Танкер knock nevis із сірників. Найбільший корабель у світі - Knock Nevis

Повернемося до нашого велетня.

Найвидатнішим винаходом людства є нафтоналивний танкер. Саме слово походить від англійського слова"tank" - цистерна. Морський танкерце судно, призначене для перевезення рідких вантажів (нафти, кислоти, олії, розплавленої сірки та інше) у суднових цистернах (танках). Ці морські судна бувають різних розмірів, але серед них є особливий тип. супертанкери. Це самі великі кораблісеред танкерівтакого типу. Вони можуть перевезти за один рейс на 50 відсотків нафти більше, ніж інші, а експлуатаційні витрати на бункерування, екіпаж і страховку всього на 15 відсотків більше, що дозволяє нафтовим компаніям, що фрахтують судно збільшувати свій прибуток і заощадити заощадження. На такі нафтові танкери завжди буде попит.

Супертанкери- Породження науково-технічної революції нашого часу. Вони не мали якогось конкретного винахідника і з розвитком науки і техніки стало можливим їх створення. На нафтоналивних танкерахбула апробована поздовжня система набору корпусу, машинне відділенняі всі надбудови було перенесено в корму. І найголовніше при їх спорудженні почалося широке застосування електрозварювання в суднобудуванні, яке згодом стало єдиним способом з'єднання корпусних конструкцій з металу.

Knock Nevis, супертанкер, який носив найменування у різні часи свого існування: Jahre Viking, Happy Giant та Seawise Giant.

Knock Nevis має довжину 458,45 метрів, так для розвороту танкера в зворотний бікпотрібно щонайменше 2 км, якщо розворот здійснювався з допомогою буксирів. Судно має ширину 68,8 метрів, щоб уявити краще - це приблизна ширина футбольного поля.

На верхній палубі корабля могли б розміститися 5,5 футбольні поля.

Це найбільший в історії планети, коли або створений корабель, що діє. У нього є свої недоліки, які по суті, і визначили недовге існування танкера. Його осідання 24,6 метра - це, для порівняння, більш ніж стандартний 7-поверховий житловий будинок.

Судно не могло пройти Суецький і Панамський канал через величезні габарити, навіть йому не дозволяли проходити через Ла-Манш, через ризик сісти на мілину.

Seawise Giant став найбільшим судном, збудованим у 20-му столітті. Але гігант був побудований на початок ери двокорпусних танкерів, що почалася з аварії Exxon Valdez. Навряд чи нові танкери перевершать розміри Seawise Giant, швидше за все, пальму першості перехоплять плавучі міста - справжні плавучі міста, з житлом, офісами та іншим, що є в місті. Деякі проекти таких судів уже розробляються.

Seawise Giant почали будувати в 1979 на замовлення грецького магната, проте він розорився в результаті нафтового ембарго 70-х. Судно купив гонконгський магнат Тунг і профінансував його добудову. Однак Тунг наполіг, щоб дедвейт був збільшений з 480 000 до 564 763 тонни, завдяки чому Seawise Giant і став найбільшим у світі судном. Танкер почав працювати в 1981 році, і спочатку перевозив нафту з родовищ Мексиканської затоки. Потім його перевели на перевезення нафти з Ірану. Там в Перській затоці, його й потопили.

У 1986 році, під час ірано-іракської війни, в Ормузькій протоці, танкер ракетами Exocet атакували та потопили літаки ВПС Іраку. Іракський винищувач випустив по унікальному танкеру, який тоді знаходився майже в Перській затоці (а точніше — у протоці Strait of Hormuz, що лежить між Іраном та ОАЕ, що веде до затоки) протикорабельну ракету Exocet.

Він затонув на мілководді поблизу острова Харг, завдяки чому в серпні 1988 його підняв і відвів на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сінгапурі новий власник, Norman International. Судноремонтники замінили 3,7 тисяч тонн покрученої сталі.

Швидше за все, компанія купила, підняла та відремонтувала танкер головним чином з метою престижу. Відремонтований Seawise Giant перейменували на Happy Giant. До 1999 року він знову змінив господаря та ім'я - його купила норвезька Jahare Wallem і перейменувала на Jahre Viking.

У березні 2004 року у гіганта з'явився новий господар First Olsen Tankers. Часи вже настали інші, і з огляду на вік танкера, його вирішили переробити у FSO – плавучий комплекс для зберігання та наливу на верфях Дубай. Після переробки він отримав ім'я Knock Nevis, і був потім поставлений як FSO на родовище Аль Шахін у водах Катару.

Технічні характеристики супертанкеру Knock Nevis

Введений в експлуатацію: 1976
Виведено зі складу флоту: 04.01.2010
Довжина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Опад: 24, 611 метрів
Силова установка: парові турбіни загальною потужністю 50 000 л. с.
Швидкість: 13-16 вузлів
Екіпаж: 40 чол.

Маса вантажу, що перевозиться: 564 763 тонн

Ще 6 танкерів класу ULCC (ультра великий нафтоналивний танкер) перевершили позначку 500000 тонн дедвейту:
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (списаний)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (списаний)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 - 1983 (списаний)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (списаний)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (списаний)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (списаний)

Вдумайтесь: гальмівний шлях гіганта становить 10,2 кілометра, а діаметр розвороту перевищує 3,7 кілометра! Так що серед інших суден, що снують на цих акваторіях, цей супертанкер – що слон у посудній лавці.

Коли ж танкер потрібно підвести до нафтового терміналу, його беруть на буксир і тягнуть дуже повільно. Легко уявити, що може статися при помилці у маневруванні судна вагою майже мільйон тонн.

За час свого життя танкер-надгігант поміняв кілька господарів і не раз міняв ім'я спочатку на Happy Giant, потім на Jahre Viking.

У 2009 році судно було транспортоване до Індії в Аланзі, де було примусово викинуто на мілину з метою утилізації.

2010 року судно утилізовано.

В теперішню мить

Одним із представників такого класу морських суденбув нафтоналивний танкер« Batillus». Це вантажне судно було створено від початку до кінця за вихідним проектом без додаткової модернізації в ході експлуатації. Морський танкерз моменту закладки було збудовано за 10 місяців, і було витрачено на будівництво близько 70000 тонн сталі. Будівництво власнику коштувало 130 мільйонів доларів.

Нафта вже давно стала найчутливішим нервом усієї світової промисловості. Найчастіше «чорне золото» найвигідніше перевозити не по суші, а по воді. Шлях, яким йдуть судна цього типу, називають «нафтовим». Вже в XIX столітті, коли головною сировиною було вугілля, сиру нафту перевозили в дерев'яних та цинкових бочках у спеціальних трюмах. вітрильних суденпризначені для нафти.

Самим першим морським танкеромдля перевезення нафти у резервуарі, стінками якого служила обшивка, стало « Атлантік», збудований у 1863 році. Цей тип танкера, Резервуаром для рідкого вантажу служить корпус, який зберігся і до цього дня. До початку першої світової війни морські танкеривже становили 3% світового торгового флоту.

З кожним роком потреби нафти зростають. Цей процес пов'язаний з безперервним розвитком важкої промисловості та появою дедалі більшої кількості моторної техніки. Відповідно збільшуються масштаби та посилюються вимоги до її транспортування. Сумніваюсь, що знайдуться, у яких розміри та водотоннажність мали б таку ж швидку тенденцію розвитку як танкери.

Розвиток суднобудування нафтоналивних танкеріввідбувається з урахуванням особливостей та переваг супертанкерів, Оскільки під час перевезення нафти на , яке може вмістити понад 100000 тонн нафти, транспортні витрати набагато перевищують, ніж із використанні танкера вантажопідйомністю 16000 тонн. Сьогодні великі танкериі супертанкериповністю автоматизовані та обслуговуються порівняно невеликим за чисельністю екіпажем. Навіть найтриваліше перевезення цінного вантажу обходиться набагато дешевше, ніж при експлуатації звичайного судна. І одним із таких є « Knock Nevis».

Історія цього морського судна почалася в Японії в 1976 році (деякі джерела вказують 1975) на верфях компанії « Sumitomo Heavy Industries».Тоді нафтоналивний танкер "Knock Nevis"народився під скромним серійним номером 1016 і не був таким великим. Незабаром вантажне судно було продано якомусь грецькому судновласнику, котрий і дав нафтовому танкеруперше справжнє ім'я « Seawise Giant». Його вантажопідйомність дорівнювала 480000 тонн (типові сучасні нафтоналивні танкеривміщують 280 000 тонн). Через три роки вантажне судно було продано новому власнику, який замовив його збільшення. Японські суднобудівники розрізали та наростили танкер, На що пішло досить багато часу. Нарешті 1981 року супертанкерзнову був готовий до роботи. Вварені додаткові секції корпусу збільшили його дедвейт до 564 763 тонн.

Супертанкер "Knock Nevis"міг би легко взяти на борт Емпайр Стейт Білдінг та Ейфелеву вежу. Але його вантаж – нафта на суму 195 мільйонів доларів. Величезне суднопережило кількох господарів і носить вже четверте ім'я Knock Nevis». У нього стріляли ракетами та різали навпіл. І все ж - понад 20 років він залишається самим великим судном на планеті. За час свого життя супертанкерпоміняв кілька господарів і не раз міняв назви: спочатку - на Happy Giant», потім на « Jahre Viking».

ТАНКЕР «KNOCK NEVIS» - МИНУЛЕ І СПРАВЖНЕ

танкер «Seawise Giant»

танкер "Jahre Viking"

танкер "Jahre Viking"у морі

супертанкер "Knock Nevis"

гальмівний шлях супертанкера Knock Nevis 5000 метрів

В цьому році супертанкерпобував в одній із верфей Дубаї, отримав нове обладнання та перетворився на так звану «плаваючу одиницю зберігання» (Floating Storage and Offloading unit) для нафти. При цьому вантажне судноперейменували на « Knock Nevis». Трохи прослуживши танкербув зданий на злам і відправлений до одного з індійських портів.

утилізація танкера "Knock Nevis"

технічні характеристики нафтоналивного танкера "Knock Nevis":

Довжина – 458,4 м;

Ширина – 68,8 м;

Опад (повний) - 24,6 м;

Водотоннажність проектна - 260581 тонн;

Knock Nevis (у минулому також називався Seawise Giant, Happy Giant та Jahre Viking) – супертанкер під норвезьким прапором. Його розміри становили: 458,45 метрів довжини та ширина 69 метрів, що робило його найбільшим судном світу. Побудований у 1976 році, перебудований у 1979 р., останніми роками використовувався як плавуче нафтосховище, потім доставлений до Алангу (Індія), де у 2010 році утилізовано.

Knock Nevis мав дедвейт 564763 тонни, що становить 658362 м? (4,1 мільйона барелів) нафти.

Довжина танкера - 458,45 метра, ширина - 68,86 метра, осад в вантажі - 24,61 метра. максимальна швидкістьстановила 13 вузлів, екіпаж судна – 40 осіб. Гальмівний шлях судна становить 10,2 кілометра, а діаметр циркуляції більший за 3,7 кілометра.

Опад при повному завантаженні не дозволяв судну проходити не тільки Суецьким і Панамським каналами, а й Ла-Маншем.

Супертанкер побудований в Японії в місті Йокосука компанією Sumitomo Corporation під серійним номером «1016» і був переданий грецькому судновласнику, який дав танкеру перше справжнє ім'я Seawise Giant.

Цікаво, що тоді танкер ще не був такий великий. Його вантажопідйомність дорівнювала 480 тисяч тонн (типові сучасні супертанкери вміщують 280 тисяч тонн).

Новим власником було замовлено збільшення судна. Судно було розрізане та нарощене, додані додаткові секції корпусу, що збільшили дедвейт з початкових 480 тисяч тонн до рекордних 564 763 тонн. 1981 року танкер був готовий до роботи. Повна водотоннажність монстра після реконструкції досягла 825 тисяч 614 тонн, що поряд з розмірами зробило його найбільшим судном, яке коли-небудь плавало на Землі.

Спочатку судно курсувало між Близьким Сходом та США, проте у 1986 році стало використовуватись як плавучий термінал для зберігання та перевантаження іранської нафти під час Ірано-Іракської війни. У 1986 році іракський винищувач випустив судно, що знаходилося майже в Перській затоці (а точніше - в Ормузькій протоці, що веде в затоку) протикорабельну ракету Exocet. Танкер не загинув, але вийшов із ладу. Лише 1989 року його реанімували судноремонтники Сінгапуру, замінивши 3,7 тисячі тонн підкореної сталі.

Після закінчення війни судно, відбуксироване до Брунея, було куплено норвезькою компанією KS-company. Судно було відремонтоване в Сінгапурі та перейменовано у Happy Giant (Щасливий гігант). Однак у 1991 році ще до закінчення ремонту KS-company перейшла під управління норвезької судновласникської компанії Jorgen Jahre, тому верфі танкер залишив вже під ім'ям Jahre Viking.

Пізніше KS-company була куплена норвезьким судновласником Фредом Ульсен для своєї компанії First Olsen Tankers.

Після ухвалення в США та Європі законів, що забороняють застосування танкерів з одностінним бортом, так звані однокорпусні танкери (товщина борту Knock Nevis всього 3,5 сантиметри), у березні 2004 року судно в доках міста Дубай було перебудовано на «плавучу одиницю зберігання» (FPSO ). Тоді ж танкер вкотре змінив ім'я на сучасне Knock Nevis. У 2009 році судно було викинуто на берег до Алангу (Індія), де і було утилізовано у 2010 році. Перед останнім походом судно було перейменовано на Mont і змінило прапор на Сьєрра-Леоні. Знадобилося близько року, щоб повністю утилізувати судно.

Knock Nevis (у минулому також називався Seawise Giant, Happy Giant та Jahre Viking) – супертанкер під норвезьким прапором. Його розміри: 458 метрів довжини і ширина 69 метрів роблять його найбільшим судном світу.

Побудований між 1979 та 1981 роками, сьогодні використовується як плавуче нафтосховище. Характеристики Knock Nevis має дедвейт 564 763 тонни, що становить 658 362 м3 (4,1 мільйона барелів) нафти.

Довжина танкера – 458,45 метра, ширина – 68,86 метра, осаду у вантажі – 24,61 метра. Максимальна швидкість становить 13 вузлів, екіпаж судна – 40 осіб. Гальмівний шлях корабля становить 10,2 км, а діаметр циркуляції більше 3,7 км.

Опад при повному завантаженні не дозволяє судну проходити не тільки Суецьким і Панамським каналами, а й Ла-Маншем.

Історія

Супертанкер побудований в Японії в місті Йокосука компанією Sumitomo Corporation на замовлення грецького судновласника. Проте ще недобудоване судно придбано судновласником з Гонконгу Tung Chao Yung.
Будувався він під номером 1016 року, а господарем було дано ім'я Seawise Giant. Новим власником було замовлено збільшення судна. Корабель було розрізано та нарощено, додані додаткові секції корпусу збільшили дедвейт з початкових 480 тисяч тонн до рекордних 564 763 тонн.

Спочатку корабель курсував між Близьким Сходом та США, однак у 1986 році став використовуватись як плавучий термінал для зберігання та перевантаження іранської нафти під час Ірано-Іракської війни. У травні 1988 корабель був атакований і сильно пошкоджений іракськими літаками. Після закінчення війни корабель, відбуксирований у Бруней, купили норвезькою компанією KS-company.

Корабель був відремонтований у Сінгапурі та перейменований у Happy Giant (Щасливий гігант). Однак у 1991 році ще до закінчення ремонту KS-company перейшла під управління норвезької судновласникської компанії Jørgen Jahre, тому верфі танкер залишив вже під ім'ям Jahre Viking. Пізніше KS-company була куплена норвезьким судновласником Фред Ольсен для своєї компанії First Olsen Tankers.

Після ухвалення в США та Європі законів, що забороняють застосування танкерів з одностінним бортом, так звані однокорпусні танкери (товщина борту Knock Nevis всього 3,5 сантиметри), у березні 2004 року корабель у доках Дубаї був перебудований у «плавучу одиницю зберігання».
Тоді ж він вкотре змінив ім'я на сучасне Knock Nevis. Зараз корабель як нафтосховища постійно знаходиться в районі нафтового родовища Аль-Шахім у Катарі.

Характеристика судна

Тип танкер.

Держава прапор Норвегії.

Спущено на воду 1976 року.

Сучасний статус: Плавуча одиниця зберігання.

Водотоннажність 825 614 тонн.

Довжина 458м.

Ширина 68,86м.

Силова установка Турбіни загальною потужністю 50 000 л. с.

Швидкість 13 вузлів.

Екіпаж 40 людей.

Вантажомісткість 564763 тонн.