A szerkesztői levélből ítélve az építők amatőrök, kezdik kiválasztani saját projektjüket új jacht, csónakok vagy csónakok, így vagy úgy hivatkoznak a gyűjtemény oldalaira: a megjelent rajzokat munkaként használják fel, vagy olyan alapokon készítenek új projekteket, amelyek jobban megfelelnek a leendő hajótulajdonos igényeinek és ízlésének. Levelében sok olvasó nemcsak azokat az okokat részletezi, amelyek egy-egy projekt választására késztették őket, hanem beszámol az épített hajó teszteredményeiről, ismerteti annak működési jellemzőit. Általában több ilyen levelezés fogadása lehetővé teszi, hogy meglehetősen teljes képet kapjunk az adott projektben rejlő előnyökről és hátrányokról.

Ha már vitorlás hajók önálló építéséről beszélünk, akkor a szerkesztőségbe beérkező levelek egyértelműen azt mutatják, hogy a „legfutóbb” lehetőség egy mini-jacht, amelyet 3-5 fős legénység számára terveztek. 3 Maximum 7 m hosszú, 0,7-1,5 T vízkiszorítású, 14-20 m 2 vitorlafelületű hajóra. A vitorlák változatai lehetővé teszik a vitorla növelését (néha 30% -kal) enyhe szélben, és felére - erős szél esetén. Jellemző, hogy az amatőrök megpróbálják a kész parykát használni

A jachtokban kaphatók a régi hajók klasszikusai, hiszen nagyon nehéz vitorlásszövetet szerezni, és korántsem könnyű megfelelő tapasztalat nélkül jó vitorlát varrni.

A lécek gyártásánál előnyben részesített anyagok a könnyűötvözet csövek; a gém általában forgatható - a pár feltekeréséhez rövid távú megállások tisztításához és zátonyozáshoz. Az árboclépcsőket leggyakrabban a kabin tetején helyezik el.

A hajótest építése során a kishajógyártásban hagyományosan faanyagot minden formában (fűrészelt puha- és keményfa, rétegelt lemez) használnak, de ezzel együtt acélt és könnyűötvözeteket is felhasználnak. A fémet fával kombináló kompozit szerkezetek alkalmazása a technológia egyszerűsítése és a hajó költségének csökkentése mellett lehetővé teszi a hajótest ismert szilárdságának biztosítását kis tömeg mellett.

Elterjedtté vált, hogy a fatörzseket üvegszálas szövetekkel ragasztják epoxi kötőanyagra a sérülések és a bomlás elleni védelem érdekében, néha pedig a szilárdság növelése érdekében. Mint a beérkező levelekből kiderült, ilyenkor gyakran elkövetnek egy tipikus hibát: az amatőr hajóépítők elfelejtik, hogy legalább két réteg üvegszálat kell felvinni, hiszen az egyrétegű bevonat a kötőanyagban lévő mikrorepedéseken keresztül szűri meg a vizet (ezt rossz szolgálatot tesz a bőrnek, és az üvegszálas réteg alatti hibák észlelése és javítása meglehetősen nehéz).

Az egyes projektekre vonatkozó értékelések, észrevételek közül a „Csikóhal”-hoz kapcsolódóak a jellemzőek, amelyek szerint jó néhány minijacht készült már. Így a beérkezett visszajelzések összegzésekor világossá vált, hogy növelni kell az uszony területét a tatban - a jacht teljes pályán ásít; a kabint jobb oldalról a másikra csinálni - a kabin kényelmesebb lesz; az orrnyílás ezeken a mini-jachtokon nem feltétlenül szükséges. Nyilvánvalóan ezeket a megjegyzéseket figyelembe kell venni minden hasonló méretű jacht tervezésénél.

Valójában a szervezet nem okozott panaszt. A jachtot pontosan a terv szerint építőket a futás és a hajóképesség teljesen kielégítette, a kívánságok elsősorban a „Spartan” életkörülményeinek javítására vonatkoztak, ahogy a projekt magyarázatában elhangzott.

Ebben a tekintetben a Seahorse projektben részleges változást feltételezhetünk. Kabin oldalról oldalra és eléri a szárat - növeli a kabin térfogatát; kényelmesebb lesz a kanapékon ülni és a fedélzeten sétálni íj hajó. Eltörölheti a ferdén elhelyezett orr-nyílást. Nem megfelelő tömítés esetén vízszivárgást okoz. Ugyanakkor kiderült, hogy a vitorlásosok többsége nem használja a vitorlával való munkához, amit a projekt kidolgozása során terveztek.

Csak azt kell figyelembe venni, hogy orrnyílás nélkül (a projekt szerint a burkolata plexi) jelentősen romlik az utastér megvilágítása és szellőzése. Az orrfúró normál szellőzéséhez a ventilátor nyilvánvalóan nem elegendő, ezért gondoskodnia kell a hatékony terelők felszereléséről. Lehetőség van további lőrések felszerelésére a burkolatra vagy a fedélzetre a fénynyílás helyett.

A vitorlaszabályozás gépesítésének hiányára kifogásolt szemrehányások kapcsán elmondható, hogy a hajótesttel és a fegyverzettel kapcsolatos elképzelések a „Ló” projektben születtek, illetve a lánc- és kötélcsörlők, a vitorla forgatására szolgáló eszköz és hasonló alkatrészei. A hajó felszerelését minden építő tetszés szerint használhatja, a gyűjtemény oldalain található egyéb kiadványok felhasználásával.

Néha megtörténik, hogy az amatőr hajóépítők, akik elégedetlenek az eredményül kapott jachttal, saját hibáikat a projekt hiányosságaira tulajdonítják. Ez általában annak a ténynek köszönhető, hogy a projekt az építési folyamat során változásokon megy keresztül.

Íme egy szemléltető példa. A "Pautinka" mini-jacht építői, miután 20%-kal megnövelték a "Seahorse" összes méretét, egy nemkívánatos borítású jachtot kaptak a farhoz. „Úgy tűnik, ez a projekt hibája” – írják. A "Konek" azonban a tervezési méretekben nem rendelkezik a tattal. A valódi ok az, hogy a jacht vízkiszorításának „20%-kal” növelt változata már nem 700-750 kg lehet, mint a „Pókháló”, hanem körülbelül 1100 kg; Természetesen a hajó merülése 40-50 mm-rel kisebb lett, aminek következtében a vízvonal súlypontja és a felhajtóerő középpontja előretolódott a tervezésiekhez képest.

Felhívjuk az olvasók figyelmét rövid leírások négy jacht, amelyeket az utóbbi időben amatőrök építettek és teszteltek.

MINI - "PRIVAL" JACHT. A kalinyingrádi V. V. Marataev építette a Seahorse rajzai alapján.

Ezt a mini jachtot csak azért választottuk ki felülvizsgálatra, hogy illusztráljuk azt a tézist, miszerint a kész projektek változtatásait nagyon körültekintően kell elvégezni. Nyilvánvaló, hogy a Pókháló építőinek a 61. számban tett téves megjegyzése, miszerint a Seahorse farig van nyírva, félrevezette V. V. Maratajevet, aki intézkedéseket tett: hogy a jachtján ne legyen ilyen díszítés, a méretek növelésével kissé változtassa meg a méreteit. a 20 mm-es távolságot, és a nehéz járomgerinceket az orrba mozgatni.

Ez a tervezett elmozdulás körülbelül 30 kg-os növekedéséhez vezetett, amit „kompenzált” az a tény, hogy a hajótestet bakelizált rétegelt lemez borította, amely nehezebb, mint a projekt által biztosított repülőgép rétegelt lemez. Vagyis a merülés gyakorlatilag változatlan maradt, de megjelent egy nemkívánatos orr-díszítés, ami további átalakításokat és a jacht tervezési központosításához való „visszatérés” - a fenékgerincek hátrébb történő átrendezését - követelte.

A hajótest készlet fenyőből, a szár és a gerendák tölgyből készültek; burkolat - bakelizált rétegelt lemez 7 mm vastag. Az oldalak mentén 40 x 40 sárvédő van felszerelve, amely 80 mm-rel növelte a szélességet a fedélzet mentén. A jacht oldalán négy kikötőhely található - a 3. emelettől a keresztfaig, gardróbszekrények, asztal, konyha.

"Halt" egy Bermuda sloop-tal van felfegyverkezve, melynek teteje (a projekttől eltérően) maradóvitorla. A „Flying Dutchman” fővitorlát használták, a „Zvezdnik”-ből, genoa-ból a „M” osztályú gumicsónakból a fő vitorlát. A gém forog.

A jacht üzemeltetésének eredményei alapján a szerző a projekt következő hiányosságait állapította meg: a csuklós csörlők hiánya, ami megnehezíti a vitorlákkal való munkát friss szélben; a gereblye vitorla hiánya; némi kényelmetlenség a kabinban való elhelyezésnél a fedélzet és a fedélzeti ház találkozásánál kialakuló párkány miatt; nincs tárolórekesz a külső motor számára; a konyha elhelyezése a pilótafülkében, ami kellemetlenséget okoz a rossz időben történő főzés során. A teljes pályákon a „Halt” elfordulását észlelték.

Az előnyök közé tartozik a jacht viszonylag magas tengeri alkalmassága: jó csírázás a hullámon, stabilitás, könnyű mozgás (maximális rögzített sebesség - 6 óra).

ACÉLJACHT – A HELLAS KOMPROMISSZUMA. Szerzője Marina Shcherbina az ukrán Smela városból. Ennek a meglehetősen eredeti acél mini-jachtnak a kialakításában három publikáció található vitorláshajók: 6,8 - méteres vitorlázás - motoros gumicsónak két forgó fenéknyárssal (tervező: V.F. Paramonov, "Ka" No. 62); 6,9 méteres negyed tonnás "Courier - III" (tervező: I. I. Sidenko; "KYa" No. 64) és az angol sorozatú 6,9 méteres mini tonner "Sonata - 7" ("KYa" No. 68), valamint a 7. számban (1966) megjelent nomogramokként. Megjegyzendő, hogy az elméleti rajz alapjául egy gumicsónak rajzát vesszük (kisebb változtatásokkal a hátsó részen); az említett két jachtból az általános elrendezés és a vitorlás felszerelés főbb gondolatait kölcsönözzük.

A jacht törzse hegesztett acélból készült: a készlet 2,5X30X30 szögben van vágva, szalagból hajlítva; gerincgerenda - I-gerenda 2,5 mm vastag szalagból; bőrvastagság alul - 3mm, oldalt - 2mm. A fedélzet és a kormányállás 5 mm vastag bakelizált rétegelt lemezből készül. A karosszéria belsejében rétegelt lemez és laminált műanyag borítás van tölgy szelemen.

A kontúrokban egyszerű és technológiailag fejlett kialakítású, az építők rendelkezésére álló anyagokból és a hatékony szellőzésből készült hajótest sikeres kombinációja lehetővé tette egy olcsón megépíthető és üzemeltethető, kellően nagy sebességgel, tengeri alkalmassággal és tapadási tulajdonságokkal rendelkező cirkáló létrehozását. A "Hellas" Kremenchug víztározónál végzett tesztjei megerősítették, hogy három különböző prototípus kreatív felhasználása (önmagában - ritka lehetőség) összességében meglehetősen hozzáértően történt.

A Hellas két fenéknyárssal rendelkezik, 20 mm vastag acéllemezből vágva, össztömegük 210 kg. A központi lemez hajótestből kiálló kutak alsó részei üregesek burkolatok formájában, amelyekbe ólmot öntenek (súlya körülbelül 200 kg). A ballaszt viszonylag nagy össztömege, amely az elmozdulás 31%-a, biztosítja a jacht jó stabilitását. A daggerboard kutak erősebbek, mint a prototípus gumicsónakon, de a kialakításukban megegyeznek. A szár könnyűfém csövekből készül. Az összeomló árboc 110X2 csőből, a forgó gém 70X3 méretű.

A jacht vízállóságát hab műanyag blokkok (össztérfogat 1,5 m 3 ), belülről a hajótestre, fedélzetre és kormányállásra ragasztva, valamint a kanapék alá fektetve biztosítják.

A jacht két ember általi építése 2 év és 3 hónapig tartott. Siklóként egy erős, 8 m hosszú csatorna szolgált. A munka során kitalált és legyártott technológiai eszközök közül meg kell említeni az eredeti billenőt, amely a gerenda - siklópálya végeire szerelt két tartócsapágy a kecskéken.

A 60 mm átmérőjű vízszintes csapokat a hajótest szárához és kereszttartójához rögzítették úgy, hogy közös tengelyük - a forgástengely - áthaladjon a hajótest súlypontján. Ez lehetővé tette az építők számára, hogy segítség nélkül megfordítsák a hajótestet, a legkényelmesebb alsó helyzetben végezve a hegesztési és festési munkákat.

A jacht három kikötőhellyel, konyhával, asztallal, gardróbbal és latrinával felszerelt. Magasság a kabinban 1,45 m fedél a kabin közepén; vagy szereljen fel egy meglévő asztalt tolófedéllel.)

A tatban, a fedélzet alatt van egy rekesz az álló motor felszerelésére. Az előcsúcson vitorlaraktár található.

MINITONE "HÁROM BOGATYRS". S. Degtyarev és V. Dracsevszkij harkoviták építették. A szerzők saját projektjük kidolgozásakor egy könnyű, de kellő komfortfokozatú, hosszú utakra és hajókázásra egyaránt alkalmas jacht megalkotására törekedtek.

A hajótest szerkezete kompozit, a készlet könnyűötvözetből készült: a keresztirányú négyzetekből, a hosszanti csatornákból készült. A burkolat 6 mm vastag vízálló rétegelt lemezből készül. A hajótestet, beleértve az önleeresztő pilótafülkét és a fedélzetet, két réteg üvegszál borítja epoxi kötőanyagon.

Üreges acél hamis keel ólommal és cementtel töltött; tömege körülbelül 280 kg. A "Three Bogatyrs" jacht felső vitorlával ellátott Bermuda sloop-tal van felszerelve. A léc fából készült, a lépcsők a fedélzetre vannak felszerelve. A jacht olyan mechanizmusokkal és eszközökkel van felszerelve, amelyek megkönnyítik a vitorlákkal való munkát és finomhangolják azokat. A kabin négy fekhellyel van felszerelve, van egy hordozható konyha.

Az elsüllyedhetetlenséget a kanapék alá oldalt rögzített habtömbök biztosítják. A yacht próbái működési megbízhatóságát, jó tengeri alkalmasságát és kielégítő stabilitását mutatták be. A teljes legénység hatékony dőlésével a jacht teljes széllel, 6 pontig terjedő széllel bírt.

Miután a szerzők azt a feladatot tűzték ki maguk elé, hogy inkább egy versenyhajót hozzanak létre, mint egy túrahajót, ezért a jachtot a lehető legkönnyebbre tették, egyértelműen feláldozva a kényelmet. Gyakorlatilag belül, a hálóhelyeket leszámítva, nincs semmi. De a vitorlavezérlés gépesítését tekintve a Three Bogatyr tipikus versenyautó! Bármilyen szélben és vitorlák kombinációjában kezelhető, a jacht a szerzők szerint egy versenycsónakra hasonlít.

A "Vecherniy Kharkiv" című újság szerint 1980. június 7-én és 8-án a "Három Bogatyr" jacht részt vett a Harkov régió bajnoki cirkáló vitorlásversenyein, ahol korrigált időben 26 résztvevő között első helyezést ért el. Abszolút sebességet tekintve csak Konrad ellen kapott ki - 24, 12 perccel lemaradva tőle a 13 órában.

JACHT "SEVERYANKA". N. Veszenin építette Vologdában a "Vitorla - 2" ("KYA" No. 6; 1966) rajzok alapján. Ez egy példa egy sikeres jachtra, amelyet a végrehajtott projektben alapvető változtatások nélkül építettek. A bakfanera és a tölgy az építtető rendelkezésére álló, a rajzok által biztosított hiánya számos elvi tervezési változtatást igényelt. A test készlet fenyőből készült.

A burkolat 12x40 mm-es lucfenyő lécekből készül, vízálló ragasztóval. Az anyagok ilyen cseréje lehetővé tette a szerző számára, hogy szilárdsági és tömegjellemzői tekintetében a tervezett hajótesttel egyenértékű hajótestet kapjon a legalacsonyabb költséggel.

Ha lehetséges, a projekthez ragaszkodva, a Severyanka szerzőjének sikerült kielégítő tengeri alkalmasságát és tapadási tulajdonságait elérnie a mini-jachtnak, valamint jó előrehaladást elérni mind a vitorla, mind a motor alatt. Segédmotorként a „Vykhr-M” külső motort használták, amellyel a jacht 15 km/h sebességet fejleszt. Egy ilyen erős (25 LE) és nehéz motor használata egy ilyen hajón nem praktikus. Kontúrok vitorlás jachtok körülbelül 5 csomós (körülbelül 9 km/h) pályára számítanak.

Ilyen sebesség eléréséhez mini-jachttal elegendő a 8 erős „Szél”. A túlzott teljesítményű motorok használata csak kismértékben növeli a fordulatszámot, miközben jelentősen megnő az üzemanyag-fogyasztás. A kabinba a jövőben tűztér beépítését tervezik, ami javítja az északi régiókban üzemeltetett hajó lakhatóságát.

A jacht önálló építése meglehetősen bonyolult folyamat, amely idő- és anyagköltséggel jár. Néha pedig egyáltalán nem lehet önállóan jachtot építeni, ezért olyan szakembereket kell bevonni, akiknek tapasztalata és tudása minimalizálja az esetleges hibákat vagy téves számításokat. Mielőtt azonban megépítene egy ilyen hajót, el kell döntenie, hogyan fog kinézni, milyen célokra használják, és természetesen fel kell vázolni a tervezett vízi jármű funkcióit.

Függetlenül attól, hogy milyen jachtot tervez saját kezűleg készíteni, ezt a folyamatot a hajótesttel kell kezdeni. Anyagként a legjobb a fa használata, mert meglehetősen könnyű vele dolgozni. Ezenkívül most rengeteg különféle anyag található, amelyek hatékonyan védik a testet a víz agresszív hatásaitól. Ha egy vitorlával rendelkező jachtot tervez saját kezűleg építeni, akkor először ki kell számítania, hogy mennyibe fog kerülni a hajótesttel együtt.

Fontos, hogy ebben a szakaszban ne legyenek hibák, mert ellenkező esetben előfordulhat, hogy a projekt nem valósul meg, vagy a hajó működése ellehetetlenül. A téves számítások elkerülése érdekében nem lesz felesleges felkeresni a szaküzleteket vagy konzultálni a szakemberekkel.

Tehát, ha kíváncsi: „Hogyan építsünk saját jachtot?”, Vagy az a cél, hogy legyen saját hajója, amelyről horgászni vagy pihenni az egész családdal, akkor figyelmesen olvassa el ezt a cikket.

Mint fentebb említettük, a legjobb, ha saját kezűleg fából épít egy jachtot. De milyen fafajtát válasszunk ehhez, és milyen egyéb anyagokat érdemes használni?

Építőanyagként leggyakrabban különféle vastagságú rétegelt lemezt használnak, amelyet tökéletesen rögzítenek epoxigyantával, amelyet a boltokban értékesítenek.

Ha korábban a fából készült kis barkács-jachtok sok gondot okoztak, most a rétegelt lemez gyakorlatilag nem szívja fel a nedvességet, a modern lakkok pedig gyakorlatilag tömítették és ellenállóvá teszik a hajótestet az agresszív hatásokkal szemben. környezet.

Akinek van egy kis kézzel készített fa jachtja, még azt is elmondja, hogy a jó minőségű lakkozásnak köszönhetően az edény 5 évig karbantartás nélkül maradhat.

A jachtépítésben használt egyik leghatékonyabb ragasztó az epoxigyanta. Ez az anyag forradalmasította az ipart azáltal, hogy kiküszöbölte a préselés nagy nyomásának alkalmazását, ennek eredményeként sokféle anyag ragasztása vált lehetővé.

A jacht saját kezű építése során az epoxigyanta használata lehetővé teszi az összes repedés hatékony kitöltését, és a ragasztó maradványai elterjednek és alapozóként működnek. Folyékony állapotban az epoxigyanta 30 percen belül van, ami lehetővé teszi, hogy lassan dolgozzon.

Yacht építő szerszám

Ahhoz, hogy önállóan fából jachtot építhessen, rendelkeznie kell a megfelelő felszereléssel és szerszámokkal. Mégpedig kör- és íjfűrészekre, különböző méretű csavarokra, köszörűre, elektromos gyalura, vésőre, vonalzóra és néhány egyéb szerszámra van szükségünk.

Az is szükséges, hogy minden munkát legalább 4x6 méteres helyiségben végezzenek, ahol jó világítás, fűtés és szellőzés van - az elvégzett munka minősége közvetlenül ettől függ.

Milyen építőanyagokra van szükségünk?

Egy kis jacht saját kezű készítéséhez 3 rétegelt lemezre van szükségünk, amelyet kifejezetten hajók építésére gyártanak, 5-6 mm vastagságban. Egy ilyen rétegelt lemez ára körülbelül 330 rubel. 0,3 köbméterre is szüksége lesz. méter fa lécekhez, ami körülbelül 1200 rubelbe kerül nekünk. Nem javasoljuk saját kezű minijacht építését fenyőből, mivel ez az anyag gyaluláskor elhasználódhat.

Ne feledje, hogy a feldolgozandó fa nedvességtartalma nem haladhatja meg a 12%-ot, vagyis majdnem száraznak kell lennie.

Ezenkívül körülbelül 4 kg epoxira lesz szüksége. Mi kerül nekünk körülbelül 1300 rubelbe. Sűrítőanyagként kvarclisztet használhat, amelynek rövid rostjai vannak, megnövelt szilárdságúak.

Mindezekkel az anyagokkal való munkavégzéshez ne felejtsen el egyirányú fecskendőt, legalább 5 különböző méretű kefét, habhengereket és gumikesztyűket vásárolni, amelyek szintén körülbelül 1000 rubelbe kerülnek. Keverőedényként használhat fémdobozokat vagy bármilyen más kis edényt. Nem szükséges megvásárolni őket, mert használhat néhány régi tartályt.

De még kis jachtok saját kezű építésekor sem szabad megfeledkezni a biztonságról, ezért javasoljuk az egyéni védőfelszerelés használatát - ezek körülbelül 500 rubelbe kerülnek.

Elkezdjük az építkezést: rajzot készítünk a leendő jachtról

Hogyan építsünk saját kezűleg egy jachtot úgy, hogy ne kerüljön túl sokba, miközben tartós és jól ellátja funkcióit?

Ha kész rajzokat használunk, akkor az építés első szakasza ezek tanulmányozása, valamint leendő hajónk jellemzői. Ebben a szakaszban világossá válik, hogy az összes munka végrehajtására vonatkozó előírások szigorúsága ellenére sok kiegészítést lehet tenni leendő hajóján. Például kísérletezhet a hajótest belső és külső héjával is.

Ha saját kezűleg épít egy jachtot, a kereteket rétegelt lemezre rajzolják 1:1 arányban. Ezután kivágják és a gerincre szerelik. A nagy terhelésű helyeket ismét rétegelt lemezréteg borítja.

Azonnal szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy egy jacht önálló építése során a fő méretek azok, amelyek csak a jövőbeli hajónk osztályát határozzák meg.

Tehát először egy szárat és egy tat hézagot szerelünk fel a csónakházra, majd ezeken a részeken keresztül megfeszítjük a zsinórt, a fennmaradó kereteket az osztálykritériumoknak megfelelően megmérjük és szilárdan rögzítjük.

A belső kilincs ragasztásához három cédruslemezt ajánlunk, melyek vastagsága 1,5 cm, hossza 4,30 m. És hogy lekerekedjen, mindezt a kereteken keresztül kell megtenni. A külső kilsonnal is hasonló a munka, csak annyi a különbség, hogy nekünk itt elég két tábla.

Ha saját kezűleg készít mini-jachtot, a belső gerincet a tattal és a szárral dübelekkel kell összekötni. A húrokat háromszög alakúra kell készíteni, mert azonos súllyal a ragasztott felületek területe megnő.

Ezt követően a húrokat összeragasztják a tat, a keretek és a szár nézésével, majd a dübelekre illesztik.

DIY vitorlás jacht

Most ezt a fajta jachtot bárki megépítheti. Az egyetlen dolog, hogy egy jacht saját kezű építése, amelyen vitorlázni szeretne, józan számítást jelent, amely lehetővé teszi az összes szükséges paraméter kiszámítását. Az ilyen típusú edények építése során a kézművesek nem javasolják olyan fa használatát, amelyet nem kezeltek védőanyagokkal az oldalburkolathoz. Vitorlás jachtok esetében a legjobb az átlós deszka használata, amely lehetővé teszi keresztirányú sablonok használatát. Ha saját maga tervez egy jachtot építeni, amelynek műanyag hajóteste lesz, akkor az építési folyamat során maximális pontossággal kövesse a műveletek technológiai sorrendjét, és használjon speciális felszerelést is.

De mielőtt bármilyen vitorlás jacht építésébe kezdene, feltétlenül hallgassa meg a szakértők tanácsait, mert az a véleményük, hogy a hajótestet ideális esetben fából vagy fémből kell építeni. Ha saját kezűleg szeretne jachtot készíteni üvegszálból vagy megerősített cementből, akkor ne feledje, hogy ezeket az anyagokat csak nagy hajókhoz érdemes használni. A közepes méretű jachtok pedig fából készüljenek. Az ilyen edényekhez fémet csak akkor használnak, ha meg kell erősíteni őket.

A barkácsoló vitorlás jachtok előnye, hogy mindegyiknek hosszú az élettartama. Végtére is, a fa olyan anyag, amelynek a súly és a hosszúság ideális aránya van. Az ilyen típusú edényekre gyakorolt ​​víz hatásának csökkentése érdekében fenyőből, tölgyből vagy mahagóniból készült, nem duzzadó furnért vagy rétegelt lemezt használnak faként.

A karosszéria fából készült elemei fenol-formaldehid gyantával vannak rögzítve, amelyet kiegészítésképpen kötésekkel, csavarokkal, csavarokkal és csavarokkal rögzítenek. Ezért ideális esetben egy „csináld magad” vitorlás jachtot kizárólag fából kell építeni - ezt tanácsolják a professzionális hajóépítők.

A motoros jacht saját kezű építésének jellemzői

Szeretné megtanulni, hogyan építsen saját maga motoros hátsó jachtot? Akkor figyelmesen olvassa el az alábbi információkat, és holnap kezdje el az építkezést!

A barkácsolt kismotoros jachtok, amelyeket nagyon könnyű megépíteni más hasonló típusú hajókhoz képest, számos előnnyel rendelkeznek, például mindegyik egyszerű kezelőszervekkel rendelkezik, és a hajó sebessége a motor teljesítményétől függ. a jacht.

Az építkezés megkezdése előtt az egyik legfontosabb feltétel az, hogy meg kell határozni, milyen célokra fogja használni ezt a hajót. A motoros jacht hajótestének felépítése hosszanti és keresztirányú szakaszokból történik. Az ilyen hajókon a motor hátul van elhelyezve, ami biztosítja a vízi jármű megfelelő leszállását.

Ha saját kezűleg egy jachtot épít motorral, bármilyen szerkezeti anyagot használhat, amelynek kiválasztása a projekt rajzaitól és jellemzőitől függ. Ne feledje azt is, hogy egyszerűen lehetetlen kiválasztani az ideális anyagot motoros jacht építéséhez, különösen, ha Ön olyan személy, aki még soha nem épített ilyen hajót. Végül is minden anyagnak megvannak az előnyei és hátrányai.

A jacht önálló építése gyakran üvegszál segítségével történik, mert ebből az anyagból kicsi és nagyobb hajó is készíthető. Az építési technológia megfelelő betartásával a jacht nagy szilárdságú és hosszú élettartamú lesz.

A barkácsoló mini-jacht alapjául olyan projekteket vehet igénybe, amelyek már jól átgondolt kialakításúak. De az ilyen típusú hajók építése a legjobb előkészített műhelyekben vagy egy siklón, ahol megfelelő felszerelés van.

Ha saját maga szeretne üvegszálat vásárolni, javasoljuk, hogy először konzultáljon egy olyan személlyel, aki tapasztalattal rendelkezik az ilyen típusú hajók építésében. Átlagosan egy jó finn üvegszál lap 1600 rubelbe kerül, és 3-4 ilyen lapra lesz szüksége. Mielőtt azonban önálló jachtot építene, előnyben részesítve egyik vagy másik anyagot, javasoljuk, hogy ismerkedjen meg tulajdonságaikkal, mert a jövőbeli hajó erőssége ettől függ.

Ha nem tudja, hogyan készítsen saját kezű jachtot műanyagból és motorral, akkor lehetőségként fordulhat e terület szakembereihez, mert nagyon sok jellemzőt ismernek az ilyen hajók építésére. . Az agresszív környezeti hatások elkerülése érdekében például üvegszálas hajótestet csak beltérben szabad építeni. Csak így készíthet saját kezűleg egy jachtot, amely ideálisan megfelel minden igényének.

Судя по pедaкциoнной почтe, cyдостpоитeли – любители, приступая к выбpy пpoeктa cвоeй новой яхты, кaтepa или лодки, тaк или инaчe обpaщaются к стpaницaм cборника: используют опyбликoвaнныe чepтeжи в кaчeствe paбочиx или нa основе создают новыe пpoeкты, болee отвeчaющиe тpeбовaниям и вкycaм будущегo судовладельца. Levelében sok olvasó nemcsak azokat az okokat részletezi, amelyek egy-egy projekt választására késztették őket, hanem beszámol az épített hajó teszteredményeiről, ismerteti annak működési jellemzőit. Általában több ilyen levelezés fogadása lehetővé teszi, hogy meglehetősen teljes képet kapjunk az adott projektben rejlő előnyökről és hátrányokról.

Ha a vitorlás hajók önálló építéséről beszélünk, akkor a szerkesztőséghez érkezett levelek egyértelműen azt mutatják, hogy a leginkább "futó" lehetőség egy mini-jacht, amelyet 3-5 fős legénység számára terveztek. 3TO hajó legfeljebb 7 m hosszú, 0,7-1,5 T vízkiszorítással, 14-20 m 2 vitorlafelülettel.

A vitorlák változatai lehetővé teszik a vitorla növelését (néha 30% -kal) csendes szél esetén, és felére csökkentik - erős szélben. Jellemző, hogy az amatőrök igyekeznek a jachton kapható régi hajókból kész párokat használni, hiszen nagyon nehéz vitorlásszövetet szerezni, és korántsem könnyű megfelelő tapasztalat nélkül jó párat varrni.

A lécek gyártásánál előnyben részesített anyagok a könnyűötvözet csövek; a gém általában forgatható - a pár feltekeréséhez rövid távú megállások tisztításához és zátonyozáshoz. Az árboclépcsőket leggyakrabban a kabin tetején helyezik el. A hajótest építése során a kishajógyártásban hagyományosan faanyagot minden formában (fűrészelt puha- és keményfa, rétegelt lemez) használnak, de ezzel együtt acélt és könnyűötvözeteket is felhasználnak. A fémet fával kombináló kompozit szerkezetek alkalmazása a technológia egyszerűsítése és a hajó költségének csökkentése mellett lehetővé teszi a hajótest ismert szilárdságának biztosítását kis tömeg mellett.

Elterjedtté vált, hogy a fatörzseket üvegszálas szövetekkel ragasztják epoxi kötőanyagra a sérülések és a bomlás elleni védelem érdekében, néha pedig a szilárdság növelése érdekében. Mint a beérkező levelekből kiderült, ilyenkor gyakran elkövetnek egy tipikus hibát: az amatőr hajóépítők elfelejtik, hogy legalább két réteg üvegszálat kell felvinni, hiszen az egyrétegű bevonat a kötőanyagban lévő mikrorepedéseken keresztül szűri meg a vizet (ezt rossz szolgálatot tesz a bőrnek, és az üvegszálas réteg alatti hibák észlelése és javítása meglehetősen nehéz).

Az egyes projektekre vonatkozó értékelések, észrevételek közül a „Csikóhal”-hoz kapcsolódóak a jellemzőek, amelyek szerint jó néhány minijacht készült már. Így a beérkezett visszajelzések összegzésekor világossá vált, hogy növelni kell az uszony területét a tatban - a jacht teljes pályán ásít; a kabint jobb oldalról a másikra csinálni - a kabin kényelmesebb lesz; az orrnyílás ezeken a mini-jachtokon nem feltétlenül szükséges. Nyilvánvalóan ezeket a megjegyzéseket figyelembe kell venni minden hasonló méretű jacht tervezésénél.

Valójában a szervezet nem okozott panaszt. A jachtot pontosan a terv szerint építőket a futás és a hajóképesség teljesen kielégítette, a kívánságok elsősorban a „Spartan” életkörülményeinek javítására vonatkoztak, ahogy a projekt magyarázatában elhangzott. Ebben a tekintetben a Seahorse projektben részleges változást feltételezhetünk.

Kabin oldalról oldalra és eléri a szárat - növeli a kabin térfogatát; kényelmesebb lesz a kanapékon ülni, és a fedélzeten sétálni a hajó orráig. Eltörölheti a ferdén elhelyezett orr-nyílást. Nem megfelelő tömítés esetén vízszivárgást okoz. Ugyanakkor kiderült, hogy a vitorlásosok többsége nem használja a vitorlával való munkához, amit a projekt kidolgozása során terveztek.

Csak azt kell figyelembe venni, hogy orrnyílás nélkül (a projekt szerint a burkolata plexi) jelentősen romlik az utastér megvilágítása és szellőzése. A megharapott íj normál szellőztetéséhez - a ventilátor nyilvánvalóan nem elegendő, ezért gondoskodni kell minden hatékony terelőelemről. Lehetőség van további lőrések felszerelésére a burkolatra vagy a fedélzetre a fénynyílás helyett.

A vitorlaszabályozás gépesítésének hiányára kifogásolt szemrehányások kapcsán elmondható, hogy a hajótesttel és a fegyverzettel kapcsolatos elképzelések a „Ló” projektben születtek, illetve a lánc- és kötélcsörlők, a vitorla forgatására szolgáló eszköz és hasonló alkatrészei. A hajó felszerelését minden építő tetszés szerint használhatja, a gyűjtemény oldalain található egyéb kiadványok felhasználásával.

Néha megtörténik, hogy az amatőr hajóépítők, akik elégedetlenek az eredményül kapott jachttal, saját hibáikat a projekt hiányosságaira tulajdonítják. Ez általában annak a ténynek köszönhető, hogy a projekt az építési folyamat során változásokon megy keresztül. Íme egy szemléltető példa. A "Pautinka" mini-jacht építői, miután 20%-kal megnövelték a "Seahorse" összes méretét, egy nemkívánatos borítású jachtot kaptak a farhoz. „Úgy tűnik, ez a projekt hibája” – írják.

A "Konek" azonban a tervezési méretekben nem rendelkezik a tattal. A valódi ok az, hogy a jacht vízkiszorításának „20%-kal” növelt változata már nem 700-750 kg lehet, mint a „Pókháló”, hanem körülbelül 1100 kg; Természetesen a hajó merülése 40-50 mm-rel kisebb lett, aminek következtében a vízvonal súlypontja és a felhajtóerő középpontja előretolódott a tervezésiekhez képest.

Négy, az utóbbi időben amatőrök által épített és tesztelt jacht rövid leírását ajánljuk az olvasók figyelmébe.

MINI - "PRIVAL" JACHT.

A kalinyingrádi V. V. Marataev építette a Seahorse rajzai alapján. Ezt a mini jachtot csak azért választottuk ki felülvizsgálatra, hogy illusztráljuk azt a tézist, miszerint a kész projektek változtatásait nagyon körültekintően kell elvégezni. Nyilvánvaló, hogy a Pókháló építőinek a 61. számban tett téves megjegyzése, miszerint a Seahorse farig van nyírva, félrevezette V. V. Maratajevet, aki intézkedéseket tett: hogy a jachtján ne legyen ilyen díszítés, a méretek növelésével kissé változtassa meg a méreteit. a 20 mm-es távolságot, és a nehéz járomgerinceket az orrba mozgatni.

Ez a tervezett elmozdulás körülbelül 30 kg-os növekedéséhez vezetett, amit „kompenzált” az a tény, hogy a hajótestet bakelizált rétegelt lemez borította, amely nehezebb, mint a projekt által biztosított repülőgép rétegelt lemez. Vagyis a merülés gyakorlatilag változatlan maradt, de megjelent egy nemkívánatos orr-díszítés, ami további átalakításokat és a jacht tervezési központosításához való „visszatérés” - a fenékgerincek hátrébb történő átrendezését - követelte.

A hajótest készlet fenyőből, a szár és a gerendák tölgyből készültek; burkolat - bakelizált rétegelt lemez 7 mm vastag. Az oldalak mentén 40 x 40 sárvédő van felszerelve, amely 80 mm-rel növelte a szélességet a fedélzet mentén. A jacht oldalán négy kikötőhely található - a 3. emelettől a keresztfaig, gardróbszekrények, asztal, konyha.

"Halt" egy Bermuda sloop-tal van felfegyverkezve, melynek teteje (a projekttől eltérően) maradóvitorla. A „Flying Dutchman” fővitorlát használták, a „Zvezdnik”-ből, genoa-ból a „M” osztályú gumicsónakból a fő vitorlát. A gém forog. A jacht üzemeltetésének eredményei alapján a szerző a projekt következő hiányosságait állapította meg: a csuklós csörlők hiánya, ami megnehezíti a vitorlákkal való munkát friss szélben; a gereblye vitorla hiánya; némi kényelmetlenség a kabinban való elhelyezésnél a fedélzet és a fedélzeti ház találkozásánál kialakuló párkány miatt; nincs tárolórekesz a külső motor számára; a konyha elhelyezése a pilótafülkében, ami kellemetlenséget okoz a rossz időben történő főzés során.

A teljes pályákon a „Halt” elfordulását észlelték. Az előnyök közé tartozik a jacht viszonylag magas tengeri alkalmassága: jó csírázás a hullámon, stabilitás, könnyű mozgás (maximális rögzített sebesség - 6 óra).

ACÉLJACHT – A HELLAS KOMPROMISSZUMA.

Szerzője Marina Shcherbina az ukrán Smela városból. Ennek az általában meglehetősen eredeti acél mini-jachtnak a tervezésekor három vitorlás hajóról szóló publikációkat használtak: egy 6,8 méteres vitorlás motoros gumicsónakot két forgó fenéknyárssal (tervező: V. F. Paramonov, "KYa" No. 62); 6,9 méteres negyed tonnás "Courier - III" (tervező: I. I. Sidenko; "KYa" No. 64) és az angol sorozatú 6,9 méteres mini tonner "Sonata - 7" ("KYa" No. 68), valamint a 7. számban (1966) megjelent nomogramokként.

Megjegyzendő, hogy az elméleti rajz alapjául egy gumicsónak rajzát vesszük (kisebb változtatásokkal a hátsó részen); az említett két jachtból az általános elrendezés és a vitorlás felszerelés főbb gondolatait kölcsönözzük. A jacht törzse hegesztett acélból készült: a készlet 2,5X30X30 szögben van vágva, szalagból hajlítva; gerincgerenda - I-gerenda 2,5 mm vastag szalagból; bőrvastagság alul - 3mm, oldalt - 2mm. A fedélzet és a kormányállás 5 mm vastag bakelizált rétegelt lemezből készül. A karosszéria belsejében rétegelt lemez és laminált műanyag borítás van tölgy szelemen.

A kontúrokban egyszerű és technológiailag fejlett kialakítású, az építők rendelkezésére álló anyagokból és a hatékony szellőzésből készült hajótest sikeres kombinációja lehetővé tette egy olcsón megépíthető és üzemeltethető, kellően nagy sebességgel, tengeri alkalmassággal és tapadási tulajdonságokkal rendelkező cirkáló létrehozását. A "Hellas" Kremenchug víztározónál végzett tesztjei megerősítették, hogy három különböző prototípus kreatív felhasználása (önmagában - ritka lehetőség) összességében meglehetősen hozzáértően történt.

A Hellas két fenéknyárssal rendelkezik, 20 mm vastag acéllemezből vágva, össztömegük 210 kg. A központi lemez hajótestből kiálló kutak alsó részei üregesek burkolatok formájában, amelyekbe ólmot öntenek (súlya körülbelül 200 kg). A ballaszt viszonylag nagy össztömege, amely az elmozdulás 31%-a, biztosítja a jacht jó stabilitását. A daggerboard kutak erősebbek, mint a prototípus gumicsónakon, de a kialakításukban megegyeznek.

A szár könnyűfém csövekből készül. Az összeomló árboc 110X2 csőből, a forgó gém 70X3 méretű. A jacht vízállóságát a hajótestre, a fedélzetre és a kormányállásra belülről ragasztott habtömbök (össztérfogat 1,5 m 3), valamint a kanapék alá fektetve biztosítják.

A jacht két ember általi építése 2 év és 3 hónapig tartott. Siklóként egy erős, 8 m hosszú csatorna szolgált. A munka során kitalált és legyártott technológiai eszközök közül meg kell említeni az eredeti billenőt, amely a gerenda - siklópálya végeire szerelt két tartócsapágy a kecskéken.

A 60 mm átmérőjű vízszintes csapokat a hajótest szárához és kereszttartójához rögzítették úgy, hogy közös tengelyük - a forgástengely - áthaladjon a hajótest súlypontján. Ez lehetővé tette az építők számára, hogy segítség nélkül megfordítsák a hajótestet, a legkényelmesebb alsó helyzetben végezve a hegesztési és festési munkákat.

A jacht három kikötőhellyel, konyhával, asztallal, gardróbbal és latrinával felszerelt. A kabin magassága 1,45 m. (A kabin elrendezése kissé kétséges - az asztal jobb oldali elhelyezkedése; nem valószínű, hogy kényelmesebb lesz ennél az asztalnál vacsorázni, egy távoli kanapén ülve. azt - az ellenkező oldalon.

Racionálisabb lenne egy összecsukható burkolatú asztalt a kabin közepére felszerelni; vagy egy meglévő asztalt szereljünk fel lehúzható fedéllel.) A farban, a fedélzet alatt kerítéssel kerítenek egy rekeszt az álló motor felszerelésére. Az előcsúcson vitorlaraktár található. A projekt szerzője az acélt teljesen elfogadható anyagnak tartja egy 7 m-nél hosszabb jacht építéséhez.

MINITONE "HÁROM BOGATYRS".

S. Degtyarev és V. Dracsevszkij harkoviták építették. A szerzők saját projektjük kidolgozásakor egy könnyű, de kellő komfortfokozatú, hosszú utakra és hajókázásra egyaránt alkalmas jacht megalkotására törekedtek. A hajótest szerkezete kompozit, a készlet könnyűötvözetből készült: keresztirányú - négyzetekből, hosszanti - csatornákból. A burkolat 6 mm vastag vízálló rétegelt lemezből készül.

A hajótestet, beleértve az önleeresztő pilótafülkét és a fedélzetet, két réteg üvegszál borítja epoxi kötőanyagon. Üreges acél hamis keel ólommal és cementtel töltött; tömege körülbelül 280 kg. A "Three Bogatyrs" jacht felső vitorlával ellátott Bermuda sloop-tal van felszerelve. A léc fából készült, a lépcsők a fedélzetre vannak felszerelve. A jacht olyan mechanizmusokkal és eszközökkel van felszerelve, amelyek megkönnyítik a vitorlákkal való munkát és finomhangolják azokat. A kabin négy fekhellyel van felszerelve, van egy hordozható konyha.

Az elsüllyedhetetlenséget a kanapék alá oldalt rögzített habtömbök biztosítják. A yacht próbái működési megbízhatóságát, jó tengeri alkalmasságát és kielégítő stabilitását mutatták be. A teljes legénység hatékony dőlésével a jacht teljes széllel, 6 pontig terjedő széllel bírt.

Miután a szerzők azt a feladatot tűzték ki maguk elé, hogy inkább egy versenyhajót hozzanak létre, mint egy túrahajót, ezért a jachtot a lehető legkönnyebbre tették, egyértelműen feláldozva a kényelmet. Gyakorlatilag belül, a hálóhelyeket leszámítva, nincs semmi. De a vitorlavezérlés gépesítését tekintve a Three Bogatyr tipikus versenyautó! Bármilyen szélben és vitorlák kombinációjában kezelhető, a jacht a szerzők szerint egy versenycsónakra hasonlít.

A "Vecherniy Kharkiv" című újság szerint 1980. június 7-én és 8-án a "Három Bogatyr" jacht részt vett a Harkov régió bajnoki cirkáló vitorlásversenyein, ahol korrigált időben 26 résztvevő között első helyezést ért el. Abszolút sebességet tekintve csak Konrad ellen kapott ki - 24, 12 perccel lemaradva tőle a 13 órában.

JACHT "SEVERYANKA".

N. Veszenin építette Vologdában a "Vitorla - 2" ("KYA" No. 6; 1966) rajzok alapján. Ez egy példa egy sikeres jachtra, amelyet a végrehajtott projektben alapvető változtatások nélkül építettek. A bakfanera és a tölgy az építtető rendelkezésére álló, a rajzok által biztosított hiánya számos elvi tervezési változtatást igényelt. A test készlet fenyőből készült.

A burkolat 12x40 mm-es lucfenyő lécekből készül, vízálló ragasztóval. Az anyagok ilyen cseréje lehetővé tette a szerző számára, hogy szilárdsági és tömegjellemzői tekintetében a tervezett hajótesttel egyenértékű hajótestet kapjon a legalacsonyabb költséggel. Ha lehetséges, a projekthez ragaszkodva, a Severyanka szerzőjének sikerült kielégítő tengeri alkalmasságát és tapadási tulajdonságait elérnie a mini-jachtnak, valamint jó előrehaladását mind a vitorla, mind a motor alatt.

Segédmotorként a „Vykhr-M” külső motort használták, amellyel a jacht 15 km/h sebességet fejleszt. Egy ilyen erős (25 LE) és nehéz motor használata egy ilyen hajón nem praktikus. A vitorlás jachtok körvonalait körülbelül 5 csomós (kb. 9 km/h) pályára számítják.

Ilyen sebesség eléréséhez mini-jachttal elegendő a 8 erős „Szél”.

A túlzott teljesítményű motorok használata csak kismértékben növeli a fordulatszámot, miközben jelentősen megnő az üzemanyag-fogyasztás. A kabinba a jövőben tűztér beépítését tervezik, ami javítja az északi régiókban üzemeltetett hajó lakhatóságát.

Nem tudja elképzelni az életét a víz elem nélkül? Ha szeretne kellemesen és hasznosan eltölteni az időt, biztosítson magának egy izgalmas időszakot az életében egy jacht építésének megkezdésével.

Előszó

Ha gondosan és nagy lelkesedéssel készülsz a jachtépítési folyamatra, akkor eljön az óra, amikor diadalmasan felszállsz a hajódra, hogy első útjára induljon a vizeken.

Először ki kell választania egy projektet, miután korábban a lehető legtöbb irodalmat tanulmányozta az érdekes témában.

Fényes kilátások

Ha aktívan keresi az optimális projektet, közelebb hozza a jacht építésének idejét. Megváltoztatja élete szokásos menetét, lehetővé teszi, hogy új távlatokat és távlatokat fedezzen fel. Mehetsz romantikus utazás vagy elintézi felejthetetlen napok családi vakáció, hívj meg barátokat vagy engedd át magad az elmélkedésnek, csak a kék elemmel kommunikálj.

A jacht megépítése után "szellővel" fogsz lovagolni, egy csendes kikötőben búvárfelszerelésed magaddal ugorhatsz le a hajóról. Lehet lovagolni vizisíelés vagy csak élvezze a horgászatot.

Az új kiterjedések és partok feltárják előtted titkaikat.

Hol kezdjem

A rétegelt lemez szerkezetek rajzainak kiválasztásakor ügyeljen az olyan információk jelenlétére, mint például:

• csomóponti rajzok;
• rajzrészletek;
• az összeszerelési technika leírása, amely még kezdők számára is elérhető lesz.

Sok férfi ismeri azt az álmot, hogy egy jacht meghódítsa a víz kiterjedését. Nem mindenki engedheti meg magának, hogy üvegszálas jachtot építsen. Ez nem jelenti azt, hogy a kívánságoknak ne lenne a sorsa, hogy valóra váljanak. Erőfeszítéseket kell tennie, időt kell töltenie, tanulmányoznia kell a jachtépítési projekteket, de ennek eredményeként olyan remekművet készíthet, amely minőségében és szépségében felülmúlja a drága hajókat.

Nem lehet nagyszabású projektekkel kezdeni, hanem egyszerű terméket készíteni. Akkor megértheti a jacht létrehozásának elvét, és megvalósíthatja azt természetes méretben.

Az épület adottságairól

Kétféleképpen lehet végrehajtani egy motoros jacht építési tervet. Sokkal könnyebb elvégezni a fő folyamatot, ha először befejezi a maximális előkészítő munkát a nyersdarabok létrehozásához. A nulláról dolgozni nehezebb.

A modern hajóépítési piacon sok szakosodott cég kínál ilyen összeszerelő készleteket, amelyek tartalmazzák a szükséges alkatrészek listáját. Ezek közül közvetlenül egy motoros jacht építésére kerül sor.

Annak érdekében, hogy minden helyesen történjen, az üreseket kíséri részletes utasításokatés rajzok. Ezenkívül fontos tudni a megfelelő összeszerelésről és az edény gyártási technológiájának szigorú betartásáról.

Vásárlási lehetőség választása

Ha úgy dönt, hogy kész elemeket vásárol, és összeállít belőlük egy jachtot, akkor érdekelni fogja, hogy minden alkatrész értékesítés előtti előkészítése megtörténik.

Általános szabály, hogy a gyártás során a modellt teljesen összeszerelik, hogy ellenőrizzék az ízületek rögzítésének minőségét és a méreteknek való megfelelést, majd a hajót szétszerelik, becsomagolják és elküldik az ügyfélnek. A vevőnek újra át kell mennie az összeszerelési folyamaton, és ügyelnie kell arra, hogy a szerkezetet a gyártó ajánlásai szerint ragassza. Ehhez alaposan meg kell tanulmányoznia a jacht saját kezű építésével kapcsolatos információkat.

A nehezebb út kiválasztása

Ha úgy dönt, hogy a semmiből a hajójachtok független építésével foglalkozik, sokkal nehezebb lesz. De nem kevésbé érdekes. Csak ezzel a műveletválasztással minden az Ön figyelmességétől és képességeitől függ. Ha jól felkészült és rengeteg tudással van felfegyverkezve, a saját jacht építése jövedelmezőbb lehet a költségvetése szempontjából.

Ne felejtse el azt sem, hogy a hajó saját készítéséhez speciális felszerelésre lesz szüksége.

A hajó építésének szakaszai a semmiből

Mindenekelőtt a jachtok építésekor ügyeljen egy tágas helyiség rendelkezésre állására, ahol közvetlenül megtörténik egy remekmű létrehozásának folyamata, amelyet a szakemberek csónakháznak neveznek. Szerezze be a szükséges eszközöket és felszereléseket. Ezen jobb nem spórolni, mert minőségi eredményt szeretne elérni. Emellett fontos, hogy a megfelelő munkahelyi felszereléssel mennyi időt lehet eltölteni.

Szerelje össze a csúszópályát a hajó méreteinek megfelelően. Ide kerül telepítésre. A platform létrehozása során tűlevelű fa gerendákat helyeznek el egy sík előkészített felületen. Ez két sorban történik, majd a szerkezet lekötése és a pontosan vízszintesen elhelyezkedő felület kialakítása.

A munka folytatása

Gondoskodjon a projektdokumentáció elkészítéséről. Önálló fejlesztése gyakorlatlan szakember által gyakorlatilag lehetetlen. Az anyagok és a végeredmény kockáztatásának elkerülése érdekében ajánlatos a projektdokumentáció elkészítését erre szakosodott szervezetekre bízni.

Szintén éjjel-nappal az Ön szolgálatában áll az Internet, ahol nemcsak a rajzokat, hanem a jachtok tervezését is tanulmányozhatja, olvassa el hasznos információés tapasztalt emberek véleménye ebben a kérdésben.

Anyagokat készítünk

Végezzen fűrészáru betakarítást. Ez egy nagyon fontos szakasza az építési munkának, hiszen minél jobban szervezett, annál nagyobb lesz a leendő jacht szilárdsága és hajózhatósága.

Szerkezet kialakításához kétféle fűrészárut vegyen fel: csomómentes puhafa deszkából és keményebb fajtájú rúdból (tölgy, kőris).

Fontos, hogy a fa nedvességtartalma ne haladja meg a 12-20%-ot, ami védelmet nyújt a deformáció ellen. A siklón jelölje be a szár vonalát és a keretváz elméleti helyzetének helyeit. E jelek szerint a hajó összes szerkezeti elemével történő szerelési munkákat végeznek.

Szerelés

Lehetőség van a keret kereteinek összeszerelésére és ragasztására az edény körvonalának megfelelően. Ez egy speciális típusú lámpatesten történik, amely egy sablon.

Keret keret létrehozása

Jelölje meg a munkateret 10-12 mm vastag rétegelt lemezre. Ha egyszerűsíteni szeretné a feladatot, hozzon létre zárt kereteket, amelyek fedélzet alatti gerendákat tartalmaznak.

Keresztirányú shergenrúddal ellátott keretkeret összeszerelésekor használjon speciális csavarokat. Az összeszereléshez készítsen speciális ütközőket, amelyek rögzítik a keret helyzetét, a kezdeti jelöléstől függően.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy az összes válaszfal kialakításakor kombinálni kell őket a keret kerettel, és néha cserélni kell. A szár nyersdarab felszereléséhez fontos betartani a dőlésszög méreteit a horizonthoz képest.

A gerenda összeszereléséhez vegye fel a rudakat és rögzítse a szár felületéhez egy gombbal, valamint a padlók felületéhez csavarokkal és ragasztóval.

A hevederek gyártásához válasszon ragasztott fenyőléceket, és rögzítse azokat a szár és a keretek felületére önmetsző csavarokkal és ragasztóval.

A húrok felszerelése egy kötelező sekélyezési eljárással zárul, amelyet a hajó kontúrjaival való minden inkonzisztencia azonosítására és a hibák kiküszöbölésére hajtanak végre.

A hajótest héjának elkészítésekor a sütőlemezből készült rétegelt lemezt egy mintára vágják. Ezután rögzítőelemekkel rögzítik őket ragasztóra és önmetsző csavarokra, kissé megfulladva őket a rétegelt lemez belsejében.

A munka minőségének ellenőrzése

A burkolat felszerelése befejeződött, most a kontúrok számos ellenőrző mérését kell elvégezni, és a felületet egyetlen sugár mentén kell feldolgozni.

Az eltávolításhoz használjon csiszolószerszámot. A felület merevségének és feszességének biztosítása érdekében a bőrt több rétegben T1-GVS-9 üvegszállal kell átragasztani. Ebből a célból epoxi készítményt kell készíteni.

Amikor az első réteg megkeményedik, a felületet üvegszál borítja, poliészter gyanta hátlappal. Tehát végezzen legfeljebb tíz réteget.

A pakli toborzása

A jacht alapjának megfordítása után hozzálátnak a fedélzet hosszanti készletének megvalósításához, ahol a fedélzeti padlót felszerelik. Annak érdekében, hogy a rétegek erősek és légmentesek legyenek, fontos, hogy a testet üvegszállal ragasszuk, váltakozva epoxi és poliészter kötőanyagokkal.

Csiszolás és alapozás

Amikor minden réteg megszilárdult, a kapott felületet csiszolni és alapozni kell. A festési munkák elvégzéséhez speciális nedvességálló festéket választanak, amely maximális védelmet nyújt a tengervíz ellen. Ezután a felületet erőszakkal szárítjuk.

Végső szakasz

Marad a belső dekoráció befejezése, további felszerelések és vitorlás fegyverek felszerelése. Ezeket az eljárásokat akkor hajtják végre, amikor elérkezett az építési munka utolsó szakasza. Ha azt szeretné, hogy a jachton legyen erőmű, vegye fel a kapcsolatot a szakértőkkel. Ez a szakasz különösen fontos, mivel megköveteli további poggyász tudás.

A blankok szerint összeállítjuk a jachtot

Ha úgy dönt, hogy gyorsan eredményeket ér el, és nem kockáztat, amikor az összes építési munkát a semmiből végzi, vásároljon gyári nyersdarabokat a jachthoz, és saját maga állítsa össze a hajót, kövesse az összeszerelő készlet segítségével történő jacht építésére vonatkozó ajánlásokat. Ez hasonló a tervező összeszereléséhez, csak felelősségteljesebb, és megköveteli az összes rögzítőelem egyértelműségét és megbízhatóságát.

Dokumentáció készítés

A munka megkezdése előtt az is fontos, hogy alaposan tanulmányozza át az összes rendelkezésre álló dokumentációt, hogy elkerülje a súlyos hibákat, amelyek végzetesek lehetnek. Fedezze fel a jachtterveket saját építésű.

Szerelje össze a jachtot, kezdve azzal, hogy először csatlakoztatja a kereteket és a gerincet. Kielégítő eredményt mutat, ha lehetséges ezt a szerkezetet integrált csatlakozás formájában összeállítani.

hajóborítás

Szerelje fel a rugókat a keretekre. A hajóhéj anyagához rögzítik őket, amely speciális, nedvességálló rétegelt lemezből áll.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy ez az összeszerelés hagyományos helyzetet igényel. A hajót a gerincvel felfelé kell telepíteni. Ezzel elérjük a méretpontossághoz szükséges szintet. Az edény ideális kontúrjának formáját is létrehozhatja.

A speciális rétegelt lemezből készült burkolatnak köszönhetően, amely ellenáll a nedvességnek, nagy szilárdság biztosított az edény felépítésében.

Az üvegszál tömítésként használható. Speciális nedvességálló epoxi összetétel felületére kell felszerelni. A ragasztás több rétegben történik. Miután minden megszáradt, egyenletes vízálló felületet kapunk.

A vonzó megjelenés és a további védelem megteremtése érdekében kezelje a felületeket speciális lakkokkal és vízálló festékekkel.

A jacht belsejének festéséhez vízálló festékre is szükség lesz. Ezt követően lefektetheti a fedélzetet.

Tesztelés

A munka utolsó szakasza a hajótest végső befejezése, a hajó kiegészítése a szükséges felszerelésekkel és vitorlás felszerelésekkel. Ügyeljen arra, hogy munkakörnyezetben tesztelje. Ez szükséges feltétel a hajó biztonságának biztosítása és a hajó tengeri alkalmasságának feltárása érdekében. Fontos bizonyos hiányosságok és hiányosságok időben történő megszüntetése.

Utószó

Egy hajó teljes megépítéséhez nagy mennyiségű munkára kell ráhangolódnia megnövekedett szint felelősség.

Feltéve, hogy megfelelően karbantartják és megfelelően gondozzák, hosszú ideig örömet okoz gazdájának.

Fedezze fel a sokoldalúságot csodálatos világ természet, élvezze az utazást. De ha még nem áll készen egy igazi jacht építésére, akkor elgondolkodhat egy jachtmodell megépítésén. Ez képezi a tudás alapját egy jacht építési módjának megértéséhez, és biztosítja a technológia alapos tanulmányozását, miközben megtekintheti a saját készítésű hajók és jachtok terveit. Dönts – és minden sikerülni fog neked.

Építésről és üzemeltetésről szóló cikksorozatot indítunk nagy jachtok. Arról, hogy mi történik a megayacht építési folyamatának első szakaszában Denis Perevoznikov, motoros jachtok projektvezetője, a vitorlásiparról szóló blog szerzője.

Denis, gyerünk. Vannak emberek, akik egyszerűen nem tudják, hol kezdjék el megvalósítani vágyukat, hogy birtokoljanak egy jachtot. Mit javasolsz?

Szerintem nincs értelme arról beszélni, hogy melyik jachtot válasszuk. Ez személyes preferencia és költségvetés kérdése.

Valami olyasmi, mint egy autónál: sok a modell – amiben a lélek rejlik, azt megveszed.

- De van különbség a gyártók között.

Természetesen van. De nem minden olyan világos és egyértelmű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Ha az új épületről beszélünk, akkor az építési folyamat megfelelő megszervezésével ezek a különbségek minimálisra csökkenthetők. Ha már használt jachtokról beszélünk, akkor minden sok tényezőtől függ, ez egy külön nagy téma.

Még ne nyúljunk hozzá. Ha egy ügyfélben égető vágy van saját jacht megépítésére, hová menjen először?

Nem számít, mennyire elcsépelt, először ki kell választania egy céget vagy személyt, aki képviseli az érdekeit - egy projektmenedzsert. Mindegyiküknek megvan a maga munkamódszere. Először találkozom az ügyféllel, és megtudom, milyen preferenciái vannak. Általában a sebességre, a vendégkabinok számára és a navigációs területre vonatkozó követelményekre vonatkoznak. A beszélgetés idejére az ügyfélnek általában több olyan jachtmodellje van, amelyek tetszenek neki, de amelyeket javítani kell. Nem itt, nem ott.

Az ő kívánságaira összpontosítva választunk ki egy tervezőt és egy hajóépítészt. Találkozunk velük, megbeszéljük a lehetőségeket, megbeszéljük a projektben való részvételük feltételeit, ezzel párhuzamosan kiválasztunk egy hajóépítőt és megbeszéljük vele a lehetőségeket. Ennek eredményeként 1-2 hét alatt több javaslatot-vázlatot és hozzávetőleges költségvetést készítünk a megrendelő számára a jacht tervezésére és kivitelezésére. Elmagyarázzuk a különbségeket, az előnyöket és hátrányokat, a kockázatokat.

- Mire kell ügyelni a tervező és a hajóépítész kiválasztásakor?

Alapvetően minden attól függ, hogy milyen típusú jachtot szeretne az ügyfél. Vannak, akik kiválóak a vízkiszorításos jachtokban, vannak, akik félig vízkiszorításos jachtokban, és vannak, akik a legjobbak a katamaránok tervezésében. A választást befolyásolja a tervező aktuális leterheltsége, munkájának körülményei és természetesen az ár.

Vannak, akik 1 millió eurót kérnek a projektben való részvételért (egy 47 méteres jachtért), mások sokkal kevesebb pénzért készek dolgozni. Ugyanezek az elvek vonatkoznak a haditengerészeti építész kiválasztására is.

Kiválasztottunk egy tervezőt és egy hajóépítészt, és elkezdünk velük szorosan együttműködni. Természetesen mindenkinek megvan a saját megközelítése az ügyféllel való együttműködéshez, de általában több szakaszra oszlik. Először a jacht előzetes profiljának és a jacht előzetes fedélzeti tervének elkészítése. Ezekben a szakaszokban a tervező szorosan együttműködik a haditengerészeti építészsel és rendszermérnökkel, hogy elkerülje a később esetlegesen felmerülő korai problémákat.

Amint ezek a szakaszok befejeződnek, elkészítünk egy dokumentációs csomagot, amely tartalmazza: a hajótest elméleti rajzát, a tömeg, a sebesség, az utazótávolság, a stabilitás és a tonnaszám előzetes felmérését. És a végén kezdődik a projekt részletes tanulmányozása. Készül a fő felszerelések listája és a jacht műszaki specifikációja, készül a projekt végleges fedélzeti terve AutoCAD-ben, valamint a hajó DP menti metszetét bemutató rajz a feltüntetett belső terek magasságaival.

Mindezek a dokumentumok egyformán fontosak. Ez minden jövőbeli számítás és kapcsolat alapja.

A lényeg itt az, hogy a projekt minden résztvevője között folyamatos élő kommunikáció legyen - "mindenki munkájára egyformán szükség van". Az ügyfél minden kívánságát figyelembe kell venni.

- Mit kap végül az ügyfél?

Az ügyfél egy dokumentumcsomagot kap, amely tartalmaz egy fedélzeti tervet, számításokat a jacht sebességére, utazótávolságára, űrtartalmára és tömegére, egy elméleti hajótest rajzot és egy műszaki specifikációt. Ez elég a tárgyalások megkezdéséhez a hajóépítőkkel. Pályázatot tarthat a hajógyárak között, vagy elmegy egy már kedvelt hajógyárba, és megbeszélheti velük az árat és a szerződés feltételeit.

Egyébként a jacht specifikációja mindennek az alapköve.

Ami oda van írva, azt a végén megkapja az ügyfél. Fontos, hogy a lehető legrészletesebben írja le a különböző berendezések műszaki tulajdonságait és teljesítményét, és tartalmaznia kell a minőségi kritériumokat. Ha azt írja ki, hogy "a jacht le lesz festve", akkor a végén kapsz egy festett jachtot, de soha nem fogsz tudni bemutatni semmit a hajóépítőnek, ha a vázak a festéken keresztül láthatóak, és minden felületet shagreennel és hólyagok.

- Buborékfólia?

Kidudorodó festéknek tűnik. Általában ne féljen unalmasnak tűnni a specifikáció elkészítésekor. Jobb időt szánni minden részlet kiderítésére, mint káromkodni és sorban mindenkit letaglózni.

- Mi a legnehezebb ebben a szakaszban?

Hogy megértsük, mit is akar valójában a leendő tulajdonos a jachttól, hogy segítsen neki elkerülni a hajógyár marketingesei által megszabott lehetőségeket.

- Például?

Például egy nyitható nyílás a tulajdonos kabinjában.

- Mi a gond vele?

Általában mindent. Csak bizonyos tengeri körülmények között nyitható, ezt a munkát a legénység végzi, a legénységnek korlátot is kell hoznia és felszerelnie. Ez az egész művelet körülbelül 30 percet vesz igénybe, így elmarad az a pillanat, amelyre mindezt kitalálták. Belülről a lazport és mechanizmusai úgymond szokatlannak és disszonánsnak tűnnek az általános belső kialakítással.

- Igen, sok árnyalat van.

Nemcsak sok van belőlük, hanem több ezer. Ezért nagyon fontos, hogy a jacht leendő tulajdonosa ügyvédet találjon ebben az ügyben. Ne próbálja saját kezűleg vagy otthoni iroda segítségével megoldani a helyzetet. Látni fogja a problémát, amikor megüti, és a projektmenedzser már az utazás elején látja a problémát. Olyan ez, mint egy labirintusban bolyongani – jobb, ha valakinek van térképe és tapasztalata az elhaladásról. Úgy értem, mindenkinek a saját dolgával kell foglalkoznia. Emlékezz a videóra Harry Oldman, ahol a moziban fölösleges emberekről beszél.

A videó vizuális, de vissza a jachtjainkhoz - a megrendelő lenyűgöző dokumentumcsomagot kapott az építésztől és a tervezőtől...

Ezután kiválasztunk egy hajógyárat és aláírunk vele szándéknyilatkozatot (általában a hajógyár kezdeményezi ennek a dokumentumnak az aláírását, az együttműködés jogalapjaként a főszerződés aláírása előtt). Itt kezdődik a specifikáció és a fedélzeti terv végső összehangolása. A hajógyárnak mindig lesznek észrevételei, észrevételei, pontosításai. A megrendelő képviselőjének pedig az a feladata, hogy az ő érdekei ne sérüljenek.

Ezzel egy időben megkezdjük a kivitelezési szerződés tervezetének kidolgozását. Számos árnyalatot is figyelembe kell venni: a munkaóra költségétől a szerződésmódosítások kiszámításakor a hajógyár felelősségéig, ha a jacht nem éri el a specifikációt.
Ennek a szakasznak a végén egy sor dokumentum áll rendelkezésünkre, többek között: építési szerződés, fizetési ütemterv, vevői szállítási ütemterv, átfogó projekt ütemterv, műszaki specifikáció és fedélzeti terv.

- Ki ellenőrzi ezeket az információkat? Kétlem, hogy egyedül meg lehet csinálni.

Sok embert ellenőriz. Minden esetben el kell dönteni, hogyan tovább az optimálisan. Ha sorozatos projektet épít valahol Heesen, akkor nincs értelme rajzdeszkával felmászni hozzájuk és megtanítani őket építeni. Ha rendelésre épít egy hajót ugyanazon a Heesenen, akkor nem ártana részletesebben megnézni a rajzokat. De ismét minden a szerződés feltételeitől és a specifikációtól függ.

Természetesen, ha valahol Törökországban, Oroszországban vagy Kínában épít, akkor ellenőriznie kell az egyes csavarok beszerelését (milyen anyag, ki a gyártó, hol vásárolták, hogyan szerelték be).

Az ilyen projektekhez egy projektcsapatot alakítanak ki, amelyben összeszerelő és hegesztő szakemberek, villanyszerelők, szerelők, szigetelők, festők és belső ellenőrök vesznek részt.

- Milyen szerepet tölt be?

Ebben az esetben a projekt igazgatójaként járok el. Ugyanazt teszem, mint bármely igazgató: az egész osztály munkájáért, politikájáért és fejlesztéséért felelős vagyok.

- Nehéz egy projektet menedzselni, ha az alkalmazottak nem az irodában vannak a fal mögött, hanem országonként és időzónán át vannak szétszórva?

Igen, általában az első száz év nehéz, aztán megszokod. A legfontosabb dolog a folyamat helyes megszervezése. Van saját jelentési rendszerünk, van közös dokumentációs adatbázisunk egy dedikált szerveren, vannak grafikonok, van vágy, hogy lélekkel, szikrával dolgozzanak az eredményekért. Ennek eredményeként a projekt egy jól olajozott és ellenőrzött mechanizmus, amely előre meghatározott pályán mozog, és bizonyos pillanatokban megadja neki a szükséges mozgásvektort.