Reisimine raudteel. Teatage reisist mööda mahajäetud haru Nakhabino-Pavlovskaja Sloboda Bussigraafik Nakhabino Pavlovskaya Sloboda

Ja siin on see, mis seal praegu on...

Legendaarne Riia suuna skeem. Seda nimetatakse "kes leiab rohkem vigu." Venemaa Raudtee teatel tegutseb filiaal endiselt ja kuulub Moskva Bolšaja rajooni. :)

Tegelikult asendati see bussidega:

Alustame liikumisest läbi küla Institutskaja tänava. Nakhabino. Siin asuvad rööpad, aga need on kohutavalt võsastunud ja konsoolid kontaktvõrk pooluste küljest eemaldatud.

Rööpad on ülesõidul praktiliselt asfaltiks rullitud.

Endine kolimisputka.

Üks väheseid valdkondi, kus filiaal meenutab endist mina.

Varsti lähevad rööpad katki. Fotol - endine väljak. Parkovaya (D. Ivanovi järgi Parkovaja-1, vt ülaltoodud linki). Muide, esimese kolme bussipeatuse asukoht kordab täpselt peaaegu paralleelselt kulgenud haru kunagiste platvormide asukohta.

Perrooni lähedal on foor. Heas korras, arvan, et isegi objektiivid on terved. Kuid tulevikku vaadates on see ainus, mille olen avastanud.

Järgmine peatus. (pole kaartidel märgitud):

Siin ei eemaldatud konsoole:

Järgmine peatuspunkt on Isakovo:

Mõnda liiprit ei saanud laadida ja need jäid segadusse:

Sellel harulõigul on nüüd ainult selline veerem:

Ja siia jäid liiprid, eemaldati ainult rööpad:

Sellest kohast (alates endine käik) haru äärde on kasvanud suvila küla ja peale lammutamist on juba õnnestunud asfalttee panna:

Millegipärast läheb tee endise juures peaaegu ära peatuspunkt järved:

Otse platvormi taga on ülekäik. Nagu ikka, jäid rööpad asfaldi alla. Otse tee peale püstitati stend.

Asfalt on halb, rööpad roomavad alt välja.

Siin asendas maantee taas raudtee.

Ja kohati sillutasid teeääred liipritega. Ja tekkis soov neid ümber pöörata?

Järsku kerkivad teetolmust välja raudteerööpad.

Autotee surus raudse selgelt alla juba enne filiaali täielikku likvideerimist ...

Kõrvalküla elanikud on juba puidust liipritelt rööpad maha kiskunud:

Pidin tagasi pöörama ja paremale ringi minema. Seal sattusin jaamast tulnud haru kaudu ülekäiguraja jäänustele. Pavlovskaja Sloboda:

Teises suunas kaovad raja jäänused kohe läbimatutesse tihnikutesse.

Ma käin teel nende ümber. Mööda teed tõuseb tee muldkehale ja läheb üle järgmise aia. See sildus pearaja külge kuskil aiaga piiratud alal. Siin on peamine tee vabadusele:

Keegi saagis rööpa, kuid jättis selle paigale (võib-olla ajutiselt):

Ja teist teed, elektrifitseerimata, ületas Istra jõe. Siin on vaja mõningast selgitust. Ma ei ole kinnistel aladel ronimise fänn. Kuid nagu hiljem selgus, ei valmistunud ma reisiks piisavalt hästi ega arvanud, et suletud ala algab sillast endast. Jah, mahajäetud sild oli aiaga piiratud, aga ma eeldasin, et see oli lihtsalt selleks, et amatöörid sellelt alla ei kukuks. Pealegi olid väravad mõlemal pool. Tunnusmärke polnud (hiljem lugesin, et kunagi oli "keelatud tsooni" silt, aga see oli ilmselt juba ära rebitud). Nii ma siis ekslesin otse ühe mahajäetud sõjaväelaagri territooriumile. (Muide, kõikidel kaartidel oli miskipärast märgitud jaam täpselt sellel kaldal, mis mind ka eksitas).
Muljetavaldav sild. Eemalt tundus, et tegemist on kitsarööpmelise raudteega:

Tagasi vaatama:

Taevavõrk:

Silla taga olevad rööpad on ilmselt pikka aega maha jäetud - nende seisukord on seal järgmine:

Ma ei tea, kuidas seda teed minna, nii et läksin mööda rannikut ja kaugemale hoonetest. Siin on see, mida ma seal nägin:

Ilmusid raja jäänused, mis pöörasid järsult jõega paralleelselt:

Viimase ülesõidu jäänused (need on ilmselt ainsad rööpad territooriumil):

Kuur ja laadimisplatvorm:

Veel hooneid:

Raja viimased meetrid on kahe "platvormi" vahelises süvendis.

Pavlovoslobodskaja liin lõppes väikese kuuriga. Vaatasin sinna sisse ja nägin ... ei, mitte diiselvedurit, vaid hunnikut autorehve.

Siin lõppes reisi raudteeosa. Nägin lähedal lahtist väravat ja ekslesin seal rõõmsalt, mõeldes, et lähen külla. Välja antud. Ainult, nagu selgus, mitte külale, vaid selle sõjaväelinnaku aktiivsele osale, mis minu üllatuseks osutus mitte nii mahajäetuks. Kõndisin veidi edasi, vaatasin tagasi – mingi sõdur lukustas värava, millest olin just läbi läinud. Siiski ei pööranud ta mulle tähelepanu. Olin šokis, uurisin ümbrust, aga ei näinud muud võimalust kui sama tänavat mööda edasi minna. Jõudsin kontrollpunkti, kohtasin seal paari sõdurit, kes kõndisid vastassuunas, samuti ei pööranud mulle vähimatki tähelepanu ja läksin ilma probleemideta täiesti vinges olekus välja. Minut hiljem olin bussipeatuses. Üldiselt ma ei tea, mida öelda (välja arvatud minu enda idiootsus, mis mind sinna viis). Aga ma ei roni enam sõjaväerajatistesse, tänan. Õnn saab lõpuks otsa.

See reis sai ette võetud minu sõbra ja endise kolleegi Aleksandr Maksimenko mälestuste põhjal.

Tegelikult võib seda reisi tinglikult nimetada raudteeks, sest meie reisi eesmärgiks oli juba selleks ajaks üsna mahajäetud ja osaliselt lahti võetud Nakhabino haru - Pavlovskaja Sloboda.


2▼ Otsustasime alustada haru mõõdistamist lõpp-punktist, mis asub kaardil silla kõrval.

3▼ Kuigi sild ise on aiaga piiratud, andsid arvukad augud meile selgeks, et see kõik on formaalne. Meie edenemise peatas aga ootamatult teisel pool jõge silla läheduses valves olnud sõdur. Ilmselt on sild sõjaväe alluvuses, on märgata, millise hoolsusega kõike värvitakse, ka rööpaid.

4▼ Paremal Pavlovskaja Sloboda platvormi jäänused. Ees näete tee noolt, mis läheb silla poole V / Ch.

5▼ Käsinool. Kuskil lähedal lebas rohus mahakukkunud semafor. Minu teada ei meenuta täna selles kohas miski minevikku.

6▼ Raudtee muutub järk-järgult jalakäijaks

7▼ Jätsime "Ozerki" platvormi vahele, suundusime otse "Isakovosse"

8▼ platvorm "Isakovo". Vanaema, kellega mõnuga kohtusime, jagas oma mälestusi ajast, mil Kägu siin käis.

9▼ Tunniplaan on postil kirjas. Täiesti iseenesest kattub paberiga.

10▼ Naaseme Nakhabinosse. Vasakul on tee Pavlovskaja Slobodasse.

11▼ Pärast jaama rööpaid mööda ekslemist leiame end Depoo territooriumilt. Mürakas.

12▼ Pealdised on ilmselt võltsitud. Värvi alla paistab midagi ehitusaastast 1950.

13▼ Ja mõni prügirong kauges ummikus. Rohkem me sealt midagi huvitavat ei leidnud.

14▼ Otsustame minna Anikeevka platvormi poole. Ümberkaudsetest tihnikutest leitakse mahajäetud pioneerilaager.

15▼ Ja põrgulik roostes saeveski

16▼ Ometi osutus laagris elama metsikute koerte kari. Edasisest läbivaatusest tuli loobuda.

17▼ Naaseme Nakhabinos oma algasendisse ja liigume mööda teist haru. Kaardil see viib lõuna poole jaamast. Vasakul muru sees on veel mitme tee jäänused.

18▼ Piisavalt kiiresti kaovad rööpad ja tee ääres on muldkeha jäänuseid vaevu võimalik eristada.

19▼ Kuigi mõnel pool on lehestiku all liiprid näha.

Lubatud jätk aruandele laupäevasest reisist Pavlovskaja Slobodasse mööda demonteeritud raudteeliini. Alustades siit: Tuletan meelde, et sel ajal peatusin Ozerka platvormil.

Otse platvormi taga on ülekäik. Nagu ikka, jäid rööpad asfaldi alla. Otse tee peale püstitati stend.

Asfalt on halb, rööpad roomavad alt välja.

Siin asendas maantee taas raudtee.

Ja kohati sillutasid teeääred liipritega. Ja tekkis soov neid ümber pöörata?

Järsku kerkivad teetolmust välja raudteerööpad.

Autotee surus raudse selgelt alla juba enne filiaali täielikku likvideerimist ...

Kõrvalküla elanikud on juba puidust liipritelt rööpad maha kiskunud:

Pidin tagasi pöörama ja paremale ringi minema. Seal sattusin jaamast tulnud haru kaudu ülekäiguraja jäänustele. Pavlovskaja Sloboda:

Teises suunas kaovad raja jäänused kohe läbimatutesse tihnikutesse.

Ma käin teel nende ümber. Mööda teed tõuseb tee muldkehale ja läheb üle järgmise aia. See sildus pearaja külge kuskil aiaga piiratud alal. Siin on peamine tee vabadusele:

Keegi saagis rööpa, kuid jättis selle paigale (võib-olla ajutiselt):

Ja teist teed, elektrifitseerimata, ületas Istra jõe.
Siin on vaja mõningast selgitust. Ma ei ole kinnistel aladel ronimise fänn. Kuid nagu hiljem selgus, ei valmistunud ma reisiks piisavalt hästi ega arvanud, et suletud ala algab sillast endast. Jah, mahajäetud sild oli aiaga piiratud, aga ma eeldasin, et see oli lihtsalt selleks, et amatöörid sellelt alla ei kukuks. Pealegi olid väravad mõlemal pool. Tunnusmärke polnud (hiljem lugesin, et kunagi oli "keelatud tsooni" silt, aga see oli ilmselt juba ära rebitud). Nii ma siis ekslesin otse ühe mahajäetud sõjaväelaagri territooriumile. (Muide, kõikidel kaartidel oli miskipärast märgitud jaam täpselt sellel kaldal, mis mind ka eksitas).
Muljetavaldav sild. Eemalt tundus, et tegemist on kitsarööpmelise raudteega:

Tagasi vaatama:

Taevavõrk:

Silla taga olevad rööpad on ilmselt pikka aega maha jäetud - nende seisukord on seal järgmine:

Ma ei tea, kuidas seda teed minna, nii et läksin mööda rannikut ja kaugemale hoonetest. Siin on see, mida ma seal nägin:

Ilmusid raja jäänused, mis pöörasid järsult jõega paralleelselt:

Viimase ülesõidu jäänused (need on ilmselt ainsad rööpad territooriumil):

Kuur ja laadimisplatvorm:

Veel hooneid:

Tee viimased meetrid - kahe "platvormi" vahelises süvendis.

Pavlovoslobodskaja liin lõppes väikese kuuriga. Vaatasin sinna sisse ja nägin ... ei, mitte diiselvedurit, vaid hunnikut autorehve.

Siin lõppes reisi raudteeosa. Nägin lähedal lahtist väravat ja ekslesin seal rõõmsalt, mõeldes, et lähen külla. Välja antud. Ainult, nagu selgus, mitte külale, vaid selle sõjaväelinnaku aktiivsele osale, mis minu üllatuseks osutus mitte nii mahajäetuks. Kõndisin veidi edasi, vaatasin tagasi – mingi sõdur lukustas värava, millest olin just läbi läinud. Siiski ei pööranud ta mulle tähelepanu. Olin šokis, uurisin ümbrust, aga ei näinud muud võimalust kui sama tänavat mööda edasi minna. Jõudsin kontrollpunkti, kohtasin seal paari sõdurit, kes kõndisid vastassuunas, samuti ei pööranud mulle vähimatki tähelepanu ja läksin ilma probleemideta täiesti vinges olekus välja. Minut hiljem olin bussipeatuses.
Üldiselt ma ei tea, mida öelda (välja arvatud minu enda idiootsus, mis mind sinna viis). Aga ma ei roni enam sõjaväerajatistesse, tänan. Õnn saab lõpuks otsa.