Круїзи каналами. Корабель на прокат та подорож по Франції

Програма

Чи можете ви повірити, що на початку 30-х років минулого століття Москва-річку в районі Кремля можна було перейти вбрід?
І якби не будівництвограндіозного каналу ім. Москви, що буквально вливживі волзькі водив висихаюче русло Москви-ріки і великої підмосковні водосховища, що наситив цілющою вологою, доля самого колосального мегаполісу країни була б дуже туманною.
Наша унікальна подорож – це захоплюючаекскурс в історію головної водної артеріїнашого міста, цечудові види з борту красеня-теплоходата близьке знайомство з роботою потужних «клапанів» цієї артерії– московських шлюзів.
Окрасою програми стане 3-х годинна прогулянка на теплоході Ікшинським і Пестовським водосховищами. А унікальна можливість насолодитися рідкісним, якщо не сказатиекзотичним, видовищем шлюзування «зсередини», нам представиться на борту красеня-теплоходапри проходженні одного з найкрасивіших шлюзів каналу ім. Москви.Шлюз в Ікшіне тільки унікальна гідротехнічна споруда, а й чудова архітектурний шедеврсталінського "ампіру". Неймовірне видовище та чудові фотокадри!
Береги водойм дуже мальовничі, дзеркальна гладь води заворожує, а з кают-компанії доноситься запах юшки. Обід від капітана з чарочкою настойки буде дуже доречним. На кораблі звучить музика, всі охочі зможуть потанцювати чи просто приємно провести час. Ексклюзивна «родзинка» нашої подорожі – відвідуваннямузею історії Каналу ім. Москви. Тут на нас чекає занурення в історію будівництва цієї неймовірної для свого часу гідротехнічної споруди, і безліч правдивих, трагічних, «закритих» донедавна подробиць спорудження «Сталінського дзеркального мосту». Оцінити масштаби цієї споруди допоможуть деталі гігантських шлюзових насосів та комірних агрегатів, які не помістилися у будівлі музею та зберігаються зовні. І, якщо нам пощастить, екскурсію проведе сама засновниця та хранителька музею, найстаріша співробітниця каналу ім. Москви, і безпосередня учасниця трагічних подій його історії… Диво «живої води», що її зачаровує, її мощі і сили, неймовірні перспективи і мальовничі краєвиди, маса нових знань та сотні чудових фотографій – чудова альтернатива нудним вихідним у місті!

Додатково оплачується

Обід – 450 руб. (за бажанням, при покупці туру)

Круїзи вихідного дня з відправленням із Москви найбільш популярні серед москвичів та гостей столиці. Це зумовлено їх невеликою тривалістю, відсутністю необхідності оформляти відпустку відносною дешевизною порівняно з багатоденними рейсами.

З північного річкового вокзалу Москви на три дні можна вирушити до:

З південного річкового вокзалу до:

Більш віддалені від Москви міста для триденних круїзів недоступні. Справа в тому, що всі ці міста знаходяться на узбережжі Волги, яка сполучена з Москвою . Його довжина 128 кілометрів. На цьому шляху теплоходи проходять каскад із шести шлюзів. А, враховуючи, що каналом теплохід за час круїзу проходить двічі, це займає досить тривалий час (як правило нічний). В результаті шлях до Твері займає близько 20 год., а до Углича майже добу. Приблизно стільки часу йде теплохід від Південного річкового вокзалу до Канстантиново.

Час відправлення та прибуття

З Москви до круїзів вихідного дня теплоходи вирушають у п'ятницю ввечері: о 17:30, 19:30 або 21:30. До шлюзу № 6, який відкриває каскад з решти шлюзів, теплохід іде загалом 4 год, отже наступні шлюзи теплохід проходить у нічний годинник. Снідають пасажири вже на тлі волзьких берегів.

Назад до Москви теплоходи повертаються зазвичай о 15:00, 20:00, 22:00.

Теплоходи

Як правило, короткі рейси до Углича або Твері виконують двох та трьохпалубні теплоходи. Це тим, що чотирипалубні теплоходи задіяні на Пітерському напрямку. До Константинового ходять лише двопалубні теплоходи типу «Бородіно», оскільки глибини Оки та Москви річки не дозволяють використовувати на цьому маршруті теплоходи з великою осадкою.

Чотирьохпалубні теплоходи активно задіяні у виконанні круїзів вихідного дня на початку та в кінці навігації.

Вартість путівок.

Вартість триденного круїзу у стандартній двомісній каюті на середній палубі становить у середньому від 7 до 14 тис. руб. залежно від типу теплохода. У цю суму включено: проживання в каюті, постільні та туалетні приналежності, триразове харчування в ресторані теплохода, розважальна програмана борту, методичний супровід за маршрутом, екскурсійна програма на березі. За додаткову плату: бар, сауна, перукарня, масаж та ін.

Орієнтовна екскурсійна програма

На вибір:
1. Оглядова пішохідна екскурсіяпо місту із відвідуванням території Кремля, Спасопреображенського собору, церкви Царевича Дмитра «На крові», музею горілки.
2. Оглядова пішохідна екскурсія містом із відвіданням чинного жіночого Олексіївського монастиря та галереї сучасного православного мистецтва та живопису «Під Благодатним покровом».

У Твері.

На вибір:
1. Оглядова пішохідна екскурсія містом із відвідуванням музею Тверського побуту.
2. Оглядова пішохідна екскурсія містом із відвідуванням музею Салтикова – Щедріна.

У Мишкіні.

На вибір:
1. Оглядова пішохідна екскурсія "До мишей на старий млин(відвідування старовинного млина, експозиції "Коруни", музей "Російські валянки", будинки ремесел, виставки "Льон", відвідування Верхнього бульвару, Успенського собору та Меморіалу 60-річчя Перемоги.)
2. Оглядова пішохідна екскурсія "Мишаче царство" (відвідування ТК "Палац миші") музей "Російські валянки", Верхнього бульвару, Успенського собору та Меморіалу 60-річчя Перемоги, виставки "Мишкін у старих фотографіях".

У Калязіні.

Пішохідна екскурсія по Зарічній частині м. Калязіна «Загадки затопленого міста» з відвідинами краєзнавчого музею, Введенської церкви, виставка-продаж «Калязинські валянки» та «Російський льон».

У Константиновому.

Оглядова пішохідна екскурсія із відвідуванням будинку-музею С.А. Єсеніна та садиби Л.І. Кашин.
Додаткова екскурсія: Поїздка до Свято-Іоанно-Богословського монастиря (з відвідуванням святого джерела).

Крім перерахованих міст, на шляху проходження теплохода у вас буде можливість побачити й інші старовинні прибережні міста, цікаві своїми визначними пам'ятками:

Дмитров – давньоруське місто з чудовими панорамами золотих куполів церков, засноване 1154 року;

Конаково, що славиться мінеральною водою та заводом з розведення осетрових риб;

Кімри – колишня столиця взуттьовиків та місто купецьких ярмарків;

Сосенки – зелена стоянка на мальовничому березі Волги.

Круїзи вихідного дня стануть чудовим початком вашого захоплення річковим туризмом або комфортного відпочинку на воді далеко від міської метушні.

Фотографічний опис усієї траси каналу імені Москви. Від Північного річкового вокзалу до Дубни порти, шлюзи, пам'ятники, цікаві споруди. Цікаві факти про канал і фото.

У Москві знаходиться два річкових вокзали: північний на Ленінградському шосе та Південний у районі Нагатіно. 90% річкових круїзівпочинаються чи закінчуються на північному річковому вокзалі.

Звідси теплоходи вирушають до Санкт-Петербурга (один з найпопулярніших маршрутів), Волгою до Астрахані і Ростова-на-Дону, на Урал, Перм і Уфу і на Біле море до Соловецьких островів.

Будівля Північного річкового вокзалу, побудованого до відкриття Каналу Москви в 1937 році, вінчає шпиль із зіркою, що раніше знаходилася на одній з веж Кремля. За планом шпиль на час навігації мав підніматися, у міжсезоння - опускатися, але цю операцію проводили вкрай рідко. 2008-го його опустили і більше не піднімали.

Оскільки будівля є пам'яткою архітектури та охороняється державою вона, природно, перебуває у жахливому стані. Принаймні із зовнішнього боку. Всередині краще: більшість приміщень відремонтували місця, що там орендували, туркомпанії. З 2010 року будинок перейшов в управління до ФГУП Канал Москви і був закритий на реконструкцію.

Причали північного річкового вокзалу після відкриття кілька разів подовжували і тепер їхня довжина становить трохи більше кілометра. Більшість віддана круїзним судам, невеликий п'ятачок займає флот.

З пасажирським портом є сусідом вантажний порт. Так як він займає дуже привабливе місце на березі, то існувало вже кілька проектів з його закриття і зведення там житлових комплексів і торгових центрів. Але поки що не склалося.

Північний порт приймає насипні та генеральні вантажі, зараз туди завозять нерудні матеріали для будівництва: пісок, гравій. Ще в Москві знаходяться два порти: майже зруйнований західний у районі Сіті та південний. Туди возять такі ж вантажі, до південного ще привозять періодично обладнання та вугілля. В зворотний бікз Москви везуть або металобрухт до Череповця, або взагалі нічого. Раніше відвозили обладнання, машини та всі можливі товари.

Ближче до кільцевої автодороги знаходиться Портохладокомбінат, що існує з 1959 року.

На протилежному боці Хімкінського водосховища знаходиться район Північне Тушине та парк, де відкрито музей ВМФ. Спочатку музей мав бути у центрі Москви, біля Парку Горького.

У складі його експонатів підводний човен "Новосибірський комсомолець", приведений до Москви у вересні 2003 року з Сєвєродвінська.

Екраноплан "Орлятко" з Каспійського моря (з червня 2007 року).

Біля причалів Портохладокомбіанату з жовтня 2003 року стоїть СКР "Дружний", який прибув до Москви з Калінінграда. Він мав також увійти до складу експонатів музею, але з низки причин цього не сталося. Влітку 2008 року "Дружний" на одну ніч був орендований під корпоративну вечірку і за допомогою буксирів його потягли водосховищем уздовж причалів.

Знайомство з вокзалом, портом і околицями закінчено і можна вирушити в дорогу Каналом Москви. Рейс пасажирського теплохода до Пітера займає 7 днів, до Астрахані 10, до Ростов 12, до Пермі або Уфи близько 7 днів, в один бік зі стоянками.

Канал імені Москви - до 1947 року канал Москва - Волга, з'єднує Москву-ріку з річкою Волгою; розташований у Московській області, на північ від Москви. Починається від Іваньківського водосховища (тут шлюз № 1 та Іваньківська ГЕС із греблею та дамбами) і з'єднується з Москвою-рікою у Москві, в районі Тушино. Загальна довжина каналу 128 км. У його складі понад 240 гідротехнічних споруд (шлюзи, насосні станції, гідростанції, водоспуски, водоскиди, греблі, поромні переправи тощо). Побудований у 1932-1937. Перші 74 км каналу від Іваньківського водосховища є сходами північного схилу Клинсько-Дмитровської гряди, де розташовано 5 гідровузлів (№ 2 – 6), кожен з яких складається із судноплавного шлюзу та насосної станції; судна, що прямують до Москви, на цій ділянці долають підйом в 38 м-коду.

Першим по дорозі ми проходимо міст Ленінградського шосе. Це вже другий міст збудований тут через канал: перший був розібраний у 70-х роках. У 2009 році поряд з існуючим було розпочато будівельний ще один мост-дублер.

Вид на Канал з наступного мосту МКАДА. На світлині - головний геройфільму "День виборів". На борту "Сергія Абрамова" проходили майже всієї дії цієї комедії.

Залізничний міст Жовтневої дороги.

Ліворуч і праворуч, по берегах каналу, знаходяться кілька загородок. У районі міста Хімки №73, потім №121. У процесі експлуатації може виникнути необхідність якусь ділянку каналу на час ремонту, або у разі аварійної ситуації вимкнути із загальної системи та осушити. Тому судноплавно-водоводний канал розділений на ряд ділянок за допомогою загороджувальних воріт, які дозволяють виключити із загальної системи каналу окремі ділянки та водосховища. Принцип дії: за допомогою лебідок із дна піднімаються ворота.

Міст Савеловської залізниці.

Гарантована глибина на каналі - 5.5 метра, наприклад, такі глибини майже на всьому протязі каналу від Темпів до Ікші. У районі Хімки – Водники та Темпи – Дубна знаходяться найглибші ділянки (9-11 метрів). 17.5 метрів біля шлюзу №1 у Дубні, 23 метри біля причалів Водного стадіону в Москві.

Після Водників суду проходять під мостом Дмитрівського шосе, потім по 5 водосховищах і ділянках каналу, що їх з'єднують.

Заградворота №114.

Яхт-клуб селища "Аврора".

Заградворота №108 розділяють Ікшинське та Пестовське водосховища.

Через п'ять годин після відправлення з Москви теплохід підходить до першого на заваді шлюзу - №6 в Ікші.

На вежах шлюзу № 6 встановлені фігури (скульптори Р.Р. Йодко, Д.П. Шварц, А.І. Тенета), увінчують колони, звернені до шлюзного входу і утворюють разом з подовженими вежами пропіллю з боку водороздільного б'єфу. Тут використані меморіальні дошки (архітектор Г.Г. Вегман).

Шлюзові камери.

Ворота.

Над камерою проходить пішохідний міст, з якого зручно стежити за шлюзуванням та фотографувати. Дістатись сюди можна електричкою із Савелівського вокзалу (40 хвилин до станції Ікша).

У прямій видимості від шлюзу №6 знаходиться шлюз №5: вид на цю ділянку з пішохідного мосту.

Перед шлюзом, з боку Москви, скульптура аналогічна до тієї, що стоїть і в Москві, в парку Північного річкового вокзалу. Скульптор Ю.О. Кун.

Справа знаходиться насосна камера.

Камера шлюзу №5. Архітектор – Д.Б. Савицький: Башти верхньої голови шлюзу мають форму, що нагадує кам'яні підпірні гідротехнічні споруди. Простота форм, широкі гладі стін, прорізані арками прорізів, повна відсутність орнаменту та декоративних елементів роблять вежі монументальними, а застосування на вежах круглих ротонд з колонами надає споруді загалом легкість та необхідну висоту.

Після шлюзу №5 канал перетинає автомобільний міст у районі станції Морозки (дільниця Московського Малого Кільця).

Потім праворуч у канал впадає річка Скородайка.

У минулі часи на каналі працювало від 7 до 9 поромних переправ. Нині залишилося лише дві у північній частині. Решта або повністю розібрані, або представлені в такому вигляді.

Вночі, біля причальної стінки шлюзу №4.

Камера шлюзу №4 (архітектор А.Л. Пастернак) вдень. Вид при русі з боку Москви.

Між шлюзом 4 та 3 канал знову перетинає залізничний міст Савелівського напрямку.

Ліворуч, після мосту та перед шлюзом №3 знаходиться водоскид у річку Яхрома.

Північні вежі шлюзу №3 прикрашені декоративними вітрильними кораблями-каравелами, виконаними з червоної міді у великому масштабі та копіюючі корабель Колубма "Санта-Марія". Архітектура гідровузла В.Я. Мовчаном.

Загальний вигляд шлюзу №3. Під час Великої Вітчизняної війни шлюз було підірвано радянськими військамипри відступі, тому що німці змогли прорвати оборону і захоплення такої важливої ​​стратегічної споруди було не допустимо. Після війни шлюз відновили.

Відразу за шлюзом знаходиться Яхромський автомобільний міст, збудований у 2005 році. Колишній міст, збудований у 1937 році, був розібраний у 2004-му.

Порт міста Дмитрова орієнтований на перевезення вантажів. Кілька років тому звідси здійснювалися прогулянкові рейси Каналом у бік Дубни на судах типу "Москва".

По північному кордоні порту проходить Рогачівський автодорожній міст, що веде до Дмитрова.

Наступним за десяток кілометрів канал перетинає Татищевський міст, збудований у 1996 році. За поворотом знаходиться селище Орево, заградворота №103 та береги, прикрашені білими фігурами піонерів.

Перші роки мого життя пройшли в районі поряд з Північним річковим вокзалом Москви, і в дитинстві ми з батьками або бабусями-дідусями частенько ходили на його причали дивитися на кораблі, що відпливали. Любов до цього місця та звичку іноді бувати там я зберіг і після переїзду, і в юнацькому віці у мене оформилася мрія колись відплисти від Річкового вокзалув круїз на великому теплоході. Тиждень тому ця мрія частково здійснилася — я здійснив прогулянку каналом імені Москви на справжньому круїзному лайнері. У цьому пості на вас чекають гарні вечірні краєвиди підмосковних водосховищ, враження від проходження шлюзу та розповідь та про те, як мене зняли з корабля з формулюванням «за куріння на палубі». :)))

Теплохід, на якому ми вирушили в цю міні-подорож - чотирипалубна "Княжна Анастасія" компанії "Мостурфлот" - біля причалу Північного річкового вокзалу.

«Княжна Анастасія» вже другий сезон працює як лоуостер. Тут діє той самий принцип, що й у авіакомпаній-лоукостерів: базова ціна максимально знижена, але набір включених до неї послуг обмежений — решту можна отримати за додаткову плату. Чи бачите цих людей на фото? Вони пливуть на палубі, бо заощадили на місці у каюті. :))) Жарт, звичайно. Відмовитись від каюти на «Княжне Анастасії» не можна, а от від харчування (повністю або частково) та екскурсійної програми — можна.

Судно «Княжна Анастасія» так званого 302-го проекту було збудовано у 1989 році в НДР і раніше мало ім'я Миколи Баумана.

У 2009 році його перейменували на згадку про Анастасію Миколаївну Романову - одну з дочок Миколи II, розстріляної з усією царською сім'єю в 1918 році. Одну з палуб теплохода прикрашають її портрет та фотографії інших членів монаршої родини.

Основні палуби «Княжни Анастасії» виглядають приблизно так.

Нагорі знаходиться так звана сонячна палуба з шезлонгами та столиками на відкритому повітрі.

Північний річковий вокзал, яким можна було помилуватися із сонячної палуби до відплиття теплохода, відкрився 1937 року, разом із усім каналом, що зв'язав Москву з Волгою. Про цей будинок можна було б зробити окремий піст — розповісти про зірку, перенесену на нього зі Спаської вежі кремля, про висувний шпиль, про майолікові «тарілки» на фасаді. Шкода тільки, що, незважаючи на періодично озвучувані плани з реставрації вокзалу, ця пам'ятка архітектури приходить у все більш занедбаний стан і вже давно огороджена не дуже естетичним парканом.

Причали Північного річкового вокзалу.

Тушинський берег через скляні двері «Княжни Анастасії».

Теплохід відплив так плавно, що зайнятий фотографуванням я цього навіть не помітив. :)

Адміністративна будівляПівнічний річковий порт.

І його крани.

З подивом для себе виявив, що з води можна зробити кадр, у який помістяться і Північний річковий вокзал, і башти Москва-сіті. Коли я в останній разкатався тут на кораблику (маленькому прогулянковому, а не великому) хмарочоси ще, мабуть, тільки-но починали будувати.

За будинком коньячного заводу «Кін» виявився симпатичний бізнес-центр River City, архітектура якого, як мені здається, витримана цілком собі в портовій стилістиці, але тільки не в московській, а в якійсь англійській та голландській.

А ось будівлю портхладокомбінату, що стояв поруч, уже зруйнували. Були повідомлення, що на його місці збираються збудувати нове житло, якого взагалі-то і так чимало на багатостраждальній Ленінградці.

Лівобережний пляж, на який ми ходили купатися в дитинстві, готель «Союз» та рятувальна станція (праворуч наліво).

Ми минули мости Ленінградського шосе та МКАД.

І пливемо повз «Арену Хімку». До неї примикає вежа бізнес-центру, який зберіг назву старого стадіону, який стояв на цьому місці, – «Новатор». Кажуть, на його даху знаходиться футбольне поле.

Поруч із футбольним стадіоном – баскетбольний центр «Хімки».

Ось позаду залишився і міст Жовтневої залізниці, що сполучає Москву та Санкт-Петербург.

Тепер зліва по курсу у нас є...

А праворуч – Довгопрудний. Виявилося, що тут уздовж каналу влаштована дуже приємна прогулянкова зона.

Приблизно звідси починається ділянка каналу, що називається Глибока виїмка. Її глибина становить 22,5 метри.

Періодично на берегах зустрічаються споруди загороджувальних воріт, які дозволяють перекрити канал, виключивши його частину із загальної системи, — це потрібно на випадок катастроф чи проведення якихось робіт. Ці ворота мають номер 73.
На задньому плані фотографії проглядається малопримітний міст сумнозвісної своїми кінськими тарифами траси М11.

Вигини роблять канал дуже мальовничим.

На каналі досить жвавий рух. Правда, великих теплоходів ми більше не бачили, але прогулянкові кораблики різних форм і кольорів зустрічалися часто.

Попадалися й цікаві маленькі судна, зокрема, воєнізовані. :)

Вздовж каналу було багато відпочиваючих, смажили шашлики, вирішили використати рідкісну літа хорошу погоду для того, щоб провести час на свіжому повітрі. Хтось, певне, розраховував посмажити на мангалі те, що спіймає. :)

За навколишніми красами, до речі, необов'язково спостерігати з палуби або вікна каюти. Приміщення в носовій та кормовій частині судна віддано під громадські простори: бібліотеку, кафе-бар, дитячий клуб тощо.

Ось так, наприклад, виглядає бібліотека з читальним залом.

За вікном тим часом продовжує пропливати всякі краси та цікавості. Це, наприклад, каплиця Новомучеників російських у водно-спортивному центрі «Авангард» у районі Хлєбнікова.

Хлібніковський міст Савелівського напрямуМЗ.

Довгопрудний виявився дуже довгим містом. :) Ми пливли вздовж нього, мабуть, близько години.

Не знаю, як тут жити звичайним людям, А от тим, хто може дозволити собі яхту або катер, має бути зручно - водні стоянки розташовані під боком.

Нарешті, після Довгопрудного та мосту Дмитрівського шосе перед нами розкинулося на всю ширину Клязьмінське водосховище.

Не знаю чому, але пейзажі з баржами мені подобаються навіть більше видівз круїзними теплоходами. :)

Це містечко має назву база відпочинку «Троїцьке».

Місцева пам'ятка - штучна скеля з псевдомаяком.

Своє ім'я це місце отримало на честь Троїцького храму, який був збудований у камені на початку 18 століття (дзвіниця – на півтора століття пізніше).

Комусь пощастило мати котедж на берегах водосховища.

Або хоч би будиночок при водяній стоянці.

А хтось подорожує водними просторами прямо зі своїм житлом. :))) Хоча, швидше за все, це, звичайно, плавуча лазня.

Мальовничий вид (якщо я правильно ідентифікував по карті) Жостовським кар'єром.

Село Вітеневе із сучасним дерев'яним храмом (старий кам'яний був розібраний при будівництві каналу) та причалом. Колись сюди ходили з Річкового вокзалу «Ракети», але, кажуть, останні судна на підводних крилах у Москві вже списали.

До моменту нашого виходу до Пестовського водосховища сонце перейшло в передзахідний режим.

Настав час підкріпитись. :) Вечеря складалася з овочевого салату, м'яса по-французьки з картоплею, чаєм з десертом та приємним видом з вікна. :) Було смачно та красиво! То була стандартна вечеря туристів, які включили вечірню трапезу до обраного турпакету. Як я вже казав, від харчування, включеного у вартість круїзу, можна і відмовитись – повністю або частково. Втім, у цьому випадку у вас завжди збережеться можливість підкріпитись на борту, самостійно обравши страви на лінії роздачі. Наприклад, вартість гарячих страв на ній варіюється від 140 до 230 рублів.

Після вечері на «Княжне Анастасії» влаштували навчальну тривогу — всі пасажири мали надіти рятувальні жилети, перевірити працездатність свистків і розташуватися для перевірки своєї каюти. На кораблі, до речі, пливло 300 туристів – не було жодного вільного місця. Директор Владислав Хасіков — повний кілограмів чарівності та харизми чоловік, який міг би запросто заробляти на життя стендапом, — розповів нам, що навіть йому не дісталося окремої каюти і він ділить житло з кимось із колег. Ще Владислав пообіцяв встояти тим, хто недбало поставився до навчальної тривози — наприклад, вийшов із каюти, просто тримаючи жилет у руках, — окрему перевірку, вночі. Мовляв, не навчилися з першої спроби робити роботу над помилками. Загалом стендапи стендапами, а з безпекою директор не жартує.

Тим часом, наш теплохід підійшов до першого на своєму шляху шлюзу. Загалом, до потрапляння в Іваньківське водосховище на Волзі, кораблю потрібно пройти шість шлюзів, які опустять його на 38 метрів.

Зліва від шлюзу розташована електространція «Ікша-I» із греблею.

Сам шлюз носить номер 6 (нумерація ведеться від Іваньківського водосховища) і прямо навпроти залізничної станціїІкша. Його споруди виконані у стилістиці сталінської архітектури.

Крім скульптур, вхідні ворота шлюзу прикрашають пам'ятні таблички.

Після того, як «Княжна Анастасія» зайшла до шлюзу, задні ворота зачинилися і ми почали непомітне, але швидке зниження, яке можна було відслідковувати слідами рівня води на бічних стінках.

Приблизно за 20 хвилин корабель опустився на 8 метрів.

На жаль, на цьому програма мого маленької подорожізакінчувалася, і відразу після шлюзу мене та ще кілька людей, що пливли таким же маршрутом, висадили на технічному причалі. Ступивши на сушу, ми мимоволі опинилися в центрі загальної уваги, адже за нашою висадкою з палуб із подивом: «А що це за місто?», «А що, можна було купити квиток до Ікші?» - спостерігала добра половина пасажирів. Директор круїзу пообіцяв розповісти їм, що зняв із теплохода тих, хто курив у недозволеному місці. :)))

Після цього ми вирушили у зворотний шлях до Москви, а «Княжна Анастасія» з 300 щасливчиками на борту продовжила подорож за маршрутом Москва-Угліч-Ярославль-Плес-Кострома-Коп ріно-Мишкін-Дубна-Москва.