A tizenhatodik század elején in festői Ausztriaúj kábelvontatású járművet épített. Segítségével friss termékek kerültek a meredek hegyen található várba (ahogyan minden magát tisztelő kastélyhoz illik). És bár ez a kialakítás csak nagyon meghatározott útszakaszokon használható, a találmány olyan sikeres volt, hogy más helyeken is alkalmazták. Így jelent meg a világ első siklója. Azóta több mint öt évszázad telt el. A hohensalzburgi kastélyban pedig a legelső sikló továbbra is folyamatosan működik. Mi az a sikló? Hol lehet ma megnézni? Mennyire praktikus a kialakítása? Miért használják még ma is? De miért van viszonylag kevés sikló?

Mi az a sikló

A sikló egy kis vasút, amely meredek lejtőn található. Működési elvi alapvető különbsége a vasúttól. A vasúton a hajtóerő az a mozdony, amelyben a motor található. A sikló működése a kábelvontatáson alapul. Innen származik a neve - funiculus latinul kötél vagy kötél.

A kötél mereven van rögzítve a kocsihoz, és a felvonó tetejére csörlő van felszerelve, amely emelőszerkezetként szolgál. A felvonót azonban csak az tudja összetéveszteni vele, akinek fogalma sincs, mi az a sikló. A legszembetűnőbb különbség a szállítás módja. A sikló síneken közlekedik. A siklókocsik pedig kötélen lógnak.

Tervezési praktikum

Ahhoz, hogy egy autót utasokkal vagy rakományokkal meredek lejtőn húzzon, nagy erőt kell kifejtenie. A feladat megkönnyítése érdekében a tervezők egy második autót is csatoltak ellensúlyként. Vagyis amíg az egyik autó felfelé megy, a másik lefelé megy. És mivel a lejtő meredek, ez bizonyos mértékig kompenzálja az első autó felemelésére fordított erőfeszítést. Lényegében a csörlő energiát használ fel, hogy leküzdje a súrlódási erőt, a fékezést és az autók közötti terheléskülönbséget. Ezért a sikló nagyon gazdaságos közlekedési mód. Ez azonban csak meredek útszakaszokon praktikus. Ahol nem praktikus hagyományos vasutat fektetni.

Vonzó attrakció

Praktikusságuk mellett a sikló mindig vonzza a turistákat. És ez nem meglepő. A kis takaros kocsik lassan mozognak, így teljes mértékben élvezheti a magasból nyíló tájat. A város határain belül a siklóvonalak hossza általában nem haladja meg a több száz métert. A hegyekben pedig a sikló néhány kilométeren át húzódhat.

Magyarország fővárosában, Budapesten található a turisták körében az egyik legnépszerűbb sikló. A Duna-parttól a Budai Várig húzódott. 1870-ben épült, majd a második világháború után újjáépítették. A rekonstrukció során azonban úgy döntöttek, hogy meghagyják a pótkocsik régi megjelenését. Igaz, a gőzgépet továbbra is elektromosra cserélték. A kastélyhoz való felmászás nem hosszú és gyalogos, de a sikló működése közben nincs vége az utasoknak. Bár gyakran több időt kell sorban tölteni, mint amennyibe gyalog fel-le menni.

Sikló Vlagyivosztokban

A vlagyivosztoki sikló a város egyik leghíresebb látnivalója. Ezt nagyban megkönnyítette, hogy ő az egyetlen a maga nemében Távol-Kelet. A múlt század hatvanas éveiben Nyikita Hruscsov, San Franciscó-i látogatása ihlette, úgy döntött, hogy Vlagyivosztokot még szebb és modernebb várossá varázsolja. Egy sikló építésével kezdte. Sajnos a dolgok ennél tovább nem mentek. De a sikló a mai napig megfelelően működik. Az esztétikai élvezet mellett nagyon kézzelfogható gyakorlati előnyökkel is jár, egyszerre akár 40 embert is megemel kevesebb mint két perc alatt 180 méteren. Ez nem tűnik olyan teljesítménynek, ha nem vesszük figyelembe a függőleges esést, amely ebben a rövid időszakban eléri a teljes hetven métert.

Hogy megértse, mennyi erőfeszítést takarít meg ezzel a gyalogosok számára, képzeljen el egy 368 lépcsős meredek lépcsőt. Ezt a számot kell leküzdenie ahhoz, hogy feljusson a domb tetejére, amelyen a sikló felső állomása található. De nyilvánvalóan az érzések szerint ez a szám nagyon jelentősen megnőtt, mivel a helyiek ezt a helyet 1001 lépcsős lépcsőnek nevezték.

A menő szépsége

A svájci Gelmerbahn siklón való utazás nem kaland a gyengébbek számára. A meredek lejtők leküzdése, ha szó szerint belenézel a közelben terpeszkedő szakadékba, ad felejthetetlen élmény. Azok a turisták, akik jártak ott, büszkén mondhatják, hogy tudják, mi az a sikló. Kezdetben kizárólag műszaki igényekre tervezték. Segítségével embereket és árukat szállítottak a helyi vízerőműbe. 2001-ben azonban úgy döntöttek, hogy turisztikai célokra használják fel. Az egyirányú út körülbelül 10 percet vesz igénybe. És a dőlésszög egyes területeken eléri a 106 fokot.

A "sikló" név latin gyökerű, a "funiculus" egy kötél vagy kötél. Klasszikus formájában egy sikló két, hosszú kábellel összekötött kocsiból áll, amelyek közül az egyik felül, a másik pedig alul van. A sikló útpályájaként síneket használnak. Ez két okból történik - egyrészt a gördülési súrlódási együttható a sínek mentén alacsonyabb, mint más típusú mozgásoknál, másrészt a sínek miatt nincs szükség a mozgás irányának megválasztására. A sikló egyetlen jelentős korlátja a hossza. Általában a siklók kis hosszúságúak, legfeljebb kétszáz méter. Ezt a vonókötél fajlagos rugalmasságának értéke határozza meg, amely nagy hosszúság esetén saját súlya alatt elszakadhat.

Eszköz

A sikló meghajtásához általában elektromos csörlőt használnak, amelyet a tetejére szerelnek fel. Az elektromos hajtás feltalálása előtt a siklót úgy mozgatták, hogy a felső kocsi tartályát vízzel töltötték fel, amit leeresztés után kiürítettek. Működési elve bizonyos tekintetben hasonló a hagyományos felvonó működéséhez, amelynek kabinjának mozgása az ellensúly ellenkező irányú mozgását kíséri. A sikló áteresztőképességének növelése érdekében a megemelt kocsi ellensúlya a süllyesztett kocsi. Ez a fajta földi közlekedés elvileg diszkrét. Minden munkaciklusnak van különböző irányokba mozgalom.

Mivel egy klasszikus sikló két autóból áll, besorolásukat általában a vágányok száma szerint végzik. Négy lehet belőlük - kettő minden kocsihoz, három, amikor a kocsik ugyanazon a sínen haladnak jobb és bal oldallal, és kettő, ha csak egy vágány van minden kocsihoz. A három- és kétvágányú sikló nyilakkal vezérelt mellékvágányokkal van ellátva. A siklót mindig minden konkrét esetre tervezték. Ezt különösen az a tény határozza meg, hogy a rakomány- vagy utasplatformnak szigorúan vízszintes helyzetben kell lennie.

Előnyök

A sikló, mint emelőeszköz, lehetővé teszi az utasok és áruk szállításának problémáját nagy magasságváltozással járó területeken, maximális hatékonysággal és minimális költségekkel. Nem olyan nehéz, mint egy hagyományos kerekes jármű, de nem kell hozzá utat építeni, ami károkat okoz környezet. Ugyanakkor a sínekre támaszkodva a teherbírása lényegesen nagyobb, mint a felvonóé. Igénye lehetővé teszi számos vállalatnak, például az Optima Liftnek, hogy üzleti tevékenységét siklótervezésre és -építésre építse.

Az "Optima Lift" cég klasszikus siklókat és működési elvben hozzá hasonló eszközöket tervez és készít. Például egysínre támasztott siklókocsik. Ez a műszaki megoldás lehetővé teszi egy felvonó létrehozását minimális költséggel és a környezet károsításával. A siklók továbbfejlesztése a fogasléces vasutak voltak, amelyek vontatókábel helyett fogaslécet és fogaskereket használnak. Az Optima Lift tetszőleges konfigurációjú fogasléces vasutakat gyárt, beleértve azokat is, amelyek egyedi kabinnal rendelkeznek, saját meghajtással. Az ilyen vasutak lehetővé teszik a pihenőhelyhez vezető út kialakítását, amely a lehető legjobban illeszkedik a környező természetbe.

Ha régi filmeket néz a jövőről, akkor szinte mindig taxikat, buszokat és autókat mutatnak be, amelyek nem közlekednek az úton, hanem a levegőben repülnek. És ha belegondolunk, akkor a valóságban nálunk is van ilyen közlekedési mód, és most az siklók. És bár ez a szállítmány nem nevezhető újnak és forradalminak, mert az első prototípusok még 1854-ben jelentek meg Olaszországban és Ausztriában, ennek ellenére ezek a levegőben szárnyaló pótkocsik félelmet keltenek. Az idő múlásával azonban a fő funkciójuk kissé megváltozott, és ahelyett, hogy utasaikat célba juttatnák, a nehéz és járhatatlan utak ellenére a sikló a 21. század egyik nélkülözhetetlen turisztikai elemévé vált.

Készítsük magunkat virtuális túra a világ legjobb siklóját, és próbálja meg kideríteni, mi olyan érdekes, amit láthat bennük.

Venezuela

A leghosszabb sikló a világban Venezuelában található, és nem valahol Svájcban és Amerikában, ahogy gondolná az ember. És nyitva van sikló nemrég volt, 2014 nyarán. Csak 43 centért lovagolhatsz vele. sikló 3200 és akár 4000 méteres tengerszint feletti magasságban halad át! Az utazási idő 10 perc, és így La Paz városából Alto városába lehet eljutni. Az utazás során jól betekinthetünk ezekbe a színes házakkal tarkított városkákba, amelyek madártávlatból libabőrre emlékeztetnek. Ezenkívül az utasok megcsodálhatják a hegyek gyönyörű és fenséges hófödte csúcsait. Ilmani.

India

Versenyezni a világ legmagasabb siklójának címéért, talán az indiai Gulmarg. Vagonjai közvetlenül a legnagyobbakba viszik a turistákat sípálya a Himalájában. A felvonó 1998 óta üzemel, és akár 3100 méter magasra is képes felemelni utasait, bár nemrég nyitották meg a második részét, amely 4114 méteres magasságával felülmúlta a venezuelai siklót. 2,7 dollárért, és milliók számára szerezzen színes érzelmeket, mert kevés helyen lehet ilyen közelről és ilyen tisztán látni a Himalája szépségét.

Kína

Itt található egy másik vezető, amely az út hosszában (7,5 km) és az utazás időtartamában (40 perc) különbözik.

De a panorámából ítélve itt " a mennybe vezető út” (a kínaiak informálisan hívják), a vitathatatlan nyertes. Hiszen maga a siklóút is áthalad Nemzeti Park Zhangjiajie, közvetlenül a hegyek felett Tienmen.

Ez a felvonó arról kapta romantikus nevét, hogy felfelé haladva a sikló időnként eltűnik a sűrű ködben, és úgy tűnik, hogy a felhők között lebeg.

Brazília

Lásd Rio és Megváltó Krisztus szobraés az öböl teljes pompájában elérhető a modern siklónak köszönhetően, amely megközelítőleg 400 m tengerszint feletti magasságban található. De nem kevésbé érdekes egy másik riói felvonó, amely a város leghátrányosabb helyzetű területein található (beleértve Alemaót is), ahol banditák és drogosok tömegei élnek és kóborolnak az utcákon, így nem túl biztonságos ezeket a helyeket máshol látni. út.

És bár ez a közlekedési eszköz egyelőre inkább közlekedési eszközként szolgál, nem turisztikai látványosságként, de érdemes ide felmenni, mert a brazil nyomornegyedek a magasból nézve nagyon érdekesek. A viteldíj egyébként mindössze 0,5 dollár.

Izrael

Kilátás a sikló ablakából Masada, kissé a Marsról készült fényképekre emlékeztet - a hőtől megrepedt sárga föld és a kemény sziklák. De, és ennek megvan a maga varázsa, minden naplementekor különösen szépnek tűnik. Minden szépséget megtekinthet és értékelhet egy sikló segítségével, amely egyenesen a fennsík tetejére viszi a turistákat, ahol az ősi Masada erőd. És bár a felvonó maximális magassága 257 méter, ez nem akadályozza meg Önt abban, hogy megcsodálja a végtelen sivatagot és értékelje a szépséget Holt tenger. De egy oda-vissza jegy ára 19 dollár, ami egy kicsit drága a többi siklóhoz képest.

Franciaország

Valószínűleg ez a világ legszokatlanabb felvonója, mert a kocsik hatalmas üveggolyókra vannak formázva, amelyeket maguk a franciák is „buborékoknak” neveznek. Az utat még 1934-ben nyitották meg, de ez volt a leghétköznapibb sikló, amely a városiak közlekedési eszközeként szolgált, de 1976-ban a régi kocsikat éppen ezekkel a „buborékokkal” cserélték le, és a felvonó híres turisztikai látványossággá változott. , ami nagyon kényelmes körülmények között teszi lehetővé a város megcsodálását.

Oda-vissza 6,8 euróért lehet motorozni.

Malaysia

Átrepülhet a dzsungel felett, és megnézheti, hogyan másznak a majmok fára Malajziában, nevezetesen a városban Genting. Ez az egyik első hegyi üdülőhelyek Malajziában, ahol a szerencsejáték-biznisz is virágzik. Szóval sok a turista itt. És hogy 1997 óta még jobban meglepje és meghökkentse őket, sikló, amelyet a világ egyik leggyorsabbjának tartanak - a sikló sebessége 6 méter másodpercenként, az oda-vissza út ára pedig mindössze 3 dollár.

Ukrajna

Ukrajnában vannak siklók, ezek persze nem a legpanorámásabbak, vagy gyorsak és magasak, de nem kell messzire menni. nagyon híres, és Podilból lovagolhat Felső város megcsodálni a régi városrészt és a Dnyeperre nyíló kilátást. Harkovban is átlovagolhat a város felett. Harkov felvonó 1971-ben nyitották meg, és még mindig nem csak turisztikai attrakció hanem a polgárok közlekedési eszköze is.

Talán ez a cikk arra ösztönöz, hogy elutazz ezen országok valamelyikébe, ahol a többi látnivaló mellett siklóval is utazhatsz, majd megoszthatod velünk benyomásaidat és fotóidat.

Kedves Olvasó, ha nem találta meg weboldalunkon vagy az interneten az Önt érdeklő információt, írjon nekünk a címre és mi megírjuk hasznos információ csak neked.

Csapatunknak és:

1. kedvezményekhez juthat autóbérlésben és szállodákban;

2. ossza meg utazási tapasztalatait, és mi fizetünk érte;

3. létrehozza weboldalunkon blogját vagy utazási irodáját;

4. ingyenes képzésben részesülhet saját vállalkozása fejlesztéséhez;

5. kapjon lehetőséget az ingyenes utazásra.

Az oldalunk működéséről a cikkben olvashat.

A múlt héten meséltünk a felvonó működéséről, ma viszont egy másik típusú felvonóról – a sínről – fogunk beszélni. Az utasokat vagy árukat szállító járműveket siklónak nevezzük. A siklót először használták személyszállítás 1825-ben javasolták, majd csaknem 30 évvel később az ötletet egyidejűleg ben valósították meg olasz város Genova és az osztrák Sommering. Ma körülbelül 400 vasúti felvonó üzemel a világon. Legtöbbjük az USA-ban és Svájcban található. Hogyan működik a vasúti felvonó – erről a mai számban!

A siklóknak két fő típusa van: egykocsis és kétkocsis. Az első működési elve meglehetősen egyszerű: a felvonó tetején található motor felváltva emeli és süllyeszti a kocsit egy kötél segítségével. Egyes utakon a kezelő mechanikus megfogó segítségével irányítja a mozgást. A markolat összenyomja a kötelet, amely egy speciális mélyedésben mozog a felület alatt. Az autó megállításához a kezelőnek csak el kell engednie a markolatot. A kötél megállás nélkül tovább mozog.

A legelterjedtebb két nem motoros siklótípus. Egy tárcsán átvetett kötéllel vannak mereven összekötve. Maga a szíjtárcsa és az azt forgató motor is a sikló legfelső állomásán található. A motor mozgásba hozza a tartósínek közé fektetett kötelet, melynek végein rögzítik az autókat. Így mindig egyszerre mozognak és állnak meg, és pontosan a sor közepén válnak el. Egy ilyen séma a leggazdaságosabb: az energiát nem az autók emelésére és süllyesztésére fordítják, hanem valójában az utasok által eltérően megrakott két autó tömegkülönbségének mozgatására, valamint a súrlódási erő leküzdésére és a fékezésre. Megjegyzendő, hogy a kocsikat mozgató kötél mozgása megfordítható. Az iránya változik, amikor a kocsi vagy kocsik elérik a sor végét.

Ha egy kétkocsis felvonónak csak egy sínpárja van, akkor az útvonal közepén kétvágányú szakaszt készítenek, hogy a szembejövő kocsik szétszóródjanak. Az ilyen utakon közlekedő kocsiknak különböző kerekei vannak az ellenkező oldalon. A bal oldali kerekek dupla bordás, a jobb oldali sima peremmel rendelkeznek. Kitérőhöz közeledve a dupla bordás kerekek arra kényszerítik az autót, hogy mindig a bal oldali vágányra váltson.

Ha egy kötél elszakad a felvonón, vagy gyengül a feszültsége, akkor automatikusan működésbe lép egy rugó, amely mindkét oldalon ékekkel összeszorítja a sínt. Baleset esetén ez megakadályozza, hogy a kocsi ellenőrizhetetlenül guruljon lefelé.

A siklóútvonalak általában meglehetősen rövidek - általában néhány száz méteresek - meredek, 35 fokos lejtéssel. A felvonó lejtése általában állandó, de néha enyhén változik a különböző szakaszokon. A siklókocsikat minden útvonalhoz egyedileg tervezik, figyelembe véve annak meredekségét. Ugyanakkor a sikló vonalai soha nem alkotnak hálózatot, nem ágaznak ki és nem metszik egymást.

A sikló nemcsak az ablakokból nyíló panorámák szempontjából az egyik leglenyűgözőbb közlekedési mód, hanem lehetővé teszi a személy- és áruszállítás megszervezését is a legmeredekebb utakon. Mesélünk a tizennégy legcsodálatosabb liftről.

(Összesen 13 kép)

Postszponzor: http://www.fancy-stuff.ru/ : A Fancy-Stuff.Ru online divatáruház stílusos és kiváló minőségű kiegészítőket kínál Szentpéterváron és Moszkvában megfizethető áron. A vásárlás nálunk minden fashionista számára kifejezetten kellemes és nem romboló!
Forrás: venividi.ru

1. "Dakvesn" és "Monongiela" sikló (Pittsburgh, USA)

A 19. és 20. század fordulóján Pittsburgh Rust Belt területén az utazást ferde vasutakon hajtották végre, amelyek biztonságos közönséges utak hiányában áruk és lakosság szállítását szolgálták. Ma Pittsburgh legendás felvonói közül csak kettő áll még szolgálatban. Mindketten a Washington-hegy déli oldaláról emelkednek fel a csúcsra. Ezek a szupermenő, 193 méteres "Monongiela" (1870) - az Egyesült Államok legrégebbi siklója, valamint a 242 méteres "Dakwesn" (1877), amelyet felújítottak. helyi lakos záró posztja 1960 elején. Mindkettő Pittsburgh városának tulajdona, de a Duckwesnt egy non-profit szervezet üzemelteti. Mindkét sikló szerepel a nemzeti nyilvántartásban történelmi honlap USA. Most ezeket járművek elég sok turistát vonz, különösen a "Dakvesn"-t, amely egy kis múzeumhoz, ajándékbolthoz és kilátóhoz vezet a Mount Washington legtetején. A legtöbb pittsburgh-i lakos sokféle módot mutathat meg Steel City megcsodálására. De ahhoz, hogy teljes pompájában lássa, egy régi siklón kell 10 kilométeres óránkénti sebességgel felmennie a Washington-hegy tetejére. Még az akrofóbok is megbirkóznak vele.

2. "Tüzérség" sikló (Valparaiso, Chile)

Aki járt Chile színes városában, Valparaisóban, az elmondhatja, hogy a sikló nélkül nem jut el a Paseo 21 de Mayo kilátóra. Ez az őrült bohém paradicsom a tenger mellett - Világörökség 2003 óta az UNESCO. A városban számos lejtős vasút található, amelyek a meredek lejtőkön található negyedeket körbejárják. Annak ellenére, hogy Valparaisóban csak körülbelül 30 sikló található (legtöbbjük az 1890-es években és az 1900-as évek elején jelent meg), ezeknek a híres "acensoroknak" (lifteknek) már csak egy kis részét használják aktívan. Közülük sokat bejelentettek Nemzeti kincs. Tehát melyiket válasszam? Álljunk meg a tüzérségi siklónál (1893). Nem a legrégebbi (az elsők "Concepción" és "Cordillera" voltak) és nem a leghosszabb a városban (az oda-vissza út mindössze 80 másodpercig tart), ennek ellenére ő lett a legtöbb a legjobb hely fotókhoz Valparaisóban. Ez a népszerűség talán a fényesen festett fa kocsiknak köszönhető, vagy annak, hogy a Paseo 21 de Mayo nyílik a legtöbbet legjobb kilátás a városba. Sajnos úgy tűnik, hogy a Tüzérség hamarosan kiesik, de ezen kívül van más alternatíva is.

3. "Angyalok járata" (Los Angeles, USA)

Los Angeles fényes és művészi központja nem a siklóiról híres, itt csak az "Angyalok járata" (1901) található - a város utolsó ferde vasútja, amelyen egykor rengeteg volt. Meredek, de rövid lejtőn épült, összeköti a Hill Streetet és az Olive Streetet Bunker Hillben - központi terület Los Angeles. 1969-ben, 68 évnyi szolgálat után, a 90 méteres siklót és két kocsiját, a Sinai és az Olivet leszerelték, hogy helyet adjanak a terület folyamatos fejlesztésének. Majdnem 30 évvel később, 1996-ban végre megemlékeztek az Angyalok Repüléséről, és helyreállították eredeti helyének közelében. Aztán kezdődtek a problémák: 2001-ben egy ember meghalt egy siklóbaleset következtében, többen megsérültek. A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács a vizsgálatot követően megállapította, hogy ennek oka az új közlekedési rendszer meghibásodása. 2010-ben, amikor a Sinai és az Olivet megjavította és kicserélte a hibás rendszert, az Angels Flight újraindult. 2011-ben rövid időre kivonták a forgalomból helyreállítási munkálatok miatt, majd 2013 szeptemberében ismét határozatlan időre bezárták, miután az egyik autó kisiklott (ezúttal senki sem halt meg). Eközben Los Angeles kénytelen volt újra helyreállítani a liftet, és látni kell, mikor az ikonikus Vasútiüdvözölje újra az utasokat. A legutóbbi bezárás után a Los Angeles Times közölt egy cikket, amelyben a következőket írta: Az "Angels Flight" egyike azon kevés felvonóknak, amelyek megmaradtak az országban, ez a város történelmi nevezetessége. 1901-ben az emberek egy fillérért fel-alá utaztak. Ma egy perc és négy másodperces út még mindig olyan olcsó, mint 50 cent. Amíg biztonságos, vezessünk tovább."

4. "Karmelita" (Haifa, Izrael)

Bár a listánkon szereplő siklók többsége egyedi kilátást kínál, amely a hegy oldalának megmászása közben is megfigyelhető, a Carmelit esetében minden más. Ez a ferde vasút, teljesen a föld alá rejtve, kiérdemelte a világ legkisebb metrójának megtisztelő címét. A "Carmelit" az egyetlen földalatti szállítóeszköz Izraelben. Az alagutat, amelyen keresztül a forgalom halad, a Kármel-hegyben fektették le. Építését 1956-ban kezdték el, és 1959-ben fogadták az első utasokat. 1986-tól 1992-ig nagyszabású rekonstrukciót hajtottak végre, ezt követően ismét megnyitották a siklót. A vonalon négy kocsi (vonatonként kettő) és hat állomás áll. A "Gan A-Em" felső állomás 274 méteres tengerszint feletti magasságban található. "Kikar-Paris" - az alsó állomás, ahol a raktár és a javítóműhelyek találhatók. Az út lefelé a Carmelita-n fentről lefelé körülbelül nyolc percig tart.

5. "Fleibanen" (Bergen, Norvégia)

A 850 méteres Fløibanen sikló a Fløien csúcsára szállítja a látogatókat, amely a norvég Bergen városát körülvevő hét hegy egyike. Sokan szeretnék, ha ez a rövid (8 perces) felfelé, három megállós utazás örökké tartana. Két kocsi (kék és piros) üvegmennyezetű panorámaablakából egyszerűen leírhatatlan a kilátás. Ha az időjárás engedi és van elég idő, mindenképpen béreljen kenut, hogy körbeúszhassa a Skumakerdike-t (a Cipészárok). Fogjon egy térképet, és sétáljon az erdei ösvényeken, vagy étkezzen hagyományos norvég tenger gyümölcseiből egy 300 méteres tengerszint feletti étteremben.

6. Fourth Street Elevator (Dubuc, Iowa, USA)

A Fourth Street Elevatort, vagy más néven Fenelon Elevatort azért építették, mert egy gazdag srác nagyon szeretett volna hazamenni ebédszünetre, de nem tudta a teljes 30 percet lovaskocsival tölteni, hogy odaérjen. J. C. Graves (egy bankár és egykori szenátor) háza egy meredek szikla tetején volt, és 1882-től valamiféle felvonóval kezdett oda-vissza száguldozni. Bár a viteldíj azóta jelentősen emelkedett, a sikló továbbra is üzemel. 1978-ban felvették a történelmi helyek nemzeti nyilvántartásába.

7. Központi sikló (Nápoly, Olaszország)

Ha Olaszország harmadik legnagyobb, dombos tájjal rendelkező városát tervezi meglátogatni, feltétlenül utazzon a Metropolitana di Napoli-n és a négy híres sikló egyikén - "Chiaia" (1889), "Montesanto" (1891), "Central" ( 1928) és "Mergellina" (1931) - vagy egyáltalán. A város kaotikus tája és az állandó forgalmi dugók miatt a legtöbb lakos inkább a négy legfontosabb állomást összekötő központi siklóval közlekedik. Ez a legforgalmasabb és legnagyobb (1219 méter) lejtős vasút. A Chichi Vomero állomáson található Piazza Fuga és Augusteo közötti út alig több mint 4 percet vesz igénybe. Ha már a nápolyi siklónál tartunk, érdemes megemlíteni az 1800-ban épült, megszűnt (találd ki, miért) Vezúv siklót.

8. "Jonestown" (Jonestown, Pennsylvania, USA)

Másfél órás autóútra keletre a Cumbria megyei repülőtértől, megtalálja "a világ legmeredekebb közlekedési útvonalát". A rendszer 273 méteres összhosszúságú, tágas felvonói hihetetlenül meredek szögben (70,9 fok) vezetnek fel a Yoder-hegy lejtőjén, és elérik a több mint 487 méteres jelölést. Az 1936-os és 1977-es nagyobb árvizek idején a pályát a maga módján használták. szándékos cél- evakuálni a városból. A fennmaradó időben nagyon népszerű a turisták körében - egy oda-vissza út 4 dollárba kerül.

9. Lookout Mountain (Chattanooga, Tennessee, USA)

Az „Amerika legcsodálatosabb mérföldjének” nevezett Lookout Mountain (1895) alig több mint egy kilométerre terül el Chattanooga történelmi St. Elmo kerületétől a Lookout Mountain csúcsáig. Aki fél a magasságtól, az egész 15 perces fel-le utazás alatt becsukhatja a szemét, de ez egyszerűen megbocsáthatatlan, hiszen a 42 férőhelyes kocsi ablakaiból festői panoráma nyílik. Tekintettel arra, hogy az oda-vissza út 15 dollárba kerül, csak a turisták használják ezt a technikai csodát. A sikló különösen népszerű az amerikai iránt érdeklődő látogatók körében polgárháború akik be akarnak jutni a Chickamauga-Chattanooga Nemzeti Parkba.

10. Montmartre (Párizs, Franciaország)

A Párizs 18. kerületében található 108 méteres Montmartre sikló a világ egyik legismertebb siklója, és évente több mint 2 millió utast szállít. 1991-ben a rendszer teljesen automatikussá vált, és szupermodernségével vonzza a látogatókat. A Montmartre-i sikló a párizsi metrórendszer részének számít, és a Sacré-Coeur katolikus templomhoz vezető 300 lépcsős lépcső alternatívája. A jelenlegi "Montmartre" már nem a hagyományos értelemben vett sikló, hanem egy ferde felvonó, tekintve, hogy ma már önállóan működik, nem használ ellensúlyos ferde emelő technológiát, mint a klasszikus sikló. Az egész út 90 másodpercet vesz igénybe.

11. "Niesenbahn" (Bern, Svájc)

"Niesenbahn", sikló az Oberland régióban svájci Alpok, Melenin falut köti össze a "svájci piramis" csúcsával. Nem ez a legrégebbi sikló Svájcban (a legrégebbi az 1879-ben megnyitott Giesbach), és nem is a legmeredekebb (maximális dőlésszöge 68 fok, míg a Helmerbahn eléri a 106-ot), de a Nisenbahn a leghosszabb - 2,2 kilométer. Ezen a sikló mellett épül a legtöbb hosszú lépcsőház a világon, amely 11 767 lépésből áll.

12. Sikló villamos (Hongkong)

Ez a siklóvillamos, amely a Victoria-csúcsra (1364 méter) szállítja a turistákat, a Hong Kong Park melletti peronról indul. A turisták vonzerejét tölti be, az utazás mindkét irányba körülbelül 5 dollárba kerül. A végállomáson egy bevásárló- és szórakoztató központ található, számos étteremmel megtekintő platformok. A "Csúcs torony" - a Victoria Peak legteteje - utazás 15 percig tart, amely alatt a sikló 3 kilométeres távolságot tesz meg akár 45 fokos szögben.

13. Wuppertal kötélpálya (Drezda, Németország)

Az 1448 méter hosszú wuppertali kötélpálya egysínű villamosrendszer a felüljárókon. Ez az egyik legrégebbi monorail. A legtöbb 12 méteres magasságban halad át a Wupper folyón, és a vonat azon halad maximális sebesség 60 km/h-val. Napjainkra az egész rendszert modernizálták, de a turistákat egy igazi Kaiserwagenen, azon a vonaton kínálják, amely 1900-ban szállította a császárt. Drezdában van egy második felvonó is, de már a földön. A Körnerplatztól a Weiser Hirsch negyedig vezet. Egy 547 méter hosszú pályán a sikló két alagúton halad át, ennek az útnak a maximális lejtése mindössze 29 fok.