Oilalarga birlashtirilgan juda ko'p turli xil modifikatsiyalar mavjud. Ular texnik xususiyatlarda farqlanadi va ichki va salonda o'ziga xos xususiyatlarga ega. Boeing kompaniyasining tarixi shuni tasdiqlaydiki, u har doim o'z samolyotlarining yuqori darajadagi xavfsizligi va ularda yaratilgan qulayliklarga intilgan.

Boeing 787 o'z samolyotlari qatorida faxrli o'rinni egallaydi. Bu keng tana yo'lovchi samolyoti ikkita reaktiv dvigatel bilan. Uning rasmiy nomi - Boeing 787 Dreamliner. Boshqa Boeing modellariga qaraganda ancha tejamkor. Uni ishlab chiqish jarayonida kompozit materiallar kabi bir qator innovatsiyalar qo'llanildi.

20-asr oxirida Boeing samolyotlari endi yangi modellar bilan raqobatlasha olmadi. Shuning uchun mutlaqo innovatsion yo'lovchi laynerini taqdim etish kerak edi. Kompaniya e'lon qildi Boeing Sonic Cruiserning rivojlanishi haqida. Uning tezligi tovush tezligiga yaqin bo'lishi kerak edi va yonilg'i sarfi oshmagan bo'lardi. Neft narxining keyingi ko'tarilishi bu loyihaga to'sqinlik qildi.

Yangi asrda kompaniya chiqarildi Boeing 7E7. U Sonic Cruiser kabi ba'zi xususiyatlarga ega edi. Keyinchalik uning nomi o'zgartirildi 787 da.

Yangi yo'lovchi layneri osmonga ko'tarildi 2009 yilda. Ilgari u mamlakatning o'ziga boradigan va uning ichidagi yo'nalishlarda sinovdan o'tkazildi.

All Nippon Airways birinchi aviakompaniyaga aylandi, bu samolyotlardan foydalanishni boshlagan.

2013 yilda Ular batareyalar bilan bog'liq muammolar tufayli to'xtatildi. Keyinchalik ular davom ettirildi.

Eng katta Boeing 787 modifikatsiyalaridir 787-9 va 787-10.

Boeing 787 samolyotining xususiyatlari

Bu supurilgan qanotli va bitta quyruqli past qanotli samolyot. Fyuzelyaj 50% uglerod asosidagi kompozit materiallardan iborat.

Buning uchun dvigatellar kompaniya tomonidan ishlab chiqilgan Rolls-Royce. Ular farq qiladi kam shovqin va iqtisodiy.

Ba'zi tizimlar (muzga qarshi yoki qopqoqlar) bitta birlikka birlashtirilgan, bu ulardan birining ishdan chiqish ehtimolini sezilarli darajada kamaytiradi.

Fyuzelajning tekis pastki qismi uni bagaj bo'limiga olib kirishga imkon beradi 45% ko'proq yuk.

Kokpitda bor proyeksiya ko'rsatkichlari, bu uchuvchilarga er relyefi xaritasini, taksi sxemalarini va uchish va qo‘nish yondashuvlarini ko‘rish imkonini beradi.

Samolyotning burniga o'rnatilgan turbulentlik darajasini o'lchash uchun maxsus sensorlar, bu parvoz paytida yo'lovchilarning noqulayligini kamaytiradi.

Suratda Boeing 787 Dreamliner go'zal va zamonaviy layner, uning dizayni ishlatiladigan kompaniyaga qarab o'zgaradi.

Boeing 787 ichki qismi

Kattalashtirilgan 40 sm ga. Bu ko'proq stullarni joylashtirish va yo'laklarni kengroq qilish imkonini berdi. Hojatxonalar ham kengayib ketdi.

uchun bo'linmalar qo'l yuki ular endi odamlarga u erda to'rtta g'ildirakli chamadonlarni yig'ishga ruxsat berishadi.

Iltimoslar kattaroq va maxsus soyaga ega.

Boeing 787 ichki qismi.

Salonlarda yo‘lovchilar internet va ko‘ngilochar dasturlardan foydalanishlari mumkin.

Fyuzelyaj qilingan yangi materiallar ichkarida saqlashga imkon beradi bosim 1800 m. Oddiy samolyotlar uchun u faqat 2400 m gacha davom etadi.

Salondagi havo tashqaridan elektr kompressorlar bilan ta'minlanadi, shuning uchun namlik kerakli darajada saqlanadi va yo'lovchilar uchun qulay.

Boeing 787-800 kabinasining diagrammasi bunday samolyotni sig'dira olishini ko'rsatadi. 250 dan 330 kishigacha.

Samolyot modifikatsiyalari

Asosiy variant deb hisoblanadi U ishlatila boshlandi 2011 yilda. U masofalarga ucha oladi 13600 km gacha. Idishning joylashishi mumkin 250 yo'lovchigacha.

Model 787-9- bu uzunroq versiya. U marshrutlarni qamrab olishga qodir 14,100 km, va ichki dizayn yaratilgan 290 o'rin uchun. U birinchi marta havoga ko'tarildi 2013 yil, va bir yil o'tgach, ular uni tijorat liniyalarida qo'llashni boshladilar.

Assambleya 787-10 boshlandi 2016 yilda. Salondagi o‘rindiqlar soni 300-330 tagacha ko‘paytirildi. Qisqa marshrutlar uchun mo'ljallangan (12 000 km dan ortiq bo'lmagan). U 2018 yilda aviakompaniyalarga taqdim etiladi.

Boeing 787 keng fyuzelyajli samolyot bo'lib, yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan Dreamliner yoki The Boeing kompaniyasi mutaxassislari tomonidan yaratilgan "Dream Airplane". Bugungi kunda ushbu avialayner butun dunyodagi aviatashuvchilar orasida juda mashhur. Buning sababi ajoyib spetsifikatsiyalar va chiroyli samolyot dizayni.

Qisqa hikoya

Loyihaning hayoti 2004 yilda boshlanadi. O'sha yilning 26 aprelida Boeingning yangi yaratilishi, 7E7 kodli loyihasi Sonic Cruiserning takomillashtirilgan prototipi sifatida ommaviy axborot vositalarida ta'kidlangan. 2005 yil yanvar oyida 7E7 rasmiy nomi e'lon qilindi - on Boeing 787.

Bir yildan keyin siz modelni ko'rishingiz mumkin tayyor samolyot maxsus dizayn bilan. 4 yil o'tgach, ishlab chiqaruvchilarning aybi tufayli samolyot hayotini ta'minlash qismlarini etkazib berishning kechikishi bilan bog'liq bir qator sud jarayonlaridan so'ng, 2009 yil 15 dekabrda Boeing 787 Dreamliner havoga ko'tarildi.

Samolyot ko'rgazmalarda ishtirok etdi, masalan, dunyodagi eng yirik aviashoulardan biri bo'lgan Farnboroda. MAKS 2011 ko'rgazmasiga tashrif buyuruvchilar Dreamlinerning qiziqarli dizayni bilan tanishishlari mumkin edi.

Dreamlerning birinchi yetkazib berilishi 2011-yil 25-sentabrda amalga oshirilgan. Sinov sinovi 2011-yil 2-iyulda Sietl – Xaneda yo‘nalishida amalga oshirilgan. Samolyot All Nippon Airways (ANA) ishtirokida sinovdan o‘tkazildi. Boeing 787 2011 yil 26 avgustda Dreamlinerning yo‘lovchi tashish qobiliyatini tasdiqlovchi rasmiy sertifikat bilan taqdirlandi. Samolyot ommaviy ishlab chiqarishga kirdi va 2011 yil 26 oktyabrda o‘zining birinchi parvozini amalga oshirdi.

Boeing 787 - bu monolit asosiy qismli fyuzelyajga ega dunyodagi birinchi samolyot. An'anaviy yig'ma samolyotlarda 45 mingdan ortiq perchinlar ishlatiladi: yangi model korpusning mustahkamligi tufayli pulni tejash imkonini berdi.

Dreamlinerni ishlab chiqishning umumiy xarajatlari 32 milliard dollardan oshdi.

Amalga oshirilmagan loyiha

Qizig'i shundaki, Dreamliner tarixi 1990-yillarning oxiriga borib taqaladi. Ayni paytda Boeingning etakchi muhandislari va dizaynerlari Boeing 767 modeli umidsiz ravishda eskirgan va yangi raqobatbardosh yechim - Sonic Cruiser kerak degan xulosaga kelishdi.

Afsuski, 2001-yil 11-sentabrda egizak minoradagi fojiali voqealar tufayli qimmat loyiha noma’lum muddatga qoldirildi. Bundan tashqari, parvoz masofasi 6,5 ming km dan ortiq bo'lgan 295 yo'lovchiga mo'ljallangan Boeing 787-3 ishlab chiqarilmagan. Samolyot qisqa masofalarga tashish uchun ishlatilishi kerak edi. Yaponiyaning mahalliy aviakompaniyalarida Airbus A300 va Boeing 767 ga muqobil sifatida ko'rib chiqiladi. Ammo taqdir boshqacha qaror qildi va loyiha 2010-yil 12-da 787/8 modeli foydasiga yopildi.

Dizayn

Uzoq masofaga uchuvchi samolyot dizayni engil kompozit materiallar, zamonaviy aloqa tizimlari va yuqori samarali dvigatellarni o'z ichiga oladi. Ishlab chiqaruvchining fikriga ko'ra, ushbu model oldingi versiyaga nisbatan 20% tejamkor yoqilg'iga ega. Dreamliner fyuzelaj qismlari Vashingtonda ishlab chiqariladi.

Tana tarkibiga quyidagilar kiradi:

• 50% - kompozit materiallar - korpus;
• 20% - alyuminiy - qanotlarda, dvigatelda va quyruqda;
• 15% - titanium qotishmasi - mahkamlashda;
• 10% - po'lat - mustahkamlik elementlari;
• 5% - boshqa materiallar.

2017 yil oxiriga kelib 599 dan ortiq samolyot ishlab chiqarilgan. Bitta Boeingning narxi 225 dan 306 million dollargacha o'zgarib turadi.

Ushbu samolyot modelining o'rtacha uchish tezligi soatiga 900 km. Parvoz balandligi 12 dan 13 km gacha o'zgarib turadi. – yo‘lovchi tashish bo‘yicha standart ko‘rsatkich.

Dvigatellar past shovqin darajasida ishlatiladi:

• General Electric;
• Rolls Royce.

Imkoniyat bagaj bo'limi Oldingi modeldan 2 baravar yuqori.

Kokpit

"Dream Layner" kokpiti parvozlarni boshqarish uchun keng formatli ekranlardan foydalanishni o'z ichiga oladi: ular, xuddi harbiy samolyotlar kabi, har qanday ma'lumotni yozib oladigan bosh ekranga (HUD) ega.

Kabina Rokvell Kollinzning oldingi barcha dizaynlaridan keskin farq qiladi:

• 5 ta suyuq kristalli displey interfeysga ulangan;
• 2 HUD displey;
• Ethernet Internet standarti - ARINC/664, oddiy foydalanuvchilar kirishini istisno qiladigan ko'p bosqichli xavfsizlik protokollari bilan himoyalangan.

Xuddi shu kabina MS-21 va Comac C919, Orion kosmik modellarida qo'llaniladi.

Uchuvchilar kokpitdan foydalanish oson va intuitiv ekanligini qayd etishdi. Energiya tizimi 7 ta kuchli energiya generatorlarining birlashuvidir:

• favqulodda vaziyatlar - 2 dona;
• reaktiv dvigatelda - 2 dona;
• favqulodda turbinada - 1 dona.

Lityum-ion batareyalar GS Yuasa tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotlar uchun eng samarali echimdir - 2 dona. har birining vazni 29 kg. Birinchisi Boeingni yerda bo'lganida uzluksiz energiya ta'minoti bilan ta'minlaydi va generator ishdan chiqqan taqdirda favqulodda rejimda ishlashga qodir. Ikkinchisi, yordamchi quvvat bloki o'chirilgan taqdirda dvigatellarni ishga tushirish uchun ishlatiladi. Yordamchi aviatsiya tizimlarining ishlashini ta'minlash uchun foydalaniladi. Ko'pgina afzalliklarga qaramay, yangi akkumulyator tizimi nikel-kremniy tizimiga nisbatan yuqori yong'in xavfi bilan bog'liq kamchilikka ega.

Kabina

Boeing 787 samolyotining saloni eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan: interyerining keng o‘lchamlari 5,5 m ni tashkil etadi, bu esa uni turli toifadagi yo‘lovchilar ehtiyojlariga moslashtirish uchun ideal variant bo‘ladi: ekonom-klassdan super VIP va biznesgacha. mijozlar.

O'tirish tartibi orasidagi bo'shliq:

• 1-sinf uchun 45-60 dyuym yoki 115-145 sm;
• "Biznes" sinfi uchun 90-100 sm yoki 35-40 dyuym;
• Ekonom sinf uchun 85 sm yoki 33 dyuym.

Ekonom-klass yo'lovchilari uchun eng keng tarqalgan kombinatsiya - 3+3+3. Uzun bo'yli va katta yo'lovchilar uchun bu o'tirish tartibi uzoq parvoz paytida qulay emas.

Aytgancha, pardasi bo'lmagan illyuminatorning o'lchami 25 x 45 sm - bu barcha standart astarlarning eng yuqori ko'rsatkichidir. Shisha kabinadagi yorug'likning yutilishini avtomatik ravishda sozlash imkoniyatiga ega. Bundan tashqari, yo‘lovchilar uchun oddiy bosish orqali shaffoflikni tezda o‘zgartirish imkonini beruvchi tugmalar ishlab chiqilgan. Ular pardani hojatxonada qoldirishdi.

Boeing 787 salonida lampalar yo'q! Buning o'rniga, rangi va yorqinligini sozlash mumkin bo'lgan LED yoritgich ishlatiladi.

Idishdagi atmosfera bosimini 1,8 ming m darajasida tartibga solish uchun yangi tizim mavjud. Taqqoslash uchun, avvalgi modellarda bosim 2-2,5 ming m darajasida saqlanib qolgan idishni va idishni ichidagi namlik darajasi 15% ga intiladi. Ilgari, Boeingda u 4% atrofida edi.

Boeingning yana bir o'ziga xos xususiyati hojatxonalarning kattalashtirilganligi bo'lib, bu hatto nogironlar aravachasidagi odamlarga ham sayohat qilish imkonini beradi. Salondagi ustki karavotlarda 4 ta ulkan chamadonni xavfsiz saqlash mumkin, Smoother Ride Technology parvoz tizimi esa yo‘lovchilarga baxtsiz hodisa yuz berganidan keyin ham o‘zlarini qulay his qilishlariga imkon beradi. havo cho'ntagi va turbulentlik zonasi.

Kokpitdagi datchiklar havo bosimidagi eng kichik o‘zgarishlarni kuzatish imkonini beradi, flaperon tizimi esa eng yangi kompyuter texnologiyalari yordamida avtomatik tarzda sozlanadi.

Ichki tartib

Yaratishda quyidagi omillar hisobga olingan:

• kenglik;
• qulay yorug'lik;
• katta derazalar;
• bagaj uchun keng javonlar;
• har bir yo'lovchi uchun displeylar mavjudligi.

Ishlab chiqarish

2016-yildan boshlab yiliga ishlab chiqariladigan samolyotlar soni 168 taga yetkazildi. Bu oyiga 14 ta Boeing 787. 2018 yil may holatiga ko'ra 691 dona ishlab chiqarilgan.

Ishlab chiqarish korxonalari AQShning Everett shahrida joylashgan. Bundan tashqari, ko'pincha tayyor qismlar zavodda yig'iladi. Jarayonga 1,2 ming kishi jalb etilgan.

Kompaniyaning pudratchilari dunyoning turli hududlarida joylashgan. Shunday qilib, qanotlarni Yaponiyaning Mitsubishi Heavy Industries, eshiklarni frantsuz Latecoere, dumini Italiyaning Alenia Aermacchi va Korean Industries Aerospace, shassisini esa Britaniya-Fransiya qo'shma korporatsiyasi Messier-Bugatti-Dowty ishlab chiqaradi.

Samolyot qismlari ishlab chiqaruvchidan buyurtmachiga maxsus yaratilgan Boeing 747 LCF DreamLifter ishlab chiqarish samolyotida yetkaziladi, Boeing kompaniyasining 4 tasi bor.

Loyihada yapon muhandislari asosiy rol o‘ynadi: 2017-yilda avialaynerning barcha komponentlarining 35 foizi Yaponiyada ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, aynan yaponiyaliklar Dreamlinerni loyihalash va ishlab chiqishda faol ishtirok etganlar.

Samolyot modifikatsiyalari va ularning narxi

Bugungi kunda Boeing 787 3 ta asosiy modifikatsiyaga ega:

• 224,6 million dollarlik Boeing 787-8;
• 264,6 million dollarlik Boeing 787-9;
• Boeing 787-10 qiymati 306,1 million dollar.

Texnik xususiyatlari

Texnik xususiyatlar modelga qarab farqlanadi. Modellar bo'yicha umumiy ma'lumotlar jadvalda keltirilgan:

Model	787-8	787-9	787-10
Berilgan sana	2010	2011	2012
Narxi (million dollar)	225	265	306
Turi	asos	kengaytirilgan	eng uzuni
Uzunlik (metr)	56	63	69
Balandligi (metr)	17
Yoqilg'i hajmi (ming litr)	124,7	139	145,6
Power Point	Gen. Elektr - GEnx/1B Rolls Royce Trent 1k
Yakuniy tortishish (tf da)	2X-28.6	2X-32.6	2X-34,7
Yo'lovchilar sonini cheklash	210 (2 sinf) 250	250 (2 sinf) 490	300 (2 sinf) 350
Oqim chegarasi	13 ming m
Masofa (ming km.)	13,6	14,1	11,9
Maksimal og'irlik (tonna)	217	245	245
Kruiz tezligi	12 ming m balandlikda 903 km/soat
Qanot kengligi (metr)	58,8	60

Boeing 787-8

Bu Boeing 787 ning eng ommabop va arzon modeli bo'lib, uning sig'imi 250 kishi, parvoz uzunligi esa 13,5 ming km. Bunday samolyot 225 million dollar turadi. Yaratilgan sana: 2011 yil

Boeing 787-9

787-8 ning uzunroq versiyasi. Modifikatsiyasiga qarab, u 300 ga yaqin yo'lovchini sig'dira oladi. Ushbu layner yo'lovchilarni tashishi mumkin bo'lgan masofa 14 ming km. U 265 million dollar turadi va 2014 yilda foydalanishga topshirilgan. U 340/200, Lockheed L-1011 va Duglas MD 11 ga to'g'ridan-to'g'ri raqobatchi hisoblanadi.

Boeing 787-10

Dreamlinerning eng uzun modifikatsiyasi. 330 tagacha yo'lovchini sig'dira oladi. Yuk tashish masofasi 11,9 ming km dan ortiq. Birinchi yetkazib berish 2018 yilga rejalashtirilgan edi. Bu Airbus A350-1000 ning qisqa masofali parvozlar va takomillashtirilgan versiyasi (200 va 200ER) uchun asosiy raqobatchisi.

Boeing 787 Dreamlinerning afzalliklari

Boeing 787 Dreamlinerni barcha shunga o'xshash samolyotlardan farqlash imkonini beradigan asosiy xususiyatlar:

• katta quvvat;
• tejamkor yoqilg'i sarfi;
• yuqori yuk ko'tarish qobiliyati;
• ishlayotgan dvigatel shovqinini 20% ga kamaytirish;
• engilroq materiallar tufayli samolyotning past og'irligi;
• uchuvchilar uchun qulaylik;
• old oynada samolyotning barcha parametrlarini tezda kuzatish imkoniyati.

Yuqoridagi omillar tashuvchilarga katta miqdordagi pulni tejash imkonini beradi. Pul. Yo'lovchilarga kelsak, unda eng yangi uskunalar, keng salon, bagaj uchun keng joy, yoqimli yoritish va zamonaviy dizayn dunyoning istalgan nuqtasiga qulay parvozni kafolatlaydi.

Operatsion kompaniyalar

Ushbu samolyot modelidan foydalanadigan aviakompaniyalar soni 38 tadan oshadi.

Eng mashhur Boeing 787 operatorlari orasida:

• American Airlines;
• Havo: ​​Kanada, Yevropa, Hindiston va Avstraliya;
• Aeromeksiko;
• British Airways;
• China Sothern Airlines;
• United Airlines;
• norveg Havo kemasi va boshqalar.

Boeing 787 Dreamliner 21-asr samolyoti boʻlib, yoʻlovchi tashishni rivojlanishning yangi bosqichiga olib chiqadi. Yuqori daraja Boeing 787 kontseptsiyasini ishlab chiquvchilar o'z mijozlariga taqdim etayotgan qulaylik va xavfsizlik ushbu modelni Airbus bilan bir qatorda o'z davrining eng mashhur va tejamkor samolyoti bo'lishiga imkon beradi.

Muvaffaqiyatli yechimlar va Boeing 787 seriyali 3 ta yuqori sifatli samolyotdan 1 tasini tanlash imkoniyati ushbu samolyot ulkan dizayn salohiyatiga ega ekanligini tan olish imkonini beradi. Shu sababli butun dunyoda Dreamlinerga talab mavjud. Bunday modellar havo sayohatining kelajagi hisoblanadi.

Boeing 787 8 (Boeing 787 Dreamliner) - reaktiv samolyot. Bu Amerika kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan eng qulay yo'lovchi samolyotlaridan biridir. Boeing 787 kompozit materiallardan tayyorlangan yagona samolyotdir. Samolyotning ekspluatatsiyasi 6 yil oldin boshlangan va shu vaqt ichida BCAirplanes modelning bir nechta modifikatsiyalarini chiqardi. Samolyot keng korpus va reaktiv imkoniyatlarga ega va uzoq masofalarga parvozlarni amalga oshiradi. Boeing 787 O‘zbekiston aviakompaniyalari orasida ayniqsa mashhur.

2017 yilda Aeroflot aviakompaniyasi o'z parki uchun 22 ta Boeing 787-8 Dreamliner samolyotlarini qurishni o'z ichiga olgan edi (2013 yilda bitta Boeing 787-8 Dreamlinerning o'rtacha narxi 211,8 million AQSh dollarini tashkil etgan), ammo Aeroflot aviakompaniyasi ushbu samolyotlardan faqat birinchisini oldi. 2016 yilda. Boeing 787 ning eng ko'p mijozlari vetnamlik yo'lovchilardir.

Boeing 787 800 qanday ko'rinishga ega?

Boeing 787 haqida asosiy ma'lumotlar

• ICAO kodi: B788;
• Ekipaj: 2 kishi;
• Uzunligi: 56,7 m;
• Qanotlari kengligi: 60,0 m;
• Ichki kengligi: 5,49 m;
• Maksimal uchish og'irligi: 228 000 kg;
• Kruiz tezligi: 913 km/soat (0,85 m);
• Parvoz masofasi: 15 200 km;
• Yo'lovchi sig'imi: 296 (maksimal).

Samolyotning aerodinamikasi past qanotli samolyot bilan ifodalanadi. Boeing 787 800 ni ishlab chiqarishda mutaxassislar mustahkamlik va ishonchlilikni ta'minlash uchun kompozit materiallar va samarali dvigateldan foydalanganlar. Natijada samolyot engilroq va qulayroq bo'ldi. Shunday qilib, samolyot 15% kamroq yoqilg'i sarflaydi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, ushbu samolyot eskirgan Boeing 767 o'rnini bosuvchi samolyot sifatida joylashtirilgan.

Boeing 787 salonining umumiy ko'rinishi

Boeing 787 800: ichki diagrammasi

Boeing 787 ni batafsil o'rganish uchun sayohatchilar uchun salonning diagrammasi taqdim etiladi. Idishning kengligi 5,5 metrni tashkil qiladi. Hisob-kitoblarga ko'ra, salonning o'lchamlari Airbus A330, A340 ga qaraganda ancha katta. LED lampalar parvoz bosqichiga qarab yorug'likni o'zgartiradi. Idishdagi bosimni ushlab turish uchun namlikni nazorat qilish tizimi mavjud. Nacellesning orqa qirrasi tishli maxsus ishlab chiqilgan dvigatel tufayli shovqin sezilarli darajada bostiriladi.

Ichki makonni loyihalashda mutaxassislar innovatsion texnologiyalardan foydalanganlar. Ishlab chiquvchilar to'lashga muvaffaq bo'lishdi Maxsus e'tibor bo'sh joy. Salon arch shaklida. Ushbu parametr samolyotdagi bo'sh joyni vizual ravishda oshiradi. Bu sinf keng yo'lak bilan standart keladi va joylashtirilgan o'rindiqlar"2-2-2" sxemasi bo'yicha amalga oshiriladi.

Samolyot sig'imi

Yangi avlod uzoq masofali layner 235 dan 330 gacha odamni 15 000 km gacha bo'lgan masofaga tashishga mo'ljallangan. Zamonaviy Dreamliner Yevropaning keng fyuzelyajli Airbus A330 layneri bilan raqobatlashadi. Samolyot ikki toifaga bo'lingan: biznes va ekonom klass. Idishning tartibiga ko'ra, 1 va 6-qatorlar birinchi sinf uchun mo'ljallangan.

Boeing 787 salonidagi yo'lovchilar uchun qulaylik

Boeing 787 prototiplari quyidagi yaxshilanishlarni o'z ichiga oladi:

• Boeing 787-3 - sezilarli tirbandlik ehtimoli bilan o'rta masofalar uchun ishlatiladi.
• Boeing 787-8 - bu asosiy jihozlarga ega samolyot. Eng mashhur.
• Boeing 787-9 oldingi modelning takomillashtirilgan kengaytirilgan versiyasidir. Samolyot katta yo'lovchi o'rindiqlari bilan jihozlangan.
• Boeing 787-10 - faqat ishlab chiqarishda.

Turli darajadagi qulaylikdagi o'rindiqlarni joylashtirish

Boeing 787 yo'lovchilar saloni 210 dan 330 kishigacha sig'ishi mumkin (modifikatsiyaga qarab ikki toifali tartib bilan).

Qoidaga ko'ra, Boeing 787 ning ikki klassli maketi bilan biznes-klass o'rindiqlari yo'lovchilar salonining old qismida joylashgan. Ushbu sinf uchun ikkita keng o'tishni ta'minlaydigan maxsus sxema ishlab chiqilgan. O'tirish tartibi quyidagicha: "2-2-2" naqsh. Shunday qilib, biznes-klass kabinasi taxminan 37 yo'lovchini sig'dira oladi. Eng yaxshi joylar Boeing 787 dagi biznes-klassdagi o'rindiqlar 180 daraja egilib turadi. Yumshoq va qulay stullar qulay va qulay yotoqlarga aylanadi.

Biznes-klassdagi barcha o‘rindiqlar zamonaviy monitorlar bilan jihozlangan. Keng ko'lamli tizim multimediyali o'yin-kulgilarni yuqori darajada tomosha qilish imkonini beradi. Eng yangi texnologiyalar tufayli uzoq soatlik parvozlar imkon qadar qulay bo'ladi. Shuni ta'kidlash kerakki, biznes-klass yo'lovchilari qulay, yumshoq va issiq paypoqlardan foydalanishlari mumkin. Tungi reyslar uchun pijama to'plami taqdim etiladi.

Qo'shimcha ma'lumot! Qizig'i shundaki, Boeing 787 ning deraza pardalari yo'q. Maxsus tugma yordamida siz oynalar yasalgan polarizatsiyalangan oynaning shaffofligini o'zgartirishingiz mumkin. Biznes-klass yo'lovchilari uchun menyuda taomlar va ichimliklarning keng tanlovi mavjud. Biroq, ba'zi idishlar hamma uchun mos kelmasligi mumkinligini hisobga olish kerak. Misol uchun, Osiyo aviakompaniyalari ko'pincha achchiq taomlarni taklif qilishadi.

Boeing 787 kabinasining xususiyatlari

Ekonom va biznes-klass kabinasining xususiyatlari

Va biznes-klassdagi o'rindiqlar samolyotda eng yaxshisi bo'lsa-da, chiptalarni bron qilishda siz ularning xususiyatlarini bilishingiz kerak. Uzoq parvozlar uchun eng kam qulay bo'lganlar 3-qatorda joylashgan biznes-klass o'rindiqlari (diagramma bo'yicha). Ularning noqulayligi, birinchi navbatda, hojatxonalar yaqinidagi baxtsiz joylashuvi bilan izohlanadi. Bu shuni anglatadiki, yo'lovchilar doimiy ravishda bu yerdan o'tadi va ba'zida navbatlar paydo bo'lishi mumkin. Va biznes-klassdagi hojatxonalar shovqini past bo'lgan yuvish moslamalari bilan jihozlangan bo'lsa-da, eshiklarning ochilishi va yopilishi ovozi va bu erda doimiy yonib turgan chiroqlar, ayniqsa tunda dam olish sifatiga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin. Xuddi shu sababga ko'ra, birinchi qatorda joylashgan, A, B, K va L harflari bilan belgilangan va hojatxonalar va kommunal xonalarning ro'parasida joylashgan o'rindiqlar biznes-klass uchun juda noqulay.

Eslatma! Yana bir unchalik yaxshi bo'lmagan variant - oltinchi qatorda joylashgan o'rindiqlar. Bu o'rindiqlar biznes-klass salonini ekonom-klassdan ajratib turuvchi qismga yaqin joylashgan. Bu shuni anglatadiki, shovqinli ekonom-klassdagi tovushlar ushbu o'rindiqlardagi yo'lovchilarga etib boradi va shuning uchun dam olish jiddiy muammolar bo'lishi mumkin. Shuning uchun parvoz paytida dam olishni va dam olishni xohlaydigan odamlar uchun 2 va 5-qatorlarda o'rindiqlar tavsiya etiladi.

Biznes-klass o'rindiqlari ortida ekonom-klass kabinasi joylashgan. Ekonom-klass kabinali samolyotda ikkita yo'lak bor va o'rindiqlar 3-3-3 sxemasiga muvofiq joylashtirilgan. Uning o'rindiqlari qulay dam olish va uxlash uchun etarli burchakka egilishi mumkin bo'lgan orqalari bo'lgan yumshoq stullar bilan ifodalanadi. Ekonom-klassdagi o'rindiqlar orasidagi masofa, albatta, biznes-klassdagi kabi katta emas, lekin shunga qaramay, u xalqaro standartlarga javob beradi va hatto baland bo'yli odamlarga ham oyoqlarini bemalol cho'zish imkonini beradi. Shuningdek, ushbu toifadagi o'rindiqlar audio/video ko'ngilochar majmuasi, shuningdek, odatda qarama-qarshi o'rindiqlarning orqa qismida joylashgan qulay monitorlar bilan jihozlangan. Boeing 787 Dreamliner ekonom-klassidagi menyu juda keng va mazali.

Ekonom-klassdagi eng yaxshi o'rindiqlar 16 va 27-qatorlarda joylashganlardir. Asosiy xususiyat Bu o'rindiqlar oldida ikkita o'rindiq yo'q. Uzun bo'yli yo'lovchilar o'z o'rindiqlarida imkon qadar qulay dam olishlari va oyoqlarini oldinga cho'zishlari mumkin.

Eslatma! Oziq-ovqat taqsimoti 16-qatordan boshlanadi. Shuning uchun bu variant eng foydali hisoblanadi. Yo'lovchi turli xil oziq-ovqat va ichimliklarni tanlashi mumkin. Qoidaga ko'ra, monitorlar 16 va 27-qatorlarga o'rnatiladi. Ovqatlanish uchun maxsus o'rnatilgan yig'ma stollar qo'l dayamalariga o'rnatilgan, bu esa noqulaylik tug'dirishi mumkin. Yana bir bor muhim tafsilot shundan iboratki, odatda bolalari bor yo‘lovchilar uchun o‘rindiqlar mavjud va shuning uchun parvoz vaqtida dam olishni xohlovchilar yoki shovqin-suronga dosh berolmaydiganlar uchun bu o‘rindiqlar tavsiya etilmaydi.

Reyslarni amalga oshiruvchi aviatashuvchilar

Ushbu turdagi samolyotlardan foydalanadigan aviakompaniyalar ro'yxati:

• Vetnam havo yo'llari;
• Aeroflot;
• Air India;
• British Airways;
• Ozarbayjon havo yo'llari;
• Ko'rfaz havosi;
• Qatar Airways;
• Saudiya;
• Turk Havo Yo'llari;
• Air France;
• Efiopiyalik Arlines.

Boeing 787 samolyotida uchayotganda, bu samolyot yo'lovchilar qulayligini sezilarli darajada yaxshilaydi, degan xulosaga kelish mumkin. Xavfsiz Dreamliner ajoyib dizayn salohiyatiga ega. Bugungi kunda ko'plab nufuzli shaxslar Boeing 787 xizmatlaridan foydalanishadi. Bu avialaynerning xalqaro havo tashish bozorida yetakchi ekanligidan dalolat beradi.

Boeing 787 Dreamliner- 2000-yillarning boshlarida Boeing tomonidan ishlab chiqilgan keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotlar oilasi. Tuzilishidagi kompozit materiallarning ulushi keskin oshgan birinchi tijorat layneri. Bundan tashqari, samolyot ko'plab yangi tizimlar va elementlar bilan jihozlangan bo'lib, uning parvozi va iqtisodiy xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilagan.

Hikoya

1990-yillarning oxirida, Boeing o'zining eng yangi samolyoti Model 777 ni faol ravishda targ'ib qilar ekan, uning boshqa ikkita keng fyuzelyajli samolyotlari endi sanoat yetakchilari emas edi. Boeing 747 va Boeing 767 tezda eskirib qoldi va chuqur modernizatsiya yoki to'liq almashtirishni talab qildi. Ushbu ikkala kontseptsiya ham 2000-yillarning boshida amalga oshirila boshlandi. Liniyaning flagmani 747X dasturi doirasida modernizatsiya qilinishi kerak edi. Boeing 767 butunlay yangi va birinchi turdagi transonik samolyot Sonic Cruiserga o'z o'rnini bo'shatib, iste'foga chiqishi kerak edi. Shunga o'xshash quvvat ko'rsatkichlari bilan yangi samolyot tovush to'sig'ini buzmasdan, taxminan 1100 km / soat tezlikda uchishi kerak edi, lekin shunga qaramay, Boeing 747X loyihasi juda sekin amalga oshirildi, aksariyat aviakompaniyalar mamnun edi eski model 747-400 va ko'pchilik Evropa A380 ni yangi samolyot sifatida kutishgan. Operatorlar uchun katta imtiyozlarni va'da qilgan Sonic Cruiserga katta qiziqish uyg'otdi.

Biroq, 21-asr boshidagi voqealar loyihaning gullab-yashnashiga imkon bermadi. 2001-yil 11-sentabrdagi teraktlardan so‘ng havo transporti bozori qisqardi va neft, demak, aviatsiya yoqilg‘isi narxi keskin ko‘tarildi. Samolyotlarning tezlik xususiyatlari ularning yoqilg'i iste'moli xususiyatlariga nisbatan unchalik muhim emas edi. Sonic Cruiser ancha tez uchdi, lekin uning juda yuqori yoqilg'i sarfi uni o'ldirdi. 2002 yilda loyiha rasman yopildi. Biroq, ko'plab ishlanmalar va texnologiyalar unutilmadi: tom ma'noda bir oy o'tgach, 2003 yilda Boeing 7E7 dasturini e'lon qildi. Loyiha klassik zamonaviy samolyotni yaratishni o'z ichiga olgan, ammo Sonic Cruiser texnologiyalaridan foydalangan holda. Yangi loyiha g'oyasi kichik aeroportlarga markazlar bilan ishlamasdan parvoz qilish imkonini beradigan uzoq masofali va juda tejamkor kichik avialaynerni yaratish edi. Aslida, bu 21-asrdagi Boeing 767 g'oyasining davomi edi.

7E7 loyihasini ba'zan Y2 qo'shimchasi bilan ko'rish mumkin. Bu Boeing kompaniyasining keng miqyosdagi Yellowstone loyihasi dasturining birinchi amalga oshirilishi bo‘lib, u kompaniyaning butun samolyot liniyasini yangilashni nazarda tutadi. Shu bilan birga, indeksdagi E harfi odatda Samarali yoki Ekologik toza yoki oddiygina Sakkizta (harf 8 raqami bilan almashtirilgan) so'zlari bilan izohlanadi. 2003 yilning yozida, keng ko'lamli tanlovdan so'ng, kompaniya Dreamliner nomini tanladi (etakchi sifatida quyidagi variantlar ham bor edi: eLiner, Global Cruiser va Stratoclimber).

2004-yilda Yaponiyaning All Nippon Airways (ANA) aviakompaniyasi 2008-yilda yetkazib berilishi boshlanadigan 50 ta samolyot uchun shartnoma imzolab, ishga tushirish mijoziga aylandi. Dastlab shartnomada bir toifali konfiguratsiyada 290-330 yoʻlovchini sigʻdira oladigan (mahalliy tashish uchun) 30 787-3 ta avialayner va 20 787-8 ta uzoq masofali 210-250 ta mahalliy samolyotlarni yetkazib berish koʻzda tutilgan edi. 2 toifali konfiguratsiya (Denver, Nyu-Dehli va Moskvaga uzoq masofali parvozlar uchun). 787-3 va 787-8 asosiy modellar bo'lishi kerak edi, 787-9 esa bir necha yil o'tgach paydo bo'ladi.

Boeing 787 birinchi samolyot bo'lib, uning asosiy qismi alyuminiy plitalarning kompozitsiyasidan ko'ra monolit kompozit qismdan iborat edi (boshqa afzalliklari bilan bu an'anaviy tuzilmalarda ishlatiladigan 50 mingga yaqin perchinlarni yo'q qildi). Elektr stansiyasi sifatida Rolls-Royce Trent 1000 va General Electric GEnx dvigatellari tanlangan. Ishlab chiquvchilarning hisob-kitoblariga ko'ra, samolyot 767 modelidan 20% samaraliroq bo'lishi kerak edi, shu bilan birga, 787-8 va 787-9 uzoq masofali modellar ETOPS 330 sertifikatiga ega bo'lishi kerak edi. bitta dvigatel ishlamay qolsa, 5,5 soat parvozni davom ettirish.

2005 yilga kelib, Boeing 787 237 ta samolyotga buyurtmalar to'plamiga ega edi. Bundan tashqari, Boeing -8 modelini bor-yo'g'i 120 million dollarga taklif qildi, bu esa deyarli arzon narxga o'xshardi. Biroq, 2007 yilda samolyotlar narxi ko'tarila boshladi va dastlabki narxiga 30-40 million dollar qo'shildi.

Sanoat kooperatsiyasi

2003 yilda samolyotning yakuniy yig'ilishi Everettdagi Boeing zavodida amalga oshirilishiga qaror qilindi. Yangi ishlab chiqarishning o'ziga xos xususiyati zavodning o'zida ishlab chiqarish hajmini minimallashtirishdir. Boeing o'z pudratchilarining imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytirdi, ular endi ancha murakkab va yirik prefabrik konstruktiv elementlarni ishlab chiqarishga qodir edilar. Bu Everettdagi ishlab chiqarish liniyasini sezilarli darajada soddalashtirdi, ishlab chiqarish vaqtini qisqartirdi va yakuniy yig'ishga atigi 1200 ga yaqin odam jalb qilindi (Komsomolsk-na-Omurda SSJ 100 samolyotlarini ishlab chiqarishda taxminan bir xil miqdordagi odam ishlaydi). Loyihaning dastlabki bosqichida ko'plab muammolarga qaramay, keyinchalik bu sxema o'zini oqlay boshladi.

Boeing 787 pudratchi tarmog'i aviatsiya tarixidagi eng keng va murakkab tarmoqlardan biri hisoblanadi:

• Markaziy qism va qanot konsollari - Mitsubishi Heavy Industries (Yaponiya)
• Gorizontal quyruq - Alenia Aermacchi (Italiya) va Korea Aerospace Industries (Koreya Respublikasi)
• Fyuzelaj qismlari - Global Aeronautica (Italiya), Kawasaki Heavy Industries (Yaponiya), Spirit Aerosystems (AQSh), Korean Air (Koreya Respublikasi)
• Yo'lovchi eshiklari - Latecoere (Frantsiya)
• Yuk eshiklari, ichki eshiklar - Saab AB (Shvetsiya)
• Dasturiy ta'minot - HCL Enterprise (Hindiston)
• Floor Beams - TAL Manufacturing Solutions (Hindiston)
• Kabel tarmog'i - Labinal (Frantsiya)
• Qanot uchlari, qanot pardasi, qo'nish moslamasi eshiklari, shpallar - Korean Air (Koreya Respublikasi)
• Shassi - Messier-Bugatti-Dowty (Frantsiya/Buyuk Britaniya)
• Energiya tizimini boshqarish majmuasi, konditsioner tizimi - Hamilton Sundstrand (AQSh).

Geografik jihatdan uzoq etkazib beruvchilardan qismlarni etkazib berish tezligini oshirish uchun Boeing 4 747-400 samolyotini o'zgartirdi. Boeing 747LCF DreamLifters nomi bilan tanilgan ushbu samolyotlar qanotlari, fyuzelyaj qismlari va boshqa samolyot komponentlarini yakuniy yig'ish uchun Everett zavodiga olib boradi.

Loyihada Yaponiyaning katta rolini alohida ta'kidlash joiz. Darhaqiqat, 2017 yil holatiga ko'ra, Boeing 787 ning barcha elementlari va tizimlarining qariyb 35 foizi Yaponiyada ishlab chiqarilgan, xususan, samolyotning deyarli butun qanoti Mitsubishi Heavy Industries tomonidan ishlab chiqarilgan. Samolyotni ishlab chiqishda yapon mutaxassislari ishtirok etishdi va Boeing Tokiodan sezilarli soliq imtiyozlaridan ko'p narsani tejadi.

Tavsif: Boeing 787 Dreamliner. Tushdagi laynerning tarixi va tavsifi

Birinchi prototiplarni yakuniy yig'ish Everettda 2007 yilda boshlangan. Kompaniya birinchi samolyotni yig'ishda vaznni hisoblashda muammolarga duch keldi. Dastlabki 6 ta samolyot kutilganidan 2,3 tonna og'irroq bo'lib chiqdi. Ushbu muammo dizaynni optimallashtirish va ba'zi po'lat qismlarni titan bilan almashtirish orqali hal qilindi (2015 yilda Boeing ishlab chiqarish tannarxini pasaytirish uchun ishlatiladigan titan miqdorini kamaytirdi).

Biroq, barcha optimallashtirishlarga qaramay, 787 modeliga bo'lgan katta talab Boeingni ishlab chiqarish rejasini oshirishga majbur qildi. Everethay zavodi maksimal hajmiga etganida, firma zavod uchun boshqa joy topishga majbur bo'ldi. 2009 yilda Boeing Janubiy Karolina shtatining Charleston shahrida mos joy topdi.

Parvoz sinovlari

2007 yil iyul oyida Everett zavodida birinchi Boeing 787 prototipi taqdimot marosimi bo'lib o'tdi. O'sha paytda avialaynerda 677 dona shartnomalar mavjud edi, bu keng fyuzelyajli tijorat avialaynerlari orasida rekorddir. Biroq, uchish vaqtida samolyot parvozlar uchun mos emas edi - ko'plab tizimlar hali o'rnatilmagan yoki ishga tushirilmagan edi.

Samolyot parvozlarga tayyorgarlik ko'rishda jiddiy muammolarga duch keldi. Boeing yetkazib beruvchilar bilan qiyinchiliklarni hal qilish, elementlar va tizimlarning xususiyatlarini muvofiqlashtirish va parvozlarni boshlashga tayyorgarlik ko'rish uchun ko'p vaqt sarfladi. Buni ko‘rgan, shuningdek, yetkazib berishda doimiy kechikishlarga duch kelgan ayrim mijozlar tovon pulini talab qila boshladi.

Qiyinchiliklarga samolyotdagi juda ko'p innovatsiyalar ham sabab bo'ldi, bu esa ancha murakkab sinov va sertifikatlash dasturini anglatadi. Boeing va uning hamkorlari samolyot kompozit elementlarining ishlashi bo'yicha tadqiqotlarga katta e'tibor qaratdilar. Avvaliga bu elementlarning kritik yuklar va uzoq muddat foydalanishda o‘zini qanday tutishi noma’lum edi, shuningdek, bir qator olimlar yong‘in sodir bo‘lgan taqdirda yangi kompozit elementlar zaharli gazlar chiqara boshlashidan ham qo‘rqishdi.

2007 yilda yangi Rolls-Royce Trent 1000 dvigateli olti oy o'tgach sertifikatlandi, General Electric GEnx-1B dvigateli sertifikat oldi. Ko'p o'tmay, energiya tizimlarini sinab ko'rish uchun dvigatellar samolyotlarga o'rnatila boshlandi.

2009 yilda birinchi to'liq yig'ilgan prototip barcha tizimlarni sinab ko'rish uchun parvoz simulyatsiyasi sinovidan o'tkazildi. Xususiyatlari qoniqarli edi, ammo samolyot og'irligining rejalashtirilganidan ortishi (deyarli 8 foizga) parvoz masofasining 12 800 km gacha qisqarishiga olib keldi (rejalashtirilgan ko'rsatkich taxminan 15 000 km edi). Bu ba'zi aviakompaniyalarning birinchi samolyotni etkazib berishdan bosh tortishiga olib keldi va Boeing keyingi seriyalarda ortiqcha vazn muammosini hal qilishini kutdi.

Nihoyat, 2009 yil dekabr oyida (vaqtdan 2 yil orqada) Boeing 787 Dreamlier Everettdagi Peyn maydonidan birinchi sinov parvozini amalga oshirdi.

Parvoz sinov dasturiga 6 ta samolyot kiritilgan: 4 tasi Trent 1000 dvigatelli va 2 tasi GEnx-1B64 dvigatelli. Qanotning o'qilishi sinovlari tugagandan so'ng parvozlar to'liq rejaga muvofiq amalga oshirildi: u maksimal hisoblangan yukdan 150% yuqori yukga bardosh berdi va qulab tushmadi (qanot dam olish joyidan 7,6 metrga egilgan).

Samolyotning birinchi xalqaro ko'rgazmasi 2010 yilgi Farnboro havo ko'rgazmasi bo'lib, o'sha paytda birinchi samolyot 2011 yilda Yaponiyaning ANA aviakompaniyasiga yetkazilishi aytilgan edi. Shu bilan birga, sinovlarni tezlashtirish uchun yana 2 ta samolyot sinov samolyotlari guruhiga kiritildi.

2010 yil noyabr oyida prototiplardan biri ishlab chiqarilgan majburiy qo'nish kabinadagi tutun va yong'in xavfi tufayli Texasda. Ma’lum bo‘lishicha, kupelardan biridagi elektr yong‘inga begona narsalar sabab bo‘lgan. Elektr va dasturiy ta'minotdagi o'zgarishlardan so'ng parvozlar qayta tiklandi.

Sinov jarayonida yangi tizimlar bilan bog'liq muammolar doimiy ravishda aniqlandi. Bu ta'minot bo'yicha o'zgarishlarga olib keldi. 2011 yilga kelib, Boeing samolyotni sertifikatlashni tugatmagan edi. Yozgacha Boeing va ANA samolyotlardan birining qo'shma sinov safarini o'tkazdi - samolyot 1707 parvozni amalga oshirdi va dunyoning 14 mamlakatiga tashrif buyurdi.

Rolls-Royce dvigatellari bilan jihozlangan Boeing 787-8 2011-yil avgust oyida FAA va EASAdan tip sertifikatlarini oldi. Sertifikatlash 18 oy davom etdi - dastlab rejalashtirilganidan ikki baravar ko'p.

Operatsiya boshlanishi

Sertifikatlash tugallanganda, Boeing Everett va Charlestondagi zavodlarida ishlab chiqarish liniyalari tayyor edi. Ular oyiga 10 ta samolyot ishlab chiqarishi mumkin deb taxmin qilingan edi, ammo kompaniya mahalliy kasaba uyushmalari bilan xodimlarning mehnat sharoitlari bo'yicha muammolarga duch keldi (ishlab chiqarish hajmini oyiga 2 tadan 10 ta samolyotga ko'paytirish, mehnat sharoitlarini kuchaytirish) ishlab chiqarishdagi kechikish. Birinchi Boeing 787 2012 yilning bahorida Janubiy Karolinadagi zavodni tark etgan.

2011 yil dekabr oyida prototiplardan biri Everettdan Dakka (Bangladesh) ga maksimal masofaga sinov parvozini amalga oshirdi. Samolyot 19 830 kilometr masofani bosib o‘tgan. Bu 787 o'lchamdagi samolyotlar uchun masofa bo'yicha rekord edi (bu A330 rekordini yangiladi - 16 903 km). Tijorat laynerlari bo'yicha mutlaq rekord Boeing 777da qolmoqda - 21 602 km.

Birinchi ishlab chiqarish 787 ANA-ga 2011 yil sentyabr oyida etkazib berildi. Bir necha hafta o'tgach, samolyot Tokiodan Gonkongga tijorat reyslarini amalga oshira boshladi. Birinchi reysga chiptalar auktsionda sotildi va ularning eng qimmati 34 ming dollarga sotildi. Tokivdan Frankfurtga uzoq masofali reyslar 2012 yilda boshlangan.

Birinchi ekspluatatsiya davri natijalariga ko'ra, ANA Trent 1000 dvigatelli avialayner Boeing 767-300ERga qaraganda 21 foizga kamroq yoqilg'i yoqishini aytdi. Keyinchalik, operatsiya natijalariga ko'ra, United Airlines buni har bir kishi uchun hisoblab chiqdi yo'lovchi o'rindig'i, avialayner A330 ga qaraganda 6% tejamkorroq bo'lib chiqadi.

Tez orada yana bir muammo paydo bo'ldi. Yangi APS5000 yordamchi quvvat bloki barcha analoglariga qaraganda tejamkorroq edi, ammo ma'lum bo'lishicha, aeroportda uzoq vaqt ishlaganda u ancha qizib ketgan. Ko'pgina hollarda, bu sezilmas edi, ammo ma'lum bo'lishicha, qisqa masofalarga parvozlar holatida APU sovib ketishga ulgurmagan va qayta ishga tushirilganda qizib ketgan. Biroq, bu muammo dizayndagi o'zgarishlar va er osti tartiblarini o'zgartirish orqali tezda hal qilindi.

Muammolar shu bilan tugamadi. 2012 yilda GEnx dvigatellarining ishlashida ko'plab nosozliklar aniqlandi, buning natijasida ushbu elektr stantsiyasiga ega samolyotlar bir muncha vaqt parvoz qilmadi. 2014 yilda kompozit elementlarni ishlab chiqarish jarayonini o'zgartirgandan so'ng, Mitsubishi Heavy Industries qanot konstruktsiyalarida mikro yoriqlarga olib kelishi mumkin bo'lgan ishlab chiqarish xatolarini aniqladi. Oxir-oqibat, etkazib berilmagan 42 ta samolyot tekshiruvdan o'tkazildi va nuqsonlarni tuzatish tartib-qoidalaridan o'tkazildi. Muammo hal qilindi, ammo samolyot rejadan bir necha hafta orqada qoldi.

Biroq, avialaynerlarning umumiy ishonchliligi o'sishda davom etdi va 2015 yilga kelib 98,5% ga etdi (foydalanish boshida bu taxminan 96% edi). 2013-yilda samolyotlar havoda 5 soat vaqt o‘tkazgan bo‘lsa, 2014-yilga kelib u allaqachon 12. 2017-yilda ishonchlilik 99,3 foizga yetgan.

Shu bilan birga, aviakompaniyalar samolyot uzoq masofalarda eng samarali ekanligini ko'rib, uni ilgari xizmat ko'rsatgan maksimal masofali reyslarga qo'yishni boshladilar. katta samolyotlar: Lockheed L1011, Boeing 747 va Airbus A340. Kichikroq samolyot bo'lsa-da, Boeing 787 ancha moslashuvchan va samarali edi.

2017 yilning yoz oyiga kelib Boeing 565 ta samolyotni yetkazib berdi: 340 ta Model-8 va 225 ta Model-9. 39 ta aviakompaniya ushbu samolyotlarni dunyo bo'ylab 983 ta yo'nalishda boshqaradi. Samolyot Qantas aviakompaniyasining Pert (Avstraliya) - London (Buyuk Britaniya) yo'nalishi bo'yicha 14 499 kilometr uzunlikdagi rekord darajadagi parvozida ham qo'llaniladi.

Bozor va ishlab chiqarish xarajatlari

787 Dreamliner dasturining narxi 32 milliard dollarga baholanmoqda, bu dastur taxminan 1100-1200 ta samolyot yetkazib berilgandan keyin oʻzini oqlaydi.

Ishlab chiqarish rejasi 2019 yilga kelib oyiga 14 dona (yiliga 168 dona) tezligini nazarda tutadi. Bu vaqtga kelib Boeing ishlab chiqarish hajmini oshirish va biznes jarayonlarini optimallashtirish orqali xarajatlarni kamaytirishi, shuningdek, samolyotlarni yetkazib berish narxini oshirishi mumkin. Har bir samolyotni sotishdan olinadigan foyda marjasi taxminan 30% ni tashkil qiladi (737 uchun 20% va 777 uchun 25%). Shu bilan birga, bir qator ekspertlarning fikricha, Boeing AQShning turli hududlarida joylashgan ikkita zavod iqtisodiyotini sezilarli darajada yaxshilay olmaydi, A350 va A330neo bilan raqobat esa samolyot narxini sezilarli darajada oshirmaydi.

Dizayn

Boeing 787 ikki dvigatel bilan jihozlangan keng fyuzelyajli, uzoq masofali samolyotdir. Umuman olganda, klassik zamonaviy avialayner bo'lib, u parvoz va iqtisodiy ko'rsatkichlarni sezilarli darajada yaxshilagan ko'plab yangi echimlarni o'z ichiga oladi.

Asosiy yangilik - kompozit materiallardan keng foydalanish. Samolyotning quruq og'irligining taxminan 50% kompozitlar, 20% alyuminiy qotishmalari, 15% titanium qotishmalari, 10% po'lat va taxminan 5% boshqa materiallar.

Alyuminiy, birinchi navbatda, qanotlarning, quyruqlarning va dvigatellarning oldingi qirralarida ishlatiladi. Titan pilon mahkamlashda va dvigatellarda ishlatiladi, ba'zi quvvat elementlari esa po'latdan yasalgan. Samolyot korpusining ko'p qismi uglerod kompozitlari va shisha tolalardan iborat.

O'ziga xos tashqi xususiyatlar yangi samolyotni tushirilgan deb atash mumkin ta'zim, takomillashtirilgan qanot uchlari va arra tishli chevronlar bilan dvigatel nosellari. Dizayn 12-13 km standart tijoriy baland balandliklarda taxminan 900 km / soat tezlikda parvozlar uchun mo'ljallangan.

Parvoz tizimlari

Boeing 787 bort majmuasining asosiy xususiyati to'liqdir yangi arxitektura elektrchilar, birinchi navbatda iqlim nazorati. Boshqalardan farqli o'laroq yo'lovchi samolyoti, bu erda salonga etkazib beriladigan havo dvigatellardan olinadi, 787-da havo kompressorlar tomonidan etkazib beriladi. muhit. Bu dvigatellardan qo'shimcha yukni sezilarli darajada olib tashlash va ularning samaradorligini oshirish imkonini berdi. Umumiy quvvati 1,45 mVt bo'lgan elektr tizimi stabilizator drayvlarida, dvigatelni ishga tushirish tizimlarida va tormozlarda faol qo'llaniladi. Bundan tashqari, muzlashga qarshi tizim ham almashtirildi - issiq havo oqimi o'rniga muz maxsus isitish elementlari bilan eritiladi.

Samolyot yangi bilan jihozlangan avtomatlashtirilgan tizim turbulent sharoitlarda parvozni barqarorlashtirish. Bu tizim yangi fuqaro aviatsiyasi, garchi u B-2 Spirit bombardimonchi samolyotlarining parvozini barqarorlashtirish uchun ancha vaqt oldin yaratilgan.

Boeing 787 to'liq uchish tizimiga ega. Sezilarli darajada modernizatsiya qilingan, u aslida Boeing 777 dan o'xshash kompleksning merosidir.

Samolyotning kokpiti butunlay yangi va oldingi avlod hamkasblaridan sezilarli darajada farq qiladi. Interfeys beshta yirik ko‘p funksiyali LCD displeydan, shuningdek, standart sifatida ikkita HUD displeydan iborat (HUD avvalroq variant sifatida taklif qilingan edi). Qizig'i shundaki, Rokvell Kollinz tomonidan Boeing 787 uchun turli xil modifikatsiyalarda ishlab chiqilgan shunga o'xshash kokpitlar MC-21, Comac C919 va boshqa ba'zi yangi samolyotlarda ham qo'llaniladi, shuningdek, bu kabinadan displeylar va HUD Lockheed Martin tomonidan yaratilgan Orion kosmik kemasida o'rnatilgan. va NASA. Yangi kokpitda klassik yechim rul bo'lib qoladi - Boeing yon tayoqqa o'tmaydi.

Yangi samolyotlar uchun avionikaning asosiy yetkazib beruvchilari - Honeywell, Rockwell Collins va Thales.

Axborot oqimining sezilarli darajada oshishini ta'minlash uchun ARINC 664 standartidagi Ethernet majmuasi qo'llaniladi. Bundan tashqari, ushbu tarmoqning bir qismi parvoz paytida yo'lovchilarni Internetga ulash uchun ishlatiladi. 2008 yilda FAA yo'lovchilar parvoz paytida samolyot tizimlarining ishlashiga xalaqit berishi mumkinligidan qo'rqishini e'lon qildi, ammo Boeing bunday xavflarni istisno qildi, chunki yo'lovchilar tarmog'i maxsus protokollar bilan himoyalangan samolyot tizimlaridan jismoniy ajratilgan.

Quvvat tizimi

Samolyot dvigatellariga salonning iqlim nazoratini ulash rad etilganiga qaramay, Boeing 787 faqat litiy-ionli batareyalar bilan quvvatlanadi, degan keng tarqalgan e'tiqodni yo'q qilishga arziydi. Energiya iste'molining oshishi ishlab chiqarish talablarini ham oshirdi. Samolyotning energiya tizimida bir vaqtning o'zida 7 ta generator mavjud: dvigatellarda 2 ta, APUda 2 ta avariya va 1 ta favqulodda turbinada.

Samolyotning elektr tizimi uchun litiy-ionli batareyalar Yaponiyaning GS Yuasa korporatsiyasi tomonidan yetkazib beriladi. Batareya majmuasi 28,5 kg og'irlikdagi ikkita batareyadan iborat. Birinchi akkumulyator asosiysi bo'lib, u dvigatellar va APU o'chirilgan bo'lsa, erdagi samolyotni quvvat bilan ta'minlash uchun ishlatiladi, shuningdek, favqulodda rejimda, agar samolyotning barcha etti generatori bo'lsa, u samolyotni energiya bilan ta'minlashi mumkin. muvaffaqiyatsiz (bu deyarli mumkin emas). Ikkinchi batareya, agar APU o'chirilgan bo'lsa, dvigatellarni ishga tushirish uchun ishlatiladi, shuningdek, yordamchi tizimlarning ishlashini qo'llab-quvvatlaydi.

Lityum-ion batareyalardan foydalanish texnik xizmat ko'rsatishni soddalashtirdi va energiya tizimining samaradorligini oshirdi. Shuni ta'kidlash kerakki, yangi narsa batareyalarning o'zi emas, balki litiy-ion batareyalardan foydalanishdir. Misol uchun, shunga o'xshash akkumulyator tizimi Boeing 777 samolyotida uzoq vaqtdan beri qo'llanilgan, ammo u og'irroq, kattaroq va kamroq quvvatga ega nikel-kadmiy batareyalaridan foydalanadi. Lityum-ionli batareyalar samaraliroq va ular ilgari kompaniya tomonidan kosmik biznesda ishlatilgan. Biroq, afzalliklarga qaramay, litiy-ion batareyalarning kamchiliklari ham bor, ayniqsa, Boeing 787 uchun bir necha bor muammo bo'lgan qizib ketish va yong'in xavfi.

Kompozit materiallar

Boeing 787 kompozit fyuzelyaji, qanoti va qanotiga ega bo'lgan birinchi tijorat layneridir. katta miqdorda havo korpusi elementlari. Har bir samolyot 35 tonnaga yaqin uglerod polimeridan foydalanadi. Ushbu materialning afzalligi metall qotishmalariga nisbatan kamroq og'irlik bilan yuqori quvvatdir. Bundan tashqari, yuqori quvvat samolyot dizaynini optimallashtirish va uning aerodinamik xususiyatlarini yaxshilash imkonini berdi.

Kompozit elementlarni yaratish texnologiyalarining aksariyati Sonic Cruiser transonik laynerini ishlab chiqishda, shuningdek RAH-66 Comanche vertolyotini ishlab chiqishda ishlab chiqilgan (undagi kompozitlarning ulushi 60% ga etgan).

Kompozitlardan bunday keng miqyosda foydalanish muammosi uni bir qator tuzilmalarda qo'llash tajribasining etarli emasligidir. Misol uchun, metallardan farqli o'laroq, uglerod kompozitlari juda kam shikastlanish yoki moddiy charchoq ta'sirini ko'rsatadi, bu muammolarni o'z vaqtida aniqlanmaslik xavfi sifatida baholanadi. A350 XWB laynerini yaratishda Airbus ham kompozitlardan faol foydalandi, lekin ularni bir qator muhim tarkibiy elementlarga tatbiq etmadi, konservativ tarzda harakat qildi, lekin xavflarni kamaytiradi. Shuningdek, bir qator ekspertlar fyuzelyaj shikastlanganda uning qattiqroq elementlari oson yo‘q bo‘lib ketishi, yong‘in sodir bo‘lganda esa kompozitlar zaharli gazlar chiqarishidan xavotir bildirishmoqda.

Biroq, muammolarning haddan tashqari dramatizatsiyasini ta'kidlash kerak. Kompozit materiallar, garchi ular hech qachon bunday miqyosda ishlatilmagan bo'lsa-da, hali ham aviatsiyada innovatsiya emas va ulardan foydalanish tajribasi ko'p tashvishlarni tasdiqlamaydi. Profilaktik xavf nazoratini ta'minlash uchun Boeing samolyotlarni sotishdan keyingi xizmat ko'rsatish dasturlarini (787 GoldCare deb nomlanuvchi protseduralar) biroz kengaytirdi.

Dvigatellar

Boeing 787 ikkita harakatlantiruvchi dvigatel bilan jihozlangan. Ixtiyoriy ravishda, mijozlar General Electric GEnx-1B yoki Rolls-Royce Trent 1000 modellarini tanlashlari mumkin, bu samolyot modifikatsiyasiga qarab 28,5 dan 34,7 tf gacha.

Asosiy innovatsiyalar qatorida havoni oqizish tizimining yo'qligi, shovqinni nazorat qilish tizimining takomillashtirilgani va har bir dvigatelda ikkita generatorning mavjudligi bor.

Shovqinni kamaytirish uchun Boeing ilgari NASA bilan olib borilgan bir qator tadqiqot dasturlarini ishlab chiqdi. Dvigatel dizayniga yangi, samaraliroq ovoz yutuvchi materiallar, shuningdek, yangi arra tishli chevronlar kiritildi, ular reaktiv oqimning atrofdagi atmosfera bilan yumshoqroq aralashishini ta'minlaydi. Shu sababli, aeroport hududida avialaynerlarning shovqin darajasi kamdan-kam hollarda 80-85 dB dan oshadi, bu Boeing 767 va Airbus A330 ga qaraganda o'rtacha 10 dB kamroqdir (787 o'zining eng og'irligiga qaramay) sinf va uning dvigatellari kuchliroq).

Ammo ko'plab yangiliklarga qaramay, dvigatellar rivojlanishda davom etmoqda. 2016 yilda Rolls-Royce Trent 1000 TEN dvigatellarining parvoz sinovlarini boshladi. Ushbu dvigatel A330neo dan Trent 7000 dvigatelining takomillashtirilgan versiyasidir (bu A350 dan Trent XWB ning takomillashtirilgan versiyasidir, bu esa o'z navbatida Boeing 787 dan Trent 1000 bazasining takomillashtirilgan versiyasidir. tabiatdagi dvigatellar). 1000 TEN modellari 35,7 tf gacha bo'lgan kuchga ega bo'ladi.

Ichki makon

Boeing 787 kabinasining kengligi 5,5 metrni tashkil etadi, bu Boeing 767 kabinasining kengligidan (4,72 m) sezilarli darajada katta va allaqachon yaqin. Boeing saloni 777 (5,84 m). Raqobatchilar orasida salon A330 (5,28 m) dan ustunroq, ammo A350 dan (5,61 m) pastroq.

Samolyot salonlarida sozlash uchun juda keng imkoniyatlar mavjud, shuning uchun turli aviakompaniyalar salonlar bir-biridan ancha farq qilishi mumkin. O'tirish sxemalari farq qilishi mumkin: biznes-klassda 1-2-1, 2-2-2, 2-3-2, ekonom-klassda 3-2-3, 2-4-2, 3-3-3. O'rindiq balandligi birinchi sinfda 46 dan 61 dyuymgacha (120-150 sm), biznes-klassda 36 dan 39 dyuymgacha (91-99 sm) va ekonom-klassda 32 dan 34 dyuymgacha (81-86 sm) o'zgarib turadi. 32 dyuym ko'pgina aviakompaniyalarda ekonom-klassda standart hisoblanadi.

Aviakompaniyalar uchun eng foydali va ommabop ekonom-klassdagi 3+3+3 sxemasi hisoblanadi. Shunga o'xshash sxemalar Boeing 777 va Airbus A350 samolyotlarida qo'llaniladi, ammo torroq salon tufayli Boeing 787 ning shunga o'xshash tartibi tor deb hisoblanadi. Shunday qilib, agar siz baland bo'yli va keng yelkali odam bo'lsangiz, ushbu konfiguratsiyadagi Dreamlinerda uzoq masofalarga sayohat qilish sizning orzuingizdagi parvoz bo'lishi dargumon.

Boeing 787 ning oynalari 27 dan 47 sm gacha o'lchamda va fuqarolik avialaynerlari orasida eng kattasi hisoblanadi. Bu yanada qattiq kompozitsion fyuzelyajning afzalliklari tufayli mumkin bo'ldi - qo'shimcha strukturaviy armaturasiz derazalarni kattalashtirish mumkin bo'ldi. Yangi oynalarning yana bir afzalligi pardalarning yo'qligi: buning o'rniga elektroxromatik oynalar qo'llaniladi - deraza oynasiga elektr toki ta'sirida yorug'lik yutilish darajasini o'zgartirishi mumkin bo'lgan zarralar kiritiladi. Darhaqiqat, yo‘lovchilar bir tugmani bosish orqali oynalarning shaffofligini o‘zgartirishi mumkin. Garchi shisha hali ham to'liq shaffof bo'lmasa-da, shuning uchun ular hali ham hojatxonadagi teshikka parda qoldirishgan.

Ichki makondagi yana bir yangilik - lampochkalarning to'liq yo'qligi. LED yoritgichlar tarmog'i yoritish uchun javobgardir. Umuman olganda, aviatsiyadagi bunday texnologiya yangilik emas: bunday elementlar uzoq vaqtdan beri Boeing 777 va ba'zi Airbus samolyotlarida opsiya sifatida o'rnatilgan, ammo hozir u kengroq miqyosda qo'llanilmoqda va bazaga allaqachon kiritilgan. Yoritish ranglarni o'zgartirishi mumkin, bu esa qulaylik darajasini oshirish uchun foydalidir.

Boeing dvigatellar orasidagi klassik havo ta'minoti tizimidan voz kechganiga qaramay, yangi elektr kompressorli atmosfera tizimi salonda taxminan 1800 metr balandlikda bosim hosil qiladi (ko'pchilik eski samolyotlarning kabinalarida bosimga mos keladigan bosim mavjud). taxminan 2-2,5 kilometr balandlikda). Salondagi namlik darajasi ekipaj tomonidan yo'lovchilar soniga qarab sozlanishi mumkin, lekin o'rtacha 15% darajasida saqlanadi (ilgari namlik darajasi 4% atrofida edi). Samolyot yana ko'plab afzalliklarga ko'proq ichki bosimga bardosh bera oladigan va korroziyaga uchramaydigan kompozit fyuzelyaga qarzdor. Bundan tashqari, albatta, ichki atmosferaning sifati ancha murakkab ichki filtrlar va konditsionerlar tizimi tomonidan ta'minlanadi va elektr stantsiyasidan klassik havo chiqarish tizimining yo'qligi zararli gazlarning dvigatellardan salonga kirishiga to'sqinlik qiladi.

O'zgartirishlar

Samolyotning birinchi va asosiy versiyasi 2009 yilda paydo bo'lgan 787-8 modelidir. Keyinchalik, 2013 yilda 787-9 ning kengaytirilgan versiyasi yaratildi, undan keyin eng katta versiyasi - 787-10 hozirda sinovdan o'tmoqda. ICAO sertifikatlash hujjatlarida ular B788, B789 va B78X indekslari ostida keltirilgan.

Dastlab, Boeing o'zining xarakteristikalari bo'yicha juda oddiy, ammo juda tejamkor 787-3 rusumli samolyotni yaratishni maqsad qilgan. U 290-330 yo'lovchini sig'dirishi va 5650 kilometrgacha masofaga parvoz qilishi kerak edi. Samolyot Boeing 757-300 va Boeing 767-200 o'rnini egallashi va rivojlanmagan aerodromlar bilan ishlash qobiliyatini ta'minlash uchun tizma uchlarini klassik qanotli qanotlarga almashtirish orqali uning qanotlarini qisqartirish rejalashtirilgan edi. Biroq, bunday qisqa masofa aviakompaniyalar tomonidan talab qilinmadi va samolyotning afzalliklari buni o'zgartirmadi: 2010 yilga kelib operatorlar -3 modeliga buyurtmalarni -8 modeli bilan almashtirdilar va loyiha eski samolyotlar foydasiga yopildi. oiladan.

Boeing 787-8- asosiy variant. Samolyot 2 klassli konfiguratsiyada 242 yo'lovchini va bitta klassli konfiguratsiyada 359 yo'lovchini sig'dira oladi, chegarasi 381. Standart konfiguratsiyadagi parvoz masofasi 13 621 kilometrni tashkil qiladi. Samolyot oiladagi eng kichik va engildir (agar, albatta, 227,9 tonnani engil deb hisoblash mumkin). Boeing 787-8 2011 yilda bozorga chiqarilgan va Boeing 767 200ER va -300ER modellarini almashtirgan. Samolyot juda mashhur bo'lib, barcha buyurtmalarning taxminan uchdan bir qismi ushbu versiyaga to'g'ri keladi va 2017 yil oxirida ularning 346 tasi aviakompaniya parklarida parvoz qilmoqda.

Boeing 787-9- endi oilada o'rtacha bo'lib chiqadigan kattalashtirilgan versiya. Samolyotning fyuzelyaji 6,1 metrga uzaytirildi (-8 modeli uchun 56,72 ga nisbatan 62,81). Bundan tashqari, samolyot 26 tonnaga og'irlashdi (254 tonnagacha). Imkoniyatlar ikki toifali sxemada 290 yo'lovchini va bir toifali sxemada 406 yo'lovchini tashkil etadi, chegarasi 420 kishi. Parvoz masofasi biroz oshdi va 14140 kilometrga yetdi. Qizig'i shundaki, masofani oshirish yoqilg'i miqdorini oshirish hisobiga emas, balki yangi faol chegara qatlamini boshqarish tizimini joriy etish va avialaynerning aerodinamikasini yaxshilash orqali erishildi. -8 va -9 modellari o'rtasidagi barcha o'xshashliklarga qaramay, bu samolyotlar dizayndagi ko'plab farqlarga ega: qanoti, fyuzelyaji va ko'plab tizimlar qayta ishlangan va takomillashtirilgan.

Boeing 787-9 eski Boeing 767-400ER o‘rnini bosuvchi va Yevropa Airbus A330 ning bevosita raqobatchisi hisoblanadi. Samolyot birinchi marta 2013 yilda havoga ko'tarilgan va 2014 yilda u ishga tushirish mijoziga topshirilgan - Havo aviakompaniyalari Yangi Zelandiya. 2017 yil oxirida ushbu rusumdagi 254 ta samolyot yetkazib berildi.

Boeing 787-10 Emirates va Qantas tomonidan faol lobbichilik natijasi edi. Bu dastlab rejalashtirilgan emas edi, lekin yaratilganidan keyin u o'z joyidan biroz tashqarida bo'lib, eski modellar: Airbus A350-900 va Boeing 777-200ER bilan raqobatlashadi.

Samolyotning fyuzelyaji yana 5,47 metrga uzaytirildi (-9 modeli uchun 62,81 ga nisbatan 68,28). Maksimal 440 kishidan iborat bo'lgan 2 toifali sxemada sig'im 330 yo'lovchiga yetdi. Samolyot baklaridagi yoqilg'i miqdori bir xil bo'lib qoldi, shuning uchun qo'shimcha massa 11 908 km gacha qisqardi.

Strukturaviy ravishda -10 modeli -9 modeli bilan 95% birlashtirilgan va fyuzelyajni uzaytirish old va orqa qismlarga ikkita qismni qo'shish orqali erishilgan. Shassi ham mustahkamlandi va dvigatellar 34,7 tf quvvatga oshirildi.

2017 yil oxirida Boeing sertifikatlashtirish sinovlarini o'tkazmoqda, unda 3 ta samolyot ishtirok etmoqda: 2 tasi Trent 1000 TEN dvigatellari va 1 tasi yangilangan GEnx-1B dvigateli bilan. Samolyot Janubiy Karolina shtatining Charleston shahrida yig'iladi. Yetkazib berish 2018 yilning boshida boshlanadi.

Boshqa modifikatsiyalar

2020-yillarning boshiga kelib, Boeing samolyotlarning bir nechta qo'shimcha modifikatsiyalarini, jumladan, yuk va maxsus transportlarni yaratishni rejalashtirmoqda. 2009-yilda kompaniya yuqori martabali amaldorlarni tashish uchun AQSh harbiy-havo kuchlariga №1 va 2-sonli eng yangi samolyotlarini taklif qildi, ammo harbiylar hali ham vaqt sinovidan o'tgan mashinalardan foydalanishni afzal ko'radi.

Ekspluatatsiya

2017 yil oxirida Boeing 1283 dona 787 rusumli samolyotlarga buyurtmalar portfeliga ega edi, ulardan 2017 yilning yoziga kelib 565 tasi yetkazib berilgan: 340 tasi -8 va 225 tasi -9. 39 ta aviakompaniya ushbu samolyotlarni dunyo bo'ylab 983 ta yo'nalishda boshqaradi. Samolyot Qantas aviakompaniyasining Pert (Avstraliya) - London (Buyuk Britaniya) yo'nalishi bo'yicha 14 499 kilometr uzunlikdagi rekord darajadagi parvozida ham qo'llaniladi.

Eng yirik operatorlar: ANA (59), Japan Airlines (33), United Airlines (32) va Qatar Airways (30).

Operatsion muammolar va hodisalar

2017 yil oxirida Boeing 787 samolyotning vayron bo'lishiga yoki odamlarning halok bo'lishiga olib kelgan jiddiy avariyalar yoki ofatlarga duchor bo'lmagan. Biroq, ko'plab yangi texnologiyalarni o'z ichiga olgan mutlaqo yangi samolyot bo'lganligi sababli, samolyot ekspluatatsiyaning dastlabki davrlarida "bolalik kasalliklari" ga moyil edi.

Ishlashning boshida ANA va United Airlies samolyotlari yoqilg'i tizimidagi muammolar (shu jumladan buxgalteriya hisobi) va elektr nosozliklari tufayli bir necha marta Boeing tekshiruviga yuborilgan. Keyinchalik sensorlar, bort lokatorlari va samolyot dvigatellari bilan bog'liq qiyinchiliklar paydo bo'ldi. 2016-yilda parvozga tayyorgarlik ko‘rayotganda Efiopiya havo yo‘llari samolyoti tiqilib qolgan va oldingi qo‘nish moslamasi shikastlangan: samolyotga ozgina zarar yetgan, salonda styuardessa jarohatlangan.

Boeing 787 ning eng mashhur muammosi yangi litiy-ion batareyalar tufayli sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar edi. 2013 yilda ANA layneri bortida parvoz paytida yong'in belgilari paydo bo'ldi. Samolyot Takamatsu aeroportiga favqulodda qo‘ngan va evakuatsiya qilingan. Tekshiruv yong‘in akkumulyator bloklaridan birida sodir bo‘lganligini ko‘rsatdi. Biroz vaqt o'tgach, xuddi shunday holat JAL layneri bilan sodir bo'ldi. O'sha paytda ushbu aviakompaniyalar 24 ta samolyotni boshqargan - barcha Dreamlinerlarning yarmi. Ko'p o'tmay, FAA avariya sabablari aniqlanmaguncha butun Boeing 787 parkini xizmatdan olib tashlash to'g'risida ko'rsatma chiqardi.

Tekshiruv va sinovlardan so'ng, samolyotlarda batareyaning ishlash muddati Boeing ta'kidlaganidek, million emas, balki taxminan 52 000 parvoz soati ekanligi ma'lum bo'ldi. Baxtsiz hodisalarning sababi litiy-ionli akkumulyator dizaynining etishmasligi edi - ular samaraliroq bo'lsa-da, ular kamroq barqaror va nosozlik bo'lsa, yonib ketishi mumkin va ko'rsatilgan xavfsizlik choralari samarasiz edi.

Batareya sxemalari, ularni qo'llab-quvvatlash tizimlari, shuningdek, Boeing-da akkumulyator ishlab chiqaruvchi Yaponiya GS Yuasada ishlab chiqarilishi tekshirildi va qayta ko'rib chiqildi. Lityum-ionli batareyalarni nikel-kadmiyli batareyalarga almashtirish g'oyasi bekor qilindi, chunki bunday batareya paketlari kattaroq va uch baravar og'irroq bo'lar edi.

Kompaniyalar qo'shimcha xavfsizlik choralarini ko'rdilar va batareya paketlarini yangiladilar. 2013 yil oxiriga kelib, FAA avialaynerlarning qo'shimcha sertifikatlashtirish sinovlarini o'tkazdi va ekspluatatsiya hujjatlariga o'zgartirishlar kiritdi. Biroq, Yaponiyada allaqachon 2014 yilda, jarayonda Xizmat Batareyaning qizib ketishining yana ikki baravar izlari aniqlandi, ammo yangi uskunalar va texnik xizmat ko'rsatish usullari joriy etilgandan so'ng bunday hodisalar to'xtadi.

Boeing 787 Dreamliner SAVOLINING XUSUSIYATLARI

Turi	uzoq masofali yo'lovchi samolyotlari
Modifikatsiya	787-8	787-9	787-10
Power Point	GE0 GEnx-1B RR Trent 1000
Dvigatel kuchi	2 X 28,6 tf	2 X 32,6 tf	2 X 34,7 tf
Maksimal yo'lovchilar soni	242 (2 sinf) Maksimal 381	290 (2 sinf) Maksimal 420	330 (2 sinf) Maksimal 440
Xizmat ko'rsatish shipi	13 100 m
Parvoz diapazoni	13 621 km	14 140 km	11 908 km
Maksimal uchish og'irligi	227,9 t	254 t	254 t
Kruiz tezligi	956 km/soat t
Qanot kengayishi	60,12 m
Uzunlik	56,72 m	62,81 m	68,28 m
Balandligi	17,02 m

Boeing 787 DreamlinerBu Boeing 767 o‘rnini bosish uchun ishlab chiqilgan yangi avlod samolyotidir. Hozirda dunyoning ko‘plab aviakompaniyalari o‘z parkini Boeing 787 bilan to‘ldirib bo‘lishgan. Afsuski, Rossiya aviakompaniyalari o‘z yo‘lovchilariga ushbu samolyotda parvozlarni taklif qilish imkoniga ega emaslar. . Biroq, mijozlar ro'yxatiga va kabi aviakompaniyalar kiradi. Xo'sh, yangi uzoq masofali samolyotning ustunligi nimada, siz bizning maqolamizda bilib olasiz.

Boeing787 (Boeing 787) tarixi

Boeing 787Dreamliner (Boeing 787 Dreamliner)- 2004 yil aprel oyida Amerikaning Boeing konserni tomonidan ishlab chiqarilgan, Boeing 767 samolyoti modelining o'rnini bosuvchi keng korpusli ikki dvigatelli uzoq masofali reaktiv yo'lovchi samolyoti Boeing 787Dreamliner 7E7 sifatida belgilangan. Boeing 787 samolyotining birinchi namoyishi 2007 yil 8 iyulda Everett, Vashington, AQSh zavodida bo'lib o'tdi. Biroq, birinchi sinov parvozi faqat 2009 yil 15 dekabrda amalga oshirildi. Sertifikatlash Boeing 787 2011 yil 26 avgustda bo'lib o'tdi. Rivojlanish Boeing 787Dreamliner bilan birgalikda amalga oshiriladi xorijiy kompaniyalar, shu jumladan, Rossiya kompaniyalari ishtirokida.

2016 yil mart oyi holatiga ko'ra jami ishlab chiqarish 393 ta Boeing 787.

Aviakompaniyalardan olingan jami buyurtmalar 1139 birlikka.

Sotish rejasiBoeing 787Dreamliner, 2030 yilgacha 3300 dona ishlab chiqarish belgilangan.

Boeing787 (Boeing 787) afzalliklari va kamchiliklari

• Oldingi Boeing modellariga nisbatan juda tejamkor yoqilg'i
• O'zgaruvchan kamber uchlari bo'lgan supurish qanotlari Boeing 767 ga nisbatan ko'tarishni 2% ga oshiradi.
• Bagaj bo'limi Boeing 767 bilan solishtirganda 45% ko'proq bagaj joyiga imkon beradi.
• Yangi avlod dvigatelining o'rnatilishi tufayli shovqin darajasi 60% ga kamayadi
• Model uglerod asosidagi fyuzelaj materiallari ishlab chiqarilishi tufayli engilroq va kuchliroqdir
• Kokpit to'liq yangilandi, proyeksiya ko'rsatkichlari o'rnatildi, har bir uchuvchi uchun ikkita ekran, turbulentlikni o'lchash va aileron burilish burchaklarini o'rnatish uchun signal yuborish uchun sensorlar
• Fyuzelaj uzunligini oshirish orqali yo'lovchilar sig'imi oshirildi
• Salonda bosim o'tkazish tizimi o'zgartirildi, bu esa yo'lovchilarning parvoz paytida bortda bo'lishlarini yanada qulayroq qilish imkonini berdi.

Samolyot tuzilishi nimadan iborat? Boeing 787Dreamliner

• 20% alyuminiy
• 5% titan
• 50% kompozitlar (uglerod tolalari)
• 10% po'lat
• 5% boshqa

2016-yil 23-aprelda dvigatelda 176 ta samolyotda zudlik bilan ta’mirlash va almashtirishni talab qiluvchi nuqson aniqlangan.

Samolyotning narxi qancha? Boeing787 (Boeing 787)?

Sotib olmoqchi Boeing 787, unda bu ma'lumot siz uchun:

• Boeing 787-8218,3 million AQSH dollarini tashkil etdi
• Boeing 787-9, qiymati 257,1 mln
• Boeing 787-10297,5 million AQSH dollarini tashkil etdi

Rossiya aviakompaniyalari ishlaydi Boeing25.09.2014 holatiga ko'ra 787 (Boeing 787).

2014 yil 25 sentyabr holatiga ko'ra, Rossiya aviakompaniyasi operatorlari mavjud emas. Biroq yetkazib berish bo‘yicha shartnomalar tuzilgan Boeing 787Dreamliner Keyingisi Rossiya aviakompaniyalari:

• modelning 22 birligi miqdorida Boeing 787-8
• modelning 4 birligi miqdorida Boeing 787-8

Shuningdek, mijozlarimiz orasida MDH davlatlarining aviakompaniyalari ham bor, masalan:

• Ozarbayjon havo yo'llari (AZAL) modelning 2 birligi miqdorida Boeing 787-8
• HavoOstona modelning 3 birligi miqdorida Boeing 787-8
• O'zbekistonHavo yo'llari modelning 2 birligi miqdorida Boeing 787-8

Asosiy aviakompaniyalar Boeing787 (Boeing 787)

• Air India
• Barcha Nippon Airways
• Aviakompaniyalar
• YaponiyaAviakompaniyalar
• Efiopiya havo yo'llari
• United Airlines aviakompaniyasi
• LOTPolsha havo yo'llari
• Lan Airlines
• Tomson Airways
• Havo yo'llari
• XaynanAviakompaniyalar

Boeing787 (Boeing 787) modifikatsiyalari (modellari)

Boeing 787Dreamliner quyidagi 4 ta modifikatsiyaga ega:

• Boeing 787-3– 296 kishilik yo‘lovchi sig‘imi va maksimal parvoz masofasi 6500 km bo‘lgan Boeing 767 o‘rnini egallashi kerak bo‘lgan birinchi asosiy model. Biroq, variant ishlab chiqarilmaydi.

• Boeing 787-8 - 250 kishigacha yo'lovchi sig'imi va 15 700 km parvoz masofasi bo'lgan model. Bu Boeing 767-300ER o'rniga edi.

• Boeing 787-9 - model oldingi modelga qaraganda 7,5 metr uzunroq fyuzelajga ega, masofani 16 299 km gacha oshirdi va maksimal yo'lovchi sig'imi 290 kishigacha.
• Boeing 787-10- maksimal parvoz masofasi 13 ming km bo'lgan kengaytirilgan fyuzelyaj tufayli 330 kishigacha ko'tarilgan yo'lovchi sig'imi bo'lgan model. Samolyot 2013-yilda Le Burjedagi aviatsiya ko‘rgazmasida taqdim etilgan bo‘lib, Boeing 777-200, Boeing 777-200ER va raqobatchi Airbus A350-1000 o‘rnini egallashi mo‘ljallangan. Modelni birinchi ishlab chiqarishni boshlash 2017 yilga mo'ljallangan.

Boeing787 (Boeing 787) diagrammasi va interyerning fotosurati

Boeing787 (Boeing 787) texnik xususiyatlari

№	Texnik xususiyatlari	Boeing 787-3	Boeing 787-8	Boeing 787-9	Boeing 787-10
	Fyuzelya uzunligi (metr)	55,5	55,5		68,9
	Kruiz tezligi (mach raqami)
	dvigatel turi		2 x Rolls-Royce Trent 1000 yoki 2 x GE Genx	2 x Rolls-Royce Trent 1000 yoki 2 x GE Genx	2 x RR Trent 1X88-77 yoki 2 x GE Genx
	Yuk tashish hajmi (tonna)
	Maksimal uchish og'irligi (ton)	263,5	216,5	244,9	244,9
	To'liq yuklanganda parvoz masofasi (km)	6500	15699	16299	13000
	Qanot kengligi (metr)	51,6	58,8
	Yo'lovchi sig'imi (odam)	290-330	210-250	250-290	300-330
	Balandligi (metr)	16,5	16,5	16,5	16,5
	Fyuzelya diametri (metr)	5,77	5,77	5,77	5,77
	Idishning kengligi (metr)	5,49	5,49	5,49	5,49
	Xizmat ko'rsatish shipi (metr)	13000	13000	13000	13000
	Yoqilg'i hajmi (litr)	124700	124700	138700	145685

Baxtsiz hodisalar va ofatlar Boeing787 (Boeing 787)

Birinchi yaratilganidan beri tarix davomida Boeing 767 va hozirgi kunga qadar (25.09.2014) hech qanday ofat va baxtsiz hodisalar sodir bo'lmagan.

Biroq mavjud Boeing 787 samolyotlarining parvozlari 2013-yilda odamlarning halok bo‘lishiga yoki samolyot konstruksiyalariga zarar yetkazilmagan quyidagi hodisalar tufayli to‘xtatilgan edi.

№	voqea	sana	sabab
	sinov parvozi	23.12.2009	qo'nish moslamasi tizimining noto'g'ri ishlashi
	AQShning Vashington shtatidagi Moses Leyk aeroportiga favqulodda qo‘ngan	19.02.2010	dvigatellardan birida tortishishning keskin pasayishi
	sinov parvozi, Loredo aeroportiga favqulodda qo'nish, Tijas, AQSh	10.11.2010	yo'lovchi salonida tutun
	Yaponiya aeroportiga qo'nish	06.11.2011	gidravlik tizim klapan sensorining noto'g'ri ishlashi
	Okayama - Tokio reysi bekor qilindi	05.09.2012	chap dvigateldan oq tutun chiqmoqda
	London aeroportiga favqulodda qo‘ngan, Buyuk Britaniya	14.12.2012	elektr tizimi muammosi - nuqson aniqlandi
	Boston aeroporti, AQSh	07.01.2013
	Boston aeroporti, AQSh	08.01.2013	yoqilg'i oqishi
	Tokio aeroporti, Ponya	09.01.2013	tormoz tizimining noto'g'ri ishlashi
	Miyazaki aeroporti, Yaponiya	11.01.2013	chap dvigatelda moy oqishi
	Matsuyama aeroporti, Yaponiya	11.01.2013	kokpitning old oynasida yoriq hosil bo'lishi
	Narita aeroporti, Tokio, Yaponiya	13.01.2013	yoqilg'i oqishi
	Yaponiyaning Takamatsu aeroportiga favqulodda qo‘ndi	16.01.2013	batareya olovi
	Kuala-Lumpur aeroporti, Malayziya	22.02.2016	favqulodda qo'nish Kuala-Lumpur-Tokio reysidagi Nippon Airways aviakompaniyasining to'g'ri dvigatellari bilan bog'liq muammolar tufayli. Samolyot bortida 203 yo'lovchi va 11 ekipaj a'zosi bo'lgan; hech kim jabrlanmagan
	Budapesht aeroporti, Vengriya	22.01.2015	aviakompaniyaning o'ng dvigatellari bilan bog'liq muammolar tufayli favqulodda favqulodda qo'nish Air India (London-Mumbay reysi) Samolyotda 227 yo‘lovchi va 10 ekipaj a’zosi bo‘lgan – hech kim jabrlanmagan
	Otopeni aeroporti, Buxarest, Ruminiya	09.07.2016	dvigatel muammosi tufayli samolyotning favqulodda qo'nishi aviakompaniyalar Airways(Oslo-Doha parvozi). Samolyotdagi 254 yo‘lovchining barchasi jabrlanmagan.

2013-yil oxiriga kelib, kamchiliklar tuzatilib, parvozlar qayta tiklandi.