Výlety RŽD na parní lokomotivě. Fotoreportáž: Jízda na skutečné parní lokomotivě

"Steam Walk" je skvělá možnost, jak strávit čas v Moskvě pro ty, kteří se zajímají o parní lokomotivy a vše s nimi spojené. Doporučujeme nejen dětem, ale i dospělým!

Velké dobrodružství s lokomotivou se skládá z několika částí:

Část I - Muzeum železničního inženýrství na Rižském nádraží Moskevské železnice

Vše začíná seznámením se stacionární expozicí. Co tu není! Muzeum má obrovskou sbírku historických příkladů zařízení minulého století - lokomotivy, vagóny, speciální železniční zařízení. Všichni jsou pamětníky a účastníky více než stoleté historie tuzemského železničního průmyslu.

2.

Jsou zde také uznávané památky vědy a techniky. Například legendární parní lokomotiva řady Ov, která mezi strojníky získala láskyplnou přezdívku „ovce“. Jedná se o nejčestnější exponát a skutečnou „perlu“ železniční sbírky. Jeho stáří je více než století. Jedná se o nejmasivnější předrevoluční lokomotivu. Ale do dnešních dnů se dochovaly pouze 4 kopie.

3.

4.

5.

Po Ovečce následuje tendrový vůz, který přepravuje zásobu uhlí, a legendární vůz - vůz, ve kterém se za 1. světové války přepravovali lidé a koně, který dostal své jméno podle kamnových kamen instalovaných v centrum.

6.

7.

Nedaleko stojí další parní lokomotiva již sovětské výroby FD - Felix Dzeržinskij - jedna z nejvýkonnějších sovětských lokomotiv 30. let.

8.

To vše a mnohem více vám prozradí průvodce. V našem případě nejbarevnější Jevgenij Lušin, který v minulosti pracoval jako strojvedoucí na lokomotivním tahu a ví o lokomotivách a jejich historii vše, zdá se. A ještě trochu víc. (Pokud se někdy rozhodnete absolvovat tuto prohlídku - zeptejte se ho, nebudete litovat!!!)

9.

A nejen vyprávět, ale i ukazovat! Například jak fungovala spřáhla vagónů.

10.

Fakta, příběhy, odkazy, vysvětlivky se valí nekonečným proudem... Prohlídka jako by byla určena dětem, ale i dospělí poslouchají s otevřenou pusou.
Víte například, proč byly některé lokomotivy natřeny zeleně a jiné černě? Ne?

11.

12.

13.

14.

Zelená - přepravovali cestující a černá - náklad!

15.

Pokud exkurze nejsou vaším formátem, pak má každý exponát cedulku s popisem. Můžete číst ... I když to se samozřejmě nedá srovnávat s příběhem skutečného strojníka, který se tímto tématem živí ...

16.

Vypráví totiž nejen holá fakta, ale sdílí i své emoce, které je někdy těžké skrývat. Například ta nepříjemnost, že se už nevyrábí parní lokomotivy ...

Přestaly se vyrábět doslova ve stejný den, kdy na další schůzi zazněly údaje naznačující neefektivnost trakce lokomotivy. Všech 30 %. Elektrické lokomotivy, které se v té době objevily, byly v absolutních číslech mnohem efektivnější. Řečníci ale nevysvětlili, že elektrické lokomotivy vyžadují gigantickou infrastrukturu. Stovky kilometrů drátů, elektrárny, údržba a mnohem, mnohem více – to vše zůstalo mimo zprávu. Takže „nevýkonné“ parní lokomotivy jsou minulostí.

17.

18.

19.

20.

Od té doby uplynulo více než půl století ... Ale co do počtu koňských sil a průměrné rychlosti se parní lokomotivy těch let téměř neliší od moderních.
Zatímco procházíme kolem muzea, projíždí kolem nás opravdová parní lokomotiva! Každý den... Ale na tomto řádku je to v pořadí věcí!

21.

Většina muzejních exponátů je také na cestách. Přestože své muzeum téměř neopouštějí, mají k tomu veškeré potřebné vybavení.

22.

23.

24.

Lokomotivy si můžete osahat, dokonce se můžete postavit na schůdky, aby byl záběr lepší.

25.

26.

Některé lokomotivy mají kabiny strojvedoucího otevřené pro přístup. Můžete tam nejen chodit, ale také kroutit nejrůznějšími klikami, kohoutky a tak dále.

27.

28.

29.

30.

Obejít muzeum najednou je absolutně nemožné, zvlášť při prohlídce, kdy vám nejen ukážou exponáty, ale o každém z nich řeknete spoustu zajímavého…

31.

Proto se omezujeme na lokomotivní sektor a pokračujeme ...

Část II - Retro vlak

Přirozeným pokračováním příběhů o parních lokomotivách je výlet na jedné z nich! To je samo o sobě docela dobrodružství, i když se na první pohled zdá, že je zajímavější ho sledovat z boku než zevnitř.

32.

Cestování parní lokomotivou je jiné než cestování vlakem. Nemluvě o občasném obláčku kouře prolétajícím kolem okna a cestujících čekajících na nástupištích zírajících a natahujících se po svých pomůckách, aby je mohli vyfotit.

Samotný pocit z jízdy se liší ... Lokomotiva je více trhavá, s neustálými malými cukáními. To souvisí s prací parních strojů a je prvním a nejjistějším znamením, že vás veze parní lokomotiva.
Během výletu se můžete občerstvit, vypít čaj / kávu ... Nebo si zakoupit suvenýry.

33.

34.

A průvodci dál vyprávějí různé zajímavosti a občas děti zabaví hrami a soutěžemi.

35.

Cesta trvá něco málo přes 10 minut. Naší stanicí je nástupiště Red Baltiets.

36.

37.

Část III - Depo Podmoskovnaja

Depo Podmoskovnaya již není muzeum, ale skutečné depo, které funguje. Nedávno byla pečlivě restaurována a prohlídky jsou v plném proudu. Parní lokomotivy zde nejsou vystaveny jen jako exponáty, ale skutečně žijí, tankují, opravují, obsluhují a jezdí, takže je třeba dávat velký pozor při chůzi, na což průvodce upozorňuje.

38.

Zde je vše co nejblíže tomu, jak to bylo dříve. Stojí zde vodárenská věž, která dnes již samozřejmě neplní své přímé povinnosti, ale slouží jako architektonická památka. A několik obytných domů, kde bydleli zaměstnanci. Je legrační, že tyto domy nepatřily do žádné ulice, ale v poštovní adrese psali, o jaký dům se jedná od vodní pumpy.

39.

40.

Nyní se parní lokomotivy tankují stranou ze speciální kolony.

41.

Hlavním vrcholem na dortu je gramofon. Skutečné, aktivní! Pokud budete mít štěstí, možná ho uvidíte i v akci. Měli jsme neuvěřitelné štěstí. Jeřáb se dostal do zatáčky.

42.

43.

44.

45.

V depu nevede žádná pohodlná turistická cesta, musíte jet rovně po kolejích. Ale o to je to jen zajímavější!

46.

47.

48.

Přísně vzato to není zrovna depo. Je klasifikován jako „muzeální a výrobní komplex“. Právě zde se nachází vzdělávací a metodická základna pro odborný výcvik lokomotivních čet.
Škola řízení parních lokomotiv je obdobou lidových řemesel. Strojníky přestali učit v 70. letech a v tomto oboru už vůbec nebyli žádní profesionálové. Nejprve zkoušeli pozvat strojvůdce elektrických vlaků, ale prý se zdráhali. Nikdo nechtěl vyměnit pohodlná sedadla moderní kabiny za teplo a bláto lokomotivy. Nyní se ale s příchodem školy situace trochu změnila. V depu je mnoho nadšených mladých lidí, kteří cíleně přicházejí, aby zvládli právě tuto profesi.

49.

I když to všechno je samozřejmě velmi těžké. Vybavení v depu je převážně z počátku a poloviny minulého století. Náhradní díly se k němu již dlouho nevyrábějí a je třeba s ním zacházet s maximální jemností. Například kotel se musí udržovat horký téměř neustále, pokud jede lokomotiva. Čím častěji se při startu ochlazuje a dohřívá, tím rychleji kotel vypadne. A vadný kotel je v moderních podmínkách vyřazená parní lokomotiva. Celkem v depu stále jezdí osm vozů, každý má přidělený řidič, jeho asistent a topič.

50.

51.

Sekční parní lokomotiva je prezentována v samostatné místnosti! Jedná se o skutečnou parní lokomotivu, mimo provoz a neopravitelnou, která byla přeměněna na vizuální pomůcku, která demonstruje, jak vlastně parní trakce funguje. Pro názornost jsou "horké" části lokomotivy podbarveny červeně, respektive studené modře.

52.

Zvláště zvídavý může vylézt a podívat se do topeniště ze strany strojníka.

53.

Část IV - Apoteóza

Poznání parních lokomotiv je nemožné bez jednoho, sebemenšího, ale nejjasnějšího detailu...

54.

Vyvrcholením lokomotivního dne je výstup do kabiny strojvedoucího fungující lokomotivy! Tato atrakce je k dispozici na konci prohlídky. A musím říct, že je to žádané mezi dětmi i dospělými ...

Zde už nemůžete kroutit ani se ničeho dotýkat. Ale na druhou stranu řidič lehce pootevře dvířka topeniště, abyste cítili teplo a viděli plamen a určitě klopýtli zpátky... Hrozné!

55.

56.

Ale kolik dojmů, emocí a vzpomínek po tomhle zůstane! Rodiče i děti jsou potěšeni ... Obecně si nenechte ujít jednu z nejjasnějších zábav v Moskvě.

57.

Všechna docházková hesla najdete na webu

„Lokomotiva Walk“ je unikátní exkurze v retro stylu. Včas " jízda lokomotivou„Můžete se skutečně ponořit do starých časů, zapojit se do života železnice počátku 20. století, stát se na chvíli cestujícím skutečného retro vlaku, cítit teplo horké parní lokomotivy a slyšet píšťalku, která inspirovala mnoho našich krajanů.
"Procházka lokomotivou" vám umožní dotknout se starověku a také se naučit zajímavosti z historie železnice, vědeckotechnického pokroku a Ruska jako celku. Výlet parním vlakem bude zajímavý pro děti i dospělé, každý zde najde dobrou náladu a zažije jedinečné kouzlo éry parních lokomotiv.
Procházka začíná na nádraží Rižskij ve 12 hodin prohlídkou Muzea historie železničního stavitelství. Muzeum umístěné pod širým nebem představuje více než 60 přírodních exponátů od konce devatenáctého století až po současnost. K vidění jsou zde legendární ovce (parní lokomotiva řady Ov), parní lokomotiva řady FD zapsaná v Guinessově knize rekordů, ukořistěná německá technika a mnoho dalšího.
Vlaková píšťalka vás upozorní na začátek nástupu do retro vlaku, který na vás bude čekat u východu z muzea. Odjezd retro vlaku ve 13:30. Během cesty po trase Rižské nádraží - staré depo Podmoskovnaja (stanice Krásny Baltiets, oblast metra Sokol) jsou cestující retro vlaku ubytováni ve vozech ( místo k sezení), jako lokomotiva slouží zrestaurovaná parní lokomotiva z počátku 20. století. Během cesty vám bude nabídnut čaj.
Retrovlak vás přiveze do starého depa, postaveného v roce 1901 a stále v provozu. Zde můžete na vlastní oči sledovat manévry parní lokomotivy, práci depa a také vidět železniční budovy a stavby počátku 20. století. Vyvrcholením programu bude otočení lokomotivy na točně (případně za předpokladu, že je volný kruh), doplnění paliva do lokomotivy vodou (případně pod podmínkou volné odbočky).
Na konci „Parní procházky“ vás retro vlak doveze zpět na nádraží Rizhsky (příjezd v 15.15)
„Parní jízda“ vám dá příležitost projet se skutečnou parní lokomotivou, pořídit jedinečné fotografie, nezapomenutelný zážitek a skvělou náladu na celý den.

Délka prohlídky: 2h 30m
Doba jízdy vlakem: ~ 20 minut.
Program exkurze:
Komentovaná prohlídka Muzea dějin železničního stavitelství. (Pozor! Vstupenka do muzea se kupuje samostatně před začátkem prohlídky, 40 rublů - dospělý / 25 rublů - dítě, velké slevy pro preferenční kategorie občanů).
Jít dál retro vlak, z železniční stanice Rizhsky, do vozovny Podmoskovnaya ~ 20 minut.
Návštěva starého depa "Podmoskovnaya"
Na konci prohlídky vás retrovlak doveze zpět na nádraží Rižskij (příjezd v 15.15).
Cena: pro dospělé - 700 rublů, pro děti (do 14 let) - 500 rublů.

Odběr 12.10. Začátek ve 12:20.
Sraz na nádraží Rizhsky poblíž vchodu do Muzea historie železničního stavitelství.
Konec prohlídky na nádraží Rižskij v 15:15

Cena zájezdu zahrnuje: prohlídka muzea s odborným průvodcem (vstupenka do muzea se kupuje za příplatek, náklady na dospělou osobu/dítě 40/25 rublů, platba se hradí na místě před začátkem prohlídky, v muzeu pokladna), jízda retro vlakem, prohlídka staré vozovny Podmoskovnaja .

Pozornost! Pokud Vám z technických důvodů nemůžeme ukázat otáčení lokomotivy nebo tankování vody, pak Vám jako kompenzaci nabídneme návštěvu „lokomobilové budky“, kde můžete sledovat práci strojvedoucího a jeho pomocníka.

Užitečné informace:
- Většinu času budete trávit venku, oblečte se prosím podle počasí, mějte boty, nejlépe bez podpatku.
- Pozornost! Navštívíte provozní depo, buďte maximálně opatrní a pozorní, děti by měly být stále na očích, je vhodné držet dítě za ruku.
- Pozornost! Náš retro vlak jede v mřížce hlavního jízdního řádu, proto prosím nemeškajte s nástupem, vlak jede minutu po minutě, opozdilci se neočekávají. ]]>

Podle toto turné je možné změnit čas vyzvednutí a odjezdu vzhledem ke zvláštnostem práce ruských drah. Prosím upřesněte přesný čas vyzvednutí den před odjezdem.

Cestování po Malém železničním okruhu v Moskvě na skutečné staré parní lokomotivě je jedinečnou příležitostí, jak se ponořit do okouzlující starobylé atmosféry železnice. Vlak vedený skutečnou parní lokomotivou z konce 19. století bude obsluhovat na nádraží Rižskij. Pohodlně se usadíte do pohodlných měkkých křesel vagónu, náš "retrovlak" vyrazí na cestu po malém železničním okruhu v Moskvě, který oslavil 100. výročí. Trať o délce 54 kilometrů pochází z roku 1908, kdy zde byl otevřen pravidelný provoz. Tato dálnice je velmi zajímavou stavbou, která nemá ve světě obdoby.
Neobvyklé výhledy na hlavní město z oken vlaku: stará nádraží z počátku 20. století, ploty, starobylý a majestátní Novoděvičí klášter, nová jasná dominanta města Moskvy, televizní věž Ostankino, VDNKh, Botanická zahrada, Izmailovský Kreml. Na trase retro - vlak čtyřikrát překročí řeku Moskvu po mostech Dorogomilovského, Lužněckého, Novoandreevského a Danilovského. Parní lokomotiva přijede na nádraží Rižskij, kde budete v prohlídce pokračovat prohlídkou jednoho z nejelegantnějších a nejstarších nádraží v Moskvě. Budova Rižského nádraží byla postavena na konci 19. století v rámci výstavby Vindavské železnice podle projektu bez slavného petrohradského architekta Brzhozovského. K této stanici se váže mnoho legend. zajímavé příběhy které vám prozradí náš průvodce. Na konci prohlídky budete moci samostatně navštívit unikátní muzeum parních lokomotiv (nachází se na pravé straně nádraží).

Délka prohlídky: 4 hodiny.
Doba jízdy vlakem: 2 hodiny 30 minut

Exkurze po nádraží v Rize;

POZORNOST! Z důvodu zvýšených bezpečnostních opatření je focení a natáčení na nádražích přísně zakázáno!

Na nádraží Rižskij můžete za příplatek na vlastní pěst navštívit Muzeum historie železničního stavitelství. poplatek. (Vstupenky se kupují v pokladně muzea, cena pro dospělé/děti - 40/25 rublů, vlastní prohlídka expozice).
Pozornost! Naše cesta začíná a končí na Rižském nádraží (stanice metra Rižskaja).

Náklady na dospělé / děti - 1170 rublů.
Sraz skupiny v 8:40 na nádraží Rižskij, vchod č. 1,
Průvodce s nápisem "V retro vlaku podél moskevského železničního okruhu."
Začátek prohlídky - 8:50

Cena zájezdu zahrnuje:
Výlet retro vlakem po malém železničním okruhu v Moskvě;
Cestovní informace od profesionálního průvodce;
Exkurze po nádraží v Rize;

Užitečné informace:
- Oblékněte se prosím přiměřeně počasí a noste boty bez podpatku.
- Pozornost! Náš vlak jede v mřížce obecného vlakového jízdního řádu, proto prosím nemeškajte s nástupem, vlak jede minutu po minutě, opozdilci se neočekávají.
- Pozornost! Na nástupišti stanic buďte maximálně opatrní a pozorní.

Na konci února zahájil RZD Tour sezónu výletů lokomotiv v Petrohradě. Dopisovatel TJ na pokyn redakce přešel k neobvyklé cestování zjistit, zda má společnost skutečně v pohybu skutečnou parní lokomotivu a kde se na ni dá nastoupit.

Do záložek

Interiér železniční stanice Vitebsk

Cesta do města Puškin začala pro turisty z první stanice, která se objevila v Rusku - Vitebsk. Turistická skupina Shromáždil jsem se u vchodu do budovy v 10 hodin, ale vzhledem k tomu, že se prohlídka konala v neděli, bylo kolem velmi málo lidí.

Náš průvodce Valery Borisovič Stolov začal svůj příběh s důvody vzhledu železniční komunikace v Rusku. První transportní cesty byly podle něj výhradně vojensko-strategického charakteru. Rusko následovalo příkladu Pruska a rozhodlo se nahradit pevnosti stanicemi a železnicemi, aby se armáda stala mobilnější. Celá trať do Vitebska a stejnojmenné nádraží byly vybudovány za účelem přípravy na budoucí konflikt s Rakousko-Uherskem, který se odehrál v roce 1914 a stal se součástí první světové války.

Na „dvoře“ vitebského nádraží se nachází „Carův pavilon“ – malá budova, která sloužila jako přístupový bod ke speciální železnice přidělené pro císaře a jeho doprovod. Tato cesta vede přímo do města Puškin (dříve Carskoje Selo), kde se nacházelo trvalé bydliště císaře. Odtud se vládce mohl dostat do dalších částí země po vyhrazených trasách.

Shromáždění u vchodu do stanice

Památník vojáků z první světové války

"Královský pavilon"

Fasáda královského pavilonu

Vzhledem k nedělní opuštěnosti to vypadalo, že jsme navštívili muzeum a ne fungující nádraží jednoho z nich největší města zemí.

Hala třetí třídy ("ekonomika") starého nádraží Vitebsk

Dříve byla celá stanice rozdělena do několika hal, jejichž pohodlí záviselo na třídě služby. Ke 300. výročí Petrohradu v roce 2003 byly všechny prostory restaurovány téměř do původní podoby. Vitebské nádraží jsem nikdy neopustil, a tak se pro mě ukázalo jako velké zjištění, že se uvnitř budovy dochoval doprovod z 19. století.

Okna s pokladnami v sále třetí třídy

První hala, která sloužila jako místo pro zavazadla a cestující v ekonomické třídě, byla na zajímavé detaily nejstřídmější: obsahovala pouze vysoké lavice. Jak nám bylo vysvětleno, pokládali nejen věci cestujících, ale často i oni sami, protože přestup na další vlak trvalo pravidelně dvacet hodin.

Hala zabírá dvě patra na výšku a téměř všechny její detaily napovídají, že se přes ni na nádraží dostali bohatí aristokraté. Na rozdíl od předchozí haly má mramorové schodiště, velmi velká vitrážová okna, bustu císaře Mikuláše I. a mnoho umělých lamp.

Okno z barevného skla v hale pro elitní cestující

Sál pro aristokraty

Pokud vystoupáte po mramorových schodech, pak ve druhém patře nádraží najdete bývalou čekárnu pro privilegované cestující. Na stejné úrovni jsou samotná nástupiště s vlaky. Jsou umístěny nad ulicemi města kvůli blízkosti Obvodného kanálu, přes který byl kdysi postaven vysoký železniční most.

Samotná čekárna pro cestující první třídy nebyla tak grandiózní jako cesta k ní. Hlavní rozdíl oproti budgetové hale je v tom, že sedadla nejsou tak dlouhá a široká, ale působí kultivovaněji a sofistikovaněji. V místnosti navíc visí obrazy, které zobrazují některé epizody z historie vývoje. železnice v Rusku.

Vedle haly je prvotřídní restaurace, kde se cestující mohli najíst „po cestě“. Když se objevila železnice, cestující dorazili do stanic několik hodin předem, protože se obávali, že vlak odjede bez nich. Proto si myšlenka trávit čas čekáním na vlak v restauracích získala širokou popularitu. Stalo se to zvykem a je aktuální dodnes.

Salonek First Class (Business).

[("title":"","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space \/3\/club\/9a\/72\/0f\/c7bb76546ba067.jpg","width":1200,"height":758,"size":0,"type":"jpg","barva ":"","external_service":))),("title":"","author":"","image":("type":"image","data":("uuid": "https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/fc\/bb\/32\/96be1da40ab6a7.jpg","width":1200,"height":758,"size": 0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"","author":"","image":("type":" obrázek","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/5b\/4a\/7b\/8bd6970f4e59df.jpg","šířka": 1200,"height":758,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"","author":" ","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/6b\/93\/ 72\/c9bd84aa75dc67.jpg","width":1200,"height":758,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),( "title":"","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/ 3\/club\/52\/3c\/4e\/739122449257f6.jpg","width":1200,"on ight":758,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"","author":""," obrázek":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/da\/ed\/20\/ 1e215c65d702ff.jpg","width":1200,"height":758,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title" :"","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/ club\/2e\/a3\/25\/f7d9566ec7d45d.jpg","width":1200,"height":758,"size":0,"type":"jpg","color":"", "externí_služba" :)))]

Železniční stanice se slovem „nádraží“ spojil díky inženýru Franzi von Gerstnerovi, který stavěl pro Ruské impérium první železnice. Navrhl umístit vedle jedné z prvních stanic v Pavlovsku zábavní podnik "voxal" - místnost nebo zahradu, ve které se obvykle konaly slavnosti s tanci, maškarády a ohňostroje. Tento typ zařízení byl v Evropě mimořádně populární: první takový podnik byl otevřen v roce 1660 poblíž Londýna a jmenoval se Vauxhall Gardens.

Voksal bylo navrženo, aby byl otevřen vedle stanice Pavlovsk, aby se zvýšila osobní doprava podél železnice Carskoye Selo. V důsledku toho se mezi obyvateli Petrohradu objevila móda cestovat do Pavlovska kvůli hudbě a večírkům a vrátit se druhý den. Filologové se přiklánějí k názoru, že poté byl stanicím přidělen název „voksal“ a o něco později se pod vlivem ruského slova „hall“ změnil na aktuálně používanou „stanici“.

Po seznámení s čekárnami jsme se vydali přímo směrem k vlaku a skončili ve vestibulu před východem na koleje. Tato kovová místnost ostře kontrastuje na pozadí minulých sálů. Vzhledem k obrovským ocelovým klenbám, skládajícím se z mnoha kovových nýtů, vzniká doprovod ve stylu steampunk.

Při prvním pohledu do této místnosti máte pocit, že jste se doslova přenesli do jiné doby: kazí ji jen moderní kiosky se suvenýry a jídlem.

Vestibul železniční stanice Vitebsk

Pohled na lokomotivu ze dveří vestibulu

Seznámení s lokomotivou

Na nádraží Vitebsk je velmi přesná kopie starého vlaku s parní lokomotivou Provorny, která poprvé vyjela na ruské železnice v roce 1837. Dřívější vlaky se nemohly přesunout z vozu do vozu: ve skutečnosti byli cestující po celou dobu cesty uzamčeni se svými spolucestujícími v uzavřeném prostoru. Jak nám bylo vysvětleno, v případě vagónů „ekonomické třídy“ to může být nebezpečné, protože ve vlacích nebyla žádná ostraha a velmi často byly během cest zaznamenány případy znásilnění, loupeží a dokonce i vražd.

Cestou na layout jsme viděli retro vlak, který nás měl dovézt do Puškina. Byl již zařazen na samostatnou kolej, kde zachytil překvapené pohledy cestujících i personálu samotného nádraží.

Když jsem z dálky zaslechl zvuky fungující parní lokomotivy, přistihl jsem se, jak si říkám: lidé, kteří nesledovali staré filmy a nevrtali se do historie stavby parních lokomotiv, pravděpodobně stejně jako já upadnou do jakési strnulosti ze samotného skutečnost, že tento mechanismus je na železnici a může fungovat. S parními lokomotivami jsem se musel setkat na obrázcích a v některých filmech, ale to se nedá srovnávat s tím, co jsem viděl. Trvalo mi asi minutu, než jsem překonal vzniklou kognitivní disonanci: během ní jsem mohl jen stát a uvažovat, zda se to skutečně děje.

Po našem návratu už bylo jen více náhodných diváků. Lokomotiva ještě nikam nešla - jen stála a „fučela“, ale to stačilo k tomu, aby přitáhlo pozornost jak velmi mladých, tak velmi starších obyvatel a hostů města. I policisté a další strojníci byli vytrženi z práce: podlehli situaci, vytáhli telefony a začali natáčet lokomotivu (do záběru se bohužel nedostali).

Čím víc jsem se blížil k retro vlaku, tím víc jsem měl pocit, že jsem součástí historie. V hlavě se mi dokonce začaly vynořovat obrazy cestujících z druhé poloviny 19. století, pro které byly parní lokomotivy stejně běžnou záležitostí, jako je pro nás nyní Sapsan. Bohužel auto, kterým jsme cestovali, nebylo autentické. Ale když se vlak dal do pohybu, zmizel v pozadí.

Úžasný výlet

Když jedete parní lokomotivou, připadáte si jako blízký přítel nějaké hollywoodské hvězdy: všichni kolem se snaží udělat dobrou fotku, stát s otevřenou pusou nebo se chtějí spřátelit.

Výlet parní lokomotivou si nelze s ničím splést. Při rozjezdu pohybu díky zvláštnostem chodu parního stroje rychle zrychluje a v okamžicích, kdy je spřáhla spřáhla (tzv. kovová tyč spojující kola) co nejvýše nad železniční tratí. , dochází k „skluzu“, který se projevuje trhnutím během pohybu. Zpočátku je to nezvyklé a trochu otravné, ale po dvou minutách vše přejde a vy si začnete výlet užívat.

Snad nejneobvyklejší na takovém výletu je, že v okně neustále vidíte malé obláčky kouře vypouštěné parní lokomotivou. Tento efekt jsem neviděl v žádném filmu, kde by byla jízda parní lokomotivy ukázána zevnitř vozu: z nějakého důvodu je tvrdošíjně ignorován. I v nedávno vydaném televizním seriálu Westworld, jehož prostředí je spjato s dobou používání parních lokomotiv, byla cesta na nich reprodukována nepřesně.

Strojvedoucí čas od času používali charakteristickou píšťalu lokomotivy, která v kombinaci s dalšími vlastnostmi lokomotiv vytvářela efekt úplného ponoření se do dob carského Ruska.

Do stanice Detskoselskaja (lidově 21. kilometr) v Puškinu jsme dojeli asi za 10 minut. Zaměstnanci Ruských drah během cesty zdvořile zvali turisty k pití čaje ze sklenic s klasickými železničními tácky. Kromě toho si každý mohl dopřát ovesné sušenky, sladké rohlíčky nebo cukroví.

Průvodčí retro vlaku nalévá všem šálek čaje a nabízí pamlsky

Po příjezdu na nádraží měli turisté poprvé při prohlídce možnost vyfotografovat si jedoucí parní lokomotivu. Speciálně pro nás byl zadržen, a když byli všichni připraveni střílet, šel na pódium, aby se otočil a uvolnil cestu elektrickým a jiným vlakům.

Lokomotiva odjíždí od Puškina

V Puškinu se výletní skupina zastavila asi na hodinu, aby studovala práci Malaya Oktyabrskaya Railway, nebo jak se tomu říká mezi lidmi z dětské železnice.

Zákulisí dětské železnice

Malá Okťabrskaja železnice se od „velkých“ železnic liší úzkorozchodnými kolejemi a tím, že místo dospělých pracují děti do 15 let. Na rozdíl od většiny ostatních dětských železnic má MOZhD nejen vzdělávací, ale i dopravní funkci. Spojuje tři stanice na jihu Petrohradu a dvě stanice na severu a celková délka tratí je téměř 13 kilometrů.

Depo MOZHD

Mladí železničáři ​​mají dokonce tématické lavičky

Silnici jsme si bohužel nemohli prohlédnout v akci vzhledem k tomu, že je v provozu pouze v létě, ale seznámili jsme se se stávajícími „dětskými“ vlaky, mladými železničáři ​​a zvláštnostmi práce v Moskevských drahách.

Prohlídku pro nás provedli kluci, kteří studují a pracují pro moskevskou železnici, každému z nich nebylo více než 16 let. Zákulisí práce na železnici mě nikdy nezajímalo, takže pro mě byl objev výpravní konzole. Ukázalo se, že zobrazuje polohu všech vlaků na konkrétním úseku trati v reálném čase. Okamžitě mě napadla otázka: kde je zařízení, které zajišťuje chod celého IOR a dispečinku. Jak nám bylo vysvětleno, určitá obdoba „serveru“ je podporována dospělými kvůli její složitosti, a když jsem viděl množství drátů a různých přepínačů, nemohl jsem s tím již nesouhlasit.

[("title":"\u041c\u0430\u043a\u0435\u0442 \u041c\u041e\u0416\u0414","autor":"","image":("type":"image","data" :("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/01\/0f\/52\/48e5fae4db99fc.jpg","width":1200,"height": 900,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u0414\u0438\u0441\u043f\u0435\u0442\ u0447\u0435\u0440\u0441\u043a\u0438\u0439 \u043f\u0443\u043b\u044c\u0442","autor":"","image":("type":"image","data": "uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/ec\/ba\/16\/fd03c734b7c6c0.jpg","width":1200,"height":900, "size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u00ab\u0421\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\ u043d\u0430\u044f\u00bb","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space \/3\/club\/2b\/80\/1b\/a0ad09543ae07e.jpg","width":1200,"height":900,"size":0,"type":"jpg","barva ":"","external_service" :)))]

V depu dětské železnice byly po dobu zimy umístěny všechny vlaky jezdící v létě na jižní větvi. Všechny vlaky mezinárodních drah překvapí svou jednoduchostí a elegancí provedení. Navenek vypadají jako miniaturní přívěsy na atrakce nebo trpaslíky, ale uvnitř vlaků je to velmi prostorné a pohodlné: do uličky se bez problémů vejdou dva lidé.

[("title":"\u0414\u0435\u043f\u043e \u0438\u0437\u043d\u0443\u0442\u0440\u0438","autor":"","image":("type":"image" ,"data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/e2\/f7\/d4\/997a8d40a49a48.jpg","width":1200, "height":900,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u0421\u043e\u0441\u0442\ u0430\u0432 \u00ab\u0421\u043a\u0430\u0437\u043a\u0430\u00bb","author":"","image":("type":"image","data":("uuid": "https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/15\/47\/f7\/db5014279430a7.jpg","width":1200,"height":900,"velikost": 0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u0412\u043d\u0443\u0442\u0440\u0438 \u0432\u0430\u0433\ u043e\u043d\u0430 \u0441\u043e\u0441\u0442\u0430\u0432\u0430 \u00ab\u0421\u043a\u0430\u0437\u030"","u0":u043a"","autu0" typ":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/f0\/c2\/f0\/319fb2b9d5cf10.jpg", "width":1200,"height":900,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u0412\ u0430\u0433\u043e\u043d\u 0441\u043d\u0430\u0440\u0443\u0436\u0438","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\ /gif.cmtt.space\/3\/club\/14\/51\/79\/ca3664ed938f27.jpg","width":1200,"height":900,"size":0,"type": "jpg","color":"","external_service":))),("title":"\u0422\u0435\u043f\u043b\u043e\u0432\u043e\u0437 \u00ab\u041f\u0435\u0433\ u0430\u0441\u00bb","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/ 3\/club\/2b\/ec\/b6\/0b13491b21b706.jpg","width":1200,"height":900,"size":0,"type":"jpg","color": "","external_service":))),("title":"\u0417\u0430 \u0440\u0443\u043b\u0451\u043c \u00ab\u041f\u0435\u0433\u0430\u430"u\u,"ubb autor":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/b4\ /9c\/14\/c2208da04a521b.jpg","width":1200,"height":900,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":) ))]

Po dobu naší exkurze nebyly práce na stanici Detskoselskaya zastaveny, takže kromě turistů byli na nástupišti také náhodní cestující. Dva mladíci s vínem v balíčcích si nenechali ujít příležitost svézt se na parní lokomotivě „zajíci“. Nepřestali, aby se zbavili nezvaných spolucestujících, navzdory jejich nekulturnímu chování.

Cesta zpět se časově nelišila od cesty do Puškina, ale zdálo se, že jedeme asi hodinu: hluboko uvnitř jsme si tolik chtěli tuto atmosféru prodloužit.

[("title":"","author":"","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space \/3\/club\/88\/65\/43\/dda35cdf8e96dd.jpg","width":1200,"height":800,"size":0,"type":"jpg","barva ":"","external_service":))),("title":"","author":"","image":("type":"image","data":("uuid": "https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/eb\/5f\/28\/b64f58bec585f1.jpg","width":1200,"height":800,"velikost": 0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"","author":"","image":("type":" obrázek","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/ec\/c2\/96\/952faebf80edc3.jpg","šířka": 1200,"height":800,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":))),("title":"","author":" ","image":("type":"image","data":("uuid":"https:\/\/gif.cmtt.space\/3\/club\/f8\/7b\/ 2b\/4604f1f9866047.jpg","width":1200,"height":800,"size":0,"type":"jpg","color":"","external_service":)))]

Ve své pohostinnosti se zdá, že zaměstnanci ruských drah tentokrát zašli příliš daleko. Na prohlídku jsem dorazil s asi pětiminutovým zpožděním kvůli tomu, že jsem dlouho čekal na taxi: kam mám jet, jsem pochopil až z velkého davu lidí u vchodu do Vitebského nádraží . Čekal jsem, že mě požádají o pas nebo alespoň o příjmení, aby potvrdili účast na exkurzi, ale zřejmě mě vzali za součást skupiny, když jsem se začal se všemi pohybovat a fotit. Myslel jsem, že se u vchodu do retro vlaku zařídí nějaká kontrola, ale i tam stačilo jen vejít: nepožádali o jméno ani doklady.

Do složení účastníků exkurze se tak dostali podvodníci. Po prohlídce „Carského pavilonu“ vitebského nádraží ke mně přistoupil muž, který se již převlékl za účastníka zájezdu a začal se ptát: z čeho se skládá, kam jedeme. V klidu jsem mu to řekl, ale pak se zeptal na otázku, která ho jako sabotéra prozradila: zeptal se, co jedeme. Po odpovědi „na parní lokomotivě“ se muž zeptal znovu a požádal o vysvětlení, co to přesně znamená. Když jsme už nastupovali do retro vlaku, na dotaz zaměstnance RZD Tour, zda je členem zájezdu, sabotér sebevědomě řekl „ano“ a nakonec se přidal k turistické skupině.

"Elvis opustil budovu"

I když vás vůbec nezajímá, jak jeden z nejvíce oblíbené druhy dopravy naší doby, může prohlídka lokomotivy příjemně překvapit minimálně úrovní její organizace. Osobně je moje zkušenost s interakcí s ruskými železnicemi téměř vždy negativní: buď webové stránky společnosti nefungují, když potřebuji vydat jízdenky, nebo přeplatím jízdou „značkovým“ vlakem a uvnitř bude nepohodlné kupé.

Proto jsem tentokrát šel s očekáváním nějakých chyb, nedostatků či negativity ze strany zaměstnanců. Ale hlavně jsem čekal, že se motor ukáže jako falešný a nakonec pojedeme obyčejným vlakem, který byl jen starožitně vyzdobený. Naštěstí byly všechny mé obavy marné: akce proběhla podle plánu s přesností na minutu a personál byl ke všem turistům zdvořilý, milý a pozitivní.

Dobrý přístup personálu se dal přičíst tomu, že se tento zájezd koná poprvé, ale ukázalo se, že takové akce se konají se záviděníhodnou pravidelností. S parní lokomotivou se můžete svézt zhruba jednou za tři týdny: další exkurze je naplánována na 26. března.

Společnost zjevně teprve nedávno začala aktivně inzerovat výlety parní lokomotivou na internetu: několik lidí ze skupiny, včetně mě, se o této příležitosti dozvědělo prostřednictvím inzerátů v sociální sítě. Vzhledem k tomu, že jsem šel na akci podle pokynů redakce, pro mě to bylo zdarma, ale ve skutečnosti je vstupenka pro dospělého 2 000 rublů. Pokud se však naskytne možnost jet na takový výlet za úplatu znovu, rád se zúčastním.

Splnil se mi starý malý sen - jel jsem retro vlakem po Moskvě. Lokomotivy, které takové vlaky řídí, většinou obdivuji zvenčí, i když už jsem samozřejmě v kabině horkého motoru byl. Vždy mě ale zajímala otázka, co cítí cestující retro vlaku? Ostatně parní lokomotiva jezdící pod parou po našich silnicích byla ještě nedávno vzácností. Vše se změnilo před dvěma lety, kdy vedení Ruských drah věnovalo velmi cenný dárek znalcům historie a prezident společnosti podepsal přelomovou objednávku ze dne 23. listopadu 2012 č. 2380r „O údržbě a obnově výkonu parní lokomotivy flotila ruských železnic“. Do této chvíle pouze nadšení a láska ke staré technice malé skupiny lidí zachránily zbývající vozy před rozřezáním do šrotu a zpopularizovaly pohyb retro lokomotivou. Vydání rozkazu znamenalo úspěch celé této práce a začátek nové etapy v lokomotivním parku 142 lokomotiv 22 různých řad. Nyní jsou parní lokomotivy zařazeny do inventárního parku krajských ředitelství lokomotivní trakce. Jsou obnoveny do funkčního stavu a konzervovány. To vše za účelem využití parních lokomotiv při slavnostních akcích, natáčení filmů a videozáznamů, propagaci ruských železnic a zajišťování vyhlídkové a turistické dopravy.

Nyní organizace hnutí osobní vlaky pod lokomotivní trakcí pravidelně působí společnost RZD TOUR. Na stránkách společnosti je rozpis plánovaných jízd retro vlakem: http://www.rzdtour.com/routes/toutrain/.
Například v Moskvě jsou nejbližší retro vlaky naplánovány na 13., 21. prosince 2014, 2., 3., 4., 5., 6., 7., 8., 9., 10., 11. ledna a 18. dubna 2015. Ze zkušenosti mohu říci, že Trakční ředitelství dává na vlaky různé lokomotivy. Proto je zde možnost poznat stroje naživo různé série. Pravda, hádat předem, která parní lokomotiva vás poveze, s největší pravděpodobností nebude fungovat. Systém jízdenek ještě není dokonalý. Jízdenku na retro vlak si například přes internet nekoupíte jako na běžný vlak platbou kartou. Na webu RZD TOUR nabízejí on-line rezervaci vstupenek, ale odkaz pro jednotlivce opravdu nefungoval, alespoň když jsem ho zkusil použít, vše skončilo nabídkou kontaktovat CK. Nabídky na koupi zájezdu od zprostředkovatelských společností jsem také na webu nenašel, a to ještě navíc bez předběžné návštěvy obchodní kanceláře za účelem uzavření smlouvy. Doufám ale, že brzy bude jednodušší koupit jízdenku na retro vlak. Pořád stojí za to udělat si výlet pod opravdovou horkou parní lokomotivu!

budu sdílet osobní zkušenost výlety retro vlakem. Délka prohlídky se liší. Nejkratší nyní stojí 850 rublů. Výlety začínají přibližně hodinovou prohlídkou Muzea historie železniční techniky na nádraží Rižskij. Organizátoři upozorňují, že on otevřené nebe a doporučil se oblékat přiměřeně počasí. Moje prohlídka byla delší, jmenovala se „Moskevská nádraží“ a trvala téměř 4 hodiny, z toho cesta vlakem trvala 2 hodiny a 31 minut. Celou tu dobu cestu provázela velmi zajímavý příběh průvodce. To je samostatná, velká výhoda zájezdu – velmi dobří průvodci, opravdoví nadšenci do lokomotivního byznysu. Vlak odjíždí z Rižského nádraží, míjí Leningradské, Jaroslavské a Kazaňské náměstí, zastavuje v Kurském a končí cestu na Paveletském. To znamená, že prochází třemi různé směry a dokonce mění své číslo na cestě. Kvůli změně směrů na této cestě stojí lokomotivy na obou koncích vlaku.
Cesta na moskevská nádraží se konala za denního světla, ale dělal bych to jen za tmy. Místa, po kterých vlak jede, upřímně řečeno, nejsou dějištěm festivalu Cherry Forest. Mnoho z nich však má bohatá historie, takže průvodce nemá jedinou volnou minutu. Ty výhledy z okna vlaku, které jsou opravdu krásné - mají dobré večerní osvětlení. Navíc v noci nevidíte metlu Moskvy - dráty. Mohl by to být romantický výlet v duchu Sheldona Coopera. Zvláště pokud místo meziregionálního vozu připojíte jídelní vůz. Každopádně podlaha auta se rovná na čaj.
Čaj je jiný příběh. Chápu, že údržba retro auta je drahá a proto se relativně půjčují moderní vagony. Mohu zatnout zuby, abych vydržel trochu eklekticismu, když vlak řídí parní lokomotiva z jedné doby (strojvedoucí mají dokonce uniformu odpovídající té době a v létě se jí chlubí) a průvodčí ve voze v forma jiné éry. Pokud není možné obléci uniformu odpovídající době, je podle mě lepší být v moderních vstupních dveřích a ne v nějakém „hábitu dirigenta třetí kategorie“. Přesto je to turistický vlak, ne kukačka. Ale proč se čaj v "mém" retro vlaku podával v plastových kelímcích, a ne ve sklenicích s držákem na sklo - nechápu. Obejdete se bez živého videopřenosu z kabiny parní lokomotivy, nemůžete jíst míchaná vajíčka smažená na lopatě pomocného strojvedoucího přímo v topeništi parní lokomotivy, nedostatek staré uniformy mezi personálu, ale nedostatek tácků v retro vlaku neodpustíte. To je však jediná věc, která se mi na výletě absolutně nelíbila. Vzal jsem na výlet svého šestiletého syna. Organizátoři doporučují věk od 8 let, ale pro mnohé je pravděpodobně ještě vyšší. Viděl jsem dospělé lidi, kteří chřadli ve vyhřátém autě a sladce spali. Děti, a nebylo jich málo, neudržely své emoce a podle jejich chování lze snadno určit, co je skutečně zajímavé. Například nikdo zajímavá exkurze prohlídka muzea nenahradí pohled na živé manévry rozpálené parní lokomotivy po nádraží. A když náš vlak postavili na koleje rižského nádraží, děti visely ve shlucích na roštu oddělujícím trosky muzea od nádražních kolejí. Stejně jako minutová exkurze do kabiny horké parní lokomotivy pro dítě i pro mnoho dospělých je lepší než jakákoli teorie. Vlakové vozy jsou nejrozšířenější, meziregionální. Kdo neposlouchá průvodce, může se rychle nudit. Pro děti bych tedy doporučil začít se seznamovat s retro vláčky s krátký výlet z železniční stanice Rizhsky do depa Podmoskovnaya, kde „žijí skutečné parní lokomotivy“. Pro rodinu je dobré jít pod parní lokomotivou do Kolomny nebo Sergieva Posadu. Kromě zajímavého výletu můžete také „objet“ moskevské dopravní zácpy. Obecně platí, že ti, kteří zůstanou nebo přijdou zimní prázdniny do Moskvy vřele doporučuji věnovat pozornost programu zájezdů retro vlakem.