Umění kreslení na trupy letadel – nose art – se objevilo během první světové války.

Kalifornský historik umění a starožitník Bruce Herman tvrdí, že návrhy na letadlech jsou pokračováním evropské rytířské tradice heraldiky.

"Sami piloti první světové války nejčastěji patřili ke starým šlechtickým rodům a možná se vážně vnímali jako noví rytíři. Měli dokonce svůj zvláštní rytířský "kodex cti". Ve středověku si rytíři malovali štíty - maloval na nich rodová jména.erb. Právě zde je třeba hledat počátky tradice malování vojenských letadel,“ říká Herman.

Stojí za zmínku, že malba letadel za první světové války je vysoce profesionální a má skutečnou uměleckou hodnotu.

„Většina letců z počátku století před válkou získala odborné umělecké vzdělání,“ vysvětluje Herman.

Za první světové války si piloti letouny sami přímo nenatírali. Erby, obrázky a hesla se kreslily na plátno, které se pak připevňovalo na křídlo nebo ocas bojového vozidla. V aukcích může cena za taková umělecká díla dosáhnout několika set tisíc dolarů.

Druhá světová válka

S vypuknutím druhé světové války prošlo umění malování bojových letadel dramatickými změnami. Klasické příběhy a klasické umění navždy zmizelo ze stran stíhaček a bombardérů. Jeho místo zaujaly oblíbené kreslené postavičky.

Móda pro „válečný nátěr“ letadel si během druhé světové války rychle získala srdce pilotů.

„Američané byli nejnevynalézavější, ale nejaktivnější umělci,“ říká Herman.

Málokdo ví, že zakladatel animace – Walt Disney – byl také „kmotrem“ umění nosu. Po vypuknutí války vedení amerického letectva najalo umělce ze studia Disney výhradně na malování bojových letadel.

Během války studio Disney vytvořilo volné náčrtky nákresů pro barvení letadel, tanků a dokonce i nášivek na uniformách. kresby nejen pro americkou armádu, skici si vyžádaly vojenské jednotky z Velké Británie, Polska, Číny, Nového Zélandu, Austrálie, Kanady a Francie. Po dobu války poskytl Disney pro potřeby armády pět umělců. Během druhé světové války bylo ve studiu Disney nakresleno 1200 kreseb pro armádu. Nejoblíbenějším hrdinou byl Kačer Donald. Jedinou kreslenou postavičkou, která nikdy nebyla nakreslena na vojenské vybavení, byl Bambi.

Sám Disney, který prošel jako voják v První světová válka, v bojových podmínkách se bavil kreslením na přilby svých spolubojovníků. Obdivovatelé Disneyho díla však nežili jen ve Spojených státech.

„Disney se rozzuřil, když se dozvěděl, že několik desítek stíhaček Luftwaffe má na trupu namalováno jeho Mikiy Mouse,“ říká Herman.

Kromě animace byl hlavním zdrojem inspirace pro válečné umělce časopis Esquire. Nejčastěji byly obrázky umělce Alberta Vargase z Esquire reprodukovány na trupech bombardérů a stíhaček.

Nos art 1945-2003

Po skončení druhé světové války si umění nosu získalo širokou oblibu. Nyní o obrázcích, které zdobí bojová letadla, vědí nejen na obloze, ale i na zemi.

Na Západě vycházejí rozsáhlé katalogy symbolů a kreseb vytvořených na letadlech během různých vojenských konfliktů.

Zápletka obrázku nejčastěji závisí na povaze konfliktu.

Za zmínku stojí, že například v americkém letectvu prakticky neexistují žádná nenatřená letadla. Existují dokonce obrázky na přísně tajných bombardérech B-2 a F-117. Aby ale nedocházelo k nedorozuměním, jejich piloti kreslí výhradně na vnitřní stranu dveří pumovnice nebo jiné povrchy, které jsou pro úřady neviditelné.

Oficiálně je jedinou jednotkou letectva, která smí malovat letadla, 23. bojová skupina Flying Tigers.

Stránka již má lekci. V této lekci budete moci krok za krokem nakreslit vojenské letadlo z druhé světové války. Nakreslit toto vojenské letadlo pro vás nebude těžké, vezměte si list papíru na kreslení a jednoduchou tužku a uvidíte sami. Takovou lekci zvládnou i děti, zkuste to.

1. Jak nakreslit základní obrysy letadla

Nejprve nakreslete vodorovnou, sotva znatelnou čáru, pomůže vám to přesněji nakreslit hlavní obrysy bojovníka. Mimochodem, v těch dobách toto (anglické) letadlo mělo krásné jméno Supermarine Spitfire byl považován za jeden z nejlepších. A kromě toho na něm od roku 1942 létali i sovětští piloti. Celkem sovětská strana během války obdržela z Velké Británie 143 takových vozidel. Nakreslete linii křídel, ocasu a nakreslete ovál.

2. Obrysy trupu letadla

Začněte tento krok kreslení s trojúhelníkem pro ocas, přidejte další k oválu a nakreslete dvě spojovací čáry. Nyní se kresba stala jako vojenské letadlo.

3. Kresbu ztenčíme podél předchozích obrysů

Možná je tento krok kreslení nejobtížnější, protože musíte nakreslit konečný obrys nosu, kokpitu a ocasu letadla. Nespěchejte, podívejte se pozorně na můj výkres a udělejte stejné doplňky. Musíte "prodloužit" a "zploštit" ovál nosu, přetvořit kokpit, zaoblit ostré hrany trojúhelníku a začít kreslit křídlo.

4. Jak nakreslit křídla

Po odstranění nyní nadbytečných počátečních obrysů můžete začít kreslit křídla a držák vrtule. Není to tryskové letadlo, jen jsem nenakreslil listy vrtule, protože je při točení není vidět. Ale pro větší přehlednost je můžete nakreslit. Vrtule má dva listy, ne čtyři, jako vrtulník. Začněte kreslit křídla. Levé křídlo na obrázku by mělo být o něco delší než pravé.

5. Finální úpravy výkresu

Vidíte, krok za krokem a docela jednoduše jste již dokázali nakreslit skutečné vojenské letadlo. Zbývá pouze přidat několik detailů, pečlivě a přesně nakreslit kabinu a můžete přistoupit k poslednímu kroku.

6. Tónové vybarvení vojenského letadla tužkou

Tato lekce se provádí výhradně jednoduchou tužkou, ale pro poslední krok můžete použít barevné tužky. Jen nespěchejte s malováním barvami, protože můžete zničit celý výkres. Ale pokud máte zkušenosti, tak malujte barvami. Pro větší realističnost nakreslete hluboko pod sebou mraky, sluneční paprsky a zemský povrch. Nezapomeňte, že tento vojenský letoun létal ve výšce až 5 km.
18/06/2014

Video jak nakreslit bojovníka.

Space Shuttle je vesmírná loď a zároveň letadlo. Jedná se o jediný typ kosmické lodi schopné samostatného návratu z vesmíru na Zemi. Samotný raketoplán se ale na oběžnou dráhu vznést nemůže, na oběžnou dráhu jej vynášejí raketové nosiče.

Kreslení vrtulníku je o něco obtížnější než kreslení letadla, protože má spoustu detailů a je obtížnější udržet jejich proporce v kresbě. Obzvláště obtížné je správně nakreslit rotující lopatky vrtulníku. Ale pokud jej namalujete barevnými tužkami, bude obrázek vrtulníku velmi jasný a atraktivní.

V dnešní době je vzácné najít dřevěné plachetnice, ale každý kluk by chtěl navštívit plachetnici. Myslím, že kdyby byla na výběr mezi letadlem a plachetnicí, každý by si vybral plachetnici.

Tank je designově jedno z nejsložitějších vojenských vozidel. Nejdůležitější je správně nakreslit základnu nádrže a pak už jen přidat další detaily. Nakreslete vojenská letadla na oblohu nad tanky, to dodá obrázku dynamiku.

Sportovní auta jsou v dnešní době velmi populární. Mají dynamický krásný design a atraktivní aerodynamické části těla. Ale tato atraktivita dává malé mínus při kreslení takových strojů. Je to velmi těžké sdělit neobvyklý tvar kapuce a další detaily.

Zdálo by se, že je tak snadné nakreslit hvězdu, ale zkuste nakreslit hvězdu správného tvaru, aniž byste četli tuto lekci. Je nepravděpodobné, že uspějete. Tuto lekci budete potřebovat, pokud budete kreslit hvězdy na palubě vojenského letadla.

Jakmile jsme byli na webu, uspořádali jsme soutěž Air Parade věnovanou výročí vítězství, kde byli čtenáři požádáni, aby uhodli jména některých z nejslavnějších letadel druhé světové války podle jejich siluet. Soutěž byla ukončena a nyní zveřejňujeme fotografie těchto bojových vozidel. Nabízíme, abychom si připomněli, co vítězové a poražení bojovali na obloze.

Vydání PM

Německo

Messerschmitt Bf.109

Ve skutečnosti celá rodina německých bojových vozidel, celkový což (33 984 kusů) dělá ze 109. jedno z nejmasivnějších letadel 2. světové války. Byl používán jako stíhací, stíhací-bombardovací, stíhací-záchytný, průzkumný letoun. Právě jako stíhačka se Messer proslavil u sovětských pilotů - v počáteční fázi války byly sovětské stíhačky, jako I-16 a LaGG, po technické stránce jasně horší než Bf.109 a utrpěly těžké ztráty. Pouze vzhled pokročilejších letadel, jako byl Jak-9, umožnil našim pilotům bojovat s "Messery" téměř na stejné úrovni. Nejmasivnější modifikací stroje byl Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Letadlo se nezapsalo do paměti pro svou zvláštní roli ve druhé světové válce, ale pro skutečnost, že se ukázalo být prvním proudové letectví na bojišti. Me.262 se začal konstruovat ještě před válkou, ale skutečný Hitlerův zájem o projekt se probudil až v roce 1943, kdy už Luftwaffe ztratila bojovou sílu. Me.262 disponoval rychlostí (asi 850 km/h), nadmořskou výškou a rychlostí stoupání, které byly na svou dobu jedinečné, a proto měly vážné výhody oproti jakékoli stíhačce té doby. Ve skutečnosti bylo na 150 sestřelených spojeneckých letadel ztraceno 100 Me.262. Nízká efektivita bojového použití byla dána „vlhkostí“ konstrukce, malými zkušenostmi s používáním proudových letounů a nedostatečným výcvikem pilotů.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Střemhlavý bombardér Ju 87, který se vyráběl v několika modifikacích, se stal jakýmsi předchůdcem moderních přesných zbraní, protože pumy nebyly vysoká nadmořská výška, ale ze strmého střemhlavého letu, který umožňoval přesnější zaměřování munice. Bylo to velmi účinné proti tankům. Vzhledem ke specifikům použití v podmínkách vysokého přetížení byl vůz vybaven automatickými vzduchovými brzdami pro výjezd z vrcholu v případě ztráty vědomí pilota. Pro posílení psychologického efektu pilot během útoku zapnul „Jericho Trumpet“ – zařízení, které vydávalo strašlivé vytí. Jedním z nejznámějších es pilotů, kteří létali na Stuce, byl Hans-Ulrich Rudel, který zanechal na válku na východní frontě spíše vychloubačné vzpomínky.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktický průzkumný letoun Fw 189 Uhu je zajímavý především nezvyklou dvoupaprskovou konstrukcí, pro kterou mu sovětští vojáci přezdívali „Rama“. A právě na východní frontě se tento průzkumný pozorovatel ukázal nacistům jako nejužitečnější. Naši stíhači dobře věděli, že po „Rámovi“ přiletí bombardéry a zaútočí na prozkoumané cíle. Sestřelit tento pomalu se pohybující letoun však nebylo tak snadné kvůli jeho vysoké manévrovatelnosti a vynikající schopnosti přežití. Při přiblížení Sovětští stíhači mohl například začít popisovat kružnice o malém poloměru, ve kterých vysokorychlostní vozy prostě nemohl zapadnout.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Pravděpodobně nejznámější bombardér Luftwaffe byl vyvinut na počátku třicátých let pod maskou civilního letectva. dopravní letadla(Vytvoření německého letectva bylo zakázáno Versailleskou smlouvou). Na začátku druhé světové války byl Heinkel-111 nejmasivnějším bombardérem Luftwaffe. Stal se jednou z hlavních postav bitvy o Anglii - byla to výsledek Hitlerova pokusu zlomit vůli vzdorovat Britům masivními nálety na města Foggy Albion (1940). Již tehdy se ukázalo, že tento střední bombardér je zastaralý, chybí mu rychlost, manévrovatelnost a bezpečnost. Přesto se letoun nadále používal a vyráběl až do roku 1944.

spojenci

Létající pevnost Boeing B-17

Americká „létající pevnost“ za války neustále zvyšovala svou bezpečnost. Kromě vynikající přežití (například v podobě schopnosti vrátit se na základnu s jedním ze čtyř neporušených motorů) dostal těžký bombardér třináct 12,7 mm kulometů v modifikaci B-17G. Byla vyvinuta taktika, kdy „létající pevnosti“ přecházely přes nepřátelské území v šachovnicovém vzoru a navzájem se chránily křížovou palbou. Letoun byl na tehdejší dobu vybaven high-tech zaměřovačem Norden, postaveným na bázi analogového počítače. Jestliže Angličané bombardovali Třetí říši hlavně v noci, pak se „létající pevnosti“ nebály objevit se nad Německem za denního světla.

Létající pevnost Boeing B-17

Avro 683 Lancaster

Jeden z hlavních účastníků náletů spojeneckých bombardérů na Německo, britský těžký bombardér z druhé světové války. Avro 683 Lancaster představoval ¾ celého bombového nákladu vrženého Brity na Třetí říši. Nosnost umožňovala čtyřmotorovému letounu vzít na palubu „blockbustery“ – supertěžké betonové průrazné bomby Tallboy a Grand Slam. Nízká bezpečnost naznačovala použití Lancasterů jako nočních bombardérů, ale noční bombardování nebylo příliš přesné. Během dne tyto letouny utrpěly značné ztráty. Lancasteři se aktivně účastnili nejničivějších bombových náletů druhé světové války – na Hamburk (1943) a Drážďany (1945).

Avro 683 Lancaster

North American P-51 Mustang

Jedna z nejikoničtějších stíhaček druhé světové války, která sehrála výjimečnou roli v dění na západní frontě. Bez ohledu na to, jak se spojenecké těžké bombardéry bránily při náletech na Německo, tyto velké, málo manévrovatelné a relativně pomalu se pohybující letouny utrpěly velké ztráty od německých stíhacích letounů. North American, pověřený britskou vládou, urychleně vytvořil stíhačku, která mohla nejen úspěšně bojovat s Messery a Fokkery, ale měla také dostatečný dolet (díky externím nádržím) pro doprovod náletů bombardérů na kontinent. Když se v roce 1944 začaly Mustangy používat v této kapacitě, bylo jasné, že Němci definitivně prohráli leteckou válku na Západě.

North American P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Hlavní a nejmasivnější stíhačka britského letectva za války, jedna z nejlepších stíhaček druhé světové války. Jeho výškové a rychlostní vlastnosti z něj dělaly rovnocenného soupeře německému Messerschmittu Bf.109 a v přímém souboji těchto dvou strojů hrála velkou roli dovednost pilotů. Výborně se ukázaly Spitfiry, které kryly evakuaci Britů z Dunkerque po úspěchu nacistické blitzkriegu a poté během bitvy o Británii (červenec-říjen 1940), kdy britské stíhačky musely bojovat jako německé bombardéry He-111, Do -17, Ju 87, stejně jako s Bf. 109 a Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japonsko

Mitsubishi A6M Raisen

Na začátku 2. světové války byl japonský stíhací letoun A6M Raisen na palubě nejlepší na světě ve své třídě, i když jeho název obsahoval japonské slovo „Rei-sen“, tedy „nulový stíhač“. Díky externím nádržím měla stíhačka vysoký letový dosah (3105 km), díky čemuž byla nepostradatelná pro účast na náletech na oceánské divadlo. Mezi letouny zapojenými do útoku na Pearl Harbor bylo 420 A6M. Američané se poučili z jednání s hbitými, rychle stoupajícími Japonci a do roku 1943 jejich stíhací letouny překonaly svého kdysi nebezpečného nepřítele.

Mitsubishi A6M Raisen

Nejmasivnější střemhlavý bombardér SSSR se začal vyrábět ještě před válkou, v roce 1940, a zůstal ve službě až do Vítězství. Dolnoplošník se dvěma motory a dvojitými ploutvemi byl na svou dobu velmi progresivním strojem. Zejména se jednalo o přetlakovou kabinu a elektrické dálkové ovládání (které se díky své novosti stalo zdrojem mnoha problémů). Ve skutečnosti nebyl Pe-2 tak často, na rozdíl od Ju 87, používán právě jako střemhlavý bombardér. Nejčastěji bombardoval oblasti z vodorovného letu nebo z mírného, ​​spíše než hlubokého ponoru.

Pe-2

Nejmasivnější bojový letoun v historii (celkem bylo vyrobeno 36 000 těchto „bahnů“) je považován za skutečnou legendu bojišť. Jednou z jeho vlastností je nosný pancéřový trup, který nahradil rám a potah ve většině trupu. Útočný letoun pracoval ve výškách několika set metrů nad zemí a nestal se nejobtížnějším cílem pro pozemní protiletadlové zbraně a objektem lovu německých stíhačů. První verze Il-2 byly stavěny jednomístné, bez bočního střelce, což vedlo k poměrně vysokým bojovým ztrátám mezi letouny tohoto typu. A přesto IL-2 hrál svou roli ve všech divadlech, kde naše armáda bojovala, a stal se mocným prostředkem podpory pozemních sil v boji proti nepřátelským obrněným vozidlům.

IL-2

Jak-3 byl vývojem osvědčeného stíhacího letounu Jak-1M. V procesu zdokonalování bylo křídlo zkráceno a byly provedeny další konstrukční změny s cílem snížit hmotnost a zlepšit aerodynamiku. Tento lehký dřevěný letoun vykazoval působivou rychlost 650 km/h a měl vynikající letové vlastnosti v malých výškách. Testy Jaku-3 začaly na začátku roku 1943 a již během bitvy o Kursk Bulge vstoupil do bitvy, kde s pomocí 20mm kanónu ShVAK a dvou 12,7mm kulometů Berezin úspěšně vzdoroval Messerschmitům a Fokkerům.

Jak-3

Jeden z nejlepších sovětských stíhaček La-7, který vstoupil do služby rok před koncem války, byl vývojem LaGG-3, který se setkal s válkou. Všechny výhody „předka“ se zredukovaly na dva faktory – vysokou životnost a maximální využití dřeva při konstrukci místo nedostatkového kovu. Slabý motor a velká hmotnost však z LaGG-3 udělaly nedůležitého protivníka celokovového Messerschmittu Bf.109. Od LaGG-3 po OKB-21 Lavočkin vyrobili La-5, nainstalovali nový motor ASh-82 a dokončili aerodynamiku. Již upravený La-5FN s posíleným motorem byl vynikajícím bojovým vozidlem, které v řadě parametrů předčil Bf.109. U La-7 byla opět snížena hmotnost a také byla posílena výzbroj. Letadlo se stalo velmi dobrým, dokonce zůstalo dřevěné.

La-7

U-2, neboli Po-2, vzniklý v roce 1928, na začátku války byl jistě vzorem zastaralé výzbroje a nebyl vůbec konstruován jako bojový letoun (bojová cvičná verze se objevila až v roce 1932). Aby však zvítězil, musel tento klasický dvouplošník fungovat jako noční bombardér. Jeho nepochybnými výhodami je snadná obsluha, možnost přistávat mimo letiště a vzlétat z malých ploch a nízká hlučnost.

U-2

Při nízkém plynu ve tmě se U-2 přiblížil k nepřátelskému objektu a zůstal bez povšimnutí téměř až do okamžiku bombardování. Protože bombardování bylo prováděno z malých výšek, jeho přesnost byla velmi vysoká a „kukuřice“ způsobila nepříteli vážné škody.

Článek „Letecký průvod vítězů a poražených“ vyšel v časopise Popular Mechanics (

Začali zdobit letadla obrázky téměř okamžitě poté, co se objevilo bojové letectví. Předky tohoto typu malby byli italští a němečtí letci. Předpokládá se, že první kresbou aplikovanou na trup letadla byl obraz mořské příšery na přídi italského létajícího člunu v roce 1913. Později se kreslení obrázku v letadle začalo říkat umění nosu.
Zpočátku obrázky na letadlech připomínaly heraldické symboly, podobné těm, které byly použity na štítech starých rytířů. Za připomenutí stojí odchovný hřebec (cavallino rampante) italského esa Francesca Baracchiho. Tento erb později použil Ferrari.

Později se kresby na letadle staly rozmanitějšími. Čápi se například honosili na trupech francouzských letadel z Escadrille les Cigognes. Nejpopulárnější umění nosu se stalo v americkém letectvu během druhé světové války. Iniciátory zbarvení letounu často nebyli piloti, ale obsluhující personál. Pin-up měl velký vliv na rozvoj nose artu v USA. Takže obraz nahé pin-up hvězdy té doby, Betty Grable, byl ozdoben mnoha vojenskými letadly. V SSSR takové svobody samozřejmě nebyly povoleny, ale kresby na sovětských letadlech té doby se také vyznačovaly krásou a sofistikovaností. Mnoho sovětských diváků se mohlo seznámit s kresbami na letadlech díky filmu „Do bitvy jdou jen „starci“. Na trupu letadla velitele letky Alexeje Titarenka v podání Leonida Bykova byla vyobrazena hudební hůl. Obrázek poznámek není náhodný. Takový vzor měl například letoun sovětského útočného pilota Vasilije Emelianenka, který měl hudební vzdělání. Připomíná také letadlo, které Utyosov Ensemble představil sovětským pilotům během války. Případy, kdy byla letadla stavěna na úkor občanů, nebyly ojedinělé. Takoví bojovníci měli obvykle nápis označující, na čí peníze byl stroj vytvořen. Někdy byl vedle nápisu malý obrázek.

Foto: Kostylevův letoun La-5 vystavený v Leningradském muzeu obrany.

Foto: Kapitán Alexander Lobanov (vlevo) a major Alexander Pavlov vedle La-5FN, 10. dubna 1945

Foto: poručík Zabiyaka G.I. na pozadí nominálního Pe-2 205. série. Nápis „Zabiyaka“ je bílý, blesk je žlutý

Foto: poručík Gennadij Tsokolajev. Na palubě - znak "Guard"

Foto: Kapitán Alexander Nikolaevič Kilaberidze z 65. GIAP v kokpitu Jak-9, Bělorusko

Foto: “Lionheart”, poručík LaGG-3 Jurij Shchipov, 9. stíhací letecký pluk letectva

Foto: Velitel perutě 566th Shap Hero Sovětský svaz Vasilij Mykhlyk

Foto: IL-2 "Avenger" byl postaven na náklady předsedy JZD Grigora Tevosjana, jehož dva bratři zahynuli ve válce. Letadlo řídil Nelson Stepanyan.

Foto: Georgy Baevsky (vpravo) a mechanik Sobakin před Yak-9U. 5 GvIAP. Letiště Spratau, Německo. dubna 1945

Foto: Na ocase LAGG-3 Leonida Galčenka je místo rudé hvězdy vyobrazena černá kočka hrající si s myší. 1942 Kočka byla původně bílá

Foto: Malyutina Elena Mironovna a její vlaštovka

Foto: Velitel 180. gardového stíhacího Stalingradského leteckého pluku Rudého praporu nadporučík Viktor Lukoškov na pozadí La-5FN

Foto: Generálmajor Georgij Zacharov v kokpitu Jak-3. V letadle - George Vítězný, propíchnutí hada hlavou Goebbelse. Jaro 1945

Foto: Pilot 958. pluku útočného letectva, hrdina Sovětského svazu Ivan Meylus.

Foto: Aerocobra Vjačeslav Sirotin

Foto: Orel Michail Avdějev

Foto: Nikolaj Prošenkov a jeho Airacobra

Foto: Letadlo Vasilije Emelianenka

Foto: Letoun Jak-9B velitele 168. IAP podplukovníka Grigorije Kogrusheva.

Foto: kapitán Aleksey Zakalyuk, 104. GvIAP

Foto: Letadlo Alexeje Aleljukhina

Foto: kapitán Georgy Urvachev (vlevo)

Foto: Stíhací pilot Vladimir Dmitriev

Foto: Letadlo nadporučíka Vasilije Aleksukhina

Foto: Fedor Dobysh a Alexander Pomazunov před Pe-2 s krokodýlem

Foto: Letadlo Abreka Barshta

Foto: Letadlo Nikolaje Didenka

Kreslení kreseb na bojových letounech během Velké vlastenecké války nebylo vítáno, i když nad tím zavírali oči. Nákresy na trupu se začaly častěji uplatňovat po bitvě u Kurska v roce 1943, kdy iniciativa přešla na Rudou armádu. Často byly vedle obrázku na letadle vidět hvězdy podle počtu sestřelených nepřátelských letadel (poprvé to začali dělat španělští piloti). Na sovětských letadlech mohla být vítězství označena hvězdičkami několika barev. Osobní vítězství bylo označeno jednou barvou, letadla sestřelená ve skupině - jinou.
Byly případy, kdy byl trup ozdoben obrazem „Zlaté hvězdy“, obdržené za vítězství. Zachovaly se i staré tradice: nos bojovníka někdy připomínal ústa bájné příšery. Obecně byly často aplikovány kresby a emblémy, které děsí nepřítele. Například drak byl zobrazen na stíhačce Jak-9 Gugridze, zubatá ústa byla na letadle Georgy Kostyleva.
Neexistovala žádná zvláštní pravidla pro používání emblémů. Každá letka měla své vlastní zvyky. Někteří piloti měli svůj vlastní znak, jiní - společný pro všechny. Letadla byla často zdobena kartami nebo určitým oblekem. Zpravidla to bylo eso. To bylo obvykle aplikováno významnými piloty. Takže esa nakreslil na letounu La-5 Alexander Pavlov, na LaGG-3 Jurij Shilov.
Ti, kterým se podařilo vyřadit německý letoun slavné perutě, umístili na stíhačku znak této perutě probodnutý šípem nebo propletený hadem či jiným podobným symbolem. Například letouny letky 9. gardového pluku, jemuž velel Alexej Aleljuchin, nesly na bocích znak vymyšlený pilotem Jevgenijem Draniščevem s leopardem trhajícím srdce. To naznačovalo, že piloti porazili esa 9 Staffel JG 52 (srdce pod kabinou bylo jejich poznávacím znamením). Na sovětských vojenských letadlech byla často vyobrazena zvířata. Časté byly také kresby ptáků. Podobné obrázky byly na letadlech takových slavných pilotů jako Michail Avdeev, Vladimir Pokrovsky, Vyacheslav Sirotin. Oblíbené byly především symbolické obrázky, jako jsou šípy a blesky.

Začali zdobit letadla obrázky téměř okamžitě poté, co se objevilo bojové letectví. Předpokládá se, že první kresbou aplikovanou na trup letadla byl obraz mořské příšery na přídi italského létajícího člunu v roce 1913.
Později se kreslení obrázku v letadle začalo říkat umění nosu. Zpočátku obrázky na letadlech připomínaly heraldické symboly, podobné těm, které byly použity na štítech starých rytířů. Za připomenutí stojí odchovný hřebec (cavallino rampante) italského esa Francesca Baracchiho. Tento erb později použil Ferrari.

Později se kresby na letadle staly rozmanitějšími. Čápi se například honosili na trupech francouzských letadel z Escadrille les Cigognes. Nejpopulárnější umění nosu se stalo v americkém letectvu během druhé světové války. Iniciátory zbarvení letounu často nebyli piloti, ale obsluhující personál. Pin-up měl velký vliv na rozvoj nose artu v USA. Takže obraz nahé pin-up hvězdy té doby, Betty Grable, byl ozdoben mnoha vojenskými letadly. V SSSR takové svobody samozřejmě nebyly povoleny, ale kresby na sovětských letadlech té doby se také vyznačovaly krásou a sofistikovaností. Mnoho sovětských diváků se mohlo seznámit s kresbami na letadlech díky filmu „Do bitvy jdou jen „starci“. Na trupu letadla velitele letky Alexeje Titarenka v podání Leonida Bykova byla vyobrazena hudební hůl. Obrázek poznámek není náhodný. Takový vzor měl například letoun sovětského útočného pilota Vasilije Emelianenka, který měl hudební vzdělání. Připomíná také letadlo, které Utyosov Ensemble představil sovětským pilotům během války. Případy, kdy byla letadla stavěna na úkor občanů, nebyly ojedinělé. Takoví bojovníci měli obvykle nápis označující, na čí peníze byl stroj vytvořen. Někdy byl vedle nápisu malý obrázek.

Letouny La-5 Kostylev v expozici Muzea obrany Leningradu.

Kapitán Alexander Lobanov (vlevo) a major Alexander Pavlov vedle La-5FN, 10. dubna 1945

Poručík Zabiyaka G.I. na pozadí nominálního Pe-2 205. série. Nápis „Zabiyaka“ je bílý, blesk je žlutý

Poručík Gennadij Tsokolajev. Na palubě - znak "Guard"

Kapitán Alexander Nikolaevič Kilaberidze z 65. GIAP v kokpitu Jak-9, Bělorusko

„Lví srdce“, poručík LaGG-3 Jurij Shchipov, 9. stíhací letecký pluk letectva

Velitel eskadry 566. ShAP Hrdina Sovětského svazu Vasilij Mykhlik

Il-2 "Avenger" byl postaven na náklady předsedy JZD Grigora Tevosjana, jehož dva bratři zahynuli ve válce. Letadlo řídil Nelson Stepanyan.

Georgy Baevsky (vpravo) a mechanik Sobakin na pozadí Jak-9U. 5 GvIAP. Letiště Spratau, Německo. dubna 1945

Na ocase LAGG-3 Leonida Galčenka je místo rudé hvězdy vyobrazena černá kočka hrající si s myší. 1942 Kočka byla původně bílá

Malyutina Elena Mironovna a její vlaštovka

Velitel 180. gardového stíhacího Stalingradského leteckého pluku Rudého praporu gardového nadporučíka Viktora Lukoškova na pozadí La-5FN, 19. července

Generálmajor Georgij Zacharov v kokpitu Jak-3. V letadle - George Vítězný, propíchnutí hada hlavou Goebbelse. Jaro 1945

Pilot 958. pluku útočného letectva, hrdina Sovětského svazu Ivan Meylus.

Aerocobra Vjačeslav Sirotin

Orel Michaila Avdějeva

Letadlo Vasilije Emelianenka

Nikolaj Prošenkov a jeho Airacobra

Letoun Jak-9B velitele 168. IAP podplukovníka Grigorije Kogrusheva.

Kapitán Aleksey Zakalyuk, 104. GvIAP

Letadlo Alexeje Aleljukhina

Kapitán Georgy Urvachev (vlevo)

Stíhací pilot Vladimir Dmitriev

Letadlo nadporučíka Vasilije Aleksukhina

Fedor Dobysh a Alexander Pomazunov před Pe-2 s krokodýlem

Letadlo Abreka Barshta

Letadlo Nikolaje Didenka

Letadlo Vladimíra Pokrovského
Kreslení kreseb na bojových letounech během Velké vlastenecké války nebylo vítáno, i když nad tím zavírali oči. Nákresy na trupu se začaly častěji uplatňovat po bitvě u Kurska v roce 1943, kdy iniciativa přešla na Rudou armádu. Často byly vedle obrázku na letadle vidět hvězdy podle počtu sestřelených nepřátelských letadel (poprvé to začali dělat španělští piloti). Na sovětských letadlech mohla být vítězství označena hvězdičkami několika barev. Osobní vítězství bylo oslavováno v jedné barvě, letadla sestřelená ve skupině - v jiné.
Byly případy, kdy byl trup ozdoben obrazem „Zlaté hvězdy“, obdržené za vítězství. Zachovaly se i staré tradice: nos bojovníka někdy připomínal ústa bájné příšery. Obecně byly často aplikovány kresby a emblémy, které děsí nepřítele. Například drak byl zobrazen na stíhačce Jak-9 Gugridze, zubatá ústa byla na letadle Georgy Kostyleva.
Neexistovala žádná zvláštní pravidla pro používání emblémů. Každá letka měla své vlastní zvyky. Někteří piloti měli svůj znak, jiní měli společný pro všechny. Letadla byla často zdobena kartami nebo určitým oblekem. Zpravidla to bylo eso. To bylo obvykle aplikováno významnými piloty. Takže esa nakreslil na letounu La-5 Alexander Pavlov, na LaGG-3 Jurij Shilov.
Ti, kterým se podařilo vyřadit německý letoun slavné perutě, umístili na stíhačku znak této perutě probodnutý šípem nebo propletený hadem či jiným podobným symbolem. Například letouny letky 9. gardového pluku, jemuž velel Alexej Aleljuchin, nesly na bocích znak vymyšlený pilotem Jevgenijem Draniščevem s leopardem trhajícím srdce. To naznačovalo, že piloti porazili esa 9 Staffel JG 52 (srdce pod kabinou bylo jejich poznávacím znamením). Na sovětských vojenských letadlech byla často vyobrazena zvířata. Časté byly také kresby ptáků. Podobné obrázky byly na letadlech takových slavných pilotů jako Michail Avdeev, Vladimir Pokrovsky, Vyacheslav Sirotin. Oblíbené byly především symbolické obrázky, jako jsou šípy a blesky.