A repülőgéptörzsekre rajzolás művészete – orrművészet – az első világháború idején jelent meg.

Bruce Herman kaliforniai művészettörténész és antikvárius azt állítja, hogy a repülőgépek tervei a heraldika európai lovagi hagyományának folytatásai.

„Az első világháború pilótái legtöbbször maguk is ősi nemesi családokhoz tartoztak, és talán komolyan is új lovagnak tekintették magukat. Még külön lovagi „becsületkódexük” is volt. A középkorban a lovagok festették pajzsukat – családneveket festettek rájuk. címer. Itt kell keresni a katonai repülőgépek festésének hagyományának eredetét" – mondja Herman.

Érdemes megjegyezni, hogy az első világháború idején a repülőgépek festése rendkívül professzionális és valódi művészi értékkel bír.

"A háború előtti század elejétől a legtöbb pilóta professzionális művészi oktatásban részesült" - magyarázza Herman.

Az első világháború alatt a pilóták közvetlenül nem festették le a repülőgépet. Vászonra címereket, képeket és mottókat rajzoltak, amelyeket aztán a harcjármű szárnyára vagy farkára rögzítettek. Az aukciókon az ilyen műalkotások ára elérheti a több százezer dollárt is.

A második világháború

A második világháború kitörésével a harci repülőgépek festésének művészete drámai változásokon ment keresztül. Klasszikus történetek a klasszikus művészet pedig örökre eltűnt a vadászgépek és bombázók oldaláról. Helyét népszerű rajzfilmfigurák vették át.

A repülőgépek "háborús festésének" divatja gyorsan megnyerte a pilóták szívét a második világháború idején.

"Az amerikaiak voltak a legleleménytelenebbek, de a legaktívabb művészek" - mondja Herman.

Kevesen tudják, hogy az animáció megalapítója – Walt Disney – az orrművészet „keresztapja” is volt. A háború kitörése után az amerikai légierő vezetése művészeket fogadott fel a Disney stúdióból, hogy kizárólag harci repülőgépeket festsenek.

A háború alatt a Disney stúdió ingyenes rajzvázlatokat készített repülők, tankok színezéséhez, sőt még az egyenruhákon lévő csíkokat is. rajzokat nem csak az amerikai hadsereg számára, a vázlatokat az Egyesült Királyság, Lengyelország, Kína, Új-Zéland, Ausztrália, Kanada és Franciaország katonai egységei kérték. A háború idejére a Disney öt művészt biztosított a hadsereg szükségleteire. A második világháború alatt 1200 katonaságnak szánt rajzot rajzoltak a Disney stúdióban. A legnépszerűbb hős Donald kacsa volt. Az egyetlen rajzfilmfigura, akit soha nem rajzoltak katonai felszerelésre, Bambi volt.

Maga Disney, aki katonaként ment át az Elsőben világháború, harci körülmények között társai sisakját húzva szórakoztatta magát. Disney munkásságának csodálói azonban nem csak az Egyesült Államokban éltek.

"Disney feldühödött, amikor megtudta, hogy több tucat Luftwaffe-harcosnak Mikiy Mouse-ját festették a törzsre" - mondja Herman.

Az animáció mellett a háborús művészek fő ihletforrása az Esquire magazin volt. Leggyakrabban az Esquire művész, Alberto Vargas képeit reprodukálták bombázók és vadászrepülők törzsein.

Orrművészet 1945-2003

A második világháború befejezése után az orrművészet széles körű népszerűségre tett szert. Most a harci repülőgépeket díszítő képekről nem csak az égen, hanem a földön is tudnak.

Nyugaton kiterjedt katalógusokat adnak ki a különböző katonai konfliktusok során repülőgépeken készült szimbólumokról és rajzokról.

A kép cselekménye leggyakrabban a konfliktus természetétől függ.

Érdemes megjegyezni, hogy gyakorlatilag nincs festetlen repülőgép, például az Egyesült Államok légierejében. Még képek is vannak a szigorúan titkos B-2 és F-117 bombázókról. De a félreértések elkerülése érdekében pilótáik kizárólag a bombatér ajtóinak belső oldalára vagy más, a hatóságok számára láthatatlan felületekre rajzolnak.

Hivatalosan a légierő egyetlen egysége, amely repülőgépeket festhet, a 23. Flying Tigers Battle Group.

Az oldalnak már van tanulsága. Ebben a leckében lépésről lépésre rajzolhatsz egy katonai repülőgépet a második világháborúból. Nem lesz nehéz megrajzolni ezt a katonai repülőgépet, vegyen egy rajzpapírt és egy egyszerű ceruzát, és meglátja. Egy ilyen lecke még gyerekek számára is lehetséges, próbálja ki.

1. Hogyan rajzoljuk meg a repülőgép alapkontúrjait

Először is rajzoljon egy vízszintes, alig észrevehető vonalat, ez segít pontosabban megrajzolni a harcos fő kontúrjait. Amúgy annak az (angol) repülőgépnek akkoriban volt szép név A Supermarine Spitfire-t az egyik legjobbnak tartották. Ráadásul 1942 óta szovjet pilóták is repültek rajta. A szovjet fél összesen 143 ilyen járművet kapott Nagy-Britanniából a háború alatt. Rajzolj egy vonalat a szárnyakból, a farokból és rajzolj egy oválist.

2. A repülőgép testének körvonalai

Kezdje ezt a rajzolási lépést a farok háromszögével, adjon hozzá még egyet az oválishoz, és húzzon két összekötő vonalat. Most a rajz olyan lett, mint egy katonai repülőgép.

3. Az előző kontúrok mentén vékonyítjuk a rajzot

Talán ez a rajzolási lépés a legnehezebb, mivel meg kell rajzolnia a repülőgép orrának, pilótafülkéjének és farkának végső körvonalát. Szánjon rá időt, nézze meg figyelmesen a rajzomat, és végezze el ugyanazokat a kiegészítéseket. Meg kell "hosszabbítani" és "lapítani" az orr-oválist, át kell alakítani a pilótafülkét, le kell kerekíteni a háromszög éles széleit, és el kell kezdeni a szárny rajzolását.

4. Hogyan rajzoljunk szárnyakat

Miután eltávolította a most már redundáns kezdeti kontúrokat, megkezdheti a szárnyak és a propeller tartójának rajzolását. Nem sugárhajtású repülőgép, csak a légcsavarlapátokat nem húztam meg, mert pörgés közben nem látni. De a nagyobb érthetőség kedvéért megrajzolhatja őket. A légcsavarnak két lapátja van, nem négy, mint egy helikopternek. Kezdje el rajzolni a szárnyakat. Az ábrán látható bal szárnynak valamivel hosszabbnak kell lennie, mint a jobb.

5. A rajz utolsó simításai

Látod, lépésről lépésre és egész egyszerűen, már képes voltál valódi katonai repülőgépet rajzolni. Csak néhány részlet hozzáadása, gondosan és pontosan rajzolja meg a kabint, és folytathatja az utolsó lépést.

6. Katonai repülőgép tónusos színezése ceruzával

Ez a lecke teljes egészében egy egyszerű ceruzával történik, de az utolsó lépésben színes ceruzákat is használhat. Csak ne rohanjon a festékekkel festeni, mert tönkreteheti az egész rajzot. De ha van tapasztalatod, akkor fests festékekkel. A nagyobb realitás érdekében rajzoljon felhőket, a napsugarakat és a földfelszínt messze lent. Ne felejtse el, hogy ez a katonai repülőgép 5 km-es magasságban repült.
18/06/2014

Videó, hogyan rajzoljunk harcost.

Az Space Shuttle egyben űrhajó és repülőgép is. Ez az egyetlen típusú űrhajó, amely képes önállóan visszatérni az űrből a Földre. De maga a Shuttle nem emelkedhet pályára, rakétahordozók bocsátják pályára.

Helikoptert rajzolni kicsit nehezebb, mint repülőt, mert sok részlete van, és nehezebb megtartani az arányaikat a rajzon. Különösen nehéz a helikopter forgó pengéit helyesen megrajzolni. De ha színes ceruzával fested, a helikopter képe nagyon fényes és vonzó lesz.

Manapság ritkán találni fát vitorláshajók, de minden fiú szívesen meglátogatna egy vitorlást. Azt hiszem, ha választhatna a repülőgép és a vitorlás fregatt között, mindenki a vitorlást választaná.

A harckocsi kialakítását tekintve az egyik legbonyolultabb katonai jármű. A legfontosabb dolog az, hogy helyesen rajzolja meg a tartály alapját, majd csak adjon hozzá más részleteket. Rajzolj katonai repülőgépeket az égen a tankok fölé, ez dinamizálja a képet.

A sportkocsik manapság nagyon népszerűek. Dinamikus, gyönyörű dizájnjuk és vonzó, áramvonalas testrészeik vannak. De ez a vonzerő kis mínuszt ad az ilyen gépek rajzolásakor. Nagyon nehéz átadni szokatlan forma motorháztető és egyéb részletek.

Úgy tűnik, olyan könnyű csillagot rajzolni, de próbáljon meg rajzolni egy megfelelő alakú csillagot anélkül, hogy elolvasná ezt a leckét. Nem valószínű, hogy sikerrel jársz. Szüksége lesz erre a leckére, ha csillagokat rajzol egy katonai repülőgép fedélzetére.

A helyszínen a Győzelem évfordulója alkalmából rendeztünk egy Légiparádé versenyt, ahol arra kérték az olvasókat, hogy sziluettjük alapján találják ki a második világháború leghíresebb repülőgépeinek nevét. A verseny lezárult, most ezekről a harcjárművekről teszünk közzé fotókat. Emlékezzünk arra, hogy a győztesek és a legyőzöttek mit vívtak az égen.

Kiadás PM

Németország

Messerschmitt Bf.109

Valójában a német harcjárművek egész családja, teljes amivel (33 984 darab) a 109. a második világháború egyik legmasszívabb repülőgépe. Vadászként, vadászbombázóként, vadász-elfogóként, felderítő repülőgépként használták. A Messer vadászgépként szerzett hírnevet a szovjet pilóták körében – a háború kezdeti szakaszában a szovjet vadászgépek, mint például az I-16 és a LaGG technikai szempontból egyértelműen rosszabbak voltak, mint a Bf.109, és súlyos veszteségeket szenvedtek. Csak a fejlettebb repülőgépek, például a Yak-9 megjelenése tette lehetővé, hogy pilótáink szinte egyenrangúan harcolhassanak a „Messerekkel”. A gép legmasszívabb módosítása a Bf.109G ("Gustav") volt.

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

A gépre nem a második világháborúban betöltött különleges szerepe miatt emlékeztek meg, hanem arról, hogy ez volt az első sugárhajtású repülés a csatatéren. A Me.262-t már a háború előtt elkezdték tervezni, de Hitler valódi érdeklődése a projekt iránt csak 1943-ban ébredt fel, amikor a Luftwaffe már elvesztette harci erejét. A Me.262 a maga korában egyedülálló sebességgel (kb. 850 km/h), magassággal és emelkedési sebességgel rendelkezett, ezért komoly előnyökkel bírt minden akkori vadászgéppel szemben. A valóságban a szövetségesek 150 lelőtt repülőgépéhez 100 Me.262-es veszett el. A harci használat alacsony hatékonyságát a tervezés "nedvessége", a sugárhajtású repülőgépek használatában szerzett kevés tapasztalat és a pilóták elégtelen képzése okozta.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

A Ju 87 búvárbombázó, amelyet többféle változatban gyártottak, a modern precíziós fegyverek egyfajta előfutára lett, mivel a bombák nem nagy magasságban, hanem egy meredek merülésből, ami lehetővé tette a lőszer pontosabb célzását. Nagyon hatékony volt a harckocsik elleni harcban. A nagy túlterhelések esetén történő alkalmazás sajátosságai miatt az autót automatikus légfékekkel szerelték fel, hogy a pilóta eszméletvesztése esetén kilépjen a merülésből. A pszichológiai hatás fokozása érdekében a pilóta a támadás során bekapcsolta a "Jericho Trombitát" - egy olyan eszközt, amely szörnyű üvöltést bocsátott ki. Az egyik leghíresebb ász-pilóta, aki a Stukával repült, Hans-Ulrich Rudel volt, aki meglehetősen kérkedő emlékeket hagyott hátra a keleti front háborújáról.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Az Fw 189 Uhu taktikai felderítő repülőgép elsősorban szokatlan kétsugaras kialakítása miatt érdekes, amiért a szovjet katonák „Rama” becenevet kaptak. És ez a felderítő megfigyelő a keleti fronton bizonyult a leghasznosabbnak a nácik számára. Vadászaink jól tudták, hogy a „Rama” után bombázók repülnek be, és felderített célpontokra támadnak. De ezt a lassan mozgó repülőgépet lelőni nem volt olyan egyszerű a nagy manőverezőképessége és kiváló túlélőképessége miatt. Amikor közeledik szovjet harcosok elkezdhetett például kis sugarú köröket leírni, amelyekben nagy sebességű autók egyszerűen nem tudott beilleszkedni.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Valószínűleg a legismertebb Luftwaffe bombázót az 1930-as évek elején fejlesztették ki egy civil álcája alatt. szállító repülőgép(A német légierő létrehozását a versailles-i békeszerződés tiltotta). A második világháború elején a Heinkel-111 volt a Luftwaffe legmasszívabb bombázója. Az angliai csata egyik főszereplője lett – ez annak az eredménye, hogy Hitler megpróbálta megtörni a britekkel szembeni ellenállást a Foggy Albion városai elleni hatalmas bombatámadásokkal (1940). Már ekkor kiderült, hogy ez a közepes bombázó elavult, hiányzik belőle a sebesség, a kormányozhatóság és a biztonság. Ennek ellenére a repülőgépet 1944-ig továbbra is használták és gyártották.

Szövetségesek

Boeing B-17 repülő erőd

Az amerikai "repülő erőd" a háború alatt folyamatosan növelte biztonságát. A kiváló túlélőképesség mellett (például abban a formában, hogy négyből egy motorral vissza lehet térni a bázisra) a nehézbombázó tizenhárom 12,7 mm-es géppuskát kapott a B-17G módosításban. Olyan taktikát dolgoztak ki, amelyben a "repülő erődítmények" sakktáblás mintázatban sétáltak át az ellenséges területen, kereszttűzzel védve egymást. A repülőgépet akkoriban csúcstechnológiás Norden bomba-irányítóval szerelték fel, amely egy analóg számítógépre épült. Ha a britek főként éjszaka bombázták a Harmadik Birodalmat, akkor a "repülő erődök" nem féltek a nappali órákban megjelenni Németország felett.

Boeing B-17 repülő erőd

Avro 683 Lancaster

A szövetségesek Németország elleni bombázótámadásainak egyik fő résztvevője, a második világháború brit nehézbombázója. Az Avro 683 Lancaster a britek által a Harmadik Birodalomra dobott teljes bombaterhelés ¾-ét tette ki. A teherbírása lehetővé tette, hogy a négy hajtóműves repülőgépek felvegyék a "blockbustereket" - a szupernehéz betontörő bombákat, a Tallboy-t és a Grand Slam-et. Az alacsony biztonsági szint a Lancasterek éjszakai bombázóként való használatát javasolta, de az éjszakai bombázás nem volt túl pontos. A nap folyamán ezek a repülőgépek jelentős veszteségeket szenvedtek. A Lancasterek aktívan részt vettek a második világháború legpusztítóbb bombatámadásaiban – Hamburgban (1943) és Drezdában (1945).

Avro 683 Lancaster

Észak-amerikai P-51 Mustang

A második világháború egyik legikonikusabb harcosa, amely kivételes szerepet játszott a nyugati front eseményeiben. Akárhogyan is védekeztek a szövetséges nehézbombázók, amikor Németországban támadtak, ezek a nagy, alacsony manőverezőképességű és viszonylag lassan mozgó repülőgépek súlyos veszteségeket szenvedtek el a német vadászrepülőgépektől. Az észak-amerikai a brit kormány megbízásából sürgősen megalkotott egy olyan vadászgépet, amely nemcsak sikeresen harcolhat a Messerek és Fokkerek ellen, hanem elegendő hatótávolsággal is rendelkezik (a külső harckocsik miatt) a kontinensen végrehajtott bombázótámadások kísérésére. Amikor 1944-ben a Mustangokat ilyen minőségben kezdték használni, világossá vált, hogy a németek végleg elvesztették a nyugati légi háborút.

Észak-amerikai P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

A brit légierő fő és legmasszívabb vadászgépe a háború alatt, a második világháború egyik legjobb vadászgépe. Magassági és sebességi jellemzői a német Messerschmitt Bf.109 egyenrangú riválisává tették, a pilóták ügyessége pedig fontos szerepet játszott e két gép fej-fej elleni csatájában. Kiválónak bizonyult a Spitfires, amely a náci villámháború sikere után a britek Dunkerque-ből való evakuálását, majd a brit csata idején (1940. július-október) fedezte fel, amikor a brit vadászgépeknek úgy kellett harcolniuk, mint a német He-111, Do bombázók. -17, Ju 87, valamint Bf-vel. 109 és Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japán

Mitsubishi A6M Raisen

A második világháború kezdetén a japán A6M Raisen hordozóra épülő vadászgép volt a világ legjobbja kategóriájában, annak ellenére, hogy a nevében benne volt a japán „Rei-sen”, azaz „nulla vadászgép” szó. A külső tartályoknak köszönhetően a vadászgép nagy repülési hatótávolsággal rendelkezett (3105 km), ami nélkülözhetetlenné tette az óceánszínház elleni razziákban való részvételt. A Pearl Harbor elleni támadásban részt vevő repülőgépek között 420 A6M volt. Az amerikaiak levonták a leckét a fürge, gyorsan mászó japánokkal való bánásmódból, és 1943-ra vadászrepülőgépeik felülmúlták egykori veszélyes ellenségüket.

Mitsubishi A6M Raisen

A Szovjetunió legmasszívabb búvárbombázóját még a háború előtt, 1940-ben kezdték gyártani, és a győzelemig szolgálatban maradt. Az alacsony szárnyú, két hajtóműves és dupla bordás repülőgép a maga idejében nagyon progresszív gép volt. Különösen nyomás alatti kabinról és elektromos távirányítóról gondoskodott (ami újdonsága miatt sok probléma forrása lett). A valóságban a Pe-2-t nem használták olyan gyakran, a Ju 87-tel ellentétben, pontosan merülőbombázóként. Leggyakrabban vízszintes repülésből vagy gyengéd, nem pedig mély merülésből bombázott területeket.

Pe-2

A történelem legmasszívabb harci repülőgépe (ebből összesen 36 000 darab készült) a csataterek igazi legendájának számít. Egyik jellemzője a teherhordó páncélozott hajótest, amely a törzs nagy részében a vázat és a burkolatot helyettesítette. A támadórepülőgép több száz méteres magasságban dolgozott a föld felett, és nem a földi légvédelmi fegyverek legnehezebb célpontja és a német vadászok vadászatának tárgya lett. Az Il-2 első változatai együlésesek, oldaltüzér nélkül készültek, ami meglehetősen magas harci veszteségekhez vezetett az ilyen típusú repülőgépek között. És mégis, az IL-2 minden olyan színházban játszotta a szerepét, ahol hadseregünk harcolt, és a szárazföldi erők támogatásának hatékony eszközévé vált az ellenséges páncélozott járművek elleni harcban.

IL-2

A Yak-3 a jól bevált Yak-1M vadászgép továbbfejlesztése volt. A finomítás során a szárnyat lerövidítették, és egyéb tervezési változtatásokat hajtottak végre a súly csökkentése és az aerodinamika javítása érdekében. Ez a könnyű fából készült repülőgép lenyűgöző, 650 km / h sebességet mutatott, és kiváló alacsony magasságú repülési jellemzőkkel rendelkezik. A Jak-3 tesztelése 1943 elején kezdődött, és már a Kurszki dudornál vívott csata során beszállt a csatába, ahol egy 20 mm-es ShVAK ágyú és két 12,7 mm-es Berezin géppuska segítségével sikeresen szembeszállt a Messerschmitákkal és Fokkerekkel.

Jak-3

Az egyik legjobb szovjet La-7 vadászgép, amely egy évvel a háború vége előtt szolgálatba állt, a LaGG-3 fejlesztése volt, amely megfelelt a háborúnak. Az "ős" minden előnye két tényezőre csökkent - a magas túlélésre és a fa maximális felhasználására az építőiparban a szűkös fém helyett. A gyenge motor és a nagy tömeg azonban a LaGG-3-at a teljesen fém Messerschmitt Bf.109 jelentéktelen ellenfelévé tette. A LaGG-3-tól az OKB-21 Lavochkinig La-5-öt készítettek, új ASh-82 hajtóművet szereltek fel és véglegesítették az aerodinamikát. A javított motorral módosított La-5FN már kiváló harcjármű volt, számos paraméterben felülmúlta a Bf.109-et. A La-7-ben ismét csökkentették a súlyt, és a fegyverzetet is megerősítették. A gép nagyon jó lett, még fa is maradt.

La-7

Az 1928-ban létrehozott U-2 vagy Po-2 a háború elejére minden bizonnyal az elavult felszerelések modellje volt, és egyáltalán nem harci repülőgépnek tervezték (harci kiképzési változata csak 1932-ben jelent meg). A győzelemhez azonban ennek a klasszikus kétfedelű repülőgépnek éjszakai bombázóként kellett működnie. Kétségtelen előnye a könnyű kezelhetőség, a repülőtereken kívüli leszállás és kis területekről való felszállás, valamint az alacsony zajszint.

U-2

A sötétben alacsony gázszint mellett az U-2 megközelítette az ellenséges objektumot, és szinte a bombázás pillanatáig észrevétlen maradt. Mivel a bombázást alacsony magasságból hajtották végre, nagyon nagy volt a pontossága, és a "kukorica" ​​komoly károkat okozott az ellenségben.

A "Győztesek és vesztesek légi parádéja" című cikk a Popular Mechanics folyóiratban jelent meg.

Szinte azonnal a harci repülés megjelenése után elkezdték a repülőgépeket képekkel díszíteni. Ennek a festménytípusnak az ősei olasz és német pilóták voltak. Úgy tartják, hogy az első rajz, amelyet egy repülőgép törzsére alkalmaztak, egy tengeri szörny képe volt egy olasz repülő csónak orrán 1913-ban. Később a repülőgépen való kép rajzolását orrművészetnek nevezték.
Kezdetben a repülőgépeken lévő képek heraldikai szimbólumokhoz hasonlítottak, hasonlóan az ókori lovagok pajzsaihoz. Érdemes megemlékezni az olasz ász Francesco Baracchi nevelőménéről (cavallino rampante). Ezt a címert később a Ferrari is használta.

Később a repülőgép rajzai változatosabbak lettek. Például gólyák fitogtak az Escadrille les Cigognes francia repülőgépeinek törzsén. A legnépszerűbb orrművészet az Egyesült Államok légierejében lett a második világháború alatt. A repülőgép színezésének kezdeményezői gyakran nem a pilóták, hanem az azt kiszolgáló személyzet voltak. A pin-up nagy hatással volt az orrművészet fejlődésére az USA-ban. Tehát a korszak meztelen pin-up sztárja, Betty Grable képe sok katonai repülőgépen díszelgett. A Szovjetunióban az ilyen szabadságjogok természetesen nem voltak megengedettek, de az akkori szovjet repülőgépeken készült rajzokat szépség és kifinomultság is megkülönböztette. Sok szovjet néző megismerkedhetett a repülőgépeken készült rajzokkal a „Csak „öregek” mennek harcba” című filmnek köszönhetően. A Leonyid Bykov által alakított Alekszej Titarenko századparancsnok repülőgépének törzsén egy zenei botot ábrázoltak. A jegyzetek képe nem véletlen. Ilyen kép például a szovjet támadópilóta, Vaszilij Emelianenko gépén volt, aki zenei végzettséggel rendelkezett. Emlékeztet arra a repülőgépre is, amelyet az Utyosov Ensemble ajándékozott a szovjet pilótáknak a háború alatt. Nem voltak ritkák azok az esetek, amikor a repülőgépeket a polgárok költségére építették. Az ilyen harcosokon általában volt egy felirat, amely jelezte, kinek a pénzén hozták létre a gépet. Néha volt egy kis kép a felirat mellett.

Fotó: Kostylev La-5-ös repülőgépe a Leningrádi Védelmi Múzeumban.

Fotó: Alekszandr Lobanov százados (balra) és Alekszandr Pavlov őrnagy a La-5FN mellett, 1945. április 10.

Fotó: Hadnagy Zabiyaka G.I. a 205. sorozat névleges Pe-2-jének hátterében. A "Zabiyaka" felirat fehér, a villám sárga

Fotó: Gennagyij Cokolajev hadnagy. A fedélzeten - a "Guard" embléma

Fotó: Alekszandr Nyikolajevics Kilaberidze, a 65. GIAP kapitánya a Jak-9 pilótafülkéjében, Fehéroroszország

Fotó: „Oroszlánszív”, LaGG-3 Jurij Scsipov hadnagy, a Légierő 9. vadászrepülőezred

Fotó: Az 566. ShAP Hero századparancsnoka szovjet Únió Vaszilij Mykhlyk

Fotó: Az Il-2 "Bosszúálló" a kollektív gazdaság elnöke, Grigor Tevosyan költségére épült, akinek két testvére meghalt a háborúban. A gépet Nelson Stepanyan vezette.

Fotó: Georgy Baevsky (jobbra) és Sobakin szerelő a Jak-9U előtt. 5 GvIAP. Spratau repülőtér, Németország. 1945. április

Fotó: A LAGG-3 Leonid Galchenko farkán vörös csillag helyett egy fekete macska látható, aki egérrel játszik. 1942 A macska eredetileg fehér volt

Fotó: Malyutina Elena Mironovna és fecskéje

Fotó: A 180. Gárda Sztálingrádi Vörös Zászlós Repülőezred parancsnoka, Viktor Lukoskov főhadnagy a La-5FN hátterében

Fotó: Georgij Zakharov vezérőrnagy a Jak-3 pilótafülkéjében. A repülőn - Győztes György, Goebbels fejével átszúr egy kígyót. 1945 tavasza

Fotó: A 958. rohamrepülőezred pilótája, Ivan Meylus, a Szovjetunió hőse.

Fotó: Aerocobra Vjacseszlav Sirotin

Fotó: Orel Mikhail Avdeev

Fotó: Nyikolaj Prosenkov és az Airacobra

Fotó: Vaszilij Emelianenko gépe

Fotó: A 168. IAP parancsnokának, Grigorij Kogrusev alezredesnek a Yak-9B repülőgépe.

Fotó: Aleksey Zakalyuk kapitány, 104. GvIAP

Fotó: Alekszej Alelyukhin gépe

Fotó: Georgy Urvachev kapitány (balra)

Fotó: Vladimir Dmitriev vadászpilóta

Fotó: Vaszilij Alekszukhin főhadnagy repülőgépe

Fotó: Fedor Dobysh és Alexander Pomazunov egy Pe-2 előtt egy krokodillal

Fotó: Abrek Barsht repülőgépe

Fotó: Nyikolaj Didenko gépe

A Nagy Honvédő Háború idején harci repülőgépekre rajzolni nem volt örvendetes, bár szemet hunytak ezen. A törzs rajzait az 1943-as kurszki csata után kezdték gyakrabban alkalmazni, amikor a kezdeményezés a Vörös Hadsereghez került. Gyakran a repülőgépen lévő kép mellett csillagokat láttak a lelőtt ellenséges repülőgépek számának megfelelően (első alkalommal spanyol pilóták kezdték ezt megtenni). A szovjet repülőgépeken a győzelmeket többféle színű csillaggal lehetett jelezni. A személyes győzelmet egy színnel jelölték, a repülőgépeket csoportosan lőtték le - egy másik színnel.
Voltak esetek, amikor a törzset a győzelemért kapott "Arany Csillag" képe díszítette. A régi hagyományokat is megőrizték: a harcos orra néha egy mitikus szörnyeteg szájára emlékeztetett. Általában gyakran alkalmaztak olyan rajzokat és emblémákat, amelyek megijesztik az ellenséget. Például egy sárkányt ábrázoltak a Yak-9 Gugridze vadászgépen, fogas szájat Georgij Kostylev gépén.
Az emblémák felhelyezésére nem volt különösebb szabály. Minden osztagnak megvoltak a maga szokásai. Néhány pilóta saját emblémával rendelkezett, másoknak mindenki számára közös volt. A repülőgépeket gyakran kártyákkal vagy egy bizonyos öltönyvel díszítették. Általában ász volt. Általában kiváló pilóták alkalmazták. Tehát az ászokat a La-5 repülőgépre Alexander Pavlov, a LaGG-3-ra Jurij Shilov húzta.
Azok, akiknek sikerült kiütniük a híres század német repülőjét, ennek a századnak nyíllal áttört, vagy kígyóval vagy más hasonló szimbólummal átszőtt emblémáját helyezték el a vadászgépen. Például a 9. gárdaezred századának, Alekszej Alelyukhin parancsnoka, gépei oldalán egy Jevgenyij Draniscsev pilóta által kitalált emblémát hordtak, és egy leopárd tépte a szívét. Ez azt jelezte, hogy a pilóták legyőzték a 9 Staffel JG 52 ászát (a pilótafülke alatti szív volt a megkülönböztető jelük). A szovjet katonai repülőgépeken gyakran ábrázoltak állatokat. Gyakoriak voltak a madarak rajzai is. Tehát hasonló képek voltak olyan híres pilóták gépein, mint Mihail Avdeev, Vladimir Pokrovsky, Vjacseszlav Sirotin. Különösen népszerűek voltak a szimbolikus képek, például a nyilak és a villámok.

Szinte azonnal a harci repülés megjelenése után elkezdték a repülőgépeket képekkel díszíteni. Úgy tartják, hogy az első rajz, amelyet egy repülőgép törzsére alkalmaztak, egy tengeri szörny képe volt egy olasz repülő csónak orrán 1913-ban.
Később a repülőgépen való kép rajzolását orrművészetnek nevezték. Kezdetben a repülőgépeken lévő képek heraldikai szimbólumokhoz hasonlítottak, hasonlóan az ókori lovagok pajzsaihoz. Érdemes megemlékezni az olasz ász Francesco Baracchi nevelőménéről (cavallino rampante). Ezt a címert később a Ferrari is használta.

Később a repülőgép rajzai változatosabbak lettek. Például gólyák fitogtak az Escadrille les Cigognes francia repülőgépeinek törzsén. A legnépszerűbb orrművészet az Egyesült Államok légierejében lett a második világháború alatt. A repülőgép színezésének kezdeményezői gyakran nem a pilóták, hanem az azt kiszolgáló személyzet voltak. A pin-up nagy hatással volt az orrművészet fejlődésére az USA-ban. Tehát a korszak meztelen pin-up sztárja, Betty Grable képe sok katonai repülőgépen díszelgett. A Szovjetunióban az ilyen szabadságjogok természetesen nem voltak megengedettek, de az akkori szovjet repülőgépeken készült rajzokat szépség és kifinomultság is megkülönböztette. Sok szovjet néző megismerkedhetett a repülőgépeken készült rajzokkal a „Csak „öregek” mennek harcba” című filmnek köszönhetően. A Leonyid Bykov által alakított Alekszej Titarenko századparancsnok repülőgépének törzsén egy zenei botot ábrázoltak. A jegyzetek képe nem véletlen. Ilyen kép például a szovjet támadópilóta, Vaszilij Emelianenko gépén volt, aki zenei végzettséggel rendelkezett. Emlékeztet arra a repülőgépre is, amelyet az Utyosov Ensemble ajándékozott a szovjet pilótáknak a háború alatt. Nem voltak ritkák azok az esetek, amikor a repülőgépeket a polgárok költségére építették. Az ilyen harcosokon általában volt egy felirat, amely jelezte, kinek a pénzén hozták létre a gépet. Néha volt egy kis kép a felirat mellett.

La-5 Kostylev repülőgép a Leningrádi Védelmi Múzeum kiállításában.

Alekszandr Lobanov százados (balra) és Alekszandr Pavlov őrnagy a La-5FN mellett, 1945. április 10.

Zabiyaka G.I. hadnagy a 205. sorozat névleges Pe-2-jének hátterében. A "Zabiyaka" felirat fehér, a villám sárga

Gennagyij Cokolajev hadnagy. A fedélzeten - a "Guard" embléma

Alekszandr Nyikolajevics Kilaberidze, a 65. GIAP kapitánya a Jak-9 pilótafülkéjében, Fehéroroszországban

„Oroszlánszív”, LaGG-3 Jurij Scsipov hadnagy, a légierő 9. vadászrepülőezrede

Vaszilij Mykhlik, a Szovjetunió 566. ShAP hőse századparancsnoka

Az Il-2 "Bosszúálló" a kollektív gazdaság elnöke, Grigor Tevosyan költségére épült, akinek két testvére meghalt a háborúban. A gépet Nelson Stepanyan vezette.

Georgy Baevsky (jobbra) és Sobakin szerelő a Yak-9U hátterében. 5 GvIAP. Spratau repülőtér, Németország. 1945. április

A LAGG-3 farkán Leonyid Galchenko vörös csillag helyett egy fekete macska látható, aki egérrel játszik. 1942 A macska eredetileg fehér volt

Malyutina Elena Mironovna és a fecskéje

A Sztálingrádi Gárda 180. gárda vadászrepülőgépének repülőparancsnoka, Viktor Lukoskov főhadnagy a La-5FN hátterében, július 19.

Georgij Zakharov vezérőrnagy a Jak-3 pilótafülkéjében. A repülőn - Győztes György, Goebbels fejével átszúr egy kígyót. 1945 tavasza

A 958. rohamrepülőezred pilótája, Ivan Meylus, a Szovjetunió hőse.

Aerocobra Vjacseszlav Sirotin

Mihail Avdeev sasa

Vaszilij Emelianenko repülőgépe

Nyikolaj Prosenkov és az Airacobra

A 168. IAP parancsnokának, Grigorij Kogrusev alezredesnek a Yak-9B repülőgépe.

Aleksey Zakalyuk kapitány, 104. GvIAP

Alekszej Alelyukhin gépe

Georgy Urvachev kapitány (balra)

Vlagyimir Dmitriev vadászpilóta

Vaszilij Alekszuhin főhadnagy repülőgépe

Fedor Dobysh és Alexander Pomazunov egy Pe-2 előtt egy krokodillal

Abrek Barsht gépe

Nyikolaj Didenko gépe

Vlagyimir Pokrovszkij gépe
A Nagy Honvédő Háború idején harci repülőgépekre rajzolni nem volt örvendetes, bár szemet hunytak ezen. A törzs rajzait az 1943-as kurszki csata után kezdték gyakrabban alkalmazni, amikor a kezdeményezés a Vörös Hadsereghez került. Gyakran a repülőgépen lévő kép mellett csillagokat láttak a lelőtt ellenséges repülőgépek számának megfelelően (első alkalommal spanyol pilóták kezdték ezt megtenni). A szovjet repülőgépeken a győzelmeket többféle színű csillaggal lehetett jelezni. Az egyik színben személyes győzelmet ünnepeltek, a repülőgépeket csoportosan lőtték le - egy másik színben.
Voltak esetek, amikor a törzset a győzelemért kapott "Arany Csillag" képe díszítette. A régi hagyományokat is megőrizték: a harcos orra néha egy mitikus szörnyeteg szájára emlékeztetett. Általában gyakran alkalmaztak olyan rajzokat és emblémákat, amelyek megijesztik az ellenséget. Például egy sárkányt ábrázoltak a Yak-9 Gugridze vadászgépen, fogas szájat Georgij Kostylev gépén.
Az emblémák felhelyezésére nem volt különösebb szabály. Minden osztagnak megvoltak a maga szokásai. Néhány pilóta saját emblémával rendelkezett, másoknak mindenki számára közös volt. A repülőgépeket gyakran kártyákkal vagy egy bizonyos öltönyvel díszítették. Általában ász volt. Általában kiváló pilóták alkalmazták. Tehát az ászokat a La-5 repülőgépre Alexander Pavlov, a LaGG-3-ra Jurij Shilov húzta.
Azok, akiknek sikerült kiütniük a híres század német repülőjét, ennek a századnak nyíllal áttört, vagy kígyóval vagy más hasonló szimbólummal átszőtt emblémáját helyezték el a vadászgépen. Például a 9. gárdaezred századának, Alekszej Alelyukhin parancsnoka, gépei oldalán egy Jevgenyij Draniscsev pilóta által kitalált emblémát hordtak, és egy leopárd tépte a szívét. Ez azt jelezte, hogy a pilóták legyőzték a 9 Staffel JG 52 ászát (a pilótafülke alatti szív volt a megkülönböztető jelük). A szovjet katonai repülőgépeken gyakran ábrázoltak állatokat. Gyakoriak voltak a madarak rajzai is. Tehát hasonló képek voltak olyan híres pilóták gépein, mint Mihail Avdeev, Vladimir Pokrovsky, Vjacseszlav Sirotin. Különösen népszerűek voltak a szimbolikus képek, például a nyilak és a villámok.