Thread яка станція галереї. Станції, які ми більше не побачимо

Центральна станція(Centraal station, Централ стасьйон) - центральний залізничний вокзалАмстердама, але не лише. Це місце можна назвати головним транспортним вузлом, де перетинається безліч людських потоків.

Майже всі трамваїв лінії починаються або закінчуються тут. Поруч є безліч автобусних зупинок, під землею та водою знаходиться станція метро.

24 липня 2018 року в Амстердамі було відкрито нову п'яту лінію метро «Північ-Південь-Лінія». Це перша підводна магістраль Амстердама. Її будівництво велося 15 років, упродовж яких робота вокзалу не припинялася ні на день. Безпосередньо під будівлею вокзалу ця нова лінія метро з'єдналася з трьома лініями метро, ​​що вже проходять тут.

Центральна станція розташована на березі річки Ей (IJ), куди причалюють пороми, які переправляють пасажирів на протилежний берег.

Хоча слово «берег» тут дуже умовне - будинок майже повністю знаходиться на тому місці, де раніше була річка Ей (IJ). До слова, назва «IJ» походить від давньонімецької мови і є не лише назвою даної конкретної річки, а й взагалі позначенням води. Значення води настільки велике для голландської культури, що - це диграф, тобто одна буква. Відповідно обидва символи пишуться великими.

На Центральну станцію приходять поїзди з аеропорту Схіпхол (майже всі вони транзитні і прямують ще кудись у Нідерландах або в сусідні країни). Тому знайомство з містом у більшості туристів починається саме із цієї будівлі.

Ідучи трохи убік, варто сказати, що взагалі є інший альтернативний і навіть більше зручний спосібдістатися до Аеропорт — автобус № 397. Він особливо зручний, якщо ваш готель знаходиться в районі Лейдсеплейн (Лейденської площі) або поруч з ним.

Натовпи людей на Центральній станції іноді просто вражають. Це не випадково, адже мало хто з нідерландців працює та живе в одному місті.

Багато хто живе в сусідніх містах таких, як Ейдховен, Делфт і Лейден, Заандам або Утрехт, а працюють в Амстердамі. Добре, що поїзди до Нідерландів ходять дуже швидко і майже завжди за розкладом. Тому дістатися на них можна недорого (за європейськими мірками) та швидко.

Як купувати квиток в Нідерландах

Ще йдучи вбік, проведу невелику інструкцію, як купувати квиток на поїзд. Це дуже просто. В аеропорту Схіпхолл, на Центральній станції безліч терміналів з продажу квитків. Ви просто вибираєте початковий та кінцевий пункт та оплачуєте карткою.

Варто мати на увазі, що оплатити популярними у нас Мастеркарт або Візою можна тільки в Амстердамі, аеропорту і, можливо, в інших великих містах. На маленьких станціях і навіть у Роттердамі (!!!) оплата приймається лише карткою Maestro.

Тому, якщо Ви збираєтеся скататися на один день в Заанс-Сханс, Делфт або інше чарівне голландське містечко, то купуйте відразу квиток туди-назад (day return). Заради справедливості, треба сказати, що сплатити квиток зазначеними картами все ж таки можна, але тільки в касі, куди часто буває черга, а на зовсім маленьких станціях кас взагалі немає.

Отримавши квиток, його треба прикласти до одного з терміналів перед посадкою на поїзд, а також на станції, куди Ви прибули. На центральній станції такі термінали неможливо пропустити, вони схожі на турнікети та стоять у підземному переході, що веде до платформ, але завжди відкриті.

На невеликих станціях такі термінали знаходяться на платформах, біля входу, виходу, початку підземного переходу та інших місцях. Недосвідчені туристичасто забувають прикладати свої квитки, через що вони можуть вважатися недійсними. Контролери в поїздах рідкісні, але штрафи великі, тож їздити «зайцем» не варто.

Центральна станція – короткий опис

Будівля вокзалу була побудована в 1889 році за проектом голландського архітектора Пітера Кейперса, а допомагав йому Адольф Леонард ванн Гендт. архітектурних спорудАмстердам.

Ґрунт, на якому споруджувався вокзал, відрізнявся вологістю та нестійкістю, тому при будівництві у фундамент було вбито понад 8 тисяч паль. Будівля споруджена з червоної цеглини в стилі неоренесансу і виглядає як казковий замок або палац.

Головний вхід та дві вежі вокзального комплексу виступають перед основним корпусом, що, за задумом автора, створює відчуття входу до «міських воріт». Подивіться на вежу праворуч, на ній встановлений годинник, багато гостей міста думають, що і на лівій - теж годинник, але, мабуть, зламаний, оскільки їх стрілки весь час крутяться. Насправді це прилад, що показує напрям вітру, тобто флюгер.

Башти вокзального комплексу прикрашені барельєфами, а в центрі фасаду – герб Нідерландів, нижче по горизонталі зображені герби міст, з якими на момент будівництва було залізничне сполучення. Центральний шпиль виконує роль своєрідного маяка.

Фасад вокзалу виходить у бік міста, а зі зворотного північного боку знаходяться термінали для маленьких поромів, що прямують на протилежний берег річки Ей, та причали річкових круїзних суден.

Під дахом вокзалу знаходиться 6 перонів та 15 залізничних колій, також є зали очікування, магазини та безліч кафе та ресторанів.

На шляху до залізничних платформ розташовано кілька кафе та магазинів, що торгують сендвічами, кавою та легкими закусками, які можна з'їсти під час дороги, благо, що всі крісла в поїздах оснащені зручними столиками.

Як належало в XIX столітті, зали очікування були 1, 2 і 3 класу, оформлені з різним ступенем комфортності. Найпривілейованішим було східне крило будівлі, в якій розташовувався Королівська заладля найважливіших осіб.

На платформі 2А збереглося кафе першого класу. Сьогодні воно доступне не лише пасажирам першого класу, а й усім охочим. Щоб відвідати його, не треба купувати квиток на поїзд. Вас приголомшить розкішний інтер'єр, який складно знайти навіть у дуже дорогих ресторанах. Проте меню кафе цілком гідне, а ціни прийнятні (відповідають середнім ресторанним у місті).

Також зверніть увагу на будинок над першою платформоютрохи осторонь центральної будівлі, що стоїть на ніжках, що здаються дуже кволими.

Це ще один шедевр будівництва в Амстердамі. У цьому завданні знаходиться готель Ibis. До речі, порівняно недорогими цінамиі не галасливий, незважаючи на те, що номери знаходяться безпосередньо над залізничними коліями(перевірено власним досвідом). Сніданок проходить на нульовому (на нашому першому поверсі), і під час трапези можна заглядати у вікна поїздів, які зупиняються вікно у вікно.

Зліва від Центральної станції (якщо дивитися на фасад з боку центру міста) знаходиться триповерхове (!!!) велосипедне паркування, яке стає об'єктом численних фотосесій і фоном для фільмів.

Цікаво, що токійську делегацію так захопила Центральна станція Амстердама, що пізніше, в 1914 році в Токіо за проектом японського архітектора Тацуно Кінго було споруджено будинок залізничного вокзалу, аналогічний голландському. Хоча, звісно, ​​токійці стверджують, що їхній вокзал єдиний та неповторний.

Найбільша дурість, яку може допустити турист, який приїхав до Стокгольма, це не відвідати його унікальне метро. Я це знаю по собі! Під час мого першого відвідування міста ми з Катею скрізь ходили пішки, а потім машину взяли. У результаті так у метро і не завітали. Лише через два тижні, я випадково побачив десь у ЖЖ фотографії грандіозних станцій цієї підземної системи, яку називають найдовшою галереєю мистецтва у світі!

Чи не повторіть мою помилку! Будьте готовими їздити стокгольмським метром і просто дивитися.

1 Система метро у Стокгольмі відреклася у 1950-ті. Вона складається з ліній трьохквіти, що перетинаються в центрі міста. Щоправда кожен колір розгалужується на кілька окремих маршрутів у передмістях, тож якщо вам треба їхати не в центр, то слідкуйте за кінцевими напрямками. Всі маршрути (їх сім) так само продумовані - у цьому плані метро схоже на наше нью-йоркське, де кожен колір також представляє кілька маршрутів.

Система працює з п'ятої ранку до першої години ночі. З цим треба обережно влітку, тому що дні тут дуже довгі. Здається, тільки стемніло, а метро вже перестало ходити.

2 Зовні станції виглядають не дуже примітно. Символ системи - буква "Т" у кружечку (шведською метро називають Tunnelbana, або " Залізна дорогау тунелі".)

3 Сьогодні у системі 100 станцій. Більшість із них на вході виглядають абсолютно нормально, нічого особливого в них немає – турнікети як скрізь. Приблизно половина станцій підземні (переважно вони у центрі), іншу половина - над землею.

4 Спускаючись на ескалаторі вниз, можна помітити перехід від звичайної станції до незвичайної. Бачите там попереду тунель стає червоним, а стеля – нерівною?

5 Це і є початок печери. Якусь кількість стокгольмських станцій вирішили видовбати в камені, але ніяк не облицьовувати, залишивши грубі кам'яні стіни та склепіння, і лише пофарбувавши їх.

6 Такі зупинки найкрасивіші та унікальні. Особисто я ніде такого більше не бачив.

7 У кожної зі станцій свій переважний колір і своя система розмальовки.

8 Є зовсім строкаті!

9 Найлегше побачити таку "печеру" на центральній зупинці, T-Centralen. Головне спуститись на нижній рівень, де ходять поїзди синьої лінії.

10 Фотографи люблять знімати ескалатори станцій - їхній гладкий метал цікаво гармонує з навколишнім грубим каменем.

11 Краса!

12 Знову центральна станція.

13 На Kungsträdgården збудували ціле античне місто.

14 Нові блакитні вагони чудово виглядають на цій станції. Та й на інших також непогано.

15 Але фарбованим каменем тут не обмежились. На багатьох платформах є різноманітні арт-об'єкти.

16 Статуї під античність...

18 Руїни неіснуючих міст...

19 Різні мініатюрки.

20 Є навіть мініатюрний Білий Дім!

21 А ось хтось на склепінні печери залишив бронзові черевики.

22 На T-Centralen наскальні малюнкизображують робітників, які будують метро.

23 Поїзд Kungsträdgården на платформі.

24 Бувають станції простіші, хоча практично скрізь у центрі намагаються якось прикрасити перони. Саме тому шведи говорять про своє метро, ​​як про найдовшу у світі галерею.

25 Різнокольорові мозаїки.

26 На верхньому рівні T-Centralen все простіше. Саме тому я в перший візит так і не побачив жодної печерної станції! (Не будьте як Льова!)

27 Ви все одно, швидше за все, приїдете сюди з аеропорту (місцевий Аероекспрес приходить саме на центральну станцію). Щоб помилуватися красою досить спуститися на нижній рівень.

28 А ось у Старому Місті метро йде вулицею, так що особливої ​​краси на цій зупинці немає (це ще один привід, чому я спочатку нічого не побачив!)

29 Є дуже прості перони. Завішані рекламою.

30 Але й на таких станціях вивішують якесь мистецтво.

31 І репрезентують дивні експонати.

32 Лава дивної форми.

33 Машини з продажу квитків. Так дешевше, ніж купувати їх у касах.

34 А в супермаркеті можна купити безлімітний квиток на три доби. Метро у Стокгольмі недешеве, такий квиток коштує близько $30. Але якщо ви збираєтеся багато кататися містом, воно може мати сенс. Я зрештою на його вартість так і не наїздив (ми багато пішки ходили).

35 Усередині вагони виглядають ось так:

36 Місцеві бувають дуже симпатичними.

37 Кондуктор!

А ви бували у стокгольському метро? Як вам? Чисто зовні, воно мені сподобалося більше за московське. (А про нью-йоркське і говорити нічого - негарне воно у нас,

1. Павелецька (Замоскворецька лінія)

Напевно, всім москвичам знайома станція метро "Павелецька". Багато хто користувався нею, наприклад, коли їхали в аеропорт Домодєдово на аероекспресі або йшли до Будинку Музики. А деякі навіть звертали увагу на дивне звуження станції ближче до виходу, де вельми простора станція перетворюється на вузький коридорчик між товстими стінками.

Навіть не віриться, що ці дві фотографії знято на одній платформі. Розгадка такої конструкції проста. Та "Павелецька", яку ми знаємо - зовсім не та, яка була побудована у сорокових роках:

На старій "Павелецькій"зовсім не було центральної зали. Два довгі й вузькі зали, схожі на трубу, з'єднувалися лише біля виходу зі станції. Три бічні арки з кожного боку вузького коридорчика збереглися до цього дня. Колись до поїздів можна було потрапити лише крізь них.

Обидва зали тієї "Павелецькій"були прикрашені барельєфами на військову тематику та витонченими лавками. Вони донині не збереглися. У п'ятдесятих роках станцію повністю перебудували. Було споруджено велику центральну залу з колонами, яка об'єднала всю станцію разом з колишніми бічними залами в єдиному обсязі. "На згадку" від колишньої станції нам залишилася лише маленька ділянка з широкими пілонами та вузьким коридором біля одного з виходів.

2. Луб'янка

Схожий випадок стався зі станцією "Луб'янка"(тоді вона називалася "Дзержинська"). Коли станцію відкрили в 1935 році, вона постала перед пасажирами зовсім в іншому вигляді, ніж ми знаємо її зараз:

Її конструкція також складалася з двох окремих залів-труб із платформами. Вихід із цих залів був наприкінці платформи, до маленьких залів безпосередньо біля ескалатора:

У такому вигляді станція встигла "знятися" у кіно. У фільмі "Друзі та роки" 1965 року камера проїжджає всією довжиною станції: посилання на Ютуб .

На початку сімдесятих років на станції була нарешті добудована центральна зала. Це повністю змінило вигляд станції:

Від початкового проекту до наших днів дожило лише облицювання кількох пілонів наприкінці станції, які тепер різко відрізняються від інших:

3. Чисті пруди

Та сама історія сталася і зі станцією "Чисті пруди"(тоді - "Кіровська").

Спустившись ескалатором, пасажиру необхідно було відразу повернути ліворуч або праворуч, оскільки центральної зали просто не було:

Він з'явився на станції у сімдесятих роках. У нього в кожній другій ніші бічних залів було зроблено прохід. Щоправда, на відміну від "Луб'янки"і "Павелецькій", оформлення станції при цьому практично не змінилося:

Так що до "зниклих" станцій "Чисті пруди"можна зарахувати лише із застереженням.

4. Воробйови гори

Нинішня станція "Воробйови гори"діє з 2002 року:

До цього майже 20 років поїзд проїжджав мостом через Москву-річку без зупинок. А ще раніше тут була зовсім інша станція. Називалася вона "Ленінські гори" і виглядала так:

Ця станція залишилася тепер лише у спогадах, на фотографіях та у фільмах. У 1983 році через застарілість мосту її було закрито.

Цікаво, що ескалаторна галерея, що діяла поряд зі станцією "Ленінські гори", з відкриттям "Воробйових гір"чомусь відновлено не було:

5. Першотравнева

Станція "Первомаська", що відкрилася в 1954 році, знаходилася за півтора кілометри від нинішньої "Первомайський". На момент побудови вона була кінцевою. А одразу за станцією розташовувалися будинки, які не дозволяли продовжувати лінію далі. Коли ж Арбатсько-Покровську лінію вирішили вести далі на схід, станцію перетворили на депо, а потяги пустили поряд, естакадою над колишніми шляхами. Цією естакадою поїзди ходять і зараз, а пасажири можуть бачити будівлю депо з вікна поїзда:

У тієї "Первомайський"був один вестибюль для виходу пасажирів:

Цей вестибюль зберігся, його може побачити кожен, хто гулятиме дворами на Першотравневій вулиці:

А усередині депо збереглися окремі елементи оформлення станції:

(Фотографія Олександра Попова)

У майбутньому, можливо, на місці колишньої "Первомайський"буде влаштовано музей.

6. Калузька

Той "Калузький", Яка працювала в московського метро з 1964 по 1974 рік, тепер теж немає. Ця станція також була перетворена на депо. Вона розташовувалась на поверхні, неподалік нинішньої "Калузький":

Станція була кінцевою і їй користувалося безліч пасажирів, що пересідають тут на автобуси і їдуть далі. 1974 року лінію продовжили, а "Калузька"переїхала на нове місце, де й перебуває до цього дня.

На відміну від "Первомайський", тут збереглася пасажирська платформа:

(ця та наступна фотографія - Олександра Попова)

Подивившись на депо зверху, можна здогадатися, де саме була колишня станція:

Ось такі вони, шість "загублених" станцій. Можливо, колись їхні лави поповняться станціями, що нині живуть. Подивимося.

«Воробйові гори» (до 12 травня 1999 року «Ленінські гори») — станція Сокольницької лініїМосковського метрополітену. На мій погляд, одна з найцікавіших станцій московського метрополітену.

Станцію метро «Ленінські гори» було відкрито 12 січня 1959 року у складі ділянки Сокольницької лінії «Спортивна» — «Університет». Для здешевлення будівництва використовувався унікальний проект прокладання лінії метрополітену метромостом, замість пропонованого раніше плану тунелю під Москвою-рікою. Станція розташовувалась на нижньому ярусі Лужнецького метромосту (спорудженого в 1958 році), тоді як по його верхньому ярусу здійснювався автомобільний рух.

Через поспіх зі здаванням моста в експлуатацію до Міжнародному ФестивалюМолоді не було дотримано до кінця норми будівництва. Прагнення мінімізувати витрати спричинило заміну металевих опор на залізобетонні, призвело до низки помилок при закладці арматури в каркас споруди, а також змусило будівельників застосувати сіль з метою прискорення бетонування. Справа в тому, що сіль знижує температуру замерзання води, що було важливо, оскільки роботи велися в зимовий час. Однак це сприяло інтенсивній корозії елементів арматури.

Навесні ж, коли танув сніг, через погану гідроізоляцію станцію постійно затоплювало. 8 липня 1959 року в Москві пройшла сильна злива, що ледь не паралізувала роботу всієї лінії: вода, змішана з брудом, проникала прямо в потяги. Потім почала обрушуватися стеля. Справа дійшла до того, що в червні 1960 з висоти 4 метрів впали алюмінієві листи карниза. Тоді ніхто не постраждав. Згодом стали з'являтися поздовжні тріщини в бетонних перекриттях, що призвело до остаточного закриття мосту на реконструкцію.

Повторно станція відкрилася 14 грудня 2002 року. По суті вона була повністю побудована заново. Ширина станції була збільшена на 3 метри, при цьому платформну частину станції вирішили залишити на старих опорах.

Південний вестибюль станції.

Станція має два вестибюлі. З північного вестибюлю (обладнаного ескалатором) можна вийти на Лужнецьку набережну та олімпійський спортивний комплекс «Лужники». З південного вестибюлю можна вийти на Воробйовську набережну (через нижню залу) та до природного заказника «Воробйові гори» (через верхній зал)

Південний вестибюль станції.

Ескалатори південного вестибюлю станції.

Оформлення станції виконано у сучасному стилі. Опори мосту, що проходять через зал, а також стіни підхідних коридорів облицьовані білим та зеленим мармуром. Підлога викладена сірим гранітом.

Ця станція є одним із двох виставкових майданчиків метрополітену (поряд з галереєю «Метро» на станції «Виставкова»).

Шляхові стіни зроблені прозорими, шибки вставлені в алюмінієвий каркас. З них відкривається вид на Москву-річку, Воробйові гори, Велику Спортивну Арену Лужніков та будівлю Академії наук.

Станція є «небезпечною» станцією, тому що на коліях немає лотка.

Неподалік станції в природному заказнику«Воробйові гори» знаходиться раніше, що працювала в 1959—1983 роках. ескалаторна галерея, яка виконувала функцію доставки пасажирів з метро та парку на вулицю Косигіна та назад. Галерея була споруджена за типовим проектом одночасно зі станцією. Вона була обладнана тристрічковим ескалатором і мала два вестибюлі — верхній (на вул. Косигіна) та нижній (у парку)

Кадр із Фільму "Соняшники" Оператор Джузеппе Ротунно Фото з oldmos.ru

Після реконструкції станції через проблеми з технічним розрахунком та відсутністю фінансування галерея не була відновлена. Зараз на станцію та на вулицю Косигіна можна потрапити лише пішки через лісопарк, піднявшись по обхідних стежках або скористатися платною канатною дорогою, яка знаходиться далеко від станції Так вона виглядає зараз, але про це окремий пос

Донедавна Воробйові гори у мене асоціювалися лише з гігантським трампліном і оглядовим майданчиком. А ось результати археологічних розкопок свідчать про існування на Горобцеві гори стародавнього городищау I тисячолітті до нашої ери. Перша відома згадка датована 1453 роком, тоді на вершині схилу знаходилося "попівське село Воробйове".

На фото: занедбана ескалаторна галерея на схилі Воробйових гір

Пізніше в цих мальовничих місцяхбули збудовані Андріївський монастир, царська резиденція, садиби багатих городян, знаменитий свого часу ресторан Кринкіна, дачі радянської номенклатури, метроміст з унікальною станцією над Москвою-річкою, гірнолижний комплексз канатною дорогою. Під час революційних подій жовтня 1917 року Воробйові гори мали стратегічне значення. Червоні загони вибили з височини білогвардійців і обстрілювали Кремль із важкої артилерії.
1924 року з легкої руки наркома освіти Луначарського (за іншою версією - з ініціативи дипломата Леоніда Красіна) Воробйови гори стали називати Ленінськими, а офіційно ця назва існувала з 1935 по 1999 рік.

Дістатися сюди найпростіше на метро, ​​станція "Ленінські гори" відкрилася 12 січня 1959 року у складі ділянки Сокольницької лінії "Спортивна" - "Університет". Для економії коштів (щоб не прокладати глибокий тунель під руслом Москви-ріки) було розроблено незвичайний проектз станції метрополітену на нижньому ярусі мосту над річкою. А верхнім ярусом моста, побудованого в 1958 році, рухалися автомобілі та пішоходи. Довжина метромосту становить 1179 метрів, а повна довжина – 2030 метрів.

Будівництво метромосту. 1957-1958 рр.: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998

Сучасний виглядз цієї точки

На платформі. 1959: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333

На жаль, чи поспіх при будівництві, чи гранично економічний проект викликали серйозні проблеми в експлуатації об'єкта. Через недостатню гідроізоляцію станцію затопило вже в рік відкриття, а незабаром обвалилася частина карнизу. Конструкції мосту зазнавали серйозних динамічних навантажень при розгоні та гальмуванні поїздів, корозія з'їдала арматуру. Конструктивні та технологічні помилки призвели до появи тріщин у перекриттях та у 1983 році метроміст закрили на тривалу реконструкцію.

Щоб не паралізувати рух Сокольницькою гілкою, будівельники звели додаткові опори з обхідними шляхами, потяги прямували ними без зупинки на станції. Ремонтні роботи затяглися на 19 років і городяни вже стали сумніватися, що колись "Ленінські гори" відкриються знову. 14 грудня 2002 року створена практично наново станція відкрилася вже під нинішньою назвою "Воробйові гори". Головна конструктивна особливість цього проекту – грамотний розподіл навантажень, платформа залишилася на старих опорах, а рух поїздів здійснюється за новими балками, що стоять на власних опорах.

2007 рік. Ще не демонтовані часові опори.

З 2010 року станція є й виставковим майданчиком. Тут експонувалися кубки та інші спортивні трофеї радянських атлетів із колекції Музею спорту.

З квітня 2014 року в засклених вітринах представлені особисті речі пасажирів та співробітників метрополітену. Кожен експонат має свою історію. Ось, наприклад, Кіндратій Селиванович Єрмаков придбав у кредит у 1954 році новий закордонний костюм і гордо виходжував у ньому під час чергування у добровільній народній дружині біля станції метро «Сокільники», де й зустрів свою майбутню дружину.

Найнезвичайніше використання метрополітену. Вночі 22 вересня 2013 року на станції "Воробйові гори" відбулися цілком легальні змагання скейтбордистів, інтер'єри та учасники не постраждали.

У 1959 році на схилі Ленінських гір було збудовано 90-метрову ескалаторну галерею, яка з'єднала набережну з вулицею Косигіна. Споруда з трьома ескалаторами, хоча обслуговувалося співробітниками Московського метрополітену і спочатку прикрашалося великою літерою М, було безкоштовним як пасажирів метро, ​​так всіх інших городян, бажаючих піднятися-спуститися схилом.

Нижній вестибюль ескалатора. 1960 рік: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787

Сходи ескалатора. 1969: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
Насправді людей було не так багато, як на постановочному кадрі з фільму "Соняшники" (у кадрі десь у натовпі народу спускається сама Софі Лорен).

Як і власне станцію, ескалаторний павільйон переслідував злий рок. Спочатку ескалатори пустили пізніше запланованого терміну, а згодом виявилося, що місце вибрано невдало, зсуви загрожують безпеці конструкцій галереї. Обслуговування городян припинилося незабаром після закриття на ремонт станції метро "Ленінські гори", будівля була визнана аварійною, механізми згодом демонтовані і зараз тут залишилися лише бетонні стіни та основи.

Відсутність витягу завдає маси незручностей городянам, які бажають потрапити з набережної на вулицю Косигіна. Людям доводиться намотувати в обхід зайві сотні метрів, а найкоротшим шляхом до Палацу піонерів під естакадою метромосту здатні піднятися лише туристи-скелелази. Хоча в Уряді Москви періодично з'являються плани відновлення ескалатора (у тому числі вже в собянинські часи), руїна на горах Воробйових продовжує залишатися руїною.

На початку ХХ століття в маєтку С.Грачова розташовувався "офіс" Московського товариства гірськолижного та водного спорту(М.О.Г.-Л. та В.С.). Триповерхова дача Грачова як приклад багатої дачної забудови збереглася на перетині нинішньої вулиці Косигіна та проспекту Вернадського, але в ній квартирують не лижники-фізкультурники, а відділ ДПС ГУВС.