Boeing vagy Airbus? Tömeges polgári repülőgépek megbízhatósági besorolása - Turizmus.

Minden ember, aki gyakran utazik üzleti utakra vagy utazik a világ körül, általában repülőgépet használ a közlekedéshez. Azt azonban nem mindenki tudja, hogy melyik gépre érdemesebb jegyet venni. Alapvetően az emberek ára és a repülőgép osztálya szerint választanak repülőjegyet. Miután megtanulta, melyik a jobb: a Boeing vagy az Airbus, jól dönthet a következő repülőjegy vásárlásakor. E két járműtípusnak számos jelentős különbsége van. Még ha elvileg mindegy is, hogy melyik géppel repüljön másik országba, ezek az információk kitágítják a látókörét, és lesz mit csinálnia a repülőtéren várakozva. Például az ablakon keresztül a repülőgépekre nézhet, és megpróbálhatja mindegyiket azonosítani.

Először is érdemes megjegyezni, hogy az "Airbus" szó nem létezik oroszul. Az angol átírás alapján helyesen ezeket a modelleket "Airbus"-nak nevezni az angol "Airbus"-ból. Az "Airbus" név gyakori a köznyelvben. Már maga az „Airbus” szó a repülőgépiparban tevékenykedő európai vállalat neve. Ez a társaság több székhelyű cég egyesülésével jött létre különböző országok. Ezzel a márkával a repülőgépeket a következő célokra gyártják:

• civil;
• katonai;
• ipari.

A Boeing név egy amerikai céghez tartozik. Az ilyen márkájú repülőgépeket az Egyesült Államokban gyártják. Itt található a vállalat fő termelési része.

A Boeing Company 1916-ban kezdte meg működését. Akkoriban mérnökök, menedzserek, valamint asztalosok és több varrónő dolgozott itt. Varrónőkre volt szükség a repülőgépszárnyak készítéséhez, mivel ezekben az években szövetből készültek. Emellett a varrónők és asztalosok is nagy segítségükre voltak a cégnek, akiknek a háború alatti tevékenysége érdemtelennek bizonyult. Az első világháború alatt a Boeing ruházati cikkek, bútorok és hajók gyártásával foglalkozott. Ez lehetővé tette a cég "felszínen tartását", majd később a repülőgépiparba való visszatérését. A cég nemcsak repülőgépeket gyártott, hanem az egész iparág fejlesztésével is foglalkozott: repülőtereket építettek, le- és felszállásokat szerveztek. A Boeing végrehajtotta a világ első repülését.

Az Airbus cég csak 1974-ben indította útjára az első repülőgépet. Ezt követően, ugyanabban az évben a cég mintegy 10 ezer megrendelést kapott, és 6300 repülőgépet tudott szállítani az ügyfeleknek. Az aktív és nagyszabású termelési tevékenységnek köszönhetően 2009-re a bevétel 28 milliárd eurót tett ki. Ilyen rövid idő alatt a cégnek sikerült a Boeing méltó és fő versenytársává válnia. Különösen az A320 vált a Boeing 737 legkomolyabb versenytársává.

Karikatúra két óriási cég rivalizálásáról

Melyik a megbízhatóbb: Boeing vagy Airbus?

Még a két repülőgéptípus közötti fő különbségek ismeretében is nehéz megmondani, melyik a megbízhatóbb és biztonságosabb. Minden márkának különböző osztályú repülőgépei vannak. Ezért nem lehet összehasonlítani például egy Boeing 737-est egy Airbus A380-assal. Ha összehasonlításképpen két azonos osztályú repülőgépet veszünk, akkor sem valószínű, hogy biztosan meg lehetne mondani, melyik a megbízhatóbb. Nem véletlenül ez a két cég a fő versengő márka a polgári repülőgépiparban.

Ez érdekes! Az éves statisztikák szerint a Boeing általában gyakrabban zuhan le, mint az Airbus.

Az ilyen statisztikák szerint vitatható, hogy az Airbusok megbízhatóbbak és biztonságosabbak. De nem lehet biztosan megmondani, melyik gép jobb, a Boeing vagy az Airbus. Elfogadható az azonos osztályba tartozó két konkrét modell összehasonlítása. Ebben az esetben bizonyos kritériumok szerint a Boeing nyer (például az ajtó kényelmesebb és biztonságosabb helye szerint), mások szerint pedig az Airbus (például az automata rendszer sajátosságai szerint, amely nem teszi lehetővé a vezérlés teljes átadását kézi üzemmódba).

Részletes különbség táblázat

Vizuális különbségek

Ahhoz, hogy könnyen megállapíthassa, melyik gép áll Ön előtt, érdemes megtudnia, miben különbözik a Boeing az Airbustól. A vizuális különbségek segítenek azonosítani bármely Boeing vagy Airbus modellt. A repülőgép márkájának meghatározásához ügyeljen a következőkre:

1. Felmentés.
2. Az orr és a farok alakja.
3. Motor alakja.
4. Az oldalsó ablakok alakja és további részek jelenléte.
5. Az ajtó típusa.
6. Szárnyak
7. Kapuk.

Mindenekelőtt meg kell említeni az engedélyt. Airbus fent. Ezenkívül ezeknek a repülőgépeknek más orrformájuk van: az Airbusnak kerek, a Boeingnek pedig egy éles. Egy másik vizuális különbség a "farok" alakjában rejlik. A Boeingnek úgynevezett forkilja van. Ez egyfajta átmenet az elülső törés formájában. Az Airbusnak nincs ilyen csavarja. Ezt a típusú repülőgépet mindkét oldalon abszolút egyenletes farok jellemzi.

Ezeket a repülőgépeket a hajtóművek alakja alapján is meg lehet különböztetni. Ha kerek a motor, akkor egy Airbus van előtted, ha pedig lapos a forma, akkor ez egy Boeing. Egy másik különbség a segéderőegység (APU) formájában rejlik. A Boeingnél szögletes és viszonylag rövid, az Airbusnál inkább megnyúlt. A betekintési szög bővítése érdekében további ablakok találhatók a Boeing szélvédője felett. A modern modellekben hiányoznak, mivel az avionika fejlesztése megszüntette a látószög ilyen kiterjesztésének szükségességét. A Boeing oldalablakai alulról szögletesek. Egyes modellek tetején további ablakok is láthatók. Az Airbus oldalablakai mindig egyenesek.

Ha megnézi egy Boeing felszállását, felszállás után gumikat láthat a szárnyak alatt. És ennek a repülőgépnek az ajtaja 180 fokos elfordítással nyílik. Az Airbusnál a felszállás után a fő állványok fülkéit lezárják. Az ajtók pedig oldalra tolva nyílnak. Úgy gondolják, hogy a Boeing ajtószerkezet biztonságosabb, mivel egy ilyen ajtót szinte lehetetlen kinyitni repülés közben. A Boeing szárnyai magasak és hosszúkásak, az Airbusé rövidek. Az Airbus gépein kettős villanás van, a Boeingnél egy villanás szünet nélkül.

Ez nem minden különbség a két vizsgált márka repülőgépei között. De ezeknek a vizuális különbségeknek köszönhetően az egyes társaságok repülőgépei könnyen azonosíthatók anélkül, hogy tudnák műszaki jellemzők minden modell. Ha érdekli a téma részletesebb megértése, nézze meg a programot, amely részletesen mesél a Boeing és az Airbus repülőgépekről.

Kapcsolatban áll

A tapasztalatlan utazók lelkesen másznak fel a fedélzetre nagy bélések. De azok, akik hozzászoktak a repüléshez, kritikusan viszonyulnak a javasolt feltételekhez. Ha 8-9 órát kell a levegőben töltenie, akkor valószínűleg megkérdezi, melyik repülőgép a jobb: a Boeing 737 vagy az Airbus 320, vagy más modellek iránt érdeklődik. A megértéshez értékelje ki a paraméterkészletet.

Kirándulás a múltba: a Boeing és az Airbus összecsapása

A repülőgépgyártás világában a fő ellentét a Boeing és az Airbus között zajlik, a cégek évtizedek óta versengenek egymással. Kezdetben az Airbus egyesítette az európai gyártókat, és a Boeing felszívta korábbi versenytársát a repülőgépgyártásban az Egyesült Államokban. Ennek eredményeként a kis gyártók nem tudtak felvenni a harcot ezekkel a nagyvállalatokkal, és 2 óriás maradt a repülőgép-tervezés területén.

Amit a Boeingről tudni kell

A cég története több mint 100 éves: 1916-ban William Boeing alapította. Abban az időben a gyártó Seattle-ben működött, és hidroplánokat gyártott. 20 év után megjelent a piacon az akkori korszak forradalmi utasszállítója, a Boeing 247.

A második világháború idején a vállalat a terület fejlesztésére összpontosított katonai repülés. A híres B-17 és B-29 ehhez az időszakhoz tartozik. A 7x7-es sorozat 1958-ban indult; azóta nem adta fel pozícióit.

Airbus: a vállalkozás története

A konzorciumot azért hozták létre, hogy az európai gyártók versenyezzenek az amerikai repülőgépgyártóval. Az ok a kormány kezdeményezése volt, amely lehetővé tette a francia, német és brit fejlesztők egyesülését.

Az első kiadott modell az A300 volt. A bélés nem volt kereslet, de az új technológiák fokozatos bevezetésének köszönhetően a hiányosságokat kijavították. Most a vezetés a 2005-ben kiadott A380-ra szállt át. Először a Singapore Airlines helyezte üzembe, és a Szingapúr-Sydney útvonalon küldte.

Főbb repülőgépmodellek

2007 és 2016 között Airbus 9985 megrendelést kapott és 5644 repülőgépet szállított ki. A versenytárs nem engedett: 8978 megrendelésből 5718 volt elégedett.Mindkét gyártó olyan modelleket fejlesztett ki, amelyek bekerültek a repülőgépipar történetébe. A részleteket a Forbes írja:

• Airbus A380 550-800 utas befogadására alkalmas. Egyes hajókon hálófülke és társalgó található, ahol az utazók italokat fogyaszthatnak. Ha első osztályú jegyet fizet, még a szimulátorokon is bemelegítésre nyílik lehetőség. Az ilyen luxus azonban egyre ritkább: amikor a szállító a férőhelyek száma és a fitneszterem rendelkezésre állása között választ, az utóbbit feláldozza.
• Boeing megerősítette pozícióit a modell segítségével Dreamliner hosszú távú repülésekre tervezték. A fejlesztő a praktikumra hagyatkozik, nem a luxusra. Marty Benrott, értékesítési alelnök így magyarázza ezt az álláspontot: „Az 1990-es évek óta. A repülőtérrel rendelkező városok száma folyamatosan növekszik. A járatok száma is megduplázódott, és a tendencia nyilván folytatódni fog. Az utasok igényeinek kielégítésére olyan vonalhajót kínálunk, amely átszállás nélkül viszi őket célba.”

Nem lehet egyértelműen megmondani, melyik repülőgép jobb: a Boeing vagy az Airbus. Folytatódik a marketingharc, és az utóbbi időben úgy tűnt, hogy az európai dizájnerek kerekednek felül. A Boeing azonban megmutatta, hogy képes trendeket meghatározni, nem követni azokat. Az utasok csak profitálnak, mert mindkét gyártó fokozott kényelemmel próbálja magához csábítani őket!

A videó segítségével többet megtudhat a cégek közötti konfrontációról, és összehasonlíthatja, melyik repülőgép a jobb:

Műszaki adatok közérthető nyelven: Airbus és Boeing

A bélések közötti különbségek megértéséhez nem kell elmélyednie a repülőgépipar jellemzőiben. A fő különbség a technológia megközelítésében rejlik, mivel az európai gyártó korlátozásokat ír elő a menedzsment számára. Például a pilóta nem tudja élesen maga felé húzni az oldalrudat (kicserélte a szokásos kormánykereket), vagy 60˚-nál nagyobb mértékben eltéríteni. Úgy gondolják, hogy az intézkedés megakadályozza az intenzív becsapódásokat a repülőgép üzemeltetése során. A tervezők szerint a korlátozások kizárják a pilothibákat. A megközelítésnek azonban vannak hátrányai: a gyakorlat azt mutatja, hogy az Airbus repülőgépek azért zuhannak le, mert egy kritikus pillanatban a személyzetnek nincs lehetősége intézkedésre.

Boeing pilótafülke hagyományos kormánysíkkal

Az amerikai cég megtagadja az ilyen intézkedéseket, ezért a személyzet szükség esetén olyan manővereket hajt végre, amelyek terhelést okoznak az eszközökön. De a B termék, ahogy a pilóták nevezik, túléli a próbát.

Boeing 737-es vagy Airbus 320-ast választ, és kíváncsi, melyik a megbízhatóbb? A kérdésre Ron Wagner, 30 éves tapasztalattal rendelkező pilóta válaszol:

Inkább a B737-est szeretem, mert ez irányítja a legénységet. Úgy érzem, szövetségesek vagyunk a repülővel! Úgy tűnik, hogy az A320 kritizálja a döntéseimet, és gyanítja, hogy elkerülhetetlenül hibát fogok elkövetni. Igaz, kabinja ergonomikus, de a vezérlés árnyalatai semmissé teszik a pluszt.

tudom emberi tényező a tragédiák fő oka, különösen azokban az esetekben, amikor az elhunyt pilóta nem tudja megvédeni magát és megmagyarázni a meghozott döntések okait. A vizsgálatok tényeken, nem értelmezéseken alapulnak. A légi közlekedésben vita folyik arról, hogy a pilóta a szó teljes értelmében pilóta legyen, vagy rendszerüzemeltetői feladatokat látjon el. Ezért azt mondhatjuk, hogy az Airbus kizárja az emberi tényezőt, de külső vis maior ellen. De ha úgy gondolja, hogy a tragédiákat pilóta hibája okozza, nézze meg a statisztikákat: ugyanannyi balesetet okoz a technológia, amely "kiküszöbölte a személyzet hibáit".

Megjelenés: fotók a Boeing és az Airbus közötti különbségekről

Nemcsak a pilóták, hanem a tapasztalt utazók is képesek mindent megkülönböztetni Airbus repülőgép a Boeing utasszállítóktól. Elég csak a hajó orrára figyelni: az A-betéteknél lekerekített, a B-betéteknél éles; eltérések vannak a kabin ablakainak alakjában.

Boeing kabin

Airbus: pilótafülke nézet

Mindkét cégnek van egy részlege keskeny és széles törzsű repülőgépekre. Az első kategóriába tartoznak az A318-321, B737 és B757 bélések. A széles testű hajókat a következő modellek képviselik:

• A300, 310, 330, 340, 350 és 380;
• B747, 767, 777, 787 és 747-8.

A modellek megkülönböztetésének legegyszerűbb módja a motorok száma: az A340, A380 és B747 4 motorral van felszerelve. 2 sor ablakot és 4 motort lát? Ön előtt az A380.

A lőrések 1,5 sorban vannak elrendezve? B747 reszelve a szalagon.

Egyszintes repülőgép 4 hajtóművel és hosszú törzsgel - A340.

A Boeing és az Airbus utasüléseinek száma

Ami az utaskapacitást illeti, a mutató a modelltől függ. Ön minden esetben kényelmes feltételeket fog kapni, mivel a fuvarozók az ügyfelek kényelmére számítanak. E tulajdonság feláldozása nélkül a tervezők a következő eredményeket érték el:

• Az A380-800 a világ legtágasabb repülőgépe lett, ugyanis 525 embert szállít járatonként. Egy ilyen bélés ára 318 millió dollár.
• A következő helyen a B777-300 végzett, 2 osztályra osztva, 451 utas befogadására.
• A B747-400 a család legnépszerűbb bélése. Szalonja 3 szolgáltatási osztályra oszlik, ahol 416 fő található.

A légitársaság által alkalmazott üléselrendezés is befolyásolja az utasok számát. A hely a kézipoggyász standard elv szerint kiemelkedik: 1 bőrönd a polcon és 2-4 a szék közelében.

Azon gondolkodik, melyik a jobb utaskapacitás szempontjából: a Boeing 777 vagy az Airbus 330? Ebben az esetben a hosszú repülésekre tervezett B777 nyer.

Utaskényelem: Airbus vs Boeing

A járat kiválasztásakor láthatja, hogy egy Airbus 321-es vagy egy Boeing 737-es indul az útvonalon, és gondolja át, melyik a jobb. Az utasok visszajelzései alapján nincs kardinális különbség a kabinokban. A különbség a részletekben rejlik:

• Az A-családba tartozó modellek motorzajja nagyobb, de nem elég ahhoz, hogy kényelmetlenséget okozzon.
• A Boeing ülései kicsit keskenyebbek, de a néhány milliméteres különbséget nem érzik az utasok. Az opció előnyei közé tartozik a megnövelt hely a polcokon a kézipoggyász számára és a WC-k megnövelt méretei.

Az utasok számára történő repülésnél nem a bélés modellje számít, hanem az ülések elhelyezkedése az utastérben és a szolgáltatás színvonala. A számok a fuvarozótól függenek, ezért jegyvásárlás előtt ellenőrizze a kabintérképet.

Utasértékelés a Quora fórumon, 2018.01.04

A 20 éve betöltött pozícióm az állandó repülésekhez kötődik. összehasonlítottam különböző repülőgépek:

• Az A320-on tetszik az ablakok elrendezése. Magasabbak, mint a B737, így nyugodtan élvezem a kilátást. De a gyerekeknek vagy az alacsony embereknek kényelmesebb kinézni az ablakokon a Boeing fedélzetén.
• A gyakorlat azt mutatja, hogy az A320 belseje nem olyan hideg, mint a B737-é.
• Mivel tudom, hogy az Airbus korlátozza a pilóta szerepét, és az automatizált irányításra támaszkodik, nyugodtabbnak érzem magam. Bár ez szubjektív felfogás kérdése, a hosszú távú repülés során az izgalom kimerítő lehet.

Utasként jobban szeretem az A320-at, bár az lassabb. De a repülés előtti eljárások időtartama 5-6 perccel csökken, így nincs kardinális különbség.

Az Airbus vagy a Boeing repülőgépek népszerűsége

Nem teljesen helyes a modellek népszerűségéről beszélni az utazók körében, mert az ügyfeleknek a fuvarozó által vásárolt vonalakon kell repülniük. A légitársaságokat a gazdasági előnyök megfontolása vezérli: érdekli őket az utaskapacitás, az üzemanyag-fogyasztás, az alacsony szolgáltatási költség.

A fórumok értékeléseiből levonható a következtetés: az utazók egyetértenek abban, hogy az Airbus modellek alkalmasak rövid repülésekre, és a kis Boeing hajókban már néhány óra levegőben töltött rémálommá válik. De a hosszú repülések során az amerikai gyártók teljes bélései örömet okoznak a kényelemnek. Sok függ a modelltől: ha a B777 felülmúlja az A330-at, akkor a Dreamliner és az A350 azonos számú elismerést gyűjt.

Melyik gép biztonságosabb: Airbus vagy Boeing

A biztonság kérdése az egyik fő szempont, amely az utasokat foglalkoztatja. A balesetek száma alapján azonban nem szabad következtetéseket levonni: a Boeing 1916 óta működik, és ennek eredményeként a transzkontinentális repülésekre hidroplánokat és repülőgépeket egyaránt. Valamint a termékeket a második világháború idején használták, így nem lesz irányadó a reptérre nem érkezett hajók száma. Az Airbus csak 1970-ben kezdte meg működését, és 1972-ben dobta piacra az első modellt.

A biztonság értékeléséhez a kutatók 2014-re vonatkozó statisztikákat vettek fel, és számításokat végeztek. A következőket tudták meg:

• Az Airbus modellek 28,3 millió repülést hajtottak végre, ebből 35 végződött balesettel, a baleseti arány 1:0,81 millió volt.
• A Boeing repülőgépek 461 millió repülést hajtottak végre, 251 alkalommal történt baleset. A balesetek gyakorisága 1:1,84 millió.

Az eredmények azt mutatták, hogy a Boeing megbízhatóbb termékeket gyárt. Az eredmények a márka hosszú történetéhez köthetők, ami lehetővé tette a tapasztalatszerzést és az extrém körülmények között végzett munkát.

Boeing vagy Airbus: melyik gép gyorsabb

Ami a sebességet illeti, a gyakorlat azt mutatta, hogy veszélyes a jelzőt üldözni. Emiatt a fuvarozók elhagyták a híres TU-144-et vagy a Conviar 880-at. Mely modellekben sikerült kombinálniuk a sebességet a megbízhatósággal?

• szempontjából az első helyen végzett Boeing 747-8i, más néven 747-8 Intercontinental. A Lufthansa, a Korean Air és az Air China használja. Utazási sebesség - 917 km / h.
• B747-400 egyfajta bestseller lett a repülőgép-tervezők számára. Utazási sebessége 917-912 km/h, ennek köszönhetően az 1988-tól 2005-ig tartó időszakban a gyártó 694 bélést szállított le. Ebből 200-at továbbra is a British Airways, a China Airlines és a Korean Air használ.
• B777 905 km/h sebességet fejleszt. 1995 óta a fuvarozók 1400 bélést vásároltak.
• B787 Dreamliner eléri a 902 km/h-t. A modell 2007-es forgalomba helyezése óta a fejlesztő 500 repülőgépet szállított le. A megrendelések száma meghaladta az 1200-at.
• A380 900 km/h utazósebességet fejleszt, aminek köszönhetően 2007 óta több mint 200 vonalhajót adtak el.

A jelző enyhén változik, és a repülések során a személyzet az időjárási viszonyokhoz, a terheléshez és az üzemanyag-fogyasztás optimalizálásához igazodik. A fuvarozó nem azt a feladatot tűzi ki, hogy A pontból B pontba vigyen maximális sebesség, ahogy Patrick Smith pilóta beszél róla. Elmondása szerint, ha a repülés menetrend szerint zajlott, a személyzet azt a lehetőséget választja, amely lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást. A gyakorlatban a transzkontinentális repüléseknél 16-20 perc a különbség. Ahhoz képest, hogy mennyi időt tölt a bejelentkezéskor vagy a poggyászára való várakozással, ez a szám nem érdemel figyelmet.

Modellek összehasonlító táblázata

A táblázatok kattintásra nagyíthatók

Kényelmi összehasonlítás: A Boeing és Airbus utasülések előnyei és hátrányai

Bár a repülés kényelme nagyrészt a légitársaságtól függ, a repülőgép típusa is szerepet játszik. Előfordul, hogy a fuvarozók választási lehetőséget adnak az utazónak nagy repülők Boeing és Airbus: ilyen esetekben fotók és vélemények segítenek a döntésben.

Utazás üzleti osztályon

A Turkish Airlines egy B777-300ER-t és egy A330-300-ast üzemeltet, mindkettő fedélzetén van egy üzleti szintű rekesz. Mit mondanak az utasok?

Míg a szolgáltatás színvonalas, az utazók a magánélet hiánya miatt panaszkodnak. A business osztály jegy árát tekintve elégedetlenség forrása a B777-es fedélzetén alkalmazott 2-3-2 ülőhely. Igaz, az A330 sem érdemelt dicséretet.

Az ülések 2-3-2 séma szerinti elrendezése elégedetlenséget okoz az üzleti osztályú utasokkal

Jelentős különbségek figyelhetők meg az utastér kialakításában, mivel a Boeing 0,6 m-rel szélesebb Az Airbus kisebb ablakokkal rendelkezik, ami nem teszi lehetővé a kilátásban gyönyörködni.

Ha nem szeretne szomszéddal kommunikálni, válassza a B777-et, mert az ülések között kis elválasztók vannak. kapsz néhányat több hely poggyásznak, rengeteg szórakozási lehetőség a monitoron nagy felbontásúérintőképernyővel és a viszonylagos magánélet lehetőségével.

Az utazói leírások szerint az A330 ülései teljesen kihajthatók, és aludni is elhelyezhetők. De el kell felejtenie a magánéletet, valamint a rengeteg helyet a kézipoggyász és a személyes tárgyak számára.

Az A330 előnye az ülések 2-2-2 séma szerinti elhelyezése, de ez a plusz nem nevezhető versenyképesnek. A Boeinget választó vállalatok többsége általában 1-2-1 elhelyezést alkalmaz. Emiatt a nem a legjobb felállás inkább a Turkish Airlines kapzsiságának köszönhető, és nem a fejlesztők hibájának.

Ennek eredményeként az utasok a Boeinget részesítik előnyben, de a repülés kényelme az ülések elrendezésétől függ. Felülhet az egyes repülőgépek által használt régi B777-re, vagy kényelmesen repülhet az új A330-ason.

Utazás turistaosztályon: mit válasszunk

Értékelnie kell a turistaosztály kényelmét? Ha a Boeing és az Airbus repülőgépek között választ, tekintse meg az utastér fotóját és az üléselrendezést. Bár az árnyalatok légitársaságonként változnak, általános tendenciák állapíthatók meg:

• A B747 a turistaosztályú ülések 3-4-3 mintában vannak elrendezve. A lőrésnél ülőknek zavarniuk kell a szomszédokat, amikor vécére mennek. És ha a középső sorban találja magát, akkor megnő az esélye, hogy a középső sorban foglal helyet. Ennek eredményeként nem fogja tudni élvezni a kilátást, és nem fogja tudni kinyújtani a lábát a folyosóba.
• NÁL NÉL Airbus A380 Az ülőhelyek elrendezése 3-4-3 és 2-4-2 között változik. Válassza az utóbbi lehetőséget, és ha lehetséges, foglaljon helyet a kabin oldalán. Ebben az esetben a lőrésnél vagy a folyosónál fog ülni, ami örömet okoz Önnek. Az előnyök közé tartozik a motorok halk zaja: a fórumok véleménye szerint ez csak azokat zavarja, akik a szárny közelében ülnek. Vegye figyelembe azt is, hogy a polcokon sok hely van a kézipoggyász számára.
• Egy utazás előtt áll B777? Ismerkedjen meg a kabin elrendezésével, mivel a cégek néha a 3-4-3 opciót használják. Ahhoz, hogy ennyi utas elférjen, keskeny üléseket szerelnek fel. A tapasztalt utazók megpróbálják átütemezni utazásuk dátumait, de végül egy másik gépre szállnak fel. Szerencsére a légitársaságok a 3-3-3 vagy a 2-5-2 ülést részesítik előnyben. Utóbbi esetben kerülje a középső részen lévő helyeket, mert lehetetlen lesz kinyújtani a lábát a szomszédok zavarása nélkül.
• NÁL NÉL A330 és A340 Az ülések 2-4-2 mintában vannak elrendezve. Növekszik annak a valószínűsége, hogy a folyosó vagy a lőrés közelébe kerül egy szék.
• B767 elégedett a 2-3-2 helyek elrendezésével: minden sorban csak 1 hely van középen, ami a legkellemetlenebbnek számít.

Nem lehet majd egyértelműen meghatározni, hogy melyik társaság törődik jobban az utasokkal. Minden a bélés modelljétől és a hordozó jellemzőitől függ, ezért ellenőrizze az utastér térképét, és válassza ki a kényelmes üléseket.

Szakértői vélemény: A pilóták a Boeingről és az Airbusról beszélnek

Az a kérdés, hogy melyik repülőgép érdekli jobban, még a USA Today újságíróit is. Megkérdezték a hivatásos pilótákat, hogy szakértői véleményt kapjanak. Az árnyalatokat J. R. Andrews tisztázta, aki különböző típusú bélésekkel dolgozik:

A népszerűség alapján a B737 és az A320 található a vonalakon leggyakrabban. Utóbbi az utastér ergonómiáját szeretem: tágasabb, a motorok zajszintje alacsonyabb. Az üzemanyag-fogyasztásuk megegyezik, ahogy a repülési sebesség is. A B737 gyorsabban képes repülni, mint az A320, de a repüléseken nincs különbség.

A fő különbség abban rejlik, hogy a repülőgép hogyan viselkedik vis maior idején. Ha erős oldalszellel vagy komplexussal van dolgom időjárási viszonyok, akkor inkább a B737 pilótafülkéjében vagyok. A modell nagyobb szabadságot ad a pilótának, ami extrém körülmények között szükséges. Lehet, hogy elfogult vagyok, mert régebb óta használom a B737-et, de nekem megbízhatóbbnak tűnik. Néhány balesetet az Airbus rendszereinek hibás értelmezése okozta környezet, és a pilóta nem tudta végrehajtani a beállításokat, mivel funkciói korlátozottak. Amikor egy ilyen géppel repülök, néha úgy tűnik számomra, hogy megfontolásnak tartja a szavazatomat!

Ne feledje, hogy a legtöbb baleset fel- vagy leszállás közben történik. Vis maior esetén az Airbus pilótának először le kell mondania a már futó programokat. Időbe telik, és a másodpercek számítanak: az utasok és a személyzet életét is ellophatják! A Boeing elég reakciósebességgel és jó pilótakoordinációval rendelkezik.

A személyzeti munka nagyon nehéz. De az emberek alkották a repülőgépeket, és véleményem szerint az embereknek kell repülniük. A sugárhajtást „magától” repülni hagyni túl veszélyes, legalábbis egyelőre.

Milyen gyakran gondoltál arra, hogy milyen gép repül feletted, vagy melyikkel utazol? Boeing vagy Airbus? A330 vagy B777?

Íme egy egyszerű utasítás a repülőgép típusának és modelljének azonosításához azok számára, akik érdeklődnek a repülés iránt. Próbáljuk meg ezt az útmutatót a lehető legvilágosabbá tenni.

Hogyan lehet azonosítani egy repülőgépet?

Az első és legegyszerűbb módja annak, hogy megnézzük a repülőgép nevét, amelyet gyakran a törzsre írnak. A legtöbb repülőgépen megtalálható és olvasható, és nem nehéz megtenni, ha elég közel van a repülőgéphez.
Gyakorlati okokból csak két repülési óriásra összpontosítunk - az Airbusra (Airbus) és a Boeingre (Boeing), és nem veszünk figyelembe más gyártókat, mint például: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Az ilyen repülőgépeket is figyelembe vesszük Ebben a pillanatban aktívan repülnek a világ körül, ezért a régi modelleket itt nem ismertetjük.

Rövid információ

A Boeing (Boeing) egy amerikai vállalat, és a világ legnagyobb repülőgépgyártója a nyereség, a megrendelések és a kész repülőgépek szállítása tekintetében. Az Airbus európai gyártó, az EADS részlege, és a világ sugárhajtású repülőgépeinek csaknem felének a megalkotója.

A Boeing repülőgépek számozása 7-es számmal kezdődik, például 737, 747, 757, 767, 777 és a legújabb 787 Dreamliner.
Az Airbus repülőgépek számozása 3-as számmal kezdődik, például A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus vagy Boeing. A-csapat vs. b-csapat

Airbus orr - domború, lekerekített

A Boeing új része – felépített

Jelölje be íj repülőgép, a Boeing egy hegyesebb, az Airbus pedig egy lekerekített.

Nézd meg a pilótafülke ablakait. Az Airbus gépeken az ablakok alsó vonala egyenes, és a legtöbb Boeingen ez a szegély V alakú, emellett az Airbus külső ablaka is úgy néz ki, mintha a sarkát levágták volna.

Airbus A330 APU terület (farok) - lekerekített

Boeing B777 APU terület (farok) - "levágták"

Vessen egy pillantást a repülőgép végére, nevezetesen az APU-ra (APU - Auxiliary Power Unit). Mind az Airbus, mind a Boeing kör alakú farokrésszel rendelkezik, egy kivétellel - a Boeingnek "lefűrészelt" a vége.

Az A380 kivételével minden Airbus szélestörzsű repülőgép törzse egyenes, az APU-ig. A Boeingeken a farok kúpos, míg az Airbusokon a felső vonal egyenes marad, míg az alsó erősen felfelé görbül.

Keskeny vagy széles törzsű repülőgép

A keskeny törzsű repülőgépek olyan repülőgépek, amelyeknek csak egy folyosója van az ülések között, és általában kisebbek és rövidebbek.

Airbus: A318, A319, A320 és A321
Boeing: B737 és B757

A szélestörzsű repülőgépek az ülések között két folyosóval rendelkező repülőgépek, általában nagyobbak és hosszabbak.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 és A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner és B747-8 Intercontinental

2 motor vagy 4 motor

Csak az A340-es, A380-as és B747-es sorozatú repülőgépeken van 4 hajtómű, a többi repülőgépen 2-2 hajtómű van.

A340, A380 és B747 nagyméretű repülőgépek:

Ha egy repülőgépnek 4 hajtóműve és 2 teljes ablaksora van, akkor ez egy Airbus A380

Ha a gépnek 4 hajtóműve és másfél sor ablaka van, akkor ez egy Boeing B747

Egy sor ülés, hosszú törzs és 4 hajtómű - Airbus A340

B777 vagy A330

A Boeing B777 alvázán 3 pár kerék található. A B777-nek összesen 14 kereke van, 6 6 2 konfigurációban.

A Boeing B777-ben nincsenek szárnyak.

Az Airbus A330-as repülőgép futóművein két pár kerék található

Kerekek: A Boeingnek 3 pár kereke van, az Airbusnak 2 pár kerék van minden alvázon.
Farokrész (APU): a Boeingnek lefűrészelt farokrésze van, az Airbusnak kúpos farrésze van.
Szárnyak: A Boeingnek nincsenek szárnyvégei, az Airbusnak pedig a szárnyai vannak, amelyek a végén görbülnek.

A320 vagy B737 sorozat

Ami a kapacitást illeti, az Airbus gépek és a Boeing gépek összehasonlítása a következőképpen alakul
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Bal B737-700, jobb A320. Ügyeljen a repülőgép alakjának különbségére.

Hasonlítsa össze az A320-at felül és a B737-et alul. A 320 törzse az orránál lekerekített, a farok felé hegyes. A 737 törzse az orránál hegyes, a faroknál lekerekített.

Kitalálod, hol van az A320 és hol a B737?

A gép Boeing változata minden esetben könnyebb és több embert is tud befogadni. Az Airbus repülőgép a Boeinghez képest magasabban helyezkedik el a talajtól. Az A320-as sorozatú gépek fly-by-wire technológiával rendelkeznek, ami azt jelenti, hogy a számítógép fontos szerepet játszik a repülés során, ellentétben a Boeing 737-essel, ahol a pilóta kap központi szerepet. Az A320 hosszabb, mint a B737, de kisebb a szárnyfesztávolsága.

Nézze meg a függőleges stabilizátort a farrészben, hogy megkülönböztesse a 737-est az A320-tól. Ha a farokúszó szöge nagyon éles ott, ahol a törzshöz tapad, akkor ez egy B737.

Ha a gép nagyobb, kerek motorjai és hosszabb törzse van, akkor ez az A320. Ha a motorok alul laposak, akkor ez egy B737.

Bővebben a Boeingről.

További információ a Boeing B737-ről.
A Boeing B737 9 -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 és -900ER változatban kapható. A -300-as, -400-as és -500-as verziók a klasszikus kategóriába tartoznak, az utolsó 4 változat pedig új generációs Boeing. A -300s sorozat a legrövidebb és a -900ER a leghosszabb.

B737-100 Classic

B737-200 klasszikus

B737-300 klasszikus

B737-400 klasszikus

B737-500 klasszikus

B737-600 új generáció

B737-700 új generáció

B737-800 új generáció

B737-900 új generáció

A Boeing-100-as sorozat már nem repül.
Ha a motor eleje kissé lapított, akkor ez egy klasszikus sorozat, és ha a forma majdnem lekerekített, akkor ez egy új generáció.
Ha ránézünk az APU-ra és két lyukat látunk, akkor ez egy új generáció, ha van egy lyuk, akkor ez a klasszikus verzió.
Továbbá minden klasszikus változatok legyenek további kis ablakok a pilótafülke fő ablakai felett (szemöldökablak).
Ha hosszúnak tűnik a gép és klasszikus, akkor a 400-as sorozat, ha hosszú és új generáció, akkor a 800-as. Ha a gép nagyon hosszú és mindkét oldalán 3 ajtó van, akkor 900-as sorozatról van szó.

Bővebben a B747-ről
A Boeing B747 5 változatban érhető el - 100, -SP, -200, -300 és -400. Minden változat 70,6 méter hosszú, kivéve a B747SP-t, amely 15 méterrel rövidebb. Számos variáció létezik, de mi csak az "ötöt" fogjuk figyelembe venni.

A Boeing B747-100 és -200 a felső fedélzet mindkét oldalán 10 ablakkal rendelkezik, a -100-as sorozat néhány korai, már nem gyártott változata pedig 3 ablakkal rendelkezik a felső fedélzet mindkét oldalán.

A B747-200-nak 10 ablaka van a felső fedélzet mindkét oldalán.

A B747-300 felső szintje hosszabb, mint a -200 és -100 sorozat. Ezenkívül a -300-as sorozatnak van egy ajtója a felső fedélzeten.

Csak a Boeing B747-400-as változatnak van ívelt szárnya a végén.

A B747-SP változat rövidebb törzsű, de ezt ellensúlyozza a hosszabb orr.

További információ a Boeing B757-esekről
A B757-eket két -200-as és -300-as sorozatban gyártják.

A -200-as sorozat mindkét oldalon 3 ajtóval és kis ablakokkal rendelkezik vészkijárat.

A 300-as sorozat 4 ajtóval és 2 vészkijárati ablakkal rendelkezik mindkét oldalon.

További információ a Boeing B767-esekről

A Boeing B767-et három sorozatban gyártják - 200, -300 és -400, a megfelelő változatokkal hosszú távú repülésekhez. A -200-as sorozat a legrövidebb, a -400-as sorozat a leghosszabb.

B767-200

B767-300

B767-400

Mi a fő különbség a Boeing B757 és a B767 között?

A Boeing 767 szárnyfesztávolsága 48 méter, ami 10 méterrel több, mint a 757. Az első kerék utastérhez viszonyított helyzete a Boeing 767-ben előrébb van, mint a 757-esben.
Ezenkívül a fő kerékrendszer sokkal közelebb van a Boeing 767 repülőgépének hátuljához.

További információ a Boeing B777-esekről

A Boeing B777 azonosításának legegyszerűbb módja, ha megnézzük a farok részét, és egy borotva alakú farokkúpot keresünk. A fő futóműre is figyelj, ha minden futóműnél 6 kereket látsz, akkor ez egy 777. A Boeing 777-ből 4 utas változat van: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777- 200LR (hosszabb hatótávolság), B777-300 és B777-300ER (bővített hatótáv). Ezek a változatok különböznek a törzs hosszában és a repülési hatótávolságban. A -300s sorozat 10 méterrel hosszabb, mint -200s.

Törzs hossza:
B777-200 - 63,7 m
B777-200ER - 63,7 m
A B777-200LR – 63,7 m – a legnagyobb hatótávolságú kereskedelmi repülőgép. A Boeing ezt a repülőgépet Worldlinernek nevezte, megjegyezve, hogy a világ szinte bármelyik két repülőterét összekötheti vele.

B777-300 - 73,9 m
B777-300ER - 73,9 m

Bővebben az Airbus repülőgépekről

Airbus A300-asok

A300 B2

A300 B4

A300-600

Az A330 törzsének alapkialakítását az A300-tól kölcsönözték. Hogyan lehet megkülönböztetni két gépet, ha egymás mellett parkolnak? Az A330 felfelé fordított szárnyvégekkel rendelkezik, és hosszabb, mint az A300. Az Airbus A330-nak lehetnek szárnyvégei, de nem is. Ezenkívül az A330-nak nagyobb a szárnyfesztávolsága.

A310

Az Airbus A310 az A300 kisebb változata. Két különböző változatban gyártják -200 és -300. Rövidebb törzse és kisebb a farka, mint az A300-nak. Ezenkívül az A310-nek csak két ajtó van mindkét oldalán, ellentétben az A300-assal, amelynek mindkét oldalán 3 ajtó van.

További információ az Airbus A320-asokról

Az A320-as sorozatba tartoznak az A318-100, A319-100, A320-200 és A321-200 repülőgépek.
Ha összehasonlítjuk a törzs hosszát, akkor az A318 a legrövidebb, az A321 a leghosszabb.

A318-100 – 31,44 m

A319-100 - 33,84 m

A320-200 - 37,57 m

A321-200 - 44,51 m

Az A320-nak általában két vészkijárati ablaka van a repülőgép szárnyain, míg az A318-nak és az A319-nek csak egy vészkijárati ablaka van. Az A321-es repülőgép mindkét oldalán 4 ajtóval rendelkezik.

További információ az Airbus A330s sorozatú repülőgépekről

Az Airbus A330 2 utasszállító változatban, A330-200 és A330-300 változatban kerül szállításra. A -300-as sorozat hosszabb, mint -200. A -300-as változat több utast tud szállítani, de kisebb a hatótávolsága.

A törzs hossza
A330-200 - 58,8 m

A330-300 - 63,6 m

További információ az Airbus A340s sorozatú repülőgépekről

Ha a gépnek 4 motorja és egyszintes kabinja van, akkor fogadhat, hogy ez egy A340. Az Airbus A340 4 A340-200, A340-300, A340-500 és A340-600 változatban készül.

A törzs hossza segíthet megkülönböztetni a változatokat egymástól. Az A340-600 a világ második legnagyobb repülőgépe a Boeing B747-8 Intercontinental után (jelenleg fejlesztés alatt áll). A -500-as és -600-as sorozat is elérhető nagy össztömegű változatban, megnövelt hatótávolsággal, üzemanyag-kapacitással és tömeggel.

A törzs hossza
A340-200 - 59,39 m

A340-300 – 63,60 m

A340-500 – 67,90 m

A340-600 – 75,30 m

Nagy távolságok megtételekor sebesség és kényelem tekintetében nincs alternatívája a repülőgépnek. Az Airbus és a Boeing a fő versenytársak a világpiacon. Ezek a cégek több mint 50 éve „osztják az eget”, és mindkét márkának megvannak a hívei. Próbáljuk meg megismerni a termékeik jellemzőit, és megértsük, mik a fő különbségek.

Meghatározás

Boeing egy 1916-ban alapított amerikai vállalat, amely repülőgépipari termékek tudományos és műszaki kutatásával, fejlesztésével és gyártásával foglalkozik. A vállalat termelése az Egyesült Államokban található, ahol fő létesítményei koncentrálódnak.

Boeing 737

Airbus a repülőgépipar legnagyobb európai transznacionális vállalata, amelyet 1970-ben alapítottak több vállalat egyesülésével. Ez a márka polgári, katonai és ipari repülőgépeket gyárt.

Összehasonlítás

A fő verseny e márkák között bontakozott ki polgári repülés, ahol két repülőgép-osztályt állítanak szembe egymással: A320, A330, A340 (Airbus) és B-737, B-767, B-777, B-787 (Boeing). Ezek a minták számos eltérést mutatnak, mind külső kialakításban, mind műszaki szempontból. Például egy airbusnak nagy a hasmagassága és "tompa" az orra, az utasok ajtaja oldalra van mozgatva (mint a turistabuszokon). Kiegészítő tápblokk a farok mögött, egyenes és hosszúkás.

A Boeing ebben az értelemben másképp néz ki. Sokkal lejjebb ül, orra hegyes. Az ajtó kinyílik, ami megbízhatóbb lehetőségnek számít: repülés közben szinte lehetetlen kinyitni. Azt is érdemes hozzátenni, hogy a Boeing sokkal gyakrabban zuhan le, mint az Airbusok. 2012-ben a balesetek száma az európai márka javára szólt: 58 a 22-vel szemben.

Leletek oldala

1. Népszerűség. 2012-ben teljes A Boeing megrendelése a legnépszerűbb polgári repülési modellekre 2876, az Airbus pedig 4886 volt.
2. Kinézet. Az Airbus magasabb leszállással (hasmagassággal) és lekerekített orral, a Boeing éles orral és alacsony leszállással rendelkezik.
3. Oldalajtó kinyitása. A Boeingnél kinyílik, az Airbusnál visszafelé mozog.
4. Kiegészítő tápegység típusa. A Boeing gépeken ferde és rövid, az Airbusokon egyenes és hosszú.
5. Alváz tisztítási módszer. A Boeingnél a repülőgép alja alá férnek el egy mélyedésben, az Airbusnál egy speciális fülkében bújnak meg.
6. Helyezze a veszélyességi osztályba. Az első sorokat a Boeing termékei (737-es és 747-es modellek) foglalják el, míg az összetettben körülbelül 2,5-szer ritkábban zuhan le az airbus.