Sejarah menyedihkan industri penerbangan Ceko: pelajaran bagi Ukraina. Museum Penerbangan Pesawat militer Praha produksi Ceko

1. Museum ini didirikan pada tahun 1968 di wilayah lapangan terbang militer bersejarah di Praha - Kbely. Itu adalah pangkalan udara Cekoslowakia pertama yang didirikan pada tahun 1918. Saat ini, museum memiliki 275 pesawat dalam koleksinya.

2. Ini penampakan pilot pesawat dengan kokpit terbuka

3. Pesawat Morane Saulnier MS-230 ET-2, Prancis, 1932

4. Sekrup multilayer kayu terpaku, tepi depan diperkuat dengan logam

5. Pesawat Avia Ba-122, Cekoslowakia, 1936. Pesawat untuk aerobatik, beberapa pemenang berbagai pertunjukan udara

6. Pilot Cekoslowakia pada masa Republik Pertama di antara serangan mendadak. Di tangan tentunya.

7. Fighter SPAD S-VIIC.1, Prancis, 1916. Sejumlah besar pesawat ini dibeli di Prancis setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama.

8. Pesawat Ae-10, Cekoslowakia, 1919 Mekanik pesawat sedang bekerja.

9. Pesawat Avia Bk-11, Cekoslowakia, 1923

10. Pesawat De Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, Inggris, 1931

11. Sayap pesawat bersejarah yang terbang Praha-Beijing pada 1920-an.

12. Pesawat angkut militer LI-2, USSR, 1942, pesawat Amerika Douglas DC-3 yang sedikit dimodifikasi.

13. Pesawat latih PO-2 (U-2) "Kukuruznik", USSR 1929. Selama perang itu digunakan sebagai pembom malam.

14. Fighter LA-7, USSR 1943

15. Pesawat serang IL-2M3, USSR 1942

17. Pesawat serang AVIA B-33 (IL-10 BEAST), Cekoslowakia 1951

18. Pesawat angkut militer Aero C-3a (versi Ceko dari Siebel Si 204) Jerman.

21. Pesawat tempur Avia S-199 (Messerschmitt Bf 109G / K versi Ceko), 1946. Setelah Perang Dunia ke-2, apa yang tersisa di wilayah Cekoslowakia sejumlah besar rangka pesawat Messerschmitt Bf 109G, dan pabrik Avia mendesain ulangnya untuk memasang mesin Junkers Jumo 211D.

24. Pesawat tempur Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" adalah pesawat jet seri pertama di dunia, dan pesawat jet pertama di dunia yang berpartisipasi dalam pertempuran. Di bawah nama merek Avia S-92 dan Avia CS-92, terus diproduksi bahkan setelah perang di Cekoslowakia.Pelepasan pesawat ini menjadi mungkin karena fakta bahwa pada akhir perang industri Ceko menghasilkan produksi yang lengkap berbagai komponen pesawat tempur, termasuk mesin BMW dan Jumo, meskipun tidak mengumpulkan pesawat. Pada 27 Agustus 1946, penerbangan pertama S-92 Ceko terjadi.

Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Angkatan Darat Republik Ceko(nama ini awalnya diberikan kepada Angkatan Udara Republik Ceko yang berdaulat) dibentuk pada 1 Januari 1993 setelah Cekoslowakia yang dulu bersatu dibagi menjadi dua negara merdeka. Sesuai dengan kesepakatan yang dicapai antara kedua negara baru, semua senjata dan peralatan militer tentara Cekoslowakia didistribusikan ke angkatan bersenjata Republik Ceko dan Slovakia sesuai dengan daftar yang disetujui. Akibatnya, Angkatan Udara Ceko menerima semua pesawat MiG-23BN, MiG-23MF, MiG-23ML dan MiG-23UB yang tersedia di Cekoslowakia; Pesawat tempur MiG-29 dibagi rata, dan peralatan penerbangan lainnya didistribusikan dalam rasio sekitar 2 banding 1 untuk Republik Ceko. Di antara pesawat buatan Soviet yang diwarisi dari negara serikat adalah 52 pesawat tempur MiG-21MF, 21 pesawat pengintai MiG-21R dan 24 pesawat pelatihan tempur MiG-21US dan MiG-21UM.

Namun, eksploitasi sebagian besar dari mereka oleh "pemilik" baru berumur pendek.

Mengambil arah untuk bergabung dengan NATO, pemerintah Ceko mulai secara bertahap menyingkirkan peralatan militer buatan Soviet. Sudah pada tahun 1994, semua pesawat MiG-21R, MiG-21US, MiG-23BN dan MiG-23MF dinonaktifkan. Pada tahun yang sama, semua pesawat tempur MiG-29 yang dimiliki Republik Ceko dipindahkan ke Polandia. Empat tahun kemudian, Angkatan Udara Ceko menonaktifkan pesawat tempur MiG-23ML dan pelatih tempur MiG-23UB, dan pada tahun 2000, semua 24 pesawat serang Su-25K yang diwarisi dari Cekoslowakia (bersama dengan satu Su-25UBK ganda). Pada tahun 2002, 36 pembom tempur Su-22M4 dan Su-22UM3K meninggalkan layanan, dan, secara paradoks, satu-satunya jenis pesawat tempur Rusia di Angkatan Udara republik tetap, secara paradoks, yang tertua dari yang tersedia - garis depan yang ringan pesawat tempur MiG-21MF (total selama periode 1971 -1975, Cekoslowakia menerima 102 pesawat semacam itu).

Setelah serangkaian reorganisasi dan pengurangan yang signifikan di Angkatan Udara Ceko, MiG-21MF menjadi pesawat tempur utama republik dan seharusnya tetap demikian sampai generasi baru pesawat tempur tiba. Penerus "dua puluh satu" pada tahun 2002 ditentukan oleh "Gripen" Swedia, tetapi untuk saat ini, sehubungan dengan masuknya Republik Ceko ke NATO, diputuskan untuk menjadikan pesawat ini beberapa peningkatan peralatan sehingga mereka dapat berhasil digunakan dalam kerangka sistem pertahanan udara terpadu Aliansi Atlantik Utara. 12 MiG yang ditingkatkan dengan cara ini diberi nama MiG-21MFN.

Pada awal 2005, mereka beroperasi dengan skuadron 211 dari pangkalan penerbangan taktis ke-21 Angkatan Udara Ceko di lapangan terbang Chaslav (skuadron kedua, 212, di pangkalan ini dilengkapi dengan yang baru pesawat Ceko L-159A, yang menggantikan pemogokan Su-22 dan Su-25 yang dinonaktifkan di Angkatan Udara negara itu). Bahkan setelah kelompok pertama "Gripens" memasuki skuadron, MiG "tua yang baik" terus tetap waspada. Penarikan terakhir mereka dari layanan dijadwalkan akhir tahun ini, ketika pengoperasian semua JAS39 yang diterima dikuasai di Caslava (delapan sisanya dari 14 kendaraan yang dipesan tiba di sini pada bulan Agustus).

Seperti yang telah dilaporkan majalah kami (lihat "Rise" No. 1/2005, hlm. 27), Republik Ceko menjadi negara pertama di Eropa Timur yang mengadopsi pesawat tempur Gripen JAS39 Swedia yang baru. Sesuai dengan kontrak, Republik Ceko akan menyewa 14 pesawat tersebut untuk jangka waktu 10 tahun - 12 kursi tunggal JAS39C dan dua kembar JAS39D. Enam Gripene pertama tiba di pangkalan udara Chaslav yang terletak 70 km tenggara Praha pada 18 April tahun ini. Di sini mereka menjadi bagian dari Pangkalan Udara ke-21 Angkatan Udara Ceko, yang hingga kini mengoperasikan pesawat tempur MiG-21MF buatan Soviet. Namun, waktu memakan korbannya, dan MiG yang legendaris memberi jalan kepada pesawat tempur yang lebih modern. Perpisahan dengan MiG-21, yang bertugas di Angkatan Udara Ceko selama 45 tahun, dan adopsi Gripenov didedikasikan untuk pertunjukan udara di lapangan terbang Chaslav, yang berlangsung pada 21 Mei tahun ini. Itu dikunjungi oleh koresponden khusus kami.

Menunjukkan

Militer pangkalan udara taktis ke-21, dengan partisipasi Agen Pertunjukan Udara Ceko dan klub terbang Kolin, mengambil alih organisasi liburan di lapangan terbang aslav. Saya harus mengatakan bahwa tidak ada keluhan tentang penyelenggara, kecuali pembatalan penerbangan pesawat F-4 Phantom Jerman (dan bagaimana mereka akan terlihat di peringkat yang sama dengan MiG!) Dan tidak adanya Yugoslavia Galeb menyatakan dalam program itu tidak - jelas, sesuai jadwal, ada penerbangan, pengunjung bisa makan, membeli model pesawat, T-shirt, strip dan mainan. Mereka yang ingin bisa berlatih menembak dari senjata otomatis. Untuk kredit Ceko (serta banyak Jerman dan Austria), tidak seperti tamu pertunjukan udara Rusia, mereka mengirim sampah hanya dalam tas khusus, meninggalkan rumput dan beton dari tempat parkir murni. Sejujurnya, kota udara dan lapangan terbang sangat berbeda dari milik kita menjadi lebih baik, dan kualitas beton, penerangan, marka, dan infrastruktur lainnya hampir sempurna.

Penerbangan dibagi menjadi tiga blok besar - dua blok militer, hampir identik dalam program (pagi dan sore) dan yang sewenang-wenang - dengan pertunjukan oleh pemodel pesawat (pertempuran udara salinan pesawat skala besar dari Perang Dunia Kedua), atlet , amatir, presentasi replika dan retro, "pokatushki" semua orang di An-2 dan Moravia. Jumlah yang menarik ditunjukkan oleh pilot amatir: balon merah berisi gas ringan diluncurkan dari tanah. balon, dan pesawat menyerang mereka, mencoba menabrak mereka dengan baling-baling atau sayap. Setelah berbaris di sebuah konveyor, mereka berulang kali bergegas ke target berikutnya, untuk menyenangkan penonton, menjaga "skor pertempuran" dari masing-masing peserta.

Simetri bagian militer dari pertunjukan berkontribusi pada fakta bahwa tontonan itu dirasakan tanpa ketegangan - jika ada sesuatu yang diabaikan di bagian pertama, terganggu oleh hal-hal lain, Anda dapat melihatnya lebih detail di bagian kedua, ubah intinya pengamatan dan sudut. Penyelenggara memberi para jurnalis kesempatan ini - setelah bagian pertama penerbangan mereka dibawa ke tempat parkir, di mana mereka dapat merekam secara rinci peralatan terbang, proses servis oleh teknisi (dengan satu pengecualian - mereka diminta untuk tidak merekam tempat parkir MiG dalam tugas tempur). Pada awal blok militer kedua, dua bus dengan fotografer diangkut ke sisi lain lapangan terbang untuk memotret dari sisi matahari.

dalam satu formasi - masa lalu, sekarang dan masa depan Angkatan Udara Ceko. Pemimpinnya adalah trio "Gripenov", di tengah - tautan MiG-21 MFN, pasangan L-159A menutup garis

sepasang MiG-21MFN Ceko dalam penerbangan demonstrasi

lepas landas pelatihan tempur MiG-21 UM. Beberapa "percikan api" masih beroperasi di Pangkalan Udara ke-21 Angkatan Udara Ceko

Pesawat MiG-21 MFN masih bertugas tempur di Chaslav pada bulan Mei. Gambar menunjukkan sebuah pesawat dengan dua rudal R-60 dan dua tank eksternal

MFN MiG-21 ini memiliki kamuflase yang tidak biasa dan menyandang simbol peringatan 45 tahun pangkalan udara Chaslav

Bagi kami, dimanjakan oleh demonstrasi pilot aerobatik dan pilot uji, program penerbangan kombatan MiG, L-159, dan Gripenov tampaknya tidak terlalu sulit - kebanyakan melewati dalam kelompok, meluncur dengan afterburner, loop, roll, dan pembubaran dengan giliran tempur, meskipun itu terlihat sangat spektakuler. Mobil-mobil itu terbang dengan tank gantung, dan sepasang "dua puluh yang pertama" yang bertugas di bawah program NATINEADS NATO juga membawa rudal. Jauh lebih semarak adalah pertunjukan penguji pabrik dari perusahaan Aero-Vodokhody Miroslav Shitsner di L-159B.

Pilot helikopter terus terang senang, mendemonstrasikan di Sokol Polandia evakuasi penerjun payung yang terluka, disertai dengan aerobatik dinamis yang sangat baik, dan manuver tempur yang kuat di ketinggian rendah di Mi-24V.

Saya harus mengatakan bahwa MiG meninggalkan Republik Ceko, meninggalkan bekas yang nyata dalam sejarah penerbangan negara itu. Pada tahun 1951, direktur Lembaga Penelitian Penerbangan Frantisek Horak memperoleh izin dari Stalin untuk memproduksi MiG-15, setelah itu pada tahun 1953 sebuah pabrik baru dengan kapasitas hingga 1000 kendaraan per tahun dibangun di Vodokhody dekat Praha, dan di awal tahun 1954 MiG pertama yang dibangun di perusahaan mulai mengudara. Secara total, 3405 MiG-15 dari berbagai modifikasi diproduksi di Cekoslowakia, dan kemudian 103 MiG-19 dan 194 MiG-21F13. Hanya sedikit orang yang tahu, tetapi di salah satu UTI MiG-15 yang dibangun di pabrik Aero itulah Yuri Gagarin dan Vladimir Seregin melakukan penerbangan terakhir mereka pada tahun 1968 ...

Pembaptisan api MiG-15 Cekoslowakia terjadi pada 10 Maret 1953, ketika Yaroslav Shramek menembak jatuh F-84 di dekat Pilsen, dan segera Yaroslav Novak membuka akun pertempuran balon pengintai yang hancur. Tepat satu tahun kemudian, Zdeněk Woleman menorehkan penyusup bermesin ganda Amerika. Sekitar lima ribu pilot Ceko dan Slovakia bertugas di pesawat MiG.

Pilot dan teknisi, dengan siapa mereka berhasil berbicara di lapangan terbang Chaslav, mencatat keandalan yang sangat tinggi dari peralatan Soviet yang keluar. Satu-satunya kecelakaan di unit dengan partisipasinya - tabrakan di udara antara MiG-21MF dan MiG-21U - terjadi pada Juni 1999. Dua pilot - Jaromir Zbranek dan Ivan Kaiser - tewas, dan Zdenek Svoboda terlontar dengan selamat.

Pada musim semi tahun ini, 21 modifikasi MiG-21 Ceko MF, MFN dan UM, bersama dengan suku cadang, dijual ke perusahaan swasta (nama dan jumlah kontraknya tidak diungkapkan). 12 kendaraan yang tersisa dari jenis yang sama direncanakan akan dijual setelah menerima Gripen, tetapi masa pakainya sekali lagi diperpanjang - kali ini hingga 30 Juni. Pendapat ahli tentang nasib masa depan"MiG" tidak setuju - beberapa berbicara tentang habisnya sumber daya, yang lain bersikeras tentang kemungkinan perpanjangannya. Tetapi semua orang setuju bahwa dalam waktu dekat mesin ini akan dijual ke luar negeri.

dibandingkan dengan MiG-21MF, ada lebih sedikit petunjuk di kokpit Gripen, tetapi ada indikator kristal cair

persiapan "Gripen" Ceko untuk penerbangan di pangkalan udara "Caslav". Patut dicatat bahwa, tidak seperti MiG-21MF, Anda harus masuk ke kokpit pesawat tempur Swedia dari sisi kanan

untuk meningkatkan jangkauan terbang, "Gripens" hampir selalu terbang dengan tangki tempel ventral yang besar

setelah penerbangan demonstrasi, JAS39C Ceko mendarat di landasan pacu pangkalan udara aslav (di latar belakang adalah Tu-154M Angkatan Udara Ceko). Pada bulan Agustus, delapan dari 14 Gripen yang dipesan oleh Republik Ceko harus tiba di pangkalan.

Adapun 14 JAS-39 Swedia-Inggris multifungsi, yang dipasok berdasarkan kontrak sewa dengan nilai total sekitar $ 850 juta, semua lawan bicara kami mengatakan bahwa teknik ini memerlukan pendekatan yang sama sekali berbeda. Peran perangkat lunak begitu besar sehingga seluruh sistem operasi dan pelatihan harus dibangun kembali. Menemukan fitur-fitur program dengan mencari jawaban dalam manual multi-volume dan panggilan ke layanan dukungan, yang sebelumnya tidak seperti biasanya untuk penerbang, menghabiskan lebih banyak waktu mereka. Namun, keuntungan dari pendekatan yang ditetapkan dalam pembuatan pesawat, yang menggabungkan kemungkinan pertukaran data antara kendaraan penyerang dari kelompok yang sama, radar berbasis darat dan pos komando, pesawat AWACS, sistem udara untuk memantau keadaan unit, dengan otomatisasi maksimum dari proses uji coba, harus membawa kemampuan tempur mereka ke posisi fundamental baru.

Menjawab pertanyaan mengapa "Gripens" tidak menunjukkan apa pun di acara yang sangat berbeda dari pilotage "dua puluh satu", perwakilan Angkatan Udara merujuk pada waktu penerbangan yang kecil - 50 jam pada tipe baru untuk masing-masing pilot , yang belum memungkinkan mereka untuk melakukan program yang kompleks.

Salah satu nomor program menjadi simbolis - pass grup dari tiga "Gripenov", empat "MiG" dan sepasang L-159. Pembubaran - dan mesin-mesin baru naik, sekarang berdiri dalam layanan tetap di cakrawala, dan yang dikeluarkan dari cuti layanan - ditata ulang menjadi bantalan dan secara bergantian masuk untuk mendarat.

Sikap hormat instruktif dari penerbang Ceko terhadap generasi kendaraan tempur yang keluar, pertunjukan yang diselenggarakan untuk menghormati acara ini, akses gratis ke hampir semua peralatan yang berpartisipasi di dalamnya, dikombinasikan dengan suasana pesta, sikap ramah lawan bicara kami terhadap tamu dari Rusia, membuat kenangan yang sangat baik mengunjungi Caslav.

Laporan foto oleh Andrey Zhirnov

Pesawat L-410, yang jatuh di Wilayah Khabarovsk menewaskan enam orang, dikenal luas di bekas Uni Soviet, terlepas dari masa lalunya di Cekoslowakia. Ini dikembangkan pada akhir 1960-an di pabrik pesawat Let Kunovice. Sejarah pabrik pesawat terbang dimulai pada tahun 1936 sebagai cabang dari pabrik Avia Letnany, yang dibangun sebagai bagian dari pengembangan kompleks industri militer Cekoslowakia. Selama pendudukan, pabrik terlibat dalam perbaikan pesawat tempur.

Setelah perang, pabrik itu dinasionalisasi dan perbaikan mobil dimulai. Pada tahun 1948, perusahaan tersebut menjadi bagian dari perusahaan Let yang baru dibuat, dan produksi serial pesawat bermesin tunggal Zlin 22 dimulai di Kunowice.

Pada tahun 1953, sudah di pabrik pesawat baru, produksi berlisensi untuk pelatihan pesawat tempur Yak-11 Soviet dan mesin kembar pesawat sipil Aero Ae-45.

Pada tahun 1955, Kunovice mulai memproduksi model pertama dari desainnya sendiri, yang dibuat oleh insinyur Cekoslowakia di bawah kepemimpinan Ladislav Smrchek, sebuah pesawat penumpang ringan Let L-200 Morava. Pabrik tersebut memproduksi pesawat pertanian Z-37 Cmelak ("lebah"), pesawat layang dan jet latih L-29, yang pada tahun 1961 menjadi pesawat pelatihan utama negara-negara anggota Pakta Warsawa.

Namun, tengara untuk pesawat Cekoslowakia adalah pesanan dari Uni Soviet untuk pengembangan dan produksi pesawat turboprop 19 kursi L-410.

Pada akhir 1960-an, ada kebutuhan di Uni Soviet untuk pesawat penumpang jarak pendek kecil generasi baru dengan kapasitas hingga 10 orang, yang mampu lepas landas dan mendarat di lapangan terbang yang tidak beraspal. Dan karena penekanannya pada efisiensi tinggi, pesawat harus dibuat dengan mesin turboprop.

Terlepas dari kenyataan bahwa Biro Desain Beriev memiliki pesawat dengan karakteristik yang diperlukan (Be-30),

dalam kerangka kerja sama antara negara-negara anggota CMEA, diputuskan untuk mentransfer proyek ke Cekoslowakia.

Dan ini bukan satu-satunya contoh kerja sama semacam itu. Jadi, pada suatu waktu Uni Soviet mentransfer produksi helikopter Mi-2 dan pesawat An-2 ke Polandia. Berkat jalan menuju integrasi negara-negara anggota CMEA, armada maskapai penerbangan negara-negara "ramah" terus-menerus diisi ulang dengan pesawat Il-62, Tu-154, Tu-134 dan helikopter buatan Soviet, pesawat L-410 Cekoslowakia dan pertanian M-15, diproduksi di Polandia.

Uni Soviet menjadi pelanggan utama L-410, di mana ia menjadi pesawat turboprop paling masif,

dioperasikan pada rute regional, pesawat buatan luar negeri pertama yang memasuki rute udara domestik.

L-410 dibuat sesuai dengan skema klasik pesawat sayap tinggi bermesin ganda dengan unit ekor sirip tunggal. Pesawat prototipe pertama yang dilengkapi dengan mesin Pratt & Whitney PT6A27 lepas landas pada 16 April 1969. Penggunaan reguler pertama pesawat L-410A dimulai oleh Cekoslowakia Slov Air (Bratislava) pada rute lokal. Pada tahun 1973, pengujian pesawat L-410M dengan mesin Ceko Walter M601A dimulai. Hingga akhir 1978, Uni Soviet menerima sekitar seratus pesawat L-410.

“Seperti yang dikandung oleh para desainer, mesin turboprop ini di masa depan akan maskapai penerbangan lokal Negara anggota CMEA akan menggantikan An-2, Li-2,” tulisnya saat itu.

Pada tahun 1979, pesawat itu dimodifikasi, dan model L-410UVP menjadi seri utama. Pesawat ini dibedakan oleh badan pesawat yang lebih panjang, penggunaan spoiler dan peningkatan dimensi sayap, yang memungkinkan untuk meningkatkan salah satu karakteristik utamanya - singkatan "UVP" berarti "lepas landas dan mendarat pendek".

Secara total, lebih dari 1200 unit L-410 diproduksi, sebagian besar (862) dikirim melalui penerbangan Uni Soviet, di mana mereka berhak mendapatkan popularitas karena keandalan dan kesederhanaannya. L-410 dapat mengangkut hingga 19 penumpang dengan kecepatan jelajah 380 km/jam dan tidak terlalu menuntut di landasan - jalur tanah biasa sudah cukup.

Geografi rute mereka mencakup seluruh wilayah Uni Soviet, dari Sukhumi hingga Omsk. Setelah membayar tiket yang tidak jauh lebih mahal daripada kereta, penumpang dapat, misalnya, terbang

dari Krasnodar ke Kerch, dari Rostov-on-Don ke Donetsk, dari Sukhumi ke Kutaisi, dari Ryazan ke Mariupol atau Poltava.

Pada awal 1992, sekitar 750 pesawat seperti itu tetap berada di bekas Uni Soviet. Di antaranya adalah pesawat angkut, udara, dan pelatihan yang digunakan oleh militer, termasuk di Uni Soviet. Setelah runtuhnya Blok Timur, pabrik Kunovitsky menjadi rusak, produksi massal L-410 dibatasi dan pabrik berganti pemilik beberapa kali. Laju produksi turun sepuluh kali lipat - dari 50 mobil setahun menjadi dua menjadi lima. Pada tahun 2008, 51% saham di Let Kunovice (Industri Pesawat Terbang) dibeli oleh perusahaan Rusia Ural Mining and Metallurgical Company, setelah itu tingkat produksinya adalah delapan hingga sepuluh pesawat per tahun. Hari ini, perusahaan, setelah membeli sisa saham, adalah pemilik tunggal dari produksi.

Pada 2017, persiapan untuk produksi pesawat L-410 di Rusia diumumkan, yang seharusnya dimulai pada 2018.

Menurut Institut Penelitian Negara Rusia penerbangan sipil pada tahun 2020, dari 604 hingga 822 pesawat dengan kapasitas 4 hingga 19 kursi akan dijual di Rusia.

Aero (Odolena-Air). Pabrikan pesawat terbesar Ceko Aero Vodochody didirikan pada tahun 1919 dan akan segera merayakan ulang tahun keseratusnya. Aero terutama memproduksi peralatan militer, dan dua kapal induk perusahaan - pesawat tempur ringan dan pesawat latih L-39NG dan analog lama L-159. Gambar menunjukkan klasik - Aero L-159 Alca dari Angkatan Udara Ceko (penerbangan pertama pada tahun 1997, diproduksi secara massal sejak tahun 2000).

AirLony (Steti). Pabrikan kecil yang didirikan pada pertengahan 1990-an. Membangun satu-satunya model AirLony Skylane UL - salinan berlisensi dari Cessna 182 empat tempat duduk. Sebenarnya, dia ada di dalam gambar.

Bandara (Zbraslavich). Sebuah perusahaan kecil yang membuat motor glider dari bahan komposit. pada saat ini ada tiga model dalam barisan - Sonata, Sonet, dan Song, berbeda dalam dimensi fisik (bentang sayap dari 10,2 hingga 15 m). Gambar menunjukkan model Lagu Airsport yang paling canggih secara teknis.

Pemimpin Langit (Jihlava). Perusahaan yang cukup besar membangun pesawat olahraga - 6 model dengan mesin piston dan satu jet (!), Yang merupakan permintaan serius untuk pabrikan swasta. Perusahaan juga memiliki berbagai simulator penerbangan untuk pelatihan, sekolah musim panas, proyek Penelitian. Gambar menunjukkan model piston lama, Skyleader 600 yang spektakuler.

ATEC (Libice nad Cidlinou). Didirikan pada tahun 1992, ini adalah perusahaan yang sangat sukses yang memproduksi pesawat sport ringan dalam bentuk rakitan lengkap, serta dalam format kit untuk rakitan sendiri. Saat ini jangkauannya mencakup 7 model pesawat, termasuk satu kapal terbang. Foto menunjukkan model andalan ATEC 321 Faeta.

Pesawat Olahraga Ceko (Kunovice). Salah satu perusahaan Ceko tertua yang memproduksi pesawat kecil. Didirikan pada tahun 1934, dan hari ini merupakan salah satu divisi dari American Piper Aircraft. Ada dua Piper berlisensi dalam jangkauan. Dalam foto adalah model Ceko Sport Aircraft PS-28 Cruiser.

Biarkan (Kunowice). Dan inilah perusahaan manufaktur pesawat kedua dari Kunovice, dan juga bersejarah - didirikan pada tahun 1936. Model utama perusahaan adalah jet bisnis besar (atau pesawat angkut kecil, tergantung pada konfigurasinya) Biarkan L-410, ada di gambar. Untuk menggantikannya di tahun 1980-an sedang dipersiapkan model baru, Biarkan L-610, tetapi sebagai hasilnya, 410 masih diproduksi.

TST (Brno). Perusahaan yang membuat motor glider pada prinsipnya cukup standar. Ada tiga model di baris. Gambar menunjukkan Bonus TST-14.

Terbang Langsung (Gluk). Pabrikan pesawat ultralight Ceko dalam seri kecil. Tidak ada kit dalam jangkauan, pesawat dikirim hanya dalam bentuk yang benar-benar jadi. Gambar menunjukkan model Direct Fly ALTO 912, salah satu lini ALTO.

TL-Ultralight (Hradec-Králové). Dan perusahaan ini, sebaliknya, berspesialisasi dalam produksi kit kit (mobil yang dirakit lengkap - hanya dengan pesanan khusus). Gambar menunjukkan model TL-3000 Sirius.