Fakta menarik tentang kereta api Rusia. 50 fakta menarik tentang kereta api

Bagi seluruh umat manusia, kereta api telah menjadi lebih dari sekadar moda transportasi yang akrab. Namun, dunia gerbong dan rel kereta api sama sekali tidak sederhana. Pada artikel kali ini, kita akan membahas beberapa fakta menarik terkait wahana ini: dari yang bersejarah hingga yang lucu.

• Kereta api menghubungkan kota, negara, dan terkadang seluruh bagian dunia! Jalan seperti itu adalah Kereta Api Trans-Siberia. Panjangnya sekitar 9300 km.
• Koleksi telur Faberge juga memiliki salinan yang menggambarkan Kereta Api Trans-Siberia. Telur itu berisi model jarum jam dari kereta kekaisaran, terbuat dari emas dan platinum.

• Seperti di Bologoye, di mana, menurut legenda, trotoar St. Petersburg berubah menjadi trotoar Moskow, Kereta Api Trans-Siberia memiliki tengahnya sendiri - ini adalah stasiun Polovina. Secara historis, Kereta Api Trans-Siberia membentang dari Vladivostok ke Miass, dan "Setengah" membagi jalur ini menjadi dua.
• Jalur kereta api pertama adalah jalan antara Moskow dan Sankt Peterburg. Pada tahun kematian Nicholas I, di mana konstruksi dimulai, itu dinamai Nikolaevskaya. Selama tiga hari pertama, perjalanan di sepanjang jalur kereta Nikolaevskaya gratis, karena tidak ada yang mau naik "hal mengerikan" yang tidak dikenalnya.
• Kereta pertama di negara kita dengan unit pendingin dirancang dan dibangun khusus untuk transportasi ke meja kerajaan tiram segar dari Sevastopol.
• Di Prancis, selama seratus tahun sekarang, telah ada undang-undang yang melarang berciuman di stasiun kereta. Alasan dikeluarkannya aturan tersebut adalah seringnya terjadi keterlambatan kereta api karena perpisahan yang menyentuh antara penumpang dan pelayat.

Di Rusia, sejauh ini mereka terbatas pada peringatan sederhana - di salah satu bandara Anda dapat melihat poster dengan kata-kata: "Kami meminta penumpang untuk mulai berciuman sekarang agar pesawat lepas landas tepat waktu."

• Tahukah Anda apa persamaan antara pemain biola dan lineman? Mereka berdua membutuhkan nada mutlak. Seorang pekerja kereta api membutuhkannya untuk menentukan adanya malfungsi pada roda. Tetapi banyak yang berpikir bahwa siapa pun dapat mengatasi pekerjaan ini - pergi dan ketuk sesuka Anda.
• Di negara kita yang relatif datar, tidak ada masalah dengan pembangunan jalan pegunungan yang tinggi. Tetapi di Peru, jalan setapak melewati pegunungan tinggi - pada ketinggian 3 km dari permukaan laut. Penumpang di bagian ini ditawarkan kantong oksigen.

• Semua kereta bermerek di Rusia memiliki nama mereka sendiri yang tertulis di sisi gerbong. Tetapi beberapa kereta juga memiliki nama yang diberikan oleh penumpang. Seperti, misalnya, adalah kereta Rostov-Odessa. Dia dijuluki "Papa - Mama."
• Kereta Api Australia, melewati dataran gurun, terdaftar dalam Guinness Book of Records. Pada bagian 500 km tidak ada satu pun belokan.
• Sebuah monumen anjing yang telah menunggu kepulangan pemiliknya yang ditinggalkan dengan kereta api selama sembilan tahun berdiri di Stasiun Shibuya di Jepang. Kisah ini telah menjadi ilustrasi paling terkenal tentang pengabdian dan kesetiaan anjing.
• Pada bagian pertama jalan yang dibangun antara Liverpool dan Manchester, Inggris memutuskan untuk mengadakan kompetisi antara lima lokomotif. Namun, sesaat sebelum balapan, peserta kelima diskors dari kompetisi dengan kata-kata "karena mesin yang ketinggalan jaman." Kuda asli disembunyikan di bawah kulit lokomotif.
• Sopir kereta Ahvaz-Tehran dihukum berat karena bergerak selama shalat. Faktanya adalah bahwa selama upacara, seorang Muslim harus berbelok ke arah Mekah dengan ketat, dan pada setiap belokan kereta, penumpang harus berbelok di tempatnya.
• Pakar keamanan menyarankan untuk membeli tiket untuk tempat duduk di tengah dan menghindari mobil pertama dan terakhir, jika terjadi kecelakaan. Secara umum, keamanan kereta api diperkirakan 45 kali lebih tinggi daripada mobil.
• Konon pernah ada kasus tabrakan total jenis yang berbeda transportasi - kereta api dan kapal. Danau Ohio di Amerika Serikat meluap dan membanjiri rel kereta api dengan lapisan air setinggi satu meter. Pengemudi memutuskan untuk melanjutkan di sepanjang jalur banjir, tetapi bertabrakan dengan kapal uap. Jelas, baik kehidupan maupun pendidikan tidak mempersiapkan pengemudi ini untuk belokan seperti itu.

Orang-orang selalu terpesona oleh kereta api. Dan beberapa di antaranya memunculkan kreativitas. Lumière bersaudara memilih lokomotif uap sebagai subjek film pertama mereka. Seperti yang kita ingat, film tersebut berjudul "Arrival of a Train at La Ciotat Station" dan membuat penonton terperanjat dengan realismenya.

Misalnya, jalur kereta api satu jalur Qinghai-Tibet, jalan gunung tertinggi di planet ini, setiap tahun menarik ratusan ribu turis dari seluruh dunia untuk mengagumi lanskap magis Tibet dari "atap dunia" di ketinggian lebih dari 5.000 km di atas permukaan laut.

Tidak ada perusahaan laut atau udara yang dapat menawarkan romansa seperti itu kepada Anda. Tentu saja, kondisi ekstrim seperti itu membutuhkan kereta api khusus. Mobil-mobil disegel sepenuhnya, dilengkapi dengan masker oksigen pribadi dan sistem pasokan oksigen jika perlu, dan tentu saja, mobil penumpang tidak terbuka di stasiun perantara dan stasiun pengamatan, karena tidak ada yang bernafas di luarnya. Orang Cina sendiri sangat bangga dengan mereka struktur teknik dan membuatnya setara dengan Tembok Besar China.

Yang tak kalah menakjubkan adalah kereta api Thailand, yang melewati pasar sungguhan! 60 km barat Bangkok di kota pasar makanan Maeklong, terletak tepat di rel kereta api, beberapa kali sehari dengan cepat meruntuhkan nampan makanannya, memutar kanopi dan berhamburan tepat di depan hidung kereta.

Tetapi hal yang paling menakjubkan adalah bahwa bahkan saat ini perdagangan tidak berhenti! Uang-koin terbang dari jendela kereta yang terbuka ke pedagang, dan ikan, permen, buah-buahan, dan pembelian lainnya terbang kembali melalui jendela. Hal utama di sini adalah untuk dapat menangkap! :-) Meskipun, saya percaya bahwa penumpang memiliki bakat untuk masalah ini setelah menggosok mata mereka dari tomat yang pecah dan kalimat "Saya tidak menangkapnya lagi!" :-) Setelah kereta lewat, kotak-kotak dengan sisa sayuran , ikan dan barang lainnya kembali lagi ke rel dan perdagangan menjadi lebih beradab :-)

Kereta api Napier-Gisborne unik karena melintasi landasan pacu utama Bandara Gisborne di Selandia Baru. Ini adalah satu-satunya perkeretaapian di dunia yang merupakan layanan kontrol lalu lintas udara yang mengizinkan atau melarang kereta api melintasi landasan pacu untuk melanjutkan rutenya.

Terkadang pesawat dan kereta hanya berjarak beberapa detik! "Pengakhiran" yang aneh ini mungkin merupakan tawaran pertama bagi wisatawan dari pemandu Selandia Baru! Setuju, lokomotif dan pesawat yang melaju menuju satu sama lain adalah pemandangan umum untuk film-film Hollywood atau India, tetapi tidak untuk kehidupan sehari-hari!

Jika Anda telah menemukan jodoh Anda atau masih mencari, maka kereta api sangat merekomendasikan untuk mengunjungi "Terowongan Cinta" yang indah, yang terletak di dekat desa Klevan di Ukraina. Rel kereta api sepanjang tiga kilometer yang indah ini mengarah ke pabrik papan serat. Kereta berjalan di sini tiga kali sehari, mengantarkan kayu ke pabrik pengerjaan kayu Orzhevsky. Kereta apilah yang membuat cabang-cabang pohon yang tumbuh menekuk di sekitar rel dan mempertahankan terowongan dalam keadaan ini.

Koridor hijau musim panas yang cerah dan indah menarik pasangan yang sedang jatuh cinta, dan pada musim gugur dan musim dingin fotografer yang ingin mengabadikan keajaiban alam yang indah ini. Diyakini bahwa jika Anda mengunjungi "Terowongan Cinta" dan menebak keinginan yang dihargai, maka itu pasti akan menjadi kenyataan.

Kereta Api Trans-Siberia adalah kereta api terpanjang di dunia, saat ini memiliki rel sepanjang 9300 km dan merupakan keseluruhan jaringan kereta api antara Moskow dan Timur Jauh Rusia. Selain itu, jalan ini memiliki cabang ke semua negara perbatasan tetangga. Pembangunan Kereta Api Trans-Siberia di kekuatan penuh Ini dimulai kembali pada tahun 1891, di bawah kendali pribadi Sergei Witte, yang saat itu menjadi Menteri Keuangan, dengan jelas memahami bahwa Rusia hanya harus menjadi mitra strategis antara Timur dan Barat. Agar pembangunan jalan dan infrastruktur yang menyertainya dapat mengimbangi satu sama lain, kepemimpinan Rusia memulai pembangunan dari timur dan barat pada saat yang sama, berjuang ke pedalaman. Untuk memahami skala proyek, cukuplah untuk mengatakan bahwa baru pada tahun 2002 elektrifikasi penuhnya selesai!

Setelah merekonstruksi beberapa bagian jalan pada awal 2000-an, Rusia mengorganisir koridor permanen pertama lalu lintas barang skala besar antara Cina, Mongolia, Belarusia, Polandia dan Jerman, yang secara signifikan meningkatkan omset perdagangan dan berkontribusi pada pengembangan lebih lanjut dari Timur Jauh sebagai kawasan strategis.

Nama asli jalan ini adalah Great Siberian Way. Dan hebatnya bukan karena pembangunan jalan itu dilakukan selama hampir satu abad, tetapi karena pemerintah Rusia kemudian dengan sengaja menolak “bantuan” Barat, tidak mau membiarkan menguatnya pengaruh kapitalis asing di Timur Jauh. Mereka membangun hanya dengan kekuatan mereka sendiri! Dan mereka melakukannya! Dibuat!

Tidak heran mereka mengatakan bahwa berkendara di sepanjang Trans-Siberian Railway berarti melihat separuh dunia. Apakah itu lelucon? Fotografer terkenal Todd Selby, yang telah melakukan perjalanan panjang dari Paris ke Shanghai dengan kereta api, mengklaim bahwa ini adalah kebenaran yang sebenarnya: masih di Siberia! Siberia sangat besar. Dan Baikal sangat besar. Tapi ini hanya bagian dari Rusia yang hebat!”

Jika semua fakta sebelumnya tentang rel kereta api tidak membuat Anda emosi, maka jangan putus asa. Masih ada satu kereta api di dunia, yang tidak bosan mereka kagumi sampai hari ini! Nah, bahkan jika Anda seorang kritikus yang rajin dan kata "mengkagumi" bukan untuk Anda, maka jangan khawatir, Anda juga akan menemukan "porsi" besar untuk diskusi dan kecaman di sini untuk diri Anda sendiri. Kereta api apa ini? Ini BAM!

Saya tidak ingin berdebat dengan mereka yang mengklaim bahwa BAM adalah "jalan buntu" era Soviet, yang dibangun oleh tahanan, bahwa seluruh wilayah BAM adalah zona atau kamp besar ... Ini, apa pun bisa dikatakan, proyek rekayasa yang cerdik ini masih memiliki banyak cerita dan legenda ... Namun, bagaimanapun, bagi ribuan ribu penduduk BAM, lokasi konstruksi ini tetap menjadi kenangan paling bahagia dan paling cemerlang. Dan mereka membicarakannya sebagai saat yang cerah, romantis, heroik, dan terbaik dalam hidup mereka. Jadi itu.

Pemuda terbaik yang pernah ada Uni Soviet Saya datang, saya bekerja, saya hidup. Keluarga diciptakan di sini, prestasi kerja nyata dicapai, penemuan dibuat. BAM dibangun oleh seluruh negeri.

« Melalui celah, sungai dan rawa
Kami akan meletakkan jalan raya selama berabad-abad. Kami tidak takut dengan pekerjaan apa pun,
Atas panggilan hati kami, kami datang ke sini!”

BAM dirancang sebagai bagian dari proyek sistematis untuk pengembangan signifikan sumber daya alam daerah-daerah yang jarang dijelajahi, di mana, pada kenyataannya, jalan itu membentang.

Dalam perjalanan ke BAM, direncanakan untuk membangun sekitar sepuluh teritorial-kompleks-industri-raksasa, tetapi perestroika Gorbachev yang sangat "menjanjikan", diizinkan untuk menyelesaikan pembangunan hanya satuKompleks batubara Yakutsk Selatan. Kemudian, privatisasi yang tidak kalah "menjanjikan" dengan harapan besar mengalihkan sejumlah simpanan sumber daya ke tangan swasta, tetapi alih-alih memuat kapasitas BAM dan pengembangan besar-besaran endapan mineral di zona jalan raya, "di pintu keluar" hanya oligarki dengan yacht ternyata. Pada awal 2000-anhampir semua proyek untuk pengembangan zona Jalur Utama Baikal-Amur ditangguhkandi bawah dalih "ideologis" tidak layak, dan keputusan kepemimpinan Soviet untuk membangun BAM dengan rajin digantung dengan stigma kekeliruan dan kesia-siaan. Betapa benar-benar "oligarkis" bersembunyi di balik "kesia-siaan" proyek yang selama setengah abad dianggap sangat penting bagi Siberia dan Timur Jauh menurut semua ahli.

Satu-satunya hal yang menghangatkan jiwa adalah bahwa kepemimpinan negara saat ini secara serius bertujuan untuk menghidupkan kembali BAM dan daerah secara keseluruhan. Dan itu bukan hanya kata-kata. Baru-baru iniDeposit Elga berhasil beroperasi, di mana batubara pertama ditambang pada musim panas 2011. Jalur akses kereta api sedang dibangun, menghubungkannya dengan jalan raya. Pada bulan Mei tahun ini, kereta barang super-berat pertama melewati BAM, memungkinkan untuk mengangkut 7100 ton, bukan yang sebelumnya. norma berat badan 4800 ton, yang seharusnya meningkatkan profitabilitas transportasi. Ini menjadi mungkin setelah commissioning lokomotif dua bagian baru yang kuat dari seri 2ES5K Ermak dan lokomotif diesel 2TE25A Vityaz. Kereta berhasil mengatasi bagian rute yang paling sulit - Kuznetsovsky Pass.

Rel kereta api itu sendiri di celah itu dibangun kembali dan diperkuat, dan Terowongan Kuznetsovsky Baru dioperasikan.Saya akan mencatat untuk para kritikus: “Kereta api telah pergi, tetapi mereka tidak akan pergi. Pass telah direkonstruksi, tetapi tidak akan pernah ada. "Ermaki" dan "Vityazi" dioperasikan, dan tidak pada tahap desain.

Saya yakin BAM memiliki masa depan yang cerah karena jalan yang dibangun dengan cinta tidak bisa tidak hidup selamanya!

Pembukaan komunikasi kereta api Moskow - St. Petersburg adalah peristiwa nyata. Hanya saja masyarakat awam tidak terburu-buru menggunakan inovasi tersebut. Hal gemuruh yang mengerikan menyebabkan ketakutan yang nyata. Untuk mempromosikan transportasi kereta api ke massa, diputuskan untuk membuat perjalanan gratis. Dan ukuran ini berpengaruh. Kereta segera berhenti takut.

Satu-satunya yang disayangkan adalah bahwa perjalanan gratis dari Moskow ke Sankt Peterburg sudah ketinggalan zaman. Sejarah aksi itu singkat. Itu mungkin untuk naik bolak-balik secara gratis hanya dalam tiga hari pertama setelah pembukaan jalur kereta api yang sesuai.

Keajaiban Angka

Kereta pertama di Rusia dan Eropa tersedia untuk sekitar 9% populasi kota-kota di antaranya komunikasi kereta api. Hari ini (rata-rata, tentu saja) setiap orang Rusia bepergian dengan kereta api sekitar 9 kali setahun. TETAPI total tamu telah lama melampaui 1,3 miliar orang per tahun.

Transsib Terkemuka

Di antara kereta api domestik, yang paling luar biasa adalah dan tetap Kereta Api Trans-Siberia. Dia memiliki banyak status. Misalnya, kereta api ini dikenal sebagai yang terpanjang di dunia. Trans-Siberia adalah 9438 kilometer, lebih dari 8 hari di jalan. Pada rute tersebut, kereta berhenti di 97 stasiun besar dan melewati banyak stasiun yang lebih kecil.

Dan di Trans-Siberia ada setengah jalan. Stasiun, yang terletak persis di tengah-tengah rel kereta api antara Moskow dan Vladivostok, disebut demikian. Jarak dari "Setengah" ke kedua kota adalah sama. Trans-Siberia juga dianggap sebagai kereta api terdingin. Sebagian melewatinya zona iklim, di mana -62˚С adalah suhu biasa. Fakta yang patut diperhatikan: titik terdingin dari rute tidak bertepatan dengan yang paling utara.

Evolusi kecepatan

Kereta penumpang pertama di dunia berjalan di atas rel dengan kecepatan hampir mencapai 33 km/jam. Beberapa saat kemudian, sudah mungkin untuk berakselerasi hingga 38 dan bahkan 42 kilometer per jam. Modern kereta berkecepatan tinggi mereka berkendara di sepanjang rel dengan kecepatan 320-430 km / jam. Dan komposisi inovatif eksperimental mampu berakselerasi hingga 603 km / jam. Dan ini, seperti yang dikatakan para ilmuwan dan insinyur, masih jauh dari batas.

Kereta barang juga memecahkan rekor

Kereta api barang pertama di Rusia hanya sepanjang 2 kilometer. Keajaiban ilmu pengetahuan dan teknologi pada masanya ini diwujudkan - bagaimana menurut Anda? Traksi kuda!

Kereta barang terpanjang dalam sejarah kereta api melakukan perjalanan ke berbagai belahan dunia. Satu batu bara diangkut (tidak kurang - 42.000 ton per penerbangan) ke Uraliz Ekibastuz di era Uni Soviet. Kereta itu terdiri dari 440 gerbong. Panjang total mereka melebihi 6,5 kilometer.

Rekor dipecahkan pada Afrika Selatan. Di sini, kereta 660 gerbong memasuki rute. Panjang total mereka adalah 7,3 km. Tetapi eksperimen itu, tidak seperti eksperimen Soviet, tidak memiliki arti praktis. Kanvas tidak dapat menahan beban, dan rel harus ditutup untuk waktu yang lama untuk perbaikan.

Keselamatan pertama

Apakah Anda takut naik kereta api? Mungkin fakta berikut akan membantu Anda mengubah sikap terhadap transportasi ini. Bepergian dengan kereta api 45 kali lebih aman daripada bepergian dengan jalan darat. Risiko mengalami kecelakaan di kereta api jauh lebih rendah daripada di dalam mobil.

Apakah Anda menginginkan jaminan keamanan yang maksimal? Pilih operator TKS. Lokasi mereka dalam komposisi dan peralatan teknis modern memastikan keamanan dan kenyamanan selama perjalanan.

Hal yang akrab bagi kita adalah kereta api! Salah satu yang paling dapat diandalkan dan terjangkau dan dicintai oleh banyak moda transportasi. Membeli tiket kereta api, datang ke stasiun. Sekarang tidak ada yang ingat bahwa ketika kereta api antara Sankt Peterburg dan Moskow dibuka, perjalanan digratiskan selama tiga hari pertama justru karena semua orang takut akan "hal yang mengerikan" ini.

Rata-rata, kita masing-masing 9 kali setahun menjadi penumpang kereta api. Jumlah rata-rata penumpang Kereta Api Rusia per tahun adalah 1 miliar 300 juta.

Kereta api yang paling terkenal adalah Kereta Api Trans-Siberia. Ini adalah yang terpanjang di dunia. Dari Moskow ke Nakhodka - 9438 km dan 97 stasiun utama. Berjalan di rute ini kereta bermerek"Rusia", yang ada di jalan 8 hari 4 jam 25 menit.

Bagian paling tengah dari Kereta Api Trans-Siberia disebut stasiun Polovina. Jaraknya sama dari Moskow dan Vladivostok.

Bagian terdingin dari Kereta Api Trans-Siberia terletak di antara stasiun Mogocha dan Skovorodino. Suhu di sini mencapai -62 derajat. Meskipun secara geografis bukanlah titik paling utara dari jalan raya.

Dan titik tertinggi di mana rel Kereta Api Trans-Siberia diletakkan terletak pada ketinggian 1040 m, antara stasiun Turgutui dan Yablonovaya. Ini adalah 6110 km, lulus Yablonovy.

Kereta barang terpanjang adalah 6,5 km, terdiri dari 440 gerbong dan secara teratur mengangkut 42.000 ton batubara dari Ekibastuz ke Ural pada zaman Soviet. Di sisi lain dunia, di Afrika Selatan, rekor lain dibuat pada tahun 1989: kereta sepanjang 7,3 km yang terdiri dari 660 gerbong. Benar, percobaan itu tidak diulangi lagi. Roda tidak bertahan lama.

Kereta api pertama di Rusia adalah kereta barang, sepanjang 2 km. Mereka membangunnya di Ural, di pabrik Kolyvanovsky, dan bekerja dengan traksi yang ditarik kuda.Jalan penumpang pertama adalah Tsarskoselskaya, yang diketahui semua orang.

Kecepatan pertama kereta penumpang pada abad ke-19 kecepatannya 33 km/jam. Dan pekerja kereta api pada waktu itu adalah semacam elit: mereka diperlakukan, misalnya, pada awal abad ke-20 untuk penerbang, atau pada tahun 60-an untuk astronot. Kereta modern dapat berkembang hingga 580 km/jam.

Persyaratan untuk mempekerjakan linemen tidak berubah selama ini: mereka harus memiliki pendengaran yang baik untuk musik, karena mereka menentukan kerusakan roda dengan mengubah nada saat diketuk.

Menurut statistik, kereta api 45 kali lebih aman daripada mobil. Bagi yang masih bimbang, para ahli menyarankan untuk memilih gerbong di tengah kereta, dan di dalam mobil duduk- membeli tiket kereta api untuk kursi melawan lalu lintas.

Pencari sensasi diundang ke Argentina. Kereta Patagonia Express yang legendaris, yang dipugar khusus untuk turis, beroperasi di sana. Selain tayangan lanskap lokal yang jelas, Anda tiba-tiba dapat menemukan diri Anda sebagai peserta dalam aksi yang disebut "Perampokan Kereta" :)

PADA Amerika Selatan banyak kejutan. Misalnya, insinyur Jerman yang melakukan survei di Tanah Genting Panama untuk pembangunan Jalur Kereta Api Trans-Amerika mengatakan bahwa tidak menguntungkan membuat rel dari besi lokal. Emas adalah logam yang lebih terjangkau di sini...

Di negara mana kucing bekerja sebagai kepala stasiun dan menarik banyak klien baru?

Pada tahun 2006, sebuah perusahaan kereta api Jepang di Prefektur Wakayama mempekerjakan penjaga paruh waktu untuk stasiun-stasiun kecil untuk mengoptimalkan biaya. Salah satu karyawan baru merawat beberapa kucing liar, dan segera salah satu dari mereka, bernama Tama, secara resmi ditunjuk sebagai kepala stasiun. Tugas utamanya adalah menyapa penumpang dengan topi bermerek, dan berita tentang ini secara signifikan meningkatkan arus mereka. Diperkirakan penunjukan Tama berkontribusi lebih dari satu miliar yen untuk ekonomi lokal. Atas pencapaian ini, Tama dipromosikan menjadi CEO dan bekerja di perusahaan hingga kematiannya pada tahun 2015.

Negara mana yang memproduksi mobil lapis baja yang dapat bergerak baik di atas rel maupun di atas rel?

Merencanakan ekspansi ke Cina dan Siberia, Jepang mengembangkan mobil lapis baja Tipe 2595 "So-Ki" khusus pada 1930-an. Keuntungan khasnya adalah kemungkinan pergerakan baik di rel ulat maupun di rel kereta api. Memindahkan mobil dari trek ke roda membutuhkan waktu tiga menit, mundur - hanya satu menit. Persenjataan terdiri dari satu senapan mesin di menara berbentuk kerucut. "So-Ki", yang mampu mencapai kecepatan di rel hingga 72 km / jam, banyak digunakan di Cina untuk transportasi dan patroli.

Mengapa kereta mundur sebelum bergerak maju?

Jika pengemudi yang berat kereta barang mencoba untuk mulai bergerak maju dengan tajam, maka kereta mungkin tidak bergerak, karena gaya gesekan statis total yang bekerja dari sisi rel pada roda mobil akan melebihi gaya geser roda penggerak lokomotif. Seringkali, operator harus terlebih dahulu mundur untuk mengendurkan ketegangan halangan. Dan baru kemudian maju, mengatur mobil bergerak satu per satu.

Negara mana yang memiliki pasar dengan rel kereta api tepat di tengahnya?

Tepat di tengah Pasar Maeklong di Thailand, terdapat rel kereta api yang beroperasi setiap hari. Diperingatkan oleh sirene, penjual dapat dengan cepat menggulung gudang dan mengeluarkan barang, dan kemudian dengan cepat mengembalikan semuanya kembali, dan perdagangan berlanjut. Banyak sayuran dan buah-buahan tetap tergeletak di tanah tepat di sebelah rel, karena komposisinya tidak menyentuhnya. Ketika jalan diletakkan pada tahun 1905, mereka ingin memindahkan pasar ke samping, tetapi para pekerjanya memilih untuk tinggal dan beradaptasi.

Di mana dan kapan seekor babon yang tidak membuat satu kesalahan pun bekerja sebagai petugas sinyal kereta api?

Pada akhir abad ke-19, James Wide bekerja sebagai petugas sinyal di rel kereta api pelabuhan Cape Town, setelah kehilangan kedua kakinya dalam suatu kecelakaan. Setelah beberapa waktu, dia membeli seekor babon Jack di pasar, yang dia latih untuk membawanya di kereta antara gubuk dan kotak sinyal, dan juga untuk membantunya mengganti sinyal menggunakan tuas. Suatu hari, manajemen kereta api menerima keluhan, dan Wide hampir dipecat, tetapi dia meminta untuk menguji kemampuan babon, yang melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan semua tes dan terdaftar sebagai staf. Jack bekerja sebagai pemberi sinyal sampai kematiannya dan dikatakan tidak pernah membuat satu kesalahan pun.

Di mana kereta berjalan sehingga Anda dapat menumpang di titik mana pun di rutenya?

Kereta Hurricane Turn berjalan di Alaska antara Talkeetna dan Hurricane Gulch. Panjang rute hanya di bawah 93 km, dan tidak ada stasiun perantara di sepanjang jarak ini. Namun di setiap titik di sepanjang perjalanan, mereka yang ingin naik kereta dapat menghentikannya dengan melambaikan kain putih.

Bagian mainan mana yang digunakan dalam elektrokardiograf pertama?

Versi pertama dari desain elektrokardiograf dikembangkan pada tahun 1887 oleh Augustus Waller, seorang karyawan rumah sakit London, dan termasuk platform dari kereta api mainan. Di atasnya ada pelat fotografi yang dapat dipindahkan di mana kardiogram direkam. Namun, karena sensitivitas elektrometer yang digunakan lemah, peralatan Waller belum cocok untuk diagnosis lengkap.

Kemampuan intelektual apa yang terungkap dalam jamur lendir?

Jamur lendir adalah organisme dari kerajaan protozoa. Pada tahap perkembangan yang berbeda, mereka memiliki penampilan lendir dari sel berinti tunggal, atau mengambil bentuk yang lebih padat, mirip dengan tubuh buah jamur, tetapi dalam hal apa pun bahkan tidak memiliki tanda-tanda sistem saraf. Namun, beberapa penelitian telah mengidentifikasi kemampuan "intelektual" jamur lendir Physarum polycephalum. Misalnya, mereka dapat mengambil jalur terpendek melalui labirin, di pintu masuk dan keluar tempat potongan makanan ditempatkan. Dalam pekerjaan lain, para ilmuwan menata oatmeal agar sesuai dengan ukuran dan posisi ibu kota Jepang, Tokyo, dan 36 pinggiran kota, dan jamur lendir membangun struktur yang mirip dengan jaringan kereta api yang ada.

Apa yang dilakukan para sopir pada awalnya?

Kata "sopir" pada awalnya disebut orang yang tidak mengendarai kendaraan, tetapi melemparkan batu bara atau kayu bakar ke dalam kotak api. ruang mesin. Diterjemahkan secara harfiah dari bahasa Prancis, dari mana asalnya, chauffeur berarti "stoker, stoker." Karena mesin mobil pertama adalah mesin uap, pengemudi harus mencairkannya, oleh karena itu, dengan analogi dengan penyala lokomotif uap, mereka juga mulai disebut pengemudi.

Di mana rel diletakkan, di gerbong yang oksigennya disuplai?

Kereta Api Qinghai-Tibet di Cina adalah yang tertinggi di dunia, mendaki tertinggi titik tinggi hingga ketinggian lebih dari 5 kilometer. Untuk kereta jalan ini telah dikembangkan dengan gerbong khusus di mana oksigen disuplai. Selain itu, setiap penumpang dapat mengenakan masker oksigen individu.

Di mana kereta berjalan dengan gerbong miring saat berbelok?

Pada tahun 1973, perkeretaapian di Jepang adalah yang pertama menggunakan kereta dengan gerbong yang bersandar saat berbelok, memungkinkan mereka untuk berbelok pada kecepatan yang lebih tinggi. Teknologi aslinya tidak sempurna dan menyebabkan mabuk laut pada penumpang, sehingga tidak diadopsi secara luas. Sistem modern berdasarkan pemrosesan sinyal digital yang secara aktif mengontrol kemiringan setiap gerbong telah menghilangkan masalah ini, dan sekarang kereta semacam itu digunakan di selusin setengah negara dari Australia hingga Norwegia.

Kapan dan di mana trem berjalan di atas rel yang diletakkan di dasar laut?

Pada tahun 1896 antara kota-kota Inggris Brighton dan Rottingdean mulai berjalan tidak biasa kendaraan disebut Daddy Long Legs - persilangan antara trem dan feri. Meletakkan jalur kereta api di jalur ini membutuhkan banyak struktur rekayasa, dan insinyur Magnus Volk mengusulkan untuk meletakkan rel langsung di sepanjang dasar laut - total panjang jalan adalah 4,5 km. Platform dengan penumpang naik di atas rel pada empat penyangga sepanjang 7 meter dan memiliki bendera, sekoci dan atribut maritim lainnya, karena secara resmi dianggap sebagai kapal. Layanan ini dibatalkan pada tahun 1901 ketika diputuskan untuk membangun pemecah gelombang baru di dekat Brighton, dan pemindahan lintasan dianggap terlalu mahal.

Kapan dan di mana kereta api yang tidak dikendalikan berjalan lebih dari 100 km, dengan percepatan 76 km/jam?

Pada tanggal 15 Mei 2001, di Ohio, AS, seorang awak kereta api sedang memindahkan kereta 47 gerbong dari satu rel ke rel lainnya. Karena kesalahan teknis, kereta tak berawak bernama CSX 8888 menambah kecepatan dan berangkat perjalanan mandiri, di mana ia dipercepat hingga kecepatan 76 km / jam. Setelah menempuh perjalanan lebih dari 100 km, kereta dihentikan oleh pengemudi lokomotif diesel yang menyusulnya, yang bergulat dengan mobil terakhir dan menerapkan pengereman rheostatic.

Mekanisme apa yang dinamai menurut penemu sepeda prototipe?

Prototipe sepeda dirancang dan dipatenkan oleh baron Jerman Karl von Dres pada tahun 1818. Mekanisme ini memiliki bingkai kayu, roda logam, dan roda kemudi, tetapi tidak ada pedal - agar dapat bergerak, Anda perlu mendorong tanah dengan kaki Anda. Nama keluarga penemu atas nama sepeda tidak diperbaiki, tetapi memberi nama pada troli - alat untuk bergerak di atas rel dengan traksi mekanis.

Bagaimana kampanye anti-alkohol memengaruhi lirik The Time Machine?

Selama kampanye anti-alkohol Gorbachev, banyak karya seni disensor. Misalnya, Andrey Makarevich mengubah teks dalam lagu "Percakapan di Kereta": setelah baris "Perselisihan kereta adalah hal terakhir," alih-alih "ketika tidak ada lagi yang bisa diminum," ia mulai menyanyikan "dan Anda bisa 'tidak memasak bubur dari mereka.

Apa alasan utama transisi ke sistem zona waktu di abad ke-19?

Sampai abad ke-19, tidak ada pembagian zona waktu, di mana pun waktu ditentukan oleh Matahari. Tidak perlu zona waktu, karena tidak ada transportasi berkecepatan tinggi. Penyatuan itu didorong oleh perkembangan perkeretaapian di Inggris, karena karena perbedaan waktu di setiap kota sangat sulit untuk menyusun jadwal yang normal. Perusahaan kereta apilah yang memastikan bahwa ada satu zona waktu GMT di seluruh negeri. Dan kemudian secara bertahap sistem zona waktu mulai menyebar ke seluruh dunia.

Siapa korban si pembunuh, kakak siapa yang sebelumnya telah menyelamatkan nyawa anak korban?

Presiden AS Abraham Lincoln dibunuh di sebuah teater oleh John Booth pada tahun 1865. Sesaat sebelum ini, secara kebetulan, saudara lelaki yang terakhir, Edwin Booth, menyelamatkan nyawa putra presiden, Robert Lincoln, di peron kereta api.

Di mana kecelakaan kereta terjadi karena kendala bahasa?

Pada tahun 2001, terjadi kecelakaan kereta api di Belgia di mana 8 orang, termasuk kedua pengemudi, tewas akibat tabrakan kereta api. Di antara kecelakaan lain, yang satu ini unik karena penyebab utamanya adalah kendala bahasa. Ketika masinis kereta pertama meninggalkan stasiun meskipun lampu lalu lintas merah, petugas operator menelepon stasiun berikutnya untuk memperingatkannya. Namun, para pengontrol tidak saling memahami, karena yang satu berbicara bahasa Prancis dan yang lainnya berbahasa Belanda. Kedua bahasa ini resmi di Belgia, dan menurut aturan perusahaan kereta api, staf setidaknya harus mengetahui salah satunya.

Kecelakaan apa yang dilakukan orang Amerika pada tahun 1896 untuk hiburan publik?

Pada tahun 1896, salah satu perusahaan kereta api Amerika mengadakan pertunjukan - tabrakan yang disengaja dari dua kereta dengan kecepatan penuh. 40.000 tiket dijual untuk "pertunjukan", dan kampus sementara dibangun untuk penonton yang membeli tiket. Namun, para insinyur salah menghitung kekuatan ledakan dan kerumunan itu tidak ditarik ke jarak yang cukup aman, yang mengakibatkan tiga kematian dan beberapa lainnya cedera.

Apa itu ban lapis baja militer?

Diketahui bahwa dalam perang abad ke-19, serta Perang Dunia Pertama dan Kedua, banyak negara menggunakan kereta lapis baja. Namun, selain itu, mereka mencoba bertarung dengan bantuan unit tempur individu - karet lapis baja. Mereka hampir seperti tank, tetapi dibatasi pergerakannya hanya oleh rel.

Tag: ,