Proč letadlo vyrábí palivo. Proč letadlu dojde palivo před přistáním? Hmotnost "železného ptáka"

Otázka A: Vždy jsem se divil, proč letadla pro nouzové přistání v dnešní době nevysypávají palivo. Při havárii skutečně mnoho lidí může přežít díky modernímu bezpečnostnímu vybavení na palubě letadla, ale zemřou při požáru, který po havárii následuje, nebo se udusí oxidem uhelnatým.

Odpovědět: Myslíte si, že si piloti uvědomují nevyhnutelnost havárie a nesnaží se jí vyhnout do poslední vteřiny. To není pravda. Je třeba připomenout, že ne všechna letadla jsou vybavena systémem nouzového vypouštění paliva.

I když dojde k nehodě, mnohem menší procento cestujících zemře na popáleniny nebo kouř, než tvrdí většina publikací. Podle statistik NTSB mají cestující, kteří jsou účastníky velké letecké havárie, mnohem větší pravděpodobnost, že přežijí.

Otázka: Co se stane, když pilot vypustí palivo? Rozptýlí se a pak se vypaří? A kde je to obvykle předepsáno, nad zemí nebo nad vodou?

Odpovědět: Ano, v případě potřeby je palivo vypouštěno přes speciálně navrženou trysku, která jej rozptýlí na drobné kapky. Samotné vysypávání paliva je povoleno pouze na speciálně k tomu určených místech. Abychom minimalizovali dopad na obytné oblasti, nesmíme také ublížit lidem na zemi.

Otázka: V minulosti byly téměř všechny modely letadel vybaveny systémem nouzového vypouštění paliva, ale tento systém se u moderních modelů letadel obvykle nevyskytuje. Proč inženýři opustili tento bezpečnostní systém a má v moderních letadlech důstojné alternativy?

Odpovědět: Moderní letadla, na rozdíl od svých předchůdců, jsou vybavena systémem nouzového přistání s nadváhou, který dává pilotům možnost neprovádět nouzové vysypání přebytečného paliva. Po takovém přistání je letoun podroben důkladné kontrole, aby se odstranily vzniklé problémy a aby bylo zajištěno, že letoun je plně provozuschopný a připravený k letu.

Každý z nás alespoň jednou v životě využil služeb leteckých společností. Nabízejí nejbezpečnější a nejpohodlnější způsob dopravy. Navíc s jeho pomocí je možné výrazně zkrátit dobu cestování.

Mnozí jistě viděli obrázek, jak letadlo celé hodiny krouží přistávací dráha a divil se: proč to dělá? Kvůli hodinám letu navíc se totiž spálí hodně leteckého paliva. To je přesně to, čeho se pilot snaží dosáhnout, když záměrně létá v kruzích bez přistání. Snaží se spálit co nejvíce paliva. A o tom, proč vložka produkuje palivo před přistáním, si povíme dále.

Hmotnost "železného ptáka"

Při vzletu, stejně jako při přistání, je hmotnost airbusu nesmírně důležitá. A v každém případě se počítá samostatně: pro přistání - přistání a pro vzlet - vzlet.

Vzletová hmotnost letadla je vypočítána s přihlédnutím k celkové hmotnosti cestujících, jejich zavazadel, samotné vložky a paliva.

Přitom při překročení váhového limitu se letadlu nepodaří nabrat potřebnou výšku nebo vůbec nevzlétne.

Přistávací hmotnost "železného ptáka" se vypočítá stejným způsobem. Zohledňuje také celkovou hmotnost posádky a cestujících, samotnou vložku a zavazadla na palubě.

Přistávací hmotnost letadla

Hmotnost letadla přicházejícího k přistání je přísně omezena. Za žádných okolností nesmí být tento limit překročen. tato situace může způsobit havárii letadla.

Při přistání dochází k jakémusi nárazu podvozku na povrch dráhy. Podvozek a trup jsou přitom dimenzovány na specifické zatížení, které přímo závisí na hmotnosti letadla. Pokud je tento indikátor výrazně překročen, zatížení se odpovídajícím způsobem zvýší. Podvozek a trup nemusí vydržet a pod tíhou závaží se zlomit. Křídla mohou být také poškozena. Proto je důležité při přistání hlídat váhu.

Skládka paliva

Přistávací hmotnost je zpravidla o něco menší než vzletová. Jak je to možné, ptáte se? Vše je velmi jednoduché. Jakýkoli airbus je navržen tak, aby během letu byla spotřebována většina paliva z nádrže. Při přistání tedy bude vážit méně než při startu.

Co dělat v případech, kdy je přistání provedeno dříve, než bylo plánováno? Důvodem může být mimořádná událost nebo změna kurzu letu. V tomto případě nedojde k vyčerpání veškerého paliva, protože se zkrátí dráha letadla. Nebezpečné je ale i přistání s palivem v nádrži.

V tomto případě mohou některá letadla vybavená speciálním systémem nouzového vypouštění paliva jednoduše vypustit palivo. Pokud takový systém neexistuje, musí pilot kroužit nad ranvejí a zpracovávat zbývající palivo. Bude se muset utratit, i když podmínky neumožňují vyhazovat toto palivo.

Je pravda, že letadla před přistáním vysypou palivo?

Nejzajímavější je, že dnes letadla prakticky nevysypávají palivo. Dříve měla letadla takovou zásobu paliva, která byla konstruována pouze pro let, v případě neplánovaného přistání letoun buď zakroužil nad letištěm, aby zbylé palivo dohořel, nebo jej vysypal tak, aby při přistání nedošlo ke vznícení. Nyní se pokrok posunul kupředu. Nyní se do palivové nádrže hází speciální prášek, který jednoduše činí palivo nehořlavým a nelze jej vysypat.

Dnes se takový jev, jako je vypouštění paliva, v letecké praxi pilotů prakticky nevyskytuje. civilní letectví- a dokonce i naopak - jsou všemožně odměňováni za úsporu paliva - to je dnes byznys a piloti vysypou palivo jen v případě nouze. Pokud bude palivo neustále vyhazováno, pak bude ekologická katastrofa na Zemi rychlá.

Letadla nevypouštějí palivo před přistáním.

Nemají k tomu důvod, pokud vše půjde podle plánu a přistání není nouzové.

Pokud ale potřebujete urgentně přistát, nastala mimořádná situace, pak existují pravidla, která jsou letecké posádky nuceny dodržovat. Vozidlo, a při které je nutné přistát s letadlem shozením přebytečného paliva.

Ano, to se opravdu stává v případě nouzového přistání. Jednou byl na palubě hlučný pasažér, kterého letušky nedokázaly nijak uklidnit. Ohrožovalo to bezpečnost cestujících a palubního personálu. A pilot se rozhodl s letadlem přistát. Přistání bylo provedeno naléhavě na nejbližším letišti, ale v nádržích zbylo hodně paliva. V důsledku toho museli piloti vypouštět palivo. Výtržník byl po letu zatčen a letecká společnost ho zažalovala a inkasovala velké množství peněz. Totéž se může stát s nemocným cestujícím na palubě nebo v případě nouze na palubě, kde je nutné nouzové přistání.

Palivo se vysypává pouze při nouzovém přistání bezprostředně po vzletu. Petrolej stojí slušné peníze, takže ho nikdo nevysype, pokud to není nezbytně nutné. Černá stopa se při přistání většinou nevyskytuje, ale při vzletu, kdy motor běží na maximální výkon v režimu přídavného spalování, zanechávají stopu saze z nespálených zbytků petroleje.

Letadlo vysype palivo, pokud je nuceno nouzově přistát, protože hrozí výbuch. Čím více paliva v nádržích zůstane, tím silnější může být výbuch v případě poruchy. Pokud je přistání neplánované, ale ne nouzové, pak se palivo spálí.

Zde Sergej Rakitin zcela správně odpověděl, že letadlo vypouští palivo pouze v případě nouzové přistání, hned po startu nebo někde v půlce cesty, ale i tak, pokud to situace dovolí, tak petrolej neresetovat, a maximálně vyrobené do bezpečné hmotnosti. Nouzový reset se provádí pouze v případě, kdy letadlo z nějakých nouzových důvodů nemůže létat v kruzích a dochází palivo.

Přistání s letadlem s velkým množstvím paliva na palubě je riskantní. Trasa letu a doplňování paliva letadla jsou vypočítány s přihlédnutím k tomu, že je dostatek paliva pro dosažení náhradního letiště a že po přistání na takovém letišti zbývá ještě přibližně jedna až tři tuny petroleje (to je pro velké parníky) .

V případě nouzového vysypání paliva za letadlem nebude vidět černá stopa, ale bílá. Černá stopa je, jak píše Sergej Rakitin, jen saze a saze z petroleje.

Letadla vypouštějí palivo pouze v případě nouzového nouzového přistání, aby nedošlo k požáru. V některých případech, pokud to situace dovolí, posádka pokračuje v cíleném letu, aby vyčerpala maximum zásoby paliva. A nikdo nesype palivo schválně.

Při nouzových přistáních je nutné vypouštění paliva. A reset se provádí pouze v případě, kdy není možné snížit množství paliva jeho výrobou. Letadla prostě létají v kruzích a dochází jim palivo. Pokud to není možné, resetujte ve vysoké nadmořské výšce.

Snížením množství paliva posádka letadla snižuje možnost výbuchu při nouzovém přistání a tím i požáru.

Při návrhu letadla (mimochodem civilního i vojenského) a zejména jeho podvozku vždy existuje takový parametr, jako je maximální přistávací hmotnost. Je zcela zřejmé, že jde o maximální hmotnost, kterou podvozek při přistání vydrží.

Když je letoun připravován na misi, je naplněn dostatečným množstvím paliva k letu na plánované místo přistání + navigační zásoba paliva. Když je vše v pořádku, palivo se nevypouští. Pokud se posádka rozhodla s autem přistát a jeho hmotnost přesahuje maximální přistávací hmotnost, zbaví se paliva. asi říct, že letadlo spaluje palivo tak, aby zatížení podvozku při přistání nepřesáhlo maximum, jinak podvozek prostě nevydrží.

Zvláště často k takovým situacím dochází v případě vážné poruchy bezprostředně po vzletu. Je třeba také poznamenat, že ne všechna letadla jednoduše „spálí“ palivo, aby „zhubla“, některá jsou vybavena systémem nouzového vypouštění paliva.

Shrneme-li, můžeme říci, že letadlo spaluje palivo tak, že zatížení podvozku při přistání nepřekročí maximum, jinak podvozek prostě nevydrží.

V části o otázce Proč musí letadlo před přistáním spálit všechno palivo? daný autorem Irene nejlepší odpověď je Při návrhu letadla (mimochodem civilního i vojenského) a zejména jeho podvozku vždy existuje takový parametr, jako je maximální přistávací hmotnost. Je zcela zřejmé, že jde o maximální hmotnost, kterou podvozek při přistání vydrží. Když je letoun připravován na misi, je naplněn dostatečným množstvím paliva k letu na plánované místo přistání + navigační zásoba paliva. Když je vše v pořádku, palivo se nevypouští. Pokud se posádka rozhodla s autem přistát a jeho hmotnost přesahuje maximální přistávací hmotnost, zbaví se paliva. Zvláště často k takovým situacím dochází v případě vážné poruchy bezprostředně po vzletu. Je třeba také poznamenat, že ne všechna letadla jednoduše „spálí“ palivo, aby „zhubla“, některá jsou vybavena systémem nouzového vypouštění paliva.
Shrneme-li, můžeme říci, že letadlo spaluje palivo tak, že zatížení podvozku při přistání nepřekročí maximum, jinak podvozek prostě nevydrží.
K „odlomení křídel“ mohu říci následující: no a co, a křídlo letadla, kdyby se něco stalo, odpadne poslední! Abyste se o tom přesvědčili, stačí se podívat (a náhodou jsem počítal) na momentové body připojení křídla k trupu. O střechu se tedy nebojte!

Odpověď od Eurovize[guru]
No, není to vždy, jen když dojde k nějaké poruše. Aby nedošlo k požáru a v důsledku toho k výbuchu.

Odpověď od moudrý[mistr]
ne všechny samozřejmě :) aby letadlo mohlo přistát. Když má letadlo při přistání minimální množství paliva, je pro něj snazší přistát ... To vše se počítá ve speciálních programech ...

Odpověď od funkční[guru]
Během přistání dojde k soutoku elektřiny do země (protože letadlo je za letu elektrifikováno) a palivo může explodovat.

Odpověď od Zeptat se[guru]
palivo má po vzletu velkou váhu, nádrže jsou v křídlech. při přistání s plnými nádržemi jsou možné různé nehody, jako je odlomení křídel a poškození nádrží. a pro těžké letadlo je obtížné přistát - více kilometrů po dráze atd.

Odpověď od Oleg Orlov[guru]
Letadlo vyrábí palivo pouze tehdy NOUZOVÉ PŘISTÁNÍ(rendrovaný podvozek, další porucha) tak, že když Nouzová situace palivo se nezapálilo. Vzpomeňte si na Irkutsk (podle mě), odkud letadlo odlétalo ke startu. V nádržích měl palivo, které při nehodě začalo hořet. A nevyšlo to kvůli tomu, že nic nepředpovídalo nehodu.

Odpověď od Ložiska Blizzard "" [e-mail chráněný]"" [nováček]
letadlo s plnými nádržemi může vzlétnout!! ale nebudete moci přistát! křídla se lámou!! při přistání směřuje váha nádrží + gravitační síla resp. volný pád + zrychlení dolů, respektive nevydrží podvozek nebo se ulomí křídla !!!

Odpověď od Lyokha[guru]
"Bearing the Blizzard", nenesou vánici. V opravdové nouzi se palivo prostě vypustí za letu (nevím, jestli je to možné u všech letadel. U všech asi ne). IRKUTSK atd. jsou mimo provoz - pro přistání, brzdění, manévrování je POTŘEBA PHM. To, co zbyde pro tyto potřeby, stačí na požár. Přistání s minimální zásobou paliva je doplňkové bezpečnostní opatření, ALE v nádržích je toho ještě docela dost, jinak proč by "letadla kroužila hodiny nad letištěm" když je dráha obsazená, nevysunutý podvozek , "závada" radarového zařízení, nebo jste prostě museli letět na jiné letiště povětrnostní podmínky? Myslím, že Vitalij by měl dostat 10 bodů.