Železniční jízdenky v Portugalsku. Železniční doprava v Portugalsku

Železnice v Portugalsku, v té době jedné z nejzaostalejších zemí Evropy, se objevila poměrně pozdě - v roce 1856. První linka spojovala Lisabon a jeho severovýchodní předměstí Carregado. Koncem 70. let 19. století železnice spojila dvě hlavní města - Lisabon a Porto, čímž propojila většinu regionů země. Koncem 80. let 19. století železnice pokrývala většinu země a spojovala ji přes Španělsko se zbytkem Evropy – od roku 1887 začal pravidelně jezdit Southern Express z Paříže do Lisabonu přes Porto. Obecně platí, že železniční stavby v Portugalsku ve srovnání s předními Evropské země zpožděn o několik desetiletí a šel přibližně současně s Ruskem; téměř všechny existující železniční tratě v malé zemi byly postaveny do konce 20. století.
Dokonce i elektrifikace železnice v Portugalsku se objevila v roce 1926, ve stejném roce jako SSSR. Tehdy byla elektrifikována 40kilometrová příměstská trať, vedoucí ze stanice Cais do Sodre v Lisabonu na západ, do přímořské letovisko Cascais.
Později však ve vnitrostátní železniční dopravě došlo ke stagnaci. Elektrifikace hlavních meziměstských tratí v zemi začala až po druhé světové válce a teprve v roce 1966 byla hlavní trať země mezi Lisabonem a Portem plně elektrifikována; až do 60. let 20. století. parní energie ovládala železnici.
V dalších desetiletích se rozvoj celostátní železniční sítě omezil na postupnou modernizaci infrastruktury a postupné uzavírání úzkorozchodných tratí.
S všeobecným úpadkem železniční dopravy v r západní Evropa začátkem 90. let 20. století. postupně byly zrušeny téměř všechny dálkové mezinárodní vlaky z Portugalska; jediná mezinárodní trasa, která zbyla, byl vlak Lisabon-Madrid. Zároveň jsou nadále v provozu tři železniční přechody portugalsko-španělské hranice.
Blízko konce devadesátých let. započala realizace rozsáhlých infrastrukturních projektů, mezi nimiž byly i ty železniční - např. stavba železnice přes most z 25. dubna, který měl spojit Lisabon s jeho jižními předměstími za řekou. Důvodem tak velkých investic do infrastruktury byla světová výstava Expo-1998, která se konala v Lisabonu.
Od roku 1999 zde jezdí vysokorychlostní vlaky Alfa Pendular, jezdící po hlavním dopravním koridoru souběžném s pobřežím (Faro - Lisabon - Entroncamento - Coimbra - Porto - Braga).
Nyní v Portugalsku téměř 2800 km železnice, z toho 1351 km (téměř polovina) je elektrifikovaných.
Jak je vidět, struktura a hustota sítě zhruba odpovídá struktuře osídlení – většina linek je v rámci největších aglomerací (portugalská a lisabonská), a obecně podél východního pobřeží:

Hustota železniční sítě je cca 30 km na 1000 km2. km., což je o něco nižší než průměrný evropský ukazatel a přibližně odpovídá ukazateli moskevské oblasti (nejvyšší v Rusku).

Moje seznámení s portugalskými železnicemi začalo ze stanice Porto Campania:

Je méně centrální a reprezentativní než stanice Sao Bento, ale je nyní hlavní pro celou aglomeraci Porta - projíždějí tudy meziměstské vlaky včetně rychlíků.
Ale v tuto časnou hodinu byl opuštěn:

Po republice jsme jezdili výhradně příměstskými vlaky (třídy Urban a Regional, existují i ​​Interregional, Intercidades a zmíněný Alfa Pendular), protože s naším Eurorailpassem to nevyžadovalo nákup jízdenek.
Vlak kategorie Urbano na trase Porto Campania - Aveiro, sledující úsek hlavní dvoukolejné elektrifikované tratě v zemi Porto - Lisabon (Lihna do Norte, neboli Severní trať):

Portugalsko obecně příjemně udivuje rozvinutým a vícestupňovým systémem místní železniční komunikace - vlaky Urbano obsluhují hustě obydlenou příměstskou oblast, regionální vlaky méně obydlenou periferii, přitom nejsou dražší a zastavují v každé polonádraží ( obdoba našich polozaniklých dálkových elektrických vlaků). Frekvence příměstských vlaků je vyšší než ve Francii a ne o moc menší než v Německu, přitom se cenově blíží ruským (i když samozřejmě stále dražší).
Bylo pro nás velkým překvapením, že za den a půl našeho používání portugalské vlaky nikdy neměly zpoždění, na rozdíl od vlaků téměř všech ostatních západoevropských zemí, které jsem navštívil (Itálie, Francie, Velká Británie).
Stejně jako v Portugalsku jsou železnice elegantní a vkusné:

Toto je obyčejná zastávka v příměstské oblasti Porto.
A to už je poměrně velká stanice Aveiro ve stejnojmenném letovisku:

Také typické pro Portugalsko - retro elegance se snoubí s moderním evropským komfortem:

V Aveiru jsme přestoupili na Regionální vlak do stanice Coimbra na stejné hlavní trati Porto - Lisabon.
To je v našem chápání blíže vlaku, vozy už nejsou tak moderní:

Naplnění vlaků na hlavní trati je střední nebo vysoké (foto o víkendu), cestující občas stojí blíže k velkým městům.
Dorazili jsme na krásné hlavní nádraží starověké Coimbry:

Z Coimbry jsme si dalším regionálním vlakem udělali krátký výlet do Alfarelos - nenápadné, ale uzlové stanice:

Tato stanice je uzlem pro severní a západní linku (linha do Oeste), samotná stanice Alfarelus se nachází na severní trati, ale spojka na západní linku z ní vyjíždí několik kilometrů dlouhá.

Nádražní budova je nejošklivější, jakou jsem v Portugalsku viděl:

Na mnoha stanicích v Portugalsku zůstaly prvky lokomotivní infrastruktury:

A na mnoha nádražích, stejně jako jinde v západní Evropě, jsou patrné stopy snížení nákladní železniční dopravy:

V Alfarelos jsme se odklonili od hlavní trasy Northern Line (linha do Norte) a vydali se směrem na Lisabon kratší, ale pomalejší a scéničtější cestou.
Faktem je, že pobřežní lihna do Oeste - jednokolejná, neelektrifikovaná - je kratší než úsek severní linie procházející na východ. Po ní jezdí pouze regionální vlaky, respektive dieselové, či spíše motricky:

Lidé se již zmenšili:

Motrisa jede vysokou rychlostí, hodně se houpe, voní naftou jako ve starém ikarusu.

Linie se vine, oblast je kopcovitá a na evropské poměry řídce osídlená.
Provinční stanice:

Po pár hodinách jsme dorazili do středně velkého města Caldas da Rainha, které se nachází blíže k Lisabonu než k přístavu.

Toto je nejtypičtější portugalská stanice.

Typická, ale elegantní betonová vodárenská věž:

Ale jen na jeden běh.

Když jsme ji prošli, dorazili jsme na poloviční stanici na úpatí malebné pevnosti Obidush.

Večer jsme nasedli do dalšího vagónu

A o hodinu a půl později dojeli do stanice Mira-Sintra u města Sintra, již v lisabonské aglomeraci.

Zde se západní trať napojuje na dvoukolejnou elektrifikovanou trať Lisabon - Sintra (linha de Sintra) s hustou příměstskou dopravou třídy Urbano. Lisabonská předměstská oblast, stejně jako Lisabon samotný, se od zbytku země liší větší neupraveností a kriminalitou – ve vlacích narážejí odpadky a agresivní společnosti černošské mládeže, na běžných nádražích téměř nikdy nenajdete dlaždice azulejos.
V Lisabonu se linka Sintra spojuje do železničního půlkruhu, prochází severně od centra, má několik velkých stanic s přestupy na metro (Entrecampos, Areiro). Pro většinu vlaků to ale nejsou konečné, vlaky jezdí do velkolepého nádraží Oriente:

Tato stanice byla postavena pro Lisabon Expo v roce 1998 a nachází se v blízkosti letiště na severovýchodním okraji města.

Nachází se na hlavní národní lihna do Norte, nedaleko od městského železničního půlkruhu, který s ním sousedí.

Stanice Oriente je hlavním uzlem Lisabonu a největším v zemi: protínají se zde trasy většiny vlaků lisabonské aglomerace (Urbano a Regional) a hlavní dálkové trasy vázané převážně na Severní trať.

Další den jsme byli v Lisabonu a na předměstí a nemohli jsme projít některými železničními zařízeními portugalského hlavního města.
Stanice Santa Apollonia – historicky hlavní Lisabon železniční stanice, jeden z koncových bodů severní linie:

Přestože je nádražní budova nová, jde o nejstarší nádraží v zemi: jako první byla v Portugalsku postavena trať Cais do Sodre - Cascais.
Linka mezi sebou spojuje nejen Lisabon s přímořská letoviska na západ, ale také západní čtvrť města Belen, kde jsou soustředěny nejcennější historické památky portugalské metropole.
Byl to také den volna, fronty byly obrovské, opět nás zachránily naše railpassy:

Jeli jsme po nejstarší portugalské železnici asi deset kilometrů na předměstí Oeiros.
Kolem tohoto místa přechází obrovské ústí řeky Douro do Atlantského oceánu.

Každopádně děkuji za pozornost.

Železnice Portugalska (Rede Ferroviaria Portuguesa, REFER) jsou zastoupeny hlavním osobním železničním dopravcem - (Comboios de Portugal,). Druhá společnost (Fertagus) obsluhuje linku Lisabon - Setubal.

Není těžké porozumět osobní železniční dopravě v Portugalsku a klasifikaci vlaků.

1 - "Městské linky"- jedná se o městské a příměstské (Urbano, Suburbano - U) moderní elektrické vlaky Lisabonu (Urbanos de Lisboa) a Porta (Urbanos do Porto). Z Lisabonu se například dobře dostanou do Sintry (linka Sintra), Cascais (linka Cascais) nebo do centra na nádraží Rossio. Z města Porto se pomocí takových příměstských vlaků dostanete do města Guimarães. Pokud potřebujete cestovat vlakem v Lisabonu nebo ve městě Porto, klikněte na „Jízdní řády ve formátu PDF“ a stáhněte si mapu Lisabonu, vlakových linek a zastávek Porta pro vaši další orientaci na místě.

2 - AlfaKyvadlováaIntercidades« - jedná se o meziměstské vysokorychlostní "Alfa Pendular" (Alfa Pendular - AP), analog Eurostars vám pomůže rychle se dostat z hlavního města do Faro, Coimbra, Porto, Braga atd. (Faro, Loulé, Tunes, Albufeira, Entecampos, Lisboa Oriente, Santarém, Entroncamento , Pombal, Coimbra B, Aveiro, Espinho, Gaia, Porto Campanha, Braga) nebo zpět do Lisabonu.

Obvyklá dálková "Intercidades" (Intercidades - IC), se zastávkami ve stejných a dalších významných městech a jejich komunikace s Lisabonem. Jízdenky v těchto vlacích platí pro konkrétní vlak s uvedením čísla vozu a sedadla. Rozdíl v ceně jízdenky závisí na rychlosti vlaku, třídě služby a kvalitě služby.

3 - Regionální(R), meziregionální(IR) službyaCoimbraMěstskývlaky« - jedná se o regionální vlaky a meziregionální vlaky jezdící v regionech a následující se všemi zastávkami *. Jízdenky lze zakoupit na pokladně nebo u průvodčího vlaku. Platí na den na jednu cestu, bez udání místa. Ve vlaku je vždy velmi pohodlné a čisté WC. Vagony všech vlaků jsou vybaveny klimatizací, díky které je cesta pohodlnější. K otevření dveří použijte tlačítka nebo kliku k otevření dveří, které se automaticky zavřou.

Pro ty, kteří si chtějí naplánovat svou trasu v Portugalsku nebo se dostat z jihu země do severní oblasti vlakem, budou tyto typy vlaků potřeba. Směry pohybu a zastávek vlaků si můžete prohlédnout na schematické mapě výběrem jedné z tras „kliknutím myší v menu „Časy vlaků“ / Jízdní řády ve formátu PDF.

4 - Mezinárodní« - jedná se o vysokorychlostní mezinárodní vlaky (Lusitânia Comboio Hotel, Sud Expresso, Celta, InterRail). Takové vlaky budou zajímat především ty, kteří se rozhodnou navštívit sousední Španělsko, další evropské země nebo se vlakem dostat do samotného Portugalska. Schematickou mapu každé trasy lze také zobrazit kliknutím na tento typ vlaku.

Vlaky v Portugalsku je nejen pohodlným a rychlým dopravním prostředkem po zemi, ale také si užijete nádherný výhled z okna, zejména v severní části země. Mimochodem, pomocí nejsevernější železniční trati Portugalska, trati Minho (Linha do Minho), můžete pohodlně „překročit hranice“ se Španělskem a pohodlně pokračovat v cestě do Santiaga de Compostelo. Doporučeno! Doporučujeme také projet se po regionální trati Douro (Linha do Douro) skutečným historickým vlakem s parní lokomotivou (Comboio Histórico) přes nejmalebnější kout země Porto Douro. Jedná se o oblíbenou trasu podél slavné vinařské řeky Douro (Régua > Tua > Régua). Všechny podrobnosti o této historické linii najdete na oficiálních stránkách (Comboios de Portugal) nebo si je přečtěte v naší speciální sekci. Tato exkurze je mezi turisty velmi žádaná, protože. má dostupné spojení s hlavní železniční dopravou a slevy.

PlánvlakyPortugalsko(Horários os comboios de Portugal)

V závislosti na vašem směru nebo nakreslení vlastní trasy pomocí služeb portugalské železnice můžete vždy zjistit jízdní řád pomocí navigátoru webových stránek Portugalské železnice.

Může se vám zobrazit výběr výsledků pro městské, příměstské, regionální, meziměstské a vysokorychlostní meziměstské služby.

Zvolte ve sloupci "Jízdní řády a ceny" stanice místa odjezdu a příjezdu, datum, počet osob a - "OK". Podívejte se na výsledek trasy na další stránce; typ vlaku "služba", čas odjezdu, příjezdu, cenax a doplňující informace "detail". Mějte na paměti, že pokud neobdržíte odpověď od vyhledávače stanic ve svém požadavku, zadejte správnou výchozí / příjezdovou stanici. Například ve městě Lisabon dva jiná železnice stanice; Lisabon Santa Apolonia (Lisabon - Santa Apolónia) a Lisabon Orient (Lisabon - Gare do Oriente). Město Porto má také dvě železniční stanice; Porto Campania (Porto - Campanhã) a Porto - Sao Bento (Porto São Bento).

Vytiskněte si předem nebo stáhněte do svého mobilního telefonu online jízdní řády vlaky v Portugalsku. To vám pomůže naplánovat si svůj denní itinerář v Portugalsku přesněji a místně. Možná si budete muset zapamatovat několik portugalských slov, když používáte vlaky; Comboio - vlak, Origem - kde, Destino - kudy jede vlak, Hora - čas jeho odjezdu. Braga, Aveiro, Guimarães, Quimbra.

Jízdenky a jízdné

Pokud jste v Lisabonu nebo Portu, pak využijete univerzální městské karty pro cestování městskými a příměstskými vlaky (vlaky). veřejná doprava. Přečtěte si o tom v našich speciálních sekcích „Kupte si jízdenku na vlak v Lisabonu“ a „Jízdenka na osobní dopravu města Porto“.

Pro meziměstské cestování si prostudujte jízdní řád a cenu jízdenky, abyste se nakonec rozhodli, zda potřebujete cestovat vlakem, nebo je lepší na zvolené trase využít alternativní způsob dopravy – autobusy. Pokud vám vše vyhovuje, pak je dalším krokem zakoupení letenky.

Jízdenky se kupují v automatech, pokladnách, přímo na nádraží popř centrální stanice město, před odjezdem, ale raději předem. Prodejci letenek jsou úžasně inteligentní lidé, mluví výborně portugalsky, slabě anglicky a přitom rozumí všem ostatním jazykům světa. Vstupenku si můžete zarezervovat i přes „online“ systém. Za takovou rezervaci však nejsou na letenku žádné slevy. S nedostatkem volných míst problémy nejsou. S výjimkou měsíce srpna tedy nemá smysl kupovat elektronickou verzi vstupenky. Nedělejte si starosti, pokud v době odjezdu vlaku nebyly žádné jízdenky, určitě jeďte dál nebo zvažte neméně pohodlnou a ekonomičtější možnost zálohy - autobusem.

Slevy (až 50 %) v jednom směru jsou dostupné pouze pro skupiny 4 osob. Například cena jízdenky pro 4 cestující na trase Lisabon - O Porto bude stát pouze 15,50 eur na cestujícího. Lisabon - Faro a Lisabon - Coimbra - 11,50 eur. Slevy probíhají za zvláštních podmínek: zakupte si obousměrnou jízdenku ve stejný den – v úterý, středu a čtvrtek.

V obvyklé verzi na Alfa Pendular a Intercidades nemá smysl kupovat jízdenku první třídy, jejíž služby se prakticky neliší od druhé.

V regionálním provozu v provinčních stanicích, kde nejsou pokladny, se jízdenka kupuje u průvodčího vlaku (Regional. InterRegional). Určitě za vámi přijde a zeptá se kde a kde.

Na lince Lisabon - Setúbal (Lisabon - Setúbal - Lisboa) provozované společností Fertagus se jízdenka kupuje v pokladnách společnosti (Bilheteiras Fertagus) umístěných na nádražích nebo ve speciálních modrých automatech (Fertagus). Zelená karta Viva Viagem a modrá karta 7 Colinas naplněná systémem Zapping vás také opravňují k cestě do Fertaguse.

Osobní železniční mapa Portugalska

Portugalsko se může pyšnit jednoduchým a pohodlným železničním systémem, který spojuje odlehlé části země pohodlnými a moderními vlaky. Železnice jsou stejně oblíbené jako autobusy a silnice a mají výhodu rychlosti.

PORTUGALSKÉ ŽELEZNICE NYNÍ

Portugalský železniční systém je na vysoké úrovni, i když není příliš velký. Komfort vlaků mile překvapí ty, kteří je používají k cestování po republice poprvé. Osoby se zdravotním postižením a lidé s handicapované bez problémů se budou moci pohybovat po Portugalsku se všemi vymoženostmi.

Typy vlaků

Urbano (příměstské vlaky) Má pouze druhou třídu služeb (turistická). Samotné vlaky jsou moderní elektrické vlaky s klimatizací a informačními tabulemi. Vstupenka platí jeden den, můžete si obsadit libovolné volné místo. Regionální(regionální) Tyto vlaky spojují nejbližší města ve stejném regionu, která mají také provoz pouze druhé třídy. Vstupenka platí jeden den, můžete si obsadit libovolné volné místo. Intercidades(meziměstské) Vlaky spojující velká města Portugalska jsou vybaveny vším, co potřebujete k pohodlnému cestování. Kavárna, klimatizace, toalety. Vlaky mají dvě třídy – turistickou a zvýšený komfort. Jízdenka platí na konkrétní vlak, je uveden vůz a místenka. Alfa Pendular(rychlovlaky) Pohodlné, bezpečné a velmi rychlé vlaky dosahují rychlosti až 220 km/h. Klimatizace, kavárna, místo pro nadrozměrná zavazadla, pokoj pro matku a dítě, wi-fi zdarma, v první třídě je možné sledovat TV pořady a filmy. Vlaky se dvěma třídami dopravy, jízdenky platí pro konkrétní vlak, je uveden vůz a místo.

KDE SI MOHU KOUPIT JÍZDENKU

Výdejna jízdenek na nádraží Automat na nádraží ATM Web Comboios de Portugal Aktuální ceny a časy odjezdů vlaků najdete také na oficiální webové stránky Portugalská železnice.

STANICE V LISABONU

HISTORIE ŽELEZNIC V PORTUGALSKU

Blízko konce 19. století Přeprava cestujících a dodávka zboží se uskutečňovala převážně po moři. V roce 1844 se ministr vnitra António Bernardo da Costa Cabral rozhodl k chudému dopravnímu systému přidat železnice. První projekt, který zahrnoval železniční komunikace mezi Lisabonem a Portem, se portugalské vládě zdálo nezajímavé. Předznamenal velké výdaje a spojení mezi dvěma největšími městy země bylo dobře zavedené a přes moře. Další myšlenka byla mnohem blíže realizaci. Železnice do Španělska byla vnímána jako velmi perspektivní, ale složitá politická situace pozastavila veškeré práce v tomto směru.

V důsledku toho bylo rozhodnuto zahájit práce na vytvoření železniční sítě, která napomůže rozvoji důležité směry portugalské hospodářství, např. spojení hlavního města s Alentejem, odkud se dodávalo obilí.V roce 1852 ministerstvo veřejné práce, obchod a výroba. Podílí se na velkých národních projektech, mezi které patří i rozvoj železnic. 28. října 1856 proběhlo slavnostní otevření železničního úseku mezi Lisabonem a Carregadem, což byly narozeniny celého železničního systému v Portugalsku. První vlak se skládal ze 14 vagonů a dvou lokomotiv a nesl jméno královského dědice - "D. Luis".

Od té doby jde rozvoj železnic mnohem aktivněji. Již v roce 1963 se silnice dostává k hranici se Španělskem. Vývoj začíná severním směrem. 1. května 1865 se otevírá lisabonská stanice Santa Apolonia, jedna z nejdůležitějších stanic v zemi. O deset let později železnice vstupuje do španělské oblasti Galicie. S tím byly malé potíže, protože původně portugalští inženýři zvolili rozchod 1435 mm, ačkoli Španělsko již používalo rozchod 1668 mm. Proto Portugalci později změnili svůj rozchod na „iberský“. V roce 1891 přijímá Lisabon další slavnou stanici - Rossio. Navrhl ho architekt Jose Luis Monteiro a do roku 1957 nesl hrdé jméno Centrální stanice(Estação Central). V listopadu 1897 se objevuje Sud-Express - železniční spojení mezi Lisabonem a Petrohradem.

Průběh vývoje celku systém přepravy Portugalsko se s vypuknutím první světové války mění, zejména železnice. Nedostatek uhlí vede k nutnosti topit lokomotivy dřevem, řada firem krachuje a přebírají je jiné. Ale velké společnosti, které se vyrovnávají s krizí a pokračují v rozvoji železniční sítě. V roce 1926 se ukázalo, že elektrifikuje Cascais Line, což vede ke vzniku elektrických vlaků. Druhá světová válka brání pokroku ještě více. Problémy s palivy se stávají globálními. Uhlí, palivové dříví, topný olej – vláda se snaží najít nejekonomičtější řešení. Ale ani po skončení války není možné se z krize okamžitě dostat, ačkoli Portugalsko má oproti jiným evropským zemím výhodu, protože jejich železnice netrpěly přímým nepřátelstvím.

Jízdní řád vlaku, výběr optimální trasa, transfery a ceny letenek.

Většina turistů se potýká s problémem pohybu po zemi. Internet je plný otázek: jak se dostat z Lisabonu do Porta, Albufeiry nebo Fara?

Ale nádraží Santa Apollonia snadnější použití, pokud vy jízdy z centra města. Pokud budete mít čas, naproti vchodu se nachází Vojenské muzeum.

Návrat k výsledkům vyhledávání Zpět na výsledkovou listinu a stiskněte tlačítko nové hledání. Hledejte znovu výběrem Lisabon-Oriente nebo Lisabon – Santa Apolonia.

Vidět? Mnohem lepší, žádná změna. Jízdní řád vlaku, pokud si to přejete, lze vytisknout a vzít s sebou na cestu. Nebo si můžete koupit jízdenku na vlak v Portugalsku přímo na místě, pokud jste si jisti datem cesty. Navíc zakoupením vstupenky v předprodeji získáte slevu až 65 % (čím dříve koupíte, tím vyšší sleva). Prodej vstupenek začíná 30 dní před datem cesty.

Všimněte si, že Rozvrh se může v různých dnech v týdnu lišit..

chci ti poradit. Rozdíl v pohodlí a rychlosti vlaků AP a IC malý. V lepším případě získáte 30 minut. Rozdíl v ceně je výraznější – 6 eur. Možná to pro vás nebude moc peněz, ale můžete je použít k večeři v levném podniku nebo si koupit pár lahví levného, ​​ale slušného vína. V mé mysli vlaky Alfa Pendular měli byste si vybrat, zda vám jejich rozvrh vyhovuje lépe.

Pozor: Ne do všech měst se bez přestupů dostanete.

Ale doufám, že nyní si bez problémů poradíte s jakoukoli železniční trasou.

Pomocí principu popsaného v tomto článku můžete vidět jízdní řád nejen z Lisabonu, ale také z jakýchkoli jiných měst v Portugalsku. Naplánujte si perfektní itinerář a cestujte s radostí.

Přeji příjemnou cestu. Otázky plánování vlaku Můžete se zeptat v komentářích níže, určitě se vám pokusím pomoci.

Železnice v Portugalsku splňují mezinárodní kritéria kvality služeb. Železniční síť se v zemi začala formovat v roce 1844. Dnes je její hustota 30 km na 1000 km čtverečních. km. Národní společnost Comboios de Portugal je monopolem v železničním sektoru v Portugalsku. Je hlavním dopravcem v železničním sektoru země.

Území Portugalska není příliš velké a stejně oblíbené jsou vlaky a autobusy. Na některá místa je pohodlnější a rychlejší se dostat po železnici.

Vlaky v Portugalsku

Železniční systém země je vícestupňový, rozvětvený a dobře rozvinutý. Vlaky Urbano jezdí na hustě obydlených předměstích. Regionální vlaky se pohybují po obvodu a zastavují v každé stanici. Ceny vstupenek pro příměstské vlaky srovnatelné s cenami ruských elektrických vlaků. Jízdenky na vlak lze zakoupit v prodejních automatech, bankomatech a pokladnách umístěných na nádražích. Mnoho lidí raději koupí Železniční jízdenky na stránkách státní společnosti Comboios de Portugal.

Země využívá rychlovlaky AP, meziměstské vlaky IC, regionální a meziregionální vlaky R a IR. V vysokorychlostní vlaky je zde rozdělení do tříd: 1. - Conforto, 2. - Turistica. Při zakoupení speciální jízdenky je povoleno vozit jízdní kolo. Bezpečné a pohodlná cesta garantováno zákazníkům, kteří si zakoupili jízdenky na vlak Alfa Pendular. Zrychlí na 220 km/h. Portugalské vlaky se vyznačují vysokou úrovní komfortu. Celková délka železničních tratí v zemi je více než 2 500 km. Mezi Portugalskem a Španělskem jsou tři železniční hraniční přechody. Základní mezinárodní cesta prochází stanicí Walesa, která se nachází na severu země.

Vlakové jízdenky

Cena jízdného je do značné míry určena mírou komfortu. Cestující nakupují jízdenky v pokladnách, automatech a na webových stránkách www.cp.pt. Pokud na nádraží není pokladna, lze jízdenky zakoupit u dispečera ve vlaku.

Portugalsko má hlavní a vedlejší tratě a vlaky různých kategorií, od nízkorychlostních po vysokorychlostní. Gradace se provádí podle stupně pohodlí, vzdálenosti mezi konečnými body a rychlosti. Vlaky Alfa Pendular jsou v nejvyšší kategorii. Jsou nejrychlejší a nejpohodlnější. Linky používané vlaky Alfa začínají na severu Portugalska a vedou do jižní bod. Vysokorychlostní trasy procházejí všemi hlavními osad země včetně Lisabonu, Coimbry, Aveiro atd.