Nima uchun fizika samolyoti uchadi. Obunani bekor qilishga tayyor

Insoniyat uzoq vaqtdan beri ko'p tonnalik qanday paydo bo'lishi haqida savol bilan qiziqib keladi samolyot osongina osmonga ko'tariladi. Parvoz qanday sodir bo'ladi va samolyotlar qanday uchadi? Samolyot uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab yuqori tezlikda harakatlansa, qanotlari ko'tarilib, pastdan yuqoriga ishlaydi.

Samolyot harakatlanayotganda, qanotning pastki va yuqori tomonlari o'rtasida bosim farqi hosil bo'ladi, bu esa samolyotni havoda ushlab turadigan ko'tarish kuchiga olib keladi. Bular. pastdan yuqori havo bosimi qanotni yuqoriga itaradi, yuqoridan past havo bosimi esa qanotni o'ziga tortadi. Natijada qanot ko'tariladi.

Samolyotni havoga ko'tarish uchun unga etarlicha parvoz kerak. Tezlik oshgani sayin qanotning ko'tarilishi ortadi., bu parvoz chegarasidan oshib ketishi kerak. Keyin uchuvchi uchish burchagini oshiradi, rulni o'zingiz tomon torting. ta'zim layner yuqoriga ko'tariladi va mashina havoga ko'tariladi.

Keyin tortib olinadigan qo'nish moslamalari va egzoz chiroqlari. Qanotning ko'tarilishini kamaytirish uchun uchuvchi asta-sekin mexanizatsiyani orqaga tortadi. Samolyot kerakli darajaga yetganda, uchuvchi ishga tushadi standart bosim va dvigatellar - nominal rejim. Samolyot qanday uchayotganini ko'rish uchun maqolaning oxiridagi videoni tomosha qilishni taklif qilamiz.

Kema burchak ostida uchadi. Amaliy nuqtai nazardan buni quyidagicha izohlash mumkin. Lift harakatlanuvchi sirt bo'lib, uni boshqarish orqali siz samolyotning balandligini chetga surib qo'yishingiz mumkin.

Lift burchak burchagini boshqarishi mumkin, ya'ni. ko'tarilish yoki balandlikni yo'qotish tezligini o'zgartirish. Bu hujum burchagi va ko'tarish kuchining o'zgarishi bilan bog'liq. Dvigatel tezligini oshirish orqali pervanel tezroq aylana boshlaydi va samolyotni yuqoriga ko'taradi. Aksincha, liftlarni pastga yo'naltirish orqali samolyotning burni pastga tushadi, dvigatel tezligi esa kamayishi kerak.

Samolyotning dum qismi g'ildiraklarning ikkala tomonida rul va tormoz bilan jihozlangan.

Samolyotlar qanday uchadi

Samolyotlar nima uchun uchadi degan savolga javob berishda fizika qonunini esga olish kerak. Bosim farqi qanotning ko'tarish kuchiga ta'sir qiladi.

Havo bosimi past bo'lsa va aksincha, oqim tezligi katta bo'ladi.

Shuning uchun, agar samolyot tezligi yuqori bo'lsa, uning qanotlari samolyotni itaruvchi ko'taruvchi kuchga ega bo'ladi.

Ba'zi holatlar samolyot qanotining ko'tarish kuchiga ham ta'sir qiladi: hujum burchagi, havo oqimining tezligi va zichligi, qanotning maydoni, profili va shakli.

Zamonaviy laynerlar mavjud minimal tezlik 180 dan 250 km / soatgacha, qaysi vaqtda parvoz amalga oshiriladi, osmonda rejalar tuzadi va tushmaydi.

Parvoz balandligi

Samolyotning maksimal va xavfsiz balandligi qancha.

Hamma kemalar ham bir xil parvoz balandligiga ega emas, "havo shifti" balandlikda o'zgarishi mumkin 5000 dan 12100 metrgacha. Ustida baland balandliklar havo zichligi minimal, astar esa eng past havo qarshiligiga erishadi.

Laynerning dvigateliga yonish uchun ma'lum miqdordagi havo kerak bo'ladi, chunki dvigatel kerakli kuchni yaratmaydi. Bundan tashqari, parvoz paytida baland balandlik, samolyot bir kilometrgacha bo'lgan balandlikdan farqli o'laroq, yoqilg'ini 80% gacha tejaydi.

Samolyotni havoda nima ushlab turadi

Samolyotlar nima uchun uchishiga javob berish uchun o'z navbatida uning havoda harakatlanish tamoyillarini tahlil qilish kerak. Bortida yo'lovchilar bo'lgan reaktiv samolyot bir necha tonnaga etadi, lekin shu bilan birga u osongina uchadi va ming kilometrlik parvozni amalga oshiradi.

Havodagi harakatga apparatning dinamik xususiyatlari, parvoz konfiguratsiyasini tashkil etuvchi birliklarning dizayni ham ta'sir qiladi.

Samolyotning havodagi harakatiga ta'sir qiluvchi kuchlar

Samolyotning ishlashi dvigatelni ishga tushirish bilan boshlanadi. Kichik qayiqlar porshenli dvigatellar bilan ishlaydi, ular yordam berish uchun pervanellarni aylantiradi samolyot ga ko'chiring havo maydoni.

Katta avialaynerlar reaktiv dvigatellar bilan ishlaydi, ular ish paytida juda ko'p havo chiqaradi, reaktiv kuch esa samolyotni oldinga siljitadi.

Nima uchun samolyot havoga ko'tariladi va havoda uzoq vaqt qoladi? Sifatida qanotlarning shakli boshqa konfiguratsiyaga ega: tepada yumaloq va pastda tekis, keyin har ikki tomonda havo oqimi bir xil emas. Qanotlarning tepasida havo sirg'alib, siyraklashadi va uning bosimi qanot ostidagi havodan kamroq bo'ladi. Shu sababli, notekis havo bosimi va qanotlarning shakli tufayli samolyotning yuqoriga ko'tarilishiga olib keladigan kuch paydo bo'ladi.

Ammo samolyot erdan osongina uchib ketishi uchun u uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab yuqori tezlikda uchishi kerak.

Bundan xulosa kelib chiqadiki, samolyot parvozda to'siqsiz bo'lishi uchun unga qanotlarni kesib o'tadigan va ko'taruvchi kuchni yaratadigan harakatlanuvchi havo kerak.

Samolyotning parvozi va tezligi

Ko'pchilik yo'lovchilarni savol qiziqtiradi, samolyot parvoz paytida qanday tezlikni rivojlantiradi? Har bir samolyot uchun uchish tezligi bir xil degan noto'g'ri tushuncha mavjud. Samolyotning parvoz paytida tezligi qanday degan savolga javob berish uchun siz muhim omillarga e'tibor berishingiz kerak.

1. Samolyot qat'iy belgilangan tezlikka ega emas. Havo laynerining ko'tarish kuchi uning massasiga va qanotlarning uzunligiga bog'liq.. Samolyotning massasidan ancha katta bo'lgan, kelayotgan oqimda ko'tarish kuchi yaratilganda parvoz amalga oshiriladi. Shuning uchun, samolyotning parvozi va tezligi shamol yo'nalishi, atmosfera bosimi, namlik, yog'ingarchilik, uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi va holatiga bog'liq.
2. Lift yaratish va erdan muvaffaqiyatli ko'tarilish uchun samolyot kerak maksimal uchish tezligiga va etarli parvozga erishing. Bu uzoq uchish-qo'nish yo'laklarini talab qiladi. Samolyot qanchalik katta bo'lsa, uchish-qo'nish yo'lagi shunchalik uzun bo'lishi kerak.
3. Har bir samolyotning uchish tezligining o'ziga xos shkalasi bor, chunki ularning barchasi o'z maqsadiga ega: yo'lovchi, sport, yuk. Samolyot qanchalik engil bo'lsa, parvoz tezligi shunchalik past bo'ladi va aksincha.

Boeing 737 yo'lovchi samolyotining parvozi

• Samolyotning uchish-qo'nish yo'lagida parvozi qachon boshlanadi dvigatel 800 rpm ga etadi daqiqada uchuvchi sekin tormozlarni bo'shatadi va boshqaruv tayoqchasini neytral holatda ushlab turadi. Keyin samolyot uchta g'ildirakda davom etadi;
• Yerdan ko'tarilishdan oldin laynerning tezligi soatiga 180 km ga yetishi kerak. Keyin uchuvchi tutqichni tortadi, bu esa qopqoqlarning egilishiga olib keladi - qanotlar va samolyotning burnini ko'taradi. Keyingi tezlashtirish ikkita g'ildirakda amalga oshiriladi;
• Keyin, ko'tarilgan kamon bilan, samolyot ikki g'ildirakda soatiga 220 km tezlikka erishadi, va keyin erdan ko'taring.

Shuning uchun, agar siz samolyot qanday balandlikda va qanday tezlikda uchishini batafsilroq bilmoqchi bo'lsangiz, biz sizga ushbu ma'lumotni maqolamizda taklif qilamiz. Umid qilamizki, havo sayohatingiz sizga yoqadi.

Uchish qo'rquvingizni engishni xohlaysizmi? Ko'pchilik Eng yaxshi yo'l- samolyot qanday uchishi, qanchalik tez harakatlanishi, qaysi balandlikka ko'tarilishi haqida ko'proq bilib oling. Odamlar noma'lum narsadan qo'rqishadi va bu masala o'rganilib, ko'rib chiqilsa, hamma narsa sodda va tushunarli bo'ladi. Shuning uchun o'qishni unutmang samolyot qanday uchadi bu aerofobiyaga qarshi kurashda birinchi qadamdir.

Agar siz qanotga qarasangiz, uning tekis emasligini ko'rasiz. Uning pastki yuzasi silliq, yuqori qismi esa konveks shaklga ega. Shu sababli, samolyot tezligi oshishi bilan qanotdagi havo bosimi o'zgaradi. Qanotning pastki qismida oqim tezligi kamroq, shuning uchun bosim kattaroqdir. Yuqoridan, oqim tezligi kattaroq, bosim esa kamroq. Bu bosimning pasayishi tufayli qanot samolyotni yuqoriga tortadi. Pastki va yuqori bosim o'rtasidagi bu farq qanotni ko'tarish deb ataladi. Aslida, tezlashtirish paytida, ma'lum bir tezlikka erishilganda, samolyot yuqoriga ko'tariladi(bosim farqi).

Havo qanot atrofida turli tezlikda harakatlanib, samolyotni yuqoriga suradi

Ushbu tamoyil aerodinamika asoschisi Nikolay Jukovskiy tomonidan 1904 yilda kashf etilgan va ishlab chiqilgan va 10 yil o'tgach, u birinchi parvozlar va sinovlar paytida muvaffaqiyatli qo'llanilgan. Maydoni, qanot shakli va parvoz tezligi shunday hisoblanganki, ko'p tonnali samolyotlar havoga muammosiz ko'tarilishi mumkin. Ko'pchilik zamonaviy laynerlar soatiga 180 dan 260 kilometrgacha tezlikda uchish - bu havoda ishonchli turish uchun etarli.

Samolyotlar qanday balandlikda uchadi?

Samolyotlar nima uchun uchishini tushunasizmi? Endi biz sizga ular uchadigan balandlik haqida gapirib beramiz.Yo'lovchi samolyotlari koridorni 5 dan 12 ming metrgacha "ishg'ol qildi". Katta yo'lovchi laynerlari odatda 9-12 ming, kichikroq - 5-8 ming metr balandlikda uchadi. Bu balandlik samolyot harakati uchun maqbuldir: bu balandlikda havo qarshiligi 5-7 marta kamayadi, ammo dvigatellarning normal ishlashi uchun hali ham etarli kislorod mavjud. 12 000 dan yuqori bo'lsa, samolyot ishlamay boshlaydi - kamdan-kam uchraydigan havo normal ko'tarishni yaratmaydi, shuningdek, yonish uchun kislorodning keskin tanqisligi mavjud (dvigatel quvvati tushadi). Ko'pgina laynerlar uchun shift 12200 metrni tashkil qiladi.

Eslatma:10 000 metr balandlikda uchadigan samolyot 1000 metr balandlikda uchish bilan solishtirganda yoqilg'ini taxminan 80% tejaydi.

Samolyotning parvoz paytida tezligi qanday

Keling, ko'rib chiqaylik, samolyot qanday uchadi . Muayyan tezlikka erishib, u erdan uzilib ketadi. Hozirgi vaqtda samolyot eng nazoratsiz hisoblanadi, shuning uchun uchish-qo'nish yo'laklari uzunligi sezilarli darajada farq qiladi. Uchish tezligi samolyotning massasi va shakliga, shuningdek, qanotlarining konfiguratsiyasiga bog'liq. Misol uchun, biz eng ko'p jadval qiymatlarini beramiz mashhur turlari samolyot:

1. Boeing 747 -270 km/soat.
2. Airbus A 380 - 267 km / soat.
3. IL 96 - 255 km / soat.
4. Boeing 737 - 220 km / soat.
5. Yak-40 -180 km/soat.
6. 154 - 215 km / soat.

O'rtacha ko'pgina zamonaviy laynerlarning ajralish tezligi 230-250 km / soatni tashkil qiladi. Ammo bu doimiy emas - barchasi shamol tezlashishiga, samolyotning massasiga, uchish-qo'nish yo'lagiga, ob-havoga va boshqa omillarga bog'liq (qiymatlar bir yo'nalishda yoki boshqasida 10-15 km / soat ga farq qilishi mumkin) ). Ammo savolga: samolyot qanday tezlikda uchadi javob berishingiz mumkin - soatiga 250 kilometr, va siz xato qilolmaysiz.

Har xil turdagi samolyotlar har xil tezlikda uchadi.

Samolyot qanday tezlikda qo'nadi

Qo'nish tezligi, shuningdek, uchish tezligi samolyot modellari, qanot maydoni, vazni, shamol va boshqa omillarga qarab juda katta farq qilishi mumkin. O'rtacha, u soatiga 220 dan 250 kilometrgacha o'zgarib turadi.

Inson doimo osmonda uchishni orzu qilgan. Ikar va uning o'g'li haqidagi hikoyani eslaysizmi? Bu, albatta, shunchaki afsona va biz bu haqiqatda qanday sodir bo'lganini hech qachon bilib olmaymiz, ammo bu hikoya osmonda uchishga chanqoqlikni to'liq ochib beradi. Osmonga uchish uchun birinchi urinishlar endi ko'proq vosita bo'lgan ulkan yordamida amalga oshirildi romantik yurishlar osmonda havo kemasi paydo bo'ldi va u bilan birga samolyotlar va vertolyotlar paydo bo'ldi. Endi boshqa qit'aga samolyotda 3 soatda uchib ketishingiz deyarli hech kim uchun yangilik yoki g'ayrioddiy narsa emas. Lekin bu qanday sodir bo'ladi? Nega samolyotlar uchib, qulab tushmaydi?

Jismoniy nuqtai nazardan tushuntirish juda oddiy, ammo uni amalda qo'llash qiyinroq.

Ko'p yillar davomida uchuvchi mashinani yaratish uchun turli tajribalar o'tkazildi, ko'plab prototiplar yaratildi. Ammo samolyotlar nima uchun uchishini tushunish uchun Nyutonning ikkinchi qonunini bilish va uni amalda takrorlay olish kifoya. Endi odamlar, aniqrog'i, muhandislar va olimlar allaqachon tovush tezligidan bir necha baravar yuqori tezlikda uchadigan mashina yaratishga harakat qilmoqdalar. Ya'ni, savol endi samolyotlarning qanday uchishida emas, balki ularni qanday qilib tezroq uchishida.

Samolyotning uchishi uchun ikkita narsa - kuchli dvigatellar va qanotlarning to'g'ri dizayni.

Dvigatellar oldinga siljish uchun ajoyib kuch yaratadi. Ammo bu etarli emas, chunki siz ham yuqoriga ko'tarilishingiz kerak va bu vaziyatda biz hozirgacha faqat sirt bo'ylab katta tezlikda tezlasha olamiz. Keyingi muhim nuqta - qanotlarning shakli va samolyotning tanasi. Ular ko'taruvchi kuchni yaratadilar. Qanotlar shunday qilinganki, ularning ostidagi havo ularning ustiga qaraganda sekinroq bo'ladi va natijada pastdan havo tanani yuqoriga itaradi va qanot ustidagi havo bu ta'sirga qarshi tura olmaydi. samolyot ma'lum bir tezlikka erishadi. Bu hodisa fizikada lift deb ataladi va buni batafsilroq tushunish uchun siz aerodinamika va boshqa tegishli qonunlar haqida ozgina ma'lumotga ega bo'lishingiz kerak. Ammo samolyotlar nima uchun uchishini tushunish uchun bu bilim etarli.

Qo'nish va uchish - bu mashina uchun nima kerak?

Samolyotga katta hajm kerak uchish-qo'nish yo'lagi, aniqrog'i - uzoq uchish-qo'nish yo'lagi. Buning sababi shundaki, u birinchi navbatda parvoz qilish uchun ma'lum bir tezlikka ega bo'lishi kerak. Yuk ko'tarish kuchi harakat qila boshlashi uchun samolyotni shunday tezlikka tezlashtirish kerakki, qanotlar ostidagi havo strukturani yuqoriga ko'tara boshlaydi. Samolyotlar nima uchun pastdan uchadi degan savol, mashina ko'tarilayotganda yoki qo'nayotganda aynan shu qismga tegishli. Kam start samolyotning osmonga juda baland ko'tarilishiga imkon beradi va biz buni tez-tez aniq ob-havoda ko'ramiz - rejalashtirilgan samolyotlar orqalarida oq iz qoldirib, odamlarni bir nuqtadan boshqasiga tezroq ko'chirishadi. quruqlikdagi transport yoki dengiz.

Samolyot yoqilg'isi

Samolyotlar nima uchun kerosinda uchishi ham qiziq. Ha, asosan shunday, lekin haqiqat shundaki, ba'zi turdagi uskunalar yoqilg'i sifatida odatdagi benzin va hatto dizel yoqilg'isidan foydalanadi.

Ammo kerosinning afzalligi nimada? Ulardan bir nechtasi bor.

Birinchisini, ehtimol, uning narxi deb atash mumkin. Bu benzinga qaraganda ancha arzon. Ikkinchi sababni xuddi shu benzin bilan solishtirganda uning engilligi deb atash mumkin. Bundan tashqari, kerosin, shunday qilib aytganda, silliq yonib ketadi. Avtomobillarda - yengil yoki yuk mashinalarida - biz samolyot uni ishga tushirish uchun mo'ljallangan bo'lsa, dvigatelni to'satdan yoqish va o'chirish qobiliyatiga muhtojmiz va turbinalarni doimiy ravishda uzoq vaqt davomida ma'lum tezlikda harakatda ushlab turishimiz kerak. yo'lovchi samolyoti. Katta yuklarni tashish uchun mo'ljallanmagan, lekin ko'p qismi harbiy sanoat, qishloq xo'jaligi va boshqalar bilan bog'liq bo'lgan engil dvigatelli samolyotlar (bunday mashina faqat ikki kishini sig'dira oladi), kichik va manevrli va shuning uchun benzin bu hududga mos keladi. Uning portlovchi yonishi engil samolyotlarda o'rnatiladigan turbinalar turiga mos keladi.

Vertolyot - raqibmi yoki samolyotning do'stimi?

Havo bo'shlig'ida harakatlanish bilan bog'liq insoniyatning qiziqarli ixtirosi vertolyotdir. U samolyotdan asosiy ustunlikka ega - vertikal uchish va qo'nish. Bu tezlashtirish uchun katta joy talab qilmaydi va nima uchun samolyotlar faqat shu maqsadda jihozlangan o'rindiqlardan uchadi? To'g'ri, sizga etarlicha uzun va silliq sirt kerak. Aks holda, dalaning biron bir joyiga qo'nish natijasi mashinaning vayron bo'lishi va undan ham yomoni - inson qurbonlari bilan to'la bo'lishi mumkin. Vertolyotning qo'nishi moslashtirilgan binoning tomida, stadionda va hokazolarda amalga oshirilishi mumkin. Bu funksiya samolyotda mavjud emas, garchi dizaynerlar allaqachon vertikal parvoz bilan quvvatni birlashtirish ustida ishlamoqda.

Samolyot havodan og'irroq bo'lgan samolyotdir. Bu uning parvozi uchun ma'lum shartlar, aniq hisoblangan omillarning kombinatsiyasi kerakligini anglatadi. Samolyotning parvozi havoning qanot tomon oqishi natijasida yuzaga keladigan ko'tarish kuchining natijasidir. U aniq hisoblangan burchak ostida aylantiriladi va aerodinamik shaklga ega, buning natijasida u ma'lum bir tezlikda yuqoriga ko'tarila boshlaydi, uchuvchilar aytganidek, "havoda ko'tariladi".

Dvigatellar samolyotni tezlashtiradi va tezligini saqlaydi. Jetlar kerosinning yonishi va gazlar oqimining ko'krakdan katta kuch bilan chiqib ketishi tufayli samolyotni oldinga siljiydi. Vintli dvigatellar samolyotni orqasidan "tortadi".

Zamonaviy samolyotlarning qanoti statik tuzilma bo'lib, o'z-o'zidan lift hosil qila olmaydi. Ko'p tonnali mashinani havoga ko'tarish qobiliyati faqat elektr stantsiyasining yordami bilan samolyotning oldinga siljishi (tezlanishi) dan keyin sodir bo'ladi. Bunday holda, havo oqimining yo'nalishi bo'yicha o'tkir burchak ostida o'rnatilgan qanot boshqa bosim hosil qiladi: u temir plastinka ustida kamroq, mahsulot ostida esa ko'proq bo'ladi. Bu toqqa chiqishga hissa qo'shadigan aerodinamik kuchning paydo bo'lishiga olib keladigan bosim farqidir.

Samolyotni ko'tarish quyidagi omillardan iborat:

1. Hujum burchagi
2. Asimmetrik qanot profili

Metall plastinkaning (qanotning) havo oqimiga moyilligi odatda hujum burchagi deb ataladi. Odatda, samolyot ko'tarilayotganda, ko'rsatilgan qiymat 3-5 ° dan oshmaydi, bu ko'pgina samolyot modellarining uchishi uchun etarli. Gap shundaki, qanotlarning dizayni birinchi samolyot yaratilganidan beri katta o'zgarishlarga duch keldi va bugungi kunda u metallning yuqori konveks qatlamiga ega assimetrik profildir. Mahsulotning pastki varag'i havo oqimlarining deyarli to'sqinliksiz o'tishi uchun tekis sirt bilan tavsiflanadi.

Qiziqarli:

Gravitatsiya va tortishish - qiziq faktlar, tavsif, fotosurat va video

Sxematik ravishda, ko'taruvchining hosil bo'lish jarayoni quyidagicha ko'rinadi: havoning yuqori oqimlari pastki qismga qaraganda uzoqroq masofani bosib o'tishi kerak (qanotning konveks shakli tufayli), plastinka orqasida havo miqdori saqlanib qolishi kerak. bir xil. Natijada, yuqori jetlar tezroq harakatlanadi va Bernulli tenglamasiga ko'ra past bosim mintaqasini yaratadi. To'g'ridan-to'g'ri qanot ustidagi va ostidagi bosim farqi dvigatellarning ishlashi bilan birgalikda samolyotga kerakli balandlikka erishishga yordam beradi. Shuni esda tutish kerakki, hujum burchagi qiymati tanqidiy belgidan oshmasligi kerak, aks holda ko'tarish kuchi tushadi.

Boshqariladigan, xavfsiz va qulay parvoz uchun qanotlar va dvigatellar etarli emas. Samolyotni nazorat qilish kerak va qo'nish vaqtida nazoratning aniqligi eng zarur. Uchuvchilar qo'nishni boshqariladigan yiqilish deb atashadi - samolyot tezligi pasayadi, shunda u balandlikni yo'qota boshlaydi. Muayyan tezlikda bu tushish juda silliq bo'lishi mumkin, natijada chiziqdagi qo'nish moslamasi g'ildiraklarining yumshoq teginishi mumkin.

Samolyotda uchish mashina haydashdan butunlay farq qiladi. Uchuvchining bo'yinturug'i yuqoriga va pastga egilib, rulon hosil qilish uchun mo'ljallangan. "O'zingizga" - bu ko'tarilish. "O'zidan" - bu pasayish, sho'ng'in. Burilish, yo‘nalishni o‘zgartirish uchun siz pedallardan birini bosib, samolyotni rul g‘ildiragi bilan burilish yo‘nalishi bo‘yicha egishingiz kerak... Aytgancha, uchuvchilar tili bilan aytganda, bu “burilish” deyiladi. ” yoki “burilish”.

Parvozni burish va barqarorlashtirish uchun samolyotning dumida vertikal keel joylashgan. Va pastda va yuqorida joylashgan kichik "qanotlar" gorizontal stabilizatorlar bo'lib, ular ulkan mashinaning nazoratsiz ravishda ko'tarilishi va tushishiga yo'l qo'ymaydi. Boshqarish uchun stabilizatorlarda harakatlanuvchi samolyotlar - liftlar mavjud.

Qiziqarli:

Nega yulduzlar tushmaydi? Tavsif, fotosurat va video

Dvigatellarni boshqarish uchun uchuvchilar o'rindiqlari o'rtasida tutqichlar mavjud - parvoz paytida ular to'liq oldinga, maksimal kuchga o'tkaziladi, bu parvoz tezligini oshirish uchun zarur bo'lgan uchish rejimidir. Qo'nayotganda tutqichlar butunlay orqaga tortiladi - minimal tortish rejimida.

Ko‘pchilik yo‘lovchilar ulkan qanotning orqa tomoni qo‘nmasdan oldin birdan pastga tushib ketishini qiziqish bilan kuzatib turishadi. Bu bir nechta vazifalarni bajaradigan qanotning "mexanizatsiyasi" bo'lgan flaplar. Tushganda to'liq kengaytirilgan mexanizatsiya samolyotni haddan tashqari tezlashishini oldini olish uchun sekinlashtiradi. Qo'nayotganda, tezlik juda past bo'lganda, flaplar balandlikni silliq yo'qotish uchun qo'shimcha ko'tarilish hosil qiladi. Parvoz paytida ular asosiy qanotga avtomobilni havoda ushlab turishga yordam beradi.

Parvozda nimadan qo'rqmaslik kerak?

Yo'lovchini qo'rqitishi mumkin bo'lgan parvozning bir necha daqiqalari mavjud - bu bulutlar orqali o'tadigan turbulentliklar va qanot panellarining aniq ko'rinadigan tebranishlari. Ammo bu umuman xavfli emas - samolyot dizayni "suhbat" paytida yuzaga keladigan yuklarga qaraganda ancha katta yuklarga mo'ljallangan. Konsollarning silkinishini xotirjam qabul qilish kerak - bu maqbul dizayn moslashuvchanligi va bulutlarda uchish asboblar bilan ta'minlanadi.

Havoga ko'tarilish uchun samolyotlar ulkan quvvatni rivojlantirishi kerak. Samolyot dvigatellari ularni oldinga siljituvchi kuch hosil qiladi, korpus va qanotlarning maxsus shakli esa yuqoriga ko'tarilishiga yordam beradi.

Gravitatsiya har qanday boshqa jism kabi samolyotlarni pastga tortadi. Biroq, samolyotlar havoning o'zi ta'siri tufayli havoda qolishga muvaffaq bo'lishadi. Odatda, havo tanani har tomondan itaradi, lekin agar u harakat qilsa, u tez harakatlanadigan havodan ko'ra kuchliroq itaradi.

Samolyot qanotlari havoning yuqoridan pastga qaraganda sekinroq harakatlanishi uchun shakllangan. Samolyot ma'lum tezlikka yetganda, qanotlari ostidagi "sekin" havo yuqoridagidan ko'ra ko'proq ularni bosa boshlaydi - va samolyot osmonga ko'tariladi. Natijada paydo bo'lgan kuch lift deb ataladi.

Quroldan o'q uzilganda, otishma orqaga qaytishni his qiladi - yelkadagi dumbani surish. Bu kuch qurolning ko'ndalangiga juda qisqa vaqt - taxminan 0,002 soniya davomida ta'sir qiladi. Ammo pulemyotda bu kuch deyarli doimo harakat qiladi, o'qlar barreldan uchib chiqadi.

Xuddi shu tarzda, samolyot doimo havoni pastga tashlasa, doimiy ko'tarilishi mumkin. Samolyot qanotlari aynan shu maqsadda. Agar qanot gorizontal ravishda harakatlansa va bir vaqtning o'zida harakat yo'nalishiga burchak ostida o'rnatilgan bo'lsa (bu burchak hujum burchagi deb ataladi), u kelayotgan havoni pastga tashlaydi va shu bilan yuqoriga yo'naltirilgan ko'tarilish hosil qiladi.

Hujum burchagiga o'rnatilgan qanot harakatlanayotganda havoni pastga tashlaydi va bu ko'tarilish hosil qiladi.

Ko'taruvchi kuchning hosil bo'lishi mexanikaning impuls haqidagi qonuniga asoslanadi (Nyutonning ikkinchi qonuni):

m * (v 2 -v 1) \u003d P * t

• m - tananing massasi (bizning holatda, bu chiqarilgan havoning massasi);
• v 2 - v 1 - tananing tezligining o'zgarishi (bizning holatda, chiqarilgan havoning vertikal tezligi);
• P - tanaga ta'sir qiluvchi kuch (bizning holatlarimizda u havoga qo'llaniladi va pastga yo'naltiriladi),
• t - vaqt.

Demak,

P \u003d m / t * (v 2 -v 1)

Har qanday harakat har doim teng va qarama-qarshi yo'naltirilgan qarshi ta'sirga javob berganligi sababli (Nyutonning uchinchi qonuni), ko'tarish kuchi Y samolyot qanotiga qo'llaniladigan va yuqoriga yo'naltirilgan P kuchiga teng bo'ladi: Y = - P.

Liftning kattaligi har soniyada m / t tashlangan havo massasiga bog'liq va u o'z navbatida havo zichligi p, parvoz tezligi v va qanot maydoni S ga bog'liq; vertikal havo tezligi v 2 - v 1 qanotning hujum burchagi va parvoz tezligiga bog'liq. Keyin ko'tarish kuchining kattaligini quyidagi formula bilan ifodalash mumkin:

Y=C y *pv2/2*S

bu erda C y - qanotning shakli va hujum burchagiga bog'liq bo'lgan koeffitsient.

Shunday qilib, liftni juda oddiy yaratish mumkin, ammo buning uchun qanotning havoda harakatlanishi juda muhimdir. Bu turli yo'llar bilan hal qilinadi: qushlar, masalan, qanotlarini qoqishadi; planerlar tushishdan foydalanadilar - havo qarshiligi tortishish kuchi bilan engiladi. Samolyotga maxsus dvigatel kerak. Ammo, ehtimol, bu dvigatelni uning kuchi apparatning og'irligini qoplashi uchun aylantirish foydaliroq bo'larmidi? Bu shart emas, chunki qanotning ko'tarish kuchi havo qarshiligidan bir necha baravar katta. Olingan ko'tarilishning tortishish kuchiga nisbati ko'tarilish va tortish nisbati deb ataladi. Hozirgi vaqtda subsonik samolyotlar uchun bu nisbat 25 ga, tovushdan tez uchadigan samolyotlar uchun esa 7 ga etadi.

Aviatsiyaning rivojlanishi ko'p jihatdan fan va texnikaning turli sohalaridagi kashfiyotlar va ixtirolarga, birinchi navbatda, jismlar atrofidagi gaz oqimi haqidagi fan - aerodinamikaning rivojlanishiga bog'liq. Bu fanning boshlanishi rus olimlari N.E.Jukovskiy, S.A. Chaplygin, S. A. Xristianovich, nemis olimlari R. Prandtl, T. Karman va boshqalar. Bundan tashqari, parvoz mexanikasi fanlari, materialshunoslik, dvigatellar yasaydigan sanoatdagi ixtirolar va asbobsozlikning rivojlanishida muhim rol o'ynaydi. aviatsiya.