Рекордні перельоти через Ла-Манш. Опора на власні сили

Європа

(1872-07-01 )

Категорії:

Персоналії за абеткою
Народжені 1 липня
Народилися 1872 року
Які народилися в Камбрі
Померли 2 серпня
Померли у 1936 році
Померли у Парижі
Льотчики Франції
Авіаконструктори Франції
Інженери Франції
Підприємці Франції
Піонери авіації
Машинобудівники

Wikimedia Foundation. 2010 .

Дивитися що таке "Блеріо, Луї" в інших словниках:

- (Blériot) (1872-1936), французький авіаконструктор і льотчик, один з піонерів авіації. З 1906 року будував літаки. Першим перелетів через протоку Ла Манш (1909). * * * БЛЕРІО Луї БЛЕРІО (Bleriot) Луї (1 липня 1872, Камбре 2 серпня 1936, Париж), ... Енциклопедичний словник

Блеріо Луї Енциклопедія «Авіація»

Блеріо Луї- Л. Блеріо Блеріо Луї (Blériot) (1872-1936) - французький авіаконструктор, один з піонерів авіації. Закінчив Центральну школу цивільних інженерів у Парижі. У 1906 разом з Г. Вуазеном заснував авіамайстерні, що стали пізніше фірмою. Енциклопедія «Авіація»

- (1872-1936) французький авіаконструктор, один з піонерів авіації. Закінчив Центральну школу цивільних інженерів у Парижі. У 1906 разом із Г. Вуазеном заснував авіамайстерні, що стали пізніше фірмою «Блеріо аеронотик» (Bleriot Aeronaulique). В… … Енциклопедія техніки

Луї Блеріо, 1872 1936 Луї Блеріо (фр. Louis Blériot, 1 липня 1872, Камбре 2 серпня 1936, Париж) французький винахідник, авіатор та підприємець, засновник авіапідприємств Blériot Voisin (спільно з Габріелем Вуазеном) і Blério

Блеріо, Луї- БЛЕРІО (Bleriot) Луї (1872-1936), французький авіаконструктор і промисловець, один з піонерів авіації. У 1909 своєму моноплані Блеріо XI першим перелетів через протоку Ла Манш, що стало демонстрацією практичних можливостей авіації. … Ілюстрований енциклопедичний словник

Блеріо (Blériot) Луї (1.7.1872, Камбре, ‒ 1.8.1936, Париж), французький інженер, конструктор літаків та пілот, один з піонерів авіації. З 1900 почав будувати планери і орнітоптери, з 1906 літаки. У 1908 здійснив політ на літаку за маршрутом до … Велика радянська енциклопедія

- (Bleriot, Louis) (1872-1936), французький льотчик і авіаконструктор, що першим перелетів через Ла Манш на літаку. Народився 1 липня 1872 року в Камбрі. З 1900 почав будувати планери та ортоптери, з 1906, після появи легких авіаційних двигунів. Енциклопедія Кольєра

в обране в обраному з обраного 0

Ця стаття 1993 року викладається на сайт на честь 105 роковин перельоту Луї Блеріо через Ла-Манш.

Передмова редакції «Aeroplane Monthly»: У зв'язку з запланованим у квітні наступного року відкриттям тунелю під Ла-Маншем - до променя. шему або гіршому - Дж. У. Джонстон (G. W. JOHNSTON) оглядається назад і згадує іншу знаменну подію, яка назавжди пов'язала Великобританію з Континентом: перший в історії політ апарату важчий за повітря через Канал, скоєний Луї Блеріо 25 липня 1909 року.

Коли в липні 1909 року майже в парі кроків від Дуврського замку приземлився крихкий літак Луї Блеріо, Британські островистали неподільно пов'язаними з Континентом за допомогою польотів літальних апаратів із працюючими двигунами.

Після повідомлення про політ Блеріо лорд Норткліфф(Lord Northcliffe) заявив:

"Британія більше не острів".

одна з найвідоміших фотографій зорі авіації: Луї Блеріо (у льотному шоломі та з вусами) стоїть перед своїм монопланом на місця посадки після перельоту через Ла-Манш; луг Нортфалл (Northfall Meadow), за дуврським замком, 25 липня 1909 року

Ця фраза, звичайно, не була вправою в риториці – це була справді пророча заява, що надалі показали події 1914-1918 та 1939-1940 років.

Проте думки про війну були далекі від розумів груп людей, що зібралися на висотах над дуврським портом того тихого липневого дня 84 роки тому. Це був час урочистості, час щирих та сердечних привітань та, нарешті, час для розгляду майбутнього цього нерішучого недосвідченого молодика – авіації.

Якщо Англійський канал міг бути подоланий за 40 хвилин, то що можуть зробити люди на покращених літальних апаратах та з усіма перевагами поступово накопиченого досвіду?

Було сказано, що досягнення людини обмежені виключно обріями її власної уяви. Проте піонери авіації були мрійниками - вони були прагматиками. Це була необхідна умова для виживання в цьому новому, незнайомому і досі не дослідженому середовищі, з усіма його небезпеками та примхами.

Ким був Луї Блеріо і що ховається за сухими заявами довідників про те, що 25 липня 1909 року він перелетів Ла-Манш і став першою людиною, яка це зробила?

Луї Блеріо

Що ми знаємо про літальний апарат Блеріо? Чи була це історія простого набору висоти та легкої повітряної прогулянки через Англійський канал у теплий літній день? І чи це було єдиним внеском Блеріо в авіацію?

Спочатку слід сказати, що уродженець Північної Франції Луї Блеріо був абсолютно винятковою людиною. Те, що на зорі розвитку авіації Франція протягом кількох років утримувала лідерство та домінування, багато в чому його заслуга. І хоча в інженерних колах Луї Блеріо зробив собі ім'я як успішний виробник ацетиленових ламп для автомобілів, на 5 жовтня 1908 року - на момент оголошення лордом Норткліффом в Daily Mail премії в £1000 першому, хто перетне Ла-Манш на аероплані - у світі авіації він був майже невідомий.

Мужній, майже на межі нерозсудливості, політ на тендітному літачку поєднувався у Блеріо з тверезим розрахунком та врівноваженістю у справах бізнесу. Він швидко оцінив, що потенційні покупці будуть зацікавлені не так у людині, яка здійснила переліт через Ла-Манш, як у машині, що здійснила цей успішний політ.

Луї Блеріо постановки, сидячи на своєму літаку

Луї Блеріо відразу звернув свій погляд до цієї мети. У нього вже давно були плани створення власної авіабудівної компанії. Він уже мав значний досвід у проектуванні та будівництві літака, мав значні таланти в галузі техніки і деякий час працював з Вуазеном, який у свою чергу сам став легендою в історії французької авіації.

Блеріо приписують класичне компонування моноплану, яке швидко отримало визнання завдяки аеродинамічній чистоті та елегантності конструкції.

Моноплан Bleriot XI, якому судилося увійти в історію, був невеликою легкою машиною. Літак мав довжину 26 футів 3 дюйми (8 м) і розмах крила 25 футів 8 дюймів (7,82 м) і був виготовлений з ясеню та тополі, елементи конструкції були з'єднані за допомогою рояльного дроту. З'єднання були сталевими та алюмінієвими. Літак розвивав максимальну швидкість 40 миль/год (64 км/год).

ці схеми Bleriot XI з'явилися на випуску від 31 липня 1909 року журналу «Flight»; схеми супроводжував опис літака

На літаку на запатентований Блеріо універсальний шарнір було встановлено новітній на той час «важіль рульового управління» або «cloche» (дзвін), який міг перекошувати крило для управління по крену - елерони не були встановлені - і для управління кермом висоти. Педалі використовувалися для керування кермом напрямку.

Інноваційною особливістю Bleriot XI стало введення коліс шасі, що самоорієнтуються, які були пружні працюючими на розтяг гумовими ременями. Крім цього Блеріо розмістив у фюзеляжі літака п'ятифутовий (1,5 м) гумовий циліндр надувний на випадок залишення літака під час перельоту через Ла-Манш.

Двигун виявився найбільшою проблемою Луї Блеріо. По суті, він повинен був бути легким, але одночасно він повинен був розвивати достатню потужність і бути забезпеченою достатньою кількістю палива, що саме по собі було надмірною вагою для розумної тривалості польоту. Фактично потрібно було знайти дуже тендітний баланс таких суперечливих вимог, і прорахунку в цьому виборі місця не було.

Зрештою, Блеріо зупинив свій вибір на трициліндровому двигуні повітряного охолодження Anzani. Цей мотор був збільшеною версією спроектованого у Франції мотоциклетного двигуна Anzani; він важив 132 фунти (60 кг), мав діаметр і хід поршня 105 мм і 120 мм і розвивав потужність в діапазоні від 25 до 30 кінських сил.

Гостро усвідомлюючи, що час закінчується, Блеріо після кількох спроб виявив, що двигун Anzani може працювати протягом максимум двадцяти хвилин. Це становило лише половину розрахункового часу, необхідного для безпечного перельоту через Ла-Манш.

Луї Блеріо трудився не покладаючи рук, щоб усунути цю перешкоду, що здавалася непереборною, перед наміченою метою. До середини липня 1909 року він, нарешті, був задоволений: Bleriot XI зміг виконати двадцятишестимільний (41 км) переліт за маршрутом Етамп - Шевільї (Chevilly). Канал був лише на чотири милі (6 км) коротші: 22 милі (35 км) у найвужчому місці.

Було очевидно, що більше нічого не можна зробити для поліпшення літака, і тому Блеріо був тепер повністю підготовлений для спроби перетнути Канал.

Потім, як здалося, Доля вирішила відмовити Луї Блеріо в його праві на місце в історії: в ході одного з випробувальних польотів, що стали рутинними, він дуже серйозно розбився.

У разі поломки двигуна було звичайною процедурою видертися на крило, а потім вистрибнути, коли машина планувала перед аварійною посадкою. Однак у цьому випадку цей метод не підходив.

Паливопровід зламався, і раптовий потік бензину, що відразу ж спалахнув, змусив Луї Блеріо залишатися за штурвалом і спробувати зробити аварійну посадку. На той час машина спустилася майже рівня поверхні, і її фюзеляж люто горів. Після цього посадка була шокуючим видовищем з диму, іскор і полум'я. Нога Блеріо сильно обгоріла, але поки механіки бігли до потерпілої машини, йому вдалося виплутатися з уламків.

Ногу щільно перев'язали, і Луї Блеріо, спираючись на милицю і шкутильгаючи з сильним болем, через кілька днів прибув на французьке узбережжя Ла-Манша. Його рішучість і мужність, мабуть, були непохитними, але тепер здавалося, що Блеріо пережив аварійну посадку лише для того, щоб зазнати болю повного розчарування. Його головний суперник Юбер Лат (Hubert Latham) вже прибув.

суперник Блеріо по перельоту через Ла-Манш Юбер Латам

Латам мав змішане походження (батько був англійцем, а мати француженкою), що робило його популярним претендентом. У зв'язку з «Entente Cordiale» (сердечна згода) багатьом здавалося дуже доречним, що англо-француз стане першим, хто зв'яже дві нації за допомогою літального апарату з працюючими двигунами.

Коли Латам прибув у розташоване неподалік Кале містечко Сангатт (Sangatte), він розпакував свій літак і почав збирати його в одному з групи занедбаних сараїв, які були зведені для відкинутого проекту тунелю під Англійським каналом.

Його літальним апаратом був моноплан Antoinette IV, що відрізнявся елегантним та струнким зовнішнім виглядом. Також слід звернути увагу не тільки на естетичну, а й на, можливо, важливішу практичну частину: літак оснащувався 50-сильним двигуном, що вдвічі перевищувало потужність встановленого на Bleriot XI мотора.

З появою Блеріо Латам вирішив не гаяти часу, і 19 липня невдовзі після світанку Antoinette був виведений з ангару. За кілька хвилин Латам уже був у кабіні. Юбер Латам був налаштований настільки оптимістично, що взяв із собою в політ кінокамеру, маючи намір повністю відобразити, як він сподівався, успішний історичний політ.

моноплан Antoinette IV Юбера Латама виводять із ангару

Латам злетів і, перш ніж попрямувати вбік спокійного моря, виконав кілька кіл над Сангаттом Юбер Латам встановив компас і попрямував у бік Дувру.

За кілька миль польоту у двигуна стали з'являтися проблеми зі свічками запалювання. Спочатку вони почали розбризкувати, потім пропускати роботу і, нарешті, на превеликий жаль пілота повністю припинили функціонувати.

Юбер Латам на моноплані Antoinette IV намагається першим перелетіти Ла-Манш. Невдало

Латам уже був готовий до посадки на воду, оскільки іншої альтернативи не було.

З великою майстерністю під невеликим кутом він ковзнув униз над спокійною водою, поступово втрачаючи висоту. Через сім миль Латам привів свою машину, перебрався на крило, закурив і став чекати французького есмінця, який мчав у його бік для виконання рятувальної операції.

Опинившись на березі, Юбер Латам направив термінову депешу до Парижа із проханням надіслати на заміну новий літак Antoinette. Машина прибула через три дні у розібраному вигляді; Латам із максимально можливою швидкістю приступив до її збирання.

Луї Блеріо ще потрібно зробити свій хід.

Проте до польоту готувався ще один суперник, що розташувався неподалік Булоні - за кілька миль від Віссан (Wissant). Це був граф де Ламбер зі своїм біпланом Wright. З самого початку ні Латам, ні Блеріо не розглядали де Ламбер як серйозну загрозу. Якось граф виконував тренувальний політ і розбився незабаром після зльоту. Відразу ж після аварії граф заявив, що не намагатиметься перетнути Ла-Манш.

Машина Блеріо була вже розпакована, зібрана і стояла між піщаних дюн у «ангарів» (les Baraques) приблизно за милю від місця розміщення латамівського аероплана Antoinette.

У суботу 24 липня і Латам, і Блеріо заявили про готовність до польоту через Ла-Манш. Незабаром погода різко змінилася, і вздовж каналу задули сильні південно-західні вітри.

Обом пілотам було ясно, що умови польоту були неможливими, особливо для легких літаків. Модифікований для подолання Ла-Маншу Bleriot XI важив лише 448 фунтів (203 кг), пілот та паливо додавали ще 212 фунтів (96 кг).

Хоча погодні умовине змінилися, Блеріо відчував, що протягом ночі вони можуть покращити. Він наполіг, щоб його розбудили рано-вранці.

Як і пророкував Блеріо, вночі вітер раптово припинився. У таборі Латама про наміри Блеріо дізналися лише після того, як члени команди Блеріо викотили Bleriot XI на розташовані нижче скель плоскі піски.

У примарному світлі зорі було видно, як кілька людей штовхали моноплан із його колесами зі спицями у напрямку точки зльоту. Луї Блеріо стояв у кабіні літака та уважно контролював усю операцію. Зрештою, він сів і став проводити останні передпольотні перевірки. У Блеріо не було компаса, і випадково (або, можливо, жартома) він запитав:

"До речі, де саме знаходиться Дувр?"

Хтось невизначено вказав на невидиму точку через Ла-Манш.

Великий вигнутий пропелер повернувся, і двигун, негайно чхнувши, запрацював. Скоро після цього літальний апаратпочав набирати швидкість.

Блеріо швидко набрав висоту над пісками, а потім повернув до моря. Офіційний час зльоту був зафіксований як 04:41, хоча пізніше Блеріо та різні газети вказували зовсім інші цифри.

Роззяви, в тому числі скептики з команди Латама, спостерігали, як моноплан повністю розчинився в ранковому тумані над Ла-Маншем.

На деякій відстані у бік моря Блеріо зміг розпізнати французький есмінець "Ескопет" (Escopette), який, як він знав, прямував до Дувра з його дружиною на борту. Він спостерігав за ходом есмінця і трохи поправив напрямок свого польоту.

Це навряд чи можна було назвати вдосконаленою навігацією, але без компаса це було деяким поліпшенням, після того як були покинуті піщані дюниу «ангарів».

Блеріо продовжував політ, але на малій висоті видимість була обмежена декількома милями. Есмінець залишився за хвостом машини і незабаром зник з поля зору.

"Я був вражений",

Сказав пізніше Луї Блеріо.

«Я взагалі нічого не бачив. Це було дивне становище: повна самота та відсутність орієнтирів посередині Каналу».

Машину Блеріо з великою цікавістю спостерігали з борту есмінця «Ескопет». Пізніше у Дуврі капітан 2-го рангу П'єжі (Capitaine de frégate Pioger) заявив кореспондентам газет:

«Перш ніж ми дісталися до середини каналу, він пролетів високо над нашими головами; під час його прольоту ми тріумфували. За кілька хвилин він зник із нашого поля зору, хоча ми весь час рухалися на максимальній швидкості».

Згодом Блеріо оцінював свою швидкість приблизно 45 миль/ч (72 км/ч).

малюнок пана Блеріо, який зобразив свій політ через Ла-Манш. У газеті "Daily Mail" цей дуже цікавий "креслення", намальований паном Блеріо в неділю, був опублікований у понеділок. У поясненні малюнка: «Напис: Луї Блеріо, прибув до Англії о 5:12, залишив Францію о 4:35. "Cal." у правому нижньому кутку означає Кале. Чорна точка – точка відправлення, чорна лінія – лінія польоту. Значне "Rien" (нічого) і знак питання вказують на точку, в якій льотчик був упродовж 10 хвилин повністю втративши орієнтацію. "Vent" - вітер, "Fal" - скеля (falaise). «Dou» – Дувр – і перпендикулярна лінія вздовж узбережжя. Зверніть увагу, що лінія польоту йде на схід від Дувру і що схема пана Блеріо показує відстань, яку він повинен був пройти у західному напрямку, перш ніж знайти місце посадки на лузі Нортфалл». - «Flight», 31 липня 1909 року

Трохи пізніше, перебуваючи на самоті над зовсім порожнім морем, Блеріо глянув на годинник. З моменту зльоту минуло двадцять хвилин, і він був на середині шляху. Двадцять хвилин були межею роботи двигуна Anzani, після яких він починав показувати ознаки перегріву.

Згідно з легендою, - хоча жоден джерело тих років не підтверджує цієї історії - двигун Anzani, що перегрівся в той момент, був охолоджений посланим провидінням дрібним дощем. Через тридцять хвилин після зльоту Блеріо став помічати на горизонті лінію, що постійно потовщується. Скелі Дувру лежали лише за кілька миль попереду.

Луї Блеріо знав: якщо двигун протягом найближчих кількох хвилин надійно працюватиме, то успіх буде в нього в руках.

Підлітаючи до узбережжя, Блеріо зрозумів, що сильний вітер збив його з курсу і що моноплан дрейфує на схід у бік затоки Святої Маргарити та Діля. Він повернув до порту і з захопленням стежив за наближенням скель Дувру, які, здавалося, поспішають йому назустріч.

Блеріо заздалегідь домовився з журналістами-співвітчизниками про розкладання французького триколору на місці, що підходить для посадки, на вершині скелі. Проте вітер подув з ще більшою силою, і ні про яку точну посадку не могло бути й мови. Блеріо наближався до берегової ділянки, де вітер віяв з моря і прямо над скелями.

Неминучі повітряні потоки змусили літачок змінити напрямок польоту і задерти ніс. Блеріо злетів над скелею, ледь торкнувся її і відразу виявив, що машина стала майже некерованою.

Він миттєво вирішив сідати на перший-ліпший підходящий майданчик. Безпосередньо перед ним був відповідний на вигляд зелений майданчик, розташований безпосередньо під стінами дуврського замку. Блеріо керував своїм маленьким монопланом, збираючись виконати посадку, але, на жаль, трав'янистий майданчик виявився замаскованим зеленню схилом. Через це моноплан упав на землю з такою силою, що склав шасі та розбив гвинт.

Сильно вражений, але, тріумфуючий Луї Блеріо вибрався з машини і став розглядати пошкодження.

Через кілька хвилин констебль та французький журналіст прибігли до Блеріо та його літака. За ними швидко послідувало велика кількістьлюдей.

ще один знімок Bleriot XI; його шасі та гвинт пошкоджені під час посадки на нортфалський луг відразу ж після перельоту каналу Ла-Манш

Десятки солдатів з форту Бургойн (Fort Burgoyne), де розквартували кентський територіальний велосипедний батальйон (Kent Territorial Cyclist Battalion), приєдналися до групи зацікавлених спостерігачів. Вони зібралися навколо моноплану, роблячи припущення, дивуючись і, після того, як швидко все усвідомили, розуміючи, свідками чого вони щойно стали.

Блеріо (в центрі) зі своїм монопланом, що перетнув Англійський канал. Консолі крила літака складені та покладені на спеціальні рами по бортах фюзеляжу. Ліворуч від Луї Блеріо стоїть його дружина, яка прямувала за ним через канал на французькому есмінці «Ескопет»

В той день політ Блеріо був головною темою розмов у Дуврі, і в місцевій парафіяльній церкві органіст до радості та веселощів зібрання зіграв «О, для крил голуба» (Oh for the wings of a dove)

два знімки літака Bleriot XI, що перетнув Ла-Манш і виставлений після польоту, мабуть, в лондонському універмазі Selfridges на Оксфорд-стріт

Після офіційної реєстрації та визнання Блеріо, що послідувало за ним, повернувся до Франції, де його бурхливо вітали співвітчизники. На моноплан Bleriot XI посипалися замовлення, і Блеріо вдалося реалізувати свої амбіції шляхом створення власної авіабудівної компанії: його технічні здібності, невгамовний дух і непохитна рішучість повністю окупилися.

медаль, відлита на честь перельоту Л. Блеріо через Ла-Манш

Луї Блеріо отримав інженерну освіту в паризькій École Centrale в 1895 році і заснував власне виробництво ліхтарів.

В 1900 він побудував орнітоптер Blériot I, так і не піднявся в повітря, а в 1907 - перший аероплан.

Пам'ятний плакат 1909, випущений з нагоди історичного перельоту Блеріо через Ла-Манш

Влітку 1908 року Блеріо став свідком французького турне Вілбура Райта і був вражений якістю пілотування американця, яке вважав на голову вищим за сучасників-французів. Інший свідок польотів Райта, англієць лорд Норткліфф, власник Daily Mail, побачив пригоду для самореклами, і оголосив про премію в тисячу фунтів тому, хто першим перетне Ла-Манш на аероплані. Райт, на той час пов'язаний контрактами в Європі, здавався найздатнішим із претендентів, але навесні 1909 року він вважав за краще повернутися до своєї справи в Штатах і вибув із гонки за призом Норткліфа. 19 липня 1909 року у повітря піднявся недосвідчений француз Юбер Латам, та його мотор заглух півдорозі; Латама, що приводився, врятували французькі моряки.

25 липня 1909 року о 4:35 ранку Блеріо піднявся у повітря. На середині шляху через сильний вітер літак відхилився від курсу на північ, у відкрите море, але Блеріо вчасно помітив недобре за курсами кораблів у морі і повернув на захід, до Дувру. Через 37 хвилин, подолавши 23 милі, Блеріо благополучно приземлився на англійській землі.

Перемога Блеріо в той час була сприйнята, в тому числі як перемога моноплана, популярного серед авіаторів-французів, над біпланом англійців та американців. За місяць Блеріо зібрав сотню замовлень на випуск моноплана; кожен планер (без двигуна) коштував покупцям 850 американських доларів. У вересні 1910 року на авіашоу в Реймсі, яке залучило до півмільйона глядачів, Блеріо переміг Глена Кертіса, встановивши рекорд швидкості 77 км/год.

Літак, на якому Блеріо перетнув Ла-Манш, був його одинадцятим створенням; на відміну від Райтов, що роками доводили до досконалості одну й ту саму базову конструкцію, Блеріо випробував найрізноманітніші конструкції; його біплани виявилися невдалими, у серію пішов лише Blériot XI, спроектований Раймондом Солньє. Машина вперше піднялася у повітря 23 січня 1909 року.

У 1911 році Blériot XI, керований Ерлом Овінгтоном, став першим поштовим літаком у США. 21 вересня 1913 року Адольф Пегу, заводський випробувач Блеріо, здійснив на Blériot XI мертву петлю. Сира конструкція моноплана Блеріо-Солньє була нестабільна в повітрі і небезпечна при посадках, що призвело до заборони на її експлуатацію в арміях Франції та Великобританії в 1912 році. Проте саме на базі конструкції Blériot XI в 1915 році був випущений Fokker Eindecker - перший і успішний зразок спеціально спроектованого винищувача.

Blériot XI будівлі 1914-1918 років

У 1914 році Блеріо та його фірма, Blériot Aeronautique, викупили активи великої авіаційної фірми SPAD, що випустила в роки першої світової війни понад 10 000 машин. Після закінчення війни Блеріо відкрив власне виробництво мотоциклів, що не мало особливих успіхів. Виробництво єдиної 500-кубової моделі було припинено у 1923 році.

Blériot Aéronautique, спадкоємець SPAD та Blériot-SPAD, продовжував будувати літаки і в міжвоєнний період, серед них

Blériot 115, 135, 155, 165 - експериментальні чотиримоторні пасажирські літаки 1923-1926 років
Blériot 127 - серійний двомоторний бомбардувальник 1926 року
Blériot 125 – експериментальний двомоторний, двофюзеляжний пасажирський літак 1931 року
Blériot 5190 - експериментальний трансатлантичний літаючий човен 1933 року

Луї Блеріо

Влітку 1909 року британська щоденна газета Daily Mail оголосила про премію, яка буде виплачена тому, хто першим перетне Ла-Манш повітрям, і претендентів на успіх виявилося чимало. Як справжній джентльмен, Луї Блеріо поступився першістю Юбер Латам, який випередив його при реєстрації. Проте спроба Латама не вдалася.

25 липня 1909 року Луї Блеріо
здійснює перший переліт
через Ла-Манш із годинником
Zenith на зап'ясті

25 липня 1909 року о 4.15 ранку в Калі нарешті затих вітер. Здавалося, що настав сприятливий момент для спроби досягти неможливого. Неможливого, оскільки на початку XX століття переліт на відстань 40 кілометрів, що відокремлювали французький порт Кале від англійського Дувру, здавався чимось утопічним. Проте для Луї Блеріо, який першим в історії подолав цей шлях за 37 хвилин, не було нічого неможливого. Озброївшись годинами Zenith, він піднявся в повітря за штурвалом літака Blériot XI – тендітної конструкції, чий корпус був зроблений з дерева, а крила – з просоченого лаком полотна.

Пілотський наручний годинник, що належав Луї Блеріо

Подолаючи власний страх, сильний вітер, коливання температури, тряску, шум і силу тяжіння французький авіатор летів над морем. Після кількох десятків хвилин, що здалися йому вічністю, він побачив скелі Дувра та зелені береги Англії. Відтепер Ла-Манш уже не здаватиметься непереборним безмежним простором, а той, якого раніше називали «королем катастроф», стане безперечним «батьком повітроплавання».

Я дуже задоволений моїм часом
ZENITH, ЯКИМИ Я ЗВИЧАЙНО КОРИСТУЮСЯ,
І ЖИВО РЕКОМЕНДУЮ ЇХ ВСІМ,
Хто дбає про точність

Через три роки після цієї знаменної події Луї Блеріо заявив: «Я дуже задоволений моїми годинами Zenith, якими я зазвичай користуюся, і жваво рекомендую їх усім, хто дбає про точність». В епоху бурхливого розвитку авіації на початку XX століття Zenith стала однією з перших марок, що почали випускати бортові прилади, зокрема, альтиметри та наручний годинник. Немає жодних сумнівів у тому, що зустріч цих двох візіонерів була зумовлена.

«Здійснилося! Ла-Манш підкорений!», — вигукували продавці газет на вулицях Парижа влітку 1909 року. Справді, сталася подія, на яку багато хто чекав, і все одно не вірилося, що це, нарешті, здійснилося. Вперше на літаку, або, як тоді говорили, аероплані, вдалося перелетіти через протоку, що розділяє Англію та Францію. Героєм дня став французький авіатор Луї Блеріо.

ПРИЗ «ДЕЙЛІ МЕЙЛ»

Літаки літали тоді ще не дуже впевнено, їх мотори могли підвести будь-якої хвилини. Проте крила авіації зміцнювалися з кожним днем. У 1908 році відома англійська газета "Дейлі Мейл" оголосила приз у 25 тисяч франків за політ на аероплані через протоку Ла-Манш. І хоча ширина цієї протоки всього близько 30 кілометрів, для авіації того часу він був серйозною перешкодою.

Було ясно, що здійснити такий переліт — непросто, що це межі можливостей «механічних птахів». Але при вдалому збігу обставин, при великому везінні могло й вийти.

Лише найвідважніші та найуміліші авіатори могли зважитися на участь у гонці через протоку. Першим у тому числі став француз Губерт Латам. Його по праву називали "королем повітря". Колишній спортсмен-автомобіліст, людина, готова піти на будь-який ризик, жадала небезпечних пригод.

Про холоднокровність і незворушність Латама, що ніколи не розлучався з сигарою навіть у польоті, ходили легенди. Він першим наважився літати, не тримаючись за штурвал, і вночі, стріляти в польоті з рушниці. У червні 1909 року йому вдалося протриматися у повітрі без посадки понад годину. То був рекорд.

НЕВДАЧНИК ЛАТАМ

І ось тепер Латам оголосив про намір летіти через Ла-Манш. Він навіть уклав парі, що найближчим часом перелетить із Франції до Англії. Але, як на зло, почалася дощова та вітряна погода. Переліт довелося кілька разів відкладати.

Нарешті, рано-вранці 19 липня 1909 року Латам вирішив стартувати. Він підняв свій аероплан «Антуанетт» на висоту 70 метрів і направив його через протоку убік англійського містаДувр. Спочатку все йшло добре. Було пройдено більшу частину шляху над морем, залишалися лічені кілометри до мети, як раптом мотор почав давати перебої, а потім і зовсім заглух. Іншого виходу не було, як сідати на воду. Латама врятував військовий корабель. Упертий авіатор відразу заявив, що через тиждень знову спробує здійснити переліт через Ла-Манш.

Йому й справді треба було поспішати, оскільки в боротьбу за приз газети «Дейлі Мейл» вирішив вступити й інший француз — Луї Блеріо, досвідчений пілот та авіаконструктор, творець чудового літака «Блеріо ХI».

Напередодні перельоту він приїхав із дружиною та друзями у передмісті Кале – порту на березі протоки. Ще до світанку, 25 липня, його розбудили. Було прохолодно, і туман стелився над землею.

«КУДИ Ж МЕНЕ ЗАНЕСЛО?»

О 4 годині 41 хвилині Блеріо запустив мотор аероплана. Двигун працював стійко. І це вселяло надію на успіх. Але Блеріо злітати не поспішав. Чекав на схід сонця.

«Я піднявся лише тоді, коли сонце здалося над обрієм, — згадував авіатор. — Минаю дюни і прямую прямо в море. Чорний дим міноноски «Ескопет», призначеної супроводжувати мене, затінює сонце. Проте дуже скоро мій конвоїр залишається позаду. Мені здавалося, що лечу надто повільно, загублений у морському просторі. Я не зводив очей з бензомеру і відчув радість, коли побачив на обрії сіру смужку. То був англійський берег. Прямую до білущої гори. Тільки, чорт забирай, не бачу Дувра! Куди ж мене занесло?

На щастя, він помітив унизу кілька морських суден, очевидно, що йдуть у Дувр, пішов за ними і не помилився. За кілька хвилин з'явився довгоочікуваний Дуврський замок.

«Мене охоплює велика радість, — розповідав Блеріо. — Бачу якусь людину, яка відчайдушно махає прапором. Ризикуючи розбитись, вимикаю запалювання двигуна і важко плескаюся на полі. Тепер, що Бог дасть! Шасі аероплана тріщить і підламується. Нічого! Натомість я благополучно перелетів через Ла-Манш».

ОРДЕН ПОЧЕСНОГО ЛЕГІОНУ

Вся повітряна подорож зайняла 33 хвилини. Навколо літака збираються люди, що прибула поліція. Пілота вітають із перемогою. Він збентежений і, не знаючи англійської мови, повторює ту саму фразу: «Good morning, thank you!»

"Париж буквально п'яний сьогодні цією новою перемогою авіації", - повідомляв кореспондент однієї московської газети. За свій подвиг Луї Блеріо був удостоєний найвищої нагороди - Ордену почесного легіону. Безліч вітальних телеграм надійшло на його адресу.

В Англії, на тому місці, де здійснив історичну посадку "Блеріо ХI", було викладено своєрідний пам'ятник у вигляді силуету знаменитого аероплана. Блеріо отримав сотні замовлень на свій літак, а в його льотну школупід Парижем кинулися учні з різних країн, зокрема з Росії.

Після Блеріо протоку Ла-Манш перелітали неодноразово. Другим це зробив у травні 1910 року французький авіатор Жак Лессепс. Рівно через тиждень англійський льотчик Рольс здійснив безпосадковий переліт з Англії до Франції і назад. Навесні 1911 року французький авіатор Прієр подолав Ла-Манш, прилетівши з Лондона до Парижа. А у квітні 1912 року протоку вперше перелетіла жінка, англійська льотчиця Гаррієт Квімбі.

ІМ'Я В ІСТОРІЇ

Згодом, коли надійність літаків значно зросла, перельоти через Ла-Манш перестали бути чимось особливим, героїчним. Навпаки, перетворилися на рядові, про які й говорити не цікаво.

Луї Блеріо працював в авіації до кінця своїх днів. Він був свідком того, як 18 років після його повітряного рейсу через протоку інший пілот, Чарльз Ліндберг, здійснив поодинці безпосадковий переліт через Атлантичний океан. І Блеріо зміг привітати з цією визначною перемогою відважного американця.

Завод Блеріо продовжував будувати літаки, випустивши чимало крилатих машин, на яких неодноразово ставилися світові рекорди. Але до середини 30-х років минулого століття справи Блеріо пішли на спад. 1936 року його завод відвідала делегація наших інженерів. Серед них був і А. С. Яковлєв — відомий авіаконструктор. Він згадував: «Завод зазнавав матеріальних труднощів і вмирав повільною смертю». Це було незадовго до смерті видатного піонера авіації. Він помер від тяжкої хвороби 1 серпня 1936 року у віці 63-х років, але його ім'я назавжди залишилося на сторінках історії авіації.

Рекомендуємо

Геннадій Черненко

Художник А. Джигірей