Akční ceny letenek na Krym. Kolik stojí levné letenky na Krym? Lístky na červenec
Lety Moskva Simferopol: dynamika nákladů po měsících
Cena letu vždy závisí na době cesty. Harmonogram vám umožní porovnat ceny letenek z Moskvy do Simferopolu, sledovat dynamiku změn jejich nákladů a najít nejlepší nabídku.
Statistiky pomohou určit sezónu nízké ceny. Například v červenci ceny dosahují v průměru 13 017 rublů a v únoru náklady na vstupenky klesnou v průměru na 6 214 rublů. Naplánujte si výlet právě teď!
Tyto informace analyzujeme a vytváříme plány, které vám usnadní plánování vašich cest.
V období vysoké poptávky se doporučuje zakoupit vstupenky z Moskvy do Simferopolu předem. Například počet vyhledávacích dotazů v srpnu vrcholí na 828956 dotazech a v únoru jejich počet klesne z maxima na 12.
Cena závisí na počtu dní zbývajících do odletu z Moskvy do Simferopolu
Co je výhodnější – koupit si letenky s předstihem, vyhnout se všeobecnému humbuku, nebo využít „žhavou“ nabídku blíže k datu odletu? Graf vám pomůže určit nejlepší čas k nákupu letenek.
Podívejte se, jak se změnila cena letů z Moskvy do Simferopolu v závislosti na době nákupu. Od začátku prodeje se jejich hodnota změnila v průměru o 17 %. Minimální cena letu z Moskvy do Simferopolu je 53 dní před odletem, přibližně 8 438 rublů. Maximální cena za let z Moskvy do Simferopolu je 37 dní před odletem, přibližně 11 452 rublů. Většinou brzká rezervacešetří peníze, využijte toho!
Dynamika cen letenek na letadlo Moskva - Simferopol v závislosti na dni v týdnu
Letenky z Moskvy do Simferopolu nepředstavují pevnou a konstantní částku. Záleží na mnoha faktorech, včetně dne odjezdu. Dynamika změn je vidět na grafu.
Podle statistik je nejdostupnější možností letů z Moskvy do Simferopolu v úterý, jejich průměrná cena je 10 536 rublů. Nejdražší lety jsou v sobotu, jejich průměrná cena je 11 193 rublů. Stojí za zvážení, že odlety v prázdninové dny jsou většinou dražší. Doufáme, že vám tato data pomohou naplánovat vaše cesty tím nejefektivnějším způsobem.
Cesta na Krym běžným autem třídy B/C je celkem dostupná pro každého normálního řidiče, otázka je v plánování trasy a odpočinku. V ideálním případě, pokud jsou v autě dva řidiči: to výrazně usnadňuje cestu. Navíc vám to usnadní nejrůznější příjemné drobnosti, jako je chladicí taška s malou zásobou jídla, chytrý telefon s programem sledujícím dopravní kamery a transpondér T-pass, který vám umožní projet mýtnice na dálnice s minimálním zpožděním.
Ale pokud se obejdete bez výše uvedeného, pak bez lístků na trajekt Kerčský průliv, který lze zakoupit na webu Gosparom.ru, je lepší to nedělat: nákup vstupenek na místě vážně prodlouží čekací dobu, protože vstupenky se prodávají na určité časové úseky. Jak ukazuje praxe, optimální interval pro cestující z Moskvy je od 15:00 do 21:00 v den následující po odjezdu.
S touto soupravou (kromě transpondéru, který byl zapomenut) jsme s rodinou vyrazili 16. července ráno z nedaleké moskevské oblasti s odjezdem na křižovatku moskevského okruhu a dálnice M4 asi v 5:30. . To umožnilo přeskočit platební místa nejblíže Moskvě prakticky bez front, a to i přes absenci transpondéru, ale fronty v Tulské a Voroněžské oblasti prodloužily cestu asi o hodinu.
Trasa vedla po M4 přes Voroněž do Rostova na Donu, což byl hlavní cíl prvního dne cesty – zarezervovali jsme si motel na nocleh v Bataysku, nejbližším předměstí Rostova. V případě, že první den bylo možné cestovat dále, byl Timaševsk na Krasnodarském území záložní variantou na noc, ale nebylo možné dokončit maximální program.
Hlavní překážkou byly dopravní zácpy ve Voroněžské oblasti, které vznikají krátce před Losevem a pokračují přerušovaně až téměř do Bogucharu na dosud nerozšířených (nebo jen rozšiřujících se) úsecích trasy. Je docela možné obejít některé z těchto dopravních zácp na regionálních dálnicích přes Bobrov a Buturlinovka - regionální silnice ve Voroněžské oblasti jsou mnohem lepší než v Moskvě, ale je to osobní volba každého a není pravda, že v konec bude možné ušetřit čas.
To se nám nepovedlo, i když jsme toho najezdili víc, než jsme stáli, a ve výsledku jsme se do Bataisku dostali ve tři hodiny ráno - více než 21 hodin po odjezdu, který byl naplánován možná pozdě. Je třeba si uvědomit, že účastníci dopravních zácp, z nichž velmi významnou část tvoří auta turistů z centrálních oblastí Ruska, vyjíždějí přibližně ve stejnou dobu, a pokud začnete alespoň o čtyřicet minut dříve a udržíte tuto mezeru podél cestou se pak zastavte ve Voroněžské oblasti odpoledne budete mít mnohem méně. Zároveň se nevyplatí jet bez zastavení - ostatní účastníci silničního provozu potřebují stejným způsobem natankovat, odpočinout si a polední přestávku, takže na trati prostě nemá smysl vykořisťovat.
Druhý den byl mnohem jednodušší: Bataysk jsme opustili v devět ráno a trasu jsme položili nikoli po hlavní silnici přes Krasnodar, ale přes vesnice, blíže k pobřeží. Azovské moře. Nespěchali jsme do přístavu Kavkaz v 16:30. Zde hodně pomohly elektronické jízdenky, díky kterým jsme se i přes rušné parkoviště dostali na trajekt po hodině a půl. Ti, kteří si koupili vstupenky na místě, neměli vždy štěstí, někteří odcházeli na druhou stranu až v deset hodin večer.
Přímé vlaky z Moskvy do Simferopolu byly zrušeny. Od roku 2018 je krymská část trasy obsluhována autobusy. Do roku 2019 se plánuje dokončení stavby železničního mostu přes Kerčský průliv.
Cesta vlakem z Moskvy do Simferopolu samozřejmě trvá déle než letadlem. Poté, co několik leteckých společností zahájilo levné přímé lety z Moskvy do Simferopolu, na vlaky na tomto úseku trasy se dalo zapomenout. Pokud se však létání bojíte nebo pro něj máte jen slabost cestování vlakem, přesto stojí za to prozkoumat tuto možnost podrobněji. Zároveň je třeba vzít v úvahu, že vzdálenost mezi Moskvou a Simferopolem pro vlaky je 1 500 km a celkový čas, které bude nutné strávit na cestách – cca 1,5 dne i více.
Jízdní řád vlaků Moskva - Simferopol je stanoven na konec dubna - na celou letní sezónu. V této době začínají fungovat trasy „Jednotných jízdenek“, zavádějí se další jízdy vlaků a připojují se vozy ke stávajícím vlakům.
Jízdní řád vlaků Moskva - Simferopol
Při absenci přímých letů doporučujeme zvážit jízdní řád pravidelných vlaků do letovisek, ze kterých lze pokračovat v trase "". „Jednotná jízdenka“ do Simferopolu zahrnuje: transfer na nádraží Krasnodar a Anapa, následnou jízdu autobusem po krymském mostě do Simferopolu. Nejprve si musíte koupit jízdenku na vlak do Krasnodaru nebo Anapy.
Vlak Moskva - Simferopol (přes Krasnodar)
Na trase můžete najít několik letů denně, letní rozvrh zahrnuje další vlaky. Značkové vlaky cestu urazí v průměru za 19 hodin, zbytek vlaků jezdí mnohem déle - od 27 do 34 hodin.
Trasa je obsluhována vlaky velká vzdálenostč. 083C, 110 M, 115A, 259A, 285A, 306 M, 377YA, 471 M, 481YA, 533 M, zn. "Dvoupatrová kompozice" č. 104B, zn. "Premium" č. 030C. Samozřejmě ne všechny lety jsou denně, ale na vrcholu letní sezóny odjíždí po trase 5-10 vlaků denně.
Vlak Moskva - Simferopol (přes Anapa)
Lety jsou denně, v létě jsou na trase zavedeny další vlaky a vagony. Doba cesty se liší v závislosti na letu: od 23 hodin do 1 dne 11 hodin.
Osobní přepravu do Anapy zajišťují vlaky: č. 012 M, 110 M, 152 M, 156 M, 247A, 259A, 293A, 517 M. V létě lze v průměru počítat se 4-7 lety denně.
Cena lístku
Cena jízdenky na vlak Moskva-Simferopol se skládá z nákladů na cestu z Moskvy do Krasnodaru/Anapy plus nákladů na „ jeden lístek» na Krym (z Krasnodaru - 710 rublů, z Anapa - 590 rublů).
Cena letenky do Krasnodaru v roce 2019: rezervované místo od 2800 rublů, kupé od 3200 rublů.
Cena letenky do Anapy v roce 2019: rezervované místo od 2700 rublů, kupé od 3200 rublů, SW od 8 600 rublů.
Chcete-li koupit lístek
Můžete si také zakoupit jízdenky na vlak Moskva - Simferopol (po trase se všemi spoji) na webu Ruských drah výběrem požadovaného termínu a kliknutím na "Trasy s přestupy" (jinak nebudou možnosti k dispozici).
Pokud nemáte čas nebo chuť se registrovat, pak je nejjednodušší možností využít služeb ticketservisu. Vyhledávací formulář je uveden níže. Palubní letenka seženete ho v pokladně nádraží, ale vlaky na trase Moskva - Simferopol mají elektronická registrace takže nemusíte nic tisknout.
Podle recenzí cestujících má nákup jízdenek na webu Tutu.ru řadu výhod:
- Stránka je snadno použitelná, jednoduchá a přístupná, je snadné zjistit nákupní formulář napoprvé;
- Proces nákupu jízdenky trvá jen několik minut a není třeba chodit do výchozí stanice a stát frontu na jízdenku;
- Možnost výběru vagónu a sedadla;
- Železniční jízdenku můžete zaplatit hotově popř bankovní karta v online režimu;
- Cashback a promo kódy vám umožní ušetřit na nákupech vstupenek;
- Spolehlivost: potvrzení o zakoupení elektronické vlakové jízdenky, přiložený nástupní kupon a mnoho informačních odkazů (např. na osobní účet) a také telefonní čísla technické podpory jsou zasílány na e-mail nebo SMS. Několik hodin před odjezdem jsou na vámi zadané telefonní číslo zaslány SMS upomínky. detailní informace o cestě (odjezdová stanice, čas, číslo vlaku, vůz a místo);
- Po zakoupení vstupenky nabízí služba Tutu.ru bezplatné kupóny na slevy v různých internetových obchodech.
Ti rozumní lidé, kteří používají Telegram a jsou jeho předplatiteli, vědí, že jsem byl celý minulý týden na Krymu. Navíc uměli pravidelně číst cestovní poznámky a podívejte se na fotky odtud. Pro tytéž podivné lidi, kteří z nějakého důvodu stále nejsou v telegramu, se nyní pokusím udělat nějaké stručné shrnutí. Ale obecně jsi marný. Telegram je pohodlný.
Ano, hned řeknu, že jsem tam jel služebně, takže jsem si nedával žádné turistické úkoly. Jel jsem autem, víkend tam, týden tam, víkend zpět. Některé postřehy však mohou zajímat ty, kteří považují Krym za prázdninovou destinaci.
1. Silnice
Jel jsem z Voroněže do Jalty (ne do samotné Jalty, do nedaleké vesnice, ale to je jedno). Jel jsem přes Timaševsk - to není nejoblíbenější trasa, mnoho lidí cestuje po delší, ale také více rýhované cestě přes Krasnodar. Snad v sezóně to bude lepší - silnice je širší. Není zajímavé mluvit o M4 - šlápnete na plyn a snažíte se neusnout. Tedy kromě Loseva a pár dalších zajímavá místa, kde se rázem z šestiřadovky stává kozí stezka. V létě tam lidé umírají hodiny v dopravních zácpách, ale mimo sezónu je to mírné nepříjemné zdržení, nic víc. Cestou vybírají peníze dvakrát, ale jelikož mám v autě transpondér, letěl jsem dvakrát tam a jednou zpět bez sebemenšího zpoždění. Naposledy jsem trefil datela, který neuměl číst v mercedesu, který zíral do zeleného koridoru bez transpondéru, postavil se před závoru a začal ho šikanovat. Závoru to nezajímalo, ale zbytek musel počkat, až přestane řvát na kus železa a vyjede odtamtud obráceným směrem. V zelených chodbách běžná věc.
Určitá rozmanitost začíná, když opustíte M4.
Když za Kuščevskou odbočíte doprava směrem na Timaševsk, začíná poměrně slušná, ale stále dvouproudá silnice. To se dá celkem přežít, pokud je tu relativně málo aut - no, musíte sebou cukat, předjíždět kamiony, ale nevadí, to byl jediný způsob, jak předtím jezdili. Moc dobře si pamatuji, jak celá M4 vypadala mnohem hůř, už je to „víte-kdo přivedl zemi k čemu“, že je tu nyní šestiřadá. Jedete samozřejmě pomaleji než po federální dálnici, ale kolem krásy Kubáně.
Omlouvám se za kvalitu fotek, můj hlavní smartphone fungoval celou cestu jako navigátor a výstražná služba (na pozadí pod Yandex.Navigator). To je velmi, vysoce doporučeno, protože Kuban je prostě plný fotoaparátů.
Z pozorování silnic se mi však zdá, že v létě se tato cesta může změnit v peklo. Každá úžina se stane dopravní zácpou na mnoho hodin. Jestliže nyní přesun do Timaševska trval 15 minut, pak to byla, omluvte mě na minutu, zácpa pěti aut. Co když jich bude 50?
2. Navigace
Navigátor Yandex komunikuje sám se sebou v režimu hlasového ovládání. Klíčové je slovo „kilometr“ a po jeho vyslovení se přepne do hlasového režimu a čeká na povel. Nerozumí tomu, co slyší, je naštvaný, znovu se ptá ... Je tedy lepší tento režim okamžitě vypnout. I přes předinstalované mapy (několik monstrózních gigabajtů) při ztrátě mobilního připojení nevidí sebe ani svět kolem sebe, dělá chyby v trasách, bolestně se snaží pochopit, kdo je, kde je a jaké je jeho místo. v tomto Vesmíru ... K To se naštěstí při cestě na Krym stává jen zřídka - celá M4 je pokryta bez přestávek a v bohatém Kubáně místy propuklo nečekané LTE.
Beeline potěší. Jediná škoda je, že Krym pro něj není Rusko...
Ale Megafon chtěl peníze, než se dostal do Rostova.
3. Kubáň
V Kuban žije tuk, tuk. Procházíte místní vesnice a všechna ta „Velká“, „Radostná“, „Hojná“ a další pozitivně samolibá místní jména. Ne jako my v oblasti Černé Země – bláto, hádky a velká vesnice Khrenovoe. Tedy, místní samozřejmě ujišťují, že je to na hovno, no, ať to nalejí někomu jinému. Nikdy jsem nepochopil, co je to za toponymický masochismus žít v nějakém Dryshchi nebo ve sračkách. Lepší než státní farma Lope De Vega – alespoň to zní jako „** vaše matka“.
Již doma je patrné, že toponymické čarodějnictví prospělo Kubáncům - i v těch nejmenších vesnicích je vše dobře upravené, domy jsou cihlové, střechy jsou moderně pokryté, okna jsou plastová. V blízkosti každého domu je auto, a většinou ne Žiguli. Je snadné si všimnout, že rolník má bohatství množstvím malých ozdob - krásných plotů, vyřezávaných architrávů, korouhv různých vulgárností ... No, ano, kýče, ale pozitivně, jasně a co je nejdůležitější - orientační. Všechno je pro lidi normální, existuje volný čas a existují prostředky.
Cesty zde, v hloubi Kubáně, také nejsou špatné - značení, asfalt, čerpací stanice. Dvouřadá, ale slušná dvouřadá a je kde předjíždět. Pravda, Lukoil, infekce, schovala všechny čerpací stanice! Jel jsem tam - celý Lukoil byl vlevo, přes průběžnou bez zatáček. Vracím se - stejné odpadky! Jak se mu podařilo za týden přeskupit všechny čerpací stanice na druhé straně silnice? Nějaký druh odporného čarování, jinak ne ... Ale jakmile ze zoufalství natankujete u nějakého Rosněftu - a je to, Lukoilové se zahnízdí jako houby a všechno, jako by se vysmívalo, je na vaší straně! Mimochodem Lukoil prodává skládací kapesní sekery. Pro malé Raskolnikovy.
Ne, nemám nic proti Rosněfti, ale v otázce nafty pro Comonrail preferuji Lukoil. Bolí to, víš, trysky na silnici... No, nejlepší záchody po celé silnici v Lukoilu. Doporučeno.
A ano, Kuban žije tlustě. Na jeho pozadí vypadá Voroněžská oblast bledě a dokonce i stepní zemědělský Krym je úplný darebák. Co mohu říci - tady dokonce i sladkovodní kohouti dorůstají velikosti dlaně! A byl jsem to, předpokládám, já, kdo to utrhl nezralé...
3. Motel
Na státní farmě Olkhovsky se nachází motel, který lze rezervovat prostřednictvím rezervace a na pokojích je zdarma dostupné Wi-Fi.
Na státní farmě, Carle!
Ale v Evropě, někdy dokonce i v drahém hotelu v centru Vídně, není Wi-Fi, pouze jedna zásuvka ve zdi, ale pokud existuje, pak rozhodně dejte pár eur na chudobu. A rychlost je na hovno, abych byl upřímný.
Motel stál jeden a půl tisíce rublů za dvoulůžkový pokoj s oddělenými postelemi (šel jsem s dcerou) a byl z kategorie „ne bohatý, ale čistý“.
Na pokoji je sprcha, záchod a rychlovarná konvice - co ještě člověk potřebuje k přenocování na cestách? Postel ale pekelně vrže a lednici je lepší nezapínat – vrčí jako naftový motor v tahu.
Hlavní ale je, že rezervace přes booking fungovala, a to v obou směrech. Civilizace! Vybral jsem si motel podle najetých kilometrů - 800 km od Voroněže, 300 km na trajekt. Právě včas se to hodilo – večer jsem přijel, přenocoval, ráno jsem skočil na trajekt – a na Krym.
4. Přívoz
Ti, kteří jsou chytří a zaplatili za trajekt online, nejsou hnáni na první jízdu. Ale - musí to být papírový výtisk. Žádné „zobrazení na obrazovce smartphonu“ nefunguje. (Když jsem se objednával na zpáteční cestu, musel jsem hledat tiskárnu v Jaltě). Takže projdete hlavní linií a připadáte si jako ten nejmazanější.
Pravda, ne na dlouho. Na kose (po 10 km) je stanoviště dopravní policie, které z ničeho nic úspěšně vytváří dopravní zácpu.
Selektivně kontrolují doklady k vozu a OSAGO. Šli jsme tam - zkontrolovali, zpět - ne. Ale stáli v obou případech.
Pak odbočte na druhý pohon, ten poslední. Před ním je kontrola jako na celnici - s průjezdem cestujících rámy, předáváním tašek rentgenem a prohlídkou auta se zrcátkem na madle.
Pravda, nechali nás projít oběma směry a vypadali velmi formálně. Zřejmě proto, že jsme s dcerou nevypadaly jako vystupující zoufalí šáhídi, kteří se Moskovcům navzdory prokousají dno trajektu. Ano, musíte mít pas dospělých a rodný list dítěte.
V poslední jízdě se auta rekrutují podle počtu sedadel na trajektu a seřadí je do řad.
Trajekt má teplý (v létě - klimatizovaný) salonek, kde prodávají kávu a sendviče, ale můžete si sednout i do auta, pokud máte chuť. A můžete jít ven a vyfotit si moře a drzé racky.
Ano, každý se snaží vidět rozestavěný most – ale ne, je na jiném místě, z přívozu není vidět.
Trajekt jede rychle, doslova půl hodiny - a vykládání začíná z opačné strany, než je nakládání, takže je vhodné odejít.
To je vše, to je Krym.
5. Krym. Silnice.
Cesta z Kerče do Jalty přes Simferopol je místy hrozná, místy už nová - ale všude je jeden pruh v každém směru. Teď mimo sezónu se to dá překonat bez větší námahy - no, nejde to rychle, no, třese se to, no, náklaďáky sbírají ocasy... Ale je děsivé si představit, co se stane v létě, až tisíce rekreantů spěchat na tuto úzkou cestu.
Benzín a nafta zde +2 rubly do Voroněže, stabilní. Existují rozlehlé místní sítě, ale Lukoil byl také nalezen schovaný v křoví před sankcemi. Můj jemný common rail turbodiesel sežral celou nádrž místní nafty a neškrtil.
Silnice kolem Jalty jsou takové, že dvě auta neprojedou všude. Několikrát jsem musel couvat podél téměř kolmých serpentin vesnických průchodů, abych nechal protijedoucího projít. Na Jaltě jsou neustálé zácpy, v centru je také velmi úzká, doprava hustá, křižovatky jsou často neregulované a špatně průjezdné. Lidé však jezdí tak nějak klidněji než my, přeskakují z vedlejšího, nechají se otočit, srdceryvně netroubí a srdce jim netrhá.
Téměř všechna parkoviště v centru jsou placená (sto rublů) a i tak najdete volné místo na OBR. A je tu březen-duben! Je děsivé si představit, co se stane v létě.
6. Krym. reality.
O Krymu se dá mluvit hodně, ale všechny tyto dojmy jsou chaotické a ležérní. První dojem — zasrat až neuvěřitelné. Ne, opravdu, nějaký odpad. Odpadky-odpadky-odpadky.
Později jsem pochopil důvod - v našem bydlišti bylo pro vynesení odpadků do kontejneru nutné nosit pytle po schodech několik kilometrů nahoru. Přibližně jako desáté patro bez výtahu. Víme, že ne každý dodává...
S komunálními službami je to špatné, ale jelikož se sanatoria v okrese v tichosti stala resortními různými ruskými bezpečnostními složkami, intenzivně se rekonstruují a je šance, že se okolí uklidí a zajistí se odvoz odpadků. Nevím, jak se k tomu postavit - na jedné straně se s x * xlahy všichni proměnili v ruiny a hromady sraček, a na druhou stranu, proč zrovna a jen oddělení?
Bývalý Paninův palác, alias bývalý dětské sanatorium Yasnaya Polyana je nyní ve vlastnictví Celní správy Ruské federace. Toto je jejich vlajka.
U pobřeží je již Miskhorský park olízán, vyčištěn a upraven.
První nesmělé jarní loot pumpy už vylezly, aby se vyhřívaly na slunci a lákavě se leskly jasným pozlátkem. Obézní turista brzy přiletí, bzučí, jako čmelák a na tlapkách nosí pyl ...
A nedá se říct, že sto metrů nahoře je pekelný srach a pod každým keřem jsou odpadky. Brzy tu podřežou turistu! Turista je mírný a plachý. Ale marně - jedete tak po dálnici Alupka - vlevo za plotem FSB, vpravo FSO. Jdete nahoru – vlevo FSO oplotil kus Miskhoru, FSB vpravo obsadil Chair Park. Cítíte - Vlast je blízko!
Příjemný pocit bezpečí, ale ne jednoduchý – stav!
Je legrační, že s Ukrajinci za stejnými ploty byly stejné FSB a FSO, pouze Ukrajinci. A za SSSR - sovětský. S největší pravděpodobností dokonce stejní lidé seděli ve stejných kabinách. Jen se vyměnily vlajky – a všechny ty starosti.
Vlády přicházejí a odcházejí, zpravodajské agentury zůstávají. A Golden Lenin sleduje z hory nespícím okem ...
A všude stejný portrét Temného s nezvykle poťouchlým výrazem ve tváři...
Dalším místním problémem je zběsilá výstavba všech výškových budov. Všude, kam se podíváte, trčí nějaký čerstvý betonový odlitek. Pandemie lití betonu. Jsou zatlačeny do každého volného místa v zemině, a proto mají někdy poněkud bizarní tvar. To se vyvinulo za Ukrajinců, ale ruská administrativa nijak nespěchá s obnovením pořádku. To se samozřejmě při naprosté absenci silnic a sotva žijících komunikací mění v opravdovou katastrofu, nemluvě o tom, že z reliktních parků na některých místech nezbylo téměř nic.
Zpočátku vypadali Miskhor a Gaspra asi takto – chatrče z místní levné mušlové skály.
Ale pak si chochlooligarchové, „noví Ukrajinci“, postavili paláce všude tam, kde bylo dostatek čtverečních metrů plochého prostoru.
Zbývající místa byla rozdělena, jak nejlépe to šlo, nalepováním bizarně tvarovaných eurokůlů visících přes svahy. Krymská architektura - když není kde stavět, ale opravdu chcete ...
Zdá se, že za pár let se celé pobřeží promění v obrovský úlový slepenec, kde se střecha jednoho domu promění v základ druhého.
Zatím není politická vůle to zastavit a mocenskou mezeru zaplňují solidní podvodníci s nemovitostmi. Všechny sloupy a ploty jsou polepeny reklamami na extrémní zeměměřické služby a nekompromisní výkupy pozemků.
Ale to je všechno, říkám vám, úplný odpad na pozadí velikosti přírody. Jaký je to kurva rozdíl, kdo tam zase zprivatizoval zprivatizované nebo znovu vydrancoval kořist, když je takových hor? A je moře? A vzduch je tu takový, že můžete jíst po hrstech z obou rukou, cpát do sebe tu vůni všeho kvetoucího, sladkou až k omámení.
7. Krym. Gen.
Krym tak trochu uvízl v 90. letech. Takové bleší trhy v centru města jsem už dlouho neviděl...
Mezitím jsou obchody plné potravin. Hlavními producenty jsou Voronezh, Kuban, Bělorusko. Ceny jsou stejné jako u nás.
V nepotravinářství - stejné množství a také Voronezh je přítomen:
Nabídka místních vín se vymyká jakémukoli popisu...
Světlo - ano, vypnout. Je znamením doby, že generátory jsou všude.
Také jsme si připadali jako skuteční Krymáci – seděli jsme bez elektřiny. Pouze dvě hodiny denně, plánovaná odstávka, ale velmi nevhodná doba – ve 20.30 až 22.30. Nejvíce, když je potřeba. Navíc v našem tamním bydlení bylo vše elektrické - od topení až po zásobování vodou. Takže jsem musel jít spát jednoduše a bez rozruchu, dokonce bez pití čaje. Do týdne se zapojili a stali se z nich zarytí skřivani - protože se světlem zmizel celý internet včetně mobilu, zbývalo jen bránit se v devět večer.
Nejvíc mě ze zvyku napínala nutnost všude platit hotově, karty tak nějak většinou používám víc. Přesto už ve velkých obchodech začínají přijímat platební karty, platil jsem jednou.
Krym má dokonce svého Jean-Jacquese, i když bez smoothies a masových kuliček:
Takže hipsteři si najdou něco, čím se zabaví...
Jalta luk - červená a plochá. Prodáváme ho také, ale zdá se, že Číňané si malují a plácají své. A Yalta sweet-a-dky ...
Dalším zajímavým postřehem je, že i přes nerozvinutost a určitou neohrabanost služby je zde úroveň dobré vůle neobvykle vysoká. Lidé neobsluhují číslo, ale opravdu spěchají, aby vám pomohli a překračují rámec svých oficiálních povinností. Takže například obsluha parkoviště vyskočila na vozovku a postavila se s nataženýma rukama přes provoz, abychom mohli pojíždět správným směrem (bylo to jednosměrné), pracovníci supermarketu pro nás hledali balicí papír, který bychom mohli zabalit. brýle ... A tak dále. Ne, nic nadpřirozeného, ale dost na to, aby na to upozornilo.
8. Krym. Internet.
Skutečnost, že se zde snaží vydávat za "mobilní internet" podle našich měřítek, není ani výsměch. Sto kilobitů se zadním větrem, mává mobilním routerem z balkónu. Tři ji? Ne, nemáme. Ale okraj se sotva nějak vymáčkne.
Trochu lepší v centru Jalty, ale to také není 4G ani jednou.
Musím říci, že telegramy jsou poslední, kdo se vzdává s mrtvým spojením.
Dva operátoři - MTS a TELE2 vám umožňují používat internet na Krymu doma.
Beeline a Megafon vám naopak sundají poslední tričko, jako byste nebyli v Rusku, ale v jakémsi Hondurasu.
Kabelový internet je však k dispozici - 100megabitový stojí 440 rublů měsíčně a byl připojen v den odvolání (v bytě již byly dráty). I když, abych se mohl přihlásit, musel jsem se stále zamknout v centru Jalty a neexistoval způsob, jak se připojit a zaplatit ve stejný den - nejprve internet, pak platba. Kupodivu to není naopak. Nepříjemnost – internet zde nelze platit online a kontrolovat na vašem osobním účtu. Zatím místní služba nedosáhla tohoto bodu, i když by se zdálo... Internet je nepříjemně nestabilní i po drátech - tu a tam mizí v nepředvídatelném rytmu, je extrémně obtížné pracovat. Vše je připisováno blackoutům.
Ano, zábavným trikem je nákup SIM karet MTS na Krymu. Nevím, jak to tu zvládají místní, ale prodávají MTS SIM karty pro turisty Krasnodarské území s tarifem Super MTS. Jedna by nebyla nic, ale volání z takového tarifu do Voroněže k jakémukoli jinému operátorovi než MTS stojí absurdních 12 rublů za minutu, což je dražší než z Voroněžské Beeline, která ignoruje fakt, že Krym je Rusko a považuje se za mezinárodní roaming.
Ale to není ani to nejzábavnější. Faktem je, že na zakoupené SIM kartě nemůžete změnit tarif ani přes USSD, ani přes LC a nemůžete převést peníze na něj bezohledně vhozené na jiné číslo, protože i přes „úplnou registraci s pasem“ , ukáže se, že smlouva není pro vás, ale pro nějakou právnickou osobu. V osobním účtu je uveden jako „Vážený předplatiteli“.
Mimochodem, nabízejí ke koupi stejnou SIM kartu bez registrace, ale za sto rublů více, i když se v obou případech ukázalo, že to není na vás. Obecně platí, že život bez saje je špatný.
Nevím, jestli existují SIM karty MTS s jinými tarify (tu jsem si nekoupil). Ale v každém případě budou pravděpodobně vydány stejným zadkem, protože MTS předstírá, že tu není, a není to tak, jako by vůbec byly, ale jako skutečný roaming. Obecně platí, že nejsprávnějším způsobem mobilní komunikace na Krymu je nákup SIM karty MTS s tarifem od Smart po Smart + ve vašem domovském regionu. Takže je levnější volat domů z Krymu.
Dostal jsem se také pod mezinárodní sankce – na Krymu jsem nemohl aktualizovat aplikace pro chytré telefony přes GooglePlay. Obecně je mi to jedno, snažím se je aktualizovat méně často, abych nezasypal paměť. Právě jsem zjistil, že v nových mapách Yandex přešli z rastrových na vektorové a rozhodli se podívat, jak to vypadá.
Pro místní uživatele Androidu to však pravděpodobně způsobuje určité nepříjemnosti. Ano, téměř vše lze najít a přenést přes Googleplay nebo použít VPN, ale to jsou zbytečná gesta. Je vtipné, že iPad byl aktualizován bez problémů.
Již čistě ze sportovního zájmu jsem si nainstaloval službu ZenMate vpn (tam si můžete skotačit až 500 MB zdarma), změnil zemi na USA a vše bylo nainstalováno.
Zatím nemohu říci, že se Yandex Maps s přechodem na vektor zásadně zlepšily, ale objemy stahování se rozhodně zmenšily.
Moc mě ale nepotěšil Yandex.Navigator, který měl tuhle cestu na starosti - celou dobu se mě snažil zavést do jakýchsi ponurých vyvýšenin (široké rovné cesty nejsou pro něj, moc rád si krájí trasu přes nějaké yardů) a , když shnilé místní mobilní internet zapomněl, kdo byl a kde byl. Není v něm vůbec žádné varování před kamerami, naprosto hrubá služba – začne křičet „kamera!“ Když už to dávno pominulo. Ale obecně jsem se nikdy nikde neztratil, takže jsem se ztratil párkrát, víc ne.
8. Závěry.
Nevím, co zde zobrazit... No, dobře:
1. Jeďte na Krym autem mimo sezónu jednoduché, rychlé a levné. Zvláště ve srovnání s jinými metodami. V létě to tuším bude mnohem horší, ale i tak plánuji v červnu plavat, abych vykoupal děti v příboji. Ano, autem to bude těžké, ale je to 15–20 tisíc za zpáteční cestu pro čtyři a letadlem za přímý let - 80 tisíc, přes Moskvu - 40 tisíc, ale s připojením za 15 hodin. Je co trpět. (Snad budou v létě levnější přímé lety nízkonákladových aerolinek, ale zatím je nelze objednat).
2. Bydlení (ve smyslu stravování) na Krymu mimo sezónu není dražší než ve Voroněži (minus bydlení), myslím, že se to během sezóny nezmění.
3. Obecně jsem měl Krym rád, i přes některé věci, které mě rozčilují. Ale tyhle věci jsou všude. Snad jich bude méně.
4. Jakékoli diskuse o politice v komentářích považuji za krajně nevhodné, budu odpovídat na každodenní otázky - ale moc nečekejte, nebyl jsem tam dlouho, viděl jsem málo a byl jsem hodně zaneprázdněn věcmi, pro které jsem přišel.
5. Jděte do Telegramu, budu tam chodit stále více z jiné veřejnosti. To, jak se ukázalo, šetří spoustu času, kterého mám nyní zoufalý nedostatek. Publikace na FB nebo LiveJournal zabírá zbytek dne komentáři a diskusemi, ale zveřejnila je na Telegram a zapomněla. Krása!
Dubnová dovolená neposkytovala mnoho možností na výlet, zejména na cestování autem.
Rozhodli jsme se jet na Krym, zvlášť když jsme tam naposledy byli před 8 lety a chtěli jsme navštívit známá místa.
Když jsme načrtli trasu a připravili se na cestu, vydali jsme se na cestu.
Silnice.
Cestovali jsme po trase: Belgorod-Korocha-Alekseevka-Rossosh-Boguch ar-M4-Korenovsk-Timashevsk a pak na trajektu.
Silnice Korocha-Alekseevka je momentálně v opravě, takže je to dlouhá a pomalá jízda a je na ní spousta děr.
Dálnice M4 se ukázala jako celkem volná, bez zácp a velkého proudu, což je pochopitelné – začátek dubna není sezóna. Pár úseků bylo ve finální opravě, což se ale na rychlosti moc neprojevilo.
Po Timaševsku bylo vše v pořádku - silnice jsou ve výborném stavu, nové značení, značek víc než dost - a to vše začátkem dubna. Můžeme říci, že Krasnodarské území se připravilo na letní sezónu a dopravní proud turistů.
Z Timaševska jsme jeli zpátky přes Leningradskou do Kuščevské – a tam bylo taky všechno v pořádku.
Po zakoupení lístků na trajekt a po prohlídce jsme naložili celkem rychle - celé stání v nájezdu trvalo asi 10 minut (to proto, že není sezóna). Příjezd byl celkově prázdný, je lepší nemyslet na to, co se tady děje v létě. Zaměstnanci přejezdu pracují rychle, bez zdržení; na lístky byla malá fronta – a hned se otevřely další dvě pokladny.
Nedaleko se nakládal železniční trajekt. 
Po nějaké době vyplouváme. Bylo slunečno, dobře bylo vidět panorama rozestavěného mostu přes Kerčský průliv. 
Po vyložení v přístavu "Krym" jsme pokračovali v cestě. Rozdíl mezi silnicemi Kubáně a Krymu je markantní - je to hned vidět.
Uchvátily mě především silnice z přístavu do města a v samotném Kerchu. Nejhorší je nedostatek informačních dopravních značek, neobejdete se bez navigátoru nebo se musíte zeptat na cestu z mistní obyvatelé. Mimoúrovňové křižovatky nejsou značeny, chybí značení, silnice již delší dobu potřebují opravu. Kerch na mě i přes slunečný jarní den a rozkvetlé stromy působil depresivním dojmem. Překvapivý je fakt, že vedení města nedělá nic pro zlepšení města, a to ani v příznivá situace- Kerč byl na křižovatce dopravních proudů na Krym.
Silnice na Krymu se právě začaly přestavovat a opravovat, proto jsou časté dopravní zácpy. Nepříjemný je také nedostatek ukazatelů ve srovnání s Krasnodarské území- přímý problém.
První zastávka byla v Sudaku. Vidět toto město zcela bez rekreantů je nezvyklé - nábřeží zeje prázdnotou, všechny provozovny na Cypřišové aleji jsou buď zavřené, nebo se připravují na letní sezónu - opravují se, malují, bílí.
Ve městě (a vlastně na celém Krymu) se konají subbotníci, a to ne formální, ale skuteční. Při odjezdu v sobotu již v 8 hodin ráno jsme našli mnoho občanů uklízejících ulice města. 
pohled z Janovská pevnost na cestě do Nového světa.
Ranní hosté. 
Jalta nás potkala výborným počasím a návalem občanů a rekreantů na náplavce. Po pár dnech se však počasí zhoršilo a začalo pršet.
Pronajali jsme si byt poblíž nábřeží a ve městě jsme si to užili. Cena jídla nepotěšila - příliš vysoká, benzín je také drahý.
Na letní sezonu se připravují i obyvatelé Jalty – opravují a natírají, co se dá. 
Mlha v Jaltě 
V parku Livadia během mlhy. 
Samozřejmě jsme měli obavy z výpadku na Krymu.
Čelili jsme výpadku proudu, i když to bylo občas, večer se na 1 nebo 2 hodiny vypínalo napájení. Úřady také omezily spotřebu elektřiny a vypnuly osvětlení ulic a nábřeží.
