Rekam penerbangan melintasi Selat Inggris. Kemandirian

Eropa

(1872-07-01 )

Kategori:

Kepribadian dalam urutan abjad
1 Juli
Lahir tahun 1872
Lahir di Cambrai
Meninggal 2 Agustus
Meninggal tahun 1936
Meninggal di Paris
Pilot Prancis
Desainer pesawat dari Prancis
Insinyur Prancis
Pengusaha Prancis
pionir penerbangan
pembuat mesin

Yayasan Wikimedia. 2010 .

Lihat apa itu "Bleriot, Louis" di kamus lain:

- (Blériot) (1872 1936), perancang dan pilot pesawat Prancis, salah satu pelopor penerbangan. Dari 1906 ia membangun pesawat terbang. Dia adalah orang pertama yang terbang melintasi Selat Inggris (1909). * * * BLERIO Louis BLERIO (Bleriot) Louis (1 Juli 1872, Cambrai 2 Agustus 1936, Paris), ... ... kamus ensiklopedis

Blériot Louis Ensiklopedia "Penerbangan"

Blériot Louis- L. Bleriot Bleriot Louis (Blériot) (1872-1936) - Perancang pesawat Prancis, salah satu pelopor penerbangan. Ia lulus dari Sekolah Pusat Insinyur Sipil di Paris. Pada tahun 1906, bersama dengan G. Voisin, ia mendirikan bengkel pesawat terbang, yang kemudian menjadi perusahaan ... ... Ensiklopedia "Penerbangan"

- (1872 1936) Perancang pesawat Prancis, salah satu pelopor penerbangan. Ia lulus dari Sekolah Pusat Insinyur Sipil di Paris. Pada tahun 1906, bersama dengan G. Voisin, ia mendirikan bengkel pesawat terbang, yang kemudian menjadi perusahaan Bleriot Aeronaulique. PADA… … Ensiklopedia teknologi

Louis Blériot, 1872 1936 Louis Blériot (fr. Louis Blériot, 1 Juli 1872, Cambrai 2 Agustus 1936, Paris) Penemu, penerbang, dan pengusaha Prancis, pendiri perusahaan penerbangan Blériot Voisin (bersama dengan Gabriel Voisin) dan Blériot Aéronautique . .. Wikipedia

Blériot, Louis- BLERIO (Bleriot) Louis (1872 1936), perancang dan industrialis pesawat Prancis, salah satu pelopor penerbangan. Pada tahun 1909, dengan monoplane-nya, Blériot XI adalah yang pertama terbang melintasi Selat Inggris, yang merupakan demonstrasi kemungkinan praktis penerbangan. … Kamus Ensiklopedis Bergambar

Bleriot (Blériot) Louis (1.7.1872, Cambrai, 1.8.1936, Paris), insinyur Prancis, perancang pesawat dan pilot, salah satu pelopor penerbangan. Dari 1900 ia mulai membangun glider dan ornithopter, dari 1906 - pesawat terbang. Pada tahun 1908 ia terbang dengan pesawat dalam perjalanan ke ... Besar ensiklopedia soviet

- (Bleriot, Louis) (1872 1936), pilot dan perancang pesawat Prancis, yang pertama terbang melintasi Selat Inggris dengan pesawat. Lahir 1 Juli 1872 di Cambrai. Dari tahun 1900 ia mulai membuat pesawat layang dan orthopter, dari tahun 1906, setelah munculnya mesin pesawat ringan, ... ... Ensiklopedia Collier

ke favorit ke favorit dari favorit 0

Artikel 1993 ini diposting di situs untuk menghormati peringatan 105 tahun penerbangan Louis Blériot melintasi Selat Inggris.

Kata Pengantar Redaksi "Pesawat terbang Bulanan»: Sehubungan dengan rencana pembukaan terowongan di bawah Selat Inggris pada bulan April tahun depan - ke balok Baik atau buruk, G. W. JOHNSTON melihat ke belakang dan mengingat peristiwa penting lainnya yang selamanya menghubungkan Inggris Raya dengan Benua Eropa: penerbangan pertama dari pesawat yang lebih berat dari udara melintasi Selat oleh Louis Blériot pada 25 Juli 1909.

Ketika, pada Juli 1909, pesawat rapuh Louis Blériot mendarat hampir beberapa langkah dari Kastil Dover, Kepulauan Inggris menjadi terhubung tak terpisahkan dengan Benua melalui pesawat terbang dengan mesin berjalan.

Setelah berita tentang penerbangan Blériot, Lord Northcliffe(Lord Northcliffe) menyatakan:

"Inggris bukan lagi sebuah pulau."

salah satu foto paling terkenal dari fajar penerbangan: Louis Blériot (dengan helm penerbangan dan berkumis) berdiri di depan monoplane-nya di lokasi pendaratan setelah penerbangan melintasi Selat Inggris; Northfall Meadow, di belakang Kastil Dover, 25 Juli 1909

Ungkapan ini, tentu saja, bukanlah latihan retorika - itu memang pernyataan kenabian, yang selanjutnya ditunjukkan oleh peristiwa 1914-1918 dan 1939-1940.

Namun, pikiran perang jauh dari pikiran sekelompok orang yang berkumpul di ketinggian di atas pelabuhan Dover pada hari yang tenang di bulan Juli 84 tahun yang lalu. Itu adalah saat perayaan, saat ucapan selamat yang tulus dan sepenuh hati, dan, akhirnya, saat untuk mempertimbangkan masa depan pemuda tidak berpengalaman yang bimbang ini - penerbangan.

Jika Selat Inggris dapat diseberangi dalam 40 menit, lalu apa yang dapat dilakukan orang dengan pesawat yang ditingkatkan dan dengan semua manfaat dari pengalaman yang terakumulasi secara bertahap?

Dikatakan bahwa pencapaian manusia hanya dibatasi oleh cakrawala imajinasinya sendiri. Namun, perintis penerbangan bukanlah pemimpi - mereka pragmatis. Ini adalah kondisi yang diperlukan untuk bertahan hidup di lingkungan baru, asing dan masih belum dijelajahi ini, dengan segala bahaya dan keinginannya.

Siapa Louis Blériot, dan apa yang ada di balik klaim buku referensi yang sering kering bahwa ia terbang melintasi Selat Inggris pada 25 Juli 1909, dan menjadi orang pertama yang melakukannya?

Louis Blériot

Apa yang kita ketahui tentang pesawat Blériot? Apakah ini kisah pendakian sederhana dan perjalanan udara yang mudah melintasi Selat Inggris pada hari musim panas yang hangat? Dan apakah ini satu-satunya kontribusi Blériot untuk penerbangan?

Pertama-tama, harus dikatakan bahwa Louis Blériot, penduduk asli Prancis utara, adalah orang yang benar-benar luar biasa. Fakta bahwa pada awal perkembangan penerbangan Prancis selama beberapa tahun memegang kepemimpinan dan dominasi sebagian besar karena jasanya. Meskipun Louis Blériot membuat nama untuk dirinya sendiri di kalangan teknik sebagai produsen lampu asetilena yang sukses untuk mobil, pada tanggal 5 Oktober 1908 - pada saat Lord Northcliffe mengumumkan di Daily Mail hadiah £1.000 untuk orang pertama yang menyeberangi Selat Inggris di pesawat terbang - di dunia penerbangan, dia praktis tidak dikenal.

Berani, hampir di ambang kecerobohan, penerbangan di pesawat yang rapuh dikombinasikan dengan Bleriot dengan perhitungan yang bijaksana dan ketenangan dalam urusan bisnis. Dia dengan cepat memperkirakan bahwa pembeli potensial tidak akan tertarik pada orang yang melakukan penerbangan melintasi Selat Inggris, tetapi pada mobil yang membuat penerbangan yang sukses ini.

Louis Blériot berpose sambil duduk di pesawatnya

Louis Blériot segera mengalihkan perhatiannya ke tujuan ini. Dia sudah lama memiliki rencana untuk membuat perusahaan manufaktur pesawat sendiri. Dia sudah memiliki pengalaman yang cukup dalam desain dan konstruksi pesawat, memiliki bakat teknis yang cukup besar, dan bekerja untuk beberapa waktu dengan Voisin, yang sendiri menjadi legenda dalam sejarah penerbangan Prancis.

Blériot dikreditkan dengan tata letak monoplane klasik, yang dengan cepat mendapat pengakuan karena kebersihan aerodinamis dan desainnya yang elegan.

Monoplane Bleriot XI yang ditakdirkan untuk turun dalam sejarah adalah mesin kecil dan ringan. Pesawat ini memiliki panjang 26 ft 3 in (8 m) dan memiliki lebar sayap 25 ft 8 in (7,82 m) dan dibuat dari abu dan kayu poplar, bagian strukturalnya dihubungkan dengan kawat piano. Sambungannya adalah baja dan aluminium. Pesawat dikembangkan kecepatan tertinggi 40 mph (64 km/jam).

skema Bleriot XI ini muncul di majalah Flight edisi 31 Juli 1909; diagram disertai dengan deskripsi pesawat

Di pesawat, sambungan universal yang dipatenkan Blériot dilengkapi dengan "tuas kemudi" atau "cloche" (bel) terbaru untuk saat itu, yang dapat membengkokkan sayap untuk kontrol guling - aileron tidak dipasang - dan untuk kontrol elevator. Pedal digunakan untuk mengendalikan kemudi.

Fitur inovatif Bleriot XI adalah pengenalan roda sasis kastor, yang dilengkapi pegas dengan tali karet tarik. Selain itu, Blériot menempatkan silinder karet tiup setinggi lima kaki (1,5 m) di badan pesawat jika pesawat pergi selama penerbangan melintasi Selat Inggris.

Mesin terbukti menjadi masalah terbesar Louis Blériot. Pada dasarnya, itu harus ringan, tetapi pada saat yang sama ia harus mengembangkan daya yang cukup dan dilengkapi dengan bahan bakar yang cukup, yang dengan sendirinya kelebihan berat badan untuk durasi penerbangan yang wajar. Faktanya, perlu untuk menemukan keseimbangan yang sangat rapuh dari persyaratan yang kontradiktif seperti itu, dan tidak ada ruang untuk salah perhitungan dalam pilihan ini.

Pada akhirnya, Blériot memilih mesin Anzani berpendingin udara tiga silinder. Motor ini merupakan versi yang diperbesar dari mesin sepeda motor Anzani yang dirancang Prancis; beratnya 132 lb (60 kg), memiliki bore dan stroke 105 mm dan 120 mm, dan mengembangkan rentang daya 25 hingga 30 tenaga kuda.

Sangat menyadari bahwa waktu hampir habis, Blériot menemukan setelah beberapa kali mencoba bahwa mesin Anzani dapat bekerja selama maksimum dua puluh menit. Ini hanya setengah dari perkiraan waktu yang dibutuhkan untuk melakukan penerbangan yang aman melintasi Selat Inggris.

Louis Blériot bekerja tanpa lelah untuk menghilangkan rintangan yang tampaknya tidak dapat diatasi ini ke tujuan yang diinginkan. Pada pertengahan Juli 1909, dia akhirnya puas: Bleriot XI mampu menyelesaikan penerbangan sejauh 26 mil (41 km) dari Etamps ke Chevilly. Terusan itu hanya empat mil (6 km) lebih pendek: 22 mil (35 km) pada titik tersempitnya.

Jelas bahwa tidak ada lagi yang bisa dilakukan untuk memperbaiki pesawat, dan karena itu Blériot sekarang sepenuhnya siap untuk mencoba menyeberangi Selat.

Kemudian, sepertinya, Takdir memutuskan untuk menolak hak Louis Blériot untuk mendapatkan tempat dalam sejarah: selama salah satu penerbangan uji rutin, dia jatuh dengan sangat serius.

Jika terjadi kerusakan mesin, merupakan prosedur umum untuk naik ke sayap dan kemudian melompat keluar saat mobil meluncur sebelum mendarat darurat. Namun, metode ini tidak cocok dalam kasus ini.

Saluran bahan bakar putus, dan aliran bensin yang tiba-tiba segera tersulut memaksa Louis Blériot untuk tetap memimpin dan berusaha membuat pendaratan darurat. Saat itu, mobil telah turun hampir ke permukaan tanah, dan badan pesawatnya terbakar hebat. Pendaratan yang diikuti adalah pemandangan yang mengejutkan dari asap, percikan api dan api. Kaki Blériot terbakar parah, tetapi saat mekanik berlari ke mobil yang rusak, dia berhasil keluar dari reruntuhan.

Kakinya diperban dengan erat, dan Louis Blériot, bersandar pada kruk dan terpincang-pincang kesakitan, beberapa hari kemudian tiba di pantai Prancis di Selat Inggris. Tekad dan keberaniannya tampaknya tak tergoyahkan, tetapi sekarang tampaknya Blériot selamat dari pendaratan darurat hanya untuk menanggung pergolakan kekecewaan total. Saingan utamanya Hubert Latham telah tiba.

Saingan Blériot dalam penerbangan lintas-Saluran Hubert Latham

Latham adalah keturunan campuran (ayahnya Inggris dan ibunya Prancis), membuatnya menjadi pesaing yang sangat populer. Sehubungan dengan "Entente Cordiale" (perjanjian ramah) yang telah ditetapkan, bagi banyak orang tampaknya sangat tepat bahwa Anglo-Prancis akan menjadi yang pertama menghubungkan dua negara melalui pesawat terbang dengan mesin yang berjalan.

Ketika Latham tiba di dekat kota Calais, Sangatte, dia membongkar pesawatnya dan mulai merakitnya di salah satu gudang terbengkalai yang telah didirikan untuk proyek terowongan Selat Inggris yang terbengkalai.

Pesawatnya adalah monoplane Antoinette IV, yang dibedakan oleh penampilannya yang elegan dan ramping. Penting juga untuk memperhatikan tidak hanya pada estetika, tetapi juga, mungkin, bagian praktis yang lebih penting: pesawat itu dilengkapi dengan mesin 50-tenaga kuda, yang dua kali lebih kuat dari mesin yang dipasang pada Bleriot XI.

Dengan munculnya Blériot, Latham memutuskan untuk tidak membuang waktu, dan pada 19 Juli, tak lama setelah fajar, Antoinette dibawa keluar dari hanggar. Beberapa menit kemudian Latham sudah berada di kokpit. Hubert Latham sangat optimis sehingga dia membawa kamera film bersamanya dalam penerbangan, berniat untuk sepenuhnya menangkap apa yang dia harapkan sebagai penerbangan bersejarah yang sukses.

monoplane Antoinette IV Hubert Latham dibawa keluar dari hanggar

Latham lepas landas dan, sebelum menuju ke samping laut yang tenang, menyelesaikan beberapa putaran di Sangatt. Hubert Latham menyiapkan kompas dan menuju Dover.

Setelah beberapa mil penerbangan, mesin mulai mengalami masalah busi. Pertama mereka mulai menyemprot, kemudian bolos kerja, dan akhirnya, yang sangat disesalkan pilot, mereka benar-benar berhenti berfungsi.

Hubert Latham, dengan monoplane Antoinette IV, mencoba menjadi yang pertama melintasi Selat Inggris. gagal

Latham sudah siap untuk mendarat di atas air, karena tidak ada alternatif lain.

Dengan keterampilan yang hebat di sedikit sudut, dia meluncur ke bawah di atas air yang tenang, secara bertahap kehilangan ketinggian. Setelah tujuh mil, Latham menjatuhkan mobilnya, naik ke sayap, menyalakan sebatang rokok, dan menunggu kapal perusak Prancis, yang berlari ke arahnya untuk melakukan operasi penyelamatan.

Begitu mendarat, Hubert Latham mengirim kiriman darurat ke Paris untuk meminta pengganti Antoinette. Mobil tiba tiga hari kemudian dibongkar; Latham mulai merakitnya secepat mungkin.

Louis Blériot belum bergerak.

Namun, saingan lain sedang mempersiapkan penerbangan, yang terletak di dekat Boulogne - beberapa mil dari Wissant. Itu Comte de Lambert dengan biplan Wright-nya. Sejak awal, baik Latham maupun Blériot tidak memandang de Lambert sebagai ancaman serius. Suatu hari, Count sedang dalam penerbangan pelatihan dan jatuh tak lama setelah lepas landas. Segera setelah kecelakaan itu, Earl menyatakan bahwa dia tidak akan mencoba menyeberangi Selat Inggris.

Mobil Blériot sudah dibongkar, dirakit, dan berdiri di antara bukit pasir di "hanggar" (les Baraques) sekitar satu mil dari lokasi pesawat Antoinette Latham.

Pada hari Sabtu, 24 Juli, Latham dan Blériot mengumumkan kesiapan mereka untuk terbang melintasi Selat Inggris. Segera cuaca berubah secara dramatis, dan angin barat daya yang kuat bertiup di sepanjang kanal.

Jelas bagi kedua pilot bahwa kondisi penerbangan tidak mungkin, terutama untuk pesawat ringan. Dimodifikasi untuk melintasi Selat Inggris, Bleriot XI memiliki berat hanya 448 pon (203 kg), pilot dan bahan bakar menambahkan 212 pon (96 kg).

Meskipun cuaca tidak berubah, Blériot merasa bahwa mereka dapat meningkat pada malam hari. Dia bersikeras untuk dibangunkan pagi-pagi sekali.

Seperti yang telah diprediksi Blériot, angin tiba-tiba berhenti pada malam hari. Di kamp Latham, niat Blériot baru diketahui setelah anggota tim Blériot menggulingkan Bleriot XI ke pasir datar di bawah tebing.

Dalam cahaya fajar yang remang-remang, beberapa orang terlihat mendorong monoplane dengan roda berjari-jari ke arah titik lepas landas. Louis Blériot berdiri di kokpit dan mengawasi dengan cermat seluruh operasi. Pada akhirnya, dia duduk dan mulai menghabiskan yang terakhir pemeriksaan pra-penerbangan. Blériot tidak memiliki kompas, dan dengan santai (atau mungkin bercanda) dia bertanya:

"Ngomong-ngomong, di mana sebenarnya Dover?"

Seseorang menunjuk samar-samar ke titik tak terlihat di seberang Selat Inggris.

Baling-baling besar yang melengkung itu berputar, dan mesin langsung menyala dengan bersin. Segera setelah itu pesawat terbang mulai menambah kecepatan.

Blériot dengan cepat mencapai ketinggian di atas pasir, dan kemudian berbalik ke arah laut. Waktu lepas landas resmi tercatat pada 04:41, meskipun Blériot dan berbagai surat kabar kemudian memberikan angka yang sama sekali berbeda.

Penonton, termasuk skeptis dari tim Latham, menyaksikan monoplane benar-benar menghilang ke dalam kabut pagi di atas Selat Inggris.

Agak jauh ke laut, Blériot dapat mengenali kapal perusak Prancis Escopette, yang dia tahu sedang menuju Dover dengan istrinya di kapal. Dia memperhatikan arah kapal perusak dan sedikit mengoreksi arah penerbangannya.

Itu hampir tidak bisa disebut navigasi yang ditingkatkan, tetapi dengan tidak adanya kompas, itu adalah beberapa peningkatan setelah bukit pasir di hanggar.

Blériot terus terbang, tetapi jarak pandang terbatas pada beberapa mil di ketinggian rendah. Kapal perusak itu tetap berada di belakang ekor kendaraan dan segera menghilang dari pandangan.

"Aku kagum"

Louis Blériot berkata kemudian.

“Saya tidak melihat apa-apa sama sekali. Itu adalah situasi yang aneh: kesepian total dan kurangnya landmark di tengah Channel.

Mobil Blériot diamati dengan penuh minat dari kapal perusak Escopet. Kemudian, di Dover, Kapten Piozhy Pangkat 2 (Capitaine de frégate Pioger) mengatakan kepada koresponden surat kabar:

“Sebelum kami sampai di tengah kanal, dia terbang tinggi di atas kepala kami; selama penerbangan kami bersukacita. Setelah beberapa menit, dia menghilang dari pandangan kami, meskipun kami bergerak dengan kecepatan maksimum sepanjang waktu.

Blériot kemudian memperkirakan kecepatannya sekitar 45 mph (72 km/jam).

gambar oleh M. Blériot yang menggambarkan penerbangannya melintasi Selat Inggris. Dalam Daily Mail, "gambar" yang sangat menarik ini digambar oleh M. Blériot pada hari Minggu, diterbitkan pada hari Senin. Dalam penjelasan gambar: “Prasasti: Louis Blériot, tiba di Inggris pukul 5:12, meninggalkan Prancis pukul 4:35. kal. di pojok kanan bawah artinya Kangkung. Titik hitam adalah titik keberangkatan, garis hitam adalah jalur penerbangan. Sebuah "Rien" yang signifikan (tidak ada) dan tanda tanya menunjukkan titik di mana pilot benar-benar bingung selama 10 menit. "Vent" - angin, "Fal" - tebing (falaise). "Dou" - Dover - dan garis tegak lurus di sepanjang pantai. Perhatikan bahwa jalur penerbangan berada di sebelah timur Dover dan diagram Mr Bleriot menunjukkan jarak yang harus ditempuhnya ke barat sebelum menemukan lokasi pendaratan di Northfall Meadow. - "Penerbangan", 31 Juli 1909

Beberapa saat kemudian, sendirian di atas lautan yang benar-benar kosong, Blériot melihat arlojinya. Dua puluh menit telah berlalu sejak lepas landas, dan dia berada di tengah perjalanan. Dua puluh menit juga merupakan batas mesin Anzani, setelah itu mulai menunjukkan tanda-tanda overheating.

Menurut legenda - meskipun tidak ada sumber tahun-tahun itu yang mengkonfirmasi cerita ini - mesin Anzani, yang terlalu panas pada saat itu, didinginkan oleh hujan lebat yang diturunkan oleh takdir. Tiga puluh menit setelah lepas landas, Blériot mulai melihat garis yang terus menebal di cakrawala. Tebing Dover terbentang hanya beberapa mil di depan.

Louis Blériot tahu bahwa jika mesin bekerja dengan andal selama beberapa menit berikutnya, maka kesuksesan akan ada di tangannya.

Terbang ke pantai, Blériot menyadari bahwa angin kencang telah membuatnya keluar jalur dan monoplane itu melayang ke timur, menuju Teluk St. Margaret dan Deal. Dia berbalik ke arah pelabuhan dan menyaksikan dengan kagum tebing Dover yang mendekat, yang sepertinya bergegas menemuinya.

Blériot setuju sebelumnya dengan jurnalis rekan senegaranya tentang perluasan tiga warna Prancis di lokasi pendaratan yang cocok di atas tebing. Namun, angin bertiup dengan kekuatan yang lebih besar, dan tidak ada pertanyaan tentang pendaratan yang tepat. Blériot sedang mendekati daerah pantai, di mana angin bertiup dari laut dan langsung di atas bebatuan.

Arus udara yang tak terhindarkan memaksa pesawat untuk mengubah arah dan mengangkat hidungnya. Blériot melayang di atas batu, nyaris tidak menyentuhnya, dan segera menemukan bahwa mesin itu menjadi hampir tak terkendali.

Dia langsung memutuskan untuk mendarat di platform pertama yang cocok. Tepat di depannya adalah area hijau yang cocok, terletak tepat di bawah dinding Kastil Dover. Blériot mengemudikan monoplane kecilnya, hendak mendarat, tetapi, sayangnya, area berumput itu ternyata merupakan lereng yang ditutupi oleh tanaman hijau. Karena itu, monoplane jatuh ke tanah dengan kekuatan sedemikian rupa sehingga meruntuhkan roda pendarat dan menghancurkan baling-baling.

Sangat terkejut, tetapi tetap menang, Louis Blériot turun dari mobil dan mulai memeriksa kerusakannya.

Beberapa menit kemudian seorang polisi dan seorang jurnalis Prancis berlari ke Blériot dan pesawatnya. Mereka dengan cepat diikuti sejumlah besar dari orang-orang.

tembakan lain dari Bleriot XI; undercarriage dan baling-balingnya rusak saat mendarat di Northfall Meadow segera setelah melintasi Selat Inggris

Lusinan tentara dari Fort Burgoyne, di mana Batalyon Pengendara Sepeda Wilayah Kent ditempatkan, bergabung dengan sekelompok pengamat yang tertarik. Mereka berkumpul di sekitar monoplane, menebak, bertanya-tanya, dan, setelah dengan cepat menyadari segalanya, menyadari apa yang baru saja mereka saksikan.

Blériot (tengah) dengan monoplane melintasi Selat Inggris. Konsol sayap pesawat dilipat dan ditumpuk pada bingkai khusus di sepanjang sisi badan pesawat. Di sebelah kiri Louis Blériot adalah istrinya, yang mengikutinya melintasi kanal dengan kapal perusak Prancis Escopet.

Penerbangan Blériot adalah topik utama percakapan di Dover hari itu, dan di gereja paroki setempat, organis memainkan "Oh untuk sayap merpati" untuk kesenangan dan hiburan jemaat.

dua foto pesawat Bleriot XI yang melintasi Selat Inggris dan dipajang setelah penerbangan, tampaknya di department store Selfridges London di Oxford Street

Setelah pendaftaran resmi dan pengakuan berikutnya, Blériot kembali ke Prancis, di mana ia disambut hangat oleh rekan-rekannya. Pesanan dicurahkan untuk monoplane Bleriot XI, dan Bleriot berhasil mewujudkan ambisinya dengan menciptakan perusahaan pesawat sendiri: kemampuan teknisnya, semangat yang gigih, dan tekad yang teguh terbayar lunas.

pemberian medali untuk menghormati penerbangan L. Blériot melintasi Selat Inggris

Louis Blériot menerima pendidikan teknik di Parisian l "École Centrale pada tahun 1895 dan mendirikan produksi lenteranya sendiri.

Pada tahun 1900, ia membangun ornithopter Blériot I, yang tidak pernah lepas landas, dan pada tahun 1907, pesawat pertama.

Poster peringatan tahun 1909 yang diterbitkan pada kesempatan penerbangan bersejarah Blériot melintasi Selat Inggris

Pada musim panas 1908, Blériot menyaksikan tur Prancis di Wilbur Wright dan dikejutkan oleh kualitas mengemudikan orang Amerika, yang dianggapnya lebih unggul daripada orang Prancis sezamannya. Saksi mata lain untuk penerbangan Wright, orang Inggris Lord Northcliffe, pemilik Daily Mail, melihat acara tersebut sebagai kesempatan untuk promosi diri, dan mengumumkan hadiah seribu pound kepada orang pertama yang menyeberangi Selat Inggris dengan pesawat. Wright, yang saat itu terikat oleh kontrak di Eropa, tampaknya merupakan pelamar yang paling mampu, tetapi pada musim semi 1909 ia memilih untuk kembali ke bisnisnya sendiri di Amerika dan keluar dari perlombaan untuk hadiah Northcliffe. Pada 19 Juli 1909, orang Prancis yang tidak berpengalaman Hubert Latham lepas landas, tetapi mesinnya mati di tengah jalan; tercebur ke bawah Latham diselamatkan oleh pelaut Prancis.

25 Juli 1909 pukul 04.35 Blériot mengudara. Di tengah perjalanan, karena angin kencang, pesawat menyimpang dari jalur ke utara, ke laut lepas, tetapi Blériot menyadari pada waktunya bahwa ada sesuatu yang salah dengan jalur kapal di laut dan berbelok ke barat, menuju Dover . 37 menit kemudian, setelah menempuh jarak 23 mil, Blériot mendarat dengan selamat di tanah Inggris.

Kemenangan Blériot pada waktu itu dianggap, antara lain, sebagai kemenangan monoplane, yang populer di kalangan penerbang Prancis, atas biplan Inggris dan Amerika. Dalam sebulan, Blériot mengumpulkan seratus pesanan untuk produksi monoplane-nya; setiap glider (tanpa motor) pembeli biaya US$850. Pada bulan September 1910, di sebuah pertunjukan udara di Reims yang menarik hingga setengah juta penonton, Blériot mengalahkan Glenn Curtis, membuat rekor kecepatan 77 km/jam.

Pesawat tempat Blériot melintasi Selat Inggris adalah ciptaannya yang kesebelas; tidak seperti keluarga Wright, yang menghabiskan waktu bertahun-tahun untuk menyempurnakan desain dasar yang sama, Blériot mencoba berbagai macam desain; biplannya tidak berhasil, hanya Blériot XI, yang dirancang oleh Raymond Saulnier, yang mulai diproduksi. Mobil pertama kali mengudara pada 23 Januari 1909.

Pada tahun 1911, Blériot XI, yang diterbangkan oleh Earl Ovington, menjadi pesawat pos pertama di Amerika Serikat. Pada tanggal 21 September 1913, Adolphe Pegu, penguji pabrik Blériot, melakukan dead loop pada Blériot XI. Desain kasar dari monoplane Blériot-Saulnier tidak stabil di udara dan berbahaya selama pendaratan, yang akhirnya menyebabkan larangan operasinya di tentara Prancis dan Inggris Raya pada tahun 1912. Namun demikian, berdasarkan desain Blériot XI, Fokker Eindecker, contoh pertama dan sukses dari pesawat tempur yang dirancang khusus, diluncurkan pada tahun 1915.

Blériot XI dibangun 1914-1918

Pada tahun 1914, Blériot dan perusahaannya, Blériot Aéronautique, membeli aset SPAD, sebuah perusahaan penerbangan besar yang memproduksi lebih dari 10.000 pesawat selama Perang Dunia Pertama. Setelah perang berakhir, Blériot membuka produksi sepeda motornya sendiri, yang tidak terlalu berhasil. Produksi satu-satunya model 500 cc dihentikan pada tahun 1923.

Blériot Aéronautique, penerus SPAD dan Blériot-SPAD, terus membangun pesawat selama periode antar perang, di antaranya

Blériot 115, 135, 155, 165 - eksperimental empat mesin pesawat penumpang 1923-1926
Blériot 127 - pengebom bermesin ganda produksi 1926
Blériot 125 - pesawat penumpang eksperimental bermesin ganda, pesawat kembar tahun 1931
Blériot 5190 – 1933 percobaan kapal terbang transatlantik

Louis Blériot

Pada musim panas 1909, surat kabar harian Inggris Daily Mail mengumumkan hadiah yang akan dibayarkan kepada orang pertama yang melintasi Selat Inggris melalui udara, dan ada banyak pesaing untuk sukses. Seperti pria sejati, Louis Blériot kehilangan kejuaraan dari Hubert Latham, yang mendahuluinya saat pendaftaran. Namun, upaya Latham gagal.

25 Juli 1909 Louis Blériot
melakukan penerbangan pertama
melintasi Selat Inggris dengan arloji
Zenith di pergelangan tangan

Pada tanggal 25 Juli 1909, pukul 04:15, angin akhirnya mereda di Calais. Tampaknya saatnya telah tiba untuk mencoba mencapai hal yang mustahil. Mustahil, karena pada awal abad ke-20, sebuah penerbangan menempuh jarak 40 kilometer, memisahkan pelabuhan Calais Prancis dari pelabuhan Inggris Dover, tampak sesuatu yang utopis. Namun, bagi Louis Blériot, yang merupakan orang pertama dalam sejarah yang melewati jalur ini dalam 37 menit, tidak ada yang mustahil. Berbekal arloji Zenith, ia terbang ke udara dengan kendali Blériot XI, sebuah pesawat rapuh dengan bodi yang terbuat dari kayu dan sayap yang terbuat dari kanvas yang dipernis.

Jam tangan pilot milik Louis Blériot

Mengatasi ketakutannya sendiri, angin kencang, fluktuasi suhu, gemetar, kebisingan dan gravitasi, penerbang Prancis terbang di atas laut. Setelah beberapa puluh menit, yang baginya seperti selamanya, dia melihat tebing Dover dan pantai hijau Inggris. Mulai sekarang, Selat Inggris tidak akan lagi tampak seperti ruang tanpa batas yang tidak dapat diatasi, dan yang sebelumnya disebut "raja bencana" akan menjadi "bapak aeronautika" yang tak terbantahkan.

SAYA SANGAT SENANG DENGAN JAM SAYA
ZENITH YANG BIASANYA SAYA GUNAKAN
DAN SAYA SANGAT MEREKOMENDASIKAN MEREKA KEPADA SEMUA ORANG
SIAPA YANG PEDULI DENGAN AKURASI

Tiga tahun setelah peristiwa penting ini, Louis Blériot mengatakan: "Saya sangat senang dengan jam tangan Zenith saya, yang biasanya saya gunakan, dan saya sangat merekomendasikannya kepada siapa pun yang peduli dengan akurasi." Di era perkembangan penerbangan yang pesat di awal abad ke-20, Zenith menjadi salah satu merek pertama yang mulai memproduksi instrumen on-board, khususnya altimeter dan jam tangan. Tidak diragukan lagi bahwa pertemuan kedua visioner ini sudah ditakdirkan.

"Selesai! Selat Inggris telah ditaklukkan!” teriak penjual koran di jalanan Paris pada musim panas 1909. Memang terjadi suatu peristiwa yang ditunggu-tunggu banyak orang, dan masih sulit dipercaya akhirnya menjadi kenyataan. Untuk pertama kalinya di pesawat terbang, atau, seperti yang mereka katakan saat itu, pesawat terbang, dimungkinkan untuk terbang melintasi selat yang memisahkan Inggris dan Prancis. Pahlawan hari itu adalah penerbang Prancis Louis Blériot.

HADIAH EMAIL HARIAN

Pesawat-pesawat tidak terbang dengan sangat percaya diri saat itu, mesin mereka bisa mati kapan saja. Namun, sayap penerbangan semakin kuat setiap hari. Pada tahun 1908, surat kabar Inggris yang terkenal The Daily Mail mengumumkan hadiah sebesar 25.000 franc untuk penerbangan pesawat melintasi Selat Inggris. Dan meski lebar selat ini hanya sekitar 30 kilometer, namun menjadi kendala serius bagi penerbangan saat itu.

Jelas bahwa penerbangan seperti itu jauh dari mudah, bahwa itu pada batas kemampuan "burung mekanis". Tetapi dengan kombinasi keadaan yang baik, dengan keberuntungan besar, itu bisa saja terjadi.

Hanya penerbang yang paling berani dan terampil yang dapat memutuskan untuk ikut serta dalam perlombaan melintasi selat itu. Yang pertama di antara mereka adalah orang Prancis Hubert Latham. Dia dengan tepat disebut "raja udara." Seorang mantan pengemudi mobil sport, seorang pria yang bersedia mengambil risiko apa pun, dia merindukan petualangan yang berbahaya.

Ada legenda tentang ketenangan dan keseimbangan Latham, yang tidak pernah berpisah dengan cerutu bahkan dalam penerbangan. Dia adalah orang pertama yang berani terbang tanpa memegang kemudi, dan pada malam hari, menembak dalam penerbangan dengan pistol. Pada Juni 1909, ia berhasil mengudara tanpa mendarat selama lebih dari satu jam. Itu adalah rekor.

LOSER LATAM

Dan sekarang Latham mengumumkan niatnya untuk terbang melintasi Selat Inggris. Dia bahkan bertaruh bahwa dia akan terbang dari Prancis ke Inggris dalam waktu dekat. Tapi, seperti keberuntungan, cuaca hujan dan berangin mulai. Penerbangan harus ditunda beberapa kali.

Akhirnya, pada pagi hari tanggal 19 Juli 1909, Latham memutuskan untuk lepas landas. Dia mengangkat pesawat Antoinette-nya ke ketinggian 70 meter dan mengirimkannya melintasi selat menuju kota inggris Dover. Awalnya semuanya berjalan baik. Sebagian besar jalan di atas laut tertutup, beberapa kilometer tetap ke sasaran, ketika tiba-tiba mesin mulai mati-matian, dan kemudian mati total. Tidak ada pilihan lain selain mendarat di atas air. Latham diselamatkan oleh kapal perang yang mendekat. Penerbang yang keras kepala itu segera mengumumkan bahwa dalam seminggu dia akan kembali mencoba melakukan penerbangan melintasi Selat Inggris.

Dia, pada kenyataannya, harus bergegas, karena orang Prancis lainnya, Louis Blériot, seorang pilot dan perancang pesawat yang berpengalaman, pencipta pesawat Blériot XI yang luar biasa, memutuskan untuk bergabung dalam pertarungan memperebutkan hadiah surat kabar Daily Mail.

Menjelang penerbangan, dia tiba bersama istri dan teman-temannya di pinggiran kota Calais, sebuah pelabuhan di tepi selat. Sebelum fajar, 25 Juli, dia terbangun. Itu sejuk, dan kabut merayap di atas bumi.

"MANA DAPATKAN AKU?"

Pukul 4:41, Blériot menyalakan mesin pesawat. Motor melaju dengan mantap. Dan itu memberi harapan untuk sukses. Tapi Blériot tidak terburu-buru untuk lepas landas. Menunggu matahari terbit.

“Saya bangun hanya ketika matahari muncul di atas cakrawala,” kenang penerbang itu. “Saya melewati bukit pasir dan langsung menuju laut. Asap hitam dari kapal perusak Escopet yang ditugaskan untuk menemaniku mengaburkan matahari. Namun, segera pendamping saya tertinggal. Sepertinya saya terbang terlalu lambat, tersesat di hamparan laut. Saya terus memperhatikan pengukur gas dan merasakan kegembiraan ketika saya melihat garis abu-abu di cakrawala. Itu adalah pantai Inggris. Aku menuju gunung pemutih. Hanya, sial, aku tidak bisa melihat Dover! Di mana itu membawa saya?"

Untungnya, dia melihat beberapa di lantai bawah kapal laut jelas pergi ke Dover, mengikuti mereka dan tidak membuat kesalahan. Beberapa menit kemudian, Kastil Dover yang telah lama ditunggu-tunggu muncul.

“Saya diliputi kegembiraan yang luar biasa,” kata Blériot. “Saya melihat seorang pria dengan panik mengibarkan bendera. Dengan risiko menabrak, saya mematikan kunci kontak mesin dan terjatuh dengan keras di lapangan. Sekarang apa yang akan Tuhan berikan! Roda pendaratan pesawat retak dan patah. Tidak ada apa-apa! Tapi saya terbang dengan aman melintasi Selat Inggris.

LEGION KEHORMATAN

Seluruh perjalanan udara memakan waktu 33 menit. Orang-orang berkumpul di sekitar pesawat, polisi telah tiba. Pilot diberi selamat atas kemenangannya. Dia bingung dan tidak tahu dalam Bahasa Inggris, mengulangi kalimat yang sama: “Selamat pagi, terima kasih!”

“Paris benar-benar mabuk hari ini dengan kemenangan baru untuk penerbangan ini,” lapor seorang koresponden surat kabar Moskow. Untuk prestasinya, Louis Blériot dianugerahi penghargaan tertinggi - Ordo Legiun Kehormatan. Banyak telegram ucapan selamat datang kepadanya.

Di Inggris, di tempat Blériot XI melakukan pendaratan bersejarah, sebuah monumen aneh diletakkan dalam bentuk siluet pesawat yang terkenal. Blériot menerima ratusan pesanan untuk pesawatnya, dan dalam karyanya sekolah penerbangan di bawah Paris bergegas murid dari negara lain, termasuk dari Rusia.

Setelah Blériot, Selat Inggris diterbangkan berulang kali. Yang kedua melakukannya, pada Mei 1910, adalah penerbang Prancis Jacques Lesseps. Tepat seminggu kemudian, Rolls pilot Inggris melakukan penerbangan non-stop dari Inggris ke Prancis dan kembali. Pada musim semi 1911, penerbang Prancis Prieur melintasi Selat Inggris, terbang dari London ke Paris. Dan pada bulan April 1912, seorang wanita, pilot Inggris Harriet Quimby, terbang di atas selat untuk pertama kalinya.

NAMA DALAM SEJARAH

Seiring waktu, ketika keandalan pesawat telah meningkat secara signifikan, penerbangan melintasi Selat Inggris tidak lagi menjadi sesuatu yang istimewa, heroik. Sebaliknya, mereka berubah menjadi prajurit, yang tidak menarik untuk dibicarakan.

Louis Blériot bekerja di bidang penerbangan sampai akhir hayatnya. Dia menyaksikan bagaimana, 18 tahun setelah penerbangan udaranya melintasi selat, pilot lain, Charles Lindbergh, melakukan penerbangan solo non-stop melintasi selat itu. Samudera Atlantik. Dan Blériot dapat memberi selamat kepada orang Amerika yang pemberani atas kemenangan yang luar biasa ini.

Pabrik Blériot terus membuat pesawat, memproduksi banyak mesin bersayap, yang memecahkan rekor dunia lebih dari sekali. Tetapi pada pertengahan 30-an abad terakhir, urusan Blerio mulai menurun. Pada tahun 1936, delegasi insinyur kami mengunjungi pabriknya. Di antara mereka adalah A.S. Yakovlev, seorang desainer pesawat terkenal. Dia mengenang: "Pabrik itu mengalami kesulitan keuangan dan sekarat dengan lambat." Tidak lama sebelum kematian seorang perintis penerbangan yang luar biasa. Dia meninggal karena penyakit serius pada 1 Agustus 1936 pada usia 63 tahun, tetapi namanya akan selamanya tetap di halaman sejarah penerbangan.

Direkomendasikan

Gennady Chernenko

artis A jigirei