جدول مواعيد القطار إلى محطة ليدا بيلاروسيا. جدول القطار: ليدا

محطة سكة حديدليدا

في 14 فبراير 1883 ، قرر الإمبراطور ألكسندر الثالث أن يأمر وزير السكك الحديدية بالمضي قدمًا دون تأخير في بناء فيلنا روفنو سكة حديديةمع فرع ل Pinsk وربط الفروع بالطرق المجاورة. في 12 مايو ، بدأ العمل في بناء خط سكة حديد فيلنا - روفنو ، والذي كان من المفترض ، وفقًا للمشروع ، أن يعبر منطقة ليدا من الشمال إلى الجنوب. في خريف عام 1983 ، تم بناء جسر للسكك الحديدية عبر نهر Ditva بالقرب من Dorzhy. في ربيع عام 1884 ، تم تخصيص قطعة أرض مساحتها 6.83 هكتار بين المدينة وسلوبودا وشرائها لمحطة ليدا. بحلول الخريف ، تم بناء مستودع قاطرة من الطوب الحجري لكشكين ومحطة خشبية. في أكتوبر 1884 ، تم الانتهاء من أصعب كائن - جسر عبر النهر. نيمان بالقرب من قرية سيليتس.

في 30 ديسمبر 1884 ، "مر أول قطار عبر ليدا من فيلنا" ، تم الانتهاء من بناء مقطع بطول 320 كيلومترًا من طريق فيلنا-لونينيتس. كلف متوسط ​​تكلفة كيلومتر واحد من الطريق الخزانة 43 ألف روبل - وهو رقم معتدل للغاية لتلك الأوقات.

في عام 1885 ، بدأت محطة سكة حديد تعمل في محطة ليدا. بُني من جذوع الأشجار الخشبية على الطراز الروسي بزخارف منحوتة. في المحطة كانت هناك مباني خدمية ، 130 مترًا من منصات الركاب ، 20 مترًا مغطاة و 40 مترًا من منصات البضائع المغلقة ، ومباني رفع المياه والمياه. كانت منصات الركاب مصنوعة من الحجر المكسر والطوب المكسور ومليئة بملاط الجير.

كان أول رئيس لمحطة ليدا هو قبطان أركان المحمية أندريه أندرييفيتش بوتولوف ، وهو أحد المشاركين في الحرب الروسية التركية 1877-1878 ، وهو أرثوذكسي. في 1 أغسطس 1885 ، تم تعيين فلاديمير كونستانتينوفيتش بيلينسكي مساعدًا لرئيس المحطة.

في عام 1886 ، تم دمج سكة حديد فيلنا ريفني وبينسك في سكك حديد بوليسي. كانت إدارة الطرق موجودة في فيلنا.
في يوليو 1888 ، سافر الإمبراطور الروسي ألكسندر الثالث على طول طريق فيلنا روفنو في قطار طوارئ شديد الأهمية.

في أغسطس 1897 ، على الجانب الجنوبي من المحطة ، تم بناء كنيسة صغيرة على الطراز الروسي الأرثوذكسية بأربعة أعمدة من الطوب. في الداخل ، خلف الزجاج ، كانت هناك أيقونة للقديس نيكولاس ، أضاءتها الفوانيس خلال ساعات النهار المظلمة.

رؤساء محطة ليدا في نهاية القرن التاسع عشر هم ليف فلاديسلافوفيتش زيونشكوفسكي (1887-188) ، فاسيلي كوزميتش رازسكازوف (06/16 / 1894-95) ، كونستانتين أفغوستينوفيتش روزينتال (1895-1904).

في عام 1906 ، مرت ستة قطارات عبر محطة ليدا: ثلاثة باتجاه بارانوفيتشي - سريع رقم 1 ، بريد رقم 3 ، بضائع رقم 7 ، وثلاثة باتجاه فيلنا: سريع رقم 2 ، بريد رقم 4 وسلع رقم 3. توقفت القطارات في المحطة لمدة 15 دقيقة.

في الأول من كانون الثاني (يناير) 1907 ، تم تشغيل سكة حديد بولوتسك - سيدلتسكايا عبر مولوديتشنو وليدا وموسي وفولكوفيسك وسفيسلوخ ولها فرع في موستي إلى غرودنو. تم بناء هذا الطريق بأموال فرنسية من قبل قوات السكك الحديدية لمدة 5 سنوات (1902-1906). في محطة Lida ، يتصل سكة حديد Polotsk-Sedletskaya بخط سكة حديد Polesskaya.

في عام 1906 ، بين خطي السكة الحديد - "على الجزيرة" - الثانية على التوالي ومحطة سكة حديد ليدا الأكثر روعة من الناحية المعمارية تم بناؤها من الطوب.

تم بناء المحطة على طراز فن الآرت نوفو ، وكان بها غرفة لرئيس المحطة ، ومكتب تذاكر ، مقصورة الأمتعة، تلغراف ، غرف انتظار للمسافرين من 1-2 فصلين و 3 صفوف ، بوفيه ، خزانات مياه للرجال والسيدات (مراحيض) مع مغاسل. تم تسخين الغرف بمواقد قرميدية. تم بناء نفس المحطات بالضبط في Molodechno و Volkovysk. مؤلف المشروع غير معروف.

في نفس الوقت ، تم بناء ورش عمل ، مستودع من الطوب لـ 4 قاطرات بخارية ، مستودعات خشبية ، جسر ، ثلاثة مبان سكنية ، تلغراف في محطة ليدا ، تم وضع نظام إمداد المياه من النهر. ليديكا.

في البداية ، كانت سكة حديد Polotsk-Sedletskaya تابعة لإدارة طريق نيكولاييف ، وفي عام 1910 تم نقلها إلى السكك الحديدية Polesye. المواطن الفخري الكسندر الكسندروفيتش فينوغرادوف (1907-1910) تم تعيينه رئيسًا للمحطة الجديدة. كان رئيس المستودع نيكولاي فيدوروفيتش زينكوفيتش (1908-15) ، وهو نبيل أرثوذكسي تخرج من مدرسة تقنية للسكك الحديدية. سيد القاطرة - ليون إدواردوفيتش روتكوفسكي (1909). حارس المستودع ميخائيل جريجوريفيتش كورنيلو (1915) من الفلاحين.

على طريق Polotsk-Sedletska ، ركض قطار من 4 سيارات: زرقاء من الدرجة الأولى ، صفراء ذهبية من الدرجة الثانية و 2 سيارات خضراء من الدرجة الثالثة. من بولوتسك إلى ليدا ، ركض القطار في غضون 10 ساعات ، من مولوديتشنو - في 3.5 - 4 ساعات.

في 7 أكتوبر 1907 ، في طريقه من كييف إلى سانت بطرسبرغ من محطة سكة حديد ليدا ، أعطى الشاعر الروسي الشهير ألكسندر ألكسندروفيتش بلوك (1880-1921) برقية لزوجته: "في صباح اليوم الثامن سنصل مع بوري ساشا. " Borya هو Andrei Bely ، الاسم الحقيقي Boris Nikolaevich Bugaev (1880-1934) - كاتب وشاعر وأحد الشخصيات البارزة في الرمزية والحداثة الروسية.

قبل أسبوع من دخول روسيا في الأول الحرب العالميةتم نشر إعلان تلغراف في محطة سكة حديد ليدا يفيد بأن السكة الحديد تتنصل من المسؤولية الكاملة عن تسليم البضائع في الوقت المناسب. في اليوم التالي ، في 13 تموز (يوليو) (26) ، عادت إحدى كتائب فوج ليدا من ساحة التدريب العسكري في وهران وأخذت على الفور السكة الحديدية تحت الحراسة. أحاط جنود مسلحون بجميع الطرق والجسور ومباني السكك الحديدية والمؤسسات ، وأغلق مخرج الرصيف. 19 يوليو (1 أغسطس) ، 1914 أعلنت ألمانيا الحرب على روسيا. "على السكك الحديدية ، كل شيء قطارات الركابيمر عبر ليدا. وصلت كتائب الميكانيكيين والموصلات وجميع أنواع المتخصصين في السكك الحديدية ، بالإضافة إلى العديد من القاطرات ، إلى ليدا من خطوط سكك حديدية أخرى. ليلا ونهارا ، دون انقطاع ، اندفعت الرتب العسكرية من الشرق إلى الغرب. مع تأخير مدته 12 ساعة ، كانت قطارات البريد تتقلص بالكاد مع مسارات مزدحمة بكثافة.

يوم الخميس 24 يوليو (6 أغسطس) 1914 ، سار فوج المشاة 172 ليدا ، وعددهم 4000 حربة ، كتيبة تلو كتيبة مع الموسيقى من ثكنات المدينة الشمالية إلى المحطة ، محملة في القطارات وغادرت إلى الجبهة. من 26 إلى 31 يوليو (8-13 أغسطس) ، غادرت مفارز من شركة الطيران الرابعة ، المتمركزة في المدينة الجنوبية ، إلى الجبهة بالسكك الحديدية.

في بداية عام 1915 ، شن الجيش الألماني هجومًا على الجبهة الشرقية. في أبريل ، نفذ الألمان اختراق Gorlitsky ، مما أدى إلى التراجع الكبير للجيوش الروسية. في 5 مايو (18) عبر ليدا ، توجه الإمبراطور الروسي نيكولاس الثاني دون توقف إلى بارانوفيتشي إلى مقر القائد الأعلى للقوات المسلحة.

في يوليو ، بدأ الجيش الروسي انسحابًا عامًا من مملكة بولندا. في أغسطس ، كانت محطة تقاطع ليدا "ممتلئة بشكل مستحيل ليس فقط برتب من القوات التي يتم نقلها إلى الجبهة الشمالية ، ولكن أيضًا بقطارات بالمدفعية والممتلكات الحكومية التي تم إخراجها من بريست-ليتوفسك ووارسو وأوسوفيتس ، ناهيك عن الكثير من اللاجئين. لذلك ، من السهل تخيل ما يجري في هذه المحطة.

في 14 أغسطس (27) ، حلقت طائرات إيليا مورومتس من مطار ليدا إلى بسكوف ، تاركة الممتلكات: ورش عمل ، سيارات ، محركات ، رشاشات ، قنابل ، بطارية مضادة للطائرات ، خيام ، أدوات ، وثائق ، إلخ.

"لقد ساعدت النساء بشكل كبير في إزالة ممتلكات السرب ، حيث لم يكن هناك عمال ذكور في ذلك الوقت ، لفرع صغير يربط المطار بالمحطة. صحيح أن مسار السكة الحديد والقضبان على هذا الفرع ظلوا ، كما يقولون ، تحت السراح المشروط ، ولكن مع ذلك نجا المسار ، وضربت ثلاث درجات ، بما في ذلك واحدة بها حمولة كبيرة من قنابل الطائرات ، مسارات المحطة ، ومن هناك ، بعد بضعة أيام ، انطلقوا في Molodechno ، وخلافًا لجميع قواعد السكك الحديدية ، خلف القطار وأمامه ، على مسافة حوالي 200 قامة بينهما ، كانت قطارات أخرى تتحرك.

قبل الانسحاب ، قام خبراء المتفجرات من الجيش الروسي بتفجير جسور السكك الحديدية على النهر. احترق نيمان ونهر ديتفا ، جسر في ليدا محطة القطار. للتأكيد ، سأشير إلى قائد الإمداد بالجيش الألماني على الجبهة الشرقية ، إي. لودندورف: "لقد دمر الروس في كل مكان السكك الحديدية تمامًا. تم تفجير الجسور عبر نهر نيمان وأنهار أخرى مهمة إلى حد ما على الأرض ، وأحرقت محطات السكك الحديدية ، ودُمرت إمدادات المياه وتم تدمير التلغراف. تم نسف اللوحة القماشية جزئيًا وإزالة العوارض والقضبان. رئيس محطة ليدا في هذه السنوات (1914-15) كان كازيمير فيليكسوفيتش ياكيموفيتش.

وجاء في تقرير القيادة الألمانية أن "محطة ليدا تعرضت للقصف ليلاً". كان من الممكن أن يكون Z 12 منطاد ليمان.

في 29 سبتمبر 1915 ، كان مقر قيادة الجيش الألماني الاحتياطي الثاني عشر في ليدا. كان الجيش بقيادة جنرال المشاة ماكس فون فابيك. بدأت قوات السكك الحديدية الألمانية على الفور في استعادة السكك الحديدية. تم تغيير المقياس إلى المعيار الأوروبي من 1524 ملم إلى 1435 ملم ، وتم إصلاح الجسر.

جسر على النهر لم يبدأوا في ترميم نهر نيمان ، لقد بنوا واحدة خشبية في مكان قريب.

في النصف الثاني من شهر مايو - أوائل يونيو 1916 ، سافر القيصر الألماني فيلهلم الثاني بالقطار على طول طريق فيلنا - ليدا - سلونيم - غرودنو.

في 31 مايو 1916 ، في محطة ليدا ، تم الترحيب بالقيصر من قبل جنود الفرقة الاحتياطية التاسعة والأربعين ، الجنرال والكاتب فريدريش فون برناردي ، مصطفين في 10 صفوف.

بحلول ربيع عام 1917 ، قام الألمان بترتيب المحطة ، مما أدى إلى تغيير مظهرها العام بشكل كبير عن طريق تحويل النوافذ عالية الأقواس إلى نوافذ منخفضة مستطيلة الشكل.

في ديسمبر 1918 ، بدأت القوات الألمانية بمغادرة أراضي بيلاروسيا. غادرت آخر مفرزة ألمانية محطة ليدا في 3 يناير ، دخل جنود الجيش الأحمر من فوج Sedlec الثالث من الفرقة الغربية للجيش الأحمر المدينة في 6 يناير من جانب Ivya.
ذكرت صحيفة "إزفستيا" في عددها الصادر في 30 يناير 1919 أنه "يجري تغيير مستمر للمسار على طول خط فيلنا-بارانوفيتشي".

يتبع.

تم توفير المادة من قبل كبير الباحثين في متحف ليدا - سليفكين فاليري فاسيليفيتش. عند استخدام المادة ، يلزم الارتباط بالموقع.

يحتوي جدول القطارات والقطارات الكهربائية لمحطة ليدا لعام 2020 على 10 قطارات و 15 قطارا كهربائيا. يتم تحديث جدول حركة المرور يوميًا ، مع مراعاة جميع التغييرات الحالية من السكك الحديدية الروسية. يصل القطار الأول إلى المحطة الساعة 02:57. يتبع من محطة فيتيبسك إلى محطة غرودنو. آخر واحد يغادر من الرصيف في 03:40 ، متابعًا من محطة غوميل إلى محطة غرودنو. في المتوسط ​​، تتوقف القطارات في محطة ليدا لمدة 12 دقيقة تقريبًا.

أول قطار يغادر من أجل نقطة التوقفغرودنو الساعة 03:50. آخر قطارتغادر الساعة 03:50 إلى محطة غرودنو. متوسط ​​وقت وقوف القطار الكهربائي في محطة ليدا هو دقيقة. يتم عرض جميع التغييرات في جدول قطار الضواحي لليوم والغد على الفور على الموقع.

الكل تقريبا قطارات الضواحيتعمل يوميًا ، وبعضها فقط لديه جدول زمني خاص. معظم القطارات مسافة طويلةتعمل وفقًا لجدولها الزمني الخاص.

يمكن شراء تذاكر قطارات المسافات الطويلة عبر الإنترنت على موقعنا الإلكتروني ، بالتكلفة التي تحددها شركة السكك الحديدية الروسية. من الممكن الدفع بالبطاقة وإرجاع التذاكر وفقًا للقواعد.

يمكن شراء تذاكر القطارات الكهربائية من مكتب التذاكر في محطة ليدا.

حدد خط سير الرحلة والتاريخ. رداً على ذلك ، سنجد معلومات من Russian Railways حول توفر التذاكر وتكلفتها. اختر القطار والمكان المناسبين. ادفع ثمن التذكرة بإحدى الطرق المقترحة. سيتم تحويل معلومات الدفع على الفور إلى Russian Railways وسيتم إصدار تذكرتك.

كيف تعيد تذكرة القطار المشتراة؟

هل يمكنني دفع ثمن التذكرة ببطاقة؟ وهل هي آمنة؟

بالطبع. يتم الدفع من خلال بوابة الدفع الخاصة بمركز المعالجة Gateline.net. يتم إرسال جميع البيانات عبر قناة آمنة.تم تطوير بوابة Gateline.net وفقًا لمتطلبات معيار الأمان الدولي PCI DSS. اجتاز برنامج البوابة تدقيق الإصدار 3.1 بنجاح.يتيح لك نظام Gateline.net قبول المدفوعات عن طريق Visa و MasterCard ، بما في ذلك استخدام 3D-Secure: Verified by Visa و MasterCard SecureCode.تم تحسين نموذج الدفع Gateline.net للعديد من المتصفحات والأنظمة الأساسية ، بما في ذلك الأجهزة المحمولة.تعمل جميع وكالات السكك الحديدية على الإنترنت تقريبًا من خلال هذه البوابة.

ما هي التذكرة الالكترونية والتسجيل الالكتروني؟

شراء تذكرة إلكترونية للموقع طريقة حديثة وسريعة للإصدار وثيقة سفربدون مشاركة أمين الصندوق أو المشغل.عند شراء تذكرة سكة حديد إلكترونية ، يتم استبدال المقاعد على الفور ، في وقت الدفع.بعد الدفع مقابل ركوب القطار ، يجب عليك إما التسجيل الإلكتروني أو طباعة تذكرة في المحطة.التسجيل الالكترونيغير متوفر لجميع الطلبات. إذا كان التسجيل متاحًا ، فيمكن إكماله بالنقر فوق الزر المناسب على موقعنا. سترى هذا الزر مباشرة بعد الدفع. ستحتاج بعد ذلك إلى هويتك الأصلية ونسخة مطبوعة من بطاقة الصعود إلى الطائرة للصعود إلى القطار. لا تتطلب بعض الموصلات نسخة مطبوعة ، لكن من الأفضل عدم المخاطرة بها.مطبعة التذكرة الإلكترونية يمكنك في أي وقت قبل مغادرة القطار في شباك التذاكر في المحطة أو في محطة التسجيل الذاتي. للقيام بذلك ، تحتاج إلى رمز طلب مكون من 14 رقمًا (ستصلك عبر رسالة نصية قصيرة بعد الدفع) والمعرف الأصلي.