XVI asr boshlarida go'zal Avstriya yangi kabelli transport vositasini qurdi. Uning yordami bilan yangi mahsulotlar tik tog'da joylashgan qal'aga ko'tarildi (xuddi o'zini hurmat qiladigan har qanday qal'a uchun bo'lishi kerak). Va bu dizayn faqat yo'lning o'ziga xos qismlarida foydalanish uchun mos bo'lsa-da, ixtiro shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, u boshqa joylarda ham qo'llanildi. Dunyodagi birinchi funikulyor shunday paydo bo'ldi. O'shandan beri besh asrdan ko'proq vaqt o'tdi. Va Hohensalzburg qal'asida birinchi funikulyor doimiy ravishda ishlashda davom etmoqda. Funikulyor nima? Bugun uni qayerda ko'rish mumkin? Uning dizayni qanchalik amaliy? Nima uchun u bugungi kunda ham qo'llaniladi? Lekin nega funikulyorlar nisbatan kam?

Funikulyor nima

Funikulyor tik qiyalikda joylashgan kichik temir yo'ldir. Uning ish printsipi bo'yicha temir yo'ldan asosiy farqi. Temir yo'lda harakatlantiruvchi kuch dvigatel joylashgan lokomotivdir. Funikulyorning ishlashi kabelni tortishga asoslangan. Bundan uning nomi kelib chiqdi - lotincha arqon yoki arqonda funikulus.

Arqon mashinaga qattiq bog'langan va liftning yuqori qismida ko'taruvchi mexanizm bo'lib xizmat qiladigan vinch o'rnatilgan. Biroq, faqat funikulyor nima ekanligini bilmaydigan odamgina teleferikni u bilan aralashtirib yuborishi mumkin. Eng aniq farq - bu transport usuli. Funikulyorlar relslarda harakatlanadi. Va teleferik aravachalari arqonga osilgan.

Dizaynning amaliyligi

Yo'lovchilar yoki yuklar bo'lgan mashinani tik qiyalikda tortib olish uchun siz juda ko'p kuch sarflashingiz kerak. Vazifani engillashtirish uchun dizaynerlar ikkinchi mashinani qarshi og'irlik sifatida biriktirdilar. Ya'ni, bir mashina yuqoriga ko'tarilsa, ikkinchisi pastga tushadi. Nishab tik bo'lgani uchun, bu ma'lum darajada birinchi mashinani ko'tarish uchun qilingan harakatni qoplaydi. Asosan, vinç ishqalanish kuchini, tormozlanishni va avtomobillar orasidagi yuk farqini engish uchun kuch sarflaydi. Shuning uchun funikulyor juda tejamkor transport turi hisoblanadi. Biroq, bu faqat yo'lning tik qismlarida amaliy. An'anaviy temir yo'lni yotqizish amaliy bo'lmagan joyda.

Jozibali diqqatga sazovor joy

Funikulyorlar amaliyligidan tashqari, doimo sayyohlarni jalb qiladi. Va bu ajablanarli emas. Kichkina toza vagonlar sekin harakatlanadi, bu sizga balandlikdan ochilgan landshaftlardan to'liq zavqlanish imkonini beradi. Shahar chegaralarida funikulyor liniyalarining uzunligi, qoida tariqasida, bir necha yuz metrdan oshmaydi. Tog'larda esa funikulyor yo'li bir necha kilometrga cho'zilishi mumkin.

Vengriya poytaxti Budapeshtda sayyohlar orasida eng mashhur funikulyorlardan biri bor. U Dunay qirg'og'idan Buda qal'asigacha cho'zilgan. U 1870 yilda qurilgan va Ikkinchi Jahon urushidan keyin qayta tiklangan. Biroq, rekonstruksiya paytida treylerlarni eski ko'rinishida qoldirishga qaror qilindi. To'g'ri, bug' dvigateli hali ham elektr dvigatelga almashtirildi. Qal'aga ko'tarilish uzoq va piyoda emas, lekin funikulyorning ishlashi paytida yo'lovchilarning oxiri yo'q. Garchi ko'pincha piyoda pastga va yuqoriga ko'tarilishdan ko'ra navbatda ko'proq vaqt sarflashingiz kerak bo'ladi.

Vladivostokdagi funikulyor

Vladivostok funikulyori shaharning eng mashhur diqqatga sazovor joylaridan biridir. Bunga uning o'z turida yagona bo'lganligi katta yordam berdi Uzoq Sharq. O'tgan asrning oltmishinchi yillarida Nikita Xrushchev San-Frantsiskoga tashrifidan ilhomlanib, Vladivostokni yanada go'zal va zamonaviy shaharga aylantirishga qaror qildi. U funikulyor qurishdan boshladi. Afsuski, ishlar bundan uzoqqa bormadi. Ammo funikulyor bugungi kungacha to'g'ri ishlamoqda. Estetik zavqdan tashqari, u 180 metrga ikki daqiqadan kamroq vaqt ichida bir vaqtning o'zida 40 kishini ko'tarib, juda aniq amaliy foyda keltiradi. Agar bu qisqa vaqt ichida to'liq etmish metrga yetadigan vertikal pasayish hisobga olinmasa, bu unchalik yutuqdek ko'rinmaydi.

Bu piyodalar uchun qancha kuch sarflashini tushunish uchun 368 qadamli tik zinapoyani tasavvur qiling. Funikulyorning yuqori stantsiyasi joylashgan tepalikning tepasiga ko'tarilish uchun bu raqamni engib o'tish kerak. Ammo, aftidan, his-tuyg'ularga ko'ra, bu ko'rsatkich juda sezilarli darajada oshgan, chunki mahalliy aholi bu joyni 1001 zinapoya deb atashgan.

Salqinlikning go'zalligi

Shveytsariyaning Gelmerbahn funikulyorida sayr qilish zaif odamlar uchun sarguzasht emas. Tik qiyaliklarni engib o'tish, yaqin atrofda joylashgan tubsizlikka qaraganingizda, beradi unutilmas tajriba. U erda bo'lgan sayyohlar funikulyor nima ekanligini bilishlarini g'urur bilan aytishlari mumkin. Dastlab, u faqat texnik ehtiyojlar uchun ishlab chiqilgan. Uning yordamida mahalliy GESga odamlar va yuklar yetkazildi. Ammo 2001 yilda uni turizm ehtiyojlari uchun ishlatishga qaror qilindi. Bir tomonlama sayohat taxminan 10 daqiqa davom etadi. Va ba'zi joylarda moyillik burchagi 106 darajaga etadi.

"Funikulyor" nomi lotincha ildizlarga ega, "funiculus" arqon yoki arqondir. Klassik shaklda funikulyor uzun kabel orqali ulangan ikkita aravadan iborat bo'lib, ulardan biri tepada, ikkinchisi pastda joylashgan. Reylar funikulyor uchun yo'l sifatida ishlatiladi. Bu ikki sababga ko'ra amalga oshiriladi - birinchidan, relslar bo'ylab dumalab ishqalanish koeffitsienti boshqa harakat turlariga qaraganda past bo'ladi, ikkinchidan, relslar harakat yo'nalishini tanlash zaruratini yo'q qiladi. Funikulyor uchun yagona muhim cheklov bu uzunlikdir. Odatda funikulyorlar kichik uzunlikda, ikki yuz metrdan oshmaydi. Bu tortishish arqonining o'ziga xos egiluvchanligining qiymati bilan belgilanadi, u katta uzunligi bilan o'z og'irligi ostida sinishi mumkin.

Qurilma

Funikulyorni harakatga keltirish uchun odatda tepaga o'rnatilgan elektr vinç ishlatiladi. Elektr haydovchi ixtiro qilinishidan oldin, funikulyor yuqori vagonning bakini suv bilan to'ldirish orqali harakatlanar edi, u pastga tushgandan keyin bo'shatilgan. Qaysidir ma'noda uning ishlash printsipi an'anaviy liftning ishlashiga o'xshaydi, uning kabinasi harakati qarama-qarshi og'irlikning harakatiga hamroh bo'ladi. Funikulyorning o'tkazuvchanligini oshirish uchun ko'tarilgan mashinaning qarshi og'irligi tushirilgan mashinadir. Bu turdagi quruqlikdagi transport printsipial jihatdan diskretdir. Har bir ish sikli bor turli yo'nalishlar harakat.

Klassik funikulyor ikkita mashinadan iborat bo'lganligi sababli, ularning tasnifi odatda treklar soniga qarab amalga oshiriladi. Ulardan to'rttasi bo'lishi mumkin - har bir mashina uchun ikkitadan, vagonlar o'ng va chap tomonda bir xil relsda harakat qilganda uchtasi va har bir mashina uchun faqat bitta yo'l bo'lganda ikkitasi. Uch va ikki yo'lli funikulyorlar o'qlar bilan boshqariladigan sidinglar bilan ta'minlangan. Funikulyor har doim har bir aniq holat uchun mo'ljallangan. Bu, xususan, yuk yoki yo'lovchi platformasi qat'iy gorizontal holatda bo'lishi kerakligi bilan belgilanadi.

Afzalliklar

Funikulyor yuk ko'tarish moslamasi sifatida katta balandlikdagi o'zgarishlarga uchragan joylarda yo'lovchilar va yuklarni maksimal samaradorlik va minimal xarajatlar bilan etkazib berish muammosini hal qilishga imkon beradi. Bu an'anaviy g'ildirakli transport vositasi kabi og'ir emas, lekin yo'l qurishga hojat yo'q, bu esa zarar etkazadi. muhit. Shu bilan birga, relslarga tayanib, uning tashish qobiliyatini teleferikdan sezilarli darajada oshiradi. Uning talabi Optima Lift kabi ko'plab kompaniyalarga o'z biznesini funikulyorlarni loyihalash va qurish bo'yicha qurish imkonini beradi.

"Optima Lift" kompaniyasi klassik funikulyorlarni ham, ishlash printsipi bo'yicha unga o'xshash qurilmalarni ham loyihalashtiradi va yaratadi. Masalan, monorels tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan bitta vagonli funikulyorlar. Ushbu texnik yechim sizga minimal xarajat va atrof-muhitga zarar etkazadigan liftni yaratishga imkon beradi. Funikulyorlarning keyingi rivojlanishi tirgakli temir yo'llar bo'lib, unda tortish kabeli o'rniga tirgak va pinion ishlatiladi. Optima Lift har qanday konfiguratsiyadagi stendli temir yo'llarni ishlab chiqaradi, shu jumladan o'zining haydovchi mexanizmiga ega individual kabinaga ega. Bunday temir yo'llar imkon qadar atrofdagi tabiatga mos keladigan dam olish joyiga yo'l yaratishga imkon beradi.

Agar siz kelajak haqidagi eski filmlarni tomosha qilsangiz, ular deyarli har doim yo'lda yurmaydigan, lekin havoda uchadigan taksilar, avtobuslar va mashinalarni ko'rsatadilar. Va agar siz bu haqda o'ylab ko'rsangiz, aslida bizda bunday transport turi bor va hozir ham shunday funikulyorlar. Garchi bu transportni yangi va inqilobiy deb atash mumkin bo'lmasa ham, birinchi prototiplar 1854 yilda Italiya va Avstriyada paydo bo'lganligi sababli, havoda ko'tarilgan bu treylerlar qo'rquv tuyg'usini uyg'otadi. Ammo vaqt o‘tishi bilan ularning asosiy funksiyasi biroz o‘zgarib, yo‘lovchilarni manziliga yetkazish o‘rniga, qiyin va o‘tib bo‘lmas yo‘llarga qaramay, funikulyor XXI asrning ajralmas turistik obyektlaridan biriga aylandi.

Keling, o'zimizni yarataylik virtual sayohat dunyodagi eng yaxshi funikulyorlarni toping va ularda nimani ko'rishingiz mumkin bo'lgan juda qiziqarli narsalarni topishga harakat qiling.

Venesuela

Eng uzun kabel Avtomobil dunyoda U Venesuelada joylashgan va Shveytsariya va Amerikaning biron bir joyida emas. Va u ochiq funikulyor Yaqinda, 2014 yilning yozida edi. Siz uni atigi 43 sentga minishingiz mumkin. kabel Avtomobil 3200 va dengiz sathidan 4000 metrgacha balandlikda o'tadi! Sayohat vaqti 10 daqiqani tashkil etadi va shu tarzda La Paz shahridan Alto shahriga borishingiz mumkin. Sayohat davomida rang-barang uylar bilan bezatilgan bu shaharchalarni yaxshi ko'rishingiz mumkin, ular qushning nazarida g'oz go'shtiga o'xshaydi. Shuningdek, yo'lovchilar tog'larning go'zal va mahobatli qorli cho'qqilariga qoyil qolishlari mumkin. Ilmani.

Hindiston

Dunyodagi eng baland funikulyor unvoni uchun kurashish, ehtimol hindistonlik Gulmarg. Uning vagonlari sayyohlarni to'g'ridan-to'g'ri eng kattasiga olib boradi chang'i kurorti Himoloylarda. Teleferik 1998 yildan beri ishlaydi va o'z yo'lovchilarini 3100 metr balandlikka ko'tara oladi, garchi uning ikkinchi qismi yaqinda ochilgan bo'lsa-da, balandligi 4114 m balandlikdagi Venesuela funikulyoridan o'tib ketgan. 2,7 dollar va millionlab odamlar uchun rang-barang his-tuyg'ularga ega bo'ling, chunki Himoloy go'zalligini juda yaqin va aniq ko'rishingiz mumkin bo'lgan joylar kam.

Xitoy

Aynan shu erda siz yo'lning uzunligi (7,5 km) va sayohat davomiyligi (40 daqiqa) bilan farq qiluvchi boshqa etakchini topishingiz mumkin.

Ammo, panoramali ko'rinishga qaraganda, bu erda " Osmonga yo'l” (Xitoyliklar uni norasmiy ravishda shunday atashadi), shubhasiz g'olib. Axir, funikulyorning o'zi o'tadi milliy bog Chjanjiajie, tog'lar tepasida Tyanmen.

Ushbu teleferik o'zining romantik nomini oldi, chunki funikulyor yuqoriga ko'tarilayotganda vaqti-vaqti bilan qalin tumanda g'oyib bo'ladi va go'yo bulutlar orasida suzib ketayotganga o'xshaydi.

Braziliya

Rio va qarang Qutqaruvchi Masihning haykali va dengiz sathidan taxminan 400 m balandlikda joylashgan zamonaviy funikulyor tufayli ko'rfaz butun shon-shuhratda mumkin. Ammo Riodagi yana bir teleferik shaharning eng noqulay hududlarida (shu jumladan Alemao) joylashgan bo'lib, u erda ko'plab banditlar va giyohvandlar yashaydi va ko'chalarda sayr qiladi, shuning uchun bu joylarni boshqa joyda ko'rish unchalik xavfsiz emas. yo'l.

Va garchi hozircha ushbu transport turistik diqqatga sazovor joy emas, balki ko'proq transport vositasi bo'lib xizmat qilsa ham, bu erda sayr qilish kerak, chunki Braziliyaning qashshoq joylari balandlikdan juda qiziqarli ko'rinadi. Aytgancha, yo'l haqi bor-yo'g'i 0,5 dollar.

Isroil

Funikulyor oynasidan ko'rinish Masada, Marsdan olingan fotosuratlarni biroz eslatadi - issiqdan va qattiq toshlardan yorilib ketgan sariq yer. Ammo, va buning o'ziga xos jozibasi bor, bularning barchasi quyosh botganda ayniqsa chiroyli ko'rinadi. Siz sayyohlarni to'g'ridan-to'g'ri plato cho'qqisiga olib boradigan funikulyor yordamida barcha go'zalliklarni ko'rishingiz va qadrlashingiz mumkin. Masada qal'asi. Teleferikning maksimal balandligi 257 metr bo'lsa-da, bu cheksiz cho'lga qoyil qolishingizga va go'zallikni qadrlashingizga to'sqinlik qilmaydi. O'lik dengiz. Biroq, ikki tomonga chipta narxi 19 dollarni tashkil etadi, bu boshqa funikulyorlarga qaraganda biroz qimmat.

Fransiya

Bu, ehtimol, dunyodagi eng noodatiy teleferikdir, chunki vagonlar katta shisha sharlarga o'xshaydi, ularni frantsuzlar o'zlari "pufakchalar" deb atashadi. Yo'l 1934 yilda ochilgan, ammo bu shahar aholisi uchun transport vositasi bo'lib xizmat qilgan eng oddiy funikulyor edi, ammo 1976 yilda eski mashinalar aynan shu "pufakchalar" bilan almashtirildi va teleferik mashhur sayyohlik markaziga aylandi. , bu juda qulay sharoitlarda shaharga qoyil qolish imkonini beradi.

Siz oldinga va orqaga 6,8 evroga minishingiz mumkin.

Malayziya

Siz o'rmon bo'ylab uchib, Malayziyada, xususan shaharda maymunlarning daraxtlarga qanday chiqishlarini ko'rishingiz mumkin. Genting. Bu birinchilardan biri tog 'kurortlari qimor biznesi ham gullab-yashnagan Malayziyada. Shunday qilib, bu erda juda ko'p sayyohlar bor. Va 1997 yildan beri ularni yanada hayratda qoldirish va hayratda qoldirish uchun, kabel Avtomobil, bu dunyodagi eng tezkorlardan biri hisoblanadi - funikulyorning tezligi sekundiga 6 metrni tashkil etadi, aylanib ketish narxi esa atigi 3 dollarni tashkil qiladi.

Ukraina

Ukrainada funikulyorlar bor, ular, albatta, eng panoramali yoki tez va baland emas, lekin uzoqqa borish shart emas. juda mashhur va siz uni Podildan minishingiz mumkin Yuqori shahar shaharning eski qismiga va Dneprning ko'rinishiga qoyil qolish. Shuningdek, siz Xarkovda shahar bo'ylab sayohat qilishingiz mumkin. Xarkov teleferik 1971 yilda ochilgan va hozirgacha nafaqat qolmoqda turistik diqqatga sazovor joy balki fuqarolar uchun transport vositasi hamdir.

Ehtimol, ushbu maqola sizni ushbu mamlakatlardan biriga sayohat qilishga ilhomlantirar, u erda siz boshqa diqqatga sazovor joylar qatorida funikulyorda ham minasiz, so'ngra o'z taassurotlaringiz va fotosuratlaringizni biz bilan baham ko'rasiz.

Hurmatli o'quvchi, agar sizni qiziqtirgan ma'lumotni bizning veb-saytimizda yoki Internetda topmagan bo'lsangiz, bizga yozing, biz sizga yozamiz. foydali ma'lumotlar faqat siz uchun.

Jamoamizga va:

1. avtomobil ijarasi va mehmonxonalarda chegirmalarga ega bo'lish;

2. sayohat tajribangiz bilan o'rtoqlashing va biz sizga buning uchun to'laymiz;

3. veb-saytimizda o'z blogingizni yoki sayohat agentligingizni yarating;

4. o'z biznesingizni rivojlantirish uchun bepul treningdan o'ting;

5. bepul sayohat qilish imkoniyatini qo'lga kiriting.

Saytimiz qanday ishlashi haqida maqolada o'qishingiz mumkin.

O'tgan hafta biz sizga teleferik qanday ishlashi haqida gapirgan edik, ammo bugun biz teleferikning yana bir turi - temir yo'l haqida gapiramiz. Yo'lovchilarni yoki ularda yuklarni olib o'tadigan transport vositalariga funikulyorlar deyiladi. Birinchi marta funikulyor sifatida foydalanilgan yo'lovchi tashish 1825 yilda taklif qilingan va deyarli 30 yil o'tgach, g'oya bir vaqtning o'zida amalga oshirilgan. Italiya shahri Genuya va Avstriya Sommering. Bugungi kunda dunyoda 400 ga yaqin temir yo'l vagonlari ishlaydi. Ularning aksariyati AQSh va Shveytsariyada joylashgan. Temir yo'l kabeli qanday ishlaydi - bu haqda bugungi sonida!

Funikulyorlarning ikkita asosiy turi mavjud: bitta va ikkita mashinali. Ulardan birinchisining ishlash printsipi juda oddiy: teleferikning yuqori qismida joylashgan dvigatel arqon yordamida mashinani navbat bilan ko'taradi va tushiradi. Ba'zi yo'llarda operator mexanik tutqich yordamida harakatni boshqaradi. Tutqich sirt ostidagi maxsus chuqurchada harakatlanadigan arqonni siqadi. Avtomobilni to'xtatish uchun operator faqat tutqichni bo'shatishi kerak. Arqon to'xtamasdan harakat qilishda davom etadi.

Ikkita motorsiz avtomashinali funikulyorning eng keng tarqalgan turi. Ular g'altakning ustiga tashlangan arqon bilan qattiq bog'langan. Kasnakning o'zi va uni aylantiruvchi dvigatel ham funikulyorning yuqori stantsiyasida joylashgan. Dvigatel qo'llab-quvvatlovchi relslar orasiga yotqizilgan arqonni harakatga keltiradi, uning uchlarida mashinalar o'rnatiladi. Shunday qilib, ular doimo bir vaqtning o'zida harakatlanadi va to'xtaydi va chiziqning o'rtasidan bo'linadi. Bunday sxema eng tejamkor hisoblanadi: energiya avtomobillarni ko'tarish va tushirishga emas, balki yo'lovchilar tomonidan har xil yuklangan ikkita avtomobilning og'irligidagi farqni ko'chirishga, shuningdek, ishqalanish kuchini engib o'tishga va tormozlashga sarflanadi. Shuni ta'kidlash kerakki, vagonlarni harakatlantiruvchi arqonning harakati teskari. Vagon yoki vagonlar chiziq oxiriga yetganda uning yo'nalishi o'zgaradi.

Agar ikki vagonli teleferikda faqat bir juft rels bo'lsa, u holda marshrutning o'rtasida yaqinlashib kelayotgan vagonlar tarqalib ketishi uchun ikki yo'lli qism qilinadi. Bunday yo'llardagi vagonlar qarama-qarshi tomonlarda turli xil g'ildiraklarga ega. Chap tarafdagi g'ildiraklar qo'sh qirrali, o'ng tomoni esa silliq halqaga ega. Sidingga yaqinlashganda, ikki qavatli g'ildiraklar avtomobilni har doim chap yo'lga o'tishga majbur qiladi.

Agar teleferikda arqon uzilib qolsa yoki uning kuchlanishi zaiflashsa, u holda buloq avtomatik ravishda ishga tushadi, temir yo'lni ikki tomondan takozlar bilan siqib chiqaradi. Voqea sodir bo'lgan taqdirda, bu vagonning nazoratsiz ravishda pastga tushishini oldini oladi.

Funikulyar marshrutlar odatda juda qisqa - odatda bir necha yuz metr - tik qiyalik bilan, 35 darajaga etadi. Teleferikning qiyaligi odatda doimiy, lekin ba'zida turli uchastkalarda biroz o'zgaradi. Funikulyor vagonlar har bir marshrut uchun uning tikligini hisobga olgan holda alohida ishlab chiqilgan. Shu bilan birga, funikulyorning chiziqlari hech qachon tarmoqlarni tashkil etmaydi, tarmoqlanmaydi va kesishmaydi.

Funikulyorlar nafaqat derazadan ochiladigan panoramalar nuqtai nazaridan eng ta'sirchan transport turlaridan biri, balki eng tik yo'nalishlar bo'ylab odamlar va yuklarni tashishni tashkil qilish imkonini beradi. Sizga o'n to'rtta eng ajoyib liftlar haqida gapirib beramiz.

(Jami 13 ta fotosurat)

Post homiysi: http://www.fancy-stuff.ru/ : Fancy-Stuff.Ru onlayn moda do'koni zamonaviy va yuqori sifatli aksessuarlarni Sankt-Peterburg va Moskvada arzon narxlarda yetkazib berish bilan taklif etadi. Biz bilan har qanday modaistni xarid qilish ayniqsa yoqimli va halokatli bo'lmaydi!
Manba: venividi.ru

1. "Dakvesn" va "Monongiela" funikulyorlari (Pittsburg, AQSH)

19-20-asrlar oxirida Pitsburgning Rust Belt hududida sayohat qiyalikli temir yo'llarda amalga oshirildi, ular xavfsiz oddiy yo'llar bo'lmaganda yuk va aholini tashish uchun xizmat qildi. Bugungi kunda Pitsburgdagi afsonaviy teleferiklardan faqat ikkitasi hali ham xizmatda. Ularning ikkalasi ham Vashington tog'ining janubiy tomonidan cho'qqiga ko'tariladi. Bular 193 metrli super salqin "Monongiela" (1870) - Qo'shma Shtatlardagi eng qadimgi funikulyor, shuningdek qayta tiklangan 242 metrli "Dakwesn" (1877). mahalliy aholi 1960 yil boshlarida yakuniy post. Ikkalasi ham Pitsburg shahriga tegishli, ammo Duckwesn notijorat tashkilot tomonidan boshqariladi. Ikkala funikulyor ham Milliy reestrga kiritilgan tarixiy joylar AQSH. Endi bular transport vositasi juda ko'p sayyohlarni o'ziga jalb qiladi, ayniqsa "Dakvesn", bu Vashington tog'ining eng tepasida joylashgan kichik muzey, yodgorlik do'koni va kuzatuv maydonchasiga olib boradi. Pitsburg aholisining aksariyati Steel City-ga qoyil qolishning ko'plab usullarini ko'rsatishi mumkin. Ammo uni butun ulug‘vorligi bilan ko‘rish uchun Vashington tog‘ining cho‘qqisiga chiqish uchun eski funikulyorda soatiga 10 kilometr tezlikda harakatlanishga to‘g‘ri keladi. Hatto akrofobilar ham bunga qodir.

2. "Artilleriya" funikulyori (Valparaiso, Chili)

Chilining rang-barang shahri Valparaisoda bo'lganlar aytishlari mumkinki, siz funikulyorsiz Paseo 21 de Mayo kuzatuv maydonchasiga kira olmaysiz. Dengiz bo'yidagi bu aqldan ozgan bohem jannati - jahon merosi 2003 yildan beri YuNESKO. Shaharda tik yonbag'irlarda joylashgan kvartallarni aylanib o'tadigan ko'plab qiya temir yo'llar mavjud. Valparaisoda atigi 30 ga yaqin funikulyorlar mavjudligiga qaramay (ularning aksariyati 1890-yillar va 1900-yillarning boshlarida paydo bo'lgan), hozirda ushbu mashhur "atsenzorlar" ning (liftlarning) kichik bir qismi faol foydalanilmoqda. Ularning ko'pchiligi e'lon qilingan milliy boylik. Xo'sh, qaysi birini tanlash kerak? Keling, artilleriya funikulyoriga to'xtalib o'tamiz (1893). Bu eng qadimgi emas (birinchisi "Konseptsion" va "Kordilyera") va shahardagi eng uzuni ham emas (qaytish atigi 80 soniya davom etadi), shunga qaramay, u eng ko'p bo'lgan. eng yaxshi joy Valparaisodagi fotosuratlar uchun. Ehtimol, bu mashhurlik yorqin bo'yalgan yog'och aravalar yoki Paseo 21 de Mayo eng ko'p ochilganligi bilan bog'liq. eng yaxshi ko'rinish shaharga. Afsuski, artilleriya tez orada ishlamay qoladiganga o'xshaydi, ammo undan tashqari boshqa alternativalar ham mavjud.

3. “Farishtalar parvozi” (Los-Anjeles, AQSh)

Los-Anjelesning yorqin va badiiy markazi o'zining teleferiklari bilan mashhur emas, bu erda siz faqat "Farishtalar parvozi" ni (1901) topasiz - bir vaqtlar ular juda ko'p bo'lgan shaharning so'nggi qiya temir yo'li. Tik, ammo qisqa qiyalikda qurilgan u Bunker Hilldagi Hill Street va Olive Streetni bog'ladi - markaziy hudud Los Anjeles. 1969 yilda, 68 yillik xizmatdan so'ng, 90 metrli funikulyor va uning ikkita "Sinay" va "Zaytun" vagonlari hududni davom ettirayotgan qayta qurish uchun joy ochish uchun demontaj qilindi. Deyarli 30 yil o'tgach, 1996 yilda, farishtalar parvozi nihoyat esga olindi va asl joyi yaqinida tiklandi. Va keyin muammolar boshlandi: 2001 yilda funikulyordagi avariya natijasida bir kishi halok bo'ldi va yana bir necha kishi jarohat oldi. Tekshiruvdan so'ng, Milliy transport xavfsizligi kengashi bunga yangi transport tizimidagi nosozliklar sabab bo'lganini aniqladi. 2010 yilda Sinay va Olivet nosoz tizimni ta'mirlab, almashtirgandan so'ng, Angels Flight o'z faoliyatini davom ettirdi. 2011-yilda u restavratsiya ishlari uchun qisqa muddatga ishdan chiqarildi, keyin esa 2013-yil sentabr oyida vagonlardan biri relsdan chiqib ketganidan keyin (bu safar hech kim halok boʻlmadi) yana nomaʼlum muddatga yopildi. Shu bilan birga, Los-Anjeles liftni qayta tiklashga majbur bo'ldi va bu belgi qachon paydo bo'lishini ko'rish kerak. Temir yo'l yo'lovchilarni yana salomlash. Oxirgi yopilgandan so'ng, Los-Anjeles Tayms gazetasida quyidagi maqola e'lon qilindi: "Angels Flight" - bu mamlakatda qolgan kam sonli funikulyorlardan biri, bu shaharning tarixiy yodgorligi. 1901 yilda odamlar bir tiyin evaziga yuqoriga va pastga sayohat qilishdi. Bugungi kunda bir daqiqa va to'rt soniyalik sayohat hali ham 50 sentga arzon. Xavfsiz ekan, haydashda davom etaylik”.

4. "Karmelit" (Hayfa, Isroil)

Garchi bizning ro'yxatimizdagi funikulyorlarning aksariyati tog' yonbag'iriga chiqishda kuzatilishi mumkin bo'lgan o'ziga xos ko'rinishlarni taklif qilsa-da, Karmelit misolida hamma narsa boshqacha. Butunlay yer ostida yashiringan bu qiya temir yo'l dunyodagi eng kichik metro degan sharafli nomga sazovor bo'ldi. "Karmelit" - Isroildagi yagona yer osti transporti. Harakat o'tadigan tunnel Karmel tog'ida yotqizilgan. Uning qurilishi 1956 yilda boshlangan va 1959 yilda birinchi yo'lovchilar qabul qilingan. 1986 yildan 1992 yilgacha keng ko'lamli rekonstruksiya amalga oshirildi, shundan so'ng funikulyor yana ochildi. Yo'lda to'rtta vagon (har bir poezd uchun ikkitadan) va oltita stantsiya mavjud. "Gan A-Em" yuqori stansiyasi dengiz sathidan 274 metr balandlikda joylashgan. "Kikar-Parij" - depo va ta'mirlash ustaxonalari joylashgan pastki stantsiya. Karmelitadan yuqoridan pastga sayohat taxminan sakkiz daqiqa davom etadi.

5. "Fleibanen" (Bergan, Norvegiya)

850 metrli Fløibanen funikulyori tashrif buyuruvchilarni Norvegiyaning Bergen shahrini oʻrab turgan yetti togʻdan biri boʻlgan Floien choʻqqisiga olib chiqadi. Ko'pchilik bu qisqa (8 daqiqa) osmonga sayohatni yo'lda uch to'xtash bilan abadiy davom etishini xohlaydi. Shisha shiftli ikkita avtomashinaning (ko'k va qizil) panoramali derazalaridan ko'rinishni ta'riflab bo'lmaydi. Agar ob-havo imkon bersa va etarli vaqt bo'lsa, Skumakerdike (Skumakerdike) atrofida suzish uchun kanoeni ijaraga olishni unutmang. Xaritani oling va o'rmon yo'llari bo'ylab sayr qiling yoki dengiz sathidan 300 metr balandlikdagi restoranda an'anaviy Norvegiya dengiz mahsulotlari bilan ovqatlaning.

6. Fourth Street Lift (Dubuk, Ayova, AQSh)

To'rtinchi ko'cha lifti, shuningdek, Fenelon lifti sifatida ham tanilgan, badavlat yigit tushlik tanaffusiga uyga borishni juda xohlagani uchun qurilgan, lekin har safar u erga borish uchun ot aravada to'liq 30 daqiqa vaqt sarflay olmagan. J. C. Gravesning (bankir va sobiq senator) uyi tik qoyaning tepasida edi va 1882 yildan u qandaydir kanopda oldinga va orqaga yura boshladi. O'shandan beri yo'l haqi sezilarli darajada oshirilgan bo'lsa-da, funikulyor hali ham ishlamoqda. 1978 yilda u tarixiy joylarning milliy reestriga kiritilgan.

7. Markaziy funikulyor (Neapol, Italiya)

Agar siz Italiyaning tepalikli landshafti bo'lgan uchinchi yirik shahriga tashrif buyurishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, Metropolitana di Napoli va to'rtta mashhur funikulyorlardan biri - "Chiaia" (1889), "Montesanto" (1891), "Markaziy" () 1928) va "Mergellina" (1931) - yoki umuman o'z navbatida. Shaharning tartibsiz landshafti va doimiy tirbandlik tufayli ko‘pchilik aholi eng muhim to‘rtta bekatni bog‘laydigan Markaziy Funikulyorda yurishni afzal ko‘radi. Bu eng gavjum va eng katta (1219 metr) qiya temir yo'l. Chichi Vomerodagi stantsiyadagi Piazza Fugadan Augusteogacha bo'lgan sayohat 4 daqiqadan ko'proq vaqtni oladi. Neapol funikulyorlari haqida gapirganda, 1800 yilda qurilgan (nima uchun taxmin qiling) o'z faoliyatini to'xtatgan Vezuviy funikulyorini eslatib o'tish kerak.

8. "Jonestaun" (Jonestaun, Pensilvaniya, AQSh)

Kambriya okrugi aeroportiga sharqqa bir yarim soat yo'l bosganingizda, siz "dunyodagi eng tik transport yo'nalishini" topasiz. Umumiy uzunligi 273 metrni tashkil etuvchi tizimning keng teleferiklari Yoder tepaligidan nihoyatda tik burchak ostida (70,9 daraja) yuqoriga ko‘tarilib, 487 metrdan oshiq belgiga yetib boradi. 1936 va 1977 yillarda kuchli suv toshqinlari paytida trek o'ziga xos tarzda ishlatilgan. mo'ljallangan maqsad- shahardan evakuatsiya qilish. Qolgan vaqtda u sayyohlar orasida juda mashhur - ikki tomonga sayohat 4 dollar turadi.

9. Lookout Mountain (Chattanooga, Tennessi, AQSH)

"Amerikaning eng hayratlanarli milyasi" deb nomlangan Lookout tog'i (1895) Chattanoganing tarixiy Sent-Elmo tumanidan Lukout tog'ining cho'qqisiga qadar bir kilometrdan sal ko'proq cho'zilgan. Balandlikdan qo'rqqanlar 15 daqiqalik yuqoriga va pastga sayohat davomida ko'zlarini yumishlari mumkin, ammo 42 o'rinli vagonning derazalaridan ochiladigan manzarali panoramani hisobga olsak, buni kechirib bo'lmaydi. Qaytish 15 dollarga tushishini hisobga olsak, bu texnik mo‘jizadan faqat sayyohlar foydalanadi. Funikulyor, ayniqsa, amerikaliklarga qiziqqan mehmonlar orasida mashhur Fuqarolar urushi Chickamauga-Chattanooga milliy bog'iga kirishga intilayotganlar.

10. Montmartr (Parij, Fransiya)

Parijning 18-okrugida joylashgan 108 metrli Montmartre funikulyori dunyodagi eng taniqli funikulyorlardan biri bo‘lib, yiliga 2 milliondan ortiq yo‘lovchini tashiydi. 1991 yilda tizim to'liq avtomatik bo'lib, o'zining super zamonaviyligi bilan tashrif buyuruvchilarni jalb qila boshladi. Montmartre funikulyori Parij metro tizimining bir qismi hisoblanadi va Sakre-Keur katolik cherkoviga olib boruvchi 300 pog‘onali zinapoyaga muqobil hisoblanadi. Hozirgi "Monmartre" endi an'anaviy ma'noda funikulyor emas, balki klassik funikulyorlar singari qarama-qarshi og'irlikdagi eğimli lift texnologiyasidan foydalanmasdan, mustaqil ravishda ishlayotganini hisobga olsak, moyil liftdir. Butun sayohat 90 soniya davom etadi.

11. "Niesenbahn" (Bern, Shveytsariya)

"Niesenbahn", Oberland mintaqasidagi funikulyor Shveytsariya Alp tog'lari, Melenin qishlog'ini "Shveytsariya piramidasi" tepasi bilan bog'laydi. Bu Shveytsariyadagi eng qadimgi funikulyor ham emas (eng qadimiysi 1879 yilda ochilgan Gisbax), na eng tik (uning maksimal egilish burchagi 68 daraja, Helmerbahn esa 106 ga etadi), lekin eng uzuni Nisenbahn - 2,2 kilometr. Bu funikulyorning yonida eng ko'p qurilgan uzun zinapoya dunyoda 11767 qadamdan iborat.

12. Funikulyar tramvay (Gonkong)

Sayyohlarni Viktoriya cho'qqisiga (1364 metr) etkazib beradigan ushbu funikulyar tramvay sayohatini Gonkong bog'i yonidagi platformadan boshlaydi. U sayyohlar uchun diqqatga sazovor joy rolini o'ynaydi, sayohat har ikki yo'nalishda taxminan 5 dollar turadi. Oxirgi stantsiyada ko'plab restoranlarga ega savdo va ko'ngilochar markaz mavjud ko'rish platformalari. Viktoriya cho'qqisining eng cho'qqisi - "Pik minorasi" ga sayohat 15 daqiqa davom etadi, bu vaqt davomida funikulyor 45 daraja burchak ostida 3 kilometr masofani bosib o'tadi.

13. Vuppertal kanat yo'li (Drezden, Germaniya)

Uzunligi 1448 metr boʻlgan Vuppertal kanat yoʻli yoʻl oʻtkazgichlarda monorelsli tramvay tizimi hisoblanadi. Bu eng qadimgi monorelslardan biridir. Uning katta qismi Vupper daryosidan 12 metr balandlikda o'tadi va poezd u bo'ylab harakatlanadi. maksimal tezlik 60 km/soat tezlikda. Hozirgi vaqtda butun tizim modernizatsiya qilingan, ammo sayyohlarga 1900 yilda imperatorni olib kelgan haqiqiy Kaiserwagen poezdida sayohat qilish taklif etiladi. Drezdenda ikkinchi teleferik ham bor, lekin allaqachon yerda. U Körnerplatzdan Vayzer Xirsh kvartaliga olib boradi. 547 metr uzunlikdagi yo'lda funikulyor ikkita tunneldan o'tadi va bu yo'lning maksimal qiyaligi atigi 29 daraja.