Atlantika okeanini yelkansiz kesib o'tgan birinchi paroxod. XX asrning eng yirik yo'lovchi laynerlari
Birinchi paroxod, hamkasblari kabi, pistonli bug 'dvigatelining bir variantidir. Bundan tashqari, bu nom bug 'turbinasi bilan jihozlangan shunga o'xshash qurilmalarga qo'llaniladi. Ushbu so'z birinchi marta rus zobiti tomonidan kiritilgan. Ushbu turdagi mahalliy kemaning birinchi versiyasi Elizabeth barjasi asosida qurilgan (1815). Ilgari bunday idishlar "piroskaflar" deb atalgan (g'arbcha tarjimada qayiq va olov degan ma'noni anglatadi). Aytgancha, Rossiyada shunga o'xshash qurilma birinchi marta 1815 yilda Charlz Bendt zavodida qurilgan. Ushbu yo'lovchi layneri Sankt-Peterburg va Krondshtat o'rtasida harakatlanardi.
Xususiyatlari
Birinchi paroxod parvona sifatida eshkakli g'ildiraklar bilan jihozlangan. Bug 'qurilmasi bilan ishlaydigan eshkaklar dizayni bilan tajriba o'tkazgan Jon Fishning o'zgarishi bor edi. Ushbu qurilmalar ramka bo'linmasida yoki orqa tomonda joylashgan edi. Yigirmanchi asrning boshlarida eshkak eshish g'ildiraklarini almashtirish uchun takomillashtirilgan pervanel paydo bo'ldi. Mashinalarda energiya tashuvchi sifatida ko'mir va neft mahsulotlari ishlatilgan.
Endi bunday kemalar qurilmayapti, lekin ba'zi nusxalari hali ham ishlamoqda. Birinchi navli paroxodlar, bug 'lokomotivlaridan farqli o'laroq, bug' kondensatsiyasidan foydalanganlar, bu esa silindrlarning chiqishidagi bosimni kamaytirishga, samaradorlikni sezilarli darajada oshirishga imkon berdi. Ko'rib chiqilayotgan texnikada suyuq turbinali samarali qozonlardan ham foydalanish mumkin, ular bug 'lokomotivlariga o'rnatilgan o't o'chiruvchi trubkalarga qaraganda ancha amaliy va ishonchli. O'tgan asrning 70-yillari o'rtalariga qadar paroxodlarning maksimal quvvat ko'rsatkichi dizel dvigatellarinikidan oshib ketdi.
Birinchi vintli bug'li qozon yoqilg'ining sifati va sifatiga mutlaqo mos kelmaydi. Ushbu turdagi mashinalarning qurilishi parovoz ishlab chiqarishga qaraganda bir necha o'n yillar ko'proq davom etdi. Daryo modifikatsiyalari ommaviy ishlab chiqarishni dengizdagi "raqobatchilar" dan ancha oldin tark etdi. Dunyoda bir necha o'nlab ishlaydigan daryo modellari mavjud.
Birinchi paroxodni kim ixtiro qilgan?
Miloddan avvalgi I asrda hatto Iskandariya Geroni ham ob'ekt harakatini ta'minlash uchun bug' energiyasi ishlatilgan. U bir nechta foydali qurilmalarda ishlaydigan pichoqsiz ibtidoiy turbinani yaratdi. Bunday to'plamlarning ko'pini 15, 16 va 17-asrlar yilnomachilari qayd etgan.
1680 yilda Londonda yashovchi frantsuz muhandisi mahalliy Qirollik jamiyatiga xavfsizlik klapanli bug 'qozonining dizaynini taqdim etdi. 10 yil o'tgach, u bug 'dvigatelining dinamik issiqlik aylanishini asosladi, lekin u hech qachon tayyor mashinani qurmagan.
1705 yilda Leybnits Tomas Saverining suvni ko'tarish uchun mo'ljallangan bug' dvigatelining eskizini taqdim etdi. Bunday qurilma olimni yangi tajribalarga ilhomlantirdi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 1707 yilda Germaniya bo'ylab sayohat qilingan. Bir versiyaga ko'ra, qayiq bug 'dvigateli bilan jihozlangan, bu rasmiy faktlar bilan tasdiqlanmagan. Keyinchalik, kema g'azablangan raqiblar tomonidan yo'q qilindi.
Hikoya
Birinchi paroxodni kim qurgan? Tomas Saveri 1699 yilda shaxtalardan suv chiqarish uchun bug' nasosini namoyish qildi. Bir necha yil o'tgach, yaxshilangan analog Tomas Nyukman tomonidan taqdim etildi. 1736 yilda Buyuk Britaniyalik muhandis Jonatan Xulse bug 'qurilmasi tomonidan boshqariladigan g'ildirakli kemani yaratganligi haqidagi versiya mavjud. Bunday mashinani muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazishning dalillari saqlanib qolmagan, ammo dizayn xususiyatlari va ko'mir iste'moli miqdorini hisobga olgan holda, operatsiyani muvaffaqiyatli deb atash qiyin.
Birinchi paroxod qayerda sinovdan o'tkazilgan?
1783 yil iyul oyida frantsuz marquis Geoffois Klode Piroscaphe tipidagi kemani taqdim etdi. Bu bir silindrli gorizontal bug 'dvigateli tomonidan boshqariladigan birinchi rasmiy hujjatlashtirilgan bug' bilan ishlaydigan kema. Mashina yon tomonlarga o'rnatilgan bir juft eshkakli g'ildiraklarni aylantirdi. Sinovlar Fransiyadagi Sena daryosida o‘tkazildi. Kema 15 daqiqada taxminan 360 kilometr masofani bosib o'tdi (taxminan tezligi - 0,8 tugun).
Keyin dvigatel ishdan chiqdi, shundan so'ng frantsuz tajribalarni to'xtatdi. "Piroskaf" nomi uzoq vaqtdan beri ko'plab mamlakatlarda bug 'elektr stantsiyasi bo'lgan kemaning belgisi sifatida ishlatilgan. Frantsiyada bu atama bugungi kungacha o'z ahamiyatini yo'qotmagan.
Amerika loyihalari
Amerikadagi birinchi paroxodni ixtirochi Jeyms Remsi 1787 yilda taqdim etgan. Qayiqning sinovi bug' energiyasidan ishlaydigan reaktiv harakat mexanizmlari yordamida harakatlanadigan kemada o'tkazildi. Xuddi shu yili muhandisning vatandoshi Delaver daryosida Perseverance paroxodini sinovdan o'tkazdi. Bu mashina bir juft qatorli eshkaklardan boshqarildi, ular bug 'stansiyasidan quvvat oldi. Birlik Genri Foygot bilan birgalikda yaratilgan, chunki Britaniya o'zining sobiq mustamlakalariga yangi texnologiyalarni eksport qilish imkoniyatini to'sib qo'ygan.
Amerikadagi birinchi paroxodning nomi "Perseverance". Shundan so'ng, Fitch va Foygot 1790 yilning yozida 18 metrlik kema qurdilar. Bug 'kemasi noyob eshkak eshish tizimi bilan jihozlangan va Burlington, Filadelfiya va Nyu-Jersi o'rtasida ishlagan. Ushbu brendning birinchi yo'lovchi paroxodi 30 tagacha yo'lovchini tashishga qodir edi. Bir yozda kema taxminan 3 ming mil yo'l bosib o'tdi. Dizaynerlardan birining ta'kidlashicha, qayiq hech qanday muammosiz 500 milya masofani bosib o'tgan. Samolyotning nominal tezligi soatiga 8 milyani tashkil etdi. Ko'rib chiqilayotgan dizayn juda muvaffaqiyatli bo'ldi, ammo texnologiyalarni yanada modernizatsiya qilish va takomillashtirish kemani sezilarli darajada yaxshilashga imkon berdi.
"Sharlotta Dantes"
1788 yilning kuzida Shotlandiya ixtirochilari Symington va Miller kichik g'ildirakli bug 'bilan ishlaydigan katamaranni loyihalashtirdilar va muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazdilar. Sinovlar Dumfries shahridan o‘n kilometr uzoqlikdagi Dalsvinston Lof hududida bo‘lib o‘tdi. Endi biz birinchi paroxodning nomini bilamiz.
Bir yil o'tgach, ular uzunligi 18 metr bo'lgan shunga o'xshash dizayndagi katamaranni sinovdan o'tkazishdi. Dvigatel sifatida ishlatiladigan bug 'dvigateli 7 tugun tezlikni ishlab chiqarishga qodir edi. Ushbu loyihadan so'ng Miller keyingi rivojlanishdan voz kechdi.
Dunyodagi birinchi Sharlotte Dantes tipidagi paroxod 1802 yilda Seynmington tomonidan qurilgan. Kema qalinligi 170 millimetr bo'lgan yog'ochdan qurilgan. Bug 'mexanizmining kuchi 10 ot kuchiga teng edi. Kema Fort-Klayd kanalida barjalarni tashish uchun samarali foydalanilgan. Ko'l egalari paroxod tomonidan chiqarilgan bug' oqimi shikast etkazishi mumkinligidan qo'rqishdi qirg'oq chizig'i. Shu munosabat bilan ular o'z suvlarida bunday kemalardan foydalanishni taqiqladilar. Natijada, innovatsion kema 1802 yilda egasi tomonidan tashlab ketilgan, shundan so'ng u butunlay yaroqsiz holga kelgan, keyin esa ehtiyot qismlar uchun demontaj qilingan.
haqiqiy modellar
Maqsadlari bo'yicha foydalanilgan birinchi paroxod 1807 yilda qurilgan. Model dastlab North River Steamboat, keyinroq Claremont deb nomlangan. U eshkak eshish g'ildiraklarining mavjudligi bilan harakatga keltirildi, Gudzon bo'ylab Nyu-Yorkdan Olbanigacha bo'lgan parvozlarda sinovdan o'tkazildi. 5 tugun yoki soatiga 9 kilometr tezlikni hisobga olsak, instansiyaning harakatlanish masofasi juda yaxshi.
Fulton bunday sayohatni qadrlashdan xursand edi, chunki u barcha shxuners va boshqa qayiqlardan oldinda bora oldi, garchi kam odam paroxod soatiga bir mil yura olishiga ishonishgan. Sarkastik so'zlarga qaramay, dizayner jihozning takomillashtirilgan dizaynini ishga tushirdi, bundan afsuslanmadi. U Charlotte Dantes armatura tipidagi konstruksiyani birinchi bo'lib qurgan deb hisoblanadi.
Nuanslar
1819 yilda Savanna deb nomlangan Amerika parvonali g'ildirakli kema kesib o'tdi Atlantika okeani. Shu bilan birga, kema yo'lning ko'p qismini suzib o'tdi. Bug 'dvigatellari bu holda qo'shimcha dvigatellar bo'lib xizmat qildi. 1838 yilda Britaniyadan kelgan Sirius paroxodi yelkanlarsiz butunlay Atlantika okeanini kesib o'tdi.
1838 yilda Arximed vintli paroxodi qurildi. U ingliz fermeri Frensis Smit tomonidan yaratilgan. Kema eshkak g'ildiraklari va vintli hamkasblari bo'lgan dizayn edi. Shu bilan birga, raqobatchilarga nisbatan ishlashda sezilarli yaxshilanish kuzatildi. Muayyan davrda bunday kemalar yelkanli qayiqlarni va boshqa g'ildirakli analoglarni xizmatdan chiqarishga majbur qildi.
Dengiz flotida bug 'elektr stantsiyalarini joriy etish Fulton (1816) boshchiligidagi Demologos o'ziyurar batareyasini o'rnatish paytida boshlangan. Ushbu dizayn dastlab g'ildirak tipidagi qo'zg'alish moslamasining nomukammalligi tufayli keng qo'llanilishini topa olmadi, u katta hajmli va dushmanga zaif edi.
Bundan tashqari, uskunaning jangovar kallagini joylashtirishda qiyinchiliklar mavjud edi. Oddiy bort batareyasi haqida hech qanday savol yo'q edi. Qurollar uchun kemaning orqa va kamon qismida faqat kichik bo'shliqlar qoldi. Qurollar sonining kamayishi bilan ularning kuchini oshirish g'oyasi paydo bo'ldi, bu katta kalibrli qurollar bilan jihozlangan kemalarni jihozlashda amalga oshirildi. Shu sababli, uchlarini yon tomondan og'irroq va massiv qilish kerak edi. Bu muammolar parvona paydo bo'lishi bilan qisman hal qilindi, bu bug 'dvigatelining ko'lamini nafaqat yo'lovchilar parkida, balki dengiz flotida ham kengaytirish imkonini berdi.
Modernizatsiya
Bug 'fregatlari - bu bug' yo'nalishidagi o'rta va katta jangovar bo'linmalarga berilgan nom. Bunday mashinalarni fregatlar emas, balki klassik paroxodlar sifatida tasniflash mantiqan to'g'ri keladi. Katta kemalarni bunday mexanizm bilan muvaffaqiyatli jihozlash mumkin emas edi. Bunday dizaynga urinishlar inglizlar va frantsuzlar tomonidan amalga oshirildi. Natijada, jangovar kuch analoglari bilan taqqoslanmas edi. Bug' quvvat blokiga ega birinchi jangovar fregat - bu Frantsiyada yaratilgan (1841) Gomer. U yigirma qurol bilan jihozlangan.
Xulosa
19-asrning o'rtalari yelkanli qayiqlarni bug'da ishlaydigan kemalarga murakkab aylantirish bilan mashhur. Kemalarni takomillashtirish g'ildirakli yoki vintli modifikatsiyalarda amalga oshirildi. Yog'och korpus yarmiga bo'lingan, shundan so'ng quvvati 400 dan 800 ot kuchigacha bo'lgan mexanik qurilma bilan shunga o'xshash qo'shimchalar qilingan.
Og'ir qozonlar va mashinalarning joylashuvi korpusning suv chizig'i ostidagi qismiga ko'chirilganligi sababli, balastni olish zarurati yo'qoldi va bir necha o'n tonna siljishga erishish mumkin bo'ldi.
Vint alohida uyada joylashgan bo'lib, orqa tomonda joylashgan. Ushbu dizayn har doim qo'shimcha qarshilik yaratib, harakatni yaxshilamadi. Egzoz trubkasi kemaning yelkanli joylashishiga xalaqit bermasligi uchun u teleskopik (katlama) turdagi qilingan. Charlz Parson 1894 yilda "Turbinia" eksperimental kemasini yaratdi, uning sinovlari bug'li kemalarning tez harakatlanishi va yo'lovchi tashish va harbiy texnikada ishlatilishi mumkinligini isbotladi. Ushbu "uchar golland" o'sha vaqt uchun rekord tezlikni ko'rsatdi - soatiga 60 km.
Bir asrdan ko'proq vaqt oldin, Atlantika okeani suvlarida suzib yurish uchun eng tezkor va eng nafis yo'lovchi kemalari yaratilgan va aynan shu erda Moviy Riband uchun shiddatli kurash tug'ilgan va rivojlangan - dastlab ramziy mukofot, keyinroq. Evropa va Shimoliy Amerika o'rtasidagi marafon masofalarida g'olib chiqqan kishiga kumush kubok beriladi. Bu murosasiz kurashda laynerlar boshqa kemalar bilan to‘qnashib, qoyalarga qo‘nib, aysberglarga to‘qnashdi, chunki shiddatli poygada sardorlar tezligini pasaytira olmadi yoki xavfli hududni chetlab o‘tolmadi. Shuning uchun, Moviy lentaning tarixi Atlantika okeanining tubida o'limini topgan odamlarning qayg'uli ro'yxatidir.
Taqdir haqidagi ertakni aytishni boshlash uchun paroxod « Britaniya“Ehtimol, uning yaratuvchisi Samuel Kunard ismini tilga olish to‘g‘ri bo‘lardi.
Galifaks shahrida Shimoliy Amerika Samuel Kunard 1787 yilda dengiz bo'yidagi kambag'al kulbada tug'ilgan. U yoshligidan kofe, ziravorlar sotgan va pul topish uchun pochta yetkazib bergan. Bir oz pul tejab, Cunard birinchisini sotib oldi yelkanli shxuner « Waite Auk"Va 1808 yildan boshlab u qirg'oq bo'ylab parvozlarni amalga oshira boshladi. Ishlar muammosiz o'tdi va 1812 yilga kelib Samuel allaqachon 40 ta yelkanli qayiqdan iborat butun flotga ega edi.
Samuel Kunard
Samuel Kunard katta miqdordagi kapitalga ega bo'lib, foyda keltirishni va'da qilgan har qanday korxonaga sarmoya kirita boshladi: o'rmon xo'jaligi, ko'mir qazib olish, g'isht ishlab chiqarish va hokazo. Ajoyib tijorat ko'nikmalari, ajoyib bozor tuyg'usi, tabiiy aql va yaxshi fikr - barchasi bu meva. Ellik yoshida Samuel Kunard multimillioner, etti qiz va ikki o'g'ilning baxtli otasi edi. Har bir inson nafaqaga chiqishi va taqdirni keraksiz xavf-xatarlar bilan vasvasaga solmasdan hayotdan zavqlanishi mumkin edi. Ammo keyin u Samuel Kunard bo'lmaydi. Uning qaynab turgan energiyasi zudlik bilan chiqishni talab qildi va u yangi katta shartnoma qidira boshladi.
1831 yilda, keyingi ishga tushirish paytida paroxod Samuel Kunard o'zining shioriga, aniqrog'i o'z kompaniyasining shioriga aylangan so'zlarni aytdi: " Yaxshi qurilgan va yaxshi ekipajga ega bug'da ishlaydigan kemalar quruqlikdagi poezdlar kabi aniqlik bilan chiqib ketishlari va yetib kelishlari mumkin edi.". Va endi, sakkiz yil o'tgach, o'z biznesida cho'qqilarni zabt etgandan so'ng, Samuel Kunard paroxodga o'tiradi va admirallik lordlarini Samuel Kunard ekanligiga ishontirish uchun Evropaga, Londonga boradi, u Evropadan Amerikaga muntazam pochta jo'natmalarini tashkil qilishi mumkin. va orqaga.
Londonda, Piccadilly Circus-da, biznesning Napoleoni deb atalgan bu moslashuvchan odam ofisni ijaraga oldi va kamida 300 ot kuchiga ega bo'lgan okeanga uchadigan mashinalar qurishni taklif qildi. s., Angliyadan Galifaxga oyiga ikki marta pochta tashish uchun, birinchisi 1840 yil 1-mayda quriladi. Samuel Kunard, shuningdek, o'sha davrning eng yaxshi bug 'dvigatellari quruvchisi Robert Napierni ishtirok etishga taklif qildi. Uning mashinalari a'lo sifatli va dunyodagi eng ishonchli mashinalar edi.
Ikkita bug 'navigatsiyasi ixlosmandlari osongina umumiy tilni topdilar va to'liq tushunishga erishdilar. Robert Napier Samuel Cunardga uchta bug 'dvigatellarini etkazib berishni o'z zimmasiga oldi yo'lovchi kemalari har bir mashina uchun 32 000 funt sterling narxda. Ammo Samuel Kunardning butun boyligi va Robert Nepierning yumshoqligi bilan yangi korxona qo'shimcha kapitalga muhtoj edi. Ishda ularning do'stlari Jorj Berns va Devid MakIvera ishtirok etgan. Jami sarmoya 325 000 funt sterlingni tashkil etdi. 1839 yilda yangi tashkil etilgan kompaniya Angliya hukumati bilan Atlantika okeani orqali pochta tashish bo'yicha shartnoma tuzdi, buning uchun Admiralty kompaniyaga yiliga 60 000 funt to'lash majburiyatini oldi.
Semyuel Kunard oyiga ikki marta sayohat qilish uchun uch paroxodning hammasiga kerak bo‘ladi, deb o‘ylardi, biroq Admiralty to‘rtta kema qurishni talab qilib, kompaniyaning yillik subsidiyasini 80 000 funt sterlinggacha oshirdi.
1840 yil 5 fevralda kemasozlikda " Robert Duncan & Company» Shotlandiyada birinchi tug'ilgan pochta kompaniyasining tantanali ochilishi bo'lib o'tdi - paroxod, deb nomlangan Britaniya". Buning ortidan shunga o'xshash qurilish boshlandi paroxodlar « akadya», « Kaledoniya"va" Kolumbiya". Kompaniyaning paroxodlari ” Liverpuldan Bostonga suzib, Halifaxda to'xtab, yo'lovchilar va Janobi Oliylarining xatlarini yetkazib berishni mo'ljallangan edi. Shunday qilib, 1840 yil 4-iyulda muhim voqea yuz berdi - birinchi Transatlantik paroxod liniyasi tug'ildi, bu kunga qadar har yili Atlantika okeanining ikkala tomonida nishonlanadi.
Va ichida dengiz tarixi Samuel Kunardning nomi abadiy yozilgan - bu paroxodga ishongan va uni Evropa va Amerika o'rtasidagi muntazam aloqa uchun itoatkor vositaga aylantirgan odam. 1859 yilda rivojlanishdagi ajoyib xizmatlari uchun transatlantik yuk tashish Samuel Kunard ritsar unvonini oldi va 1865 yilda vafotidan keyin kompaniya " Cunard liniyasi” va shu nom ostida u bugungi kunda mavjud.
Kompaniya egasi " Britaniya va Shimoliy Amerika Royal Mail Steam Packet kompaniyasi"O'z-o'zidan atmosferani tubdan o'zgartirdi. Ustida paroxodlar « Britaniya», « akadya», « Kaledoniya"va" Kolumbiya»Kapitanlarga jismoniy jazo qo'llash qat'iyan man etilgan. Ularda yuqori intizomli va yuqori malakali dengizchilar bor edi. Navigatorlar o'z kemalarida yuqori tezlikda, lekin maksimal ehtiyot choralarini ko'rgan holda harakat qilishlari kerak edi.
paroxod « Britaniya"kichik edi. Biroq, butun Liverpulda kemani bog'lash uchun mos to'shak yo'q edi va yo'lovchilar qayiqdan yo'l chetiga o'tirilishi kerak edi.
Paketli qayiqlarda suzib yurish an'anasida paroxod « Britaniya» ikki qavatli edi. Yuqori palubada ofitserlar turar joyi, oshxona, novvoyxona, chekish uchun mo'ljallangan kichkina xona va... sigirxona bor edi. Ustida asosiy paluba yo'lovchi kabinalari joylashgan edi: orqa tomonda - birinchi sinf, keng, yaxshi havalandırılan; kamonda - ikkinchi sinf, shuningdek, ikkita ovqatlanish saloni. Kema uzunligining uchdan bir qismini bug 'dvigateli va qozonxonalar egallagan.
Shunday qilib, 1840 yil 4-iyul, shamolli bulutli kunda soat 14:00 paroxod « Britaniya"Liverpuldan Mersi daryosi bo'ylab o'zining birinchi sayohatida ochiq dengizga yo'l oldi. Samolyotda pochta yukidan tashqari 63 nafar yo‘lovchi bo‘lgan. Ular orasida Samuel Kunardning o'zi qizi Anna bilan birga edi. Bu nozik harakat edi - dono tadbirkor suzishda davom etishini shaxsiy misolida ko'rsatdi paroxod « Britaniya» shunday xavfsizki, egasi va uning sevimli qizining hayoti kemaga ishonib topshirilgan.
Kema kapitani Genri Vudraff, Samuel Kunardning vasiyatiga amal qilib, bug 'dvigatelini to'liq quvvatda ishga tushirishga jur'at etmay, kemani juda ehtiyotkorlik bilan boshqardi. Shunga ko'ra, o'tish natijasi juda kamtarona bo'ldi 14 kun 8 soat, shu jumladan Halifaxda etti soatlik to'xtash. Biroq, Bostonda paroxod ishtiyoq bilan kutib oldi. Festival bo'lib o'tdi, merlar, chet el konsullari va siyosatchilar korteji, momaqaldiroqlar. Yangi transatlantik yo'nalish asoschisi sharafiga besh soatlik ziyofat uyushtirildi.
Kompaniya doimo soat kabi ishlaydigan mayatnik bilan taqqoslandi va bu kompaniyaning " Cunard liniyasi” shiddatli raqobat sharoitida nafaqat omon qolishga, balki o'z an'analarini bugungi kungacha etkazishga muvaffaq bo'lgan yagona tashkilot bo'ldi.
Bostondan Liverpulga qaytib kelgach, kapitan va kema egasi o'zlarini beqiyos ishonchli his qilishdi. paroxod « Britaniya“To‘liq tezlikda 10,98 tugun bilan yurdi va masofani 9 kun, 21 soat, 44 daqiqada bosib o‘tib, sudlarning oldingi barcha yutuqlarini darhol mag‘lub etdi. Bu rekord 1842 yil 11 mayda yangilangan paroxod « Buyuk G'arb».
birinchi transatlantik layner - paroxod Britaniya
Muzdagi "Britaniya"
Dunyo chuqur hayratda qoldi va Samuel Cunard nomi Evropa va Amerikada momaqaldiroqqa aylandi. 1842 yil yanvarda bortda paroxod « Britaniya»ga yosh ingliz jurnalisti va bo'lajak yozuvchi Charlz Dikkens tashrif buyurdi, u Amerika haqidagi hikoyalarida o'z taassurotlarini tasvirlab berdi. dengiz kemasi: uning yuki gul idishidagi jirafa kabi kabinaga siqib qo'yilgan va u ovqat xonasini derazali dafn mashinasiga qiyoslagan.
Xuddi shu kabi transatlantik, go'sht va sut uchun olindi paroxod « Britaniya” asl ko'rinishida: taxminan taqillatilgan yog'och qutilarda, palubada tasodifiy to'plangan. Tovuqlar butun kema bo'ylab qichqirdi, o'rdaklar, g'ozlar, kurkalar qichqirdi, quyonlar burchakdan burchakka otildi. Maydonda qo'ylar mayinlashdi, cho'chqalar esa suzish paytida yeyishga mahkum edi. Yaqin atrofda bolalar va kasallar uchun sut yetkazib beruvchi sigir flegmatik ravishda kepagini chaynadi. Bo'ron paytida, to'lqinlar kemada yurganida, "kema faunasi" ning ko'plab vakillari bo'g'ilib qolishdi va ular navbatsiz galleyga jo'natildi. To‘ntarilgan qayiqlar ostida yangi sabzavotlar saqlangan. Kema haqida to'liq taassurot olgan jurnalist odatdagi yelkanli paketli qayiqda qaytib keldi - bo'lajak yozuvchiga uzoq vaqt davomida bug'li kemada bitta sayohat etarli edi.
taqdirda paroxod « Britaniya” 1844 yilning qishida Bostonda u bilan sodir bo'lgan bir voqeaning joyi bor. O'sha yili qish faqat tormozni buzdi. Portning suv maydoni muz bilan qoplangan, uning qalinligi 2 metrga etgan. Muz shunchalik qalin va kuchli ediki, paxta va boshqa tovarlar muz ustida aravalarda olib ketilardi.
1 fevral paroxod « Britaniya"Liverpul portiga yana bir sayohatga borishi kerak edi, ammo bu haqida gap bo'lishi mumkin emas edi. Va keyin shaharliklar yordamga kelishdi paroxod. Dastlab 20 sm chuqurlikdagi ikkita chuqurchalar otlar tomonidan tortilgan pulluklar bilan kesilgan, keyin esa arra bilan 20 dan 30 m gacha bo'lgan plitalar kesilgan.Bu "aysberglar" ilgaklar bilan ilgaklangan va otlar yordamida muz qoplami ostida haydalgan. Otlar yetishmay qolganda, odamlar bitta muzga 50 kishini jabduq qildilar.
Bostonliklar aqldan ozgandek mehnat qilishdi va ikki kunu ikki kechada uzunligi 7 milya, eni 30 metr bo‘lgan kanalni kesib tashlashdi. paroxod « Britaniya” o‘z vaqtida chiqdi va bu ulkan ish ishtirokchilariga katta miqdorda pul taklif qilinganida, ular buni o‘z shahrining obro‘-e’tibori va obodligini saqlab qolish uchun qilganliklarini aytib, g‘urur bilan rad etishdi.
Dengiz hayotining birinchi bosqichi uchun" Britaniya"Atlantika okeani bo'ylab 40 ta parvozni amalga oshirdi, shundan so'ng 1849 yil mart oyida u yangi egalariga sotildi" Germaniya Federatsiyasi dengiz floti". Nom ostida " barbarossa"Va 1852 yilda bortida to'qqizta qurol bilan kema Prussiya dengiz flotining bir qismiga aylandi va u erda 1880 yilgacha xizmat qildi. tugadi paroxodning taqdiri « Britaniya"O'sha paytda faqat ishlab chiqilgan torpedalar uchun suzuvchi nishon sifatida.
Va kim biladi, ehtimol birinchisiga rahmat paroxod « Britaniya» kompaniyalar « Kunard"Germaniya torpedalari etarlicha halokatli kuch va aniqlikka ega bo'ldi, bu birinchi jahon urushi paytida nemis suv osti kemalariga ko'plab tinch kemalarni cho'ktirishga imkon berdi, shu jumladan" Lusitaniya».
"Britannia" paroxodining texnik ma'lumotlari:
Uzunligi - 62 m;
Kengligi - 10 m;
Qoralama - 6,4 m;
Sug'urta hajmi - 1135 tonna;
Power Point- bitta ikki silindrli Robert Napier bug' dvigateli;
Tezlik - 9 tugun;
Quvvat - 740 l. Bilan.;
Paddle g'ildiragi - 2;
Ustunlar soni - 3;
Yo'lovchilar soni - 115 kishi;
Ekipaj - 82 kishi;
BIRINCHI RUS PAROXI
1815 yilda Rossiyada birinchi paroxod qurilgan. Ichki yuk tashish uchun ushbu muhim voqea Sankt-Peterburgda Berd zavodida bo'lib o'tdi. Shotlandiya Charlz Berd Rossiyaga 1786 yilda kelgan. Dastlab u Karl Gaskoignning yordamchisi, shuningdek, Petrozavodskdagi Aleksandr Kannon va quyish zavodida tashrif buyuruvchi mutaxassis bo'lib ishlagan. Keyinchalik 1792 yilda, qaynotasi, boshqa shotland Morgan bilan birgalikda hamkorlikni tashkil qildi. Sheriklik korxonalaridan biri keyinchalik Berd zavodi deb ataladigan quyma-mexanik zavod edi.
O'sha paytda paroxodlarni ishlab chiqarish bo'yicha monopoliyani Aleksandr I bug' mashinasi ixtirochisi Robert Fultonga bergan. Ammo Fulton 3 yil davomida Rossiya daryolarida bitta paroxod qurmaganligi sababli, qurish sharafi Charlz Berdga o'tdi.
Shotlandiya bu masalani jiddiy qabul qildi va allaqachon 1815 yilda Sankt-Peterburgda Berd zavodida Yelizaveta deb nomlangan birinchi rus paroxodi qurilgan. Inglizcha "piroskaf" yoki "paroxod" deb nomlangan kema rus paroxodlarining ajdodi bo'ldi. "Elizabet" da dvigatel sifatida ular quvvati 4 ot kuchiga teng bo'lgan Vattning muvozanatlashtiruvchi bug 'dvigatelidan foydalanganlar va milning aylanish tezligi daqiqada qirq aylanish edi. Paroxodga eni 120 sm va diametri 240 sm bo'lgan 6 qanotli yon g'ildiraklar o'rnatildi."Elizabet" ning uzunligi 183 sm, kengligi 457, kemaning tortilishi esa 61 sm bo'lgan g'ishtdan yasalgan, keyinchalik u metall bilan almashtirildi. Bunday quvur yelkan uchun asos bo'lib xizmat qilishi mumkin edi, uning balandligi 7,62 m.Elizabet 5,8 tugungacha (deyarli 11 km / soat) tezlikka erisha oldi.
Birinchi marta "Elizaveta" paroxodi Tauride bog'idagi hovuzda sinovdan o'tkazildi va u erda yaxshi tezlikni ko'rsatdi. Keyinchalik Charlz Berd o'z ixtirosini targ'ib qilishda davom etdi. Misol uchun, u Sankt-Peterburg rasmiylarini qayiq safariga taklif qildi. Neva bo'ylab sayohat paytida mehmonlar mehmondo'st va muomala qilishdi, ammo, bundan tashqari, marshrut zavodga tashrif buyurishni o'z ichiga oladi.
"Elizaveta" bug'li qayig'ining birinchi muntazam parvozi 1815 yil 3 noyabrda Sankt-Peterburgdan Kronshtadtga jo'nab ketdi. U erdagi yo'l 3 soat 15 daqiqa davom etdi, yomon ob-havo tufayli orqaga - 5 soatdan sal ko'proq vaqt ketdi. Samolyotda o‘n uch yo‘lovchi bo‘lgan. Kelajakda "Elizabet" muntazam ravishda Neva va Finlyandiya ko'rfazi bo'ylab yurishni boshladi va P.I.ning engil qo'li bilan. Rikord, inglizcha "steamboat" nomi ruscha "steamboat" bilan almashtirildi. Rikord birinchi bastakorlardan biri edi batafsil tavsif birinchi rus paroxodi "Elizaveta". O'z ixtirosining muvaffaqiyati tufayli Charlz Bird bir nechta yirik davlat buyurtmalarini oldi va o'zining yuk tashish kompaniyasini yaratdi. Yangi paroxodlar ham yuk, ham yo'lovchilarni olib yurardi.
http://www.palundra.ru/info/public/25/
BIRINCHI PAROXLAR
Bug 'dvigatellaridan "suvda" foydalanishning boshlanishi 1707 yilda, frantsuz fizigi Denis Papin bug 'dvigatelli va eshkak g'ildiraklari bo'lgan birinchi qayiqni loyihalashtirganda edi. Taxminlarga ko'ra, muvaffaqiyatli sinovdan so'ng, u raqobatdan qo'rqqan qayiqchilar tomonidan sindirilgan. 30 yildan so'ng ingliz Jonatan Hulls bug 'tugmasini ixtiro qildi. Tajriba muvaffaqiyatsiz yakunlandi: dvigatel og'ir bo'lib chiqdi va skerem cho'kib ketdi.
1802 yilda shotlandiyalik Uilyam Simington Charlotte Dundas paroxodini namoyish qildi. Bug 'dvigatellarining kemalarda keng qo'llanilishi 1807 yilda sayohatlar bilan boshlangan yo'lovchi paroxodi Claremont, amerikalik Robert Fulton tomonidan qurilgan. 1790-yillardan boshlab Fulton kemalarni harakatga keltirish uchun bug‘dan foydalanish muammosini o‘z oldiga qo‘ydi. 1809 yilda Fulton Klermon dizaynini patentladi va paroxod ixtirochisi sifatida tarixga kirdi. Gazetalarning xabar berishicha, ko'plab qayiqchilar dahshatdan ko'z yumganlar, chunki "Fulton yirtqich hayvon" olov va tutunni qoqib, shamol va oqimga qarshi Gudzon bo'ylab harakatlanardi.
R. Fulton ixtirosidan o'n yoki o'n besh yil o'tgach, paroxodlar yelkanli kemalarni jiddiy ravishda bosdi. 1813 yilda AQShning Pitsburg shahrida bug 'dvigatellarini ishlab chiqaradigan ikkita zavod ishlay boshladi. Bir yil o'tgach, Yangi Orlean portiga 20 ta paroxod ajratildi va 1835 yilda Missisipi va uning irmoqlarida allaqachon 1200 ta paroxod bor edi.
1815 yilga kelib Angliyada daryo bo'yida. Klayd (Glazgo) allaqachon daryoda 10 ta paroxodni va yetti yoki sakkiztasini boshqargan. Temza. Xuddi shu yili Glazgodan Londonga o'tishni yakunlagan birinchi "Argyle" dengiz paroxodi qurildi. 1816 yilda "Majestic" paroxodi Brighton-Gavre va Dover-Kalega birinchi sayohatlarni amalga oshirdi, shundan so'ng Buyuk Britaniya, Irlandiya, Frantsiya va Gollandiya o'rtasida muntazam dengiz bug 'liniyalari ochila boshladi.
1813-yilda Fulton Rossiya hukumatiga oʻzi ixtiro qilgan paroxodni qurish va undan daryolarda foydalanish imtiyozini berish iltimosi bilan murojaat qildi. Rossiya imperiyasi. Biroq, Fulton Rossiyada paroxodlarni yaratmagan. 1815 yilda u vafot etdi va 1816 yilda unga berilgan imtiyoz bekor qilindi.
19-asrning boshlari Rossiyada bug 'dvigatellari bo'lgan birinchi kemalarning qurilishi bilan ham ajralib turadi. 1815 yilda Sankt-Peterburgdagi mexanik quyish zavodining egasi Karl Berd birinchi "Elizaveta" paroxodini qurdi. Yog'ochdan yasalgan "tikhvinka" ga 4 litr hajmli zavodda ishlab chiqarilgan Vattli bug 'dvigateli o'rnatildi. Bilan. va yon g'ildiraklarni quvvat bilan ta'minlaydigan bug 'qozoni. Mashina daqiqada 40 aylanishni amalga oshirdi. Nevadagi muvaffaqiyatli sinovlar va Sankt-Peterburgdan Kronshtadtga o'tishdan so'ng, paroxod Sankt-Peterburg-Kronshtadt yo'nalishi bo'yicha sayohatlarni amalga oshirdi. Paroxod bu marshrutni 5 soat 20 daqiqada o'rtacha 9,3 km/soat tezlikda bosib o'tdi.
Rossiyaning boshqa daryolarida ham paroxodlar qurilishi boshlandi. Volga havzasidagi birinchi paroxod 1816 yil iyun oyida Kamada paydo bo'ldi. U Pojvinskiy temir quyish zavodi va V. A. Vsevolojskiyning temir zavodi tomonidan qurilgan. 24 litr hajmli. s., kema Kama bo'ylab bir nechta eksperimental sayohatlarni amalga oshirdi. 19-asrning 20-yillariga kelib, Qora dengiz havzasida faqat bitta paroxod bor edi - Kiev serflari tomonidan qurilgan 25 ot kuchiga ega ibtidoiy Pchelka paroxodini hisobga olmaganda, Vezuvius, ikki yildan so'ng tez sur'atlar bo'ylab olib borilgan. Xerson, u erdan Nikolaevga parvoz qildi.
MILLIY KEMA QURISHNING BOSHLANISHI
Rossiya ixtirolarini amalga oshirish va tarqatishga to'sqinlik qiladigan barcha noqulay sharoitlarga qaramay, 18-asrda rus novatorlarining asarlari. bug' dvigatellari va metallurgiya qurilishi sohasida Rossiyada bug' va temir kemasozlikni joriy etishga yordam berdi. Allaqachon 1815 yilda birinchi rus paroxodi "Elizaveta", bir avtomobil, Sankt-Peterburg va Kronshtadt o'rtasida parvozlar qildi; 16 litr hajmga ega. Bilan. Sankt-Peterburgda Byrd zavodida ishlab chiqarilgan. 1817 yilda Uralsda birinchi Volga-Kama paroxodlari va ular uchun mashinalar qurilgan. 1817 yilda Izhora Admiralty kemasozlik zavodi uzunligi 18 m, 30 ot kuchiga ega dvigatelli Skory paroxodini qurdi. Bilan. va 1825 yilda 80 ot kuchiga ega dvigatelli "Provorny" paroxodi. Bilan. Vezuviy (1820) va 14 qurolli "Meteor" paroxodi (1825) Qora dengizdagi birinchi paroxodlar edi.
Port ehtiyojlari va yuk tashish uchun xizmat qiladigan kichik paroxodlarni qurish tajribasiga asoslanib, 1832 yilda "Gerkules" harbiy paroxodi qurildi. U rus innovatsion texniklari tomonidan qurilgan dunyodagi birinchi takomillashtirilgan paroxod mashinasi bilan jihozlangan edi. Bunday mashinalar Angliyada faqat XIX asrning 30-yillari oxirida paydo bo'lgan. 1836 yilda birinchi g'ildirakli 28 qurolli "Bogatyr" paroxod-fregati 1340 tonna sig'imga ega, 240 litr sig'imli mashina bilan qurilgan. bilan., Izhora zavodida ishlab chiqarilgan.
Atlantika okeanini kesib o'tgan birinchi paroxod Amerikaning kichik yelkanli paketli qayig'i Savanna bo'lib, bug' dvigateli o'rnatilgan. Tarixiy sayohat 1819 yil 24 mayda Savannada (Jorjiya) boshlanib, o'sha yilning 20 iyunida Liverpulda tugadi.
Bo‘tqani 39 yoshli kapitan Moses Rojers pishirgan. U Fultonning paroxodlaridan biriga buyruq berdi va bu tajriba uni shunchalik ilhomlantirdiki, kapitan o'z ish beruvchilarini, Scarborough & Isaacs yuk tashish firmasini yelkanli qayiq sotib olib, uni paroxodga aylantirishga ishontirdi. Nyu-Yorkda qurilgan Savannah paketli kemasi tanlandi.
Bu suv sig'imi 320 tonna va uzunligi 30 metrdan sal ko'proq bo'lgan kichik kema edi. U 90 ot kuchiga ega bug 'dvigateli bilan jihozlangan (Daewoo Lanos kabi bering yoki oling). Savanna diametri deyarli 5 metr bo'lgan korpusning yon tomonlarida joylashgan eshkak eshish g'ildiraklari bilan boshqarilishi kerak edi. Yoqilg'i ta'minoti 75 tonna ko'mir va 100 kub metr o'tin bo'lishi kerak edi. Kemani sotib olish, uni qayta jihozlash va tugatish 50 000 dollarga tushdi.
Rojersning loyihasiga ko'ra, Savanna Atlantika okeani orqali badavlat yo'lovchilarni tashishi kerak edi. Ular uchun kemada gilamlar, nometalllar, rasmlar, draperies va boshqa narsalar bilan bezatilgan 16 ta boy bezatilgan er-xotin kabina va uchta umumiy salon mavjud edi - "... eng qimmat yaxtalardagi kabi". Dengizchilar uchun kema unchalik jozibali ko‘rinmasdi – Nyu-Yorkda unga “bug‘ tobuti” laqabini berishardi. Ekipajni yollashga urinish butunlay muvaffaqiyatsiz tugadi. Dengizchilarni Rojersning vatani, kapitan yaxshi tanilgan va ishonchli bo'lgan Konnektikut shtatidan olib o'tish kerak edi.
Savanna Atlantika okeanini kesib o'tgan birinchi paroxod edi.
1819 yil 22 martda "transatlantika" ning birinchi dengiz sinovlari o'tkazildi va 28 martda kema o'z kuchi bilan o'zining uy porti - Savannaga yo'l oldi. Savanna o'z manziliga 207 soatda yetib keldi, shundan 41 (yarim) soati kema bug 'dvigatelidan foydalangan holda harakat qildi. Gruziyada paketli qayiq portga ertalab soat to'rtda etib kelganiga qaramay, olomon va tantanali yig'ilish tashkil etildi.
Kema transatlantik sayohatga tayyorlana boshladi. Korxona uchun qo'shimcha reklama yaqinda tashrif buyurgan AQSh prezidenti Jeyms Monro tomonidan qilingan. Kema egalari uni paroxodda sayr qilishga va hatto u yerda tushlik qilishga ko‘ndirishga muvaffaq bo‘lishdi. Prezident Amerika kemasozlik istiqbollari amalga oshirilayotganidan chuqur mamnunligini bildirdi; amerikaliklarning porloq kelajagidan xursand edi yuk tashish; yetkazib berish; va keyin Savannani qo'lga kiritish istagini bildirdi transatlantik parvoz keyinchalik kreyser sifatida foydalanish uchun - Karib dengizidagi qaroqchilikka qarshi kurashish uchun.
Va nihoyat, buyuk kun keldi. 1819-yil 19-mayda Savannah Respublikachilarda e'lon paydo bo'ldi: "Steamboat Savannah (kapitan Rojers) ertaga, 20-da, har qanday sharoitda Liverpulga suzib boradi". Ko'rinishidan, kutilgan holatlar yuzaga kelmadi - Savanna 1819 yil 24-may, dushanba kuni ertalab soat beshda (bug 'va tutun ichida) suzib ketdi. Qoyil tomoshabinlar bilan qirg'oq ko'zdan g'oyib bo'lishi bilanoq, bug 'dvigateli g'arq bo'ldi, yelkanlar ko'tarildi va kema Liverpulga suzib ketdi, unchalik ta'sirchan bo'lmasa-da, lekin ishonchliroq.
Darhaqiqat, bu tarixiy sayohatning ko'p qismi suzib o'tdi - bug' mashinasi 707 soatdan atigi 80 soat ishladi. Bundan tashqari, bug' mashinasi muntazam ravishda tushunmovchiliklarga sabab bo'ldi - yaqinlashib kelayotgan kemalar yelkanli qayiqning tutun bulutlari ichida suzib ketayotganini ko'rib, to'xtovsiz harakat qilishdi. mantiqiy xulosa: “Savanna yonmoqda. Va, albatta, ular yordamga shoshilishdi - yong'inni o'chirishga yordam berish uchun.
18-iyun kuni kema Irlandiyaning Kork shahrida allaqachon ko‘z o‘ngida edi. Xuddi shu kuni ambarlarda yoqilg'i tugab qoldi. Men uning zaxirasini Kinsaleda to'ldirishim kerak edi - Liverpulda bug' va tutunsiz g'alaba qozongan ko'rinish hisobga olinmadi.
1819-yil 20-iyun kuni kechki soat beshdan oltilargacha Liverpulda shov-shuv bo‘ldi. Savanna tutun bulutlari bilan puflab, portga kirdi. Albatta, yong'inni o'chirishga yordam berish uchun har tomondan qayiqlar unga yugurdi. Tarixdagi birinchi paroxod Atlantika okeanini 29 kunu 11 soatda kesib o'tdi.
"Yankilarning hayoliy zukkoligi Britaniya imperiyasidan dengizlarning ustuvorligini tortib oldi," deb yozadi Britaniya matbuoti, "va shu bilan birga G'arbiy va Sharqiy yarim sharlar o'rtasida yangi aloqa yo'lini ochdi".
Savanna Liverpulda 25 kun o'tkazdi. Bu vaqt davomida mehmonlar cheksiz oqimda bortga kelishdi - hamma texnologiya mo''jizasini ko'rishga qiziqdi. Napoleonni Muqaddas Yelenadan o‘g‘irlash uchun Jerom Bonapart tomonidan g‘ayrioddiy kema yollangani haqidagi tez tarqalayotgan mish-mishlar qiziqish uyg‘otdi.
Liverpuldan kema Sankt-Peterburgga yo'l oldi. Angliya va Rossiya o'rtasidagi yo'lda bug' dvigateli Atlantikaga qaraganda ancha faol ishlatilgan - Liverpuldan Kronshtadtgacha bo'lgan masofaning deyarli uchdan bir qismi "Savanna" bug' ostida edi. Yo'lda ikkita to'xtash amalga oshirildi - Elsinore (Daniya) va Stokgolmda (Shvetsiya). Shvedlar hatto kemani sotib olishga harakat qilishdi, biroq amerikaliklarni taklif qilingan miqdor qoniqtirmadi. Skandinaviya va Rossiyaning toj kiygan rahbarlarini (Rodjers juda ko'p qimmatbaho sovg'alar bilan taqdirlangan) 1819 yil 10 oktyabrda Kronshtadtdan qaytishda yo'lga chiqdi. Bo'ronli Atlantika okeanini suzib o'tib, 30-noyabr kuni ertalab soat o'nda kema Savannaga kirdi. Atlantika okeani bo'ylab va orqaga sayohat olti oyu sakkiz kun davom etdi.
1820 yil yanvar oyida Savannada yong'in sodir bo'ldi, natijada Scarborough & Isaacs kompaniyasi katta zarar ko'rdi. Ularni qoplash uchun Savanna sotildi. Egalik o'zgargandan so'ng, bug 'dvigateli demontaj qilindi va paketli qayiq - hozir suzib yurib, Nyu-York va Savanna o'rtasida sayohat qildi. 1821-yil 5-noyabrda kema Long-Aylend yaqinida qirgʻoqqa tushib qoldi. Ko'p o'tmay, to'lqinlar ishni tugatdi va Atlantika okeanini kesib o'tgan birinchi paroxod Savannaning quruqlik (aniqrog'i, dengiz) yo'li tugallandi.
Kapitan Muso Rojers o'z orzularining mevasi bo'lgan kemada qisqa vaqt ichida omon qoldi. U 1821 yil 15 noyabrda Savanna halokatiga uchraganidan o'n kun o'tgach, Jorjtaunda (Janubiy Karolina) sariq isitmadan vafot etdi.
Raqobat kurashi ostida qolgan transatlantik paketli qayiqlarning egalari bir necha o'n yilliklardan so'ng yelkanli kemalarni barcha okean yo'llaridan siqib chiqara boshlagan dahshatli dushmanlari borligini darhol payqamadilar. Bular kemalar edi.
Bizning kitobimizning vazifasi bug'da ishlaydigan birinchi kemalar qanday va qaerda paydo bo'lganligini aytib berish emas. Biz bir ma'lumot bilan cheklanamiz, Atlantika okeanida birinchi muntazam liniyaga asos solingan vaqtga kelib, dunyoning turli mamlakatlarida o'nlab paroxodlar qurilgan edi. Ammo keyin ular paketli qayiqlarga zarracha xavf tug'dirmadilar, chunki ularning asosiy ish joyi daryolar va kanallar edi.
Dastlabki paroxodlarni yaratuvchilardan biri Jon Fitch bir guruh tadbirkorlar huzurida vaqt kelishi va paroxodlar, ayniqsa, yo'lovchilar boshqalardan ustun bo'lishi haqida bashoratli fikr bildirganida. transport vositalari, bu uchrashuv ishtirokchilaridan biri boshqasiga pichirladi: "Bechora! U aqldan ozganiga qanday achinarli!" Va 19-asr boshlarining taniqli olimlaridan biri Dionisiy Lardner juda ishonchli ta'kidlaganidek, paroxod hech qachon okeanni kesib o'tish uchun zarur bo'lgan miqdordagi yoqilg'ini o'z ichiga olmaydi va shuning uchun ishlaydigan paroxodning yaratilishi. Nyu-York-Liverpul liniyasida xuddi shu bema'nilik, Nyu-Yorkdan oyga sayohat kabi.
Biroq, hayot bu bashoratlarni inkor etdi va qayiqlar asta-sekin ishonchsizlik va noto'g'ri fikrdan o'ta boshladilar.
Amerika kemasozlik zavodlaridan birida Savanna yelkanli kemasi qurilayotganda, hech kim uni navigatsiya tarixiga oid barcha kitoblarga kiritadi deb o'ylamagan edi. Yelkanli qayiq buning uchun Robert Fultonning birinchi paroxodlariga qo'mondonlik qilgan va paroxodlarning kelajagiga shunchalik ishongan zo'r dengizchi Muso Rojersga qarzdor, u o'zining paroxod kompaniyasini ochishga qaror qildi. Shu maqsadda u bug 'dvigateliga ega bo'ldi va endi bu jihozni o'rnatish uchun kema qidirmoqda. Tanlov yangi qurilgan Savannaga tushdi.
Kemaning nafis qiyshiq tumshug'i va qirqilganga o'xshagan orqa tomoni bor edi. Yelkanlarni ko'taruvchi uchta baland ustunlar orasida ikkita tirsakdan iborat g'alati trubka juda g'ayrioddiy ko'rinardi - bu tutun va uchqunlar yelkanlarga tushmasligi uchun uni turli yo'nalishlarga aylantirish mumkin edi. Savannaning yon tomonlari bo'ylab diametri 4,6 m bo'lgan eshkak g'ildiraklari o'rnatildi, ular suzib ketayotganda olib tashlangan, ventilyator kabi buklangan va bu shaklda kemaning ustiga yotqizilgan, ular juda ko'p joy egallamagan. Kemani va undagi odamlarni chayqalishdan himoya qilish uchun eshkak eshish g'ildiraklari ustiga olinadigan kanvas qalqonlari o'rnatilgan.
Savannada ikkita salon va 32 yo'lovchiga mo'ljallangan birinchi toifadagi kabinalar mavjud edi. Savannaning bug 'dvigatelining ishlashi paytida tezligi salyangoz edi: atigi 6 tugun.
Dastlab, Rojers Savannani Qo'shma Shtatlarning Atlantika qirg'oqlari bo'ylab boshqarishni niyat qilgan edi, ammo o'sha paytda mamlakatda depressiya boshlandi va egasi kemani okean orqali haydashga qaror qildi, u erda uni sotish va o'rnatish foydali bo'ladi. yanada daromadli korxona,
1819-yil 19-mayda Savannah Respublikachida quyidagi e'lon paydo bo'ldi: "Parog Savannah (kapitan Rojers) ertaga, 20-da, har qanday sharoitda, Liverpulga suzib boradi". "Har qanday vaziyatga" kelsak, kapitan o'z imkoniyatlarini biroz oshirib yubordi. Ammo 22-may - Amerikada hali ham navigatsiya bayrami sifatida nishonlanadigan kun - Savanna baribir bortda 75 tonna ko'mir va 100 m 3 o'tin bilan sayohatga chiqdi. G'alati kema suzib ketayotganini ko'rish uchun qirg'oqqa to'plangan tomoshabinlarni qora tutun o'rab oldi. Sohil ko'zdan g'oyib bo'lishi bilanoq, pechlardagi olov o'chirildi va Savanna yo'lining keyingi qismi asosan yelkan ostida o'tdi.
Biroq, bug 'dvigatelining juda kam ishlatilishiga qaramay, oddiy yonilg'i ta'minoti juda tez tugadi va 18 iyun kuni kema jurnalida "Bug'ni qo'llab-quvvatlaydigan ko'mir yo'q" yozuvi paydo bo'ldi. Yaxshiyamki, energiya inqirozi Angliya qirg'oqlari yaqinidagi Rojersda sodir bo'ldi, shuning uchun kema eng yaqin Kinsale portiga hech qanday hodisasiz etib keldi va zaxiralarini to'ldirdi.
Ikki kundan keyin esa Liverpul porti yaqinida sensatsiya yuz berdi. Sohil qo‘riqlash xizmati xodimlari kemani tutun qoplaganini ko‘rdi va bir nechta kemalar unga yordamga shoshildi. Qutqarilayotgan kema ularni juda tez tark etayotganiga va uning ekipaji qutqarilishni umuman istamasligiga ishonch hosil qilgan dengizchilarni hayratda qoldirdi.
Shunday qilib, Amerika portidan 27 kun 11 soat o'tgach, Savanna Liverpulga etib keldi. Angliyada yangilikka katta qiziqish bilan munosabatda bo'lishdi, lekin bundan ortiq emas. Hech kim kema sotib olishni xohlamadi. Rojersning Stokgolm va Sankt-Peterburgdagi tijorat ishlari ham xuddi shunday muvaffaqiyatsiz yakunlandi. O'sha yilning chuqur kuzida Savanna Amerikaga qaytib keldi. G'arbdan sharqqa va orqaga suzib yurgan butun vaqt davomida Savanna bug 'dvigateli atigi 80 soat ishladi va shuning uchun inglizlar bu kemani birinchi transatlantik paroxod sifatida tan olishga hech qachon rozi emaslar.
Qo'shma Shtatlarga qaytib, Muso Rojers halokat yoqasida edi va qandaydir tarzda vaziyatni saqlab qolish uchun Savannani dengiz bo'limiga taklif qildi, ammo uning taklifi rad etildi. Rojers katta qiyinchilik bilan Savannani auktsionda Nyu-Yorkdagi kichik yelkanli paketli qayiq kompaniyasiga sotdi. Yangi egalar, birinchi navbatda, bug 'dvigatelini kemadan olib tashlashdi, keyin uni Nyu-York-Savanna liniyasiga qo'yishdi. Ammo sobiq qayiqning ishi juda qisqa muddatli bo'lib chiqdi. Bir yil o'tgach, Savanna Long-Aylend yaqinidagi qoyalarga o'tirdi va hatto filmga ham olinmadi. Rojersning o'zi daryo paroxodlariga qaytdi, lekin tez orada isitmadan vafot etdi.
Savannadan keyin Atlantika okeanini zabt etish niyatida bo'lmagan yana bir nechta bug'li kemalar bor edi, lekin tasodifan okean bo'ylab yo'naltirilgan, ular qisman shamol energiyasidan foydalanib, o'z maqsadlariga erishdilar. Ushbu Atlantika kashshoflari orasida USS Rising Star bor edi; yelkanli shxuner Caroline, xuddi Savanna kabi, keyinchalik bug 'dvigateli bilan jihozlangan: bir necha yil o'tgach, Kyurasao nomini o'zgartirgan Kalp paroxodi; Royal William paroxodi. 1831 yilda qurilgan so'nggi kemaning qiziq tomoni shundaki, uning 235 ta aktsiyadorlari-egalari orasida Samuel Kunard ham bor edi, uning nomi transatlantik yuk tashishning keyingi tarixi bilan bog'liq, shuningdek, uning ikki ukasi: Genrix va Jozef.
Kema 1830 yil sentyabr oyida Kvebekda yotqizilgan va 1831 yil 29 aprelda suvga tushirilgan. Tushish munosabati bilan Kvebek meri dam olish kunini e'lon qildi. Marosimda minglab shahar aholisi qatnashdi, orkestrlar momaqaldiroq gumburladi, to‘plardan o‘q uzildi. Ishga tushirilgan kema Monrealga olib ketildi, u erda umumiy quvvati taxminan 300 ot kuchiga ega ikkita bug 'dvigatellari o'rnatildi. Bilan.
Tashqi tomondan, Royal Uilyam o'tkir kamon va uzun kamonli an'anaviy yelkanli shxunerga o'xshardi, ammo uchta ustun o'rtasida kamtarona yupqa mo'ri ko'rinardi.
Yog'och korpusning yon tomonlarida eshkak eshuvchi g'ildiraklar aylanib, suv bo'ylab chayqalib ketdi - suzishni bilmaydigan odam daryoga qulagani kabi. Kema 130 yo'lovchini qabul qilishi mumkin edi: 50 kabina va 80 kabinasiz.
Dastlab Royal William Kanadaning Galifaks va Kvebek portlari o'rtasida qisqa reyslar uchun mo'ljallangan edi, ammo yo'lovchilar bu "yonuvchi" kemani o'z e'tiborlari bilan ovora qilmadilar va Kanadada vabo epidemiyasi boshlanganida, kema butunlay ishdan chiqdi. . Va keyin Qirollik Uilyam egalari o'n yil oldin Savannah egasi Muso Rojers qilgan ishni qilishga qaror qilishdi: Evropada hech kimga kerak bo'lmagan kemani sotishga harakat qilishdi.
1833-yilning 1-avgustiga mo‘ljallangan bu parvoz Kanada gazetalarida keng e’lon qilindi. Yo‘lovchilarga “mazali, nafis kabinalar” va a’lo darajada xizmat ko‘rsatish va’da qilingan. Chipta narxi "sharob narxini hisobga olmaganda" 20 funt sterling edi.
Keng tarqalgan reklamaga qaramay, kema egalari o'z hayotlarini olovdan nafas oluvchi yirtqich hayvonga ishonib topshirgan atigi etti nafar yo'lovchini (barchasi britaniyaliklar) aldashga muvaffaq bo'lishdi. Kemaning yuki ham kichik edi: to'ldirilgan qushlar - Kanada faunasining namunalari, ma'lum bir usta Makkalloch Londonga sotish uchun yuborgan.
1833 yil 4 avgust kuni ertalab soat 5 da kema Kvebekdan jo'nadi. Yangi Shotlandiyadagi Piktou portida paroxod ko'mir va boshqa narsalarni olib ketdi va pedantik bojxona xodimi reestrga quyidagi yozuvni kiritdi:
"17 avgust. Royal William. 363 ro'yxatdan o'tgan tonna, 36 kishi. Belgilangan port - London. Yuk - taxminan 330 tonna ko'mir, bir quti to'ldirilgan qushlar, shpallar uchun oltita zaxira panjara, bir quti, o'nta bagaj. Ba'zi mebellar va arfa".
Atlantika qirollik Uilyamni dahshatli bo'ron bilan kutib oldi. Old ustun buzildi, ikkita bug 'motoridan biri ishdan chiqdi. Katta qiyinchilik bilan kapitan Jon Makdugal va mexanik mashinani ta'mirlashga muvaffaq bo'lishdi. Har to'rtinchi kunda qozonlarni shkaladan tozalash uchun mashinalarni to'xtatish kerak edi.
Shunga qaramay, paroxod Angliyaga eson-omon yetib bordi va Savannadan farqli o'laroq, ular uni foydali - 10 ming funt sterlingga sotishga muvaffaq bo'lishdi. Yangi egasi paroxoddan uzoq vaqt foydalanmadi va foydasiz uni Ispaniyaga sotdi, u erda Isabella Sexunda nomi bilan sobiq Qirollik Uilyam ispan flotidagi birinchi paroxodga aylandi. Shunisi e'tiborga loyiqki, MakDugall Amerikadan Evropaga paroxodni mohirlik bilan olib kelgan ushbu kema qo'mondoni lavozimiga taklif qilingan.
1837 yilda yana bir Qirollik Uilyam qurilgan - bu safar Atlantikaning narigi tomonida, Liverpulda. Bu suv o'tkazmaydigan temir pardali birinchi paroxoddir, garchi korpus hali ham yog'ochdan yasalgan edi.
Yangi Qirollik Uilyam 1838-yil 5-iyulda bortida 32 yo‘lovchi bilan ilk sayohatiga chiqdi. Voqea guvohlarining so‘zlariga ko‘ra, kema suvda shu qadar chuqur o‘tirganki, yo‘lovchilar yuvinish uchun qo‘rg‘onga egilishiga to‘g‘ri kelgan.
Atlantika laynerini kuchli bo'ronlar bilan kutib oldi, shuning uchun okeanni engib o'tish uchun 19 kun kerak bo'ldi. Shunga qaramay, amerikaliklar paroxodga yuqori baho berishdi. Amerika gazetalarida quyidagi e'lonlar paydo bo'ldi:
"Ingliz paroxodi Royal William, 617 reg. tonna, kapitan Swanson. Yaqinda Nyu-Yorkka kelgan ushbu go'zal paroxod 4 avgust, shanba kuni soat 16:00 da Liverpulga jo'naydi. Kema bor-yo'g'i 16 oy oldin qurilgan. Uning tufayli dizayni (beshta suv o'tkazmaydigan bo'linmalarga bo'lingan) u Angliyadagi eng xavfsiz kemalardan biri hisoblanadi.Kema keng va qulay kabinalarga ega.Yolov narxi oziq-ovqat va vinoni o'z ichiga olgan holda 140 dollarni tashkil etadi.Xat jo'natish narxi har bir varaq uchun 25 sent yoki bir dollar. untsiya uchun."
E’lon qilinganidek, 4 avgust kuni soat 16:00 da paroxod Nyu-Yorkdan Yevropaga jo‘nab ketdi va Atlantika okeanini juda qulay vaqtda – 14,5 kun ichida kesib o‘tdi. Ushbu kema juda uzoq vaqt xizmat qildi va faqat 1888 yilda bekor qilindi.
Kemalar orasida - bug'li transatlantik laynerlarning o'tmishdoshlari orasida, u ishga tushirilgan shahar nomi bilan atalgan "Liverpul" paroxodini eslatib o'tish mumkin emas. O'z vaqtida u 70 m uzunlikdagi juda katta kema bo'lib, bortiga 700 tonna yuk va 450 tonna ko'mir olib ketardi. Liverpul Merkuriy 1838 yil 12 oktyabrda yozganidek, bu "shamol va qarama-qarshi oqimlarga qarshi minglab millarni bosib o'tish uchun kuchli vositalarga ega bo'lgan suzuvchi leviafan".
"Suzuvchi Leviafan" Liverpul
Liverpul transatlantik yuk tashish tarixiga birinchi ikki quvurli paroxod sifatida kirdi. Ushbu kemadagi kabinalar va boshqa binolarning ichki dizayni bilan hashamatli elementlar allaqachon paydo bo'lgan, ular keyinchalik laynerlarni suzuvchi saroylar va mehmonxonalarga aylantirgan.
1838-yil 20-oktabrda paroxod bortida 50 nafar yo‘lovchi bilan Liverpuldan jo‘nab ketdi. 150 tonna yuk, 563 tonna ko'mir. Ammo sayohatning oltinchi kunida kapitan yoqilg'i zahiralari halokatli tezlik bilan kamayib borayotganini ko'rdi va uning Kork portiga qaytishdan boshqa chorasi yo'q edi. bunkerni to'ldirish uchun.
Faqat 6-noyabrda paroxod ikkinchi marta suzib ketdi va 23-noyabrda, suzishning 17-kunida Amerikaga yetib keldi. Aytish kerakki, "Liverpul" unchalik muvaffaqiyatga erishmadi: yaxshi bezatilgan interyerlar bo'ron paytida yivlari orqali ichkariga suv oqadigan kemaning yomon qurilgan korpusini qoplay olmadi va layner tezligi jihatidan nafaqat past edi. bug'lash uchun, balki ko'pchilik uchun yelkanli kemalar. Shu sababli, Amerikaga va orqaga bir nechta sayohatlardan so'ng bir xil natijalar bilan (u erda - 17, orqaga - 15 kun ichida) kema uni Buyuk Liverpul deb atashni boshlagan boshqa kompaniyaga sotildi va shu nom ostida layner vafot etdi. 1846 yil.
Atlantika okeanini shamol yordamisiz kesib o'tgan birinchi kema 1837 yilda qurilgan va London va Irlandiyaning Kork porti o'rtasida yuk va yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan nisbatan kichik Sirius paroxodi edi.
O'sha yillarda londonlik tadbirkor Junius Smit transatlantik paroxod kompaniyasiga asos solgan va unga paroxod buyurtma qilgan, keyinchalik u Britaniya qirolichasi nomini olgan. Kema shunday yaratilganki, u shamol yordamisiz Atlantika okeanini kesib o'tolmaydi. Ammo kutilmaganda kemani qurgan kompaniya bankrot bo'ldi va u tugallanmagan holda qoldi.
Ayni paytda, taniqli muhandis Brunel (biz unga kitobimiz sahifalarida ko'p joy ajratamiz) o'zining birinchi tug'ilgan Buyuk G'arbiy qurilishini tugatmoqda. Smit Brunel paroxodining Atlantika okeanini shamol yordamisiz birinchi bo‘lib kesib o‘tishiga shubha qilmasdi va Smit bunga yo‘l qo‘ygisi kelmadi va umidsiz bir qarorga keladi: mos paroxod topib, uni olish uchun Amerikaga jo‘natadi. Buyuk G'arbdan oldinda.
Albatta, Smit mos keladigan paroxodni topa olmadi - o'sha paytda bunday kemalar yo'q edi va shuning uchun uzoq izlanishlardan so'ng u o'zining tarixiy missiyasiga moslashtirilmagan Sirius paroxodini tanladi. Tadbirkor tayanishi mumkin bo'lgan yagona narsa bu omad va bug 'dvigatellarining qizg'in tarafdori bo'lgan umidsiz kapitan Roberts edi.
1838 yil 3 aprelda soat 10:30 da Sirius bortida 98 yo'lovchi va 450 tonna ko'mir bilan suzib ketdi. Haddan tashqari yuklangan paroxod suvda deyarli palubagacha o'tirdi. Agar kichik bo'ron bo'lganida, Sirius muqarrar ravishda ag'darilib ketgan bo'lardi, ammo, shekilli, taqdirning o'zi kemani himoya qilgan - ob-havo juda yaxshi edi.
Siriusda jami 37 nafar ekipaj aʼzosi boʻlgan, ular orasida ikkita kabina bolasi, styuardessa va “xizmatchi” boʻlgan, ularning vazifalari haligacha sirligicha qolmoqda.
Deyarli bir vaqtning o'zida Buyuk G'arb ham uchib ketdi, lekin hamma uchun Siriusga faqat mo''jiza g'alaba keltirishi aniq edi. Ammo bu mo''jiza sodir bo'ldi: sayohatning boshida Buyuk G'arbda yong'in chiqdi va u portga qaytishga majbur bo'ldi. Shunday qilib, kapitan Roberts kutilmagan vaziyatga tushib qoldi va u bundan to'liq foydalandi. Agar dengizchi etarlicha tez harakat qilmasa, kapitan to'pponchani tortib oldi va u harakatga majbur bo'ldi. Kemada ko'mir tugasa, o'tin, mebel va ... bir kichik yo'lovchidan ezgu maqsad yo'lida so'ralgan yog'och qo'g'irchoq o'choqqa uchib ketdi.
22 aprel kuni kechki payt Sirius o'tishni yakunladi va 23 aprel kuni ertalab u 18 kun 2 soat natija bilan Nyu-York portiga g'alaba bilan kirdi. 24 aprel kuni Curir Inquirer gazetasida quyidagi satrlar paydo bo'ldi:
"Yoqilg'i iste'moli nuqtai nazaridan oddiy pochta liniyalarida paroxodlardan foydalanish qanchalik foydali ekanligini biz hukm qila olmaymiz. Ammo agar biz Atlantikani bug' ostida kesib o'tish imkoniyati haqida gapiradigan bo'lsak ... - hatto eng ishonchli skeptiklar ham bu masalaga shubha qilishni bas qilishlari kerak. "
1-may kuni Sirius qaytish safariga chiqdi, 18-da esa Prosperity Falmut portiga bog'landi. Bu jasorati uchun Roberts "British Queen" yirik paroxodining kapitani etib tayinlandi, ammo uning g'alabasi qisqa umr ko'rdi. Tez orada kapitan Roberts paroxod prezidenti bilan birga halok bo'ldi. Siriusning o'zi endi Atlantika bo'ylab yuborilmadi va u London-Kork liniyasida kamtarona ishladi.
Siriusning raqobatchisi Buyuk G'arb paroxodiga kelsak, u ta'mirdan keyin uch kundan keyin safarga chiqdi va Siriusdan atigi olti soat orqada qoldi. Ammo agar Siriusda barcha yoqilg'i resurslari butunlay tugagan bo'lsa, Buyuk G'arbda hali ham etarli miqdorda ko'mir bor edi.
Biz allaqachon Britaniya qirolichasi haqida gapirgan edik, u Atlantika okeanini shamol yordamisiz kesib o'tgan birinchi paroxod bo'lishi kerak edi. U nihoyat qurilganida, gazetalar bu laynerni "London kemasozlikning eng go'zal namunasi, nafisligi, kuchi va nisbatlarining mukammalligi bo'yicha hech kimga teng kelmaydigan" deb atashgan. 1838-yil 24-mayda suvga tushirilgan Britaniya qirolichasi dunyodagi eng katta paroxodga aylandi. Bu uch ustunli layner edi. Yog'och korpusning burni qirolicha Viktoriya haykali bilan bezatilgan. Kemaga malika Viktoriya nomi berilishi taxmin qilingan edi, lekin qurilish ishlari olib borilayotgan vaqtda Viktoriya qirolichaga aylandi va kema Britaniya qirolichasi, ya'ni Britaniya qirolichasi nomini oldi. Kemaning qurilishi 1839 yilning yozigacha kechiktirildi va ish tugagach, Buyuk G'arb allaqachon Atlantikada hukmronlik qildi.
Birinchi sayohatda Britaniya qirolichasi do'stimiz kapitan Roberts qo'mondonligida 15 kun ichida Atlantika okeanini kesib o'tdi. Yangi layner Nyu-Yorkdan 1 avgust kuni qaytib ketdi. Tasodifan, Buyuk G'arb xuddi shu kuni suzib ketdi va ko'plab yo'lovchilar va Nyu-Yorkliklar pul tikishdi: ikkita kemadan qaysi biri birinchi bo'lib keladi. Ehtimol, o'sha paytda Nyu-York iskalasida "Moviy lenta" ramziy mukofoti g'oyasi tug'ilgan bo'lib, uning ostida transatlantik yo'lovchi tashishning keyingi tarixi o'tgan. Aytishim kerakki, bu poygada raqibidan 12 soat oldinda, Great Western jamoasi g'alaba qozondi.
Katta qiyinchilik bilan kema mavjud bo'lish huquqini qo'lga kiritdi va bu tushunarli edi. Axir, uzoq vaqt davomida paroxod yelkanli qayiqlarga deyarli barcha jihatlarda - qurilish qiymati, foydalanish xarajatlari, xavfsizlik nuqtai nazaridan yutqazdi. Darhaqiqat, faqat 1816-1838 yillarda Amerikaning 260 ta daryo paroxodlari, shu jumladan 99 tasi qozon portlashi natijasida halok bo'ldi.
Bug 'dvigatellarining ishonchliligi juda past edi - ular tez-tez buzilib turardi. Va ularga yoqilg'i shunchalik ko'p ediki, kapitan doimo okean o'rtasida ko'mirsiz qolib ketish xavfi ostida edi. Shuning uchun, hatto ko'p o'n yillar o'tgach, paroxodlar paketli qayiqlarni to'liq almashtirganda, yelkanli ustunlar uzoq vaqt davomida "har qanday holatda" saqlangan.
Paroxodlar ham sof estetik mezonlarga ko‘ra ko‘p narsani yo‘qotdilar. Ularda ajdodlarining go'zalligi va nafisligi - yelkanli kemalar va ularning avlodlari - paroxodlar, turbo kemalar va motorli kemalarning buyukligi va kuchi haqida hech narsa yo'q edi. Nopok, tutunli, noqulay trubkali, xunuk me’morchilik bilan ular Andersen ertakidagi xunuk o‘rdakchaga o‘xshardi va xunuk o‘rdakni go‘zal oqqushga aylantirish bir necha avlod olimlari va dizaynerlarining katta mehnati, ijodiy mehnatini talab qildi.
Ko'rinishidan, paroxod foydasiga hal qiluvchi dalil bo'lishi kerak bo'lgan eng muhim omil - tezlik - bug' kemalari rivojlanishining birinchi bosqichida ularga qarshi chiqdi. Navigatsiyada katta tajribaga ega bo'lgan yelkanli kema kapitanlari paroxodlarni bosib o'tishdi, garchi bugungi kunda bu aql bovar qilmaydigan ko'rinadi. Va hali ham shunday. O'tgan asrning 30-yillari boshlariga kelib, paroxodlar Atlantika okeanini 15-20 kun ichida kesib o'tdi va 1815 yilda Galatea yelkanli qayig'i Nyufaundlenddan Liverpulga 11 kunda yo'l oldi, Yorktaun yelkanli qayig'i Atlantikani 13,5 kunda kesib o'tdi, Oksford bosib o'tdi. taxminan 14 kun va qaychi Dreadnought o'zining parvozlaridan birida Nyu-Yorkdan Kvinstaungacha bo'lgan masofani... 9 kun 17 soatda bosib o'tdi! Paroxodlar yelkanli qayiqlar tomonidan o'rnatilgan bu rekordlarni buzishidan oldin o'nlab yillar o'tdi. Va birinchi paroxodlarda mukammallikdan uzoq bo'lgan, keyinchalik paroxodni dengizning xo'jayini qiladigan hal qiluvchi kuchni ko'rish uchun katta bashoratli qobiliyatga ega bo'lish kerak edi: ya'ni paroxoddan chiqish qobiliyati. elementlarning kuchi, shamollarning injiqliklaridan mustaqil bo'lib, navigatsiyaning muntazamligini ta'minlang.
