KVÍZ O SAINT PETERSBURG

Jaké výročí široce oslavil Petrohrad v roce 2003?
(Jeho tříleté výročí.)

Který den je považován za datum založení města?

Za začátek stavby které pevnosti je považován den založení Petrohradu?
(Pevnost Petra a Pavla.)

Petrohrad se nachází na mnoha ostrovech v deltě Něvy. A kolik jich tam je?

(Okolo stovky.)

Který z ostrovů je největší?

(Vasilievskij. Jeho rozloha je 10,9 km čtverečních.)

Na pobřeží kterého ostrova se mísí vody pěti řek a kanálů?

(U pobřeží Nového Holandska se mísí vody kanálů Fontanka, Moika a Griboyedov, Kryukov a Admiralteisky.)

Jaký je nejdelší kanál ve městě?

(Bypass.)

Převedena přes Obvodný kanál největší počet mosty. Jak moc?

(26.)

Kolik mostů je v Severní Palmýře?

(342.)

Jak se jmenuje vlak číslo 1, jezdící mezi Moskvou a Petrohradem?
("Červená šipka".)

Který císař sesadil Moskvu z hlavních měst?
(Petr I.)

Jmenuj starověké syrské město, se kterým srovnávali Petrohrad.
(Palmyra. Petrohrad – Severní Palmýra.)

Symbolem kterého ruského města je sloup vysoký 47,5 m a vážící 600 tun?
(Města Petrohrad, Alexandrův sloup.)

Jaká je postava na vrcholu Alexandrova sloupu v Petrohradu?
(Je to anděl.)

Na kterém ostrově v Petrohradu se nachází Petropavlovská pevnost?
(Na Zaječím ostrově.)

Na jakém náměstí v Petrohradě se kdysi čile obchodovalo se senem?
(Sennaya Square. Teď už ani nehádáte!)

Jaká jsou největší náměstí ve městě?

(Palác a Decembristé.)

Jakou katedrálu Petrohradu stavěl Montferrand (Avgust Avgustovič) 40 let?
(Isaakievsky.)

Ve které katedrále Petrohradu bylo instalováno Foucaultovo kyvadlo, demonstrující každodenní rotaci Země?
(U Izáka.)

Jednou cikánka předpověděla mladému architektovi Augustu Montferrandovi: „Když postavíš chrám, tvůj život skončí...“ Splnila se předpověď cikánky?
(Ano. Katedrála sv. Izáka byla slavnostně vysvěcena 30. května 1858, v den narozenin Petra I. Měsíc na to Montferrand zemřel.)

Proč byla takto pojmenována katedrála svatého Izáka v Petrohradě?
(Když na březích Něvy vzrostla nové Město- Petrohrad, Petr I. se rozhodl oslavit své narozeniny položením základního kamene kostela. A nazval to svatý Izák, protože svátek svatého Izáka Dalmácie se kryl s datem narození krále – 30. května. Petr jsem si ani nedokázal představit, že by byl skromný dřevěný kostelčasem se stane hlavní katedrálou nejen hlavního města, ale celého pravoslavného Ruska.)

Existuje na světě nějaká jiná budova, která by byla vyzdobena?112 monolitických sloupůjako katedrála svatého Izáka?
(Ne. Za to, že při jejich instalaci nedošlo k žádné nehodě, byl architekt Montferrand, který byl stejně talentovaným inženýrem a vynálezcem, vyznamenán Řádem sv. Anny.)

Kolikrát od postavení katedrály sv. Izáka byla její kupole znovu pozlacena?
(Od té doby nebyla Izákova kupole nikdy pozlacena a dodnes se leskne jako nová. Zlacení kupole bylo skutečně provedeno unikátním „ohňovým“ způsobem. Měděné plechy byly pokryty roztavenou směsí zlata a rtuti. A pak se pomalu zahřívaly a držely je nad pánví, aby se odpařila rtuť (toto bylo provedeno třikrát s každým listem).

Kolik zvonů bylo odlito pro katedrálu sv. Izáka (pod vedením valdajského mistra Ivana Stukolkina)?
(Je jich celkem jedenáct. Hlavní zvon katedrály váží 30 tun. Jejich zvláštní „karmínové zvonění“ se vysvětluje tím, že do slitiny bylo kromě tradiční mědi a cínu přidáno i stříbro.)

V kolik hodin v Petrohradě každý den vystřelí ze zdi Petropavlovské pevnosti?
(Ve 12 hodin)

Jak se jmenuje ostrov v Petrohradě, kde se nachází Kunstkamera, Menšikovský palác a rostrální sloupy?
(Vasiljevský ostrov.)

Co dělají čtyři sochy na úpatí rostrální sloupy na kose Vasiljevského ostrova v Petrohradě?
(Čtyři velké ruské řeky: Volha, Dněpr, Něva, Volchov.)

Každý z rostrálních sloupů v Petrohradě je podle svého účelu... Co?
(Maják.)

Kolik soch „Zkrocení koně“ je instalováno na Aničkovském mostě v Petrohradě?
(Čtyři.)

Co je vyobrazeno na erbu Petrohradu?

(Dvě zkřížené stříbrné kotvy, moře a řeka, a na nich umístěné zlaté žezlo, korunované dvouhlavým orlem.)

Kolik obrazů erbu Petrohradu lze napočítat při obdivování dekorativní výzdoby mostu Liteiny?
(546. Zkuste to zkontrolovat.)

Kdo byl prvním vězněm Petropavlovské pevnosti?
(Carevič Alexej.)

Pomník A.V. Suvorova, kde je vyobrazen jako římský voják. Kde přesně?
(Na Marsovém poli.)

Mnoho lékařů tvrdí, že právě v Petrohradě na Millionnaya Street, poblíž Nové Ermitáže, a ne v anatomickém divadle, je nejlepší studovat lidský svalový systém. Pojmenujte učebnici z Millionnaya Street.
(Atlantes v Nové Ermitáži.)

Jak se jmenuje hlavní palác komplexu Ermitáž v Petrohradě?
(Zimní palác.)

Jaké budovy, kromě Zimního paláce, jsou součástí komplexu Ermitáž?

(Malá Ermitáž se zimní zahradou. Stará Ermitáž, Divadlo Ermitáž, Nová Ermitáž. Všechny budovy jsou propojeny krytými průchody a tvoří jeden celek.)

Ve kterých loděnicích admirality bylo postaveno více než 2 tisíce lodí různých tříd: od galér po silný jaderný křižník Petr Veliký?
(Petrohrad.)

Jak se jmenuje špičatý konec budovy admirality v Petrohradě?
(Jehla.)

Brány florentského baptisteria Michelangelo nazývané „Brány ráje“. A kopie slavné brány od slévárenského dělníka Ekimova zdobí tuto petrohradskou katedrálu. Který?
(Kazaňská katedrála.)

Jmenujte architekta, autora kazaňského chrámu v Petrohradě?
(Kazanská katedrála byla postavena architektem A. N. Voronikhinem v letech 1801-1811.)

Když největší povodeň, popsaná A.S. Puškin v básni "Bronzový jezdec"?
(7. listopadu 1824, kdy hladina stoupla o 410 cm.)

Na jakých triumfálních branách Petrohradu byla zlatem vyryta jména gardových pluků, které se vyznamenaly v bitvách roku 1812?
(Na Narva Gates of architekt Stasov V.P.)

Který ruský architekt vyzdobil Petrohrad Narvou a Moskevskou triumfální branou?
(Vasily Stasov.)

Bazhov nebo Bazhenov byl ruský architekt, autor projektu Michajlovského hradu v Petrohradě?
(Baženov Vasilij Ivanovič. A Bažov Pavel Petrovič – Ruský spisovatel, autor Uralských pohádek.)

Ve kterém Petrohradském paláci se v roce 1917 sešla Prozatímní vláda?
(V Zimním paláci.)

Po velmi dlouhou dobu bylo město na Něvě zdobeno jednoduše "Balerínou". Ale nedávno byla socha znovu vytvořena na Rossi Street jako její pomník. Komu?
(Galina Ulanova.)

Při pohledu na který památník v Alexandrově zahradě se hosté Petrohradu často ptají průvodců: „Proč leží velbloud u Stalinových nohou?“
(Na pomníku Prževalského.)

Pod kterým mostem v Leningradu létal Valerij Čkalov, který zůstal jedinečným trikem v historii letectví?
(Pod mostem Trojice.)

Nazývají se ulice nebo říční kanály v Petrohradu čáry?
(Ulice.)

Pojmenujte nejdelší most v Petrohradu.
(Most Alexandra Něvského. Jeho délka je 909 m, otevřen v roce 1965.)

Jaký je nejširší most v Petrohradu, široký téměř 100 metrů?
(Modrý most.)

Jak se jmenuje pevný most v Petrohradě otevřený na konci roku 2004?
(Velký Obukhovsky.)

Jak se nyní jmenuje Velká perspektivní cesta v Petrohradu?
(Něvský prospekt.)

Které třídě dala Něva jméno?
(Zaněvskij. A Něvský prospekt vděčí za svůj název lávře Alexandra Něvského.)

Alexandre Dumas ve své knize „Cesta Ruskem“ nazval Něvský prospekt „ulice náboženské tolerance“. Proč?
(Petrohrad – multikulturní město. Na Něvském prospektu se nachází pravoslavná kazaňská katedrála, holandský kostel, luteránský kostel svatých Petra a Pavla, katolický kostel sv. arménský kostel. Největší mešita v Evropě se nachází v Petrohradě – Katedrála.)

Jaká je nejmenší památka v Petrohradu?
(Památník Chizhik-Pyzhik na Fontance, poblíž I Inženýrský most, naproti domu číslo 6. Jeho výška je 11 cm, hmotnost je asi 5 kg.)

O jakém petrohradském plotu A.A. napsal tyto řádky? Achmatova?

Chci růže, v té jediné zahradě,
Kde z plotů stojí to nejlepší na světě.

(O slavném plotu letní zahrádka.)

Řemeslníci jaké profese v 18. století ukovali plot Letní zahrady v Petrohradě?
(Kováři.)

Expozice kterého muzea zabírá budovu Michajlovského paláce v Petrohradě?
(Ruské muzeum.)

V Petrohradě nesou „devítitisícovky“ jména na počest obrany Moskvy, Lenina a Obuchova. o čem to mluvíme?
(Asi nejdelší třídy, více než 9000 metrů.)

Proč se zoo v Petrohradu jmenuje Leningradský?
(Během blokády fungovala i Leningradská zoo. Zvířata trpěla hladem a zimou stejně jako lidé. Slonice Bessie zemřela na bombu. Pracovníci zoo udělali vše pro záchranu zvířat. Pro tygry a lvíčata, kteří odmítali „travní“ dietu, přišli se speciálním „jídlem": do králičích kůží se všívaly piliny ochucené rybím olejem. Na památku války se zoo nepřejmenovala. Zůstala Leningradská.)

Co mají společného ruský Petrohrad a japonské Tokio?
(Tato dvě světová města jsou 6 metrů nad mořem.)

Je pravda, že obyvatelé Petrohradu nazývají obrubník obrubníkem?
(Ano.)

Kolik let byl Petrohrad hlavním městem Ruska?
(206 let. Od roku 1712 do roku 1918.)

Kdy byl Petrohrad přejmenován na Petrohrad?
(18. srpna 1914, po vstupu Ruska do 1. světové války.)

Kdy se Petrohrad (Petrohrad) stal Leningradem?
(26. ledna 1924, po smrti V.I. Lenina.)

Kdy se vrátil historický název Petrohradu?
(6. září 1991.)

Kde v Petrohradě lze číst Puškinovy ​​řádky v kamenné knize?
(Na Vasiljevském ostrově, na Něvském nábřeží u univerzity, naproti vchodu do staré budovy Filologické fakulty. Obrovská otevřená kniha ze žuly o rozměrech 365 x 240 cm, symbol osvícení a vědění, učení a učení. Rozšiřují se Puškinovy ​​řádky, počínaje vyznáním: „Miluji tě, Petrovo stvoření…“ a končící slavnostním kouzlem přání: „Předveď se, město Petrove, a stůj neochvějně jako Rusko!“ Památník nese název „Poselství v průběhu staletí“, jeho autor – Petrohradská sochařka a grafička Evelina Solovyová. Slavnostní otevření a vysvěcení pomníku na univerzitním nábřeží proběhlo v roce 2002.)

Výstavu k 300. výročí naší severní metropole tvořilo 69 portrétů hejtmanů města. Kdo byl první portrét?
(Menšikov Alexander Danilovič – první guvernér Petrohradu.)

Co měli lidé podle dekretu Petra I. z roku 1714 přinést, když přišli do Petrohradu?
a) zlato;

b) nehty;
c) obilí;

d) kameny.
(Na stavbu města.)

Vyjmenujte nejvíce vysoký bod Petrohrad za petrovské éry?
a) Střecha Zimního paláce;
b) jehla admirality;
c) kupole katedrály svatého Izáka;
d) Věž katedrály Petra a Pavla.
(Je přes 100 metrů vysoká.)

Na kterém ostrově se nachází Petropavlovská pevnost Petrohrad?
a) Zajíc;

b) Krestovský;
c) Elagin;

d) Vasilevskij.
(Petr-Pavelova pevnost – první kamenná stavba v Petrohradě.)

Něvský prospekt začíná od admirality. A kam vede a s čím spojuje Admiralitu?
a) s Něvou;
b) Se Zimním palácem;
c) S klášterem Alexandra Něvského;
d) S Carským Selem.
(Alej je pojmenována podle jména kláštera. Dříve to byla Velká perspektivní cesta.)

Jmenujte architekta budovy admirality v Petrohradě?
a) Baženov;

b) Rossi;
c) Rastrelli;

d) Zacharovová.
(Zacharov Andrey Dmitrievich.)

Co zdobí věž petrohradské admirality?
a) kříž;
b) hvězda;
c) člun
d) dvouhlavý orel.

Jaká je loď umístěná na věži admirality v Petrohradě?
a) kompas;

b) korouhvička;
c) maják;

d) anténa.

Která z těchto architektonických památek NENÍ dílem V.V. Rastrelli?
a) Klášter Smolný;
b) Zimní palác;
v) Velký palác v Peterhofu;
d) Budova admirality.

(Postaveno podle výkresů Petra I. s následnou restrukturalizací.)

Výstřel z děla Petropavlovské pevnosti nyní znamená, že nastalo poledne. A za dob Kateřiny II. oznámil příchod potíží. Který?
požár;

b) Invaze nepřátel;
c) povodeň;

d) epidemie.
(Přes 7 stop. Toto je nejnebezpečnější katastrofa pro Petrohrad.)

Kdo je pomníkem petrohradského „bronzového jezdce“?
a) Petr Veliký

b) Jurij Dolgorukij;
c) Alexandr Suvorov;

d) Semjon Budyonny.

Z čeho je odlitá figurka Bronzového jezdce?
a) bronz;
b) litina;
c) mosaz;
d) Měď.

Na podstavci Bronzového jezdce jsou dvě jména. za prvé – "Petr I". Jaké prostřední jméno je napsáno na podstavci?
a) Alžběta I.;

b) Kateřina I;
c) Kateřina II;

d) Architekt Falcone.
(Památník byl vytvořen na příkaz Kateřiny II., říká: „Petru I. Kateřině II.“).

Na počest vítězství ve které válce byl v Petrohradě postaven Alexandrův sloup?
a) na severu;
b) na Krymu;
c) ve vlastenecké válce roku 1812;
d) V rusko-tureckém 1787-91.

Jaká oblast se nachází v centru Petrohradu?
a) Senát;
b) červená;
c) Ivanovská;
d) Náměstí Manezhnaya.

Kterou řeku překračuje Palácový most v Petrohradu?
a) Neva;

b) Ladoga;
c) Volha;

d) Yauza.

Jaký Petrohradský most není chován?

palác;

b) Trojice;

c) slévárenství;

d) Aničkov.

(Tento stálý kamenný most nebyl hozen přes Něvu, ale přes Fontanku.)

Komu jménu nebo příjmení vděčí Aničkovský most za svůj název?

a) mostní architekt;

b) Sochař jezdeckých postav mostu;

c) Dívka, která se vrhla z tohoto mostu;

d) Inženýr-podplukovník, který stavěl most.

(Most postavily síly ženijního praporu, kterému velel podplukovník Michail Aničkov. Prapor Aničkov se nacházel na břehu Fontanky ve staré finské vesnici, od té doby přezdívané „Aničkova Sloboda“.)

Jaká řeka neteče v Petrohradě?
a) mytí;
b) Neva;
c) Fontanka;
d) Yauza.

Nad kterou budovou zakázal Mikuláš I. stavět domy v Petrohradě?
a) Katedrála svatého Izáka;

b) Ústav Smolný;
c) Zimní palác;

d) Admiralita.

Což Petrohrad architektonický soubor zahrnuje Ermitáž?
a) Zimní palác;

b) Pavlovsk;
c) Carskoje Selo;

d) Petrodvorci.

Kterou z těchto budov v Petrohradu navrhl architekt Giacomo Quarenghi?
a) Ústav Smolný;

b) Ruské muzeum;
c) Admiralita;

d) Katedrála svatého Izáka.

Ve kterém architektonický styl byla v Petrohradě postavena kazaňská katedrála?

a) klasicismus;

b) baroko;

c) románský;

d) Rokoko.

Kolik sloupů je na grandiózní kolonádě před severním průčelím kazaňské katedrály?

a) 36;

b) 56;

c) 76;

d) 96.

Které z těchto muzeí se nachází v Petrohradu?
A ruština;

b) národy Východu;
c) Treťjakovská galerie;

d) pojmenované po A.S. Puškin.

Na jakém náměstí v Petrohradě se odehrálo povstání děkabristů?
a) Kazanská;

b) na Isaakijevské;
c) o Senátu;

d) Na Champ de Mars.

Co se stalo dominantou Petrohradu?
a) Bankovní most;
b) Manažerská bašta;
c) Makléřská tvrz;
D) daňová pyramida.

Sochy jakých tvorů přivezené z Egypta v roce 1832 zdobí univerzitní nábřeží v Petrohradě?
a) Sfingy
b) Griffins;
c) sirény;
d) kentauři.

Jaká budova v Petrohradě byla zbořena za cara?
a) Kazaňská katedrála;
b) Alexandrův sloup;
c) Alekseevsky ravelin;
d) Mariinské divadlo.
(Na jeho místě je dnes budova vojenského archivu z roku 1895.)

Ve kterém měsíci obyvatelé Petrohradu pozorují bílé noci?
a) březen

b) června;
v květnu;

d) duben.

Která z těchto postav má pomník na Fontance v Petrohradě?
a) Chizhik-Pyzhik;
b) Malý hrbatý kůň;
c) Myš Norushka;
d) Fly-Tsokotuha.

Jaký literární pes byl nedávno odhalen pomník v Petrohradu? Litinový pes se důvěřivě mazlí u nohou svého pána.
a) kaštan;
b) Mumu;
c) Artemon;
d) Bílý Bim Černé ucho.

Jaká literární památka byla instalována v Petrohradu?
a) nos majora Kovaleva;

b) dýmka Tarase Bulby;
c) Bashmachkinův kabát;

d) Brichke Čičikov.

Který palác je rezidencí prezidenta Ruské federace v Petrohradě?
a) zima;
b) Michajlovský;
c) taurid;
d) Konstantinovský.

1. Annapurna (8091 metrů, přeloženo ze sanskrtu „bohyně plodnosti“)

Jedna ze 14 osmitisícovek planety (desátá na výšku) se nachází ve střední části nepálských Himalájí. Navzdory tomu, že se Annapurna stala první osmitisícovkou zdolanou člověkem (1950), je tato hora také nejnebezpečnější pro lezení. Na každých 130 úspěšných výstupů připadá 53 mrtvý horolezec. Toto číslo zahrnuje našeho slavného krajana Anatolije Bukreeva. Když přežil děsivou tragédii na Everestu v roce 1996, zemřel o rok později při výstupu na Annapurnu. Tato hora by se mohla stát jeho 12 zdolanými osmitisícovkami.

2. K2 (8611 metrů, ona je Chogori, Dapsang nebo Godwin Austin)

Druhý nejvyšší vrchol světa po Everestu se nachází na území pákistánské části Kašmíru a patří k pohoří Karokorum. Prvovýstup provedla v roce 1954 italská expedice vedená Arditem Desiem, první na vrchol dosáhli horolezci Lino Lacetelli a Aquile Companioni. K2 je technicky jedním z nejvíce náročné hory světě, 249 lidí vystoupilo na vrchol, 60 zemřelo během výstupu.

K2

3. Nanga Parbat (8126 metrů, sanskrt „Nahá hora“, také Diamir „Král hor“)

Nanga Parbat - devátá nejvyšší hora světa, která se nachází v severozápadním Himálaji v pákistánské části státu Kašmír, uzavírá trojici nejnebezpečnějších hor pro lezení. První úspěšný výstup provedl v roce 1953 Hermann Buhl, člen německo-rakouské expedice. Nanga Parbat je technickou náročností zcela srovnatelný s K2, jeho jihovýchodní strana (Rupal stěna) je nejvyšší strmou stěnou na světě (4,5 km) a mezi horolezci je nazývána „požíračem lidí“. Za celou historii výstupů na horu zemřelo 64 horolezců.

4. Kanchenjunga (8586 metrů, třetí nejvyšší hora světa)

Jeho jméno znamená „pět pokladů velkého sněhu“. Tato nejvýchodnější z osmitisícovek se nachází na hranici Nepálu a indického státu Sikkim. Podle místní legenda Kanchenjunga je ztělesněním ženského božstva a snaží se zabít každou ženu, která se pokusí vyšplhat na vrchol. Do roku 1998 se totiž podařilo bezpečně vylézt na vrchol pouze jedné ženě, byla to horolezkyně z Británie Janet Harrisonová, která však o čtyři roky později při výstupu na Dhaulágirí zemřela. V V poslední době, přes obecnou tendenci snižovat riziko výstupů toto pravidlo v případě Kančendžongy nefunguje, a když vezmeme statistiky posledních let, pak je to Kančendžonga, která je zdaleka nejvíce nebezpečná hora ve světě. Podle statistik výstupů na Kangchenjunga zemře 22 procent horolezců.

5. Eiger (Eiger) 3970 metrů

Vrchol Eiger, který se nachází v Bernských Alpách, není na himálajské poměry příliš vysoký, nicméně ve smutných statistikách výstupu mu patří páté místo. Jeho severní zeď, vysoká 1650 metrů, si vysloužila jméno „zabijácká zeď“. První úspěšný výstup severní stěnou se uskutečnil v roce 1966 a trval celý měsíc!

6. Matterhorn (4478 metrů)

Hora v Alpách na pomezí Švýcarska a Itálie, jeden z nejkrásnějších a nejpůsobivějších vrcholů světa, je ve smutných horolezeckých statistikách šestá. Je to způsobeno řadou různých faktorů, včetně častých lavin a kamenů, a také mimořádnou popularitou trasy během hlavní sezóny.

Matterhorn

7. Mount Vinson (4892 metrů)

Hora se nachází v Antarktidě a její extrémní izolace od jakékoli civilizace může způsobit jakoukoli chybu při lezení osudnou.

8. Bayta Brakk (Ogre (Lisožrout, Angličtina) 7285 metrů)

Hora, která se nachází na severu ledovce Biafo v Karokorum, dělá čest svému jménu a je jednou z technicky nejobtížnějších hor na světě. Prvovýstup se uskutečnil v roce 1977, příště na jeho vrchol lidé vystoupili až v roce 2001, tedy o 24 let později!

9. Everest (Chomolungma, 8848 metrů)

Nejvyšší vrchol světa se nachází na hranici Nepálu a Tibetu. První úspěšný výstup provedli v roce 1953 Šerpa Tenzing Norgay a Novozélanďan Edmund Hillary. Od prvního výstupu na vrchol vystoupilo asi 1500 lidí a asi 200 se nevrátilo. V poslední době je výstup na Everest bezpečnější a statika lezení se zlepšuje, a to i přes vážnou technickou obtížnost hory kvůli její nebývalé výšce. To je způsobeno vynikající infrastrukturou a nejlepší průvodciŠerpové, kteří někdy dosahují vrcholu několikrát za sezónu, házejí potřebné vybavení.

Everest z Tibetu (údolí Rongbuk)

17:00 3.05.2001

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Vozy Saab jsou v Rusku známé a milované, ale bojí se je koupit. Tato auta mají svůj charakter, za který musíte někdy zaplatit nemalé peníze. Ale pokud milujete Saaba, pak vás bude milovat zpět. Budeme mluvit o modelu Saab 9000, který se vyráběl v letech 1984 až 1997

V prosinci 1949 zahájila švédská letecká továrna Saab (Svenska Aeroplan AB) sériovou výrobu svého prvního vozu s názvem Saab-92, jehož vývoj trval 4 roky. Na voze pracovalo pouze 20 leteckých inženýrů, kteří neměli žádné zkušenosti v automobilovém průmyslu, takže auto, které vytvořili, nebylo jako ostatní. Ten model neměl ani záď... Byl to první Saab.

Fanoušci této značky považují za poslední „skutečný“ Saab Saab 900. Poslední, protože tehdy se objevil Saab 9000 (vyráběný v letech 1984 až 1997), který byl vyroben na stejném základě jako Fiat Croma a Alfa Romeo 164. Designéři se samozřejmě snažili, aby model 9000 nesl image skutečného Saabu, ale stejně - „jiné“ auto je v podstatě stejné jako masivní italský Fiat. Na „devítítisícovce“ ani spínač zapalování nebyl na podlahovém tunelu, ale jako u každého pod volantem. Nic horšího pro fanoušky Saabu si nelze představit. Navzdory tomu však Saab 9000 není špatné auto s vlastními vlastnostmi.
A prvním rysem Saabu jsou jeho motory. Za prvé, Saab 9000 byl téměř jediným modelem na světě velké třídy, který byl dlouhou dobu nabízen výhradně se čtyřválcovými motory. A teprve v roce 1994 se objevila třílitrová „šestka“ ve tvaru V, která byla převzata z Opel Omega (od roku 1991 vlastní 50 % akcií Saabu americký koncern General Motors). Navzdory tomu, že je tento motor dobrý, není mezi fanoušky značky Saab příliš oblíbený. Přesto by toto auto mělo být s řadovou čtyřkou (objem 2,0 nebo 2,3 litru) a určitě s turbínou (existují i ​​bez ní, s výkonem od 128 do 146 koní). Navíc turbodmychadla jsou jiná. Jak vysokotlaké, tak nízkotlaké turbíny mohou být instalovány na stejný motor, ale pokud je vůz starší než 1994, pak nebude na výběr - pouze vysokotlaký. Zvláštností takového motoru je, že produkuje větší výkon ve vysokých otáčkách. V „nižších třídách“ je 2,3litrový „vysokoturbínový“ motor spíše malátný, ale jakmile se ručička otáčkoměru zvedne na 3000 otáček, řidič okamžitě zjistí, že pod kapotou se skrývá něco málo 195 koní. Tento motor projevuje svůj charakter pouze tehdy, je-li silně nekroucený, proto je jeho zdroj menší než u běžných atmosférických motorů.
2,3litrové „low-boost“ motory mají 170 koní. Takový motor má hladkou charakteristiku začínající od samého dna. Proto takové motory běží déle - najeto 250-350 tisíc je zcela normální. Jediné, co všechny motory „Saab“ bez výjimky potřebují, je kvalitní a včasný servis, protože všechny „čtyřválce“ mají poměrně komplikovanou technickou výplň: dvojité vačkové hřídele v hlavě a čtyři ventily na válec. Kromě toho bychom v žádném případě neměli zapomínat na pravidla pro provoz turbomotorů. Vyžadují pouze čerstvý, vysoce kvalitní syntetický olej (na tom se v žádném případě nedá ušetřit) a čistý vzduchový filtr které je třeba měnit častěji. Také přeplňovaný motor by neměl být vypínán ihned po zastavení. Měl by pracovat alespoň minutu na volnoběh a chladit turbínu. Tyto rady byste neměli zanedbávat, protože zbrusu nová turbína stojí více než tisíc dolarů.
Obecně platí, že Saab není z hlediska údržby nejlevnější automobilová značka, zvláště pokud kupujete značkové díly. Ví to i v Saabu, takže téměř všechny náhradní díly na motor a odpružení lze na „devítitisícovku“ koupit samostatně, nikoli jako komplet. Kromě toho existuje možnost, kdy staré díly nejsou nahrazeny novými, ale odeslány do továrny. Odtud jsou obnovené uzly odeslány. Tato možnost je samozřejmě možná u hlavních jednotek, jako je motor nebo převodovka. A přesto u vyřazených modelů (jeden z nich je Saab 9000) náklady na náhradní díly v průběhu času klesají.

Co se týče odpružení, tak to není špatné. Jezděte ve výšce a zároveň auto perfektně drží na vozovce. Pro verzi Saab 9000 Aero neplatí pouze slova o hladkosti. Tyto nejrychlejší „devítitisícovky“ se od těch běžných liší dalšími spoilery a nízkoprofilovými šestnáctipalcovými koly. Na Aeru je odpružení spíše sportovní než obchodní sedan. Vězte tedy, že Aero si můžete koupit pouze v případě, že je pro vás rychlost na prvním místě a máte dostatek peněz na častější opravy a drahé díly (Saab 9000 Aero má spoustu originálních dílů). Pokud se do tohoto extrému nedostanete, pak se „normální“ Saab 9000 bude líbit každému. Můžete v něm pohodlně jezdit, řítit se po dálnici rychlostí pod 200 km/h nebo se „chytat“ po klikatých horských stezkách.

Před koupí Saabu 9000 je nejlepší zajít do speciálního servisu, kde je potřeba zkontrolovat kompresi v motoru, stav turbíny, odpružení a další věci. Z "maličkostí" věnujte pozornost klimatizaci, vůli řízení, brzdovým kotoučům, stavu hydraulického posilovače. Rez je zpravidla i na starých Saabech vzácná, protože auta jsou navrhována v severním Švédsku, kde moc dobře vědí, co je mořský vzduch a studené zimy.
Na sekundárním trhu najdete poměrně dost nabídek na Saab 9000. Vozy 1984-86 se prodávají za 1800-3000 dolarů, 87-90 za 2000-3500. Pokud si však vezmete Saab letošního roku, musíte jej pečlivě zkontrolovat, protože resuscitace „mrtvého“ vozu může být příliš drahá. Cena za víceméně slušnou „devítitisícovku“ 93-97 je 5000-15000 dolarů. Drahé, ale dobré Saaby nejsou levné.

Na nominálních hodinkách přednosty Západosibiřské železnice, které se udělují nejuznávanějším pracovníkům, místo vteřinové ručičky běží kolem číselníku malý motor. Za minutu, kdy objede celý kruh, je na dálnici naloženo v průměru sedm vagónů.

Žádná jiná dálnice takové sazby zatím nezná. Jestliže v nejbohatším roce 1988 železnice odeslala spotřebitelům 153 milionů tun uhlí, tak v roce 2004 - 157 milionů tun.

Kuzbass a s ním i Západosibiřská dráha, jak opakovaně prohlásil prezident Ruských drah Gennadij Fadějev, je naší pýchou a nadějí! Samozřejmě ne vždy byli na vrcholu slávy. Stává se, že z různých důvodů nedochází k načítání, ukazatele vozovky se snižují. Ale každý ví, že tento jev je dočasný. Když ne dnes, tak zítra budou vagony s uhlím zase taženy jeden za druhým, víc než kompenzovat podvytížení.

Kuzbass představuje téměř polovinu uhlí v Rusku, dvě třetiny koksovatelného uhlí a celou skupinu zvláště cenných značek koksovatelného uhlí - to vše 100 procent. Poptávka po nich je extrémně vysoká. A zde je důležité, aby železnice byla schopna vytěžené uhlí vyvážet.

Tento problém vždy znepokojoval hlavu dálnice Alexander Tselko a jeho asistenty. Přemýšleli a přemýšleli proto, jak zajistit růst objemů dopravy pomocí nových technologií. Jedním z řešení byly těžké váhy. Zachránili více než jednou.

V roce 2002 bylo vytvořeno a odesláno 876 vlaků o hmotnosti 7 tisíc tun nebo více na stanicích Vkhodnaja a Altaj. I tehdy s nainstalovaným hmotnostní norma pro směr Inskaja - Mariinsk 5800 tun byla zpracována technologie průjezdu vlaků o hmotnosti 6300 tun. Jeli také do úseku Novokuzněck-Vostochnyj - Mezhdurechensk.

Vznik a průjezd vlaků se zvýšenou hmotností zajistil během tří let zvýšení průměrné hmotnosti vlaku o 94 tun. Loni bylo přivezeno až 4170 tun. co to dalo? Objem expedice pohonných hmot vzrostl o 15,4 mil. tun. V budoucnu ale musela silnice pojmout ještě větší nákladní dopravu. Správní rada ruských železnic dala zaměstnancům Zapadno-Sibirskaya za úkol dosáhnout v roce 2005 objemu nakládky 261,3 milionů tun, včetně odstranění 185 milionů tun černého uhlí. K tomu je třeba denně naložit 7 500 vagónů.

Čas velí zvýšit hmotnost vlaků až na 9 tisíc tun. Zdálo by se, že vše je jednoduché: vzal tři vlaky po 70 vagónech a vytvořil z nich dva 100vagony. Ale jen pohádka se snadno vypráví. Problémů je tolik, že na jejich spočítání nestačí prsty. Někdo, ale Alexander Tselko to moc dobře ví. Ještě v době, kdy pracoval na ministerstvu železnic jako první náměstek ministra a byl zodpovědný za cargo a Přeprava cestujících, pak jsem se každý den probouzel s myšlenkou: jak je to v Kuzbassu - kolik prázdných zásob bylo odevzdáno a kolik uhlí bylo odesláno? Jak víte, prázdné zboží přicházelo do Kuzbassu ve vlacích o 100 vagónech. Zde byly rozpuštěny, roztříděny a sloužily k nakládce, tvořící nákladní vlaky o hmotnosti 6 tisíc tun. Auta se přitom musela na stanicích „zamíchat“ jako karty v balíčku. Navíc kvůli nerovnoměrnému pohybu vlaků z Kuzbassu utrpěla silnice ztráty. Tehdy se zrodil nápad udělat ze 100 vozů neoddělitelné. Přišel - naložen - odešel. Podle toho musela být samozřejmě připravena infrastruktura. Ale to je samostatný rozhovor. Důležité je, že před třemi lety se zde objevil „prvorozenec“ vážící 9 tisíc tun.

„Pak ze stanice Altajskaja, kde byl profil trati, jak se říká, nulový,“ říká Valerij Šachnev, první zástupce vedoucího lokomotivní služby Zapadno-Sibirskaja, „jsme zformovali první vlak o hmotnosti 9 000 tun a jeli jsme tři- oddílová lokomotiva do stanice Irtyshskoye. A pak to předali South Ural Road.

Pak tu byli další. Experiment byl úspěšný díky pomoci vědců VNIIZhT. Provedli potřebné výpočty. Každý let byl totiž jako cesta do neznáma.

Velké problémy nastaly zejména při brzdění. Nepodařilo se to synchronizovat. Někdy, když vysílačka oznámila začátek brzdění, mnozí si lehli na podlahu. Nikdo nechtěl zažít ránu protijedoucího ocasu.

„Vlak vážící 9 000 tisíc tun je jako živá bytost,“ říká Valerij Shachnev. - Je potřeba to cítit. Jen tak to můžete s jistotou řídit.

Každý dobře zná například manuál k automatickým brzdám, který popisuje, jak při jízdě dlouhých vlaků použít dvoustupňové brzdění, aby bylo dosaženo plynulé jízdy. Ale ne každý strojník dostal tuto vědu snadno. Nejnebezpečnější bylo nouzové brzdění. Zvlášť, když je trať dost slabá nebo je někde shnilý pražec... Na Západní Sibiři byly i případy, kdy při nouzovém brzdění došlo k vymáčknutí vagónů. Jak zkrotit brzdnou vlnu? Je možné současně ovládat brzdy těžkého vlaku?

Tyto otázky nedaly pokoj. A pak přišel nápad vytvořit systém řízení brzdění ve vlacích se zvýšenou hmotností a délkou prostřednictvím rádiového kanálu - SUTP, který by zajišťoval synchronní řízení brzd vlaku. Vytvořili jej specialisté z Iževského rozhlasového závodu a vědeckého a technického centra "Vagon-brake". Byly vyvinuty a naprogramovány algoritmy pro řízení procesů brzdění a předávání povelů z lokomotivy do ocasního vozu a zpět Od 27. března do 12. dubna 2005 bylo provedeno pět experimentálních jízd, 118 brzdění, z toho 27 nouzových, v rychlostech z 18 na 80 kilometrů v jednu hodinu.

Zároveň se ukázalo, že k nejmenší námaze na automatické spřáhlo kabinových vozů došlo při použití nouzového brzdění v jednom stupni s vypuštěním brzdového vedení z hlavy a ocasu vlaku a otevřením blokového ventilu 5 -7 milimetrů. Ale objevil se nový problém. Rádiové rušení mělo velký vliv na rádiovou komunikaci. A teprve když pracovníci Iževského rozhlasového závodu vytvořili radiomodem, který zaručoval průchod příkazů přes vysílačku bez zkreslení, bylo možné říci, že problém je vyřešen. Výsledky interpretace získaných měření tenzometrů ukázaly, že reálné podélně-dynamické síly ve vlaku jsou sníženy 2x.

4. květen se skutečně stal historická událost. První vlak o hmotnosti devět tisíc tun byl do Isilkulu dodán ze stanice Altajskaja. Poté pokračoval podél Južno-Uralské do Sverdlovské.

Na západní Sibiři ho řídil strojník 1. třídy Sergej Kovalevskij. Vedle něj v kabině byl vedoucí silnice, Alexander Tselko. Zde je to, co říká:

- Jel jsem z Entrance do Isilkulu, kde je cesta na železobetonovém podkladu, „sametu“. Dojmy jsou opravdu nezapomenutelné. Vlak jel tak hladce a rovnoměrně, že jsme rychlost 80 kilometrů v hodině nepocítili. Pak jsem se přistihl, že si říkám, že o to bychom měli v nákladní dopravě usilovat.

Tato technologie, jak si je Alexander Vitalyevich jistý, umožňuje skutečný průlom v řízení kolejí, vozů a lokomotiv. Pomáhá to nový pohled na možnosti sektoru signalizace a energetiky. Všechny služby povyšuje na zcela novou technickou úroveň, protože požadavky na devítitisícovku jsou mnohem vyšší než na šestitisícovku. Zejména k brzdovému systému, k provozu vzduchových rozdělovačů.

Důležité je, že se spuštěním devítitisícovek se může snížit počet nákladních vlaků o třetinu. Vzniká tak rezerva propustnosti a únosnosti komunikace. Kromě toho bude optimalizovat počet posádky lokomotiv, zvýšit výkon lokomotivy. To vše se projeví výrazným snížením provozních nákladů.

Zde jsou čísla: technologie vyvinutá pouze na testovacím místě Altajskaja-Vodnaja umožní 10 těžké nákladní vlaky ušetřit více než 112 milionů rublů ročně. Zároveň je uvolněno 14 lokomotivních brigád.

Alexander Tselko si je jistý, že technologie řízení devítitisícovek by se měla rozšířit na všechny železnice. A rozšířit rozsah jejich použití o Murmansk.

Samotní Sibiřané se tam nezastaví. Řídicí systém vlaku o hmotnosti až 10 000 tun byl již testován na úseku Karasuk-Irtyshskoye. Zde se připravují na nové výšiny.