Ada banyak situs web yang didedikasikan untuk pelacakan online - berkat mereka Anda dapat melacak penerbangan secara real time. Ini sangat nyaman, karena memungkinkan Anda untuk mengetahui dengan tepat di mana letak pesawat yang Anda minati dengan sangat akurat.

Bagaimana cara melacak pesawat secara online?

Flightradar24 (Flytradar) patut mendapat perhatian khusus di antara sumber daya tersebut, yang berupa peta interaktif menunjukkan lokasi setiap pesawat. Semua penerbangan dilacak dengan akurasi beberapa menit.

Jadi sekarang tidak akan sulit untuk mencari tahu persis di mana pesawat kerabat atau teman berada. Selain itu, sumber daya ini berguna bagi mereka yang sering bepergian sendiri. Menggunakan aplikasi mobile dengan antarmuka yang cukup user-friendly, penumpang akan dapat menentukan di mana pesawat berada, yang sangat berguna jika penerbangan tertunda atau selama penerbangan ingin mengetahui apakah ada penundaan dari jadwal. .

Menggunakan situs web Flightradar24 sangat mudah. Untuk menemukan pesawat yang diinginkan, cukup masukkan nomor penerbangan di kolom pencarian. Dan Anda juga dapat memilih ikon apa pun yang Anda suka dan mengkliknya - maka Anda dapat melihat rute yang telah dilakukan. Selain itu, informasi rinci tentang penerbangan akan ditampilkan di kolom khusus di sebelah kiri - misalnya, model pesawat, kecepatan, ketinggian, dan sebagainya.

Data diperbarui sekali dalam satu menit, sehingga semua informasi segar dan terkini. Namun, karena beberapa kesulitan teknis, mungkin tiba dengan penundaan 5 menit - pesawat tersebut secara khusus ditandai dengan warna oranye di peta.

Terakhir, database Flightradar24 berisi informasi tidak hanya tentang penerbangan, tetapi juga tentang bandara di banyak negara, dan juga menyediakan kemampuan untuk melacak semua penerbangan dari maskapai tertentu. Secara umum, ini tidak hanya berguna, tetapi juga situs yang menghibur - jika hanya karena Anda dapat melihat api, air, dan bagaimana sosok pesawat bergerak di sekitar peta untuk waktu yang sangat lama.

Di mana mencari penerbangan murah?

Untuk menemukan tiket penerbangan sebagian besar maskapai di dunia, Anda dapat menggunakan formulir pencarian yang diposting atau menggunakan metasearch Tripmydream

Tidak ada layanan yang lebih baik untuk menemukan tiket pesawat murah selain Kiwi.com. Cobalah dan lihat sendiri!

Dimana untuk memesan hotel murah?

Akan lebih mudah untuk memesan hotel melalui Hotels Combined - layanan di mana Anda dapat membandingkan harga dari penyedia yang berbeda. Atau melalui masa lalu yang baik

Flightradar24 adalah layanan internet yang menunjukkan lalu lintas udara secara real-time di seluruh dunia. Flightradar24 menampilkan data dari banyak sumber seperti ADS-B, MLAT, dan FAA. Data dari sistem ADS-B, MLAT, dan FAA disinkronkan dengan jadwal dan status penerbangan dari bandara dan maskapai penerbangan, yang semuanya memberikan pengalaman pelacakan udara yang unik untuk Anda di aplikasi flightradar24 dan Flightradar24.

ADS-B

Teknologi utama yang kami gunakan untuk memperoleh informasi penerbangan disebut automatic dependent surveillance-broadcast (). Prinsip pengoperasian ADS-B ditunjukkan pada gambar di sebelah kanan.

1. Pesawat menentukan posisinya menggunakan sistem satelit GPS.
2. Transponder (pemancar) ADS-B di pesawat mentransmisikan ini dan banyak data lainnya melalui sinyal radio
3. Sinyal radio ADS-B diterima oleh penerima
4. Penerima mengirimkan data ke Flightradar24
5. Data ditampilkan di situs web www.fr24.com dan di aplikasi Flightradar24

Saat ini, sekitar 60% dari semuanya pesawat penumpang dilengkapi dengan transponder ADS-B. Persentase ini terus meningkat karena ADS-B diperkenalkan sebagai radar utama untuk kontrol pesawat.

Flightradar24 memiliki jaringan lebih dari 3.000 penerima ADS-B di seluruh dunia yang menerima informasi data pesawat dan penerbangan dari transponder ADS-B pesawat dan mengirimkan informasi ini ke server kami. Sejak 1090 MHz digunakan, jangkauan setiap penerima kira-kira 250-400 km (150-250 mil) ke segala arah dari antena penerima karena kelengkungan bumi "memblokir" sinyal. Semakin jauh pesawat dari penerima, semakin tinggi ia harus terbang untuk menerima sinyal darinya. Oleh karena itu, di atas lautan, tidak ada yang dapat menerima sinyal ADS-B.

Sekitar 99% dari Eropa dicakup oleh receiver ADS-B. Cakupan yang baik juga di Amerika Serikat, Kanada, Karibia, Brasil, Rusia, Timur Tengah, India, Jepang, Thailand, Malaysia, Indonesia, Australia dan Selandia Baru. Cakupan ADS-B bervariasi di bagian lain dunia.

MLAT

Beberapa wilayah dicakup oleh beberapa penerima bermerek FR24, yang dengannya dimungkinkan untuk menentukan koordinat pesawat menggunakan teknologi Multilaterasi, metode penghitungan perbedaan waktu dalam penerimaan sinyal (Time Difference of Arrival (TDOA)). Dengan mengukur perbedaan waktu penerimaan sinyal dari transponder Mode-A/C "lama" pesawat, menjadi mungkin untuk menghitung posisi pesawat. Empat atau lebih penerima FR24 harus menerima sinyal dari satu pesawat - ini adalah kondisi yang diperlukan agar MLAT berfungsi. Ini menyiratkan bahwa operasi MLAT dimungkinkan pada ketinggian di atas sekitar 10.000-20.000 kaki, dan kemungkinan menerima sinyal oleh 4 atau lebih penerima semakin meningkat dengan meningkatnya ketinggian pesawat.

MLAT saat ini mencakup sebagian terbatas Eropa dan Amerika Utara tetapi berkembang pesat.

FAA

Selain data ADS-B dan MLAT, kami juga menerima data dari Federal Aviation Administration (FAA) di Amerika Serikat. Tidak seperti data ADS-B dan MLAT, yang merupakan data waktu nyata, data FAA memiliki latensi sekitar 5 menit berdasarkan peraturan FAA. Di peta Flightradar24, semua pesawat yang diterima dari FAA berwarna oranye.

Data FAA didasarkan pada data dari radar konvensional (yaitu pesawat tidak hanya dengan transponder ADS-B) dan mencakup sebagian besar data terutama dari penerbangan komersial di ruang udara Amerika Serikat dan Kanada + sebagian di atas lautan Atlantik dan Pasifik.

Pesawat mana yang dapat dilihat di Flightradar24 (dalam cakupan ADS-B)

Model pesawat umum yang biasanya memiliki transponder ADS-B dan terlihat di Flightradar24 (dalam jangkauan ADS-B):

• Semua model Airbus (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380)
• Antonov AN-148 dan AN-158
• ATR 72-600 (sebagian besar pengiriman baru)
• BAeATP
• BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100
• Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787
• Bombardier CS100 dan CS300
• Embraer E190 (sebagian besar pengiriman baru)
• Fokker 70 dan 100
• McDonnell Douglas MD-10, MD-11
• Sukhoi SuperJet 100
• Beberapa Ilyushin dan Tupolev baru (misalnya Il-96 dan TU-204)

Model pesawat umum yang biasanya tidak memiliki transponder ADS-B dan tidak terlihat di Flightradar24 (di dalam cakupan ADS-B):

• "Angkatan Udara Satu"
• Antonov AN-124 dan AN-225
• ATR 42, 72 (kecuali sebagian besar pengiriman baru ATR 72-600)
• Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP
• BAe Jetstream 31 dan 32
• Semua model Bombardier CRJ
• Semua Model Dash Bombardier
• Semua model CASA
• Semua Model Dornier
• Semua model Embraer (kecuali sebagian besar pengiriman baru Embraer E190)
• De Havilland Kanada DHC-6 Twin Otter
• Fokker 50
• McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90
• Saab 340 dan 2000
• Kebanyakan helikopter
• Pesawat paling tua
• Sebagian besar jet bisnis
• Kebanyakan pesawat militer
• Sebagian besar pesawat yang digerakkan baling-baling

Tentu saja ada pengecualian untuk aturan tersebut. Beberapa pesawat A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11 yang lebih tua terbang tanpa transponder ADS-B, yang akan membuatnya terlihat di Flightradar24 di area cakupan ADS-B. Tetapi ada juga beberapa pesawat Twin Otter, Saab 340, Saab 2000 dan MD-80 dengan transponder ADS-B yang terlihat di Flightradar24.

Pesawat terlihat di Flightradar24 (dalam jangkauan MLAT atau FAA)

Di wilayah dengan cakupan MLAT atau FAA, sebagian besar lalu lintas udara terlihat terlepas dari jenis pesawatnya, tetapi mengingat bahwa operasi MLAT terbatas pada beberapa penerima FR24 di area penerimaan yang sama dan ketinggian di atas sekitar 10.000-20.000 kaki. Data yang diberikan oleh FAA seringkali tidak menyertakan informasi registrasi pesawat.

Pemblokiran informasi

Untuk alasan keamanan dan privasi, informasi tentang beberapa pesawat diblokir dan tidak ditampilkan di peta.

Peta cakupan

Di area di mana Flightradar24 memiliki jangkauan, semua bandara utama ditandai dengan penanda biru.

Flightradar24 merekrut sukarelawan di seluruh dunia untuk meningkatkan cakupannya. .

Perlu diketahui bahwa jangkauan dan visibilitas pesawat tergantung pada banyak faktor termasuk jenis pesawat, jenis transponder pesawat, ketinggian penerbangan pesawat dan permukaan tanah dan dapat bervariasi. Jika pesawat yang Anda cari tidak terlihat di Flightradar24, berarti pesawat itu tidak memiliki transponder yang diperlukan atau berada di luar jangkauan Flightradar24.

Silakan kunjungi FAQ kami untuk jawaban atas pertanyaan umum tentang Flightradar24.

Flightradar24© adalah sistem pelacakan penerbangan pesawat terbang, menampilkan lalu lintas udara waktu nyata di seluruh dunia. Flightradar24 menggunakan beberapa sumber informasi untuk menampilkan aliran udara: ADS-B, MLAT, dan FAA.

Data dari ADS-B, MLAT dan FAA digabungkan dengan jadwal penerbangan dan informasi status pesawat dari maskapai penerbangan dan bandara untuk menyediakan mekanisme pelacakan pesawat menggunakan www.flightradar24.com atau aplikasi komputer Flightradar24 (termasuk untuk perangkat seluler).

ADS-B

Teknologi utama yang digunakan oleh layanan Flightradar24 untuk menerima data informasi penerbangan, adalah pengawasan tergantung otomatis dalam mode siaran (ADS-B = Pengawasan tergantung otomatis - Siaran).

Esensi utama dari karya ADS-B tercermin dalam gambar:

1. Pesawat menerima informasi tentang posisi mereka dari sistem navigasi satelit (GPS).
2. Transceiver ADS-B pesawat mentransmisikan sinyal yang berisi informasi tentang posisi pesawat (dan banyak lagi).
3. Sinyal ADS-B diterima oleh penerima yang terhubung ke sistem Flightradar24.
4. Penerima mengirimkan data ke sistem Flightradar24.
5. Data penerbangan ditampilkan di situs web flightradar24.com dan dalam aplikasi komputer Flightradar24.

ADS-B adalah teknologi yang relatif baru, masih dalam pengembangan dan implementasi, dan oleh karena itu jarang digunakan dalam layanan/kontrol lalu lintas udara (ATC/ATC) saat ini.

Flightradar24 memperkirakan bahwa sekitar 65% dari semua pesawat penumpang komersial (75% di Eropa, 35% di AS) dilengkapi dengan ADS-B. Untuk penerbangan umum (GA), angka ini kemungkinan bahkan kurang dari 20%. Namun setiap tahun jumlah pesawat yang dilengkapi dengan ADS-B terus meningkat. Hal ini disebabkan fakta bahwa ADS-B akan segera menjadi wajib untuk hampir semua pesawat, di hampir semua kelas ruang udara di seluruh dunia (pelaksanaan pembatasan ini direncanakan pada tahun 2020).

Saat ini, pembatasan telah diberlakukan untuk pesawat tanpa ADS-B di wilayah udara Australia (mulai Desember 2013 FL290 ke atas), Taiwan (mulai awal tahun 2014 FIR Taipei FL290 ke atas), China. Beberapa negara (Singapura, Hong Kong, dll.) secara bertahap menerapkan ADS-B, tetapi belum menerapkan pembatasan. Besar kemungkinan suatu saat nanti teknologi ADS-B akan menjadi metode pengawasan utama yang digunakan ATS dan akan menggantikan radar utama.

Dengan jaringan lebih dari 4.000 penerima ADS-B di seluruh dunia, Flightradar24 menerima informasi tentang pesawat dan penerbangannya menggunakan transponder ADS-B dan mengirimkannya ke server. Penerima ADS-B beroperasi pada frekuensi tinggi (1090 MHz), sehingga area jangkauan setiap penerima dibatasi hingga radius sekitar 150-250 mil (250-400 km). Semakin jauh sebuah pesawat dari penerima darat, semakin tinggi ketinggiannya harus dalam kontak dengan penerima itu. Kendala jarak membuat sangat sulit untuk menerapkan ADS-B di wilayah laut.

ADS-B mencakup hampir 99% Eropa, cakupan ADS-B sangat baik di AS, Kanada, Meksiko, Karibia, Brasil, Rusia Tengah, Timur Tengah, India, Jepang, Thailand, Malaysia, Indonesia, Australia, dan Selandia Baru. Negara dan wilayah yang tersisa masih dalam proses pengorganisasian dan pemasangan ADS-B.

MLAT

Di beberapa wilayah (misalnya AS, Eropa) dengan sejumlah besar stasiun bumi ADS-B, posisi pesawat dapat ditentukan tanpa memasang avionik ADS-B. Dalam hal ini digunakan teknologi MLAT - multilaterasi, yang menggunakan metode yang dikenal sebagai perbedaan waktu penerimaan sinyal (TDOA - Time Difference of Arrival).

Dengan mengukur perbedaan waktu antara beberapa stasiun bumi yang menerima sinyal dari transponder pesawat standar, posisi pesawat dapat dengan mudah dihitung. Implementasi MLAT membutuhkan 4 atau lebih stasiun bumi yang menerima sinyal dari pesawat. Semakin banyak penerima ADS-B di darat, semakin akurat perhitungan posisi pesawat di wilayah udara oleh sistem Flightradar24.

Area cakupan MLAT hanya dapat diwujudkan secara fisik pada ketinggian 5.000-10.000 kaki (~ 1.500-3.000 m) ke atas, karena probabilitas bahwa sinyal pesawat akan diterima oleh empat atau lebih stasiun bumi ADS-B meningkat seiring dengan ketinggian.

Sebagian besar Eropa sekarang memiliki cakupan MLAT mulai dari 5.000-10.000 kaki. Sebagian MLAT diimplementasikan di Amerika Utara, Meksiko, Australia, dan Brasil. Pada tahun 2014, ada peningkatan aktif di zona MLAT di seluruh dunia, dan pada tahun 2015 tren ini berlanjut.

FAA

Seperti disebutkan di atas, selain data dari ADS-B dan MLAT, Flightradar24 menggunakan informasi yang diterima dari Otoritas Penerbangan Federal AS (FAA). Dibandingkan dengan data dari ADS-B dan MLAT yang diterima oleh server secara real time, data dari FAA tiba dengan penundaan sekitar 5 menit (seperti aturan FAA). Oleh karena itu, informasi tentang pesawat ini di situs web Flightradar24 tidak mutakhir, pesawat tersebut ditampilkan dalam warna oranye untuk memisahkannya dari pesawat jujur ​​lainnya.

Data dari FAA didasarkan pada informasi radar (yaitu data ini tidak hanya mencakup pesawat dengan transponder ADS-B) dan mencakup sebagian besar penerbangan terjadwal dan komersial di AS, Kanada, dan sebagian Samudra Pasifik dan Atlantik.

Flam

Flarm adalah versi sederhana dari ADS-B dengan jangkauan yang lebih pendek, terutama digunakan untuk pesawat kecil dan glider. Jangkauan penerima Flarm adalah dari 20 hingga 100 km. Penerima Flarm sering dipasang di bandara yang lebih kecil dengan lalu lintas glider yang tinggi untuk melacak semua glider di sekitar bandara.

Pesawat ditampilkan di Flightradar24 (dalam jangkauan ADS-B)

Awalnya, ADS-B digunakan terutama untuk pengawasan pesawat penumpang komersial dengan kapasitas 100 penumpang atau lebih. Dalam beberapa tahun terakhir, semua lebih banyak pesawat, termasuk pesawat kecil, pasang transceiver ADS-B. Sampai persyaratan peralatan ADS-B di pesawat menjadi wajib, setiap operator dapat memutuskan sendiri apakah akan memasang transponder ADS-B atau menunggu.

Jenis pesawat yang memiliki transceiver ADS-B dan terlihat di sistem Flightradar24 (dalam area jangkauan ADS-B):

• Semua model Airbus (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380);
• Sebuah-148;
• Sebuah-158;
• ATR 72-600 (sebagian besar pengiriman baru);
• BAeATP;
• BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100;
• Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787;
• Bombardier CS100 dan CS300;
• Embraer E190 (sebagian besar pengiriman baru);
• Fokker 70 dan 100;
• McDonnell Douglas DC-10 dan MD-11;
• Sukhoi SuperJet 100;
• IL-96 (rakitan pesawat baru terbaru);
• Tu-204 (perakitan pesawat baru terbaru).

Jenis pesawat yang saat ini tidak memiliki transceiver ADS-B dan, oleh karena itu, tidak terlihat di sistem Flightradar24:

• Angkatan Udara Satu;
• Sebuah-124;
• Sebuah-225;
• ATR 42, 72 (kecuali untuk pengiriman terbaru ATR 72-600);
• Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP;
• BAe Jetstream 31 dan 32;
• Semua model CRJ Bombardier;
• Semua model Bombardier Dash;
• Semua model CASA;
• Semua model Dornier;
• Semua model Embraer (kecuali pengiriman terbaru Embraer E190);
• De Havilland Kanada DHC-6 Twin Otter;
• Fokker 50;
• McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90;
• Saab 340;
• Saab 2000;
• Kebanyakan helikopter;
• Sebagian besar pesawat tua;
• Sebagian besar jet bisnis;
• Sebagian besar pesawat militer;
• Sebagian besar pesawat yang digerakkan baling-baling.

Daftar ini tidak mengklaim sebagai kebenaran ke-100, tentu saja ada pengecualian, misalnya, banyak pesawat tua A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11 yang tidak memiliki transponder ADS-B masih terbang , masing-masing, sementara pesawat ini menjadi tidak terlihat oleh Flightradar24 jika penerbangan berada di zona ADS-B, tanpa MLAT. Begitu juga sebaliknya, ada pesawat dari daftar kedua yang sudah memiliki transponder ADS-B dan ditampilkan di sistem. Flightradar24.

Pesawat yang ditampilkan di peta Flightradar24 (dalam cakupan MLAT, FAA, atau Flarm)

Di wilayah dengan MLAT, FAA, atau Flarm, sebagian besar lalu lintas udara dilacak dan ditampilkan di peta Flightradar24, apa pun jenis pesawatnya. Dengan demikian, pengguna Flightradar24 dapat mengamati dengan bantuan pesawat turboprop Flightradar24, helikopter, dan glider.

Tapi jangan lupa bahwa ini membutuhkan sejumlah besar penerima darat dan pesawat pada ketinggian 5.000 hingga 10.000 kaki ke atas, yang berarti bahwa penerbangan umum di ketinggian yang lebih rendah dapat terbang di bawah cakupan MLAT. FAA, dalam banyak kasus, tidak melacak penerbangan penerbangan umum yang tidak memiliki rencana penerbangan.

Data yang diterima dari FAA seringkali tidak berisi informasi registrasi pesawat, dan pesawat yang dilacak menggunakan MLAT dalam banyak kasus tidak memiliki tanda panggilan pesawat.

Pemblokiran data

Untuk alasan keamanan dan privasi, penerimaan informasi di beberapa pesawat mungkin dibatasi atau diblokir seluruhnya.

Artinya, jika Anda, yang memiliki pesawat sendiri, tidak ingin dilacak oleh "musuh" menggunakan situs web Flightradar24, Anda dapat merujuk ke manual FR24 dan pesawat Anda akan menjadi "tidak terlihat".

Peta cakupan Flightradar24:

Di area di mana Flightradar24 mencakup area tersebut, semua bandara utama ditandai dengan penanda biru. Sebagian besar cakupan Flightradar24 disediakan oleh sukarelawan di seluruh dunia. Hampir semua orang dapat berkontribusi pada pengembangan sistem Flightradar24 dan ADS-B secara umum dengan memasang penerima di atap rumah mereka.

Harap dicatat bahwa area cakupan dan tampilan pesawat tergantung pada banyak parameter: jenis pesawat, jenis pesawat transponder, ketinggian penerbangan pesawat dan medan. Dengan demikian, satu pesawat bisa masuk ke area cakupan, sedangkan yang lain (dengan lokasi yang sama dalam koordinat) tidak bisa.

Jika Anda tidak dapat menemukan pesawat di sistem Flightradar24, mungkin pesawat tersebut memiliki jenis transponder yang lebih lama terpasang (tanpa ADS-B) atau berada di luar jangkauan jaringan Flightradar24.

Ketika kerabat atau teman Anda terbang dengan pesawat, tidak ada yang perlu dikhawatirkan daripada jika mereka bepergian dengan mobil. Tetapi kerabat masih khawatir dan saling bertanya pertanyaan yang belum terjawab, misalnya, "bagaimana kabar mereka di sana" atau "di mana mereka sekarang". Lagi pula, jawaban untuk yang terakhir adalah yang paling memprihatinkan, terutama jika tulisan tentang penundaan penerbangan muncul di papan bandara kedatangan. Untuk memuaskan keingintahuan yang sah dari mereka yang tersisa di bumi, layanan web sebagian akan membantu Flightradar24(www.flightradar24.com), yang akan menemukan pesawat yang Anda minati di lautan udara dan mengikuti penerbangannya.

layanan web Flightradar24, dibuat pada tahun 2007 oleh perusahaan Swedia Travel Network, memungkinkan Anda untuk melacak lokasi yang tepat dari pesawat penumpang dan menampilkannya secara real time di peta Google. Perhatian khusus layanan ini tertarik selama letusan gunung berapi Eyjafjallajökull di Islandia pada April 2010, ketika banyak media besar (termasuk CNN dan BBC) menggunakan situs ini Flightradar24 untuk menggambarkan situasi saat ini di langit di atas Eropa. Untuk melacak dan mendapatkan informasi tentang pesawat terbang Flightradar24 menggunakan teknologi ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast). Sebagian besar pesawat modern dilengkapi dengan transponder khusus (transceiver), berkat itu, selama seluruh penerbangan, mereka menerima koordinat yang akurat melalui sistem GPS, dan pada saat yang sama mengirimkan posisi mereka bersama dengan parameter lain, termasuk kecepatan, ketinggian, arah, dll. Flightradar24 memiliki ratusan penerima ADS-B yang dipasang di banyak negara di dunia yang menerima informasi dari pesawat dan mengirimkannya ke server layanan web. Selain itu, pemerintah federal penerbangan sipil AS menyediakan Flightradar24 data Anda tentang lalu lintas udara(namun, menurut aturan yang ada, mereka tiba dengan penundaan 5 menit).

Gunakan layanan web Flightradar24 sangat sederhana. Menu utama terletak di sisi kiri halaman, dan sisa (sebagian besar) layar ditempati oleh peta Google, yang menampilkan ikon pesawat dalam penerbangan. Saat Anda mengklik salah satu dari mereka dengan kursor mouse, menu ditempati oleh tab dengan data pada penerbangan tertentu: nama maskapai, nomor penerbangan, bandara keberangkatan dan kedatangan, model pesawat, fotonya, ketinggian dan penerbangan kecepatan, koordinat geografis dll. Misalnya, Maskapai Penerbangan: Aeroflot, Penerbangan: SU2332, Dari: Moskow, Sheremetyrvo (SVO), Ke: Dusseldorf (DUS), Pesawat: Airbus A320-214, Ketinggian: 34000 kaki (10363 m), Kecepatan: 448 kt (828 rm / jam, 514 mph), Pos: 56.2397/31.5543. Selain itu, garis berwarna pada peta menunjukkan rute liner. Warna lintasan berubah dengan ketinggian penerbangan dari putih (di bawah 100 meter) menjadi merah anggur (13 ribu meter). Untuk tampilan yang nyaman, Anda dapat mengubah skala peta, menggunakan citra satelit dari medan, dll. Mencari penerbangan tertentu di peta, Anda harus memasukkan nomornya di kotak pencarian menu utama.

Tentang berapa banyak pesawat saat ini dalam cakupan area layanan Flightradar24, mudah ditemukan di tab Pesawat. Ini juga memberikan informasi tentang nomor penerbangan, jenis pesawat, nomor registrasinya, dll. Pada tab "Setelan", Anda dapat mengubah kecerahan tampilan peta, ukuran ikon pesawat (Kecil - kecil, Sedang - sedang, Besar - besar, Otomatis - otomatis) dan warna ikon tersebut (Kuning - kuning , Biru - cyan, Abu-abu - abu-abu ). Disarankan juga untuk menyertakan label info untuk setiap ikon liner dan menyesuaikannya. Jadi, di baris pertama label, tanda panggil (Сallsign) atau nomor registrasi pesawat (Registration) ditunjukkan. Baris kedua dan ketiga menampilkan salah satu parameter berikut untuk dipilih: jenis pesawat dan nomor registrasi, kecepatan dan tingkat ketinggian penerbangan, kode bandara keberangkatan dan kedatangan, jenis pesawat, nomor registrasi, tingkat penerbangan, kecepatan. Pengaturan pada tab Filter memungkinkan Anda untuk menampilkan ikon pesawat hanya berdasarkan kriteria yang dipilih, seperti nomor penerbangan, bandara keberangkatan/kedatangan, tingkat ketinggian, jenis pesawat, dll. Aplikasi seluler Flightradar24 tersedia untuk iPhone/iPad, gadget Android, dan latar belakang Windows.

Mungkin setiap orang yang setidaknya pernah bertemu atau melihat kerabat atau teman di pesawat menggunakan layanan Flightradar24 gratis. Ini sangat cara yang nyaman melacak posisi pesawat secara real time.

Seperti yang ditunjukkan oleh survei kenalan, sangat sedikit orang yang tahu bahwa layanan ini hanya didukung oleh penggemar yang mengirim data ke server. Bahkan lebih sedikit yang tahu bahwa siapa pun dapat bergabung dengan proyek ini.

Mari kita isi celah ini. Cara kerjanya akan berlanjut di bawah potongan.

Besi

Pertanyaan pertama adalah dari mana data itu berasal.

Setiap pesawat sipil dilengkapi dengan pemancar khusus, yang disebut transponder ADS-B:

(foto dari situs Garmin)

Perangkat ini mengirimkan paket khusus pada frekuensi 1090 MHz yang berisi parameter penerbangan utama, jenis pesawat, koordinatnya, tujuan, dll.

Sinyal pada spektrum terlihat seperti ini:

Dan yang paling penting bagi kami, tidak sulit untuk memecahkan kode data ini, penerima RTL-SDR, sekitar $ 8, terhubung ke komputer, sudah cukup. Sebenarnya, idenya mungkin sudah jelas - jika kita mengumpulkan data dari banyak penerima, kita akan mendapatkan gambar, kira-kira seperti ini:

Tapi itu tidak semua. Beberapa pesawat mengirimkan paket data, tetapi tidak berisi koordinat GPS. Jika Anda menerima data secara bersamaan dari beberapa penerima, yang koordinatnya diketahui, maka dengan menganalisis penundaan pada penerima yang berbeda, Anda dapat mengetahui lokasi pesawat. Teknologi ini disebut multilateration (MLAT), Anda dapat membaca lebih lanjut tentangnya di situs web.

Dan akhirnya, pertanyaan terakhir adalah bagaimana data diterima. Jawabannya sederhana, siapa pun dapat meng-host receiver, harga masalah berkisar dari $0 hingga $50. Misalnya, ini adalah tampilan peta penerima Flightaware:

Seperti yang Anda lihat, cakupan bagian Rusia meninggalkan banyak hal yang diinginkan, sehingga beberapa memiliki peluang bagus untuk menjadi yang pertama.

Untuk menerima data, Anda memerlukan:

Raspberry Pi2/3 dengan koneksi internet (harga mulai $20)
- Dongle RTL-SDR (harga mulai $10)
- setidaknya antena paling sederhana dari 2 buah kawat panjang masing-masing 6,8 cm (1/4 dipol pada 1090 MHz)

Juga diinginkan adalah tempat dengan lebih atau kurang tampilan terbuka setidaknya sebagian dari langit, karena sinyal gigahertz diserap oleh rintangan seperti rumah atau pohon.

Saya sudah memiliki Raspberry Pi dan RTL-SDR, jadi saya tidak perlu membeli apa pun. Tetapi siapa pun dapat mencoba untuk mendapatkan penerima yang sudah jadi secara gratis - baik Flightradar maupun Flightaware mengirimkan kit secara gratis kepada pengguna dari daerah-daerah di mana jangkauan aktif. saat ini tidak cukup. Anda dapat mengirim permintaan melalui tautan (Flightradar atau Flightaware), tentu saja disarankan untuk mencoba bagi mereka yang tinggal di daerah yang cukup terpencil.

Saya menggunakan kit dari RTL-SDR V3, yang bersama-sama dengan antena dan tripod mini berharga $27 dengan pengiriman gratis dari China:

Omong-omong, sebagai bonus kedua, untuk semua orang yang mengirim data ke server, Flightradar24 dan Flightaware menyediakan akses tak terbatas ke akun premium dan semua fungsi server (biaya akses secara terpisah sekitar $50/bulan). Jadi, jika seseorang tertarik dengan penerbangan dan ingin memiliki akses yang diperpanjang ke akun semacam itu, memasang penerima RTLSDR adalah alternatif yang sangat murah.

Pengujian

Instalasi sangat sederhana, pada Raspberry Pi, cukup sambungkan receiver dan jalankan satu perintah:

Sudo bash -c "$(wget -O - http://repo.feed.flightradar24.com/install_fr24_rpi.sh)"
Script akan meminta data yang diperlukan (koordinat dan jenis penerima, alamat email), kemudian perangkat lunak akan bekerja secara otomatis, perhatian pengguna tidak lagi diperlukan. Pada saat yang sama, Anda dapat mengaktifkan akun premium (untuk FR24 di https://www.flightradar24.com/premium/signup?account=free) dan segera menggunakan semua fiturnya (trek penerbangan, dll.).

Anda dapat pergi ke halaman alamat IP Raspberry Pi dan melihat status saat ini:

Lebih banyak informasi dapat dilihat di halaman akun Flightradar24:

Saya tinggal di lantai 6 yang relatif dekat dengan bandara, sehingga jumlah pesawat yang diamati per hari lebih dari 1000, bahkan dengan antena sederhana di ambang jendela. Menariknya, bahkan dengan antena seperti itu, jangkauan maksimum ke papan yang diterima adalah 215 mil. Pilihan antena yang berbeda dapat ditemukan di ebay dengan mengetik antena ads-b di pencarian.

Alternatif

Bonus bagi mereka yang memiliki kesabaran untuk membaca sejauh ini. Beberapa pembaca mungkin bertanya-tanya: apakah mungkin melakukannya tanpa layanan pihak ketiga seperti Flightradar? Tentu saja, Anda dapat menjalankan decoder di Raspberry Pi secara langsung. Anda dapat mengunduh sumbernya di github.com/antirez/dump1090 .

Cukup dengan mengetikkan 3 perintah pada Raspberry Pi:

Git clone https://github.com/antirez/dump1090.git cd dump1090/ make
Kemudian decoder dapat diluncurkan dengan perintah:

./dump1090 --interactive --net
Dekoder mulai bekerja, dan kami melihat "data mentah" - daftar "papan" yang terlihat:

Sekarang Anda dapat membuka browser di Raspberry Pi dan mengagumi Flightradar lokal Anda sendiri, gambarnya mungkin terlihat seperti ini:

Mengapa ini mungkin diperlukan? Pertama, hanya karena minat, dan kedua, Flightradar24, sayangnya, memfilter beberapa data dan tayangan Tidak semua pesawat (misalnya, jet militer, pemerintah, atau bisnis mungkin tidak ditampilkan). Dengan menjalankan layanan lokal kami sendiri, kami melihat semuanya "sebagaimana adanya", tanpa sensor apa pun. Namun, tentu saja, jumlah data dibatasi oleh lokasi lokal kami dan kualitas antena, dan teknologi MLAT juga tidak akan tersedia. Dump1090 tersedia dalam kode sumber, sehingga mereka yang ingin bahkan dapat membuat Flightradar versi mereka sendiri, dengan blackjack dan lonceng dan peluit lainnya.

temuan

Seperti yang Anda lihat, semuanya tidak begitu sulit, sementara itu cukup menarik dan murah. Untuk memahami urutan harga: 10 tahun yang lalu, penerima Airnav RadarBox berharga sekitar $ 1000, sekarang RTL-SDR, yang melakukan hal yang sama, dapat diambil seharga $ 10.

Dalam kasus saya, penerima diluncurkan hanya untuk pengujian, tidak ada gunanya mempertahankannya terus-menerus, kepadatan cakupan bagian Eropa sudah mencapai 100%. Sebaliknya, bagi penduduk pedalaman Rusia, ini bisa sangat menarik - menjadi mungkin untuk melakukan hal yang berguna bagi pelancong udara di seluruh dunia dengan memperluas area jangkauan, dan untuk mendapatkan akses ke akun Premium dari situs-situs yang disebutkan di atas. .

Semua eksperimen berhasil.