Milyen vastag a jég, amelyet a jégtörő áthat. "Lenin" atomjégtörő 1. rész: külső nézetek
Óriás dogostroy
A világ legnagyobb jégtörője ma az 50 éves győzelem. 2007-ben Oroszországban épült a Balti Hajógyárban. A jégtörő építését 1989-ben kezdték el, majd finanszírozás hiányában leállították, és a kilencvenes évek végén folytatták. A jégtörő hossza 159 m, szélessége 30 m. Az erőmű két reaktorból áll, melyek összteljesítménye 75 000 LE.
Ez az energia egy 2 000 000 lakosú modern metropolisz áramellátását biztosítaná. A jégtörő elmozdulása - 25 ezer tonna. Az óriás akár 2,8 m vastag jeget is képes áttörni 18 csomós sebességgel.
Champion Erények
Az „50 Let Pobedy” a nyolcadik jégtörő, amelyet a Balti Hajógyárban építettek, és az Arktika típusú atommeghajtású jégtörők modernizált projektjének eredménye. Fejlesztése során a tervezők a kanál alakú íjformát használták, amelyet először a kanadai Kenmar Kigoriyak jégtörő építésénél használtak, ami a tengeri próbák során bizonyult rendkívül hatékonynak.
A hajó egy automatikus vezérlőrendszer-komplexummal van felszerelve, amely új generációs digitális érzékelőket használ. A sugár- és nukleáris biztonság rendszerét is korszerűsítették. erőmű, amely Gostekhnadzorban kapott ismételt vizsgát. Az atommeghajtású hajót modern terrorellenes biztonsági rendszerrel szerelték fel. A jégtörő ökológiai rekeze fel van szerelve a legújabb felszerelés a hajó élettartama során keletkező hulladék felhalmozására és ártalmatlanítására.
Jégtörő felszerelés
A jégtörő 138 fős személyzettel 128 utast tud a fedélzetén felvenni. A kényelmes kabinok légkondicionálóval, külön fürdőszobával és WC-vel, széffel, hűtőszekrénnyel, TV-vel, DVD lejátszóval és telefonnal felszereltek. Az utaskabinok standard, junior lakosztályra, lakosztályra, Victoria lakosztályra és Arctic lakosztályra oszthatók. Az infrastruktúrához tartozik még egy étterem és két bár, egy zeneszalon, egy meleg tengervizes medence, két szauna, egy edzőterem, egy sportpálya, egy bolt, egy könyvtár, egy előadóterem, egy kórház és egy mosoda.
Egyre népszerűbbek az Északi-sarkra irányuló sétahajózások, bár ez természetesen a kikapcsolódás költséges formája. Sokakat vonz a legészakibb látogatás lehetősége földrajzi pont Föld, lásd tengeri élet természetes körülmények között: fókák, rozmárok, jegesmedvék. Szinte éjjel-nappal nincs lezárva az utasok hozzáférése a parancsnoki hídhoz.
diadalmenet
Nemrég az 50 Years of Victory újabb tengeri tartályhajók kíséretét fejezte be a jégen Finn-öböl. Több mint 100 hajó vette igénybe a világ legnagyobb atommeghajtású jégtörőjének szolgáltatásait a tervezett út során.
Murmanszki utam során, mint mindenki más, meglátogattam a Lenin atomjégtörőt, ezért ezt a járművet a magam többfotós módján fogom leírni :-)))
A Lenin jégtörő egy háromcsigás hajó. Építészeti típusa szerint sima fedélzetű hajó, közepes meredekséggel, négy összefüggő fedélzettel, hosszúkás felépítménnyel és két árboccal. A hajófedélzet hátsó részén található egy kifutópálya és egy hangár egy helikopter számára. A kémény hiányzik.
A főárboc szokatlanul nagy mérete annak köszönhető, hogy a gőzfejlesztő berendezés szellőztetésére használják.
Az atomenergia felhasználása meghatározta a hajó teljesítmény-, lakó- és kiszolgáló helyiségeinek belső elrendezésének jellemzőit. A jégtörő hajótestét a fő keresztirányú vízzáró válaszfalak tizenkét rekeszre osztják.
Két hosszirányú válaszfal, amelyek a második aljáról a felső fedélzetre haladnak, az oldalak mentén rekeszeket képeznek, amelyekben főleg ballaszt-, üzemanyag- és egyéb tartályok találhatók, az alsó fedélzet felett - különféle raktárok, kiszolgáló helyiségek és személyzeti kabinok.
A Lenin jégtörő hajóteste jelentősen eltér a többi orosz gyártású jégtörőétől. A fenék, az oldalak, a belső fedélzetek, a peronok és a felső fedélzet a széleken keresztirányú rendszer szerint, a felső fedélzet pedig a középső részben - hosszanti rendszer mentén épül fel.
Távolság mérete 800 mm. A közbenső kereteket a hajó teljes hosszában szerelik fel a második fenéktől az élő fedélzetig. Az orr- és a tatvégek halmaza legyező alakú; ezeken a területeken a keretek a bőrhöz képest normálisan helyezkednek el.
A jégöv területén lévő külső burkolat és a felette és alatta lévő szomszédos övek nagy szilárdságú acélból készülnek. A jégöv vastagsága a középső részen 36 mm, az orrban 52 mm, az ívben 44 mm. hátsó vége.
A jégtörő szára és fara öntvényhegesztett. A szár össztömege 30 tonna, a hátsó szár 86 tonna A jégtörő kormánylapátja hegesztett, 40 mm vastag acéllemez burkolattal rendelkezik. A kormánylapát területe 18,5 m2. Ötvözött acélból kovácsolt alapanyag, 550 mm átmérőjű.
A jégtörő legénysége egy- és kétágyas kabinokban van elhelyezve. A jégtörőn lakó-, kulturális, közösségi és egészségügyi helyiségekben klímaberendezéssel ellátott vízmelegítést alkalmaztak.
NÁL NÉL gépház valamint gőzfűtéses mellékhelyiségek. Erőteljes automata hűtőegység és nagyszámú ideiglenes raktárak.
A jégtörő rakterei a következők: az orrban - két rakománygém elektromos csörlőkkel, 1,5 tf emelőképességgel,
a középső részben - 12 tf teherbírású daru nukleáris létesítmény rekeszének kiszolgálására;
a tatban - két daru 3 tf teherbírással.
A jégtörő három holt horgonnyal van felszerelve (az egyik tartalék), egyenként 6 tonnás forgó lábakkal, egy 2 tonnás ütközőhorgonnyal és négy jéghorgonnyal (két darab 150 kg-os és kettő 100 kg-os). A horgonyok a bőrrel egy szintben vannak visszahúzva a horgonyba. A 67 mm kaliberű öntött horgonyláncok hossza 325 m.
A farban van egy kivágás a hajók vontatására, amely sárvédőkkel és gumibetétes sárvédőkkel van felszerelve. A hátsó végére 40 tf húzóerővel a fődobon és 25 tf a segéddobon automata kétdobos vonócsörlő van felszerelve.
Az elektrohidraulikus kormánygép 18 csomós hajósebességgel 30 másodperc alatt egyik oldalról a másikra mozgatja a kormányt, és a két telepített szivattyú közül az egyik működik. A jégtörő elsüllyeszthetetlenségét a két fő vízzáró rekesz egyidejű elöntése biztosítja.
A jégtörőben két, egyenként 58 fős mentőcsónak, két egyenként 40 személyes motoros mentőcsónak, két hatevezős evezős, egy legénységi csónak és egy vontatóhajó található. A mentőcsónakok és csónakok vízre bocsátása és visszahelyezése guruló dávit segítségével történik.
A jégtörő erőműve a következő séma szerint működik. A reaktorban felszabaduló hőt gőzfejlesztőkben túlhevített gőz előállítására használják fel. A gőzt a fő turbinagenerátorokhoz irányítják, ahonnan a meghajtó motorok áramellátása történik.
A hajtómotorok armatúrái a kardántengelyekhez csatlakoznak. A gőzfejlesztőket párhuzamosan üzemelő tápszivattyúk látják el, így az egyik szivattyú vészleállása esetén a többi automatikusan a szükséges szintre növeli a teljesítményt. Egy posztról irányítják a jégtörő teljes erőművét.
Az atomerőmű biológiai védelme garantálja a jégtörő személyzet védelmét a radioaktív sugárzás hatásaival szemben, amelyeket speciális dozimetriás rendszer szabályoz. Ennek a rendszernek a központja a sugárzásellenőrző állomáson található.
A fő turbinagenerátorok két rekeszben találhatók: az orrban és a tatban. Mindegyik rekeszben két aktív-reaktív turbina található, egyenként 11 000 LE teljesítménnyel. Mindegyik turbina egy sebességváltón keresztül csatlakozik két duplapáncélos egyenáramú generátorhoz, amelyek folyamatos teljesítménye 11 500 LE. 600 V névleges feszültségen.
A turbinagenerátoros egységek három légcsavaros, kéthorgonyos egyenáramú villanymotort táplálnak: a középsőt és két fedélzeti motort. A középső motor a turbógenerátorok által termelt teljesítmény 50%-át, míg a fedélzeti motorok 25%-át kapják. A közepes villanymotor teljesítménye 19 600 LE, a fedélzeti motorok egyenként 9 800 lóerősek. propeller tengelyek a jégtörők ötvözött acélból készülnek. Középtengely átmérője 740 mm, hossza 9,2 m, tömege 26,8 t; oldaltengely átmérője 712 mm, hossza 18,4 m, tömege 45 tonna.
A propellerek négylapátosak, kivehető lapátokkal. A középső légcsavar tömege 27,8 tonna, az oldalcsavaré 22,5 tonna.
A jégtörő orr- és taterőművekkel rendelkezik. Az orrba három turbógenerátor, a farba két turbógenerátor és egy 1000 kW teljesítményű tartalék dízelgenerátor került beépítésre. Minden turbógenerátor egy aktív típusú kondenzációs gőzturbinából és egy váltóáramú generátorból áll. Ezen kívül a hajó két vészhelyzeti dízelgenerátorral rendelkezik.
Az atommeghajtású jégtörő projektet a TsKB-15-ben (ma Iceberg) fejlesztették ki 1953-1955-ben (92. számú projekt), miután a Szovjetunió Minisztertanácsa 1953. november 20-án döntést hozott egy atomjégtörő megépítéséről. A főtervező V. I. Neganov volt. Az atomerőművet I. I. Afrikantov irányításával tervezték. Az AK-27 és AK-28 (majdnem "rozsdamentes acél") hajótestacélokat kifejezetten a Prometheus Intézetben fejlesztették ki jégtörők számára.
A hajót 1956-ban rakták le hajógyárőket. A. Marty Leningrádban. Főépítő - V. I. Chervyakov.
1957. december 5-én indult. 1959. szeptember 12-én, már az Admiralitási Üzem hajógyárából, P. A. Ponomarev parancsnoksága alatt tengeri próbákra ment.
1959. december 3-án adták át a haditengerészeti minisztériumnak. 1960 óta a Murmanszki Hajózási Társaság része.
Jó volt a jég behatolása. Csak működésének első 6 évében a jégtörő több mint 82 000 tengeri mérföldet tett meg, és önállóan több mint 400 hajót navigált.
A "Lenin" jégtörő 30 évig működött, majd 1989-ben leszerelték, és örök parkolóba helyezték Murmanszkban.
Most pedig menjünk befelé, a belépés ingyenes, a bejáratnál pedig már kialakult egy helyi tengerész diákcsoportja.
Az atommeghajtású hajó a murmanszki tengeri kikötő pontonkikötőjénél áll.
Kikötve a közelben "Klavdiya Elanskaya"
Helyi közlekedést biztosít.
A „Rossiya” atomjégtörő a távolban látszik, ha nem tévedek.
A másik oldalon ilyen jachtok vannak kikötve.
Műemlékek az öböl túlsó partján.
Idő 12 óra: előre...
A létráról átmegyünk a táblára.
A következő részekben megnézzük, mi van benne, és közelebbről is megnézzük a kormányállást.
2016. június 16 A Baltiysky Zavod-Shipbuilding elindította a 22220-as projekt vezető atommeghajtású Arktika jégtörőjét. Több ezer néző jelenlétében a jégtörő keresztanyja, a Szövetségi Tanács elnöke, Valentina Matvijenko feltört egy hagyományos pezsgősüveget a jégtörő oldalán,
elküldi a siklóról a világ legnagyobb és legerősebb nukleáris jégtörőjét – írja a United Shipbuilding Corporation (USC) sajtószolgálata.
« Ma ünnepélyes nap az orosz atomipar számára. A világ legnagyobb és legerősebb atommeghajtású jégtörője, az Arktika elhagyta a Balti Hajógyár siklóját. Kemény régió – kemény technológia. Biztos vagyok benne, hogy az Arktika jégtörő új lendületet ad a sarkvidéki szélességi körök fejlődésének. Nagyon örülök, hogy fiatal hajóépítők jönnek az iparba, és folytatják mindazt, amit a hajóépítők más generációi felhalmoztak. Köszönet az alkotás hajóépítőinek. Ha ránézel, akkora büszkeség árad az országról és az azt építő emberekről. Köszönjük, hogy megmentette a szentpétervári hajóépítő iskolát. Hazánk büszke ilyen munka eredményére! Hét lábbal a gerinc alatt neked, a nagy "sarkvidék", - kívánta Valentina Matvienko.
A Kirovi Hajógyár turbinát szállított az Arktika jégtörőhöz a Balti Hajógyárba >>
Az atommeghajtású jégtörő kilövésének napja jelentős mértékben egybeesett a szentpétervári Gazdasági Fórum kezdetének napjával.
A Rosatom főigazgatója - a 22220-as projekt nukleáris jégtörőinek megrendelője - Szergej Kirijenko üdvözlő beszédében megjegyezte: " A mai rendezvény minden értelemben óriási győzelem! Sok munkát végeztek, és ma már nincs analógja egy ilyen jégtörőnek, mint az Arktika a világon. A Balti Hajógyár munkatársainak köszönhetően minden az ütemterv szerint történt, és 2017 végére üzembe helyezik az Arktikát. Ez a jégtörő a legmodernebb jellemzőit tekintve, minden olyan műszaki képességgel rendelkezik, amilyet más hajókon még soha nem használtak. Az "Arktika" jégtörő egy igazán új lehetőség hazánk számára!»
Miután Vadim Golovanov vezető nukleáris meghajtású hajó vezető építőjének parancsot adott a vízre bocsátásra, a késés megszűnt, több mint 14 000 tonnát visszatartva a hajótest tömegéből, az Arktika simán leereszkedett a Néva folyó vizébe. .
megelőzve a hajóépítőket« Baltiysky Zavod-hajógyártás» a ólom atommeghajtású jégtörő vízen elkészült, a megrendelés átadásának szerződéses határideje 2017. december*.
* Az LK-60YA "Arktika" vezető nukleáris jégtörő megépítéséhez Vlagyimir Putyin beavatkozására volt szükség - csak ő dönthetett úgy, hogy a projektet 2017-ről 2019-re helyezi át. A "Siberia" és az "Ural" sorozatot 2021-ben és 2022-ben adják át. Botrányba torkollhat a határidők be nem tartása, amelynek egyik fő oka az Oroszország és Oroszország közötti konfliktus volt: az elnök már „személyi, szervezeti és vezetői döntések meghozatalára” utasította a Számvevőszéket, a Legfőbb Ügyészséget. A Hivatal és az FSZB ellenőrzéseket kezd. Mind az ügyfél Rosatom, mind a vállalkozók, különösen az USC, válaszolhatnak. De nagy horderejű elbocsátásra nem kell számítani, mert a projektet még akkor indították el, amikor a Roszatomot az elnöki adminisztráció első helyettese, Szergej Kirijenko vezette.
2017 májusában Vlagyimir Putyin utasította, hogy 2017-ről 2019-re halasszák el az LK-60Ya Arktika vezető atomjégtörő szállítását. Az elnök emellett személyi, szervezeti és vezetői döntések meghozatalát követelte az állami szerződés meghiúsulása kapcsán. Ezzel egyidejűleg a Számvevőszéknek, a Legfőbb Ügyészségnek és az FSZB-nek ellenőriznie kell a projektet.
A világ második legnagyobb atommeghajtású jégtörője elhagyta a Balti Hajógyár siklóját >>
Az FSUE Atomflot (a Rosatom által ellenőrzött atomjégtörők tulajdonosa) és a Balti Hajóépítő Üzem (BZS, az USC része) 2012-ben állapodott meg az Arktika megépítéséről, a jégtörőre szánt pénzt - 37 milliárd rubelt - a költségvetés különítette el. 2014-ben szerződést írtak alá a sorozat további 2 jégtörőjére - a Sibirre és az Uralra - 84,4 milliárd rubelért. Az Arktikát 2017 végén, a Szibériát - 2019 végén, az Uralt - 2020 végén kellett volna üzembe helyezni.
A turbinák kulcsproblémává váltak az Arktika számára. Ezeket az ukrán harkovi turbinagyárnak kellett volna szállítani, de 2014 után a beszállítót a KEM-nek kellett lecserélnie (pontatlanság - valójában a KhTZ-nek nem kellett volna turbinákat szállítania; amikor 2013-ban a KEM nyert egy pályázatot turbinagyártásra egységek, a tervek szerint a Kirovi gyárban gyártják. A turbinákat csak a KhTZ-ben lehet tesztelni, ahol erre külön állvány van -). Egy kormányzati forrás szerint nincs komolyabb műszaki probléma: az első turbinát a KEM standján tesztelik, a másodikat októberig kell tesztelni. Az USC személyi problémákra, az ilyen projektek végrehajtásának nagy időeltolódására, a kompetenciák elvesztésére, a műszaki projekt és a dokumentáció megváltoztatására panaszkodott.
Általában a jégtörő vállalkozói egymásra hárítják a határidők elmulasztását. Tehát az USC úgy véli, hogy a gőzturbina egységek (SEM) és az elektromos meghajtó rendszerek (FGUP Krylov Állami Tudományos Központ - Krylov Állami Kutatóközpont) gyártói az együttműködés gyenge láncszemeivé váltak. A kirovi üzem arról számolt be, hogy az „Arktika” szerződés teljesítése során ellenőrzéseket végeznek, amelyek „nem tárnak fel semmilyen törvénysértést az üzem részéről”. A cég hozzátette, hogy a Krylov Állami Kutatóközpont több mint két évig késleltette a generátorok szállítását. Mihail Zagorodnyikov, a Krilovszkij Állami Kutatóközpont ügyvezető igazgatója úgy véli, hogy az USC okolható a késésért: a versenyt öt hónapig tartották, míg bár a műszaki projekt 2009-ben elkészült, a részletes tervezés csak 2013-ban kezdődött.
A BZS a Viktor Csernomirgyin LK-25 dízeljégtörő és az Akademik Lomonoszov FNPP szállítási határidőit is lejárta.
Most a Taimyr és a Vaigach atomjégtörők üzemelnek, nukleáris létesítményeik erőforrását bővítik, ami nem történhet meg a végtelenségig, amikor a Jamal jégtörő távozik, az Arktika osztályból már csak az 50 Years of Pobedy jégtörő marad. Ha 2022-re már csak négy jégtörő lesz, ez nem elég, mivel az olaj- és gázmezőkről, a Vostokugolból és a Norilsk Nickelből származó rakományforgalom meredek növekedését jósolják, és az északi tengeri útvonalon próbálják növelni a tranzitot. 2022-ig legalább két új kéthuzatú jégtörőt kell építeni.
Súgó 24RosInfo:
A 22220-as projekt vezető atomjégtörőjét az orosz tengeri hajózási lajstrom szerint építik.« Baltiysky Zavod-hajógyártás» a Rosatom Állami Corporation megbízásából (a hajó lerakására 2013. november 5-én került sor), és a világ legnagyobb és legerősebb atommeghajtású jégtörőjévé válik.
A 22220 számú nukleáris jégtörő projekt főbb jellemzői:
teljesítmény ..... 60 MW (tengelyeken);
sebesség ..... 22 csomó (tiszta vízben);
hossza ..... 173,3 m (160 m DWL-n);
szélesség ..... 34 m (33 m DWL-n);
magasság ..... 15,2 m;
merülés ..... 10,5 m / 8,65 m;
maximális jégtörő képesség.....2,8 m;
teljes vízkiszorítás ..... 33 540 tonna;
megjelölt élettartam.....40 év.
Nukleáris - bíróság, kifejezetten egész évben jéggel borított vizeken való használatra készült. Megtörik a jeget egy speciálisan kialakított íjjal, és bizonyos esetekben - egy tattal.
Nukleáris jégtörők sokkal erősebb, mint a dízel. Oroszországban tervezték, hogy navigációt biztosítsanak az Északi-sarkvidék hideg vizein. Az atomenergia egyik fő előnye, hogy nincs szükség gyakori utántöltésre, ami jégben vitorlázva fordulhat elő, amikor ez nem lehetséges, vagy az ilyen tankolás nagyon nehéz. Minden atommagnak van elektromos átvitele a légcsavarokhoz. Télen a Jeges-tenger jégvastagsága 1,2 és 2 m között változik, és helyenként eléri a 2,5 métert. Nukleáris jégtörők képes áthaladni az ilyen jéggel borított vizeken 20 km / h (11 csomó) sebességgel, és jégmentes vizeken - 45 km / h (legfeljebb 25 csomó) sebességgel.
1989 óta használják az atomerőműveket turista utak az Északi-sarkra. , amely három hétig tart, 25 000 dollárba kerül. Először atom Oroszország"1989-ben használták erre a célra. 1991 óta használják erre az atomenergiát. szovjet Únió "és 1993 óta - nukleáris" Jamal". Külön részleggel rendelkezik a turisták számára. 2007-ben épült 50 éves a győzelem» szintén ugyanazt a részt tartalmazza.
grönlandi körutazásokat ilyen jégtörőn hajtanak végre
A világon mind a tíz atomerőmű (bár az egyik valójában nem jégtörő, hanem jégtörő orral) a Szovjetunióban épült. Ezek hajókat a szentpétervári Admiralitás Hajógyárakban és a Balti Hajógyárban épültek. Két jégtörő – folyó Vaygach"és" Taimyr"- a finnországi új helsinki hajógyárban épültek, majd Leningrádba szállították atomreaktorok telepítésére.
jégtörő "50 éves győzelem"
Ma a világ legnagyobb jégtörő egy " 50 éves a győzelem» a Balti Hajógyárban épült. A hajó új generációs digitális automatikus vezérlőrendszerrel van felszerelve. Az atomerőmű biológiai védelmének eszköztárát korszerűsítették. Létrejött egy ökológiai rekesz, amely a legújabb berendezésekkel van felszerelve az összes hulladék összegyűjtésére és ártalmatlanítására hajó. Hajó tartozik Orosz Föderáció FSUE " Atomflot».
A jégtörő műszaki adatai« 50 éves a győzelem»:
Hosszúság - 160 m;
Szélesség - 30 m;
Huzat - 11 m;
Kiszorítás - 25 000 tonna;
Erőmű - 2 atomreaktor 75 000 LE teljesítménnyel;
Utazási sebesség - 21,4 csomó;
A maximális üzemanyag-ellátás körülbelül 4 év;
Legénység - 140 fő;
Utasok - 128 fő;
Arktika osztályú jégtörők
Jégtörők osztály " Sarkvidéki"- az orosz atomjégtörő flotta alapja: 10 atomjégtörőből 6 az Arktika osztályba tartozik. Mivel ezeket a jégtörőket harminc éve építették, van köztük némi különbség. Általános szabály, hogy az új jégtörők gyorsabbak, erősebbek, és kisebb személyzetet igényelnek a működésükhöz.
Az Arktika osztályú jégtörő műszaki adatai:
Hossz - 150 m;
Szélesség - 30 m;
Huzat - 11,08 m;
Magasság - 55;
Maximális sebesség: 25 csomó;
Legénység - 150 fő (köztük 50 tiszt és mérnök);
Utasok száma: 100 fő;
Hajóerőmű: két reaktor - 900 171 MW kapacitással;
Jégtörők ebből az osztályból kettős héjúak; a külső hajótest vastagsága jégtörés helyén 48 mm, más helyeken - 25 mm. A hajótestek között vízballaszt tartályok találhatók, amelyek nehéz jégviszonyok esetén a díszítés megváltoztatására szolgálnak. Néhány bíróság speciális polimerrel bevonva a súrlódás csökkentése érdekében. Jégtörők ebből az osztályból képes megtörni a jeget, előre és hátra is mozogva. Ezeket hideg sarkvidéki vizeken való működésre tervezték, ami megnehezíti az atomerőmű üzemeltetését meleg tengerek. Részben ezért nem tartozik a feladataik közé a trópusokon való átkelés, hogy az Antarktisz partjainál dolgozzanak. Jellemzően annak biztosítására hajó a hajó két reaktora közül csak az egyik elég energia, de mindkettőt az út során használják (kevesebb mint 50%-os teljesítménnyel).
Általános szabály, hogy az osztályban Sarkvidéki" A személyzet és az utasok számára minden szükséges kényelem rendelkezésre áll: medence, szauna, mozi, edzőterem, bár, étterem, könyvtár és röplabdapálya. Mindenkinek nukleáris meghajtású hajók osztály " Sarkvidéki» van egy helikopter-leszállóhely, két rájuk szerelhető helikopter számára, nehéz repülésekhez vagy turista körutazásokhoz.
A Yamal atommeghajtású jégtörő egyike annak a tíz Arktika osztályú jégtörőnek, amelyek építése 1986-ban kezdődött, még a szovjet időkben. A "Yamal" jégtörő építése 1992-ben fejeződött be, de már akkor megszűnt annak szükségessége, hogy az északi-tengeri útvonalon való hajózást biztosítsák. Ezért a 23 455 tonna súlyú és 150 méter hosszú hajó tulajdonosai 50 turistakabinos hajóvá alakították át, amely képes turistákat szállítani az Északi-sarkra.
A "Yamal" jégtörő "szíve" két lezárt, vízhűtéses OK-900A reaktor, amelyek 245 dúsított uránnal ellátott üzemanyagrudat tartalmaznak. A nukleáris üzemanyag teljes terhelése körülbelül 500 kilogramm, ez a tartalék 5 évre elegendő a jégtörő folyamatos működéséhez. Mindegyik atomreaktor tömege körülbelül 160 tonna, és egy zárt rekeszben található, amelyet acél-, víz- és nagy sűrűségű betonrétegek védenek a hajó szerkezetének többi részétől. A reaktortér körül és az egész hajóban 86 érzékelő található, amelyek sugárzási szintet mérnek.
A reaktorok gőzkazánjai nagy nyomású túlhevített gőzt állítanak elő, amely 12 elektromos generátort hajtó turbinákat hajt meg. A generátorokból származó energiát a jégtörő három propellerének lapátjait forgató villanymotorok kapják. Az egyes légcsavarok motorteljesítménye 25 ezer lóerő vagy 55,3 MW. Ezzel az erővel a Yamal jégtörő 2,3 méter vastag jégen 3 csomós sebességgel képes áthaladni. Annak ellenére, hogy a jég maximális vastagsága, amelyen a jégtörő áthaladhat, 5 méter, 9 méter vastagságú jégpúpok leküzdésének eseteit jegyezték fel.
A Yamal jégtörő hajóteste kettős hajótest, amely speciális polimer anyaggal van bevonva, amely csökkenti a súrlódást. A hajótest felső rétegének vastagsága a jégvágás helyén 48 milliméter, más helyeken - 30 milliméter. A jégtörő hajótestének két rétege között elhelyezkedő vízballasztrendszer lehetővé teszi, hogy további súlyt koncentráljon a hajó elejére, amely kiegészítő kosként működik. Ha a jégtörő ereje nem elegendő a jég átvágásához, akkor légbuborékos rendszert kapcsolnak be, amely másodpercenként 24 köbméter levegőt lövell ki a jégfelület alá és alulról töri meg.
A Yamal atomjégtörő reaktorhűtő rendszerének kialakítása legfeljebb 10 Celsius fokos tengervíz felhasználására készült. Ezért ez a jégtörő és a többi hasonló soha nem fogja tudni elhagyni az északi tengereket, és több déli szélességi körre eljutni.
