Cestování vlakem. Zpráva o cestě podél opuštěné větve Nakhabino-Pavlovskaya Sloboda Jízdní řád autobusu Nakhabino Pavlovskaya Sloboda

A tady je to, co tam teď je...

Legendární schéma rižského směru. Říká se tomu „kdo najde více chyb“. Podle ruských drah pobočka stále funguje a patří do moskevského okresu Bolšaja. :)

Ve skutečnosti to bylo nahrazeno autobusy:

Vycházíme z pohybu ulicí Institutskaya ve vesnici. Nakhabino. Tady leží koleje, ale jsou strašně zarostlé, a konzoly kontaktní síť odstraněny z pólů.

Kolejnice na přejezdu jsou prakticky srolované do asfaltu.

Bývalý stěhovací stánek.

Jedna z mála oblastí, kde se pobočka podobá svému bývalému já.

Brzy se koleje zlomí. Na fotografii - bývalé náměstí. Parkovaya (Parkovaya-1 podle D. Ivanova, viz odkaz výše). Mimochodem, umístění prvních tří autobusových zastávek přesně reprodukuje umístění bývalých nástupišť odbočky, která vedla téměř paralelně.

V blízkosti nástupiště je semafor. V dobrém stavu, myslím, že i čočky jsou neporušené. Ale při pohledu dopředu je to jediné, co jsem objevil.

Příští zastávka. (není vyznačeno na mapách):

Zde konzoly nebyly odstraněny:

Další zastávkou je Isakovo:

Některé z pražců nebylo možné naložit a zůstaly v nepořádku:

V této části pobočky jsou nyní pouze taková kolejová vozidla:

A zde pražce zůstaly, pouze kolejnice byly odstraněny:

Z tohoto místa (od bývalý tah) podél větve vyrostla dacha a po demontáži se jim již podařilo položit asfaltovou cestu:

Z nějakého důvodu se silnice u bývalého téměř láme bod zastavení jezera:

Hned za nástupištěm je přechod. Kolejnice jako obvykle zůstaly pod asfaltem. Přímo na cestě byl vztyčen billboard.

Asfalt je špatný, zpod něj vylézají kolejnice.

Železnici zde opět nahradila silnice.

A na některých místech vydláždili krajnici pražci. A byla tam touha je otočit?

Náhle se ze silničního prachu vynoří železniční koleje.

Automobilová dráha tu železnou zřetelně potlačila ještě před úplnou likvidací pobočky ...

Obyvatelé vedlejší vesnice už strhli koleje z dřevěných pražců:

Musel jsem se otočit a obejít doprava. Tam jsem narazil na zbytky přechodu přes odbočku z nádraží. Pavlovská Sloboda:

V opačném směru se zbytky cesty okamžitě ztrácejí v neschůdných houštinách.

Cestou je obcházím. Cestou cesta stoupá k náspu a jde za další plot. Zakotvilo u hlavní trati někde v oploceném areálu. Zde je hlavní cesta ke svobodě:

Někdo rozřezal kolejnici, ale nechal ji na místě (možná dočasně):

A druhá cesta, neelektrifikovaná, překročila řeku Istra. Tady je potřeba nějaké vysvětlení. Nejsem příznivcem lezení v uzavřených prostorách. Jak se ale později ukázalo, nepřipravil jsem se na cestu v patřičné míře a nemyslel jsem si, že uzavřený areál začíná od samotného mostu. Ano, opuštěný most byl oplocený, ale předpokládal jsem, že to bylo jen proto, aby z něj případní amatéři nespadli. Navíc byly brány na obou stranách. Nebyly tam žádné identifikační znaky (později jsem se dočetl, že tam bývala značka "zakázaná zóna", ale ta už byla zřejmě utržená). Zatoulal jsem se tedy rovnou na území opuštěného vojenského tábora. (Mimochodem, na všech mapách z nějakého důvodu byla stanice uvedena přesně na tomto břehu, což mě také vyvedlo z omylu).
Působivý most. Z dálky se zdálo, že jde o úzkokolejku:

Pohled zpět:

Mřížka oblohy:

Koleje za mostem jsou zřejmě již delší dobu opuštěné - jejich stav je tam následující:

Nevím, jak tudy jít, tak jsem šel podél pobřeží a dále kolem budov. Tady je to, co jsem tam viděl:

Objevily se zbytky cesty, ostře se stáčející rovnoběžně s řekou:

Pozůstatky posledního přejezdu (zjevně jsou to jediné koleje na území):

Přístřešek a nakládací plošina:

Další budovy:

Poslední metry cesty jsou ve výklenku mezi dvěma „nástupišti“.

Linka Pavlovoslobodskaja končila v malé kůlně. Podíval jsem se tam a viděl... ne, ne dieselovou lokomotivu, ale hromadu pneumatik.

Zde končila železniční část výletu. Nedaleko jsem viděl otevřenou bránu a radostně jsem tam bloudil v domnění, že vyjdu do vesnice. Vydáno. Jen, jak se ukázalo, ne do vesnice, ale do aktivní části tohoto vojenského města, které se k mému překvapení ukázalo jako ne tak opuštěné. Trochu jsem popošel dopředu, ohlédl se – nějaký voják zamkl bránu, kterou jsem právě prošel. On mi však nevěnoval pozornost. Byl jsem v šoku, rozhlédl jsem se po okolí, ale neviděl jsem jinou možnost, než jít vpřed stejnou ulicí. Dostal jsem se na kontrolu, potkal tam pár vojáků, kteří šli opačným směrem, také si mě nevšímali a bez problémů vyšel ven v naprosto úžasném stavu. O minutu později jsem byl na autobusové zastávce. Obecně nevím, co říct (kromě mé vlastní idiocie, která mě tam zavedla). Ale už nebudu lézt do vojenských objektů, děkuji. Štěstí nakonec končí.

Tato cesta byla podniknuta na základě memoárů mého přítele a bývalého kolegy Alexandra Maksimenka.

Ve skutečnosti lze tento výlet podmínečně nazvat železniční, protože účelem naší cesty již byla v té době docela opuštěná a částečně rozebraná větev Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda


2▼ Průzkum odbočky jsme se rozhodli začít od konečného bodu, který se nachází na mapě vedle mostu.

3▼ Přestože je most samotný oplocený, četné díry nám daly najevo, že je to vše formální. Náš postup však náhle zastavil voják, který měl službu v blízkosti mostu na druhé straně řeky. Most je podle všeho v pravomoci armády, je patrné s jakou pílí je vše natřeno, včetně kolejí.

4▼ Vpravo zbytky nástupiště Pavlovskaja Sloboda. Vpředu můžete vidět šipku cesty, která vede směrem k mostu na V / Ch.

5▼ Ruční šipka. Někde poblíž ležel v trávě spadlý semafor. Pokud vím, dnes na tomto místě nic nepřipomíná minulost.

6▼ Železnice se postupně mění v chodce

7▼ Přeskočili jsme nástupiště "Ozerki" a zamířili přímo do "Isakova"

8▼ nástupiště "Isakovo". Babička, se kterou jsme se s radostí setkali, se podělila o své vzpomínky na časy, kdy sem chodila Kukačka.

9▼ Jízdní řád je napsán na poště. Docela se samo o sobě shoduje s papírem.

10▼ Vracíme se do Nakhabino. Vlevo můžete vidět cestu do Pavlovské Slobody.

11▼ Po bloudění po kolejích nádraží se ocitáme na území Depa. Zmačkaný.

12▼ Nápisy jsou zjevně falešné. Pod nátěrem se objevuje něco o roce stavby 1950.

13▼ A nějaký popelářský vlak ve vzdálené slepé uličce. Nic dalšího zajímavého jsme tam nenašli.

14▼ Rozhodneme se jít směrem k nástupišti Anikeevka. V okolních houštinách se nachází opuštěný pionýrský tábor.

15▼ A pekelná rezavá pila

16▼ Ukázalo se však, že tábor obývá smečka divokých psů. Od dalšího zkoumání muselo být upuštěno.

17▼ Vracíme se do naší výchozí pozice v Nakhabino a postupujeme po další větvi. Na mapě vede k na jih ze stanice. Vlevo v trávě jsou zbytky několika dalších cest.

18▼ Kolejnice rychle mizí a podél silnice jen stěží rozeznáte zbytky náspu.

19▼ I když na některých místech jsou pod listím vidět pražce.

Slíbené pokračování reportáže o sobotním výletu do Pavlovské Slobody po rozebrané železniční trati. Začátek zde: Připomínám, že jsem tehdy zastavil na nástupišti Ozerka.

Hned za nástupištěm je přechod. Kolejnice jako obvykle zůstaly pod asfaltem. Přímo na cestě byl vztyčen billboard.

Asfalt je špatný, zpod něj vylézají kolejnice.

Železnici zde opět nahradila silnice.

A na některých místech vydláždili krajnici pražci. A byla tam touha je otočit?

Náhle se ze silničního prachu vynoří železniční koleje.

Automobilová dráha tu železnou zřetelně potlačila ještě před úplnou likvidací pobočky ...

Obyvatelé vedlejší vesnice už strhli koleje z dřevěných pražců:

Musel jsem se otočit a obejít doprava. Tam jsem narazil na zbytky přechodu přes odbočku z nádraží. Pavlovská Sloboda:

V opačném směru se zbytky cesty okamžitě ztrácejí v neschůdných houštinách.

Cestou je obcházím. Cestou cesta stoupá k náspu a jde za další plot. Zakotvilo u hlavní trati někde v oploceném areálu. Zde je hlavní cesta ke svobodě:

Někdo rozřezal kolejnici, ale nechal ji na místě (možná dočasně):

A druhá cesta, neelektrifikovaná, překročila řeku Istra.
Tady je potřeba nějaké vysvětlení. Nejsem příznivcem lezení v uzavřených prostorách. Jak se ale později ukázalo, nepřipravil jsem se na cestu v patřičné míře a nemyslel jsem si, že uzavřený areál začíná od samotného mostu. Ano, opuštěný most byl oplocený, ale předpokládal jsem, že to bylo jen proto, aby z něj případní amatéři nespadli. Navíc byly brány na obou stranách. Nebyly tam žádné identifikační znaky (později jsem se dočetl, že tam bývala značka "zakázaná zóna", ale ta už byla zřejmě utržená). Zatoulal jsem se tedy rovnou na území opuštěného vojenského tábora. (Mimochodem, na všech mapách z nějakého důvodu byla stanice uvedena přesně na tomto břehu, což mě také vyvedlo z omylu).
Působivý most. Z dálky se zdálo, že jde o úzkokolejku:

Pohled zpět:

Mřížka oblohy:

Koleje za mostem jsou zřejmě již delší dobu opuštěné - jejich stav je tam následující:

Nevím, jak tudy jít, tak jsem šel podél pobřeží a dále kolem budov. Tady je to, co jsem tam viděl:

Objevily se zbytky cesty, ostře se stáčející rovnoběžně s řekou:

Pozůstatky posledního přejezdu (zjevně jsou to jediné koleje na území):

Přístřešek a nakládací plošina:

Další budovy:

Poslední metry cesty – ve výklenku mezi dvěma „nástupišti“.

Linka Pavlovoslobodskaja končila v malé kůlně. Podíval jsem se tam a viděl... ne, ne dieselovou lokomotivu, ale hromadu pneumatik.

Zde končila železniční část výletu. Nedaleko jsem viděl otevřenou bránu a radostně jsem tam bloudil v domnění, že vyjdu do vesnice. Vydáno. Jen, jak se ukázalo, ne do vesnice, ale do aktivní části tohoto vojenského města, které se k mému překvapení ukázalo jako ne tak opuštěné. Trochu jsem popošel dopředu, ohlédl se – nějaký voják zamkl bránu, kterou jsem právě prošel. On mi však nevěnoval pozornost. Byl jsem v šoku, rozhlédl jsem se po okolí, ale neviděl jsem jinou možnost, než jít vpřed stejnou ulicí. Dostal jsem se na kontrolu, potkal tam pár vojáků, kteří šli opačným směrem, také si mě nevšímali a bez problémů vyšel ven v naprosto úžasném stavu. O minutu později jsem byl na autobusové zastávce.
Obecně nevím, co říct (kromě mé vlastní idiocie, která mě tam zavedla). Ale už nebudu lézt do vojenských objektů, děkuji. Štěstí nakonec končí.