Kema g'alabasi. Paroxod "Po ... muammo

Bu "Ikkinchi Jahon urushidan keyin Gitlerga qarshi koalitsiyadagi ittifoqchilar tomonidan mag'lubiyatga uchragan mamlakatlar flotlarini bo'linishi to'g'risida" gi maqolaga qo'shimcha bo'lib, unga ko'ra SSSR nemis fuqarolik kemalari reparatsiya sifatida olgan.
Ammo men Qora dengiz flotining "Angara" shtab-kvartirasidan boshlayman.
Oldingi maqolada biz "Angara" deb atashni boshlagan Crixmarine suv osti kemasi "Aviso Hela" boshqaruv kemasi haqida gapirilgan edi.
Dengiz flotida bu kema asosan vakillik funktsiyalarini bajargan va hukumat yaxtasi sifatida ishlatilgan.

Turli vaqtlarda Angaraga SSSR va xorijiy davlatlar hukumat rahbarlari tashrif buyurishgan. Shunday qilib, 1954 yil sentyabr oyida ushbu yaxta bortida Malenkov, Molotov, Xrushchev va Kirilenko Sevastopol - Yalta - Sochi - Yalta sayohatiga chiqdi.
1955 yilda Hindiston Bosh vaziri Javoharlal Neru va uning qizi Indira Gandi Angarada qayiqda sayohat qilishdi.
Angaraga Iosip Broz Tito, Afg‘oniston qiroli Muhammad Zohirshoh, Urxo Kekkonen, Vladislav Gomulka, Yanos Kador va boshqa rahbarlar tashrif buyurishdi.
“Angara”ga tashrif buyurdi va mudofaa vaziri G.K. Jukov.
Mana, sevastopollik jurnalist S.P. Gorbachev "Angara" kitobida - svastikadan Sankt-Endryu xochigacha ":
"Negadir, marshal, Angarada bo'lganida, to'satdan aql bovar qilmaydigan narsani ko'rdi: kemalarning yuqori palubalarida va to'xtash joylarida, xodimlar oq libosda edilar. Bu uni nafaqat hayratda qoldirdi, balki g'azablantirdi. U Qora dengiz flotining asosiy bazasiga kelishi munosabati bilan Mudofaa vaziriga kemalarning yuqori palubasiga faqat №1 formada (ofitserlar uchun - oq tunika va oq shim).
"Nima uchun odamlar kemalarning yuqori palubasida ichki kiyim kiyishadi?" - vazir g'azablandi va hatto flot komandirining tushuntirishlariga quloq solmasdan, bunday shaklni ... bekor qilishni buyurdi.
O'shandan beri flotda faqat 2 forma qolgan (ofitserlar uchun oq ko'ylagi va qora shim va dengizchilar uchun oq forma va qora shim).
Aytish kerakki, G.K. Jukov har doim dengizchilarni tushunmagan va tushunishni istamagan, "u flotni juda yaxshi ko'rardi", Dengiz floti xalq komissari N.G. Kuznetsov bilan munosabatlari juda qiyin edi va u Novorossiysk jangovar kemasi bilan sodir bo'lgan fojiadan keyin uni ishdan bo'shatish uchun hamma narsani qildi.
Albatta, dengiz floti ham uni juda "sevdi", ayniqsa uning buyrug'i bilan kemalar (kreyserlar) pastki qismida, boshqa kemalar uchun esa qirg'oqda dengizchilar bilan mashg'ulotlar o'tkazila boshlandi. jangovar tayyorgarlik.
Taqdirning istehzosi shundaki, u dengiz flotida mudofaa vaziri unvonida o'zining "so'nggi paradini" o'tkazgan.
1957 yil 4 oktyabr Mudofaa vaziri G.K. Jukov Yugoslaviya va Albaniyaga tashrif buyurish uchun Sevastopoldan Kuybishev kreyserida yo'lga chiqdi.
O'shanda kreyser komandiri 1-darajali kapitan V.V edi. Mixaylin (keyinchalik Boltiq flotining admiral qo'mondoni, keyin dengiz floti bosh qo'mondoni o'rinbosari). Shunday qilib, u oxirgi hisobotni G.K.ga berdi. Jukov mudofaa vaziri sifatida u bilan kreyserda uchrashdi.
Vidolashuv tantanali ravishda o'tdi, Qora dengiz flotining butun qo'mondonligi, Qrim hukumati ishtirok etdi. Ammo u vazir lavozimida deyarli qaytmadi. Xorijiy xizmat safari davomida uni chetlashtirish masalasi allaqachon hal qilingan.
1957 yil 27 oktyabrda u Moskvaga uchib ketdi va 1957 yil 29 oktyabrda KPSS Markaziy Qo'mitasining oktyabr plenumidan so'ng u Markaziy Qo'mitaning Prezidiumi va KPSS Markaziy Qo'mitasining a'zoligidan chetlashtirildi, ishdan ozod qilindi. SSSR Mudofaa vaziri lavozimini egalladi va 1958 yil fevral oyida u ishdan bo'shatildi.

Ta'mirlash ostida olingan yelkanli qayiqlar - "Kruzenshtern", "Sedov" va "Tovarishch" barjalari oldingi maqolada tasvirlangan.
Ammo bu yirik yelkanli qayiqlarga qo'shimcha ravishda SSSR yana 20 ta nemis kruiz yaxtalarini oldi.
1947 yil avgust oyida qo'lga olingan nemis yaxtalari bo'lgan poezd Ximki stantsiyasiga etib keldi.
Bu erda Ulug 'Vatan urushidan keyin Moskvaga kelgan va poytaxtda suzib yurishning rivojlanishiga katta hissa qo'shgan yigirmata nemis yaxtalarining ismlari keltirilgan. Ularning ismlari, albatta, allaqachon ruscha:
"Mariya", "Burgut", "Nika", "Eos", "Kapitan Petrov", "Muammo", "Suvchi", "Korsair", "Viking", "Nerpa", "Toshbaqa", "Sadko", " Samarga, "Gemma", "Feniks", "Bo'ron", "Shark", "Lun", "Sperma kiti" va "To'lqin".
2000 yilda qo'lga olingan "Nerpa", "Toshbaqa", "Samarga", "Gemma", "Feniks" va "Storm" yaxtalari hali ham Klyazma suv omborida suzib yurgan.

Endi yo'lovchi laynerlari haqida.

Reparatsiya bo'limi natijasida Germaniya yo'lovchi flotining eng yirik kemasi Evropa transatlantik layneri (Bremen tipidagi) Qo'shma Shtatlarga o'tkazildi, so'ngra uni Normandiya uchun kompensatsiya shaklida Frantsiyaga topshirdi. Nyu-Yorkda vafot etdi va Libert nomini oldi.
Ushbu layner 1930 yildan 1933 yilgacha Atlantikaning Moviy lentasiga egalik qilgan.

"Yevropa" layneri

"Liberte" nomi ostida kema Shimoliy Atlantika bo'ylab taxminan 15 yil davomida suzib o'tdi.
Angliyaga Germaniyaning "Monte Roza", "Miluoki", "Tyuringiya", "Potsdam", "Pretoriya", "Antonio Delfino", "Ubena" kabi yirik laynerlari bordi.

SSSR reparatsiya sifatida meros qilib olingan yo'lovchi laynerlari asosan Uzoq Sharq va Qora dengizga yuborilgan.

Bunday ro'yxatda birinchi o'rinda "Rossiya" dizel-elektr kemasi
Kema 1938 yilda Gamburgda qurilgan va "Patria" deb nomlangan.


Dizelelektrod "Rossiya"

"Rossiya" Qrim-Kavkaz liniyasiga (Odessa-Batumi) bordi, u erda juda mashhur edi. U dengiz yo'lovchi flotining flagmani hisoblangan.
Kema 1985 yilda foydalanishdan chiqarilgan va Yaponiyada ishdan chiqarilgan.
Motorli kema "Olmos qo'l", "Zaxiradagi o'yinchi" va hokazo badiiy filmlarda suratga olingan.
Buyuk admiral Doenitzning hibsga olinishi tarixi ushbu kema bilan bog'liq.
1945 yil aprel oyining oxirida, Gitler o'z joniga qasd qilgandan so'ng, "Uchinchi Reyx" ning boshida Buyuk Admiral Doenitzning "hukumati" turardi. Uning panohi chegaradagi (Daniya yaqinidagi) Flensburg shahridagi dengiz maktabi edi.
12 may kuni Ittifoqchilar nazorati komissiyasi a'zolari Flensburgga kela boshladilar.
Ular ish va yashash joyi uchun langarda turgan "Patria" yo'lovchi kemasini tanladilar. Komissiyaning Sovet a'zolari hali kelmagan bo'lsa-da, Admiral Doenitz inglizlar va amerikaliklar bilan alohida muzokaralar olib borishga harakat qildi. U Patriyaga ikki marta kelgan.
22-may kuni Patriya bortida SSSR vakillari ishtirokida Ittifoqchilar nazorati komissiyasi ittifoqchilar Doenitzning "hukumati" ni tan olmaganligini, u o'z faoliyatini to'xtatganini va buyuk admiral va uning vazirlarini e'lon qildi. hibsga olingan va o'zlarini harbiy asirlar deb hisoblashlari kerak edi. Jodl ham shu yerda hibsga olingan.
Qo'riqlash ostida barcha nemislar Patriyadan qirg'oqqa olib ketilib, qamoqqa olindi. Nyurnberg sudida u 10 yillik qamoq jazosiga hukm qilingan.

"Buyuk Pyotr" yo'lovchi layneri.

1938 yilda Turkiya buyrug'i bilan Gamburgdagi Blom va Voss kemasozlik zavodida Dogu nomi bilan qurilgan. 1941 yil fevral oyida kema "Duals" nomi bilan Kriegsmaringa safarbar qilindi. 1941 yil 28 iyundan 1944 yil 26 yanvargacha "Duals" suv osti kemalari uchun jangovar tayyorgarlikni ta'minladi, keyin esa torpedalar sifatida qayta tasniflandi.
1946 yilda SSSR o'tkazildi.
Kema yangi "Buyuk Pyotr" nomini oldi.
Biroq, 1947 yilda SSSR uni Polshaga topshirdi va u erda "Jagello" deb nomlandi.


"Buyuk Pyotr" motorli kemasi

1949 yilda kema SSSRga qaytarildi va "Buyuk Pyotr" nomi bilan Odessaning uy porti bilan Qora dengiz transport kompaniyasiga ro'yxatdan o'tdi.
Modernizatsiya va yo'lovchilar sig'imini oshirgandan so'ng (600 kishigacha) 1954 yildan beri Odessa-Batumi yo'nalishi bo'ylab harakatlandi.
1973 yilda foydalanishdan chiqarilgan va Ispaniyaning Kastellon portida bekor qilingan.

"Admiral Naximov" motorli kemasi

1925 yilda Germaniyada "Berlin" nomi bilan qurilgan. 1939 yilgacha u Bremerxaven va Nyu-York portlari o'rtasida Atlantika okeani bo'ylab muntazam reyslarni amalga oshirdi. SSSR reparatsiyasi ostida o'tkazildi.
1949 yildan 1957 yilgacha Admiral Naximov GDRda kapital ta'mirdan o'tkazdi.
"Admiral Naximov" Qora dengiz kemachilik kompaniyasiga topshirildi.
Yo'lovchilar va kemaning fojiali taqdiri mening blogimda ilgari joylashtirilgan "Kemalarning "suvga cho'mishi", ularning nomlari va taqdiri to'g'risida" maqolasida tasvirlangan.

kit ovlash flotiliyasi

Reparatsiya ostida SSSR Germaniyadan kit ovlash flotiliyasini oldi - 17 ta kichik kit ovchilaridan iborat kit ombori. "Wikinger" qo'rg'oshin kit kemasi 28 000 tonna suv o'tkazuvchanligi va 12 tugun tezligiga ega edi.
Kichik kit ovlari 14,5 tugungacha tezlikka erisha oladilar.
Baza "Shon-sharaf" deb nomlangan.
1946 yilda Rossiya baliq ovlash floti tarixida birinchi marta Sovet kit ovlash flotiliyasi Slava bortida ilmiy guruh bilan birinchi Antarktika ekspeditsiyasi bilan Odessadan jo'nab ketdi.
Unga muz kapitani V.M. Voronin. Bu Antarktidada sovet kitlarining boshlanishi edi.

Dastlabki ikki safarda dengizchilarimizni tayyorlash uchun norvegiyalik mutaxassislar taklif qilindi. Ular garpunchi, qassob va yog 'erituvchi usta bo'lib ishlaganlar. "Slava" kit ovlash flotiliyasi faqat uchinchi sayohatida faqat bizning dengizchilarimiz bilan jihozlangan edi. Uzoq Sharqdan bir nechta garpunchilar va kesish bo'yicha mutaxassislar kelishdi, jamoaning qolgan qismi Odessaga jalb qilindi.
Ikkinchi sayohatdan boshlab, flotiliyani kapitan-direktor Aleksey Solyanik boshqargan.
U 1959 yilgacha "Slava" flotiliyasining kapitan-direktori bo'lgan va 1959 yildan beri u mahalliy qurilish bo'lgan Sovet Ukraina kit ovlash flotiliyasini boshqargan. O'sha paytda A. Solyanik Odessadagi eng mashhur va mashhur shaxs edi.
1956 yildan boshlab kit ovchilari Nikolaev nomidagi zavodda kit ovlash flotiliyasi uchun qurilishni boshladilar. 61 kommunar.

"Shon-sharaf" kit ovlash bazasi

Men 61 Kommunar zavodida kit ovichilarimiz qanday qurilganini ko'rishim kerak edi. Ular tom ma'noda krep kabi pishirilgan.
Deyarli har oy yangi kit ovi zavoddan dengiz sinovlari uchun jo'nab ketdi, bundan oldin 5-6 kun davomida bog'lanish sinovlarini o'tkazgandan so'ng, burni devorga tegib, ish parvonalari bilan,

61 kommunar zavodi qurilishining kit avchisi.

"G'alaba" motorli kemasi

Ushbu kemaning taqdiri juda dramatik edi
Pobeda layneri (nem. Magdalena) 1928 yilda Danzigdagi Schiehau kemasozlik zavodida nemis kemasozlik kompaniyasi buyurtmasiga binoan Yevropa – Markaziy Amerika – G‘arbiy Hindiston liniyasida foydalanish uchun qurilgan.
Layner birinchi parvozini 1928-yil 29-dekabrda amalga oshirdi.
1934 yil fevral oyida Kyurasao oroli yaqinida kema quruqlikka chiqdi va u faqat 25 avgustda olib tashlandi. Gamburgdagi Blom va Voss kemasozlik zavodida olti oylik ta'mirlash va qayta jihozlashdan so'ng, Magdalena layneri yangi Iberia nomi bilan chiqdi.

Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan Iberiya safarbar qilindi va Kielda Kriegsmarine suzuvchi baza sifatida foydalanildi. U erda, 1945 yil 9 iyunda u inglizlar tomonidan qo'lga olindi.
1946 yil fevral oyida jangovar harakatlarda jabr ko'rmagan Iberiya tovon puli uchun SSSRga o'tkazildi va "Pobeda" nomi bilan Qora dengiz kemachilik kompaniyasi tarkibiga kirdi.

Layner Odessa - Nyu-York - Odessa yo'nalishida sayohat qildi.
1948 yil 31 iyulda bortida 323 yo'lovchi va 277 tonna yuk bo'lgan "G'alaba" kemasi Nyu-York portidan Odessaga jo'nadi. Yo‘lovchilar asosan tashqi ishlar va tashqi savdo vazirliklari xodimlari oilalari bilan, shuningdek, boshqa idoralarning bir qancha vakillari hamda Sovet Ittifoqi orqali Xitoyga yo‘l olgan Xitoy marshali Feng Yusyan oilasi bo‘lgan.
Iskandariyada Misrdan ikki mingga yaqin arman repatriantlari Armanistonga qaytib, Batumiga eson-omon yetkazildi, u erdan 31 avgust kuni Pobeda Odessaga yo'l oldi.
2 sentyabr kuni kema bilan radio aloqa uzilgan. Qidiruv darhol boshlandi.
Qora dengiz floti harbiy-dengiz aviatsiyasining qidiruv samolyotlari 2-sentabr kuni kechqurun Yaltadan 70 milya janubi-sharqda yonib ketgan Pobeda motorli kemasi va uning yonida odamlar bo‘lgan beshta qayiqni topdi. Qutqaruvchilar favqulodda kemaga Feodosiya, Sevastopol va boshqa joylardan borishdi,
Keyinchalik tergov aniqlaganidek, yong'in filmlar omborida sodir bo'lgan, u erda proyektor filmni tomosha qilgandan keyin filmlarni qayta tiklagan. Xuddi shu omborxonada 2000 ga yaqin grammofon disklari saqlangan.
Bir necha daqiqada yong‘in kemaning markaziy qismini, jumladan navigatsiya, rul va radio xonasini, kapitan va navigatorlar kabinalarini qamrab oldi. Yong'in turar-joy binolari bo'ylab kamon va orqa tomonga, qayiq palubasiga tarqala boshladi, stendlarga va dvigatel xonasiga yaqinlashdi.
Yong‘in ichida qolgan soat radiosi operatori avariya signalini berishga ulgurmay, g‘ildirak uyasidan illyuminator orqali sakrab chiqdi. Jadval xonasida yonib ketgan zaxira telki.
Yong‘inda ekipajning ikki a’zosi va 40 nafar yo‘lovchi, jumladan 19 ayol va 15 bola, jumladan, Xitoy marshali Feng Yusyan va uning qizi halok bo‘lgan.
3-sentabrga o‘tar kechasi qutqaruvchilar kemaga yaqinlashganda, asosiy yong‘in allaqachon o‘chirilgan edi. Kema yetakga olingan, ammo keyin u o'zi borishi mumkinligi ma'lum bo'ldi. 5 sentyabr kuni Pobeda Odessaga yetib keldi, qutqarilgan yo'lovchilar Vyacheslav Molotov turbo kemasida etib kelishdi.
Ta'mirdan keyin "Pobeda" layneri Qora dengiz transport kompaniyasi tomonidan ichki va xorijiy yo'nalishlarda foydalanishda davom etdi. 1950-yillarning o'rtalarida u yuk tashish kompaniyasining eng yaxshi kemalaridan biri hisoblangan.
1968 yilda "Pobeda" motorli kemasi Leonid Gaydayning "Olmos qo'l" komediyasida rol o'ynadi. U "Mixail Svetlov" kemasi rolini o'ynadi va fojiadan 20 yil o'tgach, "G'alaba" kemasida Andrey Mironov Omad oroli haqida qo'shiq kuyladi.

"Ilya Repin" yo'lovchi paroxodi 1927 yilda Shtettindagi kemasozlik zavodida "Rugard" nomi bilan qurilgan. Uning quvvati 1358 brt.
1939 yil sentyabr oyida Rugard Kriegsmaringa topshirildi va Boltiq dengizida qo'mondonlik kemasi va ona kemasi sifatida foydalanildi.
1945 yil may oyida Rugard Kilda ittifoqchilar tomonidan qo'lga olindi va 1946 yilda SSSRga topshirildi. Kema "Ilya Repin" deb o'zgartirildi va Vismarda ta'mirlashga topshirildi.

1946-1950 yillarda. "Repin" Boltiqbo'yi, ro'yxatga olish porti - Leningrad va 1950-1959 yillarda suzib ketdi. - shimolda, ro'yxatga olish porti - Murmansk.

Antarktika kit ovlash flotiliyasi "Yuriy Dolgorukiy"

U 1959 yilda Kaliningradda 1926 yilda Gamburgdagi kemasozlik zavodida qurilgan sobiq Germaniyaning "Gamburg" yuk-yo'lovchi kemasi asosida yaratilgan.
1945 yil aprel oyida Gamburg suv ostida qoldi va faqat 1950 yil sentyabr oyida ko'tarildi va qayta qurish uchun Antverpenga, keyin GDRga Warnemünde portidagi Varnoverf korxonasiga topshirildi.

Kit ovlash bazasiga aylantirilgan kema 1960 yil mart oyida ishga tushirildi va yangi nom oldi - "Yuriy Dolgorukiy".
"Yuriy Dolgorukiy" kit ovlash flotiliyasi tarkibiga Nikolaev kemasozlik zavodi tomonidan qurilgan "Mirniy" tipidagi 17 ta kit ovlash kemalari kiritilgan.
1960 yildan 1975 yilgacha "Yuriy Dolgorukiy" kit flotiliyasi kitlarni ovlash uchun Antarktidaga 15 marta borgan.
Fotilla 1975 yilda tarqatib yuborilgan.

"Yuriy Dolgorukiy" kit ovlash bazasi.

Nemis kemalari reparatsiya ostida olib, Uzoq Sharqqa jo'natildi

"Chukotka" paroxodi
Germaniyaning sobiq "Wangoni" paroxodi.
U 1921 yilda Gamburgda Blom und Voss kemasozlik zavodida qurilgan va Afrika liniyasida ishlatilgan. 1934 yilda Wangoni sayyohlik kruiz kemasiga aylantirildi va yo'lovchilar sig'imini 340 kishiga oshirdi.

Chukotka paroxodi (Vangoni)

"Vangoni" 1947 yilning ikkinchi yarmida SSSRga topshirildi, Vladivostokga keldi va 1968 yilgacha Primorskaya liniyasida ishlatilgan.

"Gogol" paroxodi
Germaniyaning sobiq yuk va yo'lovchi paroxodi Wadai 1920 yilda Gamburgda qurilgan.
1946 yilda qo'lga olingan flotning rasmiy bo'linishidan so'ng, Vaday Sovet Ittifoqiga topshirildi.

"Gogol" deb nomlangan paroxod Uzoq Sharq kemachilik kompaniyasi tarkibiga kirdi. 1970 yilda u Yaponiyada metallolomga aylantirildi.

"Primorye" paroxodi
Sobiq nemis paroxodi saloni 1939 yilda nemis kemasozlik zavodida qurilgan. 1940 yilda kema Germaniya dengiz floti ehtiyojlari uchun musodara qilindi va Vindxuk deb o'zgartirildi.

Gamburgda ittifoqchilar tomonidan qo'lga olindi va SSSRga topshirildi.
Vismarda ta'mirlash ishlari olib borilgandan so'ng, kema yangi nom oldi - "Primorye"
1950 yil sentyabr oyida "Primorye" paroxodi Vladivostokga etib keldi va Primorskaya liniyasida foydalanila boshlandi.
"Primorye" kemasi 1970-yillarning o'rtalariga qadar liniyada suzib yurgan, keyin esa metall uchun foydalanishga topshirilgan.

"Sibir" paroxodi

Sobiq nemis paroxodi Sierra Salvada 1913 yil mart oyida Shtettindagi Vulkan kemasozlik zavodida qurilgan.
1927 yilda layner "Okean" nomini oldi.

"Sibir" paroxodi

Ikkinchi jahon urushi paytida Okean Germaniya dengiz floti tomonidan Gotenhafen va Shtettindagi suzuvchi kazarma sifatida ishlatilgan.
1946 yilda layner SSSRga topshirildi va 1948 yil yanvar oyida Warnemündedagi Warnowwerft kemasozlik zavodiga etib keldi va u erda ta'mirlash va modernizatsiya qilindi.
Kema "Sibir" nomini oldi va 1948 yil iyun oyida Warnemündeni tark etib, Uzoq Sharqqa yo'l oldi. Bu vaqtga kelib, kemaning yo'lovchi sig'imi 1200 yo'lovchini tashkil etdi.
"Sibir" layneri 1963 yilgacha ishlagan.

"Osiyo" paroxodi
Nemisning sobiq "Sierra Marena" paroxodi 1934 yilda "Der Deutche" ("nemis") deb o'zgartirildi.

.

"Osiyo" kemasi

Layner Vladivostokga 1950 yil oktyabr oyida etib keldi va Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatskiy liniyasida ishlay boshladi. 1967 yilda layner metallolom qilib kesilgan.

"Sovet Ittifoqi" layneri
Germaniyaning sobiq "Albert Balin" paroxodi.
U 1921 yil 24 avgustda Gamburgdagi Blom va Voss kemasozlik zavodida qurilgan. Laynerning uzunligi 205 m, sig'imi 20 815 GRT, tezligi 19 tugungacha. Layner 1-klassda 250 yo'lovchini, 2-klassda 340 yo'lovchini va 3-klassda 960 yo'lovchini qabul qilishi mumkin edi.
1935 yilda layner yangi nom oldi - "Hansa".

Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan 1939 yilda Hansa safarbar qilindi va Germaniya dengiz flotida suzuvchi baza sifatida foydalanildi. 1945 yil mart oyida o'tish joyidagi suzuvchi baza mina tomonidan portlatilgan. Kema Warnemündega o'z kuchi bilan yetib olishga harakat qildi, ammo atigi 9 milya yetib bormay, quruqlikka chiqdi. Keyinchalik, astar ag'darilgan va chap tomonning pastki qismida yotardi.
1949 yilda Boltiq flotining qutqaruv xizmati kemani ko'tardi va u Warnemündega olib ketildi, u erda "Warnow Werft" kemasozlik zavodida restavratsiya ishlari olib borildi.
Ushbu layner SSSRdagi eng katta yo'lovchi kemasi bo'lganligi sababli, ular uni "Sovet Ittifoqi" deb atashga qaror qilishdi. Yangi nomning rasmiy topshirilishi 1953 yilda bo'lib o'tdi. Umuman olganda, tiklash ishlari besh yil davom etdi.

"Sovet Ittifoqi" layneri

1955 yilda Sovtorgflotning Uzoq Sharq bo'limi Sovetskiy Soyuz laynerini foydalanishga topshirdi. Ammo Uzoq Sharqqa ko'chib o'tishdan oldin, kema boshqaruv dockini amalga oshirishi kerak edi. O'sha paytda SSSRning g'arbiy portlarida bunday katta kemani qo'yish mumkin bo'lgan yagona joy bor edi - Sevastopoldagi Sevmorzavodning quruq doki.
1955 yil 13 oktyabrda Sovet Ittifoqining turbo kemasi Odessaga etib keldi va u erdan Sevastopolga ko'chib o'tdi. “Sevmorzavod”da o‘rnatish zavodning quruq to‘xtash joyida amalga oshirildi.
Sevastopolda bo'lganida KPSS Markaziy Komitetining Birinchi kotibi N.S. Xrushchev, mudofaa vaziri G.K. Jukov va Siyosiy byuro a'zosi L.I. Brejnev.
1957 yil may oyida "Sovet Ittifoqi" Vladivostokga keldi.
"Sovet Ittifoqi" turbo kemasi 1980 yilda Kamchatka yo'lovchi liniyasida ishlashni yakunladi.
U "Tobolsk" deb o'zgartirildi, chunki "Sovet Ittifoqi" nomi bilan uni metallolomlarga kesish mumkin emas edi.
1982 yil mart oyida Tobolsk mustaqil ravishda so'nggi parvozini amalga oshirdi va Gonkong kompaniyalaridan biri tomonidan rasman metall kesish uchun topshirildi.

"Ilyich" paroxodi
U 1932-1933 yillarda qurilgan. "Blom va Foss" kemasozlik zavodida "Karibiya" nomi ostida.

"Ilyich" paroxodi

Uning yo'lovchi sig'imi 450 yo'lovchini tashkil etdi.
Ikkinchi jahon urushi boshlanishiga qadar kema Germaniyani Markaziy Amerika va G'arbiy Hindiston bilan bog'laydigan liniyalarda ishlagan. 1940 yilda "Karibiya" Germaniya dengiz flotiga safarbar qilindi va u erda suzuvchi kazarma sifatida foydalanildi.
1945 yilda "Karibiya" SSSRga o'tkazildi, unga "Ilyich" nomi berildi.
1946 yil boshida Ilyich Vladivostokga keldi va u erda Kamchatka liniyasida ishladi.

"Rus" motorli kemasi
Germaniyaning sobiq "Kordilyera" motorli kemasi xuddi shu turdagi "Ilyich" motorli kemasi kabi 1933 yilda Gamburgda qurilgan.
1945 yil mart oyida Britaniya havo hujumi paytida kema Svinemünde portida cho'kib ketgan.
Kemani faqat 1949 yil yanvar oyida ko'tarish mumkin edi. Kema Warnemündeda ta'mirdan o'tdi. Yo'lovchi o'rindiqlari soni 880.
1952 yil avgust oyida u Vladivostokga keldi va 1977 yilgacha Vladivostok-Petropavlovsk ekspress liniyasida ishladi.

"Rus" motorli kemasi

Uzoq Sharqqa yo'lovchi kemalaridan tashqari ikkita yirik nemis dengiz paromlari - Aniva va Krillon, sobiq Deutschland va Pressen jo'natildi. Har birining yo'lovchi sig'imi 700 kishini tashkil etdi.

"Aniva" paromi

"Aniva" paromi Uzoq Sharq kemasozlik kompaniyasi tarkibiga kiradi. 1960 yilgacha faoliyat yuritgan.

Parom Crillon (Pressen)
1946 yil mart oyida Crillon Lyubek portida SSSRga topshirildi.
"Krillon" ni ta'mirlash Odessada bo'lib o'tdi va u erdan 1947 yilda Vladivostokga jo'nadi. Dastlab u Vladivostok - Xolmsk yo'nalishida parom sifatida ishlatilgan.
1951 yilda u qulay yo'lovchi layneriga aylantirildi. Yo'lovchilar sig'imi 500 dan oshdi.
Layner 1975 yilgacha Korsakov - Vladivostok liniyasida ishlagan, ba'zida Yaponiyaga parvozlar amalga oshirilgan.

"Krillon" layneri

Reparatsiya ostida SSSR bir qator nemis yuk tashuvchi va tankerlarini ham oldi.
Masalan, "Admiral Senyavin" quruq yuk kemasi. Kema 1928 yilda Kielda qurilgan. Sug'orish hajmi 5900 tonna,
"Admiral Ushakov" quruq yuk kemasi 1938 yilda Berlinda qurilgan. Sug'urta hajmi - 10 800 tonna.
Ikkala kema ham 1970 yilgacha Sovet dengiz floti tarkibida bo'lgan.
To'lovlarga ko'ra, SSSRga nafaqat dengiz, balki daryo kemalari ham kelgan.
Ushbu maqolada faqat SSSR tomonidan tovon to'lash uchun olingan yo'lovchi kemalari ko'rsatilgan.
Ushbu motorli kemalar urush tugaganidan keyin SSSR dengiz yo'lovchi flotining muhim qismini tashkil etdi va qabul qilingan harbiy kemalardan farqli o'laroq, ular bizda uzoq vaqt ishlatilgan.
Oxir-oqibat, 769 ta nemis kemalari va kemalari Sovet Ittifoqiga topshirildi, ulardan 155 tasi harbiy kemalar, qolganlari turli maqsadlardagi kemalar edi.
Bundan tashqari, Sovet Ittifoqi 39 ta suzuvchi dok va 9 ta ponton oldi.

Qurilish tarixi

Kema Germaniyaning HAPAG yuk tashish kompaniyasining buyrug'i bilan Danzig (Polsha Gdansk) shahridagi Schichau Werft kemasozlik zavodida 1928 yilda Evropa - Markaziy Amerika - G'arbiy Hindiston liniyasida ishlash uchun qurilgan. Birinchi parvoz 1928 yil 29 dekabrda amalga oshirilgan.

Har biri 3500 ot kuchiga ega 8SM68 markali "Sulzer" markali ikkita 8 silindrli dizel dvigatelli ikki valli elektr stantsiyasi. bilan. har biri 105 aylanish tezligida. ikkita 4 qanotli pervanellarda ishlaydigan kemaga taxminan 15,5 tugun tezligini ishlab chiqishga imkon berdi.

31 avgust kuni kema Odessaga yo'l oldi. Samolyot bortida 310 yoʻlovchi va ekipaj aʼzolari boʻlgan. 1-sentabr kuni kunduzi soat birda Odessadagi Qora dengiz kemachilik kompaniyasining radiostantsiyasiga kemadan ular Novorossiyskdan o‘tganliklari va Odessaga soat ikkida yetib kelishlari kutilayotgani haqida rejali xabar keldi. 2 sentyabrda. Shundan so'ng kema bilan radio aloqasi to'xtatildi.

2-sentabr kuni ertalab Qora dengiz transport kompaniyasi kema sukunati sabablarini aniqlash bo'yicha choralar ko'rishni boshladi, dengizdagi kemalar va layner yo'nalishi bo'ylab portlarni so'radi: hech kim Pobeda bilan aloqasi yo'q edi. SOS signallarini eshitmang. Rahbariyat yordam uchun Qora dengiz floti qo'mondonligiga murojaat qildi va dengiz aviatsiyasining qidiruv samolyotlari dengizga yuborildi. Soat 21.00 da uchuvchilardan biri kuyib ketgan Pobeda motorli kemasini Yaltadan 70 milya janubi-sharqda topib olganini, uning yonida odamlar bo'lgan beshta qayiq borligini aytdi. Feodosiya, Sevastopol va boshqa joylardan favqulodda kemaga yordam yuborildi. Odessadan Odessa oliy dengiz maktabining kursantlari va o'qituvchilari yordamga yuborildi.

Tekshiruv

Tergov ma'lumotlariga ko'ra, 1948 yil 1 sentyabrda soat 13:00 atrofida layner Novorossiysk portidan o'tgan. Bu vaqtda radio muhandisi, kema proyeksiyachisi vazifasini bajaruvchi Kovalenko madaniy bazaga yetkazib berish uchun sayohatda olingan filmlar to'plamini tayyorlashga qaror qildi va dengizchi Skripnikovdan filmlarni tomosha qilgandan keyin orqaga o'rashni so'radi. Filmlar kemaning markaziy qismidagi kichik omborxonada saqlangan. Qism qalay qutilarga qadoqlangan, orqaga o'rash uchun mo'ljallangan qismi esa stol ustida ochiq yotardi. Xuddi shu omborxonada 2000 ga yaqin grammofon disklari saqlangan. Taxminan soat 15:00 da, qo'lda ishlaydigan mashinada orqaga o'rash paytida plyonka porladi va yonib ketdi. Undan yaqin atrofda yotgan bobinlar yonib ketgan. Bir necha soniya o'tgach, oshxona alangaga aylandi, dengizchining kiyimlari yonib ketdi. Skripnikov oshxonadan sakrab tushdi, eshikni yopdi va yordam so'rab qichqirdi va yo'lak bo'ylab yugurdi. Oshxonadagi issiq havo eshikni taqillatdi va qochib ketgan olovli tornado kabinalarning gilam yo'llari va fanera panjaralarini qamrab oldi. Yo'lak bo'ylab kuchli havo oqimi bilan tortilgan alanga yuqori paluba vestibyuliga olib boradigan zinapoyaga etib bordi va u erdan ikkita vertikal zinapoya bo'ylab yuqori ko'prikka etib bordi va yo'lidagi hamma narsani yondirdi. Bir necha daqiqada yong‘in kemaning markaziy qismini, jumladan navigatsiya, rul va radio xonasini, kapitan va navigatorlar kabinalarini qamrab oldi. Yong'in turar-joy binolari bo'ylab kamon va orqa tomonga, qayiq palubasiga tarqala boshladi, stendlarga va dvigatel xonasiga yaqinlashdi. Yong'inga uchragan soat radiosi operatori Vedeneev na avariya signalini, na soatni tark etishga majbur bo'lganligi haqidagi xabarni berishga ulgurmay, illyuminator orqali salondan sakrab chiqdi. Kapitan zaxira radioda SOS signalini berishni buyurdi, lekin u allaqachon diagramma xonasida yonib ketgan. Kemaning umumiy yong'in signali faqat bir necha daqiqadan so'ng kema qo'ng'irog'i bilan e'lon qilindi.

Söndürme kemaning turli qismlarida bir nechta mustaqil, tasodifiy shakllangan guruhlar tomonidan amalga oshirildi. 3-sentabrga o‘tar kechasi qutqaruvchilar kemaga yaqinlashganda, asosiy yong‘in allaqachon o‘chirilgan edi. Kema yetakga olingan, ammo keyin u o'zi borishi mumkinligi ma'lum bo'ldi. 5 sentyabr kuni Pobeda Odessaga etib keldi, qutqarilgan yo'lovchilar Vyacheslav Molotov turbo kemasida etib kelishdi.

Yong‘in oqibatida 42 kishi halok bo‘ldi: ekipajning ikki a’zosi – barmey G.Gunyan va dengizchi V.Skripnikov hamda 40 nafar yo‘lovchi, jumladan 19 nafar ayol va 15 nafar bola, ular orasida militarizm davri vakili, Xitoy marshali Feng Yusyan, qizi va yozuvchi A. N. Afinogenovning bevasi Evgeniya Bernardovna (Jenni Shvarts).

"Pobeda" kemasidagi yong'in va Xitoy marshalining o'limi haqida darhol Stalinga xabar berildi. Voqeada dastlab sabotaj gumon qilingan degan fikr bor. SSSR Vazirlar Kengashining 14-sentabrdagi qarori bilan chet el armanlarini SSSRga repatriatsiya qilish toʻliq va darhol bekor qilindi va arman koʻchmanchilarini Armanistonga qabul qilish taqiqlandi.

Effektlar

1949 yil boshida voqea aybdorlari ustidan yopiq sud jarayoni bo'lib o'tdi. Bular mustaqil proyeksiyachi Kovalenko, unga yordam bergan dengizchi Skripnikov, Paxolok motorli kemasi kapitani va uning ikki yordamchisi, shuningdek, SOS signalini uzatmagan radio operatori va yuk tashish kompaniyasining dispetcheri edi. Kema kapitani Nikolay Paxolok va proyektor Kovalenko 15 yilga, Pompolit Pershukov o'n yilga, radio operatori Vedeneev sakkiz yilga ozodlikdan mahrum etildi. Fojiaga bilvosita aybdor bo'lgan qirg'oq xizmati xodimlari engilroq jazoga tortildi. Va yong'in xavfsizligi uchun mas'ul bo'lgan yulduz Aleksandr Nabokin eng qattiq jazolandi: u 25 yillik qamoq jazosiga hukm qilindi - o'sha paytdagi eng yuqori chora.

Keyingi taqdir

"G'alaba" ichki va tashqi yo'nalishlarda Qora dengiz transport kompaniyasining bir qismi sifatida ishlashni davom ettirdi. 1950-yillarning o'rtalarida u yuk tashish kompaniyasining eng yaxshi kemalaridan biri edi.

BAXTSIZ HODISA?

1948 yil 5 sentyabrda “Krasnaya zvezda” gazetasining oxirgi sahifasida “Pobeda” kemasida avariya” sarlavhasi ostida “Odessa. 4 sentyabr. Avgust oyi boshida "G'alaba" motorli kemasi Nyu-Yorkni tark etib, Odessaga yo'l oldi... Yo'lda yong'in sodir bo'lgan plyonkalarga ehtiyotsizlik bilan munosabatda bo'lish oqibatida kemada yong'in sodir bo'ldi. Jabrlanganlar bor. Marshal Feng Yuxiang va uning qizi halok bo‘lganlar orasida. Kema Odessaga yetkazildi. Hozirda tergov harakatlari olib borilmoqda". Marshalning jasadi solingan tobut samolyotda Moskvaga jo‘natildi. Marshalning rafiqasi iltimosiga ko‘ra, jasad kuydirildi. Marshalning yaqinlari, Sovet Qurolli Kuchlari vakillari va "TASS" xabariga ko‘ra Krematsiya marosimida jamoatchilik ishtirok etdi.Marhumlarga harbiy sharaflar berildi ...

O‘shanda Kaspiy oliy harbiy-dengiz maktabida o‘qishni tugatayotgan ushbu satrlar muallifi 1948-yil sentabrida Moskvadagi qarindoshlari bilan ta’tilda edi. Va yozda u Qora dengiz flotida - Odessa va Sevastopoldagi kemalarda mashq qildi. Shuning uchun, Red Starda chop etilgan xabar meni qiziqtirdi. Men tegishli vakolatli doiralardagi tanishlarim orqali sodir bo'lgan voqea haqida qo'shimcha ma'lumot olishga harakat qildim. Lekin yuqori komissiya tuzilib, tergov olib borilayotganini hisobga olmaganda, hech narsa aniqlanmadi.

Bir necha oy o'tgach, KVVMUda o'qishni tugatib, dengiz midshipmani unvonini oldim, meni yana Qora dengiz flotiga amaliyot o'tash uchun yuborishdi. Va u Odessaga, qirg'oq suvlarini minalardan tozalashda qatnashgan mina qo'riqlash kemasida tugadi. Quruqlikda, ya'ni shaharning o'zida kamdan-kam bo'lgan. Shunga qaramay, "Pobeda"dagi favqulodda holat haqidagi mish-mishlar menga etib keldi: tergov davom etmoqda, ammo nima va qanday sodir bo'lganini kam odam bilardi. Amaliyot tugagach, Sevastopolga keldim va o‘zim “Pobeda”ni ko‘rish imkoniga ega bo‘ldim. Avgust oyining oxirida u allaqachon langarda edi va kemasozlikning qirg'oq devorida bo'sh joyni kutayotgan edi. Durbin orqali uning yonib ketgan ustki qismini ko'rish mumkin edi.

1949 yil kech kuzida Sevastopolga kelganimda, men yana Sevastopol bandargohining janubiy ko'rfazida bog'langan Pobedani ko'rdim. U Slava kit ovlash flotiliyasining bir nechta kemalari yonida turdi. Durbinsiz ham yong'inning dahshatli qora izlari kema korpusining ustki tuzilishida, kapitan va radio xonasi joylashgan va hashamatli hashamatli kabinalar joylashgan oldingi yuqori qismida aniq ko'rinib turardi. Vayronaga aylangan kemada restavratsiya ishlari qizg‘in davom etayotgan edi.

Tersanada ko'p tanishlarim bor edi. Ular bilan boʻlgan suhbatdan “Pobeda” va undagi favqulodda holat haqida baʼzi tafsilotlarni bilib olishga muvaffaq boʻldik. Yong'in Yaltadan o'tgandan keyin sodir bo'lgan. Bortga olingan yuk qutilari yonib ketgan va kapitan ko'prigi ostidagi kemaning o'rtasida portlash sodir bo'lgan. Sayohat davomida bu sirli qutilar kemada bir necha bor joydan ikkinchi joyga o'rnatildi. O‘sha paytda yong‘in boshlanib, portlash sodir bo‘lganida “Pobeda”da kino namoyish etildi. Yo‘lovchilarning bir qismi kinoteatrda, qolganlari kabinalarida bo‘lgan va Odessaga yetib kelishga hozirlik ko‘rayotgan edi. Kino xonasining ventilyatsiyasidan tutun chiqib, keyin alanga ura boshlaganida, yo'lovchilarni vahima qo'zg'atdi, odamlar har tomonga yugurishga shoshilishdi. Yong‘in tezda qo‘shni xonalarga tarqaldi. Keyinchalik ba'zi guvohlar noma'lum yuk bo'lgan qutilar uchqun kabi yonib ketganini da'vo qilishdi. “Pobeda” jamoasi yong‘inni o‘chirishga kirishdi, biroq o‘t o‘chirish magistralidagi suv bosimi zaif bo‘lib chiqdi, ko‘plab o‘t o‘chirish moslamalari va yong‘inga qarshi shlanglar (shlanglar) ishlamay qoldi. Oxir-oqibat, ekipaj hali ham asosiy yong'in manbalarini lokalizatsiya qilishga muvaffaq bo'ldi va kuygan "Pobeda" Odessaga o'z-o'zidan etib keldi ... Shu bilan birga, kema stajyorlar uchun orqa qismda jihozlangan masofaviy post yordamida boshqarildi.

Kema bortida Xitoy marshali bilan birga uning oilasi - rafiqasi, o'g'li va qizi bo'lgan. Qizidan boshqa hamma kino tomosha qilardi, ikkinchisi esa o'z kabinasida cho'milayotgan edi. Marshal - allaqachon keksa, ortiqcha vaznli, ammo jasur odam - yong'inni o'chirishga yordam berdi va qizining kabinasi tomon yo'l olishga harakat qildi. Ammo, aftidan, u uglerod oksidi va tutunni yutib yuborgan, hushini yo'qotgan va vafot etgan. Marshalning qizi ham vafot etdi, uni vannada yotgan holda topishdi ...

Tergov bir necha oy davom etdi va yopiq eshiklar ortida o'tdi. Uning borishi bilan shaxsan Stalin qiziqdi. 1949 yil boshida yopiq sud jarayoni bo'lib o'tdi. Hodisaga aybdorlar sifatida xizmatdan tashqari proyektor Kovalenko, “Pobeda Paxolok” kapitani va uning ikki yordamchisi, radio operatori (SOS signalini uzatmagan) va yuk tashuvchi kompaniya dispetcheri aybdor deb topildi. Ularning barchasi belgilangan vaqtni oldi va deyarli to'liq xizmat qildi.

Favqulodda holatning rasmiy versiyasi - "filmning yong'in paytidagi baxtsiz hodisa" - juda shubhali. Oxir oqibat, birinchi navbatda filmlar emas, balki kapitanning xonalari yonidagi xonada qandaydir plomba solingan qutilar yonib ketdi. Kemaning plyonkali jihozlari mukammal tartibda edi. Sayohat paytida proyektor ko'p marta filmlar ko'rsatdi va unga yordam bergan dengizchi Skripnikov filmni hech qanday muammosiz bazaga etkazish uchun o'rab oldi.

Urush kubogi

Ulug 'Vatan urushi tugagandan so'ng, yarim suv bosgan holatdan ko'tarilgan va Germaniya zavodlari va kemasozlik zavodlarida tiklangan nemis kemalari SSSR savdo flotiga kirdi. Ushbu kemalardan biri Sovet flotida Pobeda nomini olgan Iberia layneri (1928 yilda qurilgan). Bu o'sha paytlarda 340 yo'lovchi va 4000 tonna yuk tashish uchun mo'ljallangan juda katta yuk va yo'lovchi kemasi edi. Urushdan keyingi rekonstruksiya paytida uning sig'imi 600 yo'lovchi o'rindig'iga ko'tarildi. To'rt palubadagi yo'lovchi kabinalari turli sinflarga ega edi - keng lyukslardan tortib ichki palubadagi kichik xonalarga qadar. Yo‘lovchilar ixtiyorida bir nechta restoranlar, musiqa zali, keng foyelar va boshqa jamoat joylari mavjud edi. Yo'lovchilarning mol-mulki va tijorat yuklari kemaning bosh va orqa tomonidagi oltita ushlagichda tashilgan. Layner qutqaruv uskunalari bilan yaxshi ta'minlangan (taxminan o'nga yaqin katta qayiqlar, qutqaruv kamarlari va doiralar), ammo yong'inga qarshi uskunalar etarli emasligi aniq. Dvigatel xonasiga o'rnatilgan yong'in nasosi mahalliy yong'in sodir bo'lganda ishlatilishi mumkin edi, lekin u katta yong'inni o'chira olmadi yoki ko'prik va boshqa yuqori xonalarni suv bilan ta'minlay olmadi. Biroq barcha xizmat ko‘rsatish joylari va yo‘laklariga o‘rnatilgan o‘t o‘chirish moslamalari bu kamchilikni to‘ldirishiga ishonilgan. 1948 yil bahorida layner Odessa va Nyu-York o'rtasida yo'lovchilar va yuklarni tashish uchun Qora dengiz transport kompaniyasining mavjud yuk-yo'lovchi kemalari tarkibiga kirdi va O'rta er dengizi va Qora dengizdan SSSRga qaytgan repatriantlarni olib o'tdi. Dengiz mamlakatlari. Kema ekipaji 199 kishidan iborat edi, kapitan Nikolay Adamovich Paxolok - tajribali dengizchi, Skadovskda tug'ilgan, dengiz qirg'og'ida o'sgan. Uning o't o'chirish bo'limidagi yordamchisi maxsus yong'in-texnik ma'lumotga ega bo'lgan, ammo tabiatan juda passiv odam bo'lgan Aleksandr Filippovich Nabokin edi. Qo'mondonlik shtabining boshqa a'zolari ham zarur tajribaga ega edilar.

MAXSUS PARVUZ

1948 yil iyun-iyul oylarida "Pobeda" motorli kemasi 50 dan ortiq dengiz maktablarining tinglovchilarini o'z ichiga olgan holda, okean bo'ylab xavfsiz o'tishni amalga oshirdi va 31 iyulda Nyu-Yorkdan Odessaga qaytishga yo'l oldi. Samolyot bortiga 323 yo‘lovchi va 277 tonna yuk olingan. Yo‘lovchilar orasida asosan tashqi ishlar va tashqi savdo vazirliklari xodimlari oilalari bilan, shuningdek, boshqa idoralarning bir qancha vakillari, Sovet Ittifoqi orqali Xitoyga yo‘l olgan Xitoy marshalining oilasi ham bor edi. Kema dengizga chiqishdan oldin, tergov va sudning nuqtai nazariga kirmagan muhim voqealar sodir bo'ldi. Ular haqida - quyida. Bir necha kunlik suzib yurgandan so'ng, kapitan Qora dengiz transport kompaniyasidan radiogramma oldi, unda Iskandariyaga qo'ng'iroq qilish va Misrdan arman repatriantlarini Batumiga etkazib berish uchun qabul qilish buyurilgan. 22 avgust kuni kema Misr portidan chiqib, Batumi tomon yo‘l oldi. Kapitan 2020 nafar repatriant va Misrdagi vakolatxonamizning 6 nafar xodimini oilalari bilan olib ketgani, shuningdek, 1500 tonna yuk ortilgani haqida xabar berdi. Avgust oyining so‘nggi kunlarida “Pobeda” marshrutning eng qiyin qismini yakunlab, Batumi portiga yetib keldi va 31 avgust kuni Odessaga yo‘l oldi. Samolyot bortida 310 yoʻlovchi va ekipaj aʼzolari boʻlgan. 1-sentabr kuni kunduzi soat birda Odessadagi Qora dengiz kemachilik kompaniyasining radiostantsiyasiga kemadan ular Novorossiyskdan o‘tganliklari va Odessaga soat ikkida yetib kelishlari kutilayotgani haqida rejali xabar keldi. 2 sentyabrda. Shundan so'ng kema bilan radio aloqasi to'xtatildi. Biroq, dastlab bu hech kimni ogohlantirmadi. Va faqat 2-sentabr kuni ertalab Qora dengiz transport kompaniyasi kema sukunati sabablarini aniqlash uchun choralar ko'rishni boshladi, dengizdagi kemalar va layner yo'nalishi bo'ylab portlarni talab qildi: hech kimning Pobeda bilan aloqasi yo'q edi. va SOS signallarini eshitmadi. Ular yordam uchun Qora dengiz floti qo'mondonligiga murojaat qilishdi va dengiz aviatsiyasining qidiruv samolyotlari dengizga yuborildi. Soat 21.00 da uchuvchilardan biri Yaltadan 70 milya janubi-sharqda yonib ketgan "Pobeda" motorli kemasini topganini, uning yonida odamlar bo'lgan beshta qayiq borligini aytdi. Feodosiya, Sevastopol va boshqa joylardan favqulodda kemaga yordam yuborildi.

TEKSHUV MATERIALLARIDAN

Xo'sh, rasmiy versiyaga ko'ra favqulodda kemada nima sodir bo'ldi? 1-sentabr kuni soat 13.00 da layner Novorossiysk portidan o‘tib, Odessaga yo‘l oldi. Havo tinch edi. Kema proyeksiyachisi, radiotexnik vazifasini bajaruvchi N. Kovalenko madaniy bazaga yetkazib berish uchun filmlar partiyasini tayyorlashga qaror qildi va dengizchi V. Skripnikovdan filmni tomosha qilgandan keyin orqaga o‘rashni so‘radi. Filmlar kemaning markazidagi kichik oshxonada, yangi qurilgan 3-sinf kabinalari yonida saqlangan. Ba'zi plyonkalar qalay qutilarga qadoqlangan, boshqa qismi esa orqaga o'rash uchun mo'ljallangan, stol ustida ochiq yotardi. Xuddi shu omborxonada 2000 ga yaqin grammofon disklari saqlangan. Qo'lda ishlaydigan dastgohda qayta o'rash paytida, ishqalanish natijasida lenta uchqunlanib, yonib ketdi. Undan yaqin atrofda yotgan bobinlar ham yonib ketgan. Bir necha soniya ichida alanga butun oshxonani qamrab oldi. Dengizchining kiyimlari yonib ketdi. Skripnikov omborxonadan otilib chiqdi, eshikni yopib qo'ydi va yordam so'rab qichqirdi va yo'lak bo'ylab yugurdi. Oshxonada issiq havo eshikni taqillatdi va qochib ketgan olovli tornado kabinalarning gilamli yo'llarini va fanera panjaralarini qamrab oldi. Yo'lak bo'ylab kuchli havo oqimi bilan tortilgan alanga tepadagi paluba vestibyuliga olib boradigan o'tish joyiga etib bordi va u erdan tezda ikkita vertikal zinapoyalar orqali yuqori ko'prikka etib bordi, xuddi kuchli mo'riga o'xshab, o'z yo'lida hamma narsani yondiradi. Tom ma'noda bir necha daqiqada yong'in kemaning markaziy qismini, jumladan navigatsiya, rul va radio xonasini, kapitan va navigatorlar kabinalarini qamrab oldi. Yong'in bo'ron kabi turar-joy bo'ylab, qayiq palubasiga tarqala boshladi, yuk ambarlari va dvigatel xonasiga yaqinlashdi. Yong‘in ichida qolgan soat radiosi operatori V.Vedeneev na avariya signalini berishga, na radioxonadan chiqib ketishga majbur bo‘lganligi haqida xabar berishga ulgurmay, illyuminator orqali g‘ildirak uyidan sakrab tushdi. Kapitan zaxira radioda SOS signalini berishni buyurdi, lekin u allaqachon diagramma xonasida yonib ketgan. Kemaning umumiy yong'in signalizatsiyasi faqat bir necha daqiqadan so'ng, kema qo'ng'irog'i prognoz ostida e'lon qilindi.

Yong‘in haqidagi xabarni olgan katta mexanik A.Zvoropo boshchiligidagi dvigatel brigadasi mexanizmlar oldiga o‘z o‘rnini egalladi. Yong'in magistraliga suv etkazib berildi. Yong'inning dastlabki daqiqalaridan ekipajning bir qismi yo'lovchilarni qutqarish bilan shug'ullangan. Qutqaruv qayiqlari va qayiqlari suvga tushirildi. Ayollar va bolalarning ko'pchiligi beshta qayiqqa solingan, ular kemadan xavfsiz masofaga ko'chirilgan. Yong‘inni o‘chirishga erkak yo‘lovchilar yordam berishgan. Ajoyib sa'y-harakatlar evaziga yong'in barham topdi, ammo kema harakat qilish qobiliyatini yo'qotmagan bo'lsa-da, katta zarar ko'rdi. O'rta ustki inshootda, qo'mondon ko'prigida barcha yog'och to'siqlar, xona jihozlari va pol qoplamalari, navigatsiya, rul va radio kabinalari butunlay vayron bo'lgan, kabinalarning metall to'siqlari va ustki tuzilma to'plami deformatsiyalangan. Sayyohlik maydonchasida restoranlar, salonlar va boshqa binolar yonib ketdi, barcha yo'lovchilar palubasi, kabinalar, salonlar, restoranlar, xizmat ko'rsatish binolari, o'tish yo'laklari qulab tushdi, metall to'siqlar burishib ketdi. Minalar orqali kirib kelgan yong‘in va uchqunlar tufayli yuk yona boshlagan kema kamonidagi yuk ambarlari suv bilan to‘lib ketgan va yong‘in tarqalmagan, biroq yo‘lovchilarning katta qismiga tuzatib bo‘lmas zarar yetkazilgan. ' mulk. Dvigatel xonasida suv o'tkazmaydigan parda yong'inga kuchli ta'sir ko'rsatdi va bu yong'inning orqa tomoniga o'tishini to'xtatdi. Shunday qilib, kemaning orqa va kamon qismlari deyarli ta'sirlanmagan. Yong'inning eng dahshatli oqibati inson qurbonlari bo'ldi: 40 yo'lovchi va ikki ekipaj a'zosi halok bo'ldi (dengizchi V. Skripnikov va bufetchi G. Gunyan - uning ustida boshlangan yangilanish bilan yakunlandi - neylon kiyim). Halok bo‘lganlar 19 nafar ayol va 15 nafari 16 yoshgacha bo‘lgan bolalardir. Yo'lovchi salonlarini qamrab olgan yong'inning birinchi daqiqalarida odamlarning aksariyati halok bo'ldi. 3-sentabrga o‘tar kechasi qutqaruvchilar favqulodda kemaga yaqinlashganda, asosiy yong‘in allaqachon o‘chirilgan edi. Kema avval yekada olingan, biroq keyin u o‘z-o‘zidan keta olishi ma’lum bo‘ldi. 5 sentyabr kuni "Pobeda" Odessaga yetib keldi, qutqarilgan yo'lovchilar Vyacheslav Molotov turbo kemasida etib kelishdi.

ANIQSIZ HUKM

Biroq, yong'inning asosiy sababi hali ham filmning yonishi deb tan olingan. Layner radiotexnigi, shtatsiz proyeksiyachi nomi bilan ham tanilgan P.Kovalenko, kema kapitani N.Paxolok, siyosiy yordamchilar S.Pershukov va A.Nabokin, radiostantsiya rahbari V.Vedeneyev, shuningdek. Qora dengiz transport kompaniyasining qirg'oq xizmatlari xodimlari sifatida - radiostantsiya boshlig'i A. Tretiak va guruh dispetcheri M. Nefedov. Sudga Qora dengiz kemachilik kompaniyasining dengiz inspektsiyasi boshlig‘i, taniqli kapitan M. Grigor ham keltirildi. Tergov taxminan 5 oy davom etdi. 1949-yil 8-fevralda SSSR Oliy sudi suv transporti kollegiyasi Odessada Uspenskiy raisligida prokuror va advokatlar ishtirokida boʻlib oʻtgan sayyor majlisda “Pobeda” motorli kemasi rahbarlarining ayblovlari boʻyicha ishni koʻrib chiqdi. odamlarning o'limiga sabab bo'lgan va katta moddiy zarar keltirgan kemada yong'in sodir bo'lgan.

Sudning ta'kidlashicha, kemada yong'in sodir bo'lishi kema qo'mondonligi va mustaqil proyeksiyachi tomonidan yong'in xavfsizligi qoidalarini qo'pol ravishda buzish natijasidir. Filmning ishqalanishdan porlashi versiyasini to'liq rad etmasdan, sud filmning alangalanishiga dengizchi Skripnikovning omborxonada chekishi sabab bo'lgan degan xulosaga keldi. Tergov shuni ko'rsatdiki, kapitan Paxolok va uning o't o'chirish bo'limi yordamchisi Nabokin kemada 8 ta plyonka uchun maxsus ombor borligini bilib, sayohatga jo'nab ketishdan oldin, bortga 41 ta keng plyonkali plyonkalarni olib, yonuvchan plyonkani yaroqsiz xonada saqlashga ruxsat bergan. yo'lovchi kabinalari orasida kemaning markaziy qismidagi pastki palubada.

Proyektor Kovalenko plyonka bilan ishlash qoidalarini bilmagan dengizchi Skripnikovga filmni orqaga o‘rashga ruxsat berdi. Yordamchi kapitan Nabokin shaxsiy tarkib bilan yong'inga qarshi mashg'ulotlar o'tkazmadi, yong'in xavfsizligi qoidalarining buzilishiga e'tibor bermadi, ko'plab ekipaj a'zolari o't o'chirgichlardan qanday foydalanishni bilmas edi. Radio operatori Vedeneev kemadagi yong'in haqida efirda xabar bermadi va yong'in g'ildirak uyini qamrab olganida postni tark etdi. Yuk tashish korxonasi radiostansiyasi xodimlari va navbatchi dispetcherlar o‘z xizmat vazifalarini bajarishda jinoiy ehtiyotsizlikka yo‘l qo‘yganlikda ayblandi. Sud yong‘in sodir etgan aybdorlarga nisbatan qattiq hukm chiqardi: kapitanning yong‘in xavfsizligi bo‘yicha yordamchisi A.Nabokin 25 yilga, kema kapitani P.Paxolok va proyektor N.Kovalenko 15 yilga, pompolit S.Pershukovga hukm qilindi. - 10 yoshgacha, radio operatori V. Vedeneev - 8 yoshgacha. Fojia uchun bilvosita aybdor bo'lgan qirg'oq xizmati xodimlari engilroq jazolarga hukm qilindi: Qora dengiz kemachilik kompaniyasi radiostansiyasi boshlig'i A. Tretyak - ikki yilga, guruh dispetcheri M. Nefedov - axloq tuzatish ishlariga hukm qilindi. yil davomida ish haqining 25% ushlab qolingan holda xizmat ko'rsatish joyi. Yuk tashish kompaniyasining dengiz inspektsiyasi boshlig'i M. Grigor 1948 yil apreldan sentyabrgacha ta'tilda bo'lganligi sababli oqlandi.

Ammo negadir Pobeda Nyu-Yorkdan chiqishidan oldin sodir bo'lgan voqealar tergov materiallarida va sud jarayonida yo'q edi. Keyin mahalliy hokimiyat kemani g'alati dezinfeksiya qilishni boshladi. Kapitanning noroziligiga qaramay, kema ekipaji ikki kun mehmonxonalarda yashadi va amerikaliklar “Pobeda”ga kerakli “buyurtma”ni qo‘yishdi: Qo‘shimchasiga, AQShni tark etayotgan bir turmush qurgan diplomat – rafiqasi o‘rtasida janjal kelib chiqdi. uyga qaytishni istamadi. Natijada u derazadan sakrab tushdi va amerikaliklar uni qanotlari ostiga olishdi. Uning yuki allaqachon “Pobeda”ga ortilgan va yong‘in boshlangan kemaning o‘rtasida edi: Amerika radiosi yong‘in boshlanishidan oldin ham yong‘in haqida xabar bergani ham juda g‘alati. Bularning barchasi tergov va sudning tegishli e'tiboridan chetda qoldi.

Sud jarayonida guvoh sifatida chaqirilgan Qora dengiz kemachilik kompaniyasining o‘sha paytdagi boshlig‘i P.Makarenko shunday dedi: “Paxolok kabi kapitan va uning ekipajini hukm qilib bo‘lmaydi, chunki avariya paytida ular juda jasorat va jasorat ko‘rsatdilar. Ular kemani qutqarib, yordamisiz o'zlari portga olib kelishgan". Bunga sud raisi shunday dedi: "Sud bo'lib o'tmoqda! Odessadagi mayda-chuyda narsalarni qoldiring.

Shu tariqa Qora dengiz transport kompaniyasi tarkibiga kiruvchi ichki va xorijiy yo‘nalishlarda faoliyatini davom ettirgan “Pobeda” motorli kemasida yong‘in sodir bo‘lishi bilan bog‘liq ish nihoyasiga yetdi. 50-yillarning o'rtalarida u yuk tashish kompaniyasining eng yaxshi kemalaridan biri edi. 1962 yilda, Karib dengizi inqirozi paytida, kema Sovet qo'shinlarini Kubaga tashish uchun ishlatilgan, 70-yillarning oxirida u flotdan chiqarilgan.

MARSHAL FENG

1948 yilning kuzida marshal Feng Yuxiangning SSSRga kelishi tasodifiy emasligi aniq. U yangi Xitoyning paydo bo'lgan hukumatidagi asosiy lavozimlardan birini egallashi mumkinligiga ishonishdi. Marshal aholining katta qismi orasida obro'ga ega edi. Va kutilmaganda Xitoyning mumkin bo'lgan rahbarlaridan biri "baxtsiz hodisa" natijasida vafot etdi ...

Feng Yuxiangning siyosatdagi yo'li silliq emas edi. 1882 yilda shimoliy Jili (Xebey) provinsiyasida g'isht teruvchi oilada tug'ilgan. U harbiy xizmatni 1911-1913 yillardagi Sinxay inqilobi davrida boshlagan va tez orada qo‘mondonlik lavozimlariga ko‘tarilgan. Keyin u Shimoliy Xitoy militaristlari deb ataladigan bo'linmalarda xizmat qildi - Xitoyda hokimiyat uchun kurashgan guruhlardan biri generalga aylandi. 1924 yil oktabrda u Jili klikasi rahbari Peyfuga ochiqdan-ochiq qarshilik ko'rsatib, o'z qo'shinlari bilan Pekinni egallab oldi va davlat to'ntarishini amalga oshirdi. Marshal bo'ldi. U o'z qo'shinlariga harbiy maslahatchilarni taklif qildi va ularni qayta tashkil etishga kirishdi. Mamlakat janubidagi Sun Yatsen inqilobiy hukumati bilan aloqa o'rnatildi. 1926 yilda Gomindan partiyasiga qoʻshildi. 1926-1927 yillarda Gomindan tashabbusi bilan mamlakatni birlashtirish maqsadida boshlangan “Shimoliy yurish” davrida Feng Yusyan shimoliy militaristlarga qarshi faol kurash olib bordi. 1927 yilning yozida marshal Xitoy Kommunistik partiyasi bilan ittifoqchilik aloqalarini uzgan Gomindan rahbari Chiang Kay-Shekni qo'llab-quvvatladi. Yaponiya bilan urush davrida (1937-1945) Feng Chiang Kay-Shekdan farqli o'laroq, "birlashgan front" yaratish va kommunistlar bilan hamkorlik qilish tarafdori bo'lgan. Urushdan keyin, Qo'shma Shtatlarda bo'lganida, u nihoyat Chiang Kay-Shek bilan uzildi ...

Xitoy marshali Feng Yuxiangning AQShdan SSSRga va undan keyin Xitoyga bo'lgan bunday uzoq safari sababini tushunish uchun keling, o'sha paytda uning vatanida voqealar qanday sodir bo'lganini eslaylik. Gomindan armiyasining mag'lubiyati Xitoy kommunistik xalq ozodlik armiyasining (XXQ) unga qarshi bo'lgan qo'shinlari tomonidan yakunlandi. 1948 yilda umummilliy Xitoy hukumatini yaratish masalasi allaqachon kun tartibida edi. Bu jarayonda Moskvaning so'zi oxirgi bo'lishdan yiroq edi.

1954 yil oktyabr oyida Tinch okeanining sovet dengizchilari Xitoyning Qingdao portiga bir guruh esminet kemalari, mina qo'riqlash kemalari va kichik suv osti kemalarini olib kelishganida, bu voqea davom etdi. O'tkazilgan kemalar keyinchalik SSSR yordamida yaratilgan Xitoy dengiz flotining asosiga aylanishi kerak edi. Yangi kemalarni o'zlashtirgan xitoylik dengizchilar orasida rus tilini yaxshi biladigan marshal Fengning o'g'li ham bor edi. U sovet dengizchilariga otasi vafotidan keyin Kaspiy oliy dengiz maktabiga o'qishga kirishni taklif qilganini aytdi (faqat u erda chet elliklar o'qitilgan). Onasi bilan maslahatlashib, rozi bo‘ldi. Bir necha yil davomida Viktor (o'zini shunday deb atashni so'radi) rus tilini o'rgandi va navigatorlik mutaxassisligini egalladi va kollejni tugatgach, Xitoy harbiy kemalarida xizmat qila boshladi. Aytgancha, uning onasi - marshal Feng Yuxiangning bevasi - Sog'liqni saqlash vaziri sifatida XXR hukumati a'zosi edi. Sovet dengizchilari bilan shaxsiy suhbatlarda Viktor bir necha bor otasi dushman razvedka xizmatlari tomonidan olib tashlanganligini aytdi. U bunga ishonish uchun yaxshi asos borligini aytdi. Biroq, marshalning o'g'li ularni olib kelmadi ...

Bir vaqtlar qudratli Xitoy marshali Fengning o'zi, uzoq vaqt davomida Xenan, Shensi, Gansu provinsiyalarini boshqargan, o'limi paytida allaqachon siyosiy shon-shuhrat cho'qqisini bosib o'tgan edi. Xitoyda unga nisbatan munosabat noaniq edi. U yoki Chiang Kay-Shekga qo'shildi, keyin u bilan harbiy to'qnashuvga kirishdi, keyin u kommunistlarga qarshi kurashdi, keyin esa XKP bilan hamkorlik qildi. Feng Yuxiang o'zining so'nggi siyosiy burilishlarini fojiali o'limi arafasida amalga oshirdi. U XKPga o'tdi. Bu munozarali xitoylik siyosatchiga do'stona munosabatda bo'lgan yagona tomon bu Moskva edi. Marshal Feng "Xitoy xalqining haqiqiy do'sti" Sovet Ittifoqi bo'lgan va shunday bo'lib qoladi, deb bir necha bor ta'kidlagan. Biroq, o'sha paytda Xitoyning ko'plab siyosatchilari SSSRga muhabbat va sadoqat haqida qasamyod qilishgan. Bu ajablanarli emas, chunki Moskva ikkala qarama-qarshi Xitoy lagerlariga ham ta'sir ko'rsatdi. Bundan tashqari, Feng Yuxiang Sovet Ittifoqining Chiang Kay-Shekdagi doimiy elchisi Aleksandr Panyushkin bilan do'stona munosabatda bo'lganligi va unga shaxsiy suhbatlarda bir necha bor maxfiy ma'lumotlarni aytgani haqida dalillar mavjud. O'sha paytda nafaqat Feng, balki Xitoyning boshqa siyosiy arboblari ham sovet "maslahatchilari" bilan aloqa o'rnatishga tayyor bo'lganligini hisobga olsak, bu haqiqatni sensatsiya deb atash qiyin (Fengning biri Qizil Armiyaning taniqli qo'mondoni Primakov edi).

Qanday bo'lmasin, Stalinning tanlovi bor edi. Yangi Xitoyning siyosiy tuzumini shakllantirishda va 1940-yillar oxiridagi Xitoy siyosiy inqirozini hal qilishda Moskvaning roli hali toʻliq ochib berilgani yoʻq. Ma'lumki, Stalin Maoga unchalik ishonmagan, uni "turp" deb atagan: tashqi tomoni qizil, ichi oq. Qiziqarli tafsilot: mag'lubiyatga uchragan Kvantung armiyasining qo'lga olingan qurollarining aksariyati Sovet Ittifoqi tomonidan Maoga emas, balki uning partiyasi bo'lgan Xitoyning shimoli-sharqiy raqibi, 50-yillarning boshlarida sirli sharoitda o'z joniga qasd qilgan Gao Ganga topshirilgan. Shuningdek, maʼlumki, Moskva Xitoy kommunistlariga maʼlum harbiy-texnik yordam koʻrsatish bilan birga, oʻsha paytdagi qonuniy boʻlgan Chiang Kayshi hukumatiga ustuvor ahamiyat bergan.

Stalinning o'sha paytdagi Xitoy hukmdorlaridan qaysi biri bilan bog'lanish haqida ikkilanishi uzoq vaqt davom etdi. Ehtimol, Xitoyning taqdirini o'ylab, u "zahira" raqamlarini jalb qilgan holda bir vaqtning o'zida bir nechta variantni ishlab chiqdi. Ulardan biri marshal Feng Yuxiang bo'lishi mumkin. Har holda, uning Xitoyga qaytishi katta ehtimol bilan Maoga zarar keltirdi. Chiang Kay-Shek rejimining qulashi va hokimiyat tepasiga kommunistlarning kelishi arafasida "G'alaba" Sovet motorli kemasida Fengning sirli o'limi bizni bu haqda o'ylashga majbur qiladi. Ehtimol, Feng Yuxiangning o'limi Stalinning og'ir xitoy o'yinidagi kartalarini chalkashtirib yubordi va uning kelajakdagi strategik rejalarini buzdi. Natijada “barcha xalqlar yetakchisi” 1950-yilda Kremldagi idorasida Mao Szedunni teng huquqli sifatida qabul qilishga va qabul qilishga majbur bo‘ldi.

Bundan roppa-rosa 63 yil muqaddam, 1948-yil 1-sentyabrda Qora dengiz kemachilik kompaniyasi radiostansiyasiga “Pobeda” kemasidan xabar keldi: "Biz Novorossiyskdan o'tdik va 2 sentyabr kuni soat 14:00 da Odessaga etib boramiz". Kema boshqa aloqaga chiqmadi, lekin dastlab bu hech kimni ogohlantirmadi. Faqat 2-sentabr kuni ertalab Qora dengiz transport kompaniyasi layner yo‘nalishi bo‘ylab kemalar va portlarni so‘ragan, biroq ularning hech biri “Pobeda” bilan aloqasi yo‘qligi va havoda SOS signallarini eshitmaganligi ma’lum bo‘ldi. Qora dengiz floti qo'mondonligi zudlik bilan qidiruv samolyotlarini yubordi va kechqurun soat 9 da uchuvchilardan biri Yaltadan 70 milya janubi-sharqda yonib ketgan kema va uning atrofida odamlar bo'lgan beshta qayiqni topgani haqida xabar berdi.

MA'LUMOT: Ulug 'Vatan urushi tugaganidan so'ng, Germaniya kemasozlik zavodlarida tiklangan bir qator nemis kemalari SSSR savdo flotiga kirdi. Ular orasida Sovet flotida "G'alaba" nomini olgan "Iberia" (bir marta - "Magdalena") layneri bor edi. Bu hashamatli kruiz layneri edi ("Pobeda" kemasida Andrey Mironov "Omad oroli" haqida kuylaydi - tasvirlangan voqealardan 20 yil o'tgach, bu kema "Olmos qo'l" da "Mixail Svetlov" sifatida suratga olingan. ).
1948 yil 31 iyulda bortida 323 yo'lovchi va 277 tonna yuk bo'lgan "G'alaba" kemasi Nyu-York portidan Odessaga jo'nadi.

5 sentyabr kuni "Krasnaya zvezda" gazetasining oxirgi sahifasida TASSning o'rtacha xabari paydo bo'ldi: “Avgust oyi boshida “Pobeda” motorli kemasi Odessaga ketayotib, Nyu-Yorkdan jo‘nab ketdi... Yo‘lda plyonkalarga ehtiyotsizlik bilan munosabatda bo‘lish oqibatida yong‘in sodir bo‘lgan kemada yong‘in sodir bo‘ldi. Jabrlanganlar bor. Marshal Feng Yuxiang va uning qizi halok bo‘lganlar orasida. Kema Odessaga yetkazildi. Hozirda tergov harakatlari olib borilmoqda”.
Yong'inda ekipajning ikki a'zosi (dengizchi Skripnikov va barmaid Gunyan, yangi narsa paydo bo'ldi - neylon ko'ylak) va 40 ga yaqin yo'lovchi halok bo'ldi (qurbonlar soni to'g'risidagi ma'lumotlar har xil), ularning ba'zilari hali ham xotirada. Masalan, Jenni Afinogenova - mashhur sovet dramaturgining bevasi, SSSRga suzib ketgan amerikalik. Sovet Tashqi ishlar vazirligining uzoq yillik rahbarining o'g'li Anatoliy Gromiko keyinchalik qiz Klava - uning maktab sevgisi haqida yozadi. Ammo o'sha yong'inda halok bo'lganlarning eng baland ovozi SSSRga muhim topshiriq bilan ketayotgan Xitoy marshali Feng Yuxiang edi (bu Maoning kuchayib borayotganidan farqli o'laroq Stalinga unchalik yoqmagan deb ishonilgan. , Feng yangi Xitoy hukumatida asosiy lavozimlardan birini egallashi mumkin edi).

Bugungi kunda bu Marshal Fengni hech kim eslamaydi, ammo keyin uning o'limi Evropa va Amerikada 1-raqamli yangilikka aylandi. 1920-yillarda Feng "militaristlar" dan biri - Osmon imperiyasini bo'lgan yirik harbiy rahbarlar edi. 1924 yil oktyabr oyida general bo'lgan Feng davlat to'ntarishi natijasida o'z qo'shinlari bilan Pekinni egallab oldi va 1926 yilda Gomindan partiyasiga qo'shildi. 1927 yilning yozida u Xitoy Kommunistik partiyasi bilan aloqalarni uzgan Gomindan rahbari Chiang Kay-Shekni qo‘llab-quvvatladi. Yaponiya bilan urush paytida Feng kommunistlar bilan hamkorlik tarafdori edi va 1926 yilda u bolsheviklarga ularning qasamyod qilgan dushmani, sobiq oq ataman Annenkovni topshirdi. U shunchaki tashrif buyurishga taklif qildi va keyin uni chekistlarga berdi. Fengning qiziq tomoni shundaki, aynan uning qurollari 1928 yilda mashhur Shaolin monastirini buzib tashlagan.
Aytishlaricha, yong'in boshlanganda, marshal qizini qutqarish uchun bezovta bo'lgan olomon orasidan kabinaga yo'l olgan (u cho'milish uchun qoldi). Lekin yo tutunga bo‘g‘ilib qoldi (yoshligidan qahramon bo‘lgan, yillar o‘tib semirib ketgan), yoki yuragi chiday olmadi. Uning qizi ham vafot etdi (Aytgancha, uning onasi, marshal Feng Yuxiangning bevasi, keyinchalik XXR hukumatida sog'liqni saqlash vaziri bo'lib ishlagan).

Marshal Feng "Pobeda" ning eng ko'zga ko'ringan yo'lovchisi edi, lekin yagona emas - bortda Sovet nuqtai nazaridan yana bir ekzotik odamlar bor edi: arman diasporasidan bo'lgan arman repatriantlari butun dunyo bo'ylab tarqalib ketishgan. 1946 yilda SSSR Xalq Komissarlari Soveti "Xorijiy armanlarni Sovet Armanistoniga qaytarish chora-tadbirlari to'g'risida" qaror qabul qildi. Ushbu g'oya o'sha paytdagi katolikos Gevork VI tomonidan va 1946-48 yillarda faol qo'llab-quvvatlandi. 100 mingdan ortiq odam Ittifoqqa "arman chizig'i orqali" ko'chib o'tdi va dunyoning 12 mamlakatidan 350 mingdan ortiq armanlar qaytish istagini bildirdi. Ammo "Pobeda"dagi yong'indan keyin repatriatsiya to'xtatildi: SSSR Vazirlar Kengashining 1948 yil 14 sentyabrdagi qarori bilan armanlarni qabul qilish taqiqlandi - ular Sovet hukumati armanlar orasida amerikalik razvedkachilar borligidan shubha qilishganini aytishdi. sabotajni amalga oshirgan ko'chmanchilar.

Biroq bir necha oy davomida yopiq eshiklar ortida davom etgan tergov arman diversantlarining bunga hech qanday aloqasi yo‘qligini ko‘rsatdi. Tergov ma'lum bo'lishicha, 1948 yil 1 sentyabr kuni kechqurun yo'lovchilarning bir qismi film tomosha qilish uchun kemaning kino zalida to'planishgan. Bu vaqtda mustaqil proyektor Kovalenko dengizchi Skripnikovdan filmlarni tomosha qilgandan keyin orqaga o'rashni so'radi. Filmlar kemaning markaziy qismidagi kichik omborxonada saqlangan. Qism qalay qutilarga qadoqlangan, orqaga o'rash uchun mo'ljallangan qismi esa stol ustida ochiq yotardi. Taxminan soat 15 larda, qo'lda ishlaydigan mashinada orqaga o'rash paytida lenta uchqunladi va yonib ketdi. Undan gramofon plastinalari yonib ketdi, bir necha soniyadan so‘ng alanga butun oshxonani qamrab oldi, bir necha daqiqadan so‘ng ombordan qochgan yong‘in kemaning markaziy qismini, jumladan, navigatsiya, rul va radio xonasini, kabinalarni qamrab oldi. kapitan va navigatorlar. Yong'in turar-joy binolari bo'ylab kamon va orqa tomonga, qayiq palubasiga tarqala boshladi, stendlarga va dvigatel xonasiga yaqinlashdi.
Kapitan zaxira radioda SOS signalini berishni buyurdi, lekin u allaqachon diagramma xonasida yonib ketgan. Kemaning umumiy yong'in signali faqat bir necha daqiqadan so'ng kema qo'ng'irog'i bilan e'lon qilindi. Kemaning turli qismlarida bir nechta mustaqil, tasodifiy tuzilgan guruhlar o'chirish bilan shug'ullangan va juda muvaffaqiyatli - qutqaruvchilar 3 sentyabrga o'tar kechasi kemaga yaqinlashganda, asosiy yong'in allaqachon o'chirilgan edi. Kema yetakga olingan, ammo keyin u o'zi borishi mumkinligi ma'lum bo'ldi. 5 sentyabr kuni Pobeda Odessaga etib keldi, qutqarilgan yo'lovchilar Vyacheslav Molotov turbo kemasida etib kelishdi.

Ammo bu yong'inning asosiy sababi nitroselüloza asosidagi plyonka deb e'lon qilindi, keyinchalik u butun dunyo kino sanoati tomonidan qo'llanilgan. Nitrofilm har jihatdan hammaga mos edi: u moslashuvchan, plastik edi, toza va aniq tasvirni ta'minladi va faqat bitta kamchilikka ega edi - yonuvchanlik. Allaqachon plyus 40 haroratda u porox kabi alangalanishi mumkin edi (asosan, bu deyarli porox edi - kimyoviy tarkibi juda yaqin). Internetda siz eski proyeksiyachilarning yong'inlar qanday boshlangani haqidagi xotiralarini topishingiz mumkin. Seans paytidagi tanaffus, mexanik ikkilanib qoldi, qurilmani o'chirmadi va plyonka shunchaki yorug'lik oqimidan yonadi. Ular mashinada yauflar (plyonka uchun temir qutilar) olib yurishgan, polda zaryadsizlangan akkumulyator bor edi, yaufning silkinishidan u unga otildi, terminallar yopildi, uchqun sirg'alib ketdi. Bundan tashqari, nitro plyonka gidrosiyan kislotasining halokatli zaharli birikmalarini chiqarish bilan yondi. Shu sababli, kinematografiya uskunalari va filmlar namoyishini tashkil qilish bo'yicha eng qattiq yong'in qoidalari mavjud edi. Ammo har qanday hududda qat'iy ko'rsatmalar mavjud - faqat negadir samolyotlar halokatga uchradi, poezdlar nishabdan pastga uchadi va Chernobil AES portlaydi.

1949 yil boshida sodir bo'lgan voqeaning aybdorlari ustidan yopiq sud bo'lib o'tdi, ular uzoq muddatga hukm qilindi (bu vaqtga kelib SSSRda o'lim jazosi bekor qilingan edi). Ular e'lon qilindi: proyeksiyachi, nima uchun aniq; yong'in xavfsizligi uchun mas'ul bo'lgan bosh xodim; SOSni o'z vaqtida uzatmagan radio operatori, kemadagi hamma narsaga mas'ul bo'lgan kapitan; va kompaniya uchun jo'natish menejeri.
Fengning jasadi Moskvada kuydirildi (vidolashuv to'liq harbiy sharaf bilan o'tdi) va keyinchalik urna Xitoyda tantanali ravishda qayta dafn qilindi. 1961 yilda armanlarning repatriatsiyasi qayta tiklandi. Va eng muhimi, kino ishlab chiqarishni yonmaydigan asetat asosli plyonkaga o'tkazish boshlandi.
Ammo hayot - bu hayot va eski lentalar uzoq vaqt davomida ishlatilgan. 1957 yil noyabr oyida G'arbiy Belorussiyaning Bussa qishlog'iga kino o'tkazgich keldi. Qishloq maktabining zali to'la edi - ular urushdan oldingi "Taygadan kelgan yigit" ni olib kelishdi. Mexanik o'z o'rnatgichi bilan alohida kabinada emas, balki eshik oldida o'tirar edi, u stol ustida turgan kerosin chiroq nuri bilan nitrofilm g'altaklarini yoyib, ularga yonilg'i quydi. Chiroq ag'darilgan - 65 kishi o'lgan. Fojia haqida Xrushchevga xabar berishdi, ammo keyin ular sabotajchilarni qidirmadilar, shunchaki voqea haqidagi har qanday ma'lumotni tasnifladilar va qat'iy tartibda asetat plyonkasini joriy etishni tezlashtirdilar.

Bular Xitoy, chet el armanlari va sovet kino sanoati uchun (kesishmayotgan narsalar) bitta kemada yong'in sodir bo'lgan oqibatlardir. Yerning narigi tomonida - Yaltadan Odessaga ketayotgan paroxodda plyonkani orqaga aylantirayotgan dengizchi oddiy tuyulgan vazifaga qanday javob berishini oldindan bilish bizga hech qachon berilmaydi.
Pobeda motorli kemasining o'zi 70-yillarning o'rtalariga qadar Qora dengiz transport kompaniyasining bir qismi sifatida ichki va xorijiy yo'nalishlarda ishlashni davom ettirdi. 50-60-yillarda kema hanuzgacha yuk tashish kompaniyasining eng yaxshi kemalari qatorida edi, 1962 yildagi Karib dengizi inqirozi paytida u Sovet qo'shinlarini Kubaga tashish uchun ishlatilgan va faqat 1970-yillarning oxirida flotdan chiqarilib, yo'q qilingan. ning.

6/7 sahifa

SSSRga fashistlar Germaniyasidan reparatsiya sifatida borgan to'rtta nemis layneri Qora dengiz yo'lovchi tashish kompaniyasining ajoyib to'ldirilishiga aylandi. Qora dengizga birinchi bo'lib yetib keldi "G'alaba" layneri 1947 yil 15 aprelda Odessadan Qrim-Kavkaz liniyasiga birinchi parvozida jo'nab ketdi.

Ushbu laynerning tarixi 1928 yilda Danzigdagi kemasozlik zavodida boshlangan. Kema o'zining birinchi nomini oldi - "Rio Magdalena". Laynerning foydalanishga kirishi 1928 yil 14 dekabrda bo'lib o'tdi va 29 dekabrda Magdalena Gamburgdan G'arbiy Hindistonga birinchi sayohatiga chiqdi. Idish Haragning an'anaviy ranglariga bo'yalgan - qora korpus va oq ustki tuzilmalar. Qattiqlik uchun laynerda ikkita chekuvchi bor edi, ammo Gamburgdagi kapital ta'mirlash vaqtida ular bitta keng quvur bilan almashtirildi. Kemaning umumiy (yalpi) tonnaji 9779 GRT, Korpus uzunligi 148,1 m, kengligi - 18,5 m, qoralama - 10,5 m ga etdi. Ikkita Shihau sakkiz silindrli dizel dvigatellari umumiy quvvati 6800 ot kuchiga ega edi. va 15 tugunning to'liq tezligini ta'minladi, ikkita to'rt qanotli pervanellarda ishladi. Kapital ta'mirlash va qayta jihozlash 1934 yil 28 maydan 1935 yil fevralgacha davom etdi va ta'mirdan keyin layner "Iberiya" deb nomlandi. Kema 1-sinfdagi 123 yo'lovchini, 102 - 2-sinfdagi, 106 - 3-sinfdagi yo'lovchilarni olishi mumkin edi. Kema ekipaji 177 kishidan iborat edi.

Layner Ikkinchi Jahon urushini Gotenxafenida (Kiel) o'tkazgan, Kriegsmarine tomonidan Germaniya suv osti kemalari uchun tayanch kema sifatida ishlatilgan. SSSR layneri 1946 yil 18 fevralda reparatsiyaga topshirildi va o'z kuchi bilan Qora dengizga ko'chirildi. Kema yangi nom oldi - "G'alaba". 1948 yil sentyabr oyida, Batumidan chiqib ketganidan so'ng, ko'plab qurbonlar bilan kemada yong'in chiqdi va Xitoy marshali Feng Yu Sian va uning oilasi halok bo'ldi. O'lgan barcha qirq yo'lovchi va ikki ekipaj a'zosi 2-Odessa nasroniy qabristonining yodgorligiga dafn qilindi. Marshal Feng Yu Szyanning jasadi bo'lgan tobut samolyotda Moskvaga jo'natildi va u erda krematsiya qilindi. Voqea sodir bo'lganidan keyin kema 1950 yilgacha Vismarda (Germaniya) ta'mirlandi, shundan so'ng yangilangan Pobeda Qora dengizga, o'zining Qrim-Kavkaz liniyasiga qaytdi. Pastga tushirilgan va vizadan mahrum bo'lgan dengizchilar Qrim-Kalimskaya liniyasini chaqirishdi. Va oddiy yo'lovchilar Odessadan Batumiga va orqaga sayohatni juda yaxshi ko'rishdi. Bir oz pul evaziga ular boshqa dunyoga sho'ng'idilar - sayohat va sarguzashtlar, janubiy tunlar va sevgi sarguzashtlari. Agar siz butunlay singan bo'lsangiz ham, siz pastki chiptani sotib olishingiz mumkin edi, bir kechada palubada quyoshli stulda, agar yaxshilanish uchun jozibangiz bo'lmasa va siz allaqachon Yaltada bo'lsangiz yoki yana bir kecha - va siz Sochida ... "Pobeda"da yo'lovchi kemalari orasida eng chiroylisi ikki qavatli, maun daraxti bilan qoplangan restorani bor edi..

Shuningdek, "G'alaba" badiiy filmda suratga olingan. "Rossiya" kemasi bilan birgalikda u Leonid Gaydayning "Olmos qo'l" komediyasida rol o'ynagan."Mixail Svetlov" yo'lovchi kemasi sifatida Leningrad - Odessa - Leningrad yo'nalishi bo'yicha kruiz uchun yo'l oldi, to'xtash joyi Istanbulda. Aynan "G'alaba" kemasida Andrey Mironov "Omad oroli" haqida qo'shiq kuylaydi. Layner 1977 yilgacha ishlagan, keyin esa xorijga hurda uchun sotilgan.

"Rossiya" motorli kemasi Qora dengiz transport kompaniyasining yo'lovchilar flotining flagmani hisoblangan. Keksa avlodning barcha Odessaliklar mashhur laynerni eslashadi. Dizel-elektr kemasi Gamburgda (Germaniya) qurilgan. Kema 1938 yil 15 yanvarda suvga tushirilgan va u "Patria" nomini oldi. Patria o'sha paytda dunyodagi eng katta dizel-elektr yo'lovchi kemasi edi.

1938-yil 27-avgustda layner Gamburgdan Panama kanali orqali Janubiy Amerikaning g‘arbiy sohiliga birinchi muntazam parvozini amalga oshirdi.Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan Patria Shtetin shahriga ko‘chib o‘tdi va u yerda 1942-yilgacha suzuvchi kazarma sifatida qoldi. . Keyin kema Flensburg portidagi avtoturargohga ko'chirildi va u erda dengiz floti uchun suzuvchi baza sifatida foydalanishda davom etdi. Gitlerning o'limidan so'ng, 1945 yil may oyining birinchi kunlarida laynerda Buyuk Admiral Karl Doenitz boshchiligidagi Germaniya imperatorlik hukumati joylashgan edi. Keyin inglizlarga layner yoqdi, Belfast kemasozlik zavodida ta'mirlandi va "Empire Welland" nomi bilan harbiy yuk tashish uchun foydalanildi. 1946 yil fevral oyida layner Sovet Ittifoqiga qaytarildi va o'sha yili yangi "Rossiya" nomi bilan Liverpuldan Nyu-Yorkka parvoz qildi.

1948 yildan beri "Rossiya" Qrim-Kavkaz liniyasida. Laynerning umumiy sig'imi 16 595 GRT edi.

Korpus uzunligi - 182,2 m, kengligi - 22,5 m, qoralama - 11,1 m. Kemaning harakatlanish tizimi oltita MAN dizel dvigatelidan (beshta 8 silindrli va bitta 6 silindrli), oltita dizel generatoridan va ikkita elektr dvigatelidan iborat edi. Elektr stantsiyasining umumiy quvvati 15 000 ot kuchiga etdi. va to'liq tezlik - 17 tugun.

Layner bortiga 730 tagacha yo'lovchini qabul qildi (1969 yildan - 792), shu jumladan. 185 birinchi sinf va hashamatli. Ekipaj va texnik xodimlar soni 240-260 kishiga yetdi.

"Rossiya" dizel-elektr kemasi dam oluvchilar orasida juda mashhur edi va ko'pincha qo'shimcha 200 - 250 (va kerak bo'lsa, 500 ga yaqin) "paluba" yo'lovchilarini o'z ichiga oladi, ular tunni sayr qilish maydonchalarida emas, balki quyoshli kreslolarda o'tkazdilar. o'z kabinalariga ega bo'lish. Bunday yo'lovchilar narsalarni shkaflarga topshirdilar.

Kruiz va chiziqli reyslardan tashqari, Odessaliklar nafaqat Odessa - Yalta, Odessa - Sevastopol 2-3 kunlik yurishlarni juda yaxshi ko'radilar. Vaqt o'tishi bilan, hurmatli layner 1960-1980 yillarda qurilgan yosh kemalar fonida allaqachon eskirib qolgan, ammo baribir g'ayrioddiy, ulug'vor va juda ulug'vor edi. "Rossiya" 1984 yil oxirigacha tasodifiy suzib ketdi, foydalanishdan chiqarildi va 1985 yilda Yaponiyaga parcha-parcha sotildi.