - dengiz va daryo, va allaqachon bu toifalar doirasida kemalar yo'lovchi suv transporti va yukga bo'lingan.
Suv dengiz transporti
Ushbu turkumga okeanlar va dengizlar bo'ylab osongina harakatlanadigan kemalar (yuk va yo'lovchi) kiradi. Bunday kemalar neft va uning mahsulotlarini yoki siqilgan gazni va boshqalarni tashiydi. Bunday transportga juda og'ir yukni ko'tarishga qodir bo'lgan tankerlar va konteyner kemalari kiradi.
LEKIN yo'lovchi tashish ma'lum bir yo'l bo'ylab harakatlanadi va yo'lovchilarni tashiydi. Yo'lovchi suv transporti toifasiga shuningdek, paromlar, yaxtalar va kruiz kemalari.
Suvli daryo transporti
Turkum daryo suv transporti kanallar, ko'llar yoki daryolar orqali odamlar va yuklarni tashiydigan kemalarni kiritishingiz mumkin. Bunday transportning katta plyusi uning past narxidir, shuning uchun u juda keng qo'llaniladi. Lekin minus daryo transporti yana bittasi bor va u dengiznikiga o'xshaydi - bu past tezlik.
Daryo transporti Albatta, quruqlikdan kam bo'lmagan kemalar yoki havo transporti, lekin bu ikki barobar ko'p pul talab qiladi, shuning uchun ular foydasiz hisoblanadi va dengizga qo'yilmaydi. Bunday bo'yicha qimmat transport moliyaviy muammolari bo'lmagan odamlar harakatlanishi mumkin, shuning uchun u oddiy yo'lovchi tashish uchun mos emas.
O'rta asrlarda bunday kemalar hatto yuqori martabali odamlar orasida ham mashhur bo'lgan, fir'avnlar boshqa davlatga borish uchun oxirgi ruxsatigacha yoki shahzodalarga ko'chirilishi mumkin edi, ammo endi odamlar dengizdagi romantikani unutishni boshladilar. , ufqdan tashqariga chiqadigan quyosh botishi, dengiz tubiga sho'ng'iydi.
Eng keng tarqalgan suv transporti berilgan vaqt- kanallar yoki daryolar bo'ylab sayohat qiluvchi diqqatga sazovor joylar. Shunday qilib, agar siz Venetsiyada, Parijda yoki Pragada bo'lsangiz, ushbu kemalardan biriga chiqishga vaqt ajrating. Bundan afsuslanmaysiz, chunki qayiqda sayohat gidning hikoyalari bilan birga kechadi va qalbingizda ko'plab ijobiy his-tuyg'ular va xotiralarni qoldiradi.
Avtomobil, temir yo'l va havo transportining keng rivojlanishi va tarqalishiga qaramasdan suv transporti odamlar va tovarlarni ko'chirishning mashhur usullaridan biri bo'lib qolmoqda. Mashhurlik sabablari nimada suv transporti va uning tezroq hamkasblaridan afzalligi nimada?
Suv transportining tarqalishi va mashhurligi sabablari
Agar biz yuklarni tashish haqida gapiradigan bo'lsak, unda ushbu transport turi bilan tashishning juda past narxi va har qanday o'lchamdagi yuklarni tashish qobiliyati muhim ahamiyatga ega, bu boshqa uchta raqobatchining kuchidan tashqarida. Shu bilan birga, xodimlarni logistika bo'yicha malakali o'qitgan taqdirda, portlarda kemalarni tushirish va tushirish jarayonlari juda tez va samarali amalga oshirilishi mumkin, bu esa transport xarajatlarini yanada kamaytiradi. Bundan tashqari, suv transporti quruqlik orqali tashish mumkin bo'lmagan joyda - qit'alar va orollar o'rtasida ajralmas.
Suv transportining past tezligi biznes yo'lovchi tashishni deyarli yo'q qildi, ammo dengiz sayohatining ko'p asrlik romantikasi suv transportining alohida tarmog'ini, masalan, kruiz kemalarida sayohatni rivojlantirishga yordam berdi. Ha, va kichik suv transporti, yaxtalar, qayiqlar va qayiqlar ochiq havoda ishqibozlar orasida juda mashhur.
Suv transportining turlari
Barcha suv transporti ikkiga bo'linadi katta guruhlar ishlatiladigan suv maydonlariga ko'ra - daryo va dengizda. O'z navbatida, ushbu guruhlarning har biri doirasida barcha kemalar, tashiladigan yuk turiga ko'ra, yuk va yo'lovchilarga bo'linadi.
Dengiz transporti
Bu guruhga dengizlar va okeanlar yuzasida harakatlana oladigan va yuk yoki yo'lovchilarni tashish funktsiyalarini bajaradigan barcha kemalar kiradi. Dengiz transportining ulushi jahon yuk tashishlarida, ayniqsa, neft, neft mahsulotlari, suyultirilgan gaz va kimyo mahsulotlari kabi katta hajmli va suyuq yuklarni tashishda asosiy ulushga to'g'ri keladi. Yuk kemalarining asosiy ikki guruhi suyuq yuklarni tashish uchun tankerlar va boshqa barcha yuklarni 20 yoki 40 futlik universal konteynerlarda olib yuradigan konteyner kemalaridir. Kamroq tarqalganlari yuqori darajada ixtisoslashgan dengiz kemalari masalan, tashish uchun moslashtirilgan. transport vositalari, qoramol yoki muzlatilgan oziq-ovqat. Ushbu turdagi suv transportining ishlashida duch keladigan qiyinchiliklar ko'p sonli yuklash va tushirish tizimlari bilan jihozlangan yirik portlarni qurish zarurati bilan bog'liq. Ammo logistikaga to'g'ri va zamonaviy yondashuv bilan bu muammolarning barchasi osonlikcha hal qilinadi va dengiz transportini dunyodagi eng daromadli korxonalardan biriga aylantiradi.
Yo'lovchi dengiz transporti qat'iy belgilangan yo'nalishlar bo'ylab yo'lovchilarni tashuvchi chiziqli kemalarga bo'linadi, bu guruhga qit'alardan birining turli portlari va okeanlar o'rtasida qatnovchi paromlar va har bir kemasi miniatyuradagi shahar bo'lgan kruiz floti kiradi. Kruiz kemalari bir necha ming yo'lovchini tashishga qodir va ularni eng ko'p ta'minlaydi yuqori daraja qulaylik va xavfsizlik. Bunday laynerda sayohat unutilmas taassurot qoldiradi!
Va, albatta, xususiy yaxta egalarining ulkan armiyasini, ikki yoki uch kishini sig'dira olmaydigan miniatyura qayiqlaridan tortib, gigant milliarder yaxtalargacha, qulayliklari nuqtai nazaridan ham unutmang. kruiz kemalari. Buyuk kapitanlar va jasur qaroqchilar haqidagi romanlarda kuylangan ko'p asrlik dengiz sayohatlari romantikasi yuzlab va minglab zamonaviy havaskor dengizchilarni dengizga tortadi! Bu kemalar va qayiqlarning barchasi dengiz suv transportiga ham tegishli.
Daryo suv transporti
Suv transportining ushbu guruhiga ichki suv yo'llari - daryolar, ko'llar yoki kanallarda yo'lovchi yoki yuk tashuvchi barcha kemalar kiradi. To'g'ri, bitta qiziqarli istisno bor - garchi Kaspiy dengizi ko'ldir, lekin o'zining kattaligiga ko'ra uning qirg'oqlaridan qatnaydigan kemalar dengiz transporti sifatida tasniflanadi.
Daryo transportining asosiy afzalligi uning arzonligidir, shuning uchun u keng qo'llaniladi, ayniqsa G'arbiy Yevropa Frantsiya, Belgiya va Gollandiya keng va keng kanallar tarmog'i bilan bog'langan bo'lib, ular orqali yuzlab maxsus kichik kanallar mavjud. yuk kemalari- jinsiy olatni. Ammo tashish tezligi past bo'lganligi sababli, shoshilinch etkazib berishni talab qilmaydigan yuklarni tashish uchun daryo transportidan foydalaniladi.
Va agar qadim zamonlarda va o'rta asrlarda bo'lsa daryo qayiqlari kabi yuqori martabalilar ham yo'lovchilar orasida juda mashhur edi Misr fir'avnlari va hatto o'zlarining so'nggi safarlarini maxsus sayohatlarga borgan qadimgi slavyan knyazlari, bizning davrimizda, afsuski, bu transport turi yo'lovchilar orasida umuman mashhur emas. Sababi past tezlikda. Agar siz temir yo'l bilan tezlikda raqobatlasha oladigan kemalardan foydalansangiz yoki mashinada, masalan, ustida havo yostig'i, keyin bu erda yoqilg'i sarfi ko'p marta oshadi va bu kemalardan foydalanishni foydasiz qiladi.
Ammo bugungi kunda daryo qayiqlari o'z e'tirofini topgan yana bir hudud bor - bu daryolar va kanallar bo'ylab sayohat qiluvchi qayiqlar. Yevropa poytaxtlari va ko'plab go'zal o'rta asr shaharlari. Praga, Venetsiya, Parij yoki Amsterdamni sayyohlar va juda qulay daryo qayiqlarisiz tasavvur etib bo'lmaydi. Bunday qayiqda yurish, hamrohligida qiziqarli hikoya hidoyat va nafis bufet stoli unutilmas taassurot qoldiradi!
Dengiz transporti, birinchi navbatda, Rossiya tashqi savdo aloqalarining muhim qismini ta'minlaganligi bilan muhimdir. Ichki transport (kabotaj) faqat shimoliy va sharqiy qirg'oqlari mamlakatlar. Yuk aylanmasida dengiz transportining ulushi 8 foizni tashkil etadi., tashilgan tovarlarning massasi jami 1% dan kam bo'lsa-da. Bu nisbat orqali erishiladi eng uzun o'rtacha tashish masofasi taxminan 4,5 ming km. Dengiz orqali yo'lovchi tashish ahamiyatsiz.
Global miqyosda Dengiz transporti yuk aylanmasi bo'yicha birinchi o'rinni egallab, tovarlarni minimal tashish bilan ajralib turadi. Rossiyada u nisbatan kam rivojlangan, chunki mamlakatning asosiy iqtisodiy markazlari dengiz qirg'oqlaridan uzoqda joylashgan. Bundan tashqari, mamlakat hududini o'rab turgan dengizlarning aksariyati muzlashi, bu dengiz transportidan foydalanish narxini oshiradi. Jiddiy muammo mamlakatning eskirgan dengiz floti. Kemalarning aksariyati 20 yil oldin qurilgan va jahon standartlari bo'yicha bekor qilinishi kerak. Zamonaviy turdagi kemalar deyarli yo'q: gaz tashuvchilar, zajigalkalar, konteyner tashuvchilar, gorizontal yuklash va tushirishli kemalar va boshqalar. Ularning faqat 11 tasi katta. dengiz portlari bu kattalikdagi mamlakat uchun etarli emas. Dengiz orqali olib ketilayotgan Rossiya yuklarining qariyb yarmiga boshqa davlatlar portlari xizmat ko'rsatadi. Bular asosan sobiq ittifoq respublikalarining portlari: Odessa (Ukraina), Ventspils (Latviya), Tallin (Estoniya), Klaypeda (Litva). Boshqa davlatlarning dengiz portlaridan foydalanish moliyaviy yo'qotishlarga olib keladi. Ushbu muammoni hal qilish uchun Boltiqbo'yi va Qora dengiz sohillarida yangi portlar qurilmoqda.
Hozirgi vaqtda Rossiyada yuk aylanmasi bo'yicha etakchi dengiz havzasi Uzoq Sharq hisoblanadi. Uning asosiy portlari kamdan-kam hollarda muzlatilgan Vladivostok va Naxodka hisoblanadi. Naxodka yaqinida ko'mir va yog'och eksporti uchun terminallarga ega zamonaviy Vostochniy porti qurildi. Baykal-Amur temir yo'lining oxirgi qismida joylashgan Vanino porti ham katta ahamiyatga ega. Ushbu portda Rossiyaning materik temir yo'l tarmog'ini Saxalin oroli (Xolmsk porti) tarmog'i bilan bog'laydigan parom ishlaydi.
Yuk aylanmasi bo'yicha ikkinchi o'rinda Shimoliy havza joylashgan. Undagi asosiy portlar: Murmansk (muzlatmaydigan, Arktika doirasidan tashqarida joylashgan bo'lsa ham) va Arxangelsk (yog'och eksporti, dengiz va daryo). Yirik portlar Yeniseyning og'zida ham ishlaydi. Bular Norilskdan ruda konsentratlari eksport qilinadigan Dudinka va yog'och va o'rmon mahsulotlari tashiladigan Igarka. Shimoliy dengiz yo'lining Yenisey va Murmansk og'zi o'rtasidagi qismi yil davomida ochiq bo'lib, bu kuchli muzqaymoqlar, shu jumladan yadroviy kemalardan foydalanish bilan ta'minlanadi. Yenisey og'zidan sharqda navigatsiya yozda atigi 2-3 oy davomida amalga oshiriladi
Uchinchi yirik Boltiqbo'yi havzasi. Undagi asosiy portlar - Sankt-Peterburg (muzlatuvchi) va Kaliningrad (muzlatmaydigan). Kaliningradning qulay portidan foydalanish qiyin, chunki u Rossiyaning asosiy qismidan hududlar bilan ajratilgan. xorijiy davlatlar. Sankt-Peterburg yaqinida Vyborgning kichik porti bor, u orqali asosan yog'och yuklari o'tadi. Ust-Luga va Primorsk portlari qurilmoqda.
Yuk aylanmasi bo'yicha to'rtinchi o'rinda Cheriosea-Azov havzasi joylashgan. Bu erda ikkita muzlatmaydigan neft eksport portlari joylashgan - Novorossiysk (Rossiyadagi eng kuchli) va Tuapse. Dengiz transportiga Kaspiy dengizidagi tashish ham kiradi. Bu erda eng yiriklari Astraxan (dengiz va daryo) va Maxachqal'a portlari bo'lib, ular orqali asosan neft yuklari o'tadi.
Daryo transporti
Daryo transporti (yoki ichki suv yo'llari) 19-asrning oxirigacha Rossiyada asosiy bo'lgan. Hozirgi vaqtda uning ahamiyati kichik - yuk aylanmasining taxminan 2% va tashilgan tovarlar massasi. Bu arzon transport turi bo'lsa-da, uning jiddiy kamchiliklari bor. Asosiysi, daryo oqimining yo'nalishlari ko'pincha yuk tashish yo'nalishlariga to'g'ri kelmaydi. Qo‘shni daryo havzalarini bog‘lash uchun qimmat kanallar qurishga to‘g‘ri keladi. Rossiya hududida daryo transporti mavsumiy transport turi hisoblanadi, chunki daryolar yiliga bir necha oy muzlaydi. Rossiyada navigatsiya qilinadigan daryo yo'llarining umumiy uzunligi 85 ming km. Hozirgi vaqtda Rossiyada daryo transportida tashilayotgan tovarlarning 3/4 qismi mineral qurilish materiallari hisoblanadi. Yo'lovchilarni daryo transportida, shuningdek dengiz orqali tashish ahamiyatsiz.
Mamlakat daryo transportining yuk aylanmasining yarmidan ko'pi Volga-Kama havzasiga to'g'ri keladi. U qo'shni havzalar (Don, Neva, Shimoliy Dvina, Oq dengiz) bilan kanallar orqali bog'langan bo'lib, mamlakatning Evropa qismining yagona chuqur suv tizimining asosi hisoblanadi. Eng yirik daryo portlari ham shu yerda joylashgan: Nijniy Novgorod, Moskva, Qozon, Samara, Volgograd, Astraxanda Shimoliy, Janubiy va G'arbiy. Yuk aylanmasi bo'yicha ikkinchi o'rinni G'arbiy Sibir havzasi egallaydi, u irmoqlari bilan Obni o'z ichiga oladi. Unda qurilish materiallaridan tashqari transportda neft yuklari ham salmoqli ulushga ega. Asosiy portlari Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. Rossiyada uchinchi o'rin - Shimoliy Dvina havzasi, Suxona va Vychegda irmoqlari. Unda yuk tashishda muhim ulush yog'och yuk hisoblanadi. Asosiy portlari Arxangelsk va Kotlas.
Rossiyaning shimoli-sharqiy qismida daryo transporti katta ahamiyatga ega, bu erda boshqa transport turlarining tarmoqlari deyarli yo'q. Ushbu hududlarga yozda yuklarning asosiy miqdori temir yo'lning janubidan (Krasnoyarskdan Yenisey orqali, Ust-Kutdan Lena bo'ylab) yoki yuk dengiz orqali etkazib beriladigan daryo bo'yidan yetkaziladi.
Suv transporti - suv yo'llari orqali yuk va yo'lovchilarni tashish uchun foydalaniladigan transport turi. Bu tabiiy (daryolar, ko'llar, dengizlar va okeanlar) yoki sun'iy (kanallar, suv omborlari) suv yo'llari bo'lishi mumkin. Kema asosiy transport sifatida ishlatiladi.
Suv transporti tarixi Qadimgi Misrdan boshlanadi. Ikkinchisiga qadar XIX asrning yarmi transkontinental bo'lgan asr temir yo'llar, eng muhim transport turi suv (ham daryo, ham dengiz) edi. Va bugungi kunda ushbu transport turi muhim o'rin tutadi: jahon yuk aylanmasining 60 dan 67 foizigacha daryo va dengiz kemalariga to'g'ri keladi.
Qadimgi dunyoning dengiz kemasi.
Kema qurilmasi
Klassik tushunchada suv transporti - bu kema, qayiq, yaxta. Ammo kemalar toifasiga baydarkalar, shishiriladigan qayiqlar, barjalar, katamaranlar, hoverkraftlar, shuningdek, burg'ulash qurilmalari, ekranoplanlar, ekranoplanlar, gidrosamolyotlar kiradi.
Ko'pgina dengiz va daryo kemalari uchun bir qator umumiy tuzilmaviy elementlar mavjud:
- Ramka
- Ustki tuzilmalar, kabinalar
- Kema elektr stantsiyalari
- Kema qurilmalari
- Kema tizimlari va quvurlari
- Binolarning jihozlari va elektr jihozlari
Kema korpusining bir qismi
Ammo ba'zi toifadagi kemalar uchun o'ziga xos xususiyatlar mavjud, masalan, ekranoplan va dengiz samolyoti. Ko'pincha tuzilmalar samolyotlardir, faqat ularning korpusi qayiq printsipiga muvofiq qilingan.
Kema korpusi - suv o'tkazmaydigan qobiq bo'lib, u kemaning suvda suzishini ta'minlaydi. Tananing uchi poya deb ataladigan nurlar bilan jihozlangan. Poya - kema korpusining kamon qismiga o'rnatiladigan to'sin. Bundan tashqari, ekstremitalarda poyalarni emas, balki so'nggi vertikal devorlarni o'rnatish mumkin - ular tortuvchi yoki itaruvchi kemalar bilan jihozlangan. Kema korpusi odatda po'latdan yasalgan.
Yo'lovchi kemalari pastki, daryo va aralash navigatsiyaga ega, bitta palubaga ega - asosiysi. Dengizchi yo'lovchi kemalari bir nechta pastki borligi bilan farqlanadi - yuqori (asosiy), o'rta, pastki. Ko'llarda suzib yuruvchi yirik yo'lovchi kemalari ikkita palubaga ega.
Kemani cho'ktirmaslik uchun uning korpusi ichki suv o'tkazmaydigan ko'ndalang to'siqlar bilan bo'linadi. Buning natijasida bir nechta xona - bo'limlar paydo bo'ladi.
Suv kemalaridan foydalanish
Daryo transporti
Ushbu transport turi qo'llaniladigan suv zonasiga qarab daryo va dengiz transporti farqlanadi.
Birinchi turdagi suv transporti IWT (ichki suv transporti) deb ham ataladi. Bular ichki suv yo'llari - daryolar, kanallar, suv omborlari, ko'llar bo'ylab yuk va yo'lovchilarni tashishni amalga oshiradigan kemalardir.
Daryo transporti orqali qadimiy tarix. Shuningdek, ichida Qadimgi Misr qurilgan daryo kemalari, eshkak eshish yoki suzib yuruvchi turdagi. Keyinchalik ular qirg'oq bo'ylab yurgan otlarning yoki odamlarning (barja tashuvchilar) tortishidan foydalanganlar. 19-asrda birinchi daryo paroxodlari paydo bo'ldi. Va 1903 yilda kema tarixi boshlanadi - bu kema Rossiyada qurilgan va daryo flotining bir qismi bo'lgan.
Yuk tashishda daryo kemalari muhim o'rin tutadi. Mavsumiy ekspluatatsiya va past tezlik (soatiga 10 dan 20 kilometrgacha) kabi kamchiliklarga qaramay, yuk tashish narxi ancha past bo'lganligi sababli suvda yuk tashish foydalidir. O'ziyurar kemalar va barjalar mavjud - ikkinchi turdagi daryo kemalari o'ziyurar emas, surish uchun qayiq ishlatiladi. O'ziyurar daryo transportida u yoki bu yuk yoki konteynerli yuk mashinalari tashiladi - bunday kemalar daryo konteyner kemalari deb ataladi. Barjalar suyuq quyma yuklarni (masalan, neft mahsulotlari yoki xom neft) yoki quyma yuklarni (masalan, don, ko'mir, qum) tashiydi.
DA yo'lovchi tashish daryo kemalari nisbatan kichik ulushni egallaydi. Buning sababi shundaki, bunday transportning odatiy tezligi soatiga 20-30 kilometrga etadi, shuning uchun daryo qayig'i tezroq avtobus va poezdlar bilan raqobatlasha olmaydi. Gidrofoillar va havo yostig'i yordamida kemalar tezligini soatiga 80 kilometrgacha oshirish mumkin. Biroq, bu holda, transport xarajatlari sezilarli darajada oshadi - yuqori yoqilg'i sarfi tufayli. Lekin ichida yaqin vaqtlar daryolarda odamlarni tashish uchun havo kemalari (hovercraft) ko'proq paydo bo'la boshladi. SVP amfibiya xususiyatlariga ega, shuning uchun kemaga maxsus jihozlangan yotoqxonalar kerak emas. Bahorgi erishda bu odamlar va yuklarni bir qirg'oqdan boshqasiga tashishga qodir yagona transportdir.
Hoverkraft SVP-50
Daryo yo'lovchi kemalari turistik sayohatlar uchun yoki quruqlikdagi transport bilan bog'lanmagan joylarga yo'lovchilarni tashish uchun ishlatiladi.
Dengiz transporti
Dengiz transporti - bu dengizlar, okeanlar va unga tutash suv zonalari bo'ylab harakatlanadigan, suzish qobiliyatini saqlab turishga qodir, shuningdek, yo'lovchilarga xizmat ko'rsatadigan va turli xil yuk operatsiyalarida qatnashadigan kemalar.
Jahon yuk tashishning eng katta ulushi dengiz transportiga to'g'ri keladi. Tashish bo'yicha birinchi o'rinni turli xil quyma yuklar egallaydi: o'simlik moyi, kimyo sanoatining suyuq mahsulotlari, xom neft va uni qayta ishlash mahsulotlari.
Yuk tashish bo'yicha ikkinchi o'rinni konteyner tashuvi egallaydi. Konteyner kemalari deb ataladigan ixtisoslashtirilgan kemalar o'zidan oldingi kemalar - universal kemalarga muqobil bo'ldi. Buning sababi, oddiy konteynerda (20 fut yoki 40 fut) siz turli xil tovarlarni tashishingiz mumkin - kichik va etarlicha katta, masalan, mashinalar.
Ommaviy tashuvchi
Dengiz transportining boshqa turlari mavjud:
- Engil tashuvchilar
- Chorva mollarini tashish uchun kemalar
- Og'ir kemalar
- Tormozli kemalar
- Muzlatgichlar
- Ommaviy yuklarni tashish uchun quyma yuk tashuvchilar - masalan, ko'mir, don, qum
Ba'zi kemalar jadval bo'yicha bir nechta kemalar orasida harakatlanadi dengiz portlari ma'lum bir yo'nalish bo'yicha. Bu chiziqli kemalar - yo'lovchi, yuk, shuningdek paromlar.
Boshqa tomirlar o'ziga xos xususiyatlarga bog'lanmagan geografik nuqtalar va transport o'tish va tasodifiy yuk, bunday dengiz transporti tramp deb ataladi. Tramp yuklarini tashishda charter shartnomasi tuziladi, unda tashuvchi (charter) ham, yuk jo'natuvchi ham ishtirok etadi. Trump jo'natmalari kam qiymatli yuklarni tashishni amalga oshirish zarur bo'lgan hollarda amalga oshiriladi.
Aralash ham ma'lum - nisbatan suv yo'llari- suv transportining bir turi. Bunday kemalar daryolar va ko'llar, shuningdek, dengiz va okeanlarda harakatlana oladi.
Daryo transporti, shuningdek, Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab harakatlanadigan kemalar uchun mavsumiylik xosdir. Yuk tashish suv transportida eng arzon, lekin bog'langan geografik ob'ektlar. Qit'alararo yuk tashishni amalga oshirishda suv transportidan foydalaniladi, chunki yuklarni havo orqali etkazib berish juda qimmat va samolyotlarning tashish qobiliyati dengiz kemasiga qaraganda ancha past.
VTga misollar va qisqacha tavsif
Zamonaviy suv transportini sport kemalari, yuk va yo'lovchi kemalariga bo'lish mumkin. Sport kortlarida baydarka, kanoeda eshkak eshish, yelkanli qayiq, eshkak eshish kabi qadimdan kelgan an'analar saqlanib qolgan. Ko'pincha bunday suv mahsulotlarini ishlab chiqarish haqiqiy san'atdir, ustalarning ishi natijasida noyob asarlar yaratiladi. Ammo 20-asrning boshidan motorli transport vositalari suv transportining ommaviy turiga aylandi - bug 'dvigatellari benzin (motorli qayiqlar uchun) va dizel dvigatellari bilan almashtirildi.
VT ning xususiyatlari, boshqa turdagi transport vositalaridan asosiy farqlari.
Suv transportining ko'p turlari mavjud. Kichik tomirlar (ko'pincha shaxsiy), o'rta va katta tomirlar mavjud. Avvalo, shaxsiy kemalarni - qayiqlarni, motorli qayiqlarni, yaxtalarni ta'kidlash kerak.
Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II
Shaxsiy suv transporti turli maqsadlarda qo'llaniladi: baliq ovlash, turizm, dam olish, turli tadbirlar. Dam olish va turizm uchun motorli qayiqlar va qayiqlar kabi kemalar ishlatiladi. Baliq ovlash ishqibozlari shamollatiladigan motorli qayiqlardan foydalanadilar. Yaxtalar tadbirlar uchun ishlatiladi.
Dvigatellari statsionar bo'lgan qayiqlardan farqli o'laroq, motorli qayiqlarga osongina olinadigan tashqi benzinli dvigatellar o'rnatiladi. Bundan tashqari, motorli qayiqlarda odatda eshkak eshkaklari mavjud bo'lib, ular qayiqning dvigateli biron bir sababga ko'ra ishlamay qolganda yoki jim (yoki sekin) harakatlar qilish kerak bo'lganda foydali bo'lishi mumkin.
Uzoq uchun piyoda sayohatlar daryolar boʻylab transport va turistik motorli qayiqlardan foydalaniladi. Ushbu kemalar yo'lovchilarni ham, ularning yuklarini ham tashiydi. Bunday motorli qayiqlarning korpuslari engil metall materialdan - alyuminiydan yoki uning magniy bilan qotishmasidan tayyorlanadi.
Shunisi qiziqki, motorli qayiqlarning ko'p turlari planirovka tipidagi suv transportidir - bunday kemalar suv yuzasida sirg'alib, sayoz suv zonalaridan xavfsiz o'tishlari mumkin. Dvigatel quvvati rejalashtirishga o'tish uchun etarli bo'lishi uchun motorli qayiq o'rtacha yuklangan bo'lishi kerak.
Motorli qayiqlar ov, baliq ovlash, sayyohlik va dam olish, shuningdek, qidiruv-qutqaruv ishlarida foydalaniladi. Qo'llash sohasiga qarab, bunday idishning o'lchamlari, shuningdek, uning aylanma yo'li farqlanadi. Misol uchun, sport motorli qayiqlari kichik o'lchamlari va og'irligi bo'lib, yuqori tezlikda harakatlanish imkonini beruvchi korpus konturiga ega.
Qayiqlar dastlab bitta ustunli engil kemalar deb atalgan. Bugungi kunda bu statsionar dvigatel bilan jihozlangan kichik kemalarga berilgan nom. Sovet Ittifoqida xaridorlarning keng doirasiga chakana sotish uchun Amur tipidagi qayiq ishlab chiqarilgan. Bugungi kunda "Tom" MChJ qayiqlar ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi. Ushbu kemasozlik kompaniyasi engil alyuminiy korpusli ikkala qayiqni va ushbu kemalarni tashish uchun treylerlarni ishlab chiqaradi.
Qayiqlar suvda sayr qilish va dam olish uchun ishlatiladi, suv turizmi, baliqchilik, ovchilik va sport faoliyati. Statsionar motorga qo'shimcha ravishda, qayiqlar odatda reaktiv tipdagi qo'zg'alish bilan jihozlangan. Bu qayiqning sirpanish rejimiga kirishiga va daryoning sayoz qismlarini osongina engib o'tishga imkon beradigan reaktiv harakatdir.
Suv transportining afzalliklari va kamchiliklari
Suv transportida yuk tashish bir qator muhim afzalliklarga ega:
- Dengiz savdo yo'llarining sig'imi amalda cheklanmagan.
- 400 yillik tarixga ega yagona yuridik va huquqiy sohaning mavjudligi
- Bunday transportning narxi ancha past.
- Yuqori yuk ko'tarish qobiliyati, buning natijasida kemani tashish mumkin katta miqdorda yuk
Bu afzalliklar, ayniqsa oxirgisi, katta hajmdagi yuklarni (masalan, neft yoki neft mahsulotlarini) qit'alararo tashish uchun ayniqsa muhimdir. Shu bilan birga, suv transporti bir qator jiddiy kamchiliklarga ega:
- Kema nisbatan past tezlikda harakatlanmoqda.
- Maxsus jihozlangan port qurilmalariga ega bo'lish kerak
- Kemalar va portlarni qurish jiddiy moliyaviy xarajatlarni talab qiladi
Motorli qayiqlar juda mashhur ko'rinish kichik suv transporti, bir qator afzalliklar tufayli:
- Bunday kichik qayiqlar yaxtalar va qayiqlarga qaraganda arzonroq
- Oddiy dizayn
- Boshqaruv oddiy, shuning uchun motorli qayiqni maxsus ma'lumotga ega bo'lmagan odamlar boshqarishi mumkin
- Kemani qirg'oqda saqlash imkoniyati tufayli xizmat muddati uzoq
- tezlik
- Tayyorlanmagan qirg'oq yaqinida kemaning xavfsiz to'xtash joyini ta'minlash mumkin
- Motorli qayiqni maxsus treylerga o'rnatish orqali mashinada tashish mumkin
- Dvigatel tashqarida bo'lganligi sababli uni olib tashlash va almashtirish oson; shuningdek, agar kerak bo'lsa, dvigatelni olib tashlash va uni xavfsiz saqlashni ta'minlash mumkin
Bundan tashqari, motorli qayiqlarning kamchiliklari bor:
- Kam yuklamalar
- Kichik hajmdagi kabinalar (yashash maydoni)
- Ushbu qayiqlarning tashqi dvigatellari statsionar qayiq dvigatellariga nisbatan tejamkor emas.
BT evolyutsiya yo'llari
Birinchi yirik kemalar qadimgi Misrda qurilgan, yog'och konstruktiv material sifatida ishlatilgan. Kemalarda oddiy yelkan o'rnatilib, adolatli shamol esib turadi. Agar orqa shamol bo'lmasa, eshkak eshuvchilarning kuchi ishlatilgan.
15-asrda bir nechta yelkanli yirik dengiz kemalari paydo bo'ldi. 19-asr boshlarida birinchi paroxod qurilgan boʻlib, u daryo kemasi sifatida foydalanilgan. Metall - temir - bunday kemaning korpusi uchun material sifatida ishlatila boshlandi. Va harakatlantiruvchi energiya bug'dir. Suv texnologiyasini rivojlantirishning keyingi bosqichi 1876 yilda Nikolay Otto tomonidan benzinda ishlaydigan ichki yonuv dvigatelining kashfiyoti bo'ldi. Bu ichki yonuv dvigatellari qayiqlarda, yaxtalarda, paromlarda va kemalarda tobora ko'proq paydo bo'la boshladi. Bugungi kunga kelib, bu asosiy dvigatel, ammo VTga o'rnatilgan yagona vosita emas. Texnologiya rivojlanishining yana bir bosqichi neft-kimyo sanoatining jadal rivojlanishi edi. Ustida bu daqiqa ko'plab suv kemalari polimer materiallardan plastmassalardan tayyorlangan. Birinchidan, plastmassa va polimerlar metalldan engilroq, ikkinchidan, ular mustahkamligi bo'yicha yoki metall qotishmalaridan bir xil yoki kuchliroq, uchinchidan, ular korroziyaga chidamli.
Hozirgi vaqtda ekranoplan, hoverkraft va planirovka qayiqlari suv texnologiyasidan katta qiziqish uyg'otmoqda. ular eng yuqori tezlikni rivojlantiradilar. Ekranoplan eng tezkor hisoblanadi, u soatiga 700 km tezlikka erishishi mumkin. Shuningdek, u harakatning mutlaq silliqligi bilan ajralib turadi va kichik to'siqlarni (istmus, sayoz) engib o'tishga imkon beradi. Yagona kamchilik - bu mashinani uzatish va uni ekranning parvoz rejimida ushlab turish uchun yuqori quvvat va og'irlik nisbati, bu esa yuqori yoqilg'i sarfiga olib keladi. Hoverkraft va qayiq pastroq tezlikka ega, taxminan 150 km / soatgacha, VSP ning silliqligi ham ekranoplan darajasida, ammo qayiqning silliqligi yomonlashadi, ammo SVP va qayiq kamroq yoqilg'i sarflaydi. ekranoplan bilan solishtirganda.
Hozirgi vaqtda texnik fikrning toji - ekranoplan. Yangi materiallarni ishlab chiqish va quvvat bloklarining samaradorligini oshirish bilan ekranoplanlar shaxsiy o'rnini bosishi mumkin yo'lovchi havo transporti. Va kelajakda xususiy fondlarga aylanish uzoq masofa va dunyo sayohati, yaxtalar va avtomobillarni almashtiradi.
