در سال 1872، یک کشیش متواضع، که قبلاً ناشناخته بود، به نام رموس، در دریاسالاری انگلیسی ظاهر شد. او پروژه خود را از یک کشتی کف تخت با جابجایی 2500 تن آورد که قرار بود بسیار سریعتر از تمام کشتی های آن زمان حرکت کند. این کشتی معجزه‌آسا قرار نبود شنا کند (با عرض پوزش برای جناس)، بلکه قرار بود روی سطح آب سر بخورد، مثلاً یک قایق کمانه‌دار با سنگ صاف سر می‌خورد یا مانند یک قایق کف تخت که پشت یک کشتی سریع یدک می‌کشد. مدل کشتی گلایند ریموس آزمایش شده است. در حوضچه آزمایش، آزمایش‌ها نشان داد که رموس درست می‌گوید وقتی معتقد بود کشتی او با سرعت زیاد کف خود را روی سطح آب می‌لغزد و مقاومت بسیار کمتری نسبت به کشتی‌های معمولی تجربه می‌کند. با این وجود، ایده رموس محقق نشد - برای دستیابی به سرعت لازم برای برنامه ریزی، کشتی به موتورهای بخار به اندازه کافی قدرتمند و دیگ های بخار بزرگی نیاز داشت که زیر وزن آنها غرق شود.

و 13 سال بعد، در سال 1881، تلاشی برای ساخت یک کشتی در حال لغزش روی آب، مستقل از رموس، این بار در فرانسه، توسط یکی از پیشگامان هوانوردی، یک روسی الاصل، یک مهاجر، مارکی دو لامبر، انجام شد. . اولین کشتی لامبرت بسیار ساده بود - چهار بشکه با یک قاب چوبی مشترک به هم متصل شدند. در زیر بشکه های سرتاسر کشتی، به صورت مایل به سطح آب، چهار تخته نصب شده بود که به گفته مخترع، کشتی هنگام حرکت در آب باید روی آنها قرار گیرد. و موتور؟ هیچ یک. از کشتی، انتهای آن به وینچی نصب شده در ساحل مقابل رودخانه افتاد. این آزمایش موفقیت آمیز بود و نشان داد که کشتی شناور می شود، سر می خورد و در عین حال با مقاومت کمی مواجه می شود، اما فقط با سرعت یدک کش بالا.

آزمایش دوم توسط لامبرت با همان کشتی انجام شد، اما این بار توسط اسبی که در امتداد ساحل می دوید یدک کش شد. خود مخترع در حالی که روی بشکه ها نشسته بود. علیرغم موفقیت کامل این تجربه، لامبرت که از ایده هیدروفویل ها غرق شده بود، تنها 12 سال بعد به گلایدرها بازگشت. در طول سالها، لامبرت اولین کسی بود که حق اختراع هیدروفویل را دریافت کرد. در سال 1897 در انگلستان در رودخانه تیمز اولین خودروی خودکششی خود را آزمایش کرد کشتی برنامه ریزی- دو کایاک که توسط چهار قاب به هم متصل شده اند. در زیر هر کایاک، چهار جفت تخته یکی پس از دیگری ثابت شده بود که زاویه شیب آنها نسبت به سطح آب قابل تنظیم بود. این بار نه به وینچ نیاز بود و نه اسب - یک موتور بخار دو سیلندر عمودی ده اسب بخار مخصوص ساخته شده روی سکویی که بالای کایاک ها قرار داشت ایستاده بود. وزن این دستگاه تنها 16 کیلوگرم بود که کمتر از وزن موتورهای بنزینی مدرن با قدرت ده اسب بخار بود.

در روسیه، گلایدرها برای اولین بار در سال 1912 در دریاچه Votkinskoye در سنت پترزبورگ مشاهده شدند. روی گلایدر که در امتداد دریاچه Votkinskoye راه می رفت ، یک موتور 35 اسب بخار وجود داشت. با.، و سرعت گلایدر به 40 کیلومتر در ساعت رسید. آغاز ساخت گلایدر در اتحاد جماهیر شوروی را سال 1920 در نظر می گیرند، زمانی که TsAGI شروع به ساخت یک گلایدر مسافربری چوبی با پروانه آبی کرد. بزرگترین مهندسان، پدران هوانوردی N.G. Zhukovsky و A.N. در طراحی این گلایدر شرکت کردند. توپولف

اکنون در مورد گلایدرهای ناوگان رودخانه اومسک.

سپیده دم- موتور کشتی کوچک مسافربری سریع السیر با پیشرانه جت، اتاق چرخ در کمان، محفظه سرنشین نیمه فرورفته در قسمت میانی و MO در عقب.
پروژه: 946, 946A, 946AM , R-83
تاریخ تصویب پروژه: 12 / III 1963 (پروژه شماره 946) 23 / I 1969 (پروژه شماره P-83)
سرعت 40-45 کیلومتر در ساعت (41-43)
تعداد مسافر: حداکثر 86 نفر (حداکثر 72 نفر)

زاریا-3 اولین باری بود که در سال 1966 وارد اومسک شد (در سال 1988 از رده خارج شد)
در سال 1967، Zarya - 4 و Zarya -1 وارد شدند (قایق سرویس و خدمه. در اصل متعلق به ایرتیش بود. شرکت کشتیرانی رودخانه. در تاریخ 91.08.20 به خانه تجاری Omsky فروخته شد)
در سال 1968 زاریا به اومسک می آید - 13

در سال 1968 زاریا وارد می شود - 16. تا سال 1987 به عنوان یک سودان کمکی کار می کند.
در سال 1969، اومسک زاریا-41 را دریافت کرد. بعداً پاترول -1 و بعداً به دلفین تغییر نام داد

همچنین در همان سال، زاریا-2، یک کشتی خدماتی و پشتیبانی، وارد می شود.
در سال 1970 زاریا-61 وارد می شود. بعدها به BPU-4 تغییر نام داد
یکی دیگر از Zarya-10 در همان سال وارد می شود.
در سال 1971 زاریا 75 به اومسک آمد.
بازرسی حمل و نقل اومسک 1970-71 دو سحر دریافت کرد. Zary-1 و Zary-9. کشتی های کمکی

در سال 1973، اومسک زاریا-130 را دریافت کرد. کشتی کمکی.
یکی دیگر از Dawn -6 در همان سال دریافت کرد. در سال 2001 از رده خارج شد.
Zary-160 و Zary-7 در سال 1974 وارد بازار شدند. زاریا-7 در سال 2001 از رده خارج شد.
Zary-178 و Zary-8 در سال 1975 وارد می شوند.

در سال 1977، اومسک زاریا-555 را دریافت کرد. ظرفیت مسافر 24 نفر. کشتی سابق "زاریا-2" (بندر ثبت سورگوت). اواخر عصر روز 8 اکتبر 2012، کشتی "NG-180" با بارج "NGP-755" به کشتی زاریا-555 در کیلومتر 1658 Ob آسیب رساند. به گفته مرکز هماهنگی و نجات دریایی وزارت حمل و نقل روسیه، قطاری که در پارکینگ شبانه در ساحل راست ایستاده بود، توسط باد منفجر شد و روی موتور کشتی زاریا-555 که در پایین دست ایستاده بود، انباشته شد. در نتیجه حجم زیاد، کشتی بدون تخریب ساختارهای اصلی و بدنه، به بدنه آسیب وارد کرد. متاثر، آلودگی محیطنه

Zarya-241R در سال 1978 وارد اومسک شد

در سال 1979، امسک Zarya-256R (احتمالاً 267R دیگر) را دریافت کرد.

در سال 1980، Zarya-283R وارد شد (تصویر یکی از بالا همراه با Zarya 241R)
در همان سال، Zarya-103R می آید

Zarya-304R در سال 1981 وارد بازار شد. در سال 2000 به OJSC Severrechflot فروخته شد
در همان سال، امسک Zarya-306R و Zarya-320R را دریافت کرد. دومی نیز در سال 2000 به Severrechflot OJSC فروخته شد

در سال 1983 Zarya-353R و Zarya-257 وارد اومسک شدند

در سال 1984 Zarya-3 NGSS وارد می شود. قایق خدماتی

در اوایل دهه 90، Zarya-295R به اومسک منتقل شد. ظاهرا آخرین Zarya دریافت شده توسط Omsk.

دسته دیگری از کشتی ها هاورکرافت هستند.

اشعه- هواناو مسافربری با اسکاج
پروژه: 14351, 14352
سرعت - 40 کیلومتر در ساعت
تعداد مسافران 57 نفر است. علاوه بر این، با زمان سفر تا نیم ساعت، 15 مکان ایستاده دیگر وجود دارد.

LUCH-12 در سال 1989 وارد اومسک شد. یکی و تنها.

زرنیتسا(نام: GORKOVCHANIN) - کشتی مسافربری روی بالشتک هوا بدون خروج از آب، با جت آب، محفظه مسافر در یک نیمه روبنا
پروژه: 1435
تاریخ تصویب پروژه: 23 / VIII 1966
سرعت 34 کیلومتر بر ساعت
تعداد سرنشین: 48 نفر

به نظر می رسد که آنها در اومسک عمل نکرده اند، اما دو نفر از آنها در دهه 80 به تعمیرگاه کشتی Omsk پایان دادند.

روستای استرلتسکی از آزمایشات دریایی اجباری آزاد است. اما در آن روز، به سمت جایی که مایل اندازه‌گیری شده به‌طور نامرئی امتداد می‌یابد، یک کشتی موتوری سفید رنگ که کاملاً معمول نبود، عجله کرد. از پل مرتفع یدک کش "یورینو"، که به کارخانه ای به نام M. S. Uritsky اختصاص داده شده بود، به وضوح قابل مشاهده بود که چگونه به نظر می رسد "غریبه" بدون زحمت کشتی های در حال عبور را دور می زند و به راحتی در مجاورت قایق های ماهیگیری لنگر انداخته در نزدیکی ساحل مانور می دهد. . و کشتی سفید موج قابل توجهی از خود بر جای نگذاشت که بتواند به قایق ها آسیب برساند.

کشتی با رسیدن به مایل اندازه گیری شده، بارها و بارها سطح آب را اتو می کند، سرعت را تغییر می دهد، "مار" می سازد، به شدت می چرخد. بدین ترتیب آزمایش اولین هاورکرافت از نسل دوم پرستو اول از حلقه مفقوده در ساختار ناوگان داخلی رودخانه آغاز شد: سرویس وسیله نقلیهطراحی شده برای حرکت سریع در کنار رودخانه های کوچک، که تعداد زیادی از آنها در کشور ما وجود دارد.

نیاز به چنین کشتی هایی مدت ها پیش، از رودخانه اصلی، بوجود آمد

دلایل اول اینکه سرعت کمی دارند. ثانیاً آنها برای مسافران ناخوشایند هستند. ناگفته نماند موج نسبتاً بزرگی که ایجاد می کنند، مدام تهدید می کند که سواحل رودخانه های کوچک و کم عمق را شسته و پایین بیاورد.

چند سال پیش طراحان گورکی سعی کردند این شکاف در ساختار ناوگان رودخانه را پر کنند.آنها یک هاورکرافت اصلی را ساختند، آزمایش کردند و به صورت سری پرتاب کردند که می توانست از هر آب کم عمقی عبور کند.

با توجه به طراحی زرنیتسا، همانطور که کشتی نامیده می شود، این یک کاتاماران است که دو اسکله شناور باریک آن با شروع کشتی توسط بدنه به محفظه مسافر متصل می شود.

بیش از 80 درصد جرم کشتی توسط این بالشتک جبران می شود. از این رو قدرت مانور و سهولت حرکت بالاست. در عین حال، به دلیل عدم وجود موج بزرگ، خط ساحلی در طول حرکت دست نخورده باقی می ماند.

MOTOR SHIP RIA SMALL RIVERS

ناوبر باتجربه ولگا B.P. Ladilov اولین کاپیتان اولین هاورکرافت نسل جدید شد.

لرنایا مایل، جایی که در بهار کاپیتان های ولگار کشتی های خود را برای شکستن پس از تعمیر می آورند، در حدود سی کیلومتری اسکله کارخانه تعمیر کشتی و مکانیکی آستاراخان به نام M. S. Uritsky قرار دارد. اینجا، روی سیل وسیع ولگا، لاینرهای رودخانهقبولی در یک نوع امتحان برای آمادگی برای فصل.

معمولا در پاییز، بخشی از رودخانه

پرولتاریای همه کشورها متحد شوید!

تکنیک 8 کیفیت 1

ماهنامه سیاسی اجتماعی، علمی، هنری و تولیدی کمیته مرکزی اتحادیه اتحاد لنینیست جوان کمونیست که از ژوئیه 1933 منتشر می شود.

شاخ ها به سرعت "راکت" و "شهاب سنگ" بیرون آمدند. کشتی های هیدروفویل با توجه به مشخصات فنی خود به طور کامل وظیفه ای را که برای انجام سفرهای تجاری (و در نتیجه سریع و به موقع) در امتداد رودخانه ها به آنها محول شده بود، انجام دادند. با این حال، برای بسیاری از مسافرانی که با عجله به سمت اسکله‌های رودخانه‌های کوچک می‌رفتند، معرفی کشتی‌های تندرو کار چندانی نکرد. از این گذشته، به عنوان مثال، آنها با رسیدن به "راکت" به سرچشمه رودخانه بزرگ، مجبور شدند در انتظار کشتی کوچکتری که بتواند آنها را مستقیماً به مقصد برساند، از بین بروند. برای کسانی که مجبور می شدند هر روز از خدمات رودخانه ها استفاده کنند تا به محل کار خود برسند و برگردند بدتر بود. le sorubs، زمین شناسان و غیره

شناورهای با تناژ کوچک به دو دلیل برای حل مشکل مناسب نبودند.

پتر نوویکوف،

"Zarnitsa" سرعت بالایی دارد (تا 30 کیلومتر در ساعت) ، تقریباً در هر نقطه می تواند به ساحل بپیوندد. اکنون کشتی هایی از این نوع در رودخانه های کوچک تردد می کنند. فدراسیون روسیه، اوکراین، بلاروس، قزاقستان، مولداوی، لتونی، لیتوانی. با آغاز آزمایشات جانشین وی، بیش از I40 زارنیت در کشور وجود داشت. و این ناوگان تخصصی به گفته کارشناسان بزرگترین ناوگان جهان است.

یک بدبختی خالقان زرنیتسا را ​​تسخیر کرد - به خوبی با هیجان کنار آمد و بنابراین نمی توانست از رودخانه های کوچک به رودخانه های بزرگ برود تا مردم را بدون انتقال مستقیم از مکان های دوردست به "راکت ها" و "شهاب سنگ ها" برساند شهرهای ساحلی و مانند قبل، زمان، پول و اعصاب گرانبهای کاری و شخصی در این راه هدر رفت. همه اینها صفر است

"تکنیک - جوانان"، 1364

دانلود

چکیده با موضوع:

زرنیتسا (نوع کشتی های رودخانه ای)

کشتی موتوری "Zarnitsa"
پروژه آقای	1967
تعیین پروژه	1435
آزاد شد، آقایان	1968-1983
موارد	??
جابجایی خالی، t	14
جابجایی کامل، t	19
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	33
ظرفیت، افراد
ظرفیت کامل	45
ابعاد پایه
موتورها
تعیین بر اساس GOST	6CHN15/18
عدد	1
قدرت، اسب بخار	240

زرنیتسا- نوع رودخانه کشتی های مسافربریروی یک بالشتک بادی اسکاج، پروژه 1435. طراحی شده برای محلی ترافیک مسافریدر کنار رودخانه های کم عمق

تولید شده توسط کارخانه تعمیر کشتی و کشتی سازی. اوریتسکی (آستراخان) از 1968 تا 1983.

کشتی اصلی سری گورکوفچانین است.

به طور کلی، کشتی ناموفق بود. به طور خاص، حتی با وجود استفاده از یک بالشتک هوا، مقاومت هیدرودینامیکی بزرگ بود. در نتیجه، سرعت کشتی بسیار کم بود: در حالت خالی - حدود 30 کیلومتر در ساعت، و هنگام بارگیری، به 10-15 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. مشخص شد که شاخص های اقتصادی حتی بدتر از کشتی های سریعتر از نوع زاریا هستند. یک سریال نسبتا کوچک منتشر شد. توسعه بیشتر پروژه 1435 "Zarnitsa" دادگاه "Luch" بود.

دانلود
این چکیده بر اساس مقاله ای از ویکی پدیای روسی است. همگام سازی انجام شد 07/14/11 04:56:37
چکیده های مشابه: PS (PT) و PP (نوع کشتی های رودخانه ای)، OM (نوع کشتی های رودخانه ای)، کاشتان (نوع کشتی های رودخانه ای)،

تجزیه و تحلیل حمل و نقل مسافر در بیست سال گذشته نشان می دهد که حمل و نقل مسافر در رودخانه های کوچک با عمق تا 1 متر با سرعت بیشتری نسبت به حمل و نقل در آبراه های با عمق بیش از 1.5 متر توسعه یافته است. این به این دلیل است که ناوگان شرکت های حمل و نقل عمدتاً توسط کشتی های سریع السیر "Don" و "Zarnitsa" پر شد. تقریباً 35 درصد از این نوع شناورها در خطوطی به طول بیش از 300 کیلومتر کار می کنند. بسیاری از کشتی های "زاریا" و "زارنیتسا" در خطوط طولانی در شرکت های کشتیرانی حوزه شرق فعالیت می کنند. در بیشتر موارد این کشتی ها تنها وسیله حمل و نقل هستند.

شرایط کاری پیچیده و متنوع در رودخانه های کوچک مستلزم ایجاد یک کشتی پرسرعت از نوع اساسی جدید است که در شرایط طراحی، تعمیر و نگهداری بسیار ساده است. کشتی موتوری زاریا با کشش کم عمق به چنین کشتی تبدیل شد (جدول 19). اولین کشتی از این نوع، Opytny-1، در سال 1963 در کارخانه آزمایشی LIVT ساخته شد. روی رودخانه در طول عملیات خلبانی کشتی، کیفیت ناوبری و عملیاتی آن مورد آزمایش قرار گرفت و تغییراتی در طراحی شناورهای سریال ایجاد شد. بهره برداری از چنین کشتی هایی امکان جایگزینی کامل شناورهای جابجایی کم سرعت را در رودخانه های کوچک و حل مشکل حمل و نقل سریع مسافران در رودخانه های کم عمق با عمق 0.6-0.7 متر فراهم کرد.

کشتی پرسرعت "زاریا" (پروژه های 946، 946a) (شکل 39) برای حمل مسافران در رودخانه های کوچک در ساعات روشنایی با یک سفر یک طرفه حداکثر 4 ساعت طراحی شده است.

موقعیت مکانی و تجهیزات محل، امکانات رفاهی راحت را برای مسافران و شرایط خوببرای تیم های کار و اوقات فراغت قرار گرفتن چرخ‌خانه در کمان به شما امکان می‌دهد دید همه جانبه خوبی داشته باشید تا ناحیه کور جلوی ناوبر را به حداقل برسانید. کابین مسافر در قسمت میانی شناور قرار دارد و دارای 66 صندلی است. مجموع ظرفیت مسافری این کشتی 86 نفر است. سوار شدن و پیاده شدن مسافران از سکوی جلو در امتداد یک نردبان تاشو انجام می شود.

شکل بدنه سورتمه-کیل با آب ریز گرد است که عملکرد هیدرودینامیکی بالایی را با حداقل کشش ارائه می دهد. بالا آمدن صاف پایین از قاب میانی کشتی تا کمان به شما امکان می دهد به ساحل غیر مجهز نزدیک شوید. خطوط انتهایی نشتی صاف جریان و جریان آبی را که توسط هوا به داخل جت امولسیون نشده است، فراهم می کند.

بدنه کشتی جوش داده شده از آلیاژ آلومینیوم منیزیم AMg5VM ساخته شده است. سیستم استخدام مخلوط است: طولی در امتداد پایین، عرضی در امتداد طرفین (شکل 40).

به عنوان موتور اصلی، موتورهای دیزلی M400 روی کشتی ها نصب می شود. موتور از راه دور با استفاده از یک سیستم هیدرولیک از خانه چرخ کنترل می شود. برای گرم کردن موتور قبل از راه اندازی در هوای سرد، در صورت امکان اتصال به منبع تغذیه ساحل، از دیگ نازل یا بخاری برقی آب و روغن استفاده می شود. هنگام طراحی نیروگاه، تجربه کارکردن موتورهای دیزلی M400 در SPC مورد توجه قرار گرفت و توجه زیادی به اطمینان از قابلیت اطمینان معطوف شد. یک مخزن سوخت با ظرفیت 4 متر مکعب تعبیه شده در بدنه، کارکرد موتور دیزل را در طول روز تضمین می کند.

DRC کشتی یک توپ آبی تک مرحله ای با پرتاب آب نیمه زیر آب و 2 سکان است. GV با قطر 0.7 متر در لوله جت آب قرار دارد. برای محافظت از پروانه در برابر برخورد سنگ در صورت انباشته شدن پشته در ساحل سنگریزه، آبخور توپ آب دارای یک توری محافظ است. جدا کردن پروانه شناور از طریق دریچه در ناحیه عقب امکان پذیر است.

واتر جت RRU قابلیت مانور، سادگی و سهولت کنترل را برای کشتی فراهم می کند. استفاده از 2 سکان متعادل کننده کشش زیاد با درجه جبران بالا، فرمان محرک و فرمان دیفرانسیل باعث کاهش نیروی وارد بر سکان به 14.7-39.2 نیوتن شد. چرخش سکان معکوس کردن کشتی با بستن دمپرها، که جریان آب را به کانال های معکوس هدایت می کند، فراهم می شود. انتشار جریان در امتداد طرفین بالای خط آب. این طیف وسیعی از سرعت‌های رو به جلو و عقب را تا موقعیت «توقف» با پروانه در حال کار فراهم می‌کند. جهت گردش کشتی پس از معکوس کردن با بستن دمپرهای معکوس تغییر نمی کند: جابجایی سکان به سمت عقب باعث می شود که عقب در جهت حرکت به سمت جلو باشد.

قدرت مانور بالای کشتی "زاریا" اجازه می دهد تا بدون کاهش سرعت در رودخانه های کوچک با شعاع انحنای مسیر کشتی 40-70 متر و عرض 12-15 متر کار کند. در سرعت کم، کشتی می تواند تقریبا در محل بچرخید

عدم وجود قوزهای مقاومت بالا، مشخصه SPC و SVP، امکان دستیابی به حداکثر سرعت را در 20-30 ثانیه پس از استارت بدون بارگذاری بیش از حد موتور فراهم می کند. توقف کشتی حداکثر سرعتاین کشتی در 10-15 ثانیه با طول 30-40 متر انجام می شود. کشتی به راحتی به ساحل غیر مجهز با شیب تا 3 درجه نزدیک می شود. رسیدن به ساحل، سوار شدن مسافران و حرکت به طور متوسط ​​1.5 دقیقه طول می کشد. این ویژگی ها به دست آوردن میانگین سرعت عملیاتی 41-42 کیلومتر در ساعت امکان پذیر شد.

سرعت بالا، بادکش کم، توانایی غلبه بر شکاف ها بدون کاهش قابل توجه سرعت، امکان سوار شدن و پیاده شدن مسافران در ساحل غیر مجهز از ویژگی های عملیاتی متمایز موتور کشتی های زاریا است که به لطف آنها این کشتی ها به طور گسترده در بسیاری از آنها استفاده می شوند. مناطق دورافتاده کشور که رودخانه ها، از جمله و کوچک، شریان های اصلی حمل و نقل هستند. در عین حال، استفاده از کشتی های موتوری "زاریا" در شرایط امواج، شدیدتر از آنچه برای استخرهای رده "L" تعیین شده بود، منجر به آسیب به سازه های بدنه و روسازه ها و توقف طولانی مدت شد. به منظور گسترش مناطق ناوبری، افزایش قابلیت دریانوردی و قابلیت اطمینان کشتی های موتوری "زاریا"، تصمیم به طراحی و ساخت کشتی های "زاریا" از نوع کلاس "R" (pr. R83) گرفته شد. در سال 1973، SSRZ مسکو کشتی موتور سرب Zarya-149 (pr. R83) را ساخت (به جدول 19 مراجعه کنید)، که شروع به کار در بندر رودخانه کوستروما کرد. برخلاف کشتی‌های قدیمی، یک سد عایق صدا در کشتی جدید بین محفظه مسافر و MO قرار گرفته است که باعث کاهش سطح سر و صدا در کابین می‌شود. اجرای مجموعه ای از اقدامات برای کاهش صدا، افزایش طول شناور، تقویت بدنه و روبنا منجر به افزایش 2.32 تنی جرم شناور زاریا-149 نسبت به کشتی 946 شد. منجر به کاهش سرعت به 40 کیلومتر در ساعت می شود.

ضخامت قاب های کمان تریماران شکل افزایش یافته است. این امکان کاهش بارهای شوک را در هنگام حرکت کشتی به صورت موجی فراهم کرد.

بدنه از نظر پلان مستطیل شکل با گوشه های گرد است که اضلاع آن صاف است. خطوط بدنه و روبنا با سادگی پیکربندی متمایز می شوند. برخلاف کشتی‌های موتوری pr.946، روبنای بدنه ظاهری پویاتر دارد که امکان افزایش حجم مفید MO را فراهم می‌کند. بدنه و روبنای ساخت جوشکاری شده، ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم منیزیم AMg5. آبکاری پایین در کمان ضخیم شده است، اتصالات روی کیل ها نصب می شود. این امکان اطمینان از استحکام محلی بالای بدنه را در هنگام کار کشتی در خطوط بدون اسکله، انجام سوار شدن و پیاده شدن مسافران در یک ساحل غیر مجهز را فراهم می کند.

برای کاهش تریم سختکشتی در حال حرکت؛ در قسمت عقبی قسمت پایین، یک ورق "برآمدگی" نصب شده است که به عنوان بال عمل می کند که قسمت عقب را بالا می برد. نصب ورق تأثیر مثبتی بر کیفیت سرعت کشتی داشت.

موتور اصلی یک موتور دیزلی M401A است که روی کمک فنرهای شیبدار لاستیکی-فلزی نصب شده است. یک توپ آب با جهش نیمه زیر آب جت به عنوان پروانه استفاده می شود.بدنه توپ آب فولادی تمام جوشکاری شده است. جت آب با یک درز پرچ شده به بدنه وصل می شود. طراحی جت آب امکان تعویض آن را در طول فرآیند تعمیر می دهد.

پروانه جت آب چهار پره با گام متغیر است. توقف پیچ توسط بلبرینگ رانش درک می شود و گشتاور به شفت کوپلینگ لاستیک الاستیک منتقل می شود. جدا کردن پروانه از طریق یک پنجره قابل جابجایی در لوله جت شناور امکان پذیر است.

دستگاه فرمان شامل 2 سکان متعادل کننده و یک طناب دستی از چرخ خانه است. دستگاه معکوس دارای 2 دمپر چرخشی است که به شما امکان می دهد جهت خروج جت آب را تغییر دهید.

تامین برق کشتی از شبکه 24 ولت DC انجام می شود. منابع برق - ژنراتور G-6.5 نصب شده روی موتور اصلی و باطری های قابل شارژ. انرژی پارکینگ از طریق شبکه ساحلی 220 ولت AC تامین می شود.

بهره برداری از کشتی های موتوری pr.R83 صحت تصمیمات طراحی اتخاذ شده و امکان عملکرد آنها در استخرهای دسته "R" را تأیید کرد.

برای سازماندهی حمل و نقل مسافر با سرعت بالا در رودخانه هایی با عمق محدود، از هیدروفویل ها نیز با موفقیت استفاده می شود که در خطوط اتصال امیدوارکننده است. شهرک هادر بزرگراه ها و رودخانه ها با عمق تضمین شده 1 متر.

اولین گام در ایجاد SEC با کشش کوچک را می توان کشتی موتوری با کشش کوچک "Rocket-M" در نظر گرفت. در این کشتی، بدنه، آرایش بال و نیروگاه نسخه اصلی بدون تغییر باقی ماند و با کاهش زاویه شیب، کشش کلی به 1.3 متر کاهش یافت. محور پروانهاز 12 تا 5 درجه راه حل های طراحی مجتمع هیدرولیک اتخاذ شده در SEC "Rocket-M" در طراحی موتور کشتی "بلاروس" (پروژه 1709R) با عمق ناوبری تضمین شده حداقل 0.9 متر در طول روز استفاده شد (شکل 41). ). ورود به رودخانه ها و مخازن رده «پ» با محدودیت آب و هوا مجاز است. برد کروز از نظر ذخایر سوخت 320 کیلومتر است.

با ظهور سریال SPK "بلاروس" (به جدول 19 مراجعه کنید)، امکان سازماندهی حمل و نقل مسافر با سرعت بالا در قسمت بالایی رودخانه های اصلی و رودخانه های کوچک فراهم شد که به طور قابل توجهی دامنه کشتی های مسافربری پرسرعت را گسترش داد.

با این حال، نیاز به ایجاد کشتی هایی با پیش نویس کم عمق برای سازمان های حمل و نقل مسافر با سرعت بالا در رودخانه هایی با عمق تضمین شده کمتر از 1 متر در حال حاضر مرتبط است. توسعه حمل و نقل رودخانه های کم عمق با کمک SVP های آبی خاکی و اسکاج برنامه ریزی شده است آبراه هابا عمق حدود 1 متر یا بیشتر - با استفاده از SPC. مشکل ایجاد یک SPK با کشش کم عمق نیز باید مورد توجه قرار گیرد زیرا طول آبراه ها با عمق تضمین شده عبور کشتی 1.2 متر، 40 درصد طول مسیرهای کشتیرانی توسعه یافته کشور است.

یک گام مهم در ایجاد کشتی‌های سریع‌السیر با کشش کم عمق، ساخت SPK Polesie مسافربری رودخانه بود (پروژه 17091، جدول 18 را ببینید). SEC "Polesie" (نگاه کنید به شکل 2) برای حمل و نقل با سرعت بالا مسافران در ساعات روز طراحی شده است. محدودیت هایی برای حرکت شناور به صورت موجی اعمال شده است: روی بال ها در ارتفاع موج تا 0.5 متر، در موقعیت جابجایی در ارتفاع موج تا 1.2 متر. مدت زمان سفر تا 8 ساعت است. برد کروز از نظر ذخایر سوخت 400 کیلومتر است.

طرح و طراحی کشتی های "Polesie" و "Belarus" تا حد زیادی مشابه است. بدنه کشتی (شکل 42) در طول طول توسط دیوارهای ضد آب به پنج منطقه کاربردی تقسیم شده است. در قسمت جلویی کشتی یک پیشروی، یک چرخ‌خانه و یک دهلیز وجود دارد که مسافران از آن سوار و پیاده می‌شوند. در قسمت میانی بدنه محفظه سرنشین قرار دارد. افزایش عرض بدنه 0.4 متر در مقایسه با SPK "Belarus" امکان قرار دادن 54 نفر را در صندلی های راحتی فراهم کرد. پشت محفظه مسافر در دهلیز عقب اتاق های کمکی، نردبانی به عرشه سایبان و ورودی MO وجود دارد. MO و afterpeak در انتهای عقب قرار دارند.

بدنه و روسازه دارای خطوط ساده شده و از آلیاژ آلومینیوم-منیزیم 1561 ساخته شده است، قسمت زیرین سازه جوش داده شده از پانل PK0266 ساخته شده است، طرفین با پرچ جزئی جوش داده شده است. اتصالات عناصر عرشه چادری و کناری با جوش تماسی با چسب و پرچ انجام می شود. کیس دارای سیستم شماره گیری ترکیبی است (شکل 43).

دستگاه بال کشتی (نگاه کنید به شکل 42) از یک کمان و هیدروفویل های پشتیبان و 2 تثبیت کننده واقع در پشت بال کمان تشکیل شده است. بال جلو در پلان (زاویه جاروب ۴۰ درجه) با کمی V شکل جارو شده است. بال عقب مستقیم در پلان، V شکل است (زاویه شیب صفحات جانبی حدود 8 درجه است). هر دو بال دارای پروفیل محدب مسطح، ساختار جوش داده شده از آلیاژ 1561 هستند. بالها روی قفسه هایی با اتصالات فلنجی به بدنه پاشنه دارند که زاویه نصب حمله را تنظیم می کند.

موتور اصلی یک موتور دیزلی با نام تجاری M401A-1 چرخش راست است. دیزل 12 سیلندر، V شکل، چهار زمانه، سوپرشارژر، آب خنک کننده و کلاچ برگشت پذیر. موتور در DP با شیب 12 درجه 80 "به سمت OP نصب می شود و به طور سفت و سخت روی قاب نصب می شود که روی پایه روی کمک فنرها نصب شده است. پست کنترل از راه دور موتور اصلی در چرخ خانه قرار دارد. کنترل موتور مستقیماً از موتورخانه امکان پذیر است.برای نظارت، اضطرار و سیگنال های هشدار، دومای دولتی دارای سیستم APS است.

این شناور مجهز به یک ملخ شش پره گام ثابت به قطر 0.7 متر و جنس ملخ برنزی است.

دستگاه فرمان متشکل از 2 سکان صفحه ای است که در پشت پایه های بال عقب نصب شده اند. قسمت های متعادل کننده سکان ها در زیر صفحه بال در پیش نویس کلی قرار دارند. تیغه سکان به طور سفت و سخت در قسمت بالایی به استاک و در قسمت پایینی به پایه بال متصل می شود. جابجایی سکان با استفاده از دو سیستم هیدرولیک مستقل انجام می شود که به طور مستقل حفره های سیلندرهای قدرت درایو سکان را با یک مایع کار تحت فشار تغذیه می کند. یک سیستم از پمپ هیدرولیک MG-12 دستگاه فرمان دستی و دیگری از پمپ NSh-10E نصب شده روی موتور اصلی کار می کند. حداکثر نیروی روی فرمان بیشتر از 1.20 نیوتن نیست. حداکثر زاویه سکان در هر طرف 40 درجه است.

این کشتی دارای یک دستگاه لنگر لنگر و وسایل نجات است. به منظور اطمینان از شرایط بهداشتی و بهداشتی لازم برای مسافران و خدمه، کشتی مجهز به سیستم های تهویه و گرمایش، تامین آب خانگی، جمع آوری فاضلاب و آب خانگی و همچنین آب تصفیه شده روغنی است. این کشتی دارای سیستم زهکشی و اطفای حریق است.

منابع برق یک ژنراتور G-6.5 با توان 3 کیلو وات، ولتاژ 28 ولت و 2 عدد باتری قابل شارژ از نوع 6ST-182EM با ولتاژ 12 ولت می باشد. باتری ها به صورت سری با ظرفیت کل متصل می شوند. 182 Ah، ولتاژ 24 ولت و تامین مصرف کنندگان برق در هنگام توقف. پارکینگ همچنین امکان اتصال به شبکه برق ساحلی یک جریان متناوب تک فاز با ولتاژ 220 ولت و فرکانس 50 هرتز را فراهم می کند.

برای اطمینان از ارتباط دو طرفه با کشتی ها و بنادر، یک ایستگاه رادیویی با امواج فراکوتاه Kama-R بر روی کشتی نصب شد. برای برقراری ارتباط با بلندگوی فرمان سیمپلکس اتاق چرخ با وزارت دفاع و همچنین برای ارسال پیام های رادیویی و اطلاعاتی، کشتی دارای نصب "Ryabina" است.

عملیات کشتی های سریال "Polesie" سرعت و مانور بالای SEC را تأیید کرد. سرعت شناور در آب های آرام و با باد تا 3 نقطه 65 کیلومتر در ساعت است. سرعت در موقعیت جابجایی در سرعت پروانه 800-900 دور در دقیقه 15-18 کیلومتر در ساعت است. قابلیت مانور حرکت کشتی را در حالت بال در امتداد فری با شعاع مسیر کشتی تا 100-150 متر تضمین می کند. حداکثر زاویه سکان نباید از 35 درجه تجاوز کند. قطر گردش کشتی در حالت جابجایی حرکت با سرعت رانش 800-900 دور در دقیقه و جابجایی سکان 40 درجه 120-150 متر است.کشتی از کیفیت شروع و اینرسی خوبی برخوردار است. مدت شتاب شناور از وضعیت توقف تا جداسازی کامل بدنه از آب 1.5 دقیقه است. فاصله ترمز از سرعت عملیات تا توقف کشتی هنگام تعویض موتور از جلو به "ایست" و سپس به عقب 100-120 متر است. خدمه کشتی (یک ساعت) متشکل از یک ناخدا-مکانیک و یک مربی-ملوان است.

هواناو Skeg در بسیاری از مناطق اتحاد جماهیر شوروی استفاده می شود. توزیع گسترده آنها توسط: پیش نویس کم، سرعت بالا در آب کم عمق، تشکیل موج خفیف، که فرسایش ساحل در رودخانه های کوچک را حذف می کند، توانایی لنگر انداختن به بانکی که مجهز به اسکله نیست، قدرت کم نیروگاه، سادگی طراحی تسهیل می شود. ، توانایی انجام تعمیرات و نگهداری پیشگیرانه بر روی پایه های موجود. برای حمل و نقل مسافران در رودخانه های کوچک، SVP های SVP پروژه های 1435، 1746، 14351 به طور گسترده استفاده می شود (جدول 19 را ببینید).

کشتی‌های سریال pr. 1435 نام "Zarnitsa" را دریافت کردند که برای حمل و نقل مسافر با سرعت بالا در خطوط محلی در ساعات روز طراحی شده است. دسترسی محدود آنها به رودخانه های دسته "P" در ارتفاع موج تا 0.6 متر مجاز است. یکی از ویژگی های چیدمان کشتی های موتوری "Zarnitsa" قرار گرفتن موتور اصلی و فن در قسمت عقب است. این امر امکان تشکیل یک واحد بالابر و نیروی محرکه ساده و جمع و جور را فراهم کرد. به طور مستقیم به موتور اصلی متصل می شود: از انتهای کمان - از طریق شفت برش نیرو - یک فن و از سمت عقب - از طریق شفت کاردان - شفت پروانه جت آب. قرار دادن MO در عقب این امکان را فراهم می کند تا به طور منطقی از منطقه قابل استفاده کشتی برای طراحی یک شفت ساده و سبک استفاده شود. چیدمان اتخاذ شده همچنین امکان حذف منابع سر و صدا از محفظه مسافر را تا حد امکان فراهم می کند. قرار گرفتن چرخ‌خانه در کمان کشتی روی سکو، دید همه جانبه خوبی به ناوبر می‌دهد. در جلوی چرخ‌خانه محل فرود مسافران وجود دارد. در قسمت وسط محفظه مسافر در 48 صندلی ها، توسط یک بلوک از محل های کمکی از MO جدا شده است.

بدنه از دورالومین مارک D16، تایپ شده بر اساس سیستم عرضی، پرچ شده است. برای محافظت از کمان در برابر سایش هنگام نزدیک شدن به ساحل، اتصالات فولادی بر روی اسکاج ها نصب می شود.

طرح تشکیل VP در کشتی محفظه ای است (شکل 44). منطقه VP با اسکله های جابجایی در امتداد طرفین، GO در کمان و یک طاق سخت مایل در عقب حصار شده است. بینی GO دو ردیفه. کانتور بیرونی GO یک پانل جامد است و کانتور داخلی 16 بخش از نوع باز است که در سراسر رگ بین اسکاج ها قرار گرفته است. Material GO - پارچه لاستیکی با نام تجاری 23M. هوای زیر بدنه توسط یک فن Ts39-13 با قطر پروانه 0.97 متر، سرعت چرخش 1500 دور در دقیقه، سرعت جریان 6 متر مکعب بر ثانیه تامین می شود و حرکت پایدار کشتی را در فضای هوایی تضمین می کند. برای ایجاد فشار یکنواخت در طول VP هنگامی که کشتی به صورت موجی حرکت می کند، یک کانال مخصوص برای تامین هوا به کمان در زیر آن تعبیه شده است.

موتورهای دیزلی برندهای ZD6N-235 یا PZD6N-250 به ترتیب با ظرفیت 173 یا 184 کیلووات به عنوان موتور اصلی نصب می شوند. یک جت آب تک مرحله ای و 2 سکان صفحه ای یک DRC را تشکیل می دهند. توپ آب شامل یک ورودی آب با فیرینگ محور پروانه، یک روتور به قطر 0.41 متر و یک نازل فشرده سازی است. کرکره های معکوس وجود دارد. کشتی مجهز به سیستم های تهویه و گرمایش، تامین آب ( آب آشامیدنیفن ضایعات، آتش نشانی و همچنین زهکشی بالاست. نوع اصلی جریان مستقیم، با ولتاژ 24 ولت است. منابع برق عبارتند از: یک ژنراتور شارژ G-732 با ظرفیت 1.2 کیلو وات، که در حین حرکت کشتی، برق را برای مصرف کنندگان تامین می کند. 4 عدد باتری قابل شارژ نوع 6STE-135 - در زمان توقف.

تجربه اجرای سریال SVP "Zarnitsa" نشان داد که آنها با هدف خود - حمل و نقل مسافران در رودخانه های کوچک با عمق محدود (تا 0.5-0.6 متر) - مطابقت دارند و از نظر ویژگی های اصلی خود از سایر کشتی هایی که در رودخانه های کم عمق کار می کنند پیشی می گیرند. .

هاورکرافت مسافربری "اوریون" (به جدول 19 مراجعه کنید) برای عملیات در رودخانه های جانبی و کوچک با عمق محدود طراحی شده است. حرکت کشتی روی VP در فرکانس نامی چرخش موتورها و ارتفاع اراده تا 0.5 متر فراهم می شود و در ارتفاع موج 1.2 متر در موقعیت جابجایی حرکت می کند. کشتی ها می توانند با کمان خود برای سوار شدن و پیاده شدن مسافران به ساحل غیر مجهز بیایند، بنابراین ممکن است اسکله خاصی در منطقه عملیات SVP وجود نداشته باشد.

طرح SVP "Orion" و "Zarnitsa" مشابه هستند. آرایش کلی ظرف در شکل نشان داده شده است. 45. در کمان سمت چپ یک چرخ و یک اتاق استراحت برای ساعت دوم وجود دارد، در کنار سمت راست یک هشتی قرار دارد که در صورت لزوم می توان از آن برای جا دادن توشه با ابعاد کلی بزرگ استفاده کرد. کشتی نیز دارد محفظه چمدان. صندلی های راحتی برای مسافران در یک سالن راحت و جادار در قسمت میانی کشتی قرار دارد، همچنین یک بوفه وجود دارد. کابین مجهز به سیستم تهویه تامین و اگزوز است. برای به حداقل رساندن سطح سر و صدا، محفظه مسافر با یک بلوک از اتاق های کمکی و یک بوفه از MO جدا می شود. دیواره کمان MO از یک ساختار سه لایه عایق صدا ساخته شده است. اسلب های PSB-S در قسمت پایین زیر سالن، اتاق های کمکی و بوفه گذاشته شده است. موتورها روی کمک فنرها نصب می شوند. برای سوار شدن به مسافران از یک ساحل غیر مجهز از طریق سکوی کمان، از یک نردبان تاشو استفاده می شود.

بدنه کشتی از طراحی جوشکاری پرچ شده، از آلیاژ آلومینیوم-منیزیم AMg61 و دورالومین D16T ساخته شده است. پانل های تمام پرس از نوع PK0266 برای قسمت های جانبی و زیرین استفاده می شود. سیستم استخدام بدنه مخلوط است: عرضی در امتداد پایین، طرفین و عرشه بر اساس سیستم طولی انتخاب می شوند (شکل 46).

این کشتی مجهز به 2 موتور دیزلی ZKD12N-520 است. اینها موتورهای V شکل چهار زمانه با سرعت بالا غیر قابل برگشت با سوپرشارژ توربین گازی سبک وزن هستند که با استفاده از استارت های الکتریکی شروع به کار می کنند. برای گرم کردن موتورها در هوای سرد، از بخاری نوع خودرو PZhD-70 استفاده می شود که با سوخت دیزل کار می کند. به هر موتور متصل می شود: از انتهای عقب - از طریق درایو کاردان - شفت پروانه واحد پیشران جت و از کمان - از طریق شفت برش نیرو و کلاچ گشتاور محدود کننده - یک دمنده هوا. از آنجایی که فن ها خاموش نیستند، حرکت کشتی در موقعیت جابجایی با بستن شفت های تامین هوا با دمپرهای مخصوص تضمین می شود. موتور اصلی و دمپرها از راه دور از خانه چرخ کنترل می شوند.

در کشتی های نوع "اوریون" از طرح محفظه ای برای تشکیل VP استفاده شد. فنس کشی حریم هوایی توسط اسکاج های جابجایی در طرفین و GO در قسمت های کمان و عقب کشتی انجام می شود. برای ایجاد VP، 2 دمنده هوای گریز از مرکز از نوع Ts39-13 نصب شد. برای اطمینان از پایداری EP در کمان، هوا از فن سمت راست از طریق یک کانال مخصوص به فضای intercontour bow GO می رسد. این امر امکان حرکت در امواج و هنگام سبقت گرفتن از کشتی ها را بدون کاهش قابل توجه سرعت تضمین می کند که معمولاً به دلیل نشت هوا از زیر کمان GO رخ می دهد. هوا نیز از طریق کانال های ویژه ای که در زیر آن تعبیه شده است به GO stern عرضه می شود. GO بینی از سه ردیف از عناصر تقسیم شده از نوع باز تشکیل شده است. در قسمت عقب VP، یک GO با راه راه های سخت نصب شده است - از نوع آکاردئونی. جنس نرده ها از پارچه های لاستیکی VP می باشد. تعمیر کمان GO زمانی امکان پذیر است که کمان کشتی به ساحل بیاید.

DRC شامل 2 توپ آب تک مرحله ای با پرتاب آب نیمه غوطه ور است که در اسکاج قرار دارند. 2 سکان صفحه دو پر و 2 دمپر پایین آورنده در پشت پیشرانه نصب شده و جت آب را به کانال های معکوس هدایت می کند. سکان ها و دمپرها با استفاده از سیم کشی کابل جابجا می شوند. بدنه های توپ های آب قابل جابجایی هستند، آنها بخش های عقبی اسکاج ها هستند. به منظور کاهش لرزش، آنها را به اسکاج روی کمک فنرها متصل می کنند. دو جت آب با دمپرهای معکوس کنترل شده جداگانه، مانور خوبی را برای کشتی فراهم می کند.

منابع برق، ژنراتورهای شارژ G-732 با ولتاژ 24 ولت، قدرت 1.2 کیلو وات، با 2 گروه باتری 6STK-18M کار می کنند.

برای اطمینان از ارتباط دو طرفه با کشتی‌ها و ایستگاه‌های رادیویی ساحلی، تلفن رادیویی Lin-da-M و ایستگاه رادیویی Kama-S بر روی SVP و نصب Ryabina برای صدور دستورات، دستورات و برنامه‌های پخش نصب شد.

تجربه بهره برداری از سری هد هاورکرافت از نوع «اوریون»، امکان گسترده استفاده از این شناورها را در رودخانه های کم عمق، به ویژه در خطوط اتصال سکونتگاه ها بر روی رودخانه های کوچک و اصلی نشان داد. بر اساس SVP "Orion" در سال 1980، کشتی آتش نشانی جنگلی "Plamya" (پروژه 17461، جدول 19 را ببینید) ساخته شد که برای تحویل سریع تجهیزات آتش نشانی خودکششی و قابل حمل و پرسنل برای مبارزه با آتش سوزی در جنگل طراحی شده است. در نواحی ساحلی رودخانه ها و مخازن رده "R".

ویژگی بارز کشتی وجود یک سکوی بار در قسمت میانی و یک رمپ در کمان است که امکان تخلیه و بارگیری تجهیزات آتش نشانی در نزدیکی ساحل را فراهم می کند که به اسکله های ویژه مجهز نیست. در کشتی، به طور همزمان با تجهیزات آتش نشانی قابل حمل و یک واحد 18 نفره. می توان وسیله نقلیه تمام زمینی جنگل آتش نشانی VPL-149 یا مخزن آتش نشانی جنگل ACL-6 (66) -147 یا بولدوزر D-535A (D-606) یا کامیون را حمل کرد. SVP "Flame" را می توان به عنوان یک کشتی برای حمل و نقل مسافران و وسایل نقلیه چرخدار در رودخانه های کوچک استفاده کرد.

تجربه انباشته در طراحی، ساخت و بهره برداری از انواع هاورکرافت زارنیسا و اوریون، امکان حرکت به سمت ساخت کشتی های اسکاج نسل دوم - از نوع لوچ - را ممکن کرد (نگاه کنید به جدول 14351، جدول 19)، لوچ. هاورکرافت باید با رودخانه های کوچک، کشتی هایی از انواع زرنیتسا و زاریا جایگزین شود. هنگام ایجاد یک کشتی جدید، وظیفه حفظ تمام ویژگی های ناوبری مثبت هواناو زرنیتسا، افزایش قابلیت اطمینان، دوام و قابلیت نگهداری کشتی ها، افزایش سرعت آنها، گسترش منطقه ناوبری و ایجاد شرایط راحت تر برای مسافران و خدمه بود.

کشتی از نوع لوچ (شکل 47) به چندین ناحیه کاربردی تقسیم می شود: سکوی کمان، چرخ خانه، اتاق استراحت نگهبان، دهلیز، محفظه مسافر، بلوک محل کمکی، MO، سکوی عقب. سکوی کمان، مجهز به یک باند فرورفته، به شما امکان می دهد مسافران را هم در ساحل غیر مجهز و هم در تأسیسات پهلودهی سوار و پیاده کنید و همچنین عملیات پهلوگیری را انجام دهید. قرار گرفتن چرخ‌خانه در کمان، کنترل کشتی را در مسیری تنگ آسان‌تر می‌کند. چرخ‌خانه دو شغل برای خدمه فراهم می‌کند. برای بقیه ساعت فرعی یک اتاق وظیفه تعبیه شده است که با چرخ خانه و دهلیز ارتباط برقرار می کند.

کابین مسافر در قسمت میانی کشتی، در راحت ترین منطقه قرار دارد. برخلاف هواناو زرنیتسا، سالن تمام عرض بدنه را اشغال می کند، که امکان قرار دادن دو صندلی اضافی را در یک ردیف فراهم می کند. محفظه سرنشینان دارای صندلی برای 51 نفر است. و یک صندلی برای نگهبان. پنجره های بزرگ با تراشه های کشویی فراهم می کند بررسی خوبو تهویه سالن و همچنین محل های اداری مجهز به سیستم گرمایش هوا می باشد.

اتاق های کمکی بین MO و محفظه سرنشین در سمت چپ و راست قرار گرفته اند که امکان کاهش سطح سر و صدا در کابین را فراهم می کند. عملیات پهلوگیری، سوخت گیری شناور با سوخت، نفت، آب و همچنین صدور ضایعات و آب حاوی نفت به شناورهای جمع آوری یا مخازن ساحلی از سکوی عقب انجام می شود. از طریق روکشی که بر روی سکوی عقب قرار دارد، دسترسی به واحد رانش جت برای بازرسی و تعمیر فراهم می شود.

یک آلیاژ آلومینیوم-منیزیم با نام تجاری AMg61 به عنوان ماده بدنه و از آلیاژ D16 به عنوان روبنا استفاده شد. قسمت پایین دارای یک سیستم قاب بندی عرضی است. کناره ها، اسکاج ها و روبنا - طولی (شکل 48). بدنه کشتی جوش داده شده است. بخش‌هایی از روسازه، عرشه و دیوارها دارای اتصالات پرچ‌دار هستند.

از پانل های فشرده PK0266 برای بدنه و کناره ها استفاده شد که باعث بهبود ظاهر کشتی و کاهش قابل توجهی از مونتاژ و کار جوشکاری در حین ساخت شد. بر خلاف هواناو Zarnitsa ، گذرگاه عقب از طرفین بریده شده است که امکان بهبود مانور کشتی را در یک مسیر تنگ فراهم می کند.

موتور دیزلی قدرتمندتر ZKD12N-520 با ظرفیت 382 کیلووات در هاورکرافت Luch استفاده می شود. موتور اصلی جت آب را به حرکت در می آورد و از طریق شفت برخاستن نیرو یک دمنده هوا گریز از مرکز از نوع Ts39-13 را به حرکت در می آورد. طراحی پروانه امکان تعویض ملخ اصلی و یاتاقان لاستیکی-فلزی را بدون بلند کردن کشتی از آب می‌دهد.

دستگاه فرمان معکوس از 2 سکان صفحه ای و 2 دمپر معکوس تشکیل شده است. سکان ها و دمپرها به صورت دستی با استفاده از چرخ دستی مناسب جابجا می شوند. DRC اتخاذ شده مانور خوبی را هم در جلو و هم در معکوس برای کشتی فراهم می کند.

برای تامین برق مصرف کنندگان کشتی، جریان مستقیم 24 ولت استفاده می شود که منبع آن یک ژنراتور 1.2 کیلوواتی G-732 است که روی موتور اصلی و باتری ها نصب شده است. امکان دریافت برق از شبکه AC ساحلی با ولتاژ 220 ولت، فرکانس 50 هرتز برای تغذیه مصرف کنندگان در هنگام پارک طولانی مدت در شب وجود دارد. کنترل کشتی، کنترل بر عملکرد نیروگاه از کنترل از راه دور نصب شده در چرخ خانه انجام می شود. ابزارهای کنترل از راه دور، کنترل و APS به یک نفر اجازه می دهد تا کشتی را کنترل کند. ارتباط دو طرفه با کشتی ها و ایستگاه های رادیویی ساحلی توسط ایستگاه رادیویی Kama-R ارائه می شود. از بلندگوی ماشین برای پخش برنامه ها و دستور دادن استفاده می شود.

چه ویژگی های فنی و عملیاتی به هاورکرافت جدید اجازه می دهد تا با موتور کشتی های برنامه ریزی زاریا با موفقیت رقابت کند؟ اولا، راندمان بالای هاورکرافت Luch. با توجه به کیفیت هیدرودینامیکی بالا، این شناورها سرعت عملیاتی 43-44 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهند. هزینه برق در هر واحد کار حمل و نقل برای SVP "Luch" 2.4-2.8 برابر کمتر از کشتی های موتوری "Zarya" است. ثانیاً، شناورهای جدید توانایی بالایی در عبور از کشور دارند. جدا شدن کامل کف کشتی از آب، امکان مکش بدنه به بستر رودخانه را در همه حالت‌های حرکت، از جمله آب بسیار کم عمق، حذف می‌کند. ثالثاً SVP "Luch" راحتی بالایی را برای حمل و نقل مسافران فراهم می کند. شناورهای جدید کمترین میزان صدا را در محفظه مسافر در بین تمام شناورهای تندرو دارند و به ویژه در مقایسه با کشتی‌های موتوری «زاریا»، نرمی مسیر در امواج را افزایش داده‌اند. چهارم، در طول مسیر هواناو لوچ، تشکیل موج کوچک تضمین می شود. این شرایط اهمیت ویژه ای دارد، زیرا به دلیل فرسایش شدید سواحل رودخانه های کوچک، تعدادی از شرکت های کشتیرانی فعالیت کشتی های موتوری زاریا را به حالت تعلیق درآورده اند.

در سال 1985، MIVT مشاهداتی از شکل‌گیری موج از هواناو لوچ انجام داد تا حالت‌های حرکت آن‌ها را که مطلوب‌ترین از نقطه‌نظر عملکرد موج در ساحل و از کشتی زاریا است، تعیین کند. در فرآیند آزمایش در کانال بوشمینسکی (عرض 83 متر و عمق 2.7 متر)، کشتی ها خالی و بارگذاری شده حرکت کردند و در کانال Tu-zukley (92 متر عرض و 1.7 متر عمق) - فقط خالی. وابستگی مقایسه ای سرعت کشتی ها به فرکانس چرخش محور موتور در شکل نشان داده شده است. 49، الف. خط ثابت نتایج آزمایشات را در عمق 2.7 متر نشان می دهد، خط چین - در 1.7 متر. از نمودار نشان می دهد که برای هاورکرافت Luch، هنگام حرکت در حالت جابجایی، افزایش کمی سرعت و افزایش در سرعت شفت موتور معمولی است. با انتقال کشتی به راه هوایی، سرعت به شدت افزایش می‌یابد و در هر دو مسیر با ناحیه سرعت بحرانی منطبق می‌شود که به دلیل محدودیت ناچیز سطح مقطع راه‌ها توسط کشتی‌ها، نزدیک به سرعت بحرانی است. آب کم عمق به طور خاص، در عمق 2.7 متری، سرعت بحرانی SVP 18.5 کیلومتر در ساعت و در مسیری با عمق 1.7 متر، 14.7 کیلومتر در ساعت است. حداکثر سرعت هاورکرافت "Luch" 47 کیلومتر در ساعت با سرعت موتور 1500 دور در دقیقه و موتور کشتی "زاریا" 38 کیلومتر در ساعت در 1400 دور در دقیقه است.

وابستگی تغییر ارتفاع موج به سرعت کشتی ها در شکل نشان داده شده است. 49b (منحنی 1). از نمودار برمی‌آید که در حالت حرکت زیربحرانی، عمق نسبی مسیر و نوع شناور تأثیر قابل‌توجهی بر ارتفاع امواج ندارد. بالاترین امواج در منطقه سرعت بحرانی 0.28 متر برای هر دو نوع کشتی است. در کشتی "زاریا" عمق راهرو عملاً بر ارتفاع امواج تأثیر نمی گذارد. در حداکثر سرعت، ارتفاع امواج در هر دو مسیر به 0.21 متر کاهش می یابد. هنگام حرکت با حداکثر سرعت، ارتفاع امواج تشکیل شده توسط هاورکرافت Luch در بار، 10٪ بیشتر از زمانی است که خالی است. و بالعکس، در حین حرکت کشتی های موتوری "زاریا" با محموله به دلیل کاهش در در حال اجراارتفاع موج حدود 10 درصد کاهش می یابد. امواجی که به ساحل نزدیک می شوند تبدیل شده و بخش قابل توجهی از انرژی آنها صرف فرسایش ساحل می شود. بنابراین، میزان تأثیر امواج کشتی در ساحل را می توان به طور کامل با انرژی آنها ارزیابی کرد.

وابستگی تغییر در انرژی کل امواج به سرعت برای هر دو نوع کشتی در شکل نشان داده شده است. 49b. منحنی های نشان داده شده 2 نشان می دهد که انرژی وارد شده به ساحل توسط قطار موجی به سرعت کشتی ها و عمق مسیرهای دریایی بستگی دارد. با کاهش عمق، انرژی هر دو نوع کشتی کاهش می یابد. در هواناو لوچ، عمق نسبت به هواناو زاریا بر شکل‌گیری موج تأثیر می‌گذارد. بر اساس داده های به دست آمده، می توان نتیجه گرفت که ارتفاع امواج از SVP "Luch" کمتر از کشتی موتوری "Zarya" 1.5-1.7 برابر است و انرژی امواج 1.8-2.3 برابر است. مشاهدات در طول آزمایش و عملیات، و همچنین بررسی ناوبرها، تأیید می کند که رژیم موج از هواناو لوچ "نرم تر" از کشتی موتوری زاریا است. بنابراین، می توان نتیجه گرفت که استفاده از هاورکرافت لوچ در رودخانه های کم عمق به جای موتور کشتی های گلایدر زاریا به طور قابل توجهی تاثیر موج را بر کرانه ها و جانوران آبی کاهش می دهد.

بر اساس موارد فوق، به شرح زیر است: هنگام کار با هاورکرافت Luch، لازم است با حداکثر سرعت حرکت مربوط به حداقل شکل گیری موج عمل کنید تا از حالت های حرکتی با سرعت نزدیک به بحرانی که در آن بزرگترین امواج رخ می دهد اجتناب کنید.

روی میز. 20 حالت های مربوط به منطقه سرعت نامطلوب را از نقطه نظر تشکیل موج برای اعماق مختلف عبور کشتی نشان می دهد.

در فرآیند پهلوگیری کشتی و دور شدن از ساحل، این حالت ها باید در زمان کوتاهی انجام شوند. درد در ناحیه نقاط توقفکرانه ها از خاک های ضعیفی تشکیل شده اند که در معرض فرسایش هستند، حرکت SVP باید در سرعت های پایین با سرعت محور موتور 600-700 دور در دقیقه در موقعیت جابجایی شروع شود و تنها پس از ورود به مسیر، موتور را بلند کرد. سرعت داده و VP را وارد کنید. از آنجایی که ارتفاع موج در نزدیکی کشتی بالاتر از نزدیکی ساحل است، با یک راه بزرگ، توصیه نمی شود SVP را نزدیکتر از 25 متر از ساحل ببرید.

یکی از راه های امیدوارکننده برای سازماندهی حمل و نقل مسافر و بار در طول رودخانه های کم عمق در طول دوره کشتیرانی و همچنین در طول رودخانه های اصلی و کوچک در زمستان، استفاده از هواناوهای آبی-خاکی است (جدول 21). واقعیت اجرای چنین حمل و نقلی با آزمایشات اولین هواناو داخلی "Neva"، "Rainbow"، "Breeze" تایید شد. عملیات آزمایشی خط لوله توربین گاز "Sormovich" در سال 1971-1973، عملیات کل سال ASVP "Bars".

ASVP "Bars" (شکل 50) برای استفاده به عنوان یک قایق خدماتی در مکان هایی در نظر گرفته شده است که عملکرد کشتی های جابجایی غیرممکن است (در شرایط سفر دشوار: در تابستان در مزارع و مرداب ها، در زمستان در سطح برفی و یخی، با یخ شناور و هوموک).

این قایق دارای بدنه غیرقابل نفوذ با ته صاف و یک طرفه با سطح استوانه‌ای مایل در کمان و زیربری صاف در قسمت عقب است. بدنه به 3 محفظه تقسیم می شود: قسمت جلویی، کابین و MO (شکل 51). پیشروی شامل بخشی از تجهیزات الکتریکی و منبع قایق است. دسترسی به پیشروی از طریق دریچه است.

چرخ‌خانه دارای یک پست کنترل، دو صندلی در دو طرف راننده و یک مبل پنج نفره برای مسافران است.

دسترسی به خانه چرخ از طریق درهای کشویی در طرفین. MO موتور اصلی، VP دمنده هوا، تجهیزات الکتریکی و واحدهای شناوری را در خود جای داده است. ورود به جلوی MO از طریق دریچه در سقف و کاپوت و در داخل است پشت- از طریق کاپوت

جنس بدنه - پروفیل گوشه ای از AMg61 و ورق های 1980T1. قسمت های متحرک جانبی و عقبی بدنه سازه خرپا برای بستن GO استفاده می شود. بخش های جانبی به استخوان گونه و گان گان بدنه پیچ می شود. بخش های بالا توسط پارچه کاپرون لاستیکی بسته می شوند.

یک HE دو طبقه در امتداد محیط بدنه نصب شده است که شامل یک لایه بالایی - یک گیرنده انعطاف پذیر - و یک طبقه پایین - عناصر قابل جابجایی به ارتفاع 0.29 متر است. ارتفاع متوسط ​​HE 0.45 متر است. از عناصر قابل جابجایی - پارچه 23 متر ضخامت 0.6-0.7 میلی متر. »به کمک حلقه های لولایی که روی لبه های نرده نصب شده اند، GO با سیمی به قطر 3 میلی متر به طرفین متصل می شود.

این کشتی مجهز به موتور هواپیمای هوا خنک با آرایش استوانه ای ستاره ای از مدل M-14V26 است. توان نامی 180 کیلو وات یک چرخ دنده زاویه ای با یک چرخ دنده سیاره ای وجود دارد. روی محورهای خروجی موتور 2 عدد فن با قطر بیرونی 1 متر تعبیه شده است که در محفظه های مارپیچ کار می کنند و هر کدام نیمی از توان موتور را مصرف می کنند. از دمنده ها، بخشی از هوا به سمت گیرنده می رود تا یک EP ایجاد کند و بخشی به نازل های جت عقب برای ایجاد نیروی رانش وارد می شود. موتور توسط هوای فشرده از سیلندرهای درونی پر شده با کمپرسور نصب شده روی موتور روشن می شود.

قابلیت کنترل کشتی توسط سکان های عمودی که در پشت واحدهای پیشرانه هوا نصب شده و در جریان هوا از نازل ها کار می کنند فراهم می شود. زاویه چرخش سکان ها حدود 25 درجه است. سکان ها توسط سیم کشی کابل کنترل می شوند. دستگاه معکوس متشکل از آبشارهای ثابت و متحرک از نازل های راهنما است که در امتداد طرفین نصب شده اند. در حین برگشت، آبشارهای متحرک پره های راهنما به نازل های پروانه وارد می شوند و جریان هوا را با زاویه 135 درجه منحرف می کنند. چرخش مراحل متحرک در هر نازل می تواند با استفاده از پدال یا دسته مانور از کنسول راننده جدا یا مشترک باشد. قایق را می توان با سرعت کم در آب و روی یخ صاف، سخت یا خشکی به صورت معکوس راند.

این شناور دارای سیستم اطفاء حریق، سیستم گرمایش و تهویه است. در زمستان، کابین و شیشه جلوی راننده توسط هوای گرم گرم می شود. هوای سرد از جلوی محفظه موتور به مدار خارجی خفه کن-گرمکن ها و از آنجا به اتاق چرخ زیر مبل عقب و روی شیشه جلو منتقل می شود. AT دوره تابستانعرشه با دو سر منبع و دو سر تهویه خروجی تهویه می شود.

به عنوان منبع برق در قایق، از یک ژنراتور DC GSR-3000M با ولتاژ 27.5 ولت، قدرت 3 کیلو وات و یک باتری 12A-30 با ولتاژ 24 ولت استفاده می شود.

قایق با بخش های جانبی حذف شده را می توان بدون محدودیت در قطار یا تریلر حمل کرد. نقطه ضعف اصلی ASVP "Bars" در هزینه بالای موتور هواپیما بیان می شود.

ASVP "Gepard" (شکل 52) دارای یک واحد بالابر و نیروی محرکه اقتصادی تر و آسان تر برای نگهداری است (جدول 21 را ببینید). قایق را می توان در دمای +40 تا -40 درجه سانتیگراد کار کرد. طرح بندی مواد کشتی و بدنه مشابه SVP "Bars" است. بخش طولی ظرف در شکل نشان داده شده است. 53.

برای بستن GO دو قسمت متحرک کناری و یک قسمت عقب تعبیه شده است که از بالا با پارچه نایلونی لاستیکی پوشانده شده است. HE دو طبقه به ارتفاع 0.4 متر، متشکل از یک گیرنده و یک عنصر قابل جابجایی طبقه پایین به ارتفاع 0.135 متر است.

این کشتی مجهز به پیستون کاربراتور اتومبیل 4 زمانه دو ردیفه V شکل موتور ZMZ-53 (4) است. برای کاهش لرزش و نویز ناشی از ساختار، موتور روی کمک فنرها نصب می شود. سوخت موتور - بنزین درجه A-76، مصرف 30.2 لیتر در ساعت.

یک گیربکس بر روی کشتی نصب شده است که از یک محور کاردان یک وسیله نقلیه GAZ-69 تشکیل شده است که چرخش را از موتور به یک هاب توزیع با 3 قرقره منتقل می کند. از یک قرقره - با کمک یک کمربند دندانه دار و شفت کاردان ماشین GAZ-21 - گشتاور به دمنده هوا منتقل می شود. از 2 قرقره دیگر - به توپی پروانه ها.

پروانه ها دو پروانه چهار پره با قطر 0.95 متر در نازل هستند. هوا در VP از یک دمنده گریز از مرکز با قطر 0.97 متر با تیغه های پروفیلی تامین می شود. پروانه ها و سوپرشارژر VP از فایبرگلاس ساخته شده اند. دستگاه فرمان شامل 3 سکان عمودی است که در پشت هر نازل نصب شده است. علاوه بر آنها، پنج سکان افقی در پشت نازل ها تعبیه شده است که هر دو بخش خروجی نازل ها را به صورت جداگانه و مشترک بسته می کنند تا در هنگام هدایت یا ترمز قایق تفاوتی در نیروی رانش پروانه ایجاد شود. کنترل از راه دور فرمان موجود است.

جابجایی خوب و ویژگی های آبی خاکی بالای کشتی ذکر شده است. در محل 180 درجه می چرخد، با کاهش فشار یکی از پیچ ها به راحتی کنترل می شود، می تواند بر شیب های طولانی تا 5 درجه و شیب های کوتاه تا 15-20 درجه با سرعت، مناطق یخی نازک و مزارع شخم زده با شیار غلبه کند. ارتفاع تا 0.2-0.25 متر

به عنوان منبع برق، یک ژنراتور DC G250-G1 با ولتاژ 12 ولت، توان 350 وات استفاده می شود که به همراه باتری 6ST-75EMS با ولتاژ 12 ولت کار می کند. برای اطمینان از ارتباط دو طرفه ، از ایستگاه رادیویی Len VHF استفاده می شود. حمل و نقل کشتی فراهم شده است راه آهنو بر روی وسایل نقلیه به صورت جدا شده.

راه حل های فنی آزمایش شده بر روی Gepard بیشتر در Puma ASVP توسعه یافتند (به جدول 21 مراجعه کنید)، طراحی شده برای ارائه مراقبت های پزشکی اضطراری به قربانیان در صحنه و انتقال آنها به محل درمان (شکل 54).

ساخت سریال نسخه مسافری این کشتی برای 16 نفر در حال انجام است. کیفیت بالای ناوبری کشتی مورد توجه قرار گرفت. امکان عملیات شناور در مناطق باتلاقی و نیزارها، روی برف، یخ سخت و شناورهای یخ وجود دارد. با سرعت عملیاتی، کشتی می تواند بر شیب های طولانی روی یک سطح سخت صاف تا 5 درجه غلبه کند، و در حداکثر سرعت - شیب های کوتاه (تا 20 متر) تا 12 درجه. قطر گردش در هوای آرام هنگام حرکت در آب با سرعت 25-30 کیلومتر در ساعت حدود پنج طول بدنه است و در سرعت کم هنگام کار با ملخ ها در حالت پارگی بیش از دو طول نیست. عملیات شناور در دمای 40+ تا 40- درجه سانتی گراد با حداکثر سرعت باد تا 15 متر بر ثانیه امکان پذیر است.

بدنه کشتی دارای فرم ساده شده ای است که توسط پنج دیوار ضد آب به شش محفظه تقسیم می شود: قسمت جلویی، ایستگاه فرمان، کابین پزشکی، محفظه دمنده VP، MO و افترپیک. ناوبر در محفظه کنترل قرار دارد. همچنین مکانی برای کارمند پزشکی وجود دارد. بقیه کادر پزشکی - حداکثر سه نفر - و قربانی در سالن پزشکی اسکان داده می شوند که دارای میز مخصوص، کابینت تجهیزات پزشکی، صندلی راحتی، برانکارد است. ورود به اتاق چرخ از طریق دو در با ابعاد واضح 900X1200 میلی متر. سالن با یک درب به ابعاد 550x1700 میلی متر از پست کنترل جدا می شود. کابین پزشکی با محفظه ای از سوپرشارژرهای VP از MO جدا می شود، موتورهای اصلی روی ضربه گیرها نصب می شوند، از مواد عایق حرارت و صدا استفاده می شود، ساختار کفپوش سه لایه و شیشه دوجداره در کابین پزشکی. با حداکثر جابجایی، امکان انتقال 3 پزشک و قربانیان در یک کشتی، از جمله یک یا دو نفر روی برانکارد وجود دارد.

مواد بدنه - ورق و پروفیل نورد آلیاژهای آلومینیوم، و قلمه - فایبرگلاس. یک سیستم استخدام ترکیبی استفاده شد. ضخامت آبکاری تخته 1 میلی متر، پایین 1.5 میلی متر است. 4 عدد کفش ساپورت در زیر آن تعبیه شده است. برای بلند کردن رگ، دستگاهی متشکل از 4 جک پیچ با تکیه گاه های تعبیه شده در محل چشمک ها ارائه می شود. بلوک های شناور ساخته شده از فوم پلی اورتان.

برای تشکیل VP در طول کل محیط، یک GO دو لایه نصب شده است که از یک لایه بالایی - یکپارچه - و یک لایه پایین - عناصر قابل جابجایی تشکیل شده است. مانند ASVP "Bars" و "Gepard"، برای اطمینان از پایداری کشتی، VP دارای یک کانتور داخلی GO از کیل های بادی طولی و عرضی است. Material GO - پارچه لاستیکی ساخته شده از منسوجات کاپرون.

این کشتی مجهز به 2 پیستون کاربراتوری خودرو 4 برابر موتور V دو ردیفه ZMZ-53-11 است. ریموت استارت موتور به عنوان سوخت، از گریدهای بنزین A-76 و AI-93 استفاده می شود.

برای کار در شرایط مختلف، مبدل های حرارتی نصب می شوند: یک رادیاتور مایع از یک ماشین GAZ-24 در سیستم گرمایش، یک رادیاتور روغن از یک ماشین GAZ-66 در سیستم روغن موتور، و یک رادیاتور مایع از یک ماشین GAZ-53. در سیستم خنک کننده موتور 2 گیربکس مستقل در سمت چپ و راست وجود دارد که هر کدام گشتاور را از محور موتور به پروانه و 2 دمنده گریز از مرکز منتقل می کنند.

به عنوان پروانه، دو پروانه هوای برگشت پذیر چهار پره در نازل های ثابت نصب می شود. پروانه ها دارای قطر 1.78 متر و دو موقعیت ثابت تیغه ها FORWARD-BACK هستند. جنس تیغه های پروانه فایبرگلاس است. دستگاه فرمان شامل هشت سکان عمودی است که در دو گروه چهار تایی ترکیب شده و توسط میله های سفت و سخت به هم متصل می شوند. هر گروه از سکان ها در پشت نازل نصب می شوند. سکان ها توسط یک ماشین فرمان با استفاده از یک درایو انعطاف پذیر کنترل می شوند. شیفت سکان ارائه شده است. 35 درجه در یک طرف تا 35 درجه از طرف دیگر در 30 ثانیه.

این کشتی دارای گرمایش، تهویه، حفاظت در برابر آتش و غیره است. توجه ویژهبا توجه به تهویه مصنوعی سالن پزشکی، تبادل هوای لازم مطابق با استانداردهای موجود انجام می شود. تامین هوای سیستم از سوپرشارژرهای VP از طریق دو رادیاتور متوالی تامین می شود.

AT زمان زمستانآب گرم از موتورها به رادیاتورها برای گرم کردن هوای ورودی به کابین پزشکی تامین می شود.

منابع برق در کشتی دو ژنراتور DC G250-G1 با ولتاژ 12 ولت، قدرت هر کدام 350 وات و دو باتری راه اندازی با ولتاژ 12 ولت و ظرفیت کل 150 Ah است. دومی تعداد مورد نیاز استارت موتور را فراهم می کند و مصرف کننده های متصل به آنها را به مدت 3 ساعت نیرو می دهد.باتری ها هنگام کار در حالت بافر از ژنراتور شارژ می شوند.

برای ارتباط دو طرفه با پایگاه، یک ایستگاه رادیویی VHF 1R21V-3 "Len" در ASVP نصب شد که ارتباط رادیویی را تا فاصله 15 کیلومتری ارائه می دهد. برای اطمینان از ناوبری ایمن هنگام عبور کشتی، قایق دارای یک ایستگاه رادیویی قابل حمل VHF RSD-70-4M است.

حمل و نقل کشتی از طریق ریل با برداشتن بلوک‌های نازل انجام می‌شود و بخش‌های لولایی GO پر شده است. امکان حمل و نقل کشتی جدا شده توسط اتومبیل وجود دارد.

برای حمل و نقل کالا در امتداد رودخانه های کم عمق می توان از ASVP های بار و هاورکرافت استفاده کرد.

تجربه طراحی SVP های محموله در ایجاد مجموعه Bizon (شکل 55) که از یک ASVP خودکششی با ظرفیت حمل 10 تن و 2 SVP غیرخودکششی با ظرفیت حمل 20 تشکیل شده است، به کار گرفته شد. تن هر کدام برای اولین بار در عمل داخلی، یک کشتی آبی-خاکی کم سرعت با بدنه فولادی و یک نیروگاه دیزلی ایجاد شده است که به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان و بقای SVP را در شرایط قطب شمال افزایش می دهد و امکان استفاده از یک تسلط خوب را فراهم می کند. تکنولوژی ساخت کشتی های فولادی کوچک به منظور افزایش سرعت VVP، برای اولین بار در تمرینات داخلی، از روش هل دادن با استفاده از ASVP به عنوان فشار دهنده استفاده شد. برای اطمینان از قابلیت کنترل کشتی در سرعت کم، از یک رانشگر اصلی جت هوا استفاده شد.

محموله ASVP (به جدول 21 مراجعه کنید) برای رساندن محموله از کشتی های عرضه در جاده به نقاطی طراحی شده است که مجهز به اسکله نیستند. برد تحویل محموله 19 کیلومتر است. ASVP می تواند در آب های عمیق با ارتفاع موج تا 1 متر، در آب های کم عمق و تالاب ها، روی برف، یخ جامد و شناور در دمای تا -40 درجه سانتی گراد کار کند. این کشتی می تواند آزادانه از آب به سمت خشکی یا یخ حرکت کند و به عقب برگردد و قادر است یک VFR غیرخودکششی را به فراسوی لبه آب هل دهد.

ASVP یک کشتی تک عرشه با یک روبنای دو طبقه در کمان، یک عرشه بار در قسمت میانی و یک MO در عقب است (شکل 56). اماکن مسکونی ارائه نشده است. خدمه از 2 نفر تشکیل شده است: کاپیتان مکانیک و سکاندار-مادرس. بدنه کشتی یک پانتون مستطیل شکل با گوشه های گرد است که توسط دیوارهای طولی و عرضی به 9 محفظه غیرقابل نفوذ تقسیم شده است. روی عرشه در کمان یک کابین دو طبقه وجود دارد که به سمت بندر منتقل شده است و یک دمنده هوا در سمت راست. در طبقه اول کابین یک اتاق برای موتور دمنده هوا، در طبقه دوم - اتاق کنترل مرکزی، در قسمت عقب - MO، بسته شده با یک کلاه در بالا، و DRC وجود دارد.

مواد محفظه - فولاد کم آلیاژ درجه 10HSND؛ مواد برش و burl MO - آلیاژ آلومینیوم منیزیم. بدنه و عرشه کشتی جوش داده شده است. اتصال MO قطع و برل با بدنه بر روی یک نوار دو فلزی جوش داده شده است. ضخامت آبکاری کناره ها، کف و عرشه 3 میلی متر است. کشتی از یک سیستم طولی استفاده می کند.

برای تشکیل VP در امتداد محیط بدنه، یک GO نصب شده است که یک نیمه یکپارچه است که لبه بالایی آن به تخته وصل شده است و قسمت پایینی تکیه گاهی برای اتصال عناصر حصار متحرک است. عناصر قابل جابجایی از 2 نوع استفاده شد: باز در امتداد طرفین و در کمان و بسته در امتداد گذرگاه عقب. ارتفاع قطعات 0.65 متر است، امکان اجرای ASVP بر روی موانع تا ارتفاع 0.6 متر را فراهم می کند. جنس عناصر نیمه یکپارچه و متحرک پارچه لاستیکی است.

به عنوان نیروگاه اصلی، از 2 موتور دیزلی چهار زمانه، V شکل، پرسرعت، خنک کننده مایع، غیرقابل برگشت از نوع 1D12BM با قدرت 294 کیلووات استفاده شد. به همراه موتور اصلی، یک دیزل ژنراتور نوع 2DG-7 با قدرت 8 کیلو وات در منطقه مسکو قرار دارد.

برای راندن دمنده هوا VP، یک موتور دیزلی چهار زمانه V شکل، پرسرعت، مایع خنک کننده، غیر قابل برگشت از برند 1D12V-300K در طبقه اول کابین تعبیه شده است. انتقال چرخش از موتور به سوپرشارژر VP از طریق یک کوپلینگ الاستیک، یک شفت میانی، یک کلاچ قطع کننده بادامک و یک شفت کاردان انجام می شود. موتور دیزل کمکی با مکانیزم ها و دستگاه های نصب شده روی یک قاب مشترک در یک بلوک نصب شده مونتاژ می شود که بر روی کمک فنرهای لاستیکی-فلزی از نوع AKSS و پایه نصب می شود.

دمنده هوا VP از نوع سانتریفیوژ دو مکش. قطر روتور 1.3 متر، سرعت 1500 دور در دقیقه، منبع هوا 40 m3/s، فشار هوای فشرده 3920 Pa.

پیشران - دو پروانه سه پره در نازل های ثابت. قطر پروانه 3.0 متر است. 2 موقعیت ثابت از تیغه های پروانه FORWARD - BACK وجود دارد. تیغه ها از چرخ خانه جابجا می شوند. جنس تیغه ها از آلیاژ سبک می باشد.

دستگاه فرمان کشتی شش سکان متعادل کننده عمودی است که در پشت نازل ها قرار گرفته اند و در دو گروه سه تایی ترکیب شده اند. برای جابجایی سکان ها در عرشه فوقانی، یک دستگاه برق دستی یک دستگاه هیدرولیک دستی تعبیه شده است که امکان جابجایی سکان ها از یک طرف به سمت دیگر را در 28 ثانیه فراهم می کند. کنترل ماشین فرمان از راه دور از پست کنترل در خانه چرخ است.

برای اطمینان از کنترل پذیری کشتی در سرعت کم، در حین عملیات پهلوگیری و کوپلینگ با VFR، یک رانشگر جت هوا نصب شده است. در کمان ظرف، جلوی چرخ‌خانه قرار دارد و کانالی عمودی با مقطع مستطیل شکل است که در قسمت بالایی از دو طرف منشعب می‌شود. هوا در رانشگر از VP می آید. دمپر چرخشی کانال را مسدود کرده یا به طور متناوب آن را به هر طرف باز می کند. فرود مورد نیاز کشتی در گزینه های مختلف بارگیری با قرار دادن یکنواخت محموله روی عرشه و همچنین در صورت لزوم پمپاژ سوخت تا 1.5 تن به مخازن بالاست کمان حاصل می شود.

این کشتی مجهز به یک لنگر مرده به وزن 100 کیلوگرم است. برای بلند کردن و رها کردن انکر یک وینچ لنگر با نیروی کشش 2.16 کیلو نیوتن تعبیه شده است.

برای یدک کشی هاورکرافت از طریق زمین و آب دستگاه مخصوصی وجود دارد که از 2 حلقه بکسل، 2 طناب فولادی به قطر 19 میلی متر، طول 17 متر و یک میله اتصال مثلثی تشکیل شده است. یدک کشی شناور با بار کامل توسط وسایل ساحلی در شیب تا 15 درجه امکان پذیر است.

برای داکینگ و بست ASVP با PVP یک دستگاه کوپلینگ متشکل از استاپ، 2 عدد وینچ هیدرولیک LG-2 با نیروی کششی 7.35 کیلو نیوتن با طناب به قطر 11.5 میلی متر و 2 بولارد در کمان تعبیه شده است.

برای بارگیری و تخلیه خودروهای چرخدار و ردیاب تا وزن 13.5 تن دستگاه رمپ وجود دارد. زاویه نزدیک حدود 15 درجه ارائه شده است. برای ایمن سازی کالاهای حمل شده روی عرشه و روی پایه های حصار محافظ، قنداق تعبیه شده است، زنجیر و زنجیر طناب و همچنین پانل برزنت تعبیه شده است.

برای اطمینان از پایداری ASVP در مسیر هنگام حرکت روی زمین، یک دستگاه تثبیت کننده به همراه ارائه شده است که یک قاب با چرخ های دیسکی است.

سیستم های گرمایش، تهویه، اطفاء حریق و غیره برای اطمینان از عملکرد عادی کشتی در دماهای مختلف بیرونی ارائه شده است. نکته قابل توجه وجود یک سیستم رول تریم برای تراز کردن فرود VVP در حین کار، در هنگام بارگیری مجدد و حمل و نقل کالا است. سوخت دیزلی که برای کارکرد موتور استفاده می شود به عنوان بالاست استفاده می شود. قرار است بالاست را در 2 مخزن با ظرفیت 2.4 متر مکعب قرار دهید که در کمان و در مخزن اصلی سوخت با ظرفیت حداکثر 4.4 متر مکعب قرار دارد.

منبع اصلی برق یک ژنراتور سنکرون سه فاز ECC5-61 با توان نامی 8 کیلو وات در ولتاژ 400 ولت، فرکانس 50 هرتز است. ژنراتور در واحد دیزل ژنراتور 2DG-7 گنجانده شده است. برای تامین برق مصرف کنندگان با ولتاژ 127 ولت یک ترانسفورماتور تک فاز با ولتاژ

380/133 ولت، توان 1 کیلو وات و در MO - سه مبدل جریان OP-120FZ-24 با قدرت هر کدام 90 وات.

برای اطمینان از ارتباط تلفنی رادیویی دو طرفه با ساحل و کشتی تدارکاتی، یک ایستگاه رادیویی VHF "Seiner" نصب شد که ارتباط رادیویی را تا فاصله 37 کیلومتری ارائه می دهد. برای ارتباط عملیاتی، 2 ایستگاه رادیو تلگراف VHF قابل حمل "پریچال" و یک مگافون برقی قابل حمل EM-12 ارائه شده است.

همراه با ASVP خودکششی، مجموعه Bizon شامل 2 PVP غیر خودکششی با ظرفیت حمل 20 تن هر کدام است (جدول 20 را ببینید).

PVP - یک کشتی تک عرشه با یک روبنای دو طبقه در عقب و یک عرشه بار در قسمت میانی (شکل 57). ابعاد اصلی، مواد و طراحی بدنه و عرشه، طرح تشکیل VP و طراحی GO مشابه موارد اتخاذ شده در ASVP پیشرو است. خدمه PVP متشکل از 2 نفر است.

روی عرشه در قسمت عقب یک کابین دو طبقه و یک دمنده هوا VP وجود دارد. در طبقه اول کابین یک موتورخانه دمنده هوا و در طبقه دوم یک اتاق کنترل مرکزی وجود دارد. دستگاه های لنگر و بار در کمان قرار دارند. منطقه بار - در قسمت میانی کشتی. تخلیه و بارگیری VFR را می توان در هر دو طرف و از طریق کمان انجام داد. برای بارگیری و تخلیه وسایل نقلیه چرخدار، رمپ هایی در کناره ها و در کمان در نظر گرفته شده است. طراحی دستگاه رمپ مشابه آنچه در ASVP اتخاذ شده است.

برای بهبود شرایط لنگر انداختن و اتصال VVP با هاورکرافت پیشرو، 3 رانشگر ارائه شده است: 2 روی برد و یکی در DP. رانشگرهای کمانی مجرای هوای مستطیلی هستند که از طریق آنها هوا از ایرفویل خارج می شود. پیشران عقب نیز طراحی مشابهی دارد و در DP پشت فرمان قرار دارد. نازل به سمت عقب هدایت می شود. تنظیم جریان هوا برای ایجاد کشش با استفاده از دمپرها انجام می شود. در کانال ها نصب شده و از راه دور از چرخ ها کنترل می شود. VVP مجهز به یک دستگاه بارگیری با درگاه نوسانی است که مکانیزه کردن عملیات محموله انجام شده از طریق کمان کشتی را فراهم می کند.

زاویه رول مجاز VFR ایستاده روی زمین 5 درجه و زاویه تریم مجاز 5 درجه است. ارتفاع درگاه 5.2 متر، عرض بین تکیه گاه های آن 4.2 متر است، قاب از فولاد درجه 10KHSND جوش داده شده است. حرکت پورتال توسط 2 سیلندر هیدرولیک تامین می شود. یک دستگاه بالابر با 2 عدد آویز بار با قلاب با ظرفیت حمل 2.5 تن هر کدام بر روی درگاه نصب شده است. حرکت عمودی قلاب ها تا 1.8 متر توسط یک سیلندر هیدرولیک تامین می شود. کار مشترک و مجزای آویزها ارائه می شود. فاصله قلاب فراتر از گذرگاه جلو 1.8 متر است. برای بلند کردن کانتینرها، قلاب ها باید با تراورس های مخصوص جایگزین شوند. برای حمل و نقل کالا به منطقه سرویس دهی پورتال از 2 وینچ هیدرولیک از نوع LG-2 با نیروی کششی 7.35 کیلو نیوتن هر کدام استفاده می شود. هنگام کار همراه با استفاده از بلوک‌های سگ، وینچ‌ها می‌توانند بارهایی با وزن حداکثر 5 تن را بالا بکشند. عملکرد دستگاه باربری از یک پانل کنترل محلی واقع در عرشه در کمان سکو کنترل می‌شود.

VVP با تمام سیستم های لازم برای کار کشتی ارائه شده است. دمنده هوا VP از نوع گریز از مرکز مکش دوگانه بر روی سکو نصب شده است که درایو آن از موتور دیزلی 1D12V-300K با قدرت 220 کیلو وات انجام می شود. کنترل موتور از راه دور از خانه چرخ است.

منابع برق جریان مستقیم 24 ولت یک ژنراتور 1.2 کیلوواتی با ولتاژ 27 ولت و 4 باتری اسیدی 24 ولت است که به صورت سری به هم متصل شده اند.

وسایل ارتباط خارجی در PVP مانند ASVP پیشرو است.