Пароплав армії вижили. Загибель теплохода "Вірменія": невідома історія великої трагедії

Азія

Сімдесят років тому в Чорному морі сталася найвбивчіша в історії нашої країни морська катастрофа. 7 листопада 1941 року у кримського узбережжягітлерівська авіація відправила на дно санітарний теплохід«Вірменія», на якому з обложеного Севастополя евакуювалися на Кавказ поранені лікарі та жителі міста. Скільки людей було на борту - ніхто точно не знає. Але за оцінками фахівців – від 5 до 7 тисяч осіб. У 2-3 рази більше, ніж на сумнозвісному «Титаніку»! У живих залишилися лише одиниці.

Офіційна радянська історіографія зробила все, щоб приховати подробиці страшної трагедії. Кінці у воду сховані так, що вжиті останніми роками спроби навіть за допомогою американських батискафів та гідроакустичної апаратури відшукати одну з найбільших у світі підводних братніх могил ні до чого не привели. Виявити кістяк величезної «Вірменії» поки що не вдається.

Що, власне, відомо з офіційних джерел? Надвечір 6 листопада 41-го санітарний транспорт у останній развийшов із Севастополя. На борту — поранені, медперсонал та евакуйовані. Прибув до Ялти, щоби прийняти пасажирів і там. Загальна кількість людей, які опинилися на палубі, в каютах, коридорах та трюмах «Вірменії», за офіційними даними, досягла 5500 осіб. Все, що відбувалося далі, схоже на нерозсудливість командира транспорту.

Невідомо чому вранці майже без прикриття за повного панування в повітрі гітлерівської авіації переповнений теплохід вийшов з Ялти і в охороні за одними даними одного, а за іншими — двох сторожових катерів попрямував у бік Кавказу. Об 11 годині 25 хвилин на траверзі Гурзуфа крихітний конвой атакував німецький торпедоносець «Хейнкель-111». Скинув дві торпеди, одна з яких потрапила до носову частинутеплохода. Усього за чотири хвилини — об 11 годині 29 хвилин — кормою вгору теплохід пішов на дно. Врятувати вдалося за одними даними, 8, за іншими — 82 особи.

І це все, що міститься у мемуарах радянських адміралівна цей рахунок. Навіть у виданому 1983 року Міністерством оборони на основі архівів Головного штабу ВМФ СРСР «Бойовий літопис радянського Військово-морського флоту в 1941—1942 рр.» про найбільшу морську трагедію тієї війни — ні слова. Така кричуща лаконічність вимагає пояснень. Довелося звернутись до архівів.

Теплохід «Вірменія» ставився до первісток радянського пасажирського суднобудування — так званих «кримчаків», спорудження яких почалося 1926 року. Названо так вони були тому, що призначалися для перевезення людей між портами Криму та Кавказу. Двотрубні теплоходи вийшли вдалими. Розраховано було майже на тисячу пасажирів. При довжині 110 метрів і водотоннажності 5770 тонн швидкість мали цілком пристойну — 14,5 вузла. У разі нещастя було 16 рятувальних шлюпок по 48 місць кожна.Чи дивно, що з початком Великої Вітчизняної саме кримчаків першими передали медичній службі Чорноморського флоту для евакуації поранених?

«Вірменію» та її побратимів «Грузію», «Україну», «Аджарію» та «Крим» на плавучі шпиталі перетворювали робітники одеського судноремонтного заводу. Під бомбами німецької авіації поспіхом ламали перегородки першокласних кают щоб розгорнути операційну та 4 перев'язувальні на 11 столів кожна. Вважалося, що на борт доведеться брати щонайбільше по 400 поранених. 10 серпня 41-го "Вірменію" приготували до війни.

Складніше було з екіпажем. Досвідченого капітана Володимира Плаушевськогоперевдягнули у флотський кітель і почали називати командиром санітарного транспорту. Головним лікарем плавгоспіталю став військовий лікар 2 рангу Петро Дмитрієвськиймобілізований із залізничної лікарні Одеси. На верхню палубу та борти нанесли величезні червоні хрести, які свідчили про виключно медичне призначення судна. Але оскільки щодо дотримання гітлерівцями цивілізованих правил ведення війни ілюзій і тоді ніхто не плекав, на теплоході, який пофарбували у захисний колір, встановили зенітні кулемети. Тільки навчитися влучно бити з них по повітряним цілямцивільним морякам не було колись. Ворог уже стояв біля стін Одеси, поранені до її шпиталів та медсанбати надходили потоком. Тому екіпажу «Вірменії» треба було, не зволікаючи, приступати до їхньої евакуації до кавказьких портів.

До своєї загибелі санітарний транспорт встиг вивезти з Одеси та Севастополя на Велику землю 15 тисяч людей. Його останній похід розпочався в Туапсі рано-вранці 4 листопада 1941 року. Прийнявши на борт маршеве поповнення для гарнізону Севастополя, «Вірменія» в охороні есмінця «Кмітливий» вийшла до міста, облога якого тільки-но починалася. Пришвартувалась до Вугільної пристані. І раптом Плаушевський отримав наказ: у зворотний шлях разом із пораненими прийняти на борт усі без винятку медичні установи флоту. Що саме дозволяють уточнити спогади учасника оборони Севастополя. полковника медслужби А.І. Власова. Ось вони: «Начальник відділення Головної бази 5 листопада отримав наказ… госпіталі та лазарети згорнути. На „Вірменію“ було занурено близько 300 поранених, медичний та господарський персонал Севастопольського військово-морського госпіталю (найбільшого на флоті), на чолі з головним лікарем його, військовим лікарем 1 рангу С.М. Каганом. Тут же опинилися начальники відділень (з медперсоналом), рентгенотехніки... Тут же розмістилися 2-й військово-морський та Миколаївський базовий госпіталі, санітарний склад №280, санітарно-епідеміологічна лабораторія, 5-й медико-санітарний загін, госпіталь від Ялті. Було прийнято на теплохід частину медперсоналу Приморської та 51-ї армій, а також евакуйованих жителів Севастополя.».

Ви тільки уявіть: ворог біля воріт, з 29 жовтня Севастополь оголошений на стані облоги, бої йдуть у півтора десятках кілометрів, а з міста в тил відправляють усі госпіталі та практично весь медичний персонал! Цьому, гадаю, можливо лише одне пояснення — командування Чорноморським флотом у ті дні не розраховувало, що головна база ЧФ протримається хоча б кілька днів. Думаю, саме цей висновок, який не в'яжеться з офіційною версією героїчної оборони, усі повоєнні роки політикани та цензори від історії намагалися закопати під архівними грифами «Цілком таємно». Ось і ховали матеріали про загибель Вірменії.

Треба сказати, що для песимізму чорноморських адміралів фактів було достатньо. 11-а німецька армія генерал-полковника Манштейназа лічені тижні прогризла нашу рідку і невміло побудовану оборону на вузькому Перекопському перешийку і наприкінці жовтня лавиною увірвалась у степовий Крим. Москва так і не вирішила, кому слід обороняти Севастополь. У самому місті гарнізон складався лише з двох полків морської піхоти та місцевого стрілецького полку. 30-31 жовтня на допомогу з Новоросійська було спішно перекинуто кораблями 8-ма бригада морської піхоти. Але і з нею чисельність оборонців становила лише близько 20 тисяч осіб. Як їх не розставляй - від Манштейна не відбитися.

Севастополь врятував, по суті, випадок та полководницький талант командувача Приморської армії генерала Івана Петрова. Після перекопського розгрому його армія в кримських степах була кинута напризволяще. Не було зв'язку ні з Москвою, ні з командувачем військ Криму адміралом Гордієм Левченком, зі своїм штабом, що відходив до Алушти. Не було зв'язкових літаків. Не було навіть наказу кудись відступати — до Керчі чи до Севастополя? У маленькому татарському селі Екібаш командири покинутої Приморської армії зібралися на військову раду. І за своїм розумінням вирішили, що повинні врятувати Севастополь. Це багато в чому дозволило згодом місту стати героєм. Але до нього приморцям ще треба було дійти.

Очевидці розповідають, що їхні колони у форсованому марші паралельними дорогами пилили наввипередки з гітлерівськими. Наші не встигли. Дорогу на Бахчисарай німці встигли перерізати. Приморській армії довелося повернути на кружну, довгу, але єдино вільну дорогу до головної бази ЧФ — в гори Південного берегаКриму. І головним питанням стало таке: хто вийде до Севастополя першим? Приморці чи Манштейн? Манштейну було набагато ближче, і його авіація у повітрі робила, що хотіла.

Ось у таких незавидних умовах командувачу флоту адміралу Філіппу Жовтневомумав вирішити, що робити з містом? Є принаймні не одне свідчення, що всупереч офіційній версії до довгої оборони він не готувався. Більше того, на початку листопада, коли на севастопольських околицях загуркотіли перші залпи, командувач флоту вважав за необхідне терміново вирушити на Кавказ — перевірити місця базування ескадри, що переводиться туди. Начебто раніше він цих місць не бачив.

До Севастополя командувач повернувся 10-го. А перед цим саме 7 листопада з Москви прийшла категорична директива Ставки, після якої Жовтневому стало ясно, що якщо він не рятуватиме Севастополь, то не врятує і себе. Нижче її повний текст.

ДИРЕКТИВА СТАВКИ ВГК № 004433 КОМАНДУЮЧИМИ ВІЙСЬКАМИ КРИМУ, ЧОРНОМОРСЬКИМ ФЛОТОМ ПРО ЗАХИСТИ З ПІДСИЛЕННЯ ОБОРОНИ КРИМУ

З метою сковування сил противника в Криму та недопуску його на Кавказ через Таманський півострівСтавка Верховного Головнокомандування наказує:

2.Севастополя не здавати в жодному разі і обороняти його всіма силами.

3.Всі три старі крейсери і старі міноносці тримати в Севастополі. З цього складу сформувати маневрений загін для дій у затоці Феодосії з підтримки військ, що займають Ак-Монайські позиції.

4.Загону Азовської флотилії підтримувати війська Ак-Монайської позиції з півночі.

5. Лінкори, нові крейсери базуються в Новоросійську, використовуючи для операції проти берега, зайнятого противником, і посилення загону старих кораблів. Базування есмінців на Ваш розсуд.

6. Частину ЗА з залишених районів використовуватиме посилення ППО Новоросійська.

7. Організувати та забезпечити перевезення до Севастополя та Керч військ, що відходять до Ялти, Алушти та Судака.

8.Винищувачі, штурмовики та частину літаків МБР залишити в Севастополі та Керчі, решту авіації використовувати з аеродромів СКВО для нічних ударів по аеродромах, базах та військах противника в Криму.

9. Евакуювати з Севастополя та Керчі на Кавказ все цінне, але не потрібне для оборони.

10. Посібник оборони Севастополя покласти на командувача ЧФ т. Жовтневого з підпорядкуванням Вам. Заступником командувача ЧФ матиме у Туапсі наштафлота.

11.Вам перебувати у Керчі.

12.Для безпосереднього керівництва обороною Керченського півострова призначити генерал-лейтенанта Батова.

І. СТАЛІН Б. ШАПОШНИКОВ М. КУЗНЕЦОВ

Що залишалося Жовтневому? Терміново повертатись із порівняно безпечного Кавказу до обложеного Севастополя. І адмірал Жовтневий поспішив очолити бій за свою головну базу.

Але й недовга відсутність командувача флотом у місті в найкритичніші хвилини породила наростаючу паніку. Чи варто дивуватися, що було ухвалено рішення весь медперсонал флоту екстрено вантажити на «Вірменію»? І ще багато кого, навіть артистів міського театру імені Луначарського. Незважаючи на тисняву на вузьких трапах, стоянку «Вірменії» у Севастополі скоротили на дві години: з Ялти повідомили, що там разом із натовпом поранених та біженців евакуації чекає велика група партійних та радянських працівників Криму. Потрібно було зайти і за ними.

Чому саме екіпажу «Вірменії» доручили цю безрозсудну справу? Якби не фатальна зупинка, при своїй пристойній для цивільного судна швидкості транспорт цілком міг би за ніч безпечно дістатися Туапсу: у темряві німецькі літакине літали. Тих, хто чекав на порятунок на ялтинських причалах, цілком можна було вивезти для початку до Севастополя, до якого всього кілька годин ходу. Кораблів і плавзасобів при цьому в головній базі залишалося надлишком. Зрештою, тієї самої ночі, коли «Вірменія» втрачала дорогоцінний годинник, швартуючись в Ялті, там же цілком благополучно пройшло навантаження 7-ї бригади морської піхоти, що відходила з Перекопа на есмінці «Бойкий» і «Бездоганний». Кораблі прийняли на борт близько 1800 бійців та командирів, частина бойової техніки та о 3 годині 40 хвилин вийшли з Ялти. На світанку вони відшвартувалися у Севастополі. Однак справа, мабуть, у тому, що евакуація до Севастополя тоді небагатьом із впливових керівників, що запанікували, уявлялася порятунком. Якщо рвати пазурі від гітлерівців, то лише на Кавказ!

Назустріч загибелі теплохід «Вірменія» вирушив о 17-й годині вечора. Майже відразу навздогін прийшов наказ штабу флоту: зробити ще одну зупинку на рейді Балаклавиі прийняти з берега якийсь вантаж. Хто, що, в короткій радіограмі не повідомлялося. Застопоривши хід у Балаклави, Плаушевський відразу зрозумів чому. До борту транспорту підійшли катери із працівниками НКВС. Із них перетягли на палубу дерев'яні ящики. Як вважають деякі дослідники, це були найцінніші експонати музеїв Криму.

Як би там не було, ще кілька дорогоцінних годинників було втрачено. В результаті до Ялти транспорт зайшов лише о 2 годині ночі 7 листопада. Що чекало на нього біля причалу? Про це згадує один із тих, хто дуже хотів потрапити на палубу «Вірменії», але так і не зумів цього зробити. Як виявилося, – на його щастя. Інакше ми не прочитали б цього свідчення. Слово - О.С. Нікуліну: «З вечора ми про теплохід „Вірменія“ ще нічого не знали. Вночі, години о другій, нас розбудили і повели майже строєм посередині вулиці в порт. У порту стояв величезний теплохід. Вся пристань і, мовляв, заповнені людьми. Ми влилися в цей натовп. Посадка на теплохід йшла повільно; за дві години ми з пристані просунулися на мовляв. Тиснява неймовірна! Навантаження йшло приблизно з двох годин і до сьомої ранку. Поперек молу стояли бійці НКВС із гвинтівками та пропускали лише жінок із дітьми. Іноді проривалися через оточення чоловіка. Погода була непогожою, часто йшов дощ. У місті почав горіти склад пального, і величезні чорні клуби диму вітром несло на місто.».

Не потрапила на «Вірменію» та родина Віри Чистової, якій на той час було 9 років. Вона згадує: «Тато купив квитки, і ми з бабусею мали піти з Ялти на теплоході „Вірменія“. Вночі 6 листопада на молу було багато народу. Спочатку вантажили поранених, потім пустили цивільних. Квитків ніхто не перевіряв, і на трапі почалася тиснява. Сміливі лізли на судно вантом. У метушні з борту скидали валізи, речі. На світанку навантаження закінчили. Але на „Вірменію“ ми так і не потрапили. Сотні людей залишилися на молу. Ми з бабусею пішли до майстерні батька на набережній. Там я заснула».

Згодом у своїх щоденниках адмірал Жовтневий записав, що командир Вірменії порушив його наказ чекати в Ялті ночі на 8 листопада, щоб убезпечити судно від удару з повітря. Але досвідчений капітан Плаушевський не був самогубцем. Він і без командувача чудово знав, чим загрожує йому ранковий похід. Однак у Ялті панувала паніка, влади не було, розвідка гітлерівців безперешкодно котила до міста Алушти, окупованої ще 4 листопада.

Крім того, виконувати наказ командувача Чорноморського флоту означало цілий день простояти в порту, протиповітряної оборони якого ніколи не було. Авіації німців ніхто не завадив би розбомбити величезну нерухому мету прямо біля причалу.

Словом, Плаушевський вирішив не чекати, поки «Вірменію» втоплять у Ялті. І віддав швартови о 8 годині ранку 7 листопада.

Жодної розвідки в порту німці на той час налагодити не встигли, і «Хейнкелі» полювали явно не за «Вірменією». Німці напевно знали, що кораблі чорноморців спішно переправляють з Південного берега Криму до Севастополя війська Приморської армії, що відступає. І з ранку 7 листопада полювали, мабуть, на них. А тут підвернулася майже беззахисна «Вірменія»… Об 11 годині 25 хвилин теплохід був атакований поодиноким німецьким торпедоносцем Не-111, який належав до 1-ї ескадрильї авіагрупи I/KG28. Літак зайшов з боку берега та з дистанції 600 метрів скинув дві торпеди. Одна пройшла повз нього, а друга потрапила до носової частини теплохода. Через 4 хвилини «Вірменія» пішла на дно.

Це сталося якраз у 24-ті роковини Жовтневої революції. У Москві на Червоній площі щойно завершився історичний військовий парад. Лише відлунали слова Сталіна:"Німецькі загарбники напружують останні сили. Немає сумніву, що Німеччина не може витримати довго такої напруги. Ще кілька місяців, ще півроку, можливо, рік — і гітлерівська Німеччина має луснути під вагою своїх злочинів».

Потім багато хто вважав за краще забути цей скорботний епізод переможної війни. Так було зручніше. Вражаюче, але у радянські роки ніхто і не спробував виявити судно, що лежить на дні.Перші спроби було зроблено вже на незалежній Україні. 2006 року до робіт на прохання Києва підключився Інститут океанографії та океанології США під керівництвом Роберта Балларда. Того самого Білларда, що знайшов загиблі в океанах "Титанік", лінкор "Бісмар" та авіаносець "Йорктаун". Експедиція, що обійшла американцям у 2,5 мільйона доларів, пройшла над гаданою точкою загибелі радянського транспорту 27 разів! Виявили на 300-метровій глибині навіть 20-сантиметрову довжину гільзи від артилерійських снарядів. Але жодних слідів «Вірменії» не побачили.

2009 року до пошукової роботи залучили український підводний робот «Софокл». Всього за 270 метрів від вказаної на карті точки «Софокл» виявив старовинний вітрильний 30-метровий корабель. Але не «Вірменію»! Однак не голка ж у стозі сіна 110-метровий санітарний транспорт? Навіть якщо уявити, що мають рацію ті, хто вважає, що «Вірменію» затягнуло товстим шаром мулу, хоч якісь магнітні обурення така маса металу мала б дати?

У чому ж справа? На мій погляд, розумне пояснення одне. не там шукаємо. Місце трагедії на картах зафіксовано неточно. Чому б не розглянути іншу версію? Володимир Плаушевський був надто досвідченим капітаном, щоб не розуміти, чим йому загрожує плавання протягом усього світлового дня вздовж берегів окупованого гітлерівцями Криму. Найрозумніше, що він міг зробити — повертати до Севастополя, під прикриття зенітної артилерії та винищувачів головної базифлоту.

Безумовно, без узгодження зі штабом флоту зробити це було, звісно, неможливо. Але хто сьогодні візьметься стверджувати, що такого погодження не було? А що слідів подібних переговорів в архівних документах немає — адже немає, наприклад, і слідів наказу Плаушевському слідувати в Балаклаву. Невідомо навіть, хто віддав цей фатальний наказ.

До того ж ми нині знаємо, з якою ретельністю інші керівники «чистили» наші архіви від правди, що компрометує особисто їх. Якщо все, що стосувалося останнього рейсу «Вірменії», було вирішено всі повоєнні роки ретельно ховати, — чому б для надійності не знищити й деякі матеріали штабу Чорноморського флоту?

Якщо так – тоді після виходу з ялтинського порту «Вірменія» мала йти курсом не так на Кавказ. Курс був зворотним! Виходить, шукати її тепер треба зовсім не в Гурзуфа, а десь на траверзі мису Сарич. Здається, у цьому є своя логіка.

Чи всі пам'ятають катастрофу світового масштабу з пароплавом «Титанік»? Звісно…. Але чому ми пам'ятаємо і знаємо дуже багато подробиць про цю аварію корабля, і не знаємо про більш жахливі і глобальні лиха, що сталися на водах світового океану? А тому, що про ці біди не було знято фільмів, не було написано безліч книг і тому, що деякі з них досі перебувають під грифом таємності.

Теплохід «Вірменія»

Вірменія…. Це не лише гарна і доброзичлива маленька країна, не тільки місто в сонячній Колумбії, а й назва одного з теплоходів, збудованих на Балтійському заводі в Ленінграді в 1928 році. Разом із цим теплоходом у відкрите море вийшли також судна «Абхазія», «Аджарія» та «Україна». Усі теплоходи були спроектовані для перевезення пасажирів, товарів та пошти на Кримсько-Кавказькій лінії.

З початком Другої Світової Війни країни, залучені в протистояння з Німеччиною, використовували всі можливі ресурси, у тому числі пасажирські та товарні судна. Їх перебудовували на санітарний транспорт, для перевезення поранених. У роки війни трійка судів Балтійського суднобудівного заводубула потоплена, але саму велику таємницюприховує в собі втрату теплохода «Вірменія».

1941 року кораблем командував досвідчений 39-річний капітан Володимир Якович Плаушевський. Саме він отримав наказ від командування чорноморським флотом врятувати військовий шпиталь та мешканців міста Севастополь. Для повного уявлення про теплохід варто написати про факти, які відіграли важливу роль у долі корабля. Теплохід міг прийняти на борт 950 осіб плюс екіпаж 96 осіб, але прийняв на борт 4,5-7 тисяч осіб, що в багато разів перевищувало його можливості. Очевидці, які були в порту Севастополя, розповідають, що на теплохід рвався кожен житель міста, боялися залишатися, бо німецькі війська були вже поруч. Уточнимо, що таке перевантаження загрожував теплоходу дуже сильною нестійкістю на хвилях Чорного моря, він міг перевернутися навіть при невеликому штормі. Палуба та трюми теплохода були заповнені лікарями та жителями міста. Після завантаження людей судно близько 17:00 6 листопада 1941 року вийшло з порту Севастополя і попрямувало в бік Кавказу, в Туапсі.

Але на шляху в корабля було ще дві зупинки. На одній із них, у порту міста Ялта, теплохід мав евакуювати політпрацівників та кілька сотень цивільних. А ось на другий прийняти на свій борт співробітників НКВС та невідомі дерев'яні ящики. Друга зупинка була неподалік берега Балаклави, там теплохід дочекався шлюпки з вантажем та співробітниками НКВС. Чекати довелося близько трьох годин. Що знаходилося в таких цінних ящиках, через які тисячі людей наражалися на щосекундну небезпеку, так і залишилося невідомим, ми можемо тільки здогадуватися про їх вміст.

Є кілька здогадів про те, що перевозили у дерев'яних ящиках. Перша — це документи НКВС, які ніяк не можна було залишати супротивникові. Друга, на користь якої говорять багато фактів, це картини відомих російських художників. На відстані півтори години їзди на автомобілі від Балаклави, була Алушта, в якій влітку того ж року, була виставка картин видатних російських художників, таких як Брюллов, Крамський, Рєпін, Левітан та багато інших.

Після прибуття до Ялти, судно прийняло на свій борт ще кілька сотень людей. Теплохід, який прибув до порту о 2:00 7 листопада отримав наказ, чекати темряви та виходити в море лише о 19:00. Але, взявши на себе відповідальність, капітан Плаушевський вивів корабель у море о 8-й годині ранку 7 листопада. За таке порушення наказу весь екіпаж судна міг бути розстріляний, але цьому завадила трагічніша обставина.

Теплохід «Вірменія»мав на бортах знаки санітарного транспорту у вигляді червоних хрестів. Але також судно було додатково озброєне чотирма 45-мм гарматами, що давало змогу вважати корабель військовим об'єктом та відповідно атакувати його.

7 листопада 1941 року о 8:00 «Вірменія» вийшла з порту міста Ялта і попрямувала прямим ходом у Туапсі, маючи на своєму борту кілька тисяч пасажирів, серед яких був цілий військовий госпіталь та співробітники НКВС з невідомим, але цінним вантажем. І, ймовірно, об 11 годині 25 хвилин, на корабель було здійснено атаку німецьким літаком «Хейнкель Не-111». Судно було вражене скинутими торпедами. Потоплення теплохода зайняло якісь лічені хвилини, з чого історики роблять висновки, що збитки від влучення торпеди були нищівними і судно, швидше за все, розірвало на частини.

Меморіальна дошка на згадку про «Вірменію»

Дно чорного моря навіть на Наразі, із сучасними технологіями дуже мало обстежено. І останки теплохода «Вірменія» досі не знайдено. І ніхто не знає, що було в цих злощасних ящиках, які стали однією з причин загибелі 4,5-7 тисяч людей, загибелі першокласних радянських лікарів, які могли врятувати сотні солдатських життів. Загибель теплохода «Вірменія» залишилася однією із самих загадкових таємницьпочатку Другої світової війни.

Сьогодні, окрім двох святкових дат пов'язаних із Жовтневою Революцією та парадом 1941 року, є ще один похмурий ювілей. 75 років тому в результаті атаки німецьких торпедоносців Heinkel-111 було потоплено теплохід "Вірменія" на борту якого за різними оцінками знаходилося від 4 до 7 тис. осіб, переважно поранені евакуйовані з Криму та лікарі севастопольських госпіталів. Врятувалося всього 8 осіб. І досі немає повної ясності про те, скільки там загинуло людей, чому капітан корабля, незважаючи на наказ, вийшов у море і де саме був потоплений корабель. Але це вже скоріше історичні зокрема, які не скасовують факту масштабної трагедії, якими такий багатий був 1941 рік.

НАЙБІЛЬША МОРСЬКА ТРАГЕДІЯ ДРУГИЙ СВІТОВИЙ: ДЖАВАД ЗАЛИШИВСЯ З НИМИ

Коли дивишся на старі документи та фотографії періоду війни 1941-1945рр. завжди хочеться дізнатися більше про людей, з якими вони пов'язані. Починаєш шукати відповідну інформацію - і перед очима буквально оживають славні та трагічні сторінки нашої історії.

Молода людина на фотографії - Муратхан Джавад Фейзулла огли.

Він народився 1914г. у Сальянах. Сім'я Муратханових була відомою у цьому місті – дід Джавада був місцевим судовим приставом. Незабаром сім'я переїхала до Баку і Джавад виріс в Ічері Шехер, на знаменитій вулиці Мала Кріпосна. Його захопила медицина і після школи він закінчив фармацевтичний факультет Азербайджанського Державного Медичного Інституту. Потім працював в одній із бакинських аптек на Баїловому. Тільки сім'єю обзавестись не встиг. Прийшла війна, і Джавад пішов захищати Батьківщину. Сім'ї було відомо що Джавад як военфельд-шера-фармацевта знаходиться в лавах 8-го окремого медико-санітарного батальйону Чорноморського флоту. Зберігся його лист додому, де юнак просить не турбуватися за нього і не надсилати йому гроші.

Звичайний лист із згадкою всіх близьких його серцю людей.

На січні 1942г. через Ворошиловський райвійськкомат м. Баку батькові Джавада прийшла «похоронка» на сина за підписом військового комісара медико-санітарного відділу Чорноморського флоту – «У боротьбі з німецьким фашизмом загинув у морі 7 листопада 1941 року».

І всі - про якісь обставини загибелі воєнфельдшера Муратханова нічого відомо не було. Це та сама сестричка Лумі, про яку згадує у листі Джавад. Завдяки відомостям з електронної бази даних «Меморіал» нам вдалося дізнатися, де, як і за яких обставин обірвалося того дня життя Джавада.
Він загинув у морській катастрофі, що дорівнює катастрофі п'яти (!) «Титаніків», коли 7 листопада 1941р. санітарний транспорт «Вірменія», на борту якого перебував воєнфельдшер Муратханов, було потоплено внаслідок торпедної атаки німецької авіації на виході з Ялти.

Облікова картка Джавада Муратханова, що зберігається в ЦАМО СРСР

Фото транспорту «Вірменія»

Це був маловідомий і, мабуть, найтрагічніший епізод тієї війни на морі. Транспорт "Вірменія" евакуював поранених та біженців з Ялти, коли до міста вже підходили німецькі війська та був атакований фашистським торпедоносцем на траверзі Гурзуфа в районі гори Аю-даг. Внаслідок прямого влучення торпеди судно переломилося і затонуло. Загинули майже всі 7000 людей, які перебували на борту. Загибель 7 листопада 1941 року транспорту «Вірменія» є одним із найтрагічніших випадків загибелі пасажирських суден. Для порівняння можна згадати катастрофу "Титаніка" - 1503 загиблих, загибель торпедованої "Лузитанії". - 1198 загиблих.

"Вірменія" на стапелі суднобудівного заводу.

Офіційна інформація про загибель «Вірменії» дуже мізерна. Більше цікаву інформаціюдає «Підсумковий звіт з бойової діяльності ЧФ у ВВВ 1941 - 1945 років». Третій том цього закритого документа оперативного відділу штабу Чорноморського флоту повідомляє, що «7 листопада 1941 року на санітарному транспорті «Вірменія» повністю загинули: «Севастопольський морський госпіталь» на 700 ліжок, військово-морський госпіталь ЧФ та його майно, 5-й медико- санітарний загін, базовий лазарет тощо... кількість загиблих — близько 7000 осіб, урятувалося — 8 осіб. Після загибелі «Вірменії» ЧФ залишився без медичного забезпечення, і довелося створювати головний госпіталь ЧФ №40, базові лазарети, закликавши лікарів із запасу. Навантаження на один сантранспорт всього складу кількох лікувально-санітарних установ стало тяжкою помилкою»...

Командиром судна був капітан-лейтенант В.Я. Плаушевський. Штатна евакоємність судна - 400 чоловік, була одна операційна і 4 перев'язувальні на 11 столів. Медперсонал судна: 9 лікарів, 29 медсестер та 75 санітарів.
Серед членів медперсоналу, окрім Джавада Муратханова, було ще кілька наших земляків:
Ахунд Д.А. військовий лікар 3-го рангу – лікар-хірург;
Мамедова А.Х. - фармацевт
Ахундова Шаріфа – лікар-стоматолог
Загалом до моменту загибелі «Вірменія» встигла здійснити 15 евакорейсів (переважно з Одеси та Севастополя) і доставила на Кавказ понад 15 000 осіб (у середньому — 1000 осіб за рейс).
Судно було не настільки велике (водотоннажністю 6700 тонн), і розраховане на перевезення 980 осіб. Але того дня людей на "Вірменію" набилося буквально як оселедця в бочці. Очевидці згадують, що пасажири стояли на палубі, тісно притиснувшись один до одного.
Наприкінці жовтня – листопаді у Севастополі панувала паніка. Вранці 6 листопада у Севастополі розпочалася посадка на теплохід "Вірменія". На ньому розмістили кілька сотень поранених бійців, а також громадян, які евакуювалися. Навантаження йшло в повному безладді, ніхто не тільки на прізвища не переписував тих, що сідали на теплохід, не було навіть точно відомо їх число. Потім судно вирушило до Ялти, де взяло на борт ще більшу кількість евакуйованих.

Під час стоянки в Ялті було отримано наказ командувача флоту, що у зв'язку з відсутністю авіаційного прикриття вихід "Вірменії" з порту забороняється до 19 години, тобто до темряви. Командир транспорту Плаушевський наказ отримав, але о 8:00 7 листопада вивів судно з Ялти. У морі "Вірменію" супроводжували два сторожові катери (всього чотири 45-мм гармати), а в повітрі на висоті 500 м барражували два винищувачі І-153 "Чайка".

Об 11 годині 25 хвилин теплохід був атакований одиночним німецьким торпедоносцем Не-111, що належав до 1-ї ескадрильї авіагрупи I/KG28. Літак зайшов з боку берега та з дистанції 600 м скинув дві торпеди. Одна пройшла повз нього, а друга потрапила до носової частини теплохода. Вибухом розвернуло простір посередині судна. Судно було поділено на відсіки, тому корабель міг залишитись на плаву. Але люки між відсіками, схоже, відкрили - судно було переповнене пораненими, і їм слід було забезпечити хорошу вентиляцію. Тільки цим можна пояснити той факт, що вже за чотири хвилини після вибуху "Вірменія" затонула. Загинули 7 тисяч людей. Після скидання торпед Не-111 пішов у хмари і втік. Винищувачі прикриття навіть не встигли зреагувати на те, що відбувається.

Врятувати вдалося лише вісім - їх підібрав невеликий сторожовий катер, який супроводжував "Вірменію". Серед уцілілих не було жодного медика – вони загинули разом зі своїми пацієнтами. На "Вірменії" були лише тяжко поранені бійці, які не могли пересуватися самостійно. Ходячих поранених тоді евакуювали через вузький Керченська протока. Загибель "Вірменії" стала найбільшою трагедією на морі за роки Другої світової війни з боку антигітлерівської коаліції.
Можливо, воєнфельдшер Джавад Муратханов і міг би врятуватися, але як медик, солдат і просто чоловік він не кидав поранених. Мабуть, ще й подумав - а що я скажу нашим хлопцям із Малою Кріпостною?

Загибель теплохода "Вірменія".

Технічні дані пасажирського теплохода "Вірменія":

Довжина – 112,1 м;
Ширина – 15,5 м;
Висота борта – 7,7 м;
Водотоннажність - 5770 тонн;
Силова установка - два дизельні двигуни потужністю 4000 л. с.;
Швидкість – 14,5 вузлів (близько 27 км/год);
Кількість пасажирів – до 980 осіб;
Екіпаж – 96 осіб;

Офіційна інформація про загибель теплохода "Вірменія" є такою:

"О 11 год. 25 м. (7 листопада 1941 року) ТР "Вірменія", що йшов в охороні двох сторожових катерів з Ялти в Туапсі з пораненими та пасажирами, був атакований літаком-торпедопосцем противника. Одна з двох скинутих торпед потрапила до носової частини корабля і об 11 год. 29 м. він затонув у ш = 44 гр.15 хв.

Є й зразкова карта-схема відповідно до зазначених координат:

2006 року до робіт на прохання української сторони підключився Інститут океанографії та океанології США під керівництвом Роберта Балларда. Американці знайшли в передбачуваному районі загибелі судна безліч цікавих об'єктів, проте "Вірменію" так і не знайшли. Роберт Баллард - відома особа у світовій морській археології, директор інституту океанографії штату Массачусетс, США. Людина, яка знайшла "Титанік", лінкор "Бісмарк", авіаносець "Йорктаун". Отримавши інформацію про "Вірменію" призупинив пошуки Атлантиди на острові Санторін і вирушає до Чорного моря на своєму науково-дослідному судні "Ендевер", обладнаному сучасними гідролокаторами та телекерованими роботами. Експедиція коштувала американській стороні 2,5 мільйона доларів.
Отже, "Вірменію" не знайшли. А чи там шукали? Що нам відомо?

"Лише о 08:00 7 листопада 1941 року медичне судно змогло вийти і взяти курс на Туапсі,..."
"Тільки о 8 годині ранку теплохід припинив завантаження і командир "Вірменії" капітан 3 рангу В.Я.Плаушевський наказав віддати швартові."

Тобто вихід "Вірменії" у море стався о 08-00 7 листопада 1941 з Ялти. Що далі? Що кажуть очевидці?
Звернемося до свідоцтва катерника з морського мисливця МО-04 М.М. Яковлєва.

"7 листопада, близько 10 години ранку, в районі мису Сарич над нами пролетів німецький розвідник, а через нетривалий час над водою, на польоті, що голить, ледь не торкаючись гребенів хвиль (погода була штормовою, і нас бовтало грунтовно), в наш район вийшли два ворожих торпедоносця, один з них почав робити розворот для торпедної атаки, а другий пішов у бік Ялти, відкрити вогонь ми не могли, оскільки крен катера досягав 45 градусів, торпедоносець скинув дві торпеди, але промазав, і вони вибухнули в прибережному камінні мису. Айя: Нас вразила сила вибуху - не бачили ми до цього потужнішого, і майже всі разом сказали, що якщо другий торпедоносець дістане "Вірменію", то їй невтішити... Так воно і вийшло".

На форумі "Цусіма" дається дещо інша цитата спогадів М.М.Яковлєва (або її переказ?):

"Далі спогади катерника з МО-04 М. М. Яковлєва: "7 листопада о 10 годині ранку по дорозі в Туапсі теплохід був атакований двома "Хейнкель-111" в районі мису Сарич. МО вести вогонь не міг, море було дуже свіже, крен досягав 45 градусів. Зайшли на "Вірменію" із двох сторін: один He-111 з боку Ялти, а інший з боку моря. Перший торпедоносець схибив. Другий – влучив. Приблизно за чотири хвилини корабель пішов під воду. "Вціліли лише 8 людей."

І в тому, і в іншому варіанті фігурує мис Сарич. Мис Сарич знаходиться приблизно за 40 кілометрів від Ялти - якщо міряти відстань по суші, і приблизно за 50-55 кілометрів, якщо йти морем. За дві години повним ходом (2 години х 27 км/год = 54 км) "Вірменія" цілком могла досягти мису Сарич. Тільки ось мис Сарич, знаходиться на Захід від Ялти! А "Вірменія повинна була йти НА СХІД - у Туапсі чи Новоросійськ. Або не повинна? Слідом за мисом Сарич, М.М.Яковлєв згадує мис Айя, який розташований ЩЕ ЗАПАДНІШЕ від Ялти! Саме про його каміння вибухнули торпеди першого торпедоносця. На торпедоносцях. типу "Не-111" застосовувалися торпеди типу "F 5w" калібром 450 мм. Їх бойова частина включала 170 кілограм ВВ. Дальність ходу становила 3000 метрів. Для того, щоб така торпеда потрапила в камені у мису Айя, "Вірменія" перебувати між точкою скидання торпед і мисом Айя, при цьому точка скидання торпед не повинна бути далі 3000 метрів від мису, інакше торпеда затоне, не дійшовши до нього.
Тобто "Вірменія" має знаходитися приблизно за 2500-2000 метрів від мису Айя.

Що далі? Якщо вірити цитаті з форуму "Цусіма", то другий торпедоносець атакував практично відразу після першого або одночасно з ним. Якщо це так - то
"Вірменія" затонула у районі Ласпі. Приблизно за 2-3 кілометри від берега.

А якщо ні?

Командувач Чорноморським флотом адмірал Ф.С.Октябрський:

"Коли мені стало відомо, що транспорт збирається виходити з Ялти вдень, я сам особисто передав наказ командиру, в жодному разі з Ялти не виходити до 19.00, тобто до темряви. Ми не мали коштів добре забезпечити прикриття транспорту з повітря та моря. Зв'язок працював надійно, командир наказ отримав і, не дивлячись на це, вийшов з Ялти о 08.00. О 11.00 він був атакований літаками торпедоносцями і потоплений. Після влучення торпеди "Вірменія" знаходилася на плаву чотири хвилини".

В 11-00, якщо виходити з того, що після 10-00 "Вірменія" прямувала з Ялти все з тією ж швидкістю в 14 вузлів, вона повинна була знаходитися в районі мису Фіолент, або трохи на північний захід.
Ну і, нарешті, 11-25. При тій же швидкості в 14 вузлів отримуємо місце загибелі "Вірменії" приблизно в районі мису Херсонес (північний, на захід або на південь).
Таким чином, ми маємо три можливі місця загибелі "Вірменії". Всі вони розташовані ЗАХІДНІШЕ ЯЛТИ І МИСУ САРИЧ. Тобто зовсім не там, де шукав Роберт Баллард.
Чому "Вірменія" опинилася на шляху до Севастополя, а не до Туапсу? Найімовірніше, її капітан отримав наказ із серії "дим у трубу, пельмені розкотити" - повернути персонал севастопольських шпиталів назад. Найімовірніше на виконання наступної директиви:

"ДИРЕКТИВА СТАВКИ ВГК N 004433 КОМАНДУЮЧИМИ ВІЙСЬКАМИ КРИМУ, ЧОРНОМОРСЬКИМ ФЛОТОМ ПРО ЗАХОДИ З ПОСИЛЕННЯ ОБОРОНИ КРИМУ

Копія: народному комісару Військово-Морського флоту. 7 листопада 1941 р. 02 год 00 хв
З метою сковування сил противника в Криму та недопуску його на Кавказ через Таманський півострів Ставка Верховного Головнокомандування наказує:

1.Головним завданням ЧФ вважати активну оборону Севастополя та Керченського півострова всіма силами.
2.Севастополя не здавати в жодному разі і обороняти його всіма силами.
3.Всі три старі крейсери і старі міноносці тримати в Севастополі. З цього складу сформувати маневрений загін для дій у затоці Феодосії з підтримки військ, що займають Ак-Монайські позиції.
4.Загону Азовської флотилії підтримувати війська Ак-Монайської позиції з півночі.
5. Лінкори, нові крейсери базуються в Новоросійську, використовуючи для операції проти берега, зайнятого противником, і посилення загону старих кораблів. Базування есмінців на Ваш розсуд.
6. Частину ЗА з залишених районів використовуватиме посилення ППО Новоросійська.
7. Організувати та забезпечити перевезення до Севастополя та Керч військ, що відходять до Ялти, Алушти та Судака.
8.Винищувачі, штурмовики та частину літаків МБР залишити в Севастополі та Керчі, решту авіації використовувати з аеродромів СКВО для нічних ударів по аеродромах, базах та військах противника в Криму.
9. Евакуювати з Севастополя та Керчі на Кавказ все цінне, але не потрібне для оборони.
10. Посібник оборони Севастополя покласти на командувача ЧФ т. Жовтневого з підпорядкуванням Вам. Заступником командувача ЧФ матиме у Туапсі наштафлота.
11.Вам перебувати у Керчі.
12.Для безпосереднього керівництва обороною Керченського півострова призначити генерал-лейтенанта Батова.

І. СТАЛІН Б. ШАПОШНИКОВ М. КУЗНЕЦОВ"

Інших логічних пояснень повернення Вірменії немає. Будь-які версії про "золото в злитках", "співробітників НКВС" - для сирих та убогих, яких недолікували галоперидолом, або випустили з "Дома-2" за зразково-ідіотську поведінку.
Оскільки "Вірменія" не дійшла до Севастополя - наказ "зажили". А може, письмово його й не було. Досить часто віддаються усні накази, і у разі загибелі усний наказ, який дав наказ, може і не зізнатися в тому, що такий наказ був. Особливо якщо знайдуться люди, які почнуть наполегливо ставити запитання.

Так чи інакше, але і Ласпі, і Фіолент, і Козачка – три відомих пляжуКриму – можуть бути, по суті, околицею братської могили на кілька тисяч людей. Втім, і Козачка та Фіолент такими вже є – це якщо згадати останні дніоборони Севастополя у липні 1942 року. Щодо цього набагато етичнішими, хоч і, менш безпечними, у санітарному відношенні є міські пляжі, розташовані всередині Севастопольської бухти. Але тема пляжів - не тема цієї статті, просто так виходить, що місце загибелі "Вірменії" найімовірніше знаходиться недалеко від берега.

Чим пояснити невелику кількість врятованих? Вітер від берега у бік моря та мінних полів, холодна вода(7 листопада) і велике хвилювання на морі ("...крен катера досягав 45 градусів..."). Чим пояснити швидкий час загибелі теплохода – 4 хвилини? Його конструкцією. Велика кількістьпасажирських кают уздовж усього борту корабля, що передбачає наявність довгих коридорів уздовж усього корабля. З урахуванням хвилювання на морі, а також того, що німецькі торпеди часто не тримали глибини і вискакували на поверхню, пробоїна від торпеди могла виявитися на рівні або вище за ватерлінію, що сприяло не тільки затопленню носових трюмів, але й швидкому поширенню води по всьому теплоходу. Перевантаження пасажирів у кілька разів вище за норму напевно створило труднощі для екіпажу при боротьбі за живучість.
Чи потрібно продовжувати шукати "Вірменію" чи точне місце її загибелі має, як і раніше, залишатися невідомим? Це питання більше, ніж політики, ніж етики. Якщо ми, як і раніше, хочемо перетворюватися на жуйне бидло, що поїдає попкорн і споглядає чергового "супермена" в блакитному трико, що обтягує, - немає ніякого сенсу шукати загиблий теплохід. Якщо ж нам важлива наша історія і ми їй цінуємо - "Вірменія" має бути знайдена.

Теплохід «Вірменія»

З початком Другої Світової Війни країни, залучені в протистояння з Німеччиною, використовували всі можливі ресурси, у тому числі пасажирські та товарні судна. Їх перебудовували на санітарний транспорт, для перевезення поранених. У роки війни трійка судів Балтійського суднобудівного заводу було потоплено, але найбільшу таємницю приховує в собі втрата теплохода «Вірменія».

Меморіальна дошка на згадку про «Вірменію»

Дно чорного моря навіть зараз, із сучасними технологіями дуже мало обстежено. І останки теплохода «Вірменія» досі не знайдено. І ніхто не знає, що було в цих злощасних ящиках, які стали однією з причин загибелі 4,5-7 тисяч людей, загибелі першокласних радянських лікарів, які могли врятувати сотні солдатських життів. Загибель теплохода «Вірменія» залишилася однією з найзагадковіших таємниць початку Другої світової війни.

Символом масштабних катастроф на морі стала загибель пасажирського лайнера «Титанік», яка у квітні 1912 року забрала життя близько 1500 людей.

Насправді «Титанік» не входить навіть у тридцятку морських катастроф із найбільшою кількістю жертв. Найкращі страшні трагедіїподібного роду припадають на період Другої світової війни, коли на дно йшли транспорти з тисячами людей, не тільки військовослужбовців, а й жінок, людей похилого віку та дітей.

7 листопада 1941 року у Чорному морі загинув радянський теплохід «Вірменія», на борту якого було кілька тисяч людей. Трагедія «Вірменії» і досі залишається однією з «білих плям» Великої Вітчизняної війни, оскільки на багато питань у цій історії відповіді так і не отримано.

У середині 1920-х років, коли країна трохи відійшла від шоку Громадянської війни, уряд задумався про розвиток цивільного суднобудування 1927 року на Балтійському заводі в Ленінграді було завершено будівництво теплохода «Аджарія», головного корабля серії перших радянських. пасажирських лайнерів. 1928 року на тому ж Балтійському заводі було закінчено роботи ще над п'ятьма кораблями цього проекту: «Крим», «Грузія», «Абхазія», «Україна» та «Вірменія».

«Вірменія» являла собою судно завдовжки 107,7 метра, шириною 15,5 метра, з висотою борту 7,84 метра та водотоннажністю 5770 тонн. Обслуговував судно екіпаж із 96 осіб. Теплохід міг одночасно прийняти на борт 950 пасажирів.

«Вірменія», як і інші судна проекту, призначалася для перевезень між портами Криму та Кавказу. Зі своїм завданням кораблі справлялися відмінно, маючи дуже пристойну для своїх габаритів швидкість 14,5 вузла.

Плавучий шпиталь

З початком Великої Вітчизняної війни «Вірменію» призвали на військову службу. На Одеському судноремонтному заводі її терміново переробили до плавучого шпиталю, розрахованого на перевезення та надання невідкладної допомоги 400 пораненим.

10 серпня 1941 року «Вірменія» почала виконувати свої нові обов'язки. Капітаном судна був Володимир Плаушевський, головним лікарем плавучого шпиталю призначили військового лікаря 2 ранги Петра Дмитрівського. Головлікар ще нещодавно був обличчям цивільним та працював в одній із лікарень Одеси.

Обстановка на фронті складалася гнітюча. За п'ять днів до того, як «Вірменія» офіційно стала санітарним судном, ворог впритул підступив до Одеси. Кораблю довелося займатися евакуацією з обложеного міста як поранених, а й цивільних біженців. Потім «Вірменія» розпочала вивезення поранених із Севастополя. На початок жовтня судно перевезло на Велику землю близько 15 тисяч людей.

До кінця жовтня 1941 року у Криму склалася катастрофічна ситуація. Одинадцята армія Манштейна, змітаючи радянські лінії оборони, займала одне за одним. Загроза падіння Севастополя протягом кількох днів була більш ніж реальною.
У умовах 4 листопада 1941 року «Вірменія» вийшла із порту Туапсе у бік Севастополя. На її борту було поповнення для гарнізону головної бази флоту. До Севастополя «Вірменія» дійшла благополучно. 5 листопада капітан Плаушевський отримує припис: прийняти на борт не лише поранених, а й особовий склад усіх шпиталів та медустанов Чорноморського флоту, а також частину медперсоналу Приморської армії.

Тисячі біженців та секретний вантаж

З огляду на те, що в цей момент бої за Севастополь лише розгорталися, наказ виглядав дещо дивним. Хто ж рятуватиме життя поранених?

Історики, які вивчали це питання, вважають, що командувач Чорноморського флоту адмірал Філіп Октябрський вважав долю міста вирішеною і вирішив розпочати евакуацію.

Але 7 листопада 1941 року Жовтневий отримав директиву Ставки, у якій говорилося: «Севастополя не здавати в жодному разі і обороняти його всіма силами».

Проте до 7 листопада розпоряджень із Москви ще не було, тому «Вірменія» приймала на борт медиків, які евакуювалися, і не тільки їх. На борт піднялися актори місцевого театру імені Луначарського, керівництво та співробітники піонертабору «Артек» та багато інших.

Жодних точних списків тих, хто піднявся на борт «Вірменії», не було. Капітан Плаушевський отримав ще один наказ: після завантаження у Севастополі зайти до Ялти, де прийняти на борт біженців та місцевий партійний актив. Вже після відходу із Севастополя надійшло додаткове розпорядження: зайти до Балаклави та забрати спеціальний вантаж. Скриньки на борт було доставлено у супроводі співробітників НКВС. Можливо, це було золото чи цінності із музеїв Криму.

«Сміливі лізли на судно вантом»

Тут корабель чекали натовпу біженців. Ось що про це згадувала Віра Чистова, якій у 1941 році було 9 років: «Тато купив квитки, і ми з бабусею мали піти з Ялти на теплоході "Вірменія". Вночі 6 листопада на молу було багато народу. Спочатку вантажили поранених, потім пустили цивільних. Квитків ніхто не перевіряв, і на трапі почалася тиснява. Сміливі лізли на судно вантом. У метушні з борту скидали валізи, речі. На світанку навантаження закінчили. Але на Вірменію ми так і не потрапили. Сотні людей залишилися на молу. Ми з бабусею пішли до майстерні батька на набережній. Там я заснула».

«Вірменії», які в той момент залишилися на борту, здавалися щасливчиками. Насправді все було точно навпаки.

Скільки людей на той час опинилося на «Вірменії»? За найскромнішими оцінками, близько 3000 осіб. Верхньою планкою є показник 10 000 чоловік. Швидше за все, істина десь посередині, і на борту було від 5500 до 7000 людей. І це при тому, що навіть у своїй «пасажирській» версії теплохід був розрахований лише на 950 осіб.

Насправді «Вірменія» могла б успішно евакуювати й таку кількість людей, якби вирушила з Ялти у темний час доби. Але навантаження було завершено близько 7 години ранку.

Вихід у море вдень фактично без прикриття був рівносильний самогубству. Адмірал Октябрський пізніше писав, що капітан «Вірменії» отримав суворий наказ залишатися у порту до вечора, але порушив його.

Але капітан Плаушевський, по суті, не мав вибору. Порт Ялти, на відміну від Севастополя, у відсутності потужної системи ППО, отже, суду тут ставали чудовою мішенню для авіації. Крім того, німецькі моторизовані частини були вже на підході до міста і зайняли його лише за кілька годин.

Теплохід затонув за 4 хвилини

Перш ніж говорити про те, що трапилося далі, слід зауважити, що історики досі не визначилися, чи можна вважати «Вірменію» законною військовою метою.

За законами війни санітарне судно, яке несе відповідні розпізнавальні знаки, до таких не належить. Одні стверджують, що «Вірменія» була позначена червоним хрестом, а отже, атака на теплохід – ще один злочин гітлерівців. Інші заперечують: свій статус «Вірменія» порушила наявністю на борту чотирьох 45 мм зенітних гармат. Треті взагалі впевнені, що теплохід, який займався не тільки перевезенням поранених і біженців, а й військових вантажів, не мав знаків санітарного судна.

Як прикриття «Вірменію» супроводжували два катери-сторожові, а в небі знаходилися два радянських винищувачаІ-153.

Обставини фатальної атаки на теплохід теж суперечливі. Довгий час вважалося, що «Вірменія» стала жертвою нападу кількох десятків бомбардувальників. Про це розповідала одна з пасажирів, що вижила, мешканка Ялти Анастасія Попова: «Вийшовши в море, теплохід був атакований ворожою авіацією. Почалося справжнє пекло. Вибухи бомб, паніка, крики людей - все змішалося в невимовному кошмарі. Люди металися палубою, не знаючи, куди сховатися від вогню. Я стрибнула в море і попливла до берега, непритомніючи. Як виявилася на березі, навіть не пам'ятаю».

Однак сьогодні більш достовірною видається версія про те, що літак був лише один: німецький торпедоносець Не-111, який належав до першої ескадрильї авіагрупи I/KG28. Це була цілеспрямована атака на «Вірменію»: торпедоносець шукав будь-яке з транспортних радянських судів лінії «Крим - Кавказ».

Зайшовши з боку берега, Не-111 скинув дві торпеди. Одна пройшла повз, а друга об 11 годині 25 хвилин потрапила до носової частини теплохода.

«Вірменія» затонула лише за чотири хвилини. Врятувати вдалося лише вісім людей із тих, хто був на борту. Могилою для тисяч стало дно Чорного моря.

Знайти не вдалося

Загадки "Вірменії" на цьому не закачуються. Через 75 років після трагедії точне місце загибелі судна так і не виявлено.

Офіційний рапорт про загибель «Вірменії» говорить: «О 11 год. 25 м. (7 листопада 1941 року) ТР "Вірменія", що йшов в охороні двох сторожових катерів з Ялти в Туапсі з пораненими та пасажирами, був атакований літаком-торпедоносцем супротивника. Одна з двох скинутих торпед потрапила до носової частини корабля і об 11 год. 29 м. він затонув у ш = 44 гр.15 хв. 5сек., Д = 34 гр.17 хв. Врятовано вісім осіб, загинуло близько 5000 людей».

Передбачуване місце загибелі теплохода вивчали неодноразово. 2006 року до пошуків підключився Роберт Баллард, який знайшов на дні Атлантики «Титанік». В Україні повідомляли, що «Вірменію» ось-ось знайдуть, але цього не сталося. Слідів загиблого судна виявлено не було.

Є припущення, що справжнє місце загибелі Вірменії не там, де зазначено в документах. Згідно з цією версією, капітан Плаушевський направив судно не до Туапсу, а до Севастополя, під захист ППО бази флоту, але на шляху був атакований торпедоносцем.

Це, однак, лише припущення, як і багато іншого в історії загибелі Вірменії.

Розкрити всі таємниці можна буде лише тоді, коли останній притулоккорабля таки буде знайдено.

НАЙБІЛЬША МОРСЬКА ТРАГЕДІЯ ДРУГИЙ СВІТОВИЙ: ДЖАВАД ЗАЛИШИВСЯ З НИМИ

Коли дивишся на старі документи та фотографії періоду війни 1941-1945 рр. завжди хочеться дізнатися більше про людей, з якими вони пов'язані. Починаєш шукати відповідну інформацію – і перед очима буквально оживають славні та трагічні сторінки нашої історії.

Молода людина на фотографії - Муратхан Джавад Фейзулла огли.

Він народився 1914г. у Сальянах. Сім'я Муратханових була відомою у цьому місті – дід Джавада був місцевим судовим приставом. Незабаром сім'я переїхала до Баку і Джавад виріс до Ічері Шехер, на знаменитій вулиці Мала Кріпосна. Його захопила медицина і після школи закінчив фармацевтичний факультет Азербайджанського Державного Медичного Інституту. Потім працював в одній із бакинських аптек на Баїловому. Тільки сім'єю придбати не встиг. Прийшла війна, і Джавад пішов захищати Батьківщину. Сім'ї було відомо, що Джавад як воєнфельдшер-фармацевт знаходиться в лавах 8-го окремого медико-санітарного батальйону Чорноморського флоту. Зберігся його лист додому, де юнак просить не турбуватися за нього і не надсилати йому гроші.

Звичайний лист із згадкою всіх близьких його серцю людей.

І все – про якісь обставини загибелі воєнфельдшера Муратханова нічого відомо не було. Ці документи нам люб'язно надала племінниця Джавада Муратханова – Гюльнара-ханум Раджабова – донька сестри Джавада Лумі-ханум Муратханової-Амрахової. Це та сама сестричка Лумі, про яку згадує у листі Джавад.

Завдяки відомостям з електронної бази даних «Меморіал» нам вдалося дізнатися, де, як і за яких обставин обірвалося того дня життя Джавада.

Він загинув у морській катастрофі, що дорівнює катастрофі п'яти (!) «Титаніків», коли 7 листопада 1941р. санітарний транспорт «Вірменія», на борту якого перебував воєнфельдшер Муратханов, було потоплено внаслідок торпедної атаки німецької авіації на виході з Ялти.

Облікова картка Джавада Муратханова, що зберігається в ЦАМО СРСР

"Вірменія" на стапелі суднобудівного заводу.

Офіційна інформація про загибель «Вірменії» дуже мізерна. Цікавішу інформацію дає «Підсумковий звіт з бойової діяльності ЧФ у ВВВ 1941 — 1945 років». Третій том цього закритого документа оперативного відділу штабу Чорноморського флоту повідомляє, що «7 листопада 1941 року на санітарному транспорті «Вірменія» повністю загинули: «Севастопольський морський госпіталь» на 700 ліжок, військово-морський госпіталь ЧФ та його майно, 5-й медико- санітарний загін, базовий лазарет тощо... кількість загиблих — близько 7000 осіб, урятувалося — 8 осіб. Після загибелі «Вірменії» ЧФ залишився без медичного забезпечення, і довелося створювати головний госпіталь ЧФ №40, базові лазарети, закликавши лікарів із запасу. Навантаження на один сантранспорт всього складу кількох лікувально-санітарних установ стало тяжкою помилкою»...

Серед членів медперсоналу, окрім Джавада Муратханова, було ще кілька наших земляків:

Ахунд Д.А. військовий лікар 3-го рангу – лікар-хірург;
Мамедова А.Х. - фармацевт
Ахундова Шаріфа – лікар-стоматолог

Загалом до моменту загибелі «Вірменія» встигла здійснити 15 евакорейсів (переважно з Одеси та Севастополя) і доставила на Кавказ понад 15 000 осіб (у середньому — 1000 осіб за рейс).

Судно було не настільки велике (водотоннажністю 6700 тонн), і розраховане на перевезення 980 осіб. Але того дня людей на "Вірменію" набилося буквально як оселедця в бочці. Очевидці згадують, що пасажири стояли на палубі, тісно притиснувшись один до одного. savash-az.

Можливо, воєнфельдшер Джавад Муратханов і міг би врятуватися, але як медик, солдат і просто чоловік він не кидав поранених. Мабуть, ще й подумав - а що я скажу нашим хлопцям із Малою Кріпостною?

Каплиця в Ялті, присвячена загиблим на теплоході

Загибель 7 листопада 1941 року транспорту «Вірменія» є одним із найтрагічніших випадків загибелі пасажирських суден.