Melyik településhez tartozik Lanskaya állomás? Panorama Lanskaya (állomás)
|
A Lanskaya állomás első faépülete. |
|
 |
Lanskaya állomás, 1910-ben építette B. Granholm építész. |
 |
A СР3-1270 számú villamos vonat Lanskaya állomásról indul Zelenogorsk irányába. Fénykép a 20. század 50-es éveiről A. Shumkov archívumából. A Primorskaya ág (Szesztroreckig) ösvényei balra és jobbra láthatók. Jobb oldalon a távolban az elektromos alállomás épülete látható. |
Az első fapályaudvar, a Lanskaya, mint tudjuk, 1870-ben jelent meg a Lanszkij grófok földjén, akárcsak a Lanszkoje autópálya - a Kamennoostrovsky Prospekt és a városközpont legrövidebb útja. A közelben volt a Birodalmi Erdészeti Akadémia. Parkjában 1825 szeptemberében zajlott a híres párbaj a K Szemenovszkij-ezred életőreinek hadnagya, Csernov és az adjutáns szárny, a huszárezred mentőőreinek hadnagya, Vlagyimir Novoszilcev között, amely mindkét párbajtőr halálával végződött. . Az 1825. decemberi események előestéjén ennek politikai konnotációja volt. 1834-1838-ban fia, E. V. Novozilceva grófnő (szül. Orlova) emlékére felépítette a Vlagyimirszkaja hercegi templomot és vele együtt három alamizsnaházat I. I. Károly építész terve alapján (Engels Ave., 1-3-). 5).
A Lanskaya állomást az utolsó előttiként építették újjá ezen a vonalon B. Granholm építész. Építészetét és részleteit a szecessziós építészet racionalista irányzatai uralják jó minőség befejező részletek. Az épület két-három szintes, vakolt, két színre festett. A lábazat gránittal bélelt. Homlokzatok különböző méretű és formájú ablakokból a függőleges tengelyek mentén, sötét síkú ablakcsoportok kombinálásával a falak világos hátterében, megnövelt térfogatú tetők, sátorral vagy oromzattal kiegészítve, valamint tetőtéri ablakok csoportjával, kiugró ablakokkal, erkélyekkel . Jellemző az ablakkitöltések kismértékű üvegezése a felső részeikben – ez a szecesszióban elterjedt technika, eredetileg I. Hoffmann osztrák építész használta.
A Lanskoy állomás építészete a tiszta szecesszió stílusát idézi, csak a fogó és a saroktorony tanúskodik a szerző romantikus hangulatáról. A peron felől az épület a kiszolgáló helyiségek felőli második emeletével jön a markába. Ennek oka a finn vasút és a császári Nikolaevskaya közötti összekötő vonal megépítése. A Lanskoy állomáson új vágányokat kötöttek ki a Finlyandskaya vonalának növekedésével vasúti a viaduktok-repülők megjelenésével, biztosítva a csomópontot a városban különböző szinteken a Serdobolskaya Street, Lesnoy Prospekt, Bolshoy Sampsonevsky, Institutsky Lane, Zemledelchesky és mások mellett. A Lanskoy állomásról van egy elágazás a Kushelevka állomásra - a finn vasút összekötő vonalának első állomására.
A Lanskaya állomás állomásának rajza, 1909, Bruno Granholm építész aláírásával (lehetséges). Forrás: Finn Nemzeti Levéltár.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Történelmi jegyzetek
A Finn Vasúti Igazgatóság figyelmébe. rossz vicc.
Mint tudják, a "Lanskaya" állomás közelében található terület, különösen a viborgi autópálya területén, az elmúlt években erősen beépült. Az új kő- és faházak téli lakásokból állnak, amelyekben egész évben olyan családok laknak, akik munka és üzleti céllal naponta kénytelenek ellátogatni Szentpétervárra.
A várossal a leggyorsabb és legkényelmesebb kommunikációt a Finn Vasút tartja fenn.
Sajnos be téli időszámítás amikor megnövekszik a meleg, kényelmes és gyors kommunikáció igénye "Lanskaya" lakói között, az állomás bezár.
Az üzenet folyamatossága iránt érdeklődők tucatjai fordulnak szerkesztőségünkhöz azzal a kéréssel, hogy jelezzék a helyi vonatok téli szezonban a "Lanskaya" állomáson történő megállásának lehetőségét.
Az utasok úgy vélik, hogy a nyári szezon végén az állomást bezárva gazdasági megfontolások vezérlik, az utasok azt kérik, hogy az állomás helyett legalább egy peront hagyjanak télre állomási személyzet és jegyértékesítés nélkül. a Grafskaya és Dibuny platformok példája.
Figyelembe véve, hogy ennek a kérésnek a teljesítése nem okoz kiadásokat a vasútnak, hanem éppen ellenkezőleg, jelentős számú új éves és egyszeri utast jelent, nem tudunk mást tenni, mint csatlakozni Lanskaya lakosainak jelen petíciójához. és remélem, hogy a Finn Állami Vasúti Igazgatóság általában véve érzékeny a nyilvánosság kényelmére, nem fogja megtagadni figyelmének megosztását.
Az egész Lanskoy kerület lakói nagyon hálásak lesznek neki.
Lanskaya egy csomóponti vasútállomás Lanskaya történelmi kerületében, az Oktyabrskaya vasút Viborgszkij irányú kétvágányú villamosított szakaszán, a Finlandsky pályaudvar és a Shuvalovo állomás között. Ezenkívül egy egyvágányú (két vágány csak a következő Novaja Derevnya állomásig) villamosított vonal Sesztroreck felé indul az állomásról, amely a Beloostrov fő irányával és egy összekötő ággal a Kushelevka állomással (Priozerskoye és Irinovskoye irányok) kapcsolódik. A Finn pályaudvarról Vyborg és Sestroretsk irányába érkező összes elektromos vonat az állomáson áll meg, kivéve a nagysebességű vonatokat. Az állomás egy rakparton található, a Serdobolskaya utca két irány peronja között fut.
Az állomást 1869-ben nyitották meg a Finn Vasút részeként. Az első fa állomásépületet Wolmar Westling építész tervezte. Az állomás új, négyemeletes kőépületét 1910-ben Bruno Granholm finn építész építtette a "nemzeti romantika" stílusában. Jelenleg a vasúti töltésnél, a pálya szintje alatt található. 1934-ben Novaya Derevnya sínjeit szállították az állomásra, és megkezdte a vonatok fogadását Sesztroreckbe. A vasút villamosításával egyidőben, 1951. augusztus 4-ig magasperonokat szereltek fel az állomáson. Ugyanebben az időszakban az állomás mellett megépült a Lansk elektromos alállomás. 2003-ban a peronokat és az állomást rekonstruálták.
Leírás
Az állomás egy töltésen található, a vágányok 2 felüljárón haladnak át a Serdobolskaya utca felett. Az állomás északi (páros) nyakában a sínek az Ispytateley sugárút feletti felüljárón és a Lanskoye autópálya felüljáróján haladnak. Közvetlenül a Lansky felüljáró után páratlan számú ösvény indul Sesztroreck felé, lefelé haladva a főátjáró alatt. A Bolshoy Sampsonievsky Prospekt és az Institutsky Lane felett két-két felüljáró található, két kétvágányú a finn pályaudvarról induló és oda induló, valamint Kušelevkáról induló és onnan induló vonatok számára, a másik kettő csak egyvágányú Kušelevkáról és Kušelevkába. A Kushelevka oldalról a Zemledelcseszkaja utca feletti bejárati jelzőlámpánál van egy másik egyvágányú felüljáró. A páratlan irányú peron (Viborg és Sesztroreck felé) a Serdobolskaya utca feletti felüljárótól északra található. A felüljárótól északra egy egyenletes ösvény is csatlakozik Sesztroreckből (még a Lanskoye autópálya felüljárója előtt közelíti meg a főátjárót, és mellette megy el, mielőtt a főátjáróhoz csatlakozik). A páros irányú peron (a Finlyandsky vasútállomásig) a felüljárótól délre található. Mindkét peronról lépcsőn lehet lemenni a Serdobolskaya utca járdáira. Az állomáson 3 vágány van: két fő, amelyen elektromos vonatok érkeznek és egy tehervonatok 3500 tonnáig tud közlekedni, ez a vágány az állomástól délre fekvő Kushelevka felé indul.
A Lanskaya állomásról.
Ez a hely hozzávetőlegesen a viborgi oldal északi szélén található.
Egyrészt a területhez csatlakozik az Erdészeti Akadémia parkja és a Bolsoj Sampsonijevszkij sugárút mentén lévő épületek, másrészt egy 1917-ben épült villamospark.
Rengeteg utca és kis vasúti hidak vannak körülöttük, mindez együtt egy egész szövevényt alkot mindebből, amiben elsőre nem lehet kitalálni.
1. Lanskaya egy csomóponti vasútállomás Lanskaya történelmi kerületében, az Oktyabrskaya vasút Viborgszkij irányú kétvágányú villamosított szakaszán, Finnszkij pályaudvar és Pargolovo állomás között. Ezenkívül az állomásról indul egy egyvágányú villamosított vonal Sesztroreck felé, amely Beloostrovban kapcsolódik a főirányhoz és egy összekötő ághoz a Kushelevka állomáshoz (Priozersk irányába).
A Finn pályaudvarról Vyborg és Sestroretsk irányába érkező összes elektromos vonat az állomáson áll meg, kivéve a nagysebességű vonatokat.
Az állomás egy rakparton található, a Serdobolskaya utca két irány peronja között fut. A peronra a belépés ingyenes, forgókapu még nincs. Az állomás jelentős része közvetlenül a helyi utcákon és sávokon átívelő vasúti hidakon található.
2. A peronok bejárata közvetlenül a Serdobolskaya utca hídján keresztül van felszerelve. Jobb oldalon a viborgi főjárat két ösvénye látható, bal oldalon a Kuselevka állomásról jövő út.
3. Az állomás közelében van egy nagy és feltűnő ház, amelyet 1953-ban Sztálin épített. A ház jól látható az elhaladó vonatokról, a környék építészeti dominánsa.
3. Egyenáramú vontatási alállomás, szintén jellegzetes háború utáni stílusban épült. A leningrádi vasúti csomópont viborg irányát 1951-ben, vagyis szinte közvetlenül a háború után villamosították egyenáramú szabvány szerint.
4. Útvonal Viborg felé. Ebben az irányban a legközelebbi vonatmegálló az Udelnaya.
A középső ösvény egy elágazás kezdete Beloostrov felé, vagy a Néva-öböl üdülőhelyi északi partja mentén futó úgynevezett parti vasútvonalhoz. A múlt század 30-as éveiben egy elágazást hajtottak végre Beloostrov felé Lanskayából.
5. Itt nagyon intenzív az elektromos vonatok mozgása. Vannak Allegro vonatok és sok tehervonat is.
6. A Lanskaya állomás kőépületét 1910-ben Bruno Granholm finn építész építtette a "nemzeti romantika" stílusában. Jelenleg a vasúti töltésnél, a pálya szintje alatt található.
Magát a Finnországba vezető vasútvonalat még 1869-ben építették, és 1910-ig Lanskaya fából készült utasépülete volt.
7. Belül egy tipikus padlólap az adott korszakra.
Az állomásépület nem zsúfolt, az emberek előszeretettel veszik igénybe a villanyvonat irányítóit.
8. Fénykép a Lanskaya állomásról 100 évvel ezelőtt.
A fotó alapján a Serdobolskaya utcán még nincsenek hidak, de van egy egyszerű átkelő.
9. A karéliai földszoros vasutak, vagy minden a Névától északra.
10. A Serdobolskaya utca feletti hidak, amelyek megjelenésükből ítélve a múlt század 10-es vagy 20-as éveiben épültek.
11. Kilátás a hidakról ugyanarra a hatalmas sztálinista házra, melynek belsejében egy korábbi ház épült, mely karmazsin színű.
12. Építkezés 1913-14, Nikolai Tovstoles építész.
1917 októberében Vlagyimir Uljanov (Lenin) a bolsevik Margarita Fofanova lakásában bujkált. 1938. április 30-án a lakásban megnyílt emlékmúzeum V. I. Lenin. 1991-ben a helyiségek a Tudástársadalom tulajdonába kerültek. 1997-ben a lakást magántulajdonba adták el.
13. Nagyon régen a ház közelében állították fel a vezér mellszobrát. A tábla azt írja, hogy ebből a bejárati ajtóból egy napon a vezető elment forradalmat csinálni.
Történelmi hely, a jövő Szovjetuniójának egyik szülőhelye.
14. Ház a Leninnel szemben. Közvetlenül a Serdobolskaya vasúti hidak mellett áll.
A házban V.I. útja tiszteletére Lenin Szmolnijba Fofanova lakásából (a szemközti házban) 1917 októberében, sokáig ott volt egy hatalmas freskó, amely felfegyverzett tengerészeket és még valami mást ábrázolt, mára eltűnt.
Most egy kicsit a számtalan hídról ezeken a helyeken.
16. Kilátás a Bolsoj Sampsonievsky Prospekt feletti vasúti hídról. Jobb oldalon egy 1913-ban épült bérház látható.
A mélyben egyébként ugyanannak a sztálinista háznak a tornya látható, amely Lanskaya közelében áll.
17. A híd nézete alulról, a Bolsoj Sampsonievsky Prospekt felől. A 3 szintes házról nincs információ a Wikimapián.
18. A B. Sampsonievskiy felett átívelő hidak az Institutskiy Lane feletti hidakká alakulnak, amely mélyen benyúlik az erdészeti műszaki akadémia parkjába.
19. Kilátás a hidakra innen déli irány. A ferde rácsozat különleges eleganciát ad a hídnak, és gyakorlatilag a vasútépítészet tárgyává teszi.
20. Így néz ki ez a hely a sínek felől nézve. Alattam van egy híd az Institutskiy Lane-n.
21. A 2 vágányos főátjáró a Szentpétervár-Finljanszkij állomás felé kanyarodik, és közvetlenül előttem van egy egyvágányú áthidaló Lanszkaja-Kuselevka felé, amely mentén intenzív teherforgalom folyik Viborg és Skandinávia irányába. Oroszország többi része.
A mélyben a Lesnoy Prospekt házak láthatók.
22. Egyvágányú jumper Kushelevka-tól Lanskaya-ig.
Azt kell mondanom, hogy a pályák felől nézve az egész terület teljesen másképp néz ki, mint alulról.
23. A Zemledelcseszkaja utca feletti hidak, amelyek közül az egyiken egy villanyvonat ment Viborg felől. Közvetlenül a híd mögött a B. Sampsonievskiy mentén lévő házak láthatók.
Ha már a házaknál tartunk:
24. Érdekes ház E. I. Heiderich jövedelmező háza, amely ebben a negyedben áll. Építési éve 1908.
Általánosságban elmondható, hogy nagyon sok szép ház található itt, különösen a sztálinista épületek, és az összes helyi negyed főépülete a 20. század elején és közepén készült el.
25. Lakóépület hozzá tartozó helyiségekkel. 1951-1953, építész V.F. Belov. Az 1. Murinsky és B. Sampsonievskiy kilátások sarkán áll.
És közvetlenül e ház mellett halad el a töltés és a vasúti hidak mentén a viborg irányú vasút.
26. Vasúti hidak az 1. Murinszkij-kilátón.
27. És ezek a vasúti hidak az 1. Murinszkij felett, amelyek mentén a Szentpétervár-Finljandszkij állomásról Kushelevka irányába, majd tovább Sosnovóba vagy a Ladoga-tóba kell kilépni.
28. Ezt találtam a neten. Mi ez a híd?
Feltételezem, hogy B. Sampsonievskyn keresztül.
29. Kilátás a hidakra a Lesnoy Prospekt felől. Ott, mögöttük van egy másik egyvágányú híd, amelyen keresztül Kushelevkából Lanskaya és Viborg kijárata van.
Felhívom az egészet Viborg vasúti csomópont. Háromsugaras csillag alakú, amely megfelel a Kushelevka - Piskarevka, a Viborg - Beloostrov és a St. Petersburg-Finlyandsky irányoknak. A csomópont számos hidat képez a helyi utcákon, ami szokatlannak tűnik, mert más városokban az utak és utcák mindig kanyarodnak és elkerülik a vasutat. Itt minden a maga irányába tart.
30. Érdekes fotó A múlt század 30-as évei. Itt jól látható az egyvágányú híd a Lesnoy Prospekt felett, amelynek Kushelevka és Lanskaya kijárata van. A híd mögött az Erdészeti Műszaki Akadémia parkja látható. De egyszerűen nincsenek hidak 2 vágányos kijárattal Szentpétervár-Finlyandsky és Kushelevka között (amelyek a fenti képen láthatók).
Ezzel kapcsolatban azt javaslom, hogy vagy a háború előtt, vagy közvetlenül utána épültek.
31. Pillanatkép a 70-es évekről. Nem változott semmi.
Ezután következik a Lesnaya metróövezet és a Lesnoy Prospekt mentén található házak. Ez a terület közvetlenül határos a Lanskoy állomás területével.
32. Nyílt részvénytársaság "Speciális Gépgyártás Tervező Iroda" (JSC "KBSM"). Tűzfegyverek fejlesztése légvédelemhez (légvédelem) / légi védelemhez (VKO). Az Almaz-Antey légvédelmi konszern része.
33. Az épület a Lesznoj sugárúton áll, és stílusából ítélve a háború előtt épült. Szilárdnak és monumentálisnak tűnik.
34. Az út túloldalán áll egy ilyen tipikus ház a háború előtti Leningrádra.
35. "Speciálisok Háza", a Lesnoy és a Kantemirovskaya utca sarkán áll.
1934-1937 között épült G.A.Simonov, B.R.Rubanenko, T.D.Katsenelenbogen építészek tervei alapján.
Sziluettjében kiemelkedik egy 7 szintes saroktorony, melynek homlokzatán a Lesnoy Ave. felől. helyreállították a blokádkori feliratot: "Polgárok! Az ágyúzás során az utcának ez a része a legveszélyesebb."
Valószínű, hogy a németek még tüzérségükkel is megszerezték ezeket a helyeket a viborgi oldalon. Hiszen ez a város északi része, a legtávolabb a frontvonaltól.
36. Ugyanitt a 60-as években.
37. A "szakemberek házának" fala.
38. Házak a Kantemirovskaya utcában.
39. A Lesznaja metróállomás földi pavilonja.
40. Az állomás az 1. (piros) metróvonalon található. 1975-ben épült.
Figyelemre méltó, hogy az 1995 és 2004 közötti időszakban kénytelen volt véget vetni. A földalatti erózió miatt a "piros" metróvonal 9 évig megszakadt.
Azt hiszem, Grazhdanka lakói jól emlékeznek erre az állomásra és erre az elmosódott történetre.
Még mindig sok minden van ezen a területen, és ez egynél több posztot fog húzni.
Az 1960-as évek végén a metróállomás földi pavilonjára néző ház tűzfalát „Ember és csillagok” című mozaikfestmény díszítette, amelyet 1966-ban készített az LVPCU (ma A.L. Stieglitz Akadémia) végzettje, Valentina Akimovna Anopova művész.
Miután befejeztük a Finn pályaudvar történetét, vonattal indulunk a finn vasút mentén a XX. század elején. Ezen a képzeletbeli kiránduláson meglátogatjuk a finn "Kuokkalu", "Kanneljärvi" és néhány más állomást; megismerkedünk Viborg és Zelenogorsk városokkal, nos, történelmi túránk első állomása a Lanszkaja állomás lesz.
A Finn Nagyhercegséggel közös egykori határhoz
A Finn Nagyhercegség határa 30 km-re haladt el Szentpétervártól, keletkezésének története egészen a távoli középkorig nyúlik vissza. Ezután az orosz állam határai érintkeztek a svéd királysággal, és először 1323-ban körvonalazták őket, az orekhoveci békeszerződés rendelkezéseinek megfelelően. A következő években Oroszország többször harcolt egy veszekedő szomszéddal, és az utolsó háború, mint már tudjuk, Finnország területének megszerzésével ért véget. Ugyanakkor kiderült, hogy az évszázadok óta fennálló külső határ a területen belül van Orosz Birodalom, ami meglehetősen formálissá tette, bár működőképes maradt - a finn félnek saját vám- és rendőrségi osztálya volt. Igen, és a finn törvénykezés sok tekintetben domináns volt: ne felejtsük el például azt a tényt, hogy az orosz forradalmárok csendesen éltek a fejedelemség területén, bujkálva az orosz rendőrség elől.
A vasúton
Karélia határa a Sestra folyó mentén haladt, kezdve Finn-öböl, után vasútállomás"Beloostrov"-ot, és folytatta tovább magát Ladogáig, majd szárazföldön ért véget Nikulyasy falutól néhány kilométerre.
A Sestroreck-dűnékben megmaradtak a finn határon létesített határállomások. Közvetlenül a tengerparton, a Finn-öböl partján látható az egyik, rózsaszín rapakivi gránitból készült, sztélé formájú építmény. Ez az 1. számú határállomás, amely már 1323-ban jelöli a határt. A pillére keresztet véstek, amelynek tetejéről 1924-ben kiütötték a "USSR" feliratot. A szomszédos zöldövezetben, a Dunes golfklub területén található a második hasonló határállomás, a 2. sz. Beépítésének dátuma az építményre bélyegzett - 1910, majd megjelölte a meghatározott határvonalat a birodalom és a Finn Hercegség között.
Nem szabad elfelejteni, hogy az Oroszország és Svédország, majd Finnország közötti határállomások többsége fából készült, és egyszerűen nem maradhatott fenn a mai napig. Ez a két kőből álló határoszlop tehát a Karéliai földszoros történelmi múltjának egyik kevés tanúja, és az ókor ritka emlékei közé tartozik.
"Lanskaya" állomás
Képzeletbeli vonatunk a Lanskaya állomásra érkezik, amely a Serdobolskaya utca és a Bolsoj Sampsonievsky Prospekt környékén található.
Az utca neve 1859. július 14-e óta ismert, és a karéliai Serdobol városhoz fűződik, amelyet 1918-ban Sortavala városává neveztek át.
A 18. század vége óta ez a terület a lengyel arisztokratáktól származó Lansky orosz nemesi család földjének része volt. Szentpétervár helynevében több olyan név is megmaradt, amely e nemesi család emlékét őrizte: autópálya, híd, utca, vasútállomás és az állomás nevét adó történelmi városrész. Száz éve itt, a Lanszkoje autópálya mentén haladt el a város északi határa, és minden, ami mögötte volt, az egyre népszerűbb üdülőfalvakból álló külvároshoz tartozott.
A család ismert képviselői közül Alekszandr Dmitrijevics Lanszkij altábornagyot, kamarást és II. Katalin császárnő közismert kedvencét nevezhetjük meg. Egy fiatal és nagyon jóképű nőcsábász elég korán megjelent az udvarban, a császárné azonnal felfigyelt rá, de nemigen használta befolyását a császárnéra. Mindössze 26 évet élt, Kr. e. Lanskoynak talán egyszerűen nem volt ideje elérni azt a politikai hatalmat, amelyet az uralkodó személyek más kedvencei ruháztak fel.
Unokatestvére, Vaszilij Szergejevics Lanszkoj vezérőrnagy, az Orosz Birodalom Államtanácsának tagja és belügyminisztere (1823–1827) a csatatéren és a közigazgatásban egyaránt kitüntette magát, miniszteri posztot töltött be és korábban is vezette. számos tartomány és Varsói Hercegség. Rokonával ellentétben Vaszilij Szergejevics hosszú életet élt, bár 1831-ben kolerában halt meg Szentpéterváron. Ehhez hozzátesszük, hogy egy másik Lanszkoj - Szergej Sztyepanovics - szintén belügyminiszterként szolgált, de 1855-ben II. Sándor császár alatt.
POKOL. Lanskoy (D.G. Levitsky művész, 1782)
A Lansky vezetéknevet az irodalmi környezetben is feljegyezték, azonban szokatlan módon. Pjotr Petrovics Lanszkoj lovassági tábornok 1844-ben feleségül vette A.S. özvegyét. Pushkina Natalya Nikolaevna, aki az elhunyt költő gyermekeiről gondoskodik.
Mint látható, a legtöbb Lansky valamilyen módon kapcsolatban állt a katonai szolgálattal. A legnagyobb bátorság közülük Szergej Nyikolajevics Lanskoj altábornagy, V. S. szenátor unokaöccse tűnt ki. Lansky, aki végigvitte az orosz hadsereget és a csatákat M.I. parancsnoksága alatt. Kutuzov Ausztriában, és Austerlitz, majd ezredes lett. 1807-1808-ban S.N. Lanskoy a lengyel lovasezredet irányította, 1809-ben pedig az Oszmán Birodalommal harcolt, a Duna-parti hadsereg fehérorosz huszárezredének parancsnokaként. A Törökországgal vívott háborúban a Lansky család e képviselője nemcsak magas vezérőrnagyi rangot kapott, hanem a Szent György III. osztályú (213. sz.) és a Szent Anna II. fokozatot is. A második világháború kitörésével Szergej Nyikolajevics a frontvonalba került: részt vett a csatákban, a berezinai csatában, Drezda elfoglalásában és a „Nemzetek csatájában” Lipcse mellett 1813 októberében. 1814 februári napjaiban, a magaslatokért vívott csatában francia város Kryon, S.N. Lanskoy egy dandárt vezényelt, és fedezve M. S. herceg visszavonulását. Voroncov halálosan megsebesül, amiből néhány órával később meghal. A hőst a Neman folyó partján temették el Grodnóban.
Természetesen Alekszandr Dmitrijevics Nagy Katalin császárnétól kapta a földet egy kastély építésére a Viborgi úton, akitől Sztepan Sergeevich Lansky birodalmi marsallhoz mentek. Ezután fia, Szergej Sztyepanovics lett a birtok tulajdonosa, sok örököst hátrahagyva, akik eldöntötték ennek a területnek a sorsát, részben eladva. Röviddel halála előtt, amely 1862. január 26-án következett, S.S. Lanskoy grófi címet kapott.
Ilyen a Lansky nemesek legkiemelkedőbb képviselőinek története, addig pedig visszatérünk a finn vasút történetéhez.
Így történt, hogy az ösvény lefektetésével Nyaralóház Lanskyról kiderült, hogy száz méterre van a vasúti sínektől, és a szomszédos területek dachákkal történő fejlesztése megfosztotta birtokukat a szükséges magánélettől és kényelemtől. Mindez kikényszerítette a nyaralók telek eladását, amit Lanskyék 1889-ben meg is tettek, miközben hatalmas birtokuk egy részét a Finn Vasút szerezte meg szükségleteikre.
A "Lanskaya" állomás 1911-ben
Az állomás építését a vasút építésével egy időben végezték, amely kezdetben (és az állomást 1869-ben nyitották meg) egy szinten helyezkedett el Szentpétervár ezen részének főbb városi autópályáival. Ez természetesen sok kellemetlenséget okozott. helyi lakos ez a kissé elhagyatott terület, ráadásul a forgalom növekedésével az út veszélyt jelentett a város eme rohamosan növekvő területének egész életszerkezetére. Ezért, amint azt korábban említettük, 1910-re a hatóságok és az autópálya igazgatósága újjáépítette az utat, megemelve a vásznat a töltésen, és kialakítva két máig fennmaradt felüljárót a Bolsoj Sampsonijevszkij sugárút és az Institutsky Lane felett, valamint két felüljárót a Szerdobolszkaja utca felett. . Továbbá az állomás mögött, a Lanskoe autópálya felett egy ötödik felüljáró épült.
A „Lanszkaja” állomás faépülete, amely 4. osztályú volt, négy szobából, egy expedíciós teremből, egy női szobából és egy távírószobából állt. Az állomáson két kapuház épült.
"Lanskaya" állomás a 20. század elején.
A lanskoyi házak lakói 40 éven át beletörődtek a vasút közelébe. Alexander Blok költő 1910. december 19-én ezt írta: „... Lesnoyban. A szemaforok alig látszanak a hó mögött. A vonatok már magas rakparton közlekednek. Lanskaya felismerhetetlen." Ne felejtsük el azonban, hogy Lanskoy területének aktív beépítése és betelepítése már a háború utáni időszakban megtörtént, amikor a meglévő lakónegyedeket faházak helyére emelték.
A Lanskaya állomás megnyitásával itt kezdett működni egy kis állomás, amelyet Wolmar Westling építész tervezett és épített fából. Az állomás peronja is fából épült, a vasút szintje fölé emelve a kocsikból való könnyebb fel- és leszállás érdekében. A jelenlegi két magas vasbeton peron (sziget és oldal) már a szovjet időkben, 1951-ben épült, az útszakasz villamosítása során.
Viteldíj 1895 nyarán
A Lanskaya állomás első pályaudvara természetes okok miatt nem maradt meg - 1910-re (1911) a fa szerkezetet tartósabb kőre cserélték. Bruno Ferdinand Granholm finn építész volt az új, négyemeletes vasútállomás szerzője. Ez a figyelemre méltó, szecessziós stílusú épület, amely egyedül áll az állomáson, mára elveszett a városi területen. Egy ideig, amíg az utat át nem helyezték a töltésre, az új kőállomás a régi, fából készült állomás mellett volt. A jól megőrzött épületet a szecesszióra jellemző különböző méretű ablaknyílások, a finn nemzeti romantikára jellemző tető „geometria” jellemzi, és az épület általános egyszerűsége megkülönbözteti a Finn Vasút számos speciális épületétől. . Amint alább látni fogjuk, ez az építészeti irány bizonyos mértékig megismétlődik a finn út egyes vasúti épületeiben, amelyek egy része a katonai összecsapások évei alatt elveszett, de néhány szerencsére a mai napig fennmaradt.
Bérház Koch
Az egész 20. században vasutak a "Lanskaya" állomás területén többször rekonstruálták. 1934-ben csatlakozott a Sestroretsk irányhoz (a "Novaya Derevnya" állomáson keresztül), összekötve Sesztrorecket a Finn pályaudvarral. Ezenkívül a Lanskaya a közelben, a szomszédos elővárosi vonalon található Kushelevka állomáshoz csatlakozott. Mindez lehetővé tette, hogy az állomás fontos közlekedési csomóponttá váljon, amely a személyszállító vonatok mellett tehervonatok fogadására is alkalmas.
A vasút közelében található egy lakóépület-együttes, amely három különböző korú és stílusú többszintes épületből áll. A Serdobolskaya u. 1. címen egy 1909–1910-ben épült bérház található. építőmérnök German Antonovich Koch neoklasszikus stílusban. A mérnök tulajdonában volt a telek és maga az épület is. 1957-1958-ban építész V.A. Potapov két emelettel bővítette a házat, megváltoztatva a régi épület monoton homlokzatait. Koch jövedelmező háza a bolsevik vezető V. I. élettörténetéhez kapcsolódik. Uljanov (Lenin), amely a homlokzatra helyezett emléktáblára emlékeztet. Emellett 1938-ban a 41. számú lakásban (M. V. Fofanova) egy emlékmúzeumot nyitottak, amely hozzájárult a ház egyik történelmi lépcsőházának és a 20. század eleji belső tér megőrzéséhez. a múzeum tulajdonában lévő lakásban az 1950-es évek végén történt átépítés után. 1967-ben a ház előtt felnyitották E. G. szobrász Lenin mellszobrát. Zakharov (építész V. F. Belov).
AZ ÉS. kurdok
1997-ben a ház homlokzatán felavatták az 1959 és 1989 között a házban lakó Valentin Ivanovics Kurdov illusztrátor emléktábláját. Kurdov 1927-ben kezdte, amikor a Császári Művészeti Akadémia alapján megnyílt Felső Művészeti és Műszaki Intézetben (VKhUTEIN) tanult. A fiatal művész tanárai olyan mesterek voltak, mint M.V. Matyushin, K.S. Petrov-Vodkin és P.N. Filonov. A háború előtti és utáni években Kurdov illusztrációkat készített L. N. könyveihez. Tolsztoj, V.V. Bianchi, R. Kipling, W. Scott, J.S. Sokolova-Mikitova, N.I. Sladkov és más híres írók. Kipling meséihez 1980-ban készített illusztrációkért a művész G.Kh.-ról elnevezett oklevelet kapott. Andersen.
A Koch bérháza a vasút végén áll, ami a lakások hangszigetelése szempontjából korrekt. Két későbbi hétemeletes épület csatlakozik a házhoz mindkét oldalon: a nyugati szárny (Serdobolskaya u. 1), amely a vasút mentén húzódik, és a keleti szárny, amely főhomlokzatként nyúlik ki a Bolsoj Sampsonijevszkij sugárútra (108. sz. ház). Mindkét épület az 1950-es évek elején jelent meg itt. (építési dátum - 1953), homlokzataik pedig a Sztálin-korszak nehéz neo-birodalmi stílusát testesítik meg. Mindkét lakóépület végét tornyok emelik ki - egy négyzet alakú a sugárút mentén és két kerek a vasútállomás közelében. A főbejárat lépcsőházát elválasztó két oszlopsoros bejáró formájában az udvarra való bejárást jól megoldják a szerzők.
Egyébként az állomás mellett van egy kis Lanskoy kert - az egykori Lanszkij dacha zöld szeglete, amelyet részben egy siket gyermekek internátusa foglalt el, történelmét az 1806-ban alapított siketek és némák iskolájától vezetve. Pavlovszk, Maria Fedorovna császárné. Szentpéterváron a Gorokhovaja utca 18/54. szám alatti iskolaépület, amelyet D. Kvadri (1817–1820) és P.S. építészek rekonstruáltak. Plavov (1844–1847). Az egykori grófi birtok területén (Engels Ave., 4) található egy szakosodott oktatási intézmény 1969-ben költözött
Sokáig tartották Történelmi épület dachas P.P. Jakovlev, 1904–1906-ban épült. építész P.V. Élénk. A jelenlegi épület (egy háromlakásos lakóépület) 2007-2009-ben épült egy kiégett nyaraló helyén, az egykori dacha történelmi homlokzatának rekonstrukciójával.
V.D. Novoszilcev
A peron mellett, a Lansky villamospark viszonylag nagy részén van egy raktárépület. A szemközti oldalon, a Bolsoj Sampsonijevszkij sugárút mögött található az Erdőmérnöki Akadémia parkja. Itt, a vasút közvetlen szomszédságában több lakóépület is megmaradt, a 20. század elején épült vegyes stílusban, enyhe szecessziós beütéssel. Az egyik - a borkereskedő, a 2. céh kereskedőjének, Alekszej Iljics Hrusztalevnek (Bolsoj Szampsonijevszkij pr. 99.) kastélya - oldalhomlokzattal van kihelyezve az útra. Az épületet 1907-ben építtette Yu.Yu építőmérnök. Mercio. Jövedelmező ház (Bolshoy Sampsonevsky pr., 93) technikus A.I. Gavrilov állítólag 1912-ben építtetett itt. A következő évben egy háromemeletes lakóházat épített mellette (Bolshoi Sampsonievskiy pr., 95).
Az Erdészeti Mérnöki Akadémia parkja emlékezik Vlagyimir Dmitrijevics Novozilcev adjutáns szárny és Konsztantyin Csernov Szemjonovszkij-ezred hadnagyának 1825-ös párbajának szenzációs történetére is. Íme, milyen volt…
1824 nyarán a szuverén fiatal és gazdag szárnysegédje, V.D. Novozilcev találkozott egy fiatal lánnyal, Jekaterina Pakhomovna Chernovával. Pakhom Kondratievich Chernov vezérőrnagy és Agrafena Grigorjevna Csernova lánya volt, született Radygina.
E.V. Novoszilceva
A tábornok családja nem tartozott a nemesek és gazdagok közé, ellentétben a Novosiltsev családdal - az Orlov grófok leszármazottaival. Jekaterina Vladimirovna Novosiltseva, a hős-szerető édesanyja Vlagyimir Grigorjevics Orlov gróf és Elizaveta Ivanovna Stackelberg grófnő lánya volt, így a gazdagságot és a társadalmi pozíciót születése adta meg.
A pétervári magas rangú társaság szerint az adjutáns szárny és a tábornok lánya házassága egyenlőtlennek tűnt - Novozilcev sokkal vonzóbb párt várt a címek és a pénzügyek tekintetében.
De történt valami, aminek meg kellett volna történnie - augusztusban Vlagyimir Dmitrijevics és Jekaterina Pakhomovna eljegyezték egymást, amiről a fiatalember azonnal értesítette anyját. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva azonnal kategorikusan felszólalt a házasság ellen. Ahogy a fia anyja rábeszélte, végül engedett a nyomásnak és felbontotta az eljegyzést, döntéséről tájékoztatva a szerencsétlen lányt. Jekaterina Csernova számára ez igazi tragédiává válik, és ahogy az várható volt, testvére, Konsztantyin Pakhomovics kiállt nővére becsületéért. Párbajra hívta Vlagyimir Novoszilcevet!
K.F. Ryleev (aque. 1826 után)
A közelgő fenyegetést megértve Jekaterina Vladimirovna Novozilceva megpróbálja ezt megakadályozni, és beszámol a közelgő párbajról F. V. grófnak. Saken – fia közvetlen felettese. A magasabb pozíciót betöltő gróf utasítja Pakhom Kondratievich Chernovot, hogy rendezze az ügyet békés úton, és akadályozza meg a párbajt fia és Novozilceva fia között.
De senki és semmi nem akadályozhatta meg két fiatal tiszt végzetes találkozását, amelyre a külvárosban került sor erdei park 1825. szeptember 10. Második K.P. Csernov azon a napon lett a költő és a dekabrista K.F. Ryleev.
A lövések szinte egyszerre dördültek el – a súlyosan megsebesült párbajozók egyszerre zuhantak a földre. Néhány nappal később meghaltak. Az első, aki 1825. szeptember 14-én hagyta el ezt a világot, a mindössze 25 éves Vlagyimir Dmitrijevics Novozilcev volt. Konsztantyin Pakhomovics Csernov, 23 éves, ezután távozott. Ekaterina
Vladimirovna Novosiltseva életben találta szeretett fiát. Édesanyja a moszkvai Novoszpasszkij-kolostorban temette el, és bebalzsamozott szívét egy ezüstedénybe véve visszatért Szentpétervárra.
Csernov temetésére 1825. szeptember 26-án került sor Szentpéterváron, a barátok és katonatársak nagyszámú összejövetelével. Ryleevhez hasonlóan ő is részt vett az Északi Titkos Társaság tevékenységében, és tragikus halála alkalmat adott a zsarnokság elleni nyilvános beszédre, a Szenátus téri decemberi események egyfajta hírnökére.
Wilhelm Küchelbecker költő akkoriban írta a „Csernov haláláról” című költeményt, amely fellebbezéseiben szörnyű.
Esküszöm a becsületre és Csernovra:
Az ideiglenes munkavállalók ellenségeskedése és visszaélése,
Reszkető rabszolgák királya,
Zsarnokok, készek elnyomni minket!Nem! nem haza fiai -
Aljas idegenek háziállatai!
Idegenek vagyunk arrogáns családjuk előtt,
Elidegenedtek tőlünk.Tehát egy orosz szót sem beszélnek,
Szent Oroszországot utálják;
Utálom őket, esküszöm
A becsületre és Csernovra esküszöm!Leányainkon, feleségeinken
Mersz-e újra, boldogság szerelmese,
Vess egy pillantást érzékiséggel teli, -
Elesel, villámcsapás érte.És a hamvait ki fogják röhögni!
És a koporsód szégyenben és gyalázatban lesz!
Esküszöm lányainknak és nővéreinknek:
Halál, pusztulás, vér a szemrehányásért!És te, szívünk testvére, te
A hős, olyan korán hideg,
Szállj fel az egekbe:
Irigylésre méltó, dicsőséges a véged!Örülj: az orosz isten választott téged
Mindannyiunknak szent mintára!
Igazságos koronát kaptál!
Te leszel a becsület záloga!
1988 szeptemberében a híres párbaj helyén emlékművet nyitottak - egy szürke kovácsolt gránitból készült 2,5 m magas sztélét.Az építmény szerzője V.S. építész volt. Vasilkovsky, és ennek az emléktáblának az ötletét az Erdészeti Akadémia könyvtárának igazgatója, T.A. Zueva. A megnyitón jelen voltak K.P. leszármazottai. Csernov.
Ennek a párharcnak volt egy újabb folytatása. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva nagyon ideges volt fia halála miatt, és rájött, hogy minden, ami történt, az ő hibája. Telekre tesz egy fogadóval a viborgi autópályán, ahol fia élete utolsó óráit töltötte és meghalt, és emlékére elhatározza, hogy templomot és alamizsnát épít itt. 1842-ben a Vyborgskoye autópályán megnyílt az Orlovo-Novosiltsevo jótékonysági intézmény, amely több épületben kapott helyet, az együttes közepén a Szent Vlagyimir Egyenlő apostolok egyoltáros templomával. Egy kis templom a többi épülethez hasonlóan klasszicista stílusban épült 1834-1842 között. építész I.I. Nagy Károly. A templom lefektetésére 1834. május 1-jén került sor, majd Filaret metropolita 1838. május 15-én szentelte fel az épületet, istentiszteletre készen.
Szent Vlagyimir herceg temploma
Az építész úgy döntött, hogy a templomba egy klasszikus dór karzat formájában lép be, négy oszloppal és egy háromszög alakú oromfallal. A bejárat fölé háromszintes, alsó részén négyzet alakú, felsőben kerek harangtorony tornyosult, a templomépület főtérfogata kerek volt, alacsony, kereszttel koronázott kupolával. A templom főtermét 16 ión márványoszlop díszítette; a kupola alatti, keszonokra tagolt teret az építész rozettákkal díszítette. A mahagóni ikonosztáz képein A.K. művész dolgozott. Vigi, az oltárhoz pedig E.V. Novosiltseva két festményt szerzett M.N. Vorobjov: "Jeruzsálemi templom" és "Kápolna Betlehemben". A templomban az összes stukkómunkát F. Toricelli szobrászművész végezte, az oltár ólomüveg ablakait Orlov moszkvai műhelye készítette. A templomi ikonok közül három kép jegyezhető meg: "Magasztosulás" fa kereszttel és az Úr fájának részecskéivel, valamint a Győztes György és a Fájdalmas Istenanya, amelyet görög mesterek készítettek. Novozilceva aranyozott ezüst edényekkel, drágakövekkel és zománcozott ezüst díszletben Evangéliummal, nagy bronz csillárral és bársony fátyollal ajándékozta meg a templomot.
A kis Vlagyimir herceg templom azonnal igazi dísze lett Szentpétervár külvárosának, és nagyon népszerű volt a plébánosok körében.
1932 márciusában a templomot bezárták, a lefoglalt vagyon egy része az Orosz Múzeumba került, egy részét megsemmisítették, majd néhány hónappal később a kifosztott építészeti emléket felrobbantották. Az alamizsnaház néhány épülete korunkig fennmaradt - ezek az Engels Avenue 1., 3. és 5. számú házai.
Ezen elhagyjuk a "Lanskaya" állomást, és a Finn Vasút mentén folytatjuk utunkat Vyborgba.
