خدمات مطبوعاتی شهردار و دولت مسکو. دنیس گریشکین

ترمینال مسافربری جدید شرکت Aeroexpress در ایستگاه راه آهن Paveletsky افتتاح شد.

مرکز حمل و نقل Paveletsky یکی از مهم ترین هاب در مسکو است. بیش از 140 هزار مسافر به صورت شبانه روزی از اینجا عبور می کنند. یکی از عناصر مهم این مرکز حمل و نقل، البته، ترمینال Aeroexpress و فرصت رسیدن از ایستگاه راه آهن Paveletsky به Domodedovo در 45 دقیقه تضمینی است.

وی افزود: توان عملیاتی ترمینال تقریباً سه برابر شده است. علاوه بر این، به خوبی با ایستگاه مترو Paveletskaya ادغام شده است: "آسانسور و پله برقی اضافی ساخته شده است، امکان انتقال از مترو به Aeroexpress وجود دارد، عبور از مترو به ترمینال تقریباً نصف شده است. امیدوارم پس از افتتاح ترمینال تعداد مسافران افزایش یابد.»

همانطور که معاون شهردار مسکو در دولت مسکو، رئیس ماکسیم لیکسوتوف تصریح کرد، ایستگاه راه آهن پاولتسکی یکی از بزرگترین قطب های حمل و نقل در پایتخت است. "پنج نوع مختلف حمل و نقل اینجا هستند. اینجا مترو است، اینجا حومه شهر است حمل و نقل ریلیمسافران هستند مسافت طولانی، این خدمات اتوبوس. در همان نزدیکی تراموا و البته Aeroexpress وجود دارد."

بیش از پنج میلیون مسافر

Aeroexpress از سال 2008 مسافران را بین ایستگاه راه آهن Paveletsky و فرودگاه Domodedovo جابجا می کند.

در حال حاضر روزانه 36.5 جفت قطار در این مسیر تردد می کنند. زمان سفر از ساعت 06:00 تا 00:30 می باشد. زمان سفر 45 دقیقه است.

از ابتدای سال 2015، این شرکت 5.4 میلیون مسافر را در جهت ایستگاه راه آهن Paveletsky - فرودگاه Domodedovo جابجا کرده است، یعنی 19 درصد از ترافیک مسافران فرودگاه.

ایجاد یک پایانه مسافربری جدید Aeroexpress در ایستگاه راه آهن Paveletsky پروژه مشترک این شرکت و راه آهن روسیه است. این امر راحتی خدمات مسافری را بهبود می بخشد و مزایای Aeroexpress را نسبت به مسیرهای سفر جایگزین به Domodedovo تقویت می کند.

دولت مسکو از این پروژه حمایت می کند: به طور کامل با برنامه های شهر برای ایجاد مراکز حمل و نقل راحت برای مسافران حمل و نقل عمومی مطابقت دارد.

گسترش منطقه مسافربری

تعمیر و بازسازی محوطه ایستگاه راه آهن Paveletsky، لازم برای ایجاد یک ترمینال جدید، در اسرع وقت - از سپتامبر تا دسامبر 2015 انجام شد. در نتیجه، مساحت منطقه مسافری ترمینال 2.5 برابر افزایش یافت - از 750 به 2000 متر مربع. 125 صندلی مسافر در اتاق انتظار ظاهر شد.

همچنین دفاتر بلیط بیشتری وجود دارد: قبلاً سه تا بودند، اکنون پنج تا هستند. دفاتر فروش بلیط مجهز به دستگاه های مخصوص مسافران کم شنوا هستند. یکی از صندوق‌ها برای افراد با تحرک محدود مناسب شده بود.

علاوه بر این، آنها در اینجا کار می کنند:

- 16 دستگاه فروش بلیط Aeroexpress؛

- میز اطلاعات؛

- کیوسک اعتبارسنجی بلیط؛

- سه کیوسک خود ثبت ناممسافران در پروازها؛

- مانیتور با جدول زمانی قطارهای Aeroexpress و پروازهای فرودگاه Domodedovo.

- قفسه هایی برای شارژ دستگاه های تلفن همراه؛

- وای فای رایگان؛

- داروخانه؛

- دستگاه های خودپرداز؛

- مغازه ها.

دستیاران شخصی، کارکنان Aeroexpress، در اتاق انتظار کار می کنند. آنها به صدور بلیط کمک می کنند و افراد کم بینا و افراد با محدودیت حرکت را تا قطار همراهی می کنند.

بسیار مهم است که ترمینال به طور کامل با تمام الزامات فیفا مطابقت داشته باشد، زیرا مسکو در سال 2018 میزبان مسابقات جام جهانی خواهد بود. قائم مقام شهردار تاکید کرد: تمامی الزاماتی که همکاران فیفا برای ما مطرح کردند در اینجا کاملا رعایت شده و ترمینال آماده پذیرایی از هواداران، بازیکنان فوتبال و همه کسانی است که می خواهند از جام جهانی 2018 دیدن کنند.

مسیر مترو کوتاه تر شده است

مهمترین بخش بازسازی، ادغام نزدیک تر ترمینال با ایستگاه مترو پاولتسکایا بود. در نتیجه نصب سه آسانسور و افزایش تعداد پله‌های برقی از سه به پنج، می‌توان از ایستگاه مترو تا قطارهای Aeroexpress با سرعت دوبرابر پیاده‌روی کرد. همچنین ارتباط راحت تری با قطارهای حومه ایجهت پاولتسکی.

ترمینال جدید برای مسافران با تحرک محدود مناسب شده است. ظرفیت ترمینال سه برابر شده و به 1800-2000 مسافر در ساعت رسیده است.

پروژه ایجاد یک ترمینال جدید توسط راه آهن روسیه و Aeroexpress تامین مالی شد.

بهبود دسترسی حمل و نقل Domodedovo

یکی از اهداف برنامه توسعه مرکز حمل و نقل مسکو بهبود است دسترسی حمل و نقلفرودگاه دوموددوو

دولت مسکو بازسازی بزرگراه Varshavskoye و Kashirskoye که فرودگاه را به مرکز شهر متصل می کند، انجام داد. در واقع، بازسازی مبادله حمل و نقل بزرگراه کاشیرسکویه و جاده کمربندی مسکو به پایان رسیده است.

Rosavtodor در 43 کیلومتری بزرگراه به فرودگاه (پیچ به روستای Aviatsionny) یک مبادله ایجاد کرد.

ساخت دومین مسیر اصلی اضافی در بخش Domodedovo (هوایی) - Domodedovo فرودگاه نیز در حال تکمیل است. این امکان معرفی چهار جفت قطار اضافی Aeroexpress را در برنامه فراهم می کند.

بهسازی ایستگاه های راه آهن و نوسازی زیرساخت ها

حمل و نقل ریلی حومه ای و شهری توسط دولت مسکو به عنوان یکی از مهم ترین و امیدوار کننده ترین عناصر حمل و نقل عمومی در نظر گرفته می شود.

در سال 2014 حجم ترافیک مسافریاز طریق اتصال راه آهن مسکو به 680 میلیون نفر رسید که 40 درصد بیشتر از سال 2010 (480 میلیون مسافر) است. تقاطع راه آهن مسکو بیش از 50 درصد از کل ترافیک حومه روسیه را تشکیل می دهد.

برنامه توسعه زیرساخت های مسافری در محل اتصال راه آهن، ساخت 240 کیلومتر مسیر اصلی اضافی، خرید خودروهای نسل جدید و بازسازی ایستگاه ها و سکوها را در نظر گرفته است.

به عنوان بخشی از اجرای این برنامه، در سال‌های 2011-2015، بازسازی و بهسازی ایستگاه‌های راه‌آهن و محوطه ایستگاه‌ها را انجام دادیم، کارها را بر روی سکوهای مسافربری مرتب کردیم. طبق برنامه‌ریزی، وسایل حمل و نقل در حال به‌روزرسانی است: قطارهای برقی منسوخ شده با قطارهای راحت مدرن جایگزین می‌شوند.

باز بود ترافیک مسافریدر بخش Novo-Peredelkino - ایستگاه راه آهن کیفو همچنین در امتداد چهارمین مسیر اصلی اکتبر راه آهندر بخش مسکو-کریوکوو. این امر دسترسی حمل و نقل Zelenograd و Khimki را بهبود بخشید.

بازسازی حلقه کوچک راه آهن مسکو برای سازماندهی تردد مسافران در حال تکمیل است. در جهت های شعاعی، کار برای نوسازی زیرساخت ها در حال انجام است. در مسیرهای یاروسلاول، گورکی، کورسک راه آهن مسکو، مسیرهای اصلی اضافی برای افزایش حجم ترافیک حومه ساخته می شود.

به طور خاص، در جهت یاروسلاولدر دست ساخت:

- پنجمین مسیر اصلی در بخش های ایستگاه راه آهن Yaroslavsky - Losinoostrovskaya و Losinoostrovskaya - Mytishchi.

- چهارمین آهنگ اصلی در بخش میتیشچی - پوشکینو؛

- سومین آهنگ اصلی در بخش میتیشچی - بولشوو.

در جهت گورکی، کار در حال انجام است:

- در چهارمین مسیر اصلی در بخش Kurskaya-Passenger - Zheleznodorozhnaya.

در تقاطع روگذر Reutovo - Balashikha.

در جهت کورسک انجام می شود:

- ساخت مسیرهای اصلی سوم و چهارم مسکو-مسافر-کورسکایا - لیوبلینو.

- بازسازی خط لیوبلینو-پودولسک.

نوسازی سهام نورد

در سال 2015، دولت‌های مسکو و منطقه مسکو مسابقه‌ای را برای انتخاب شرکت‌های حمل‌ونقلی برگزار کردند که به مدت 15 سال به حمل‌ونقل ریلی حومه‌ای خدمات خواهند داد. این قرارداد بلندمدت امکان تدوین برنامه هایی برای توسعه زیرساخت ها و تجدید نیروگاه های نورد را فراهم می کند.

برندگان مسابقه حامل های عامل - OJSC Central PPK (نه جهت) و OJSC Moscow-Tverskaya PPK (جهت Oktyabrskoye) بودند.

در طول اجرای برنامه توسعه زیرساخت های راه آهن، آنها حداقل 1880 دستگاه جدید خریداری خواهند کرد. واگن های مدرنبرای قطارهای شهری

در همان زمان، Aeroexpress برنده رقابت برای انتخاب یک شرکت حمل و نقل در مسیرهایی بود که مسکو را به فرودگاه های مرکز حمل و نقل هوایی مسکو متصل می کند. به لطف یک قرارداد بلند مدت، این شرکت به ساخت و بازسازی پایانه ها ادامه خواهد داد.

"معنای قرارداد 15 ساله این است که این شرکت فرصت و تعهدی را برای سرمایه گذاری در طی 15 سال به منظور بهبود زیرساخت خدمات مسافری در مسکو و مرکز حمل و نقل مسکو هر سال دریافت می کند. ماکسیم لیکسوتوف گفت: همکاران ما گفتند که حدود 20 میلیارد روبل در طی 15 سال در نوسازی زیرساخت‌های قطار و مسافر سرمایه‌گذاری خواهد شد.

بازسازی بزرگراه Putilkovskoye در ژانویه 2019 آغاز خواهد شد. وزیر حمل و نقل و زیرساخت های جاده ای منطقه، ایگور ترسکوف، در جریان سفر کاری رئیس منطقه مسکو به منطقه شهری کراسنوگورسک، این موضوع را به فرماندار منطقه مسکو آندری وروبیوف گزارش کرد.

طول شی بازسازی شده 1.7 کیلومتر است. در این لحظهکار طراحی و بررسی آغاز شده است. این جاده به طور رسمی از مالکیت شهرداری به تراز دولت منطقه منتقل شد. هزینه کار 2.5 میلیارد روبل خواهد بود. این بازسازی قرار است در سال 2021 به پایان برسد.

ما بازسازی و توسعه بزرگراه پوتیلکوفسکویه منطقه مربوطه را به طراحی واگذار کردیم. و در ژانویه تا فوریه، آنها باید به محل ساخت و ساز بروند، قلمرو را آماده کنند و این جاده را ظرف 18 تا 20 ماه توسعه دهند.

منبع عکس: سرویس مطبوعاتی فرماندار و دولت منطقه مسکو

در جریان بازسازی، تعداد خطوط تردد به چهار خط افزایش خواهد یافت. گسترش مسیر و ایجاد زیرساخت‌های جاده‌ای جدید باعث افزایش قابل‌توجه مسیر و بهبود وضعیت ترافیکی منطقه می‌شود.

منبع عکس: شبکه تلویزیونی "360"

در روستای پوتیلکوو، ساخت یک مدرسه جدید "موزاییک" به پایان رسید. برای 1510 صندلی طراحی شده است. فرماندار منطقه مسکو آندری وروبیوف موسسه تحصیلیو از کیفیت کار قدردانی کرد.

اندازه: px

شروع نمایش از صفحه:

رونوشت

1 انتشارات علمی الکترونیک ISSN "یادداشت های علمی PNU" 2016، جلد 7، 4، C گواهی El FS از UDC G. N. Stroeva، Ph. جامعه شناختی علوم، دی. معیارهای ارزیابی دسترسی حمل و نقل تعیین می شود. تجزیه و تحلیل دسترسی حمل و نقل برای جمعیت انجام شد قلمرو خاباروفسک. کلمات کلیدی: زیرساخت حمل و نقل، دسترسی حمل و نقل، تحرک حمل و نقل جمعیت، معیارهای دسترسی حمل و نقل. G. N. Stroeva، D. V. Slobodchikova ارائه در دسترس بودن حمل و نقل جمعیت به عنوان یک جهت مهم توسعه اجتماعی-اقتصادی منطقه مفهوم در دسترس بودن حمل و نقل. ارزیابی معیارهای تعریف شده در دسترس بودن حمل و نقل. تجزیه و تحلیل در دسترس بودن حمل و نقل برای جمعیت منطقه خاباروفسک. کلمات کلیدی: زیرساخت حمل و نقل، در دسترس بودن حمل و نقل، تحرک حمل و نقل جمعیت، معیارهای دسترسی حمل و نقل 673

2 در دسترس بودن مدرن و کارآمد زیرساخت های حمل و نقلدر منطقه شرطی ضروری برای افزایش رقابت پذیری منطقه و کیفیت زندگی مردم است. یکی از جهت گیری های توسعه زیرساخت های حمل و نقل که در مفهوم توسعه اقتصادی-اجتماعی تدوین شده است. فدراسیون روسیه ، افزایش در دسترس بودن و کیفیت خدمات مجتمع حمل و نقل برای جمعیت است. افزایش سطح دسترسی حمل و نقل برای جمعیت روسیه با سرزمین های وسیع آن که بخش قابل توجهی از آن توسعه نیافته است، نقش مهمی در توسعه اجتماعی-اقتصادی مناطق ایفا می کند. حمل و نقل کارآمد و مقرون به صرفه با تضمین پیوندهای پایدار بین مناطق جداگانه کشور و همچنین بین شهرک هایی که بخشی از نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه هستند به ایجاد یک فضای اجتماعی-اقتصادی واحد کمک می کند. دسترسی به حمل و نقل برای جمعیت را می توان به عنوان توانایی استفاده از امکانات زیرساخت حمل و نقل و خدمات حمل و نقل برای گروه های مختلف جمعیت تعریف کرد. دسترسی به حمل و نقل در اکثر کشورها با ویژگی هایی مانند: 1) کل زمان صرف شده برای جابجایی برای هر هدف تعیین می شود. از طریق زمان صرف شده برای جابجایی از محل سکونت، دسترسی حمل و نقل مکان های کار، تحصیل، تفریح، پزشکی و سایر موسسات اجتماعی، و همچنین دسترسی عمومی، که شامل تعیین فرکانس حمل و نقل عمومی و نسبت جمعیت است. قادر به رسیدن به مکان های خاص یا منطقه خاصی از شهر برای مدتی محدود است. زمان صرف شده برای جابجایی جمعیت از محل سکونت به محل کار در فدراسیون روسیه نباید از استانداردهای تعیین شده توسط کدهای ساختمانی و قوانین SNiP که از سال 1990 به اجرا در آمده است تجاوز کند * برنامه ریزی شهری. برنامه ریزی و توسعه سکونتگاه های شهری و روستایی (جدول 1). جدول 1 زمان صرف شده در شهرها برای جابجایی از محل سکونت به محل کار برای 90٪ کارگران (یک طرفه) جمعیت شهر، هزار نفر. مصرف زمان استاندارد، دقیقه و کمتر از 30 مطابق با داده های SNiP، برای ساکنان سایر شهرک ها که روزانه به محل کار خود در مرکز شهر می آیند، مجاز است مصرف زمان استاندارد را تا دو برابر افزایش دهد. ساکنان سکونتگاه های روستایی نباید بیش از 30 دقیقه برای جابجایی کارگری (پیاده یا با استفاده از حمل و نقل) در یک شرکت کشاورزی وقت بگذارند. علاوه بر این، SNiP * در دسترس بودن توقف های حمل و نقل عمومی را بیش از 5 دقیقه تعیین می کند. 2) امکان دریافت خدمات حمل و نقل توسط افراد دارای معلولیت (افراد ناتوان و سایر گروه های کم تحرک جمعیت از این قبیل در نظر گرفته می شوند) که با در دسترس بودن وسایل حمل و نقل عمومی مجهز و تاکسی های اجتماعی و همچنین جاده ها تعیین می شود. ، پیاده روها، مجهز جاهای پارک، رمپ ها و سایر وسایلی که به آنها اجازه می دهد

3 حرکت مدل های متفاوت، انواع مختلف، انواع متفاوت، مدل های مختلفحمل و نقل؛ 3) اقتصادی یا مقرون به صرفه بودن خدمات حمل و نقل، توانایی جمعیت برای پرداخت هزینه سفر در حمل و نقل عمومی را مشخص می کند. در این مورد، دسترسی به حمل و نقل را می توان با مقایسه تعرفه های حمل و نقل ارزیابی کرد حمل و نقل عمومیو هزینه سفرهای معادل آن با ماشین شخصی یا تاکسی. علاوه بر این، به عنوان شاخص دسترسی حمل و نقل برای جمعیت، می توانید از سهم هزینه های پرداخت خدمات حمل و نقل در حجم کل هزینه های مصرف کننده جمعیت استفاده کنید: 4) تحرک حمل و نقل جمعیت، که می تواند توسط شاخص های زیر: با ماشیناستفاده عمومی، به طور متوسط ​​در سال به ازای هر ساکن قلمرو؛ کیلومتر تحرک جمعیت، میانگین تعداد کیلومتر مسافر به ازای هر ساکن در سال تحرک ساعتی جمعیت است. بر اساس میزان زمانی که به طور متوسط ​​در سال توسط یک ساکن در سفرها صرف می شود، تعیین می شود. دسترسی حمل و نقل به خدمات اجتماعی را نیز می توان به اولویت های ارزیابی دسترسی حمل و نقل نسبت داد. زیاد شهرک هامناطق روستایی از مراکز ارائه خدمات اجتماعی (پزشکی، آموزشی، خدمات مصرفی، تجارت و غیره) دور هستند. بنابراین به عنوان شاخص دسترسی حمل و نقل می توان از میانگین وزنی زمان لازم برای رسیدن به موسسات ارائه دهنده خدمات اجتماعی به جمعیت، مرکز شهرک و ... استفاده کرد. از هر نقطه مبدا همانطور که تجزیه و تحلیل ادبیات علمی اختصاص داده شده به مشکل ارزیابی دسترسی حمل و نقل نشان داده است، در حال حاضر هیچ سیستم واحدی از شاخص ها وجود ندارد که امکان ارزیابی جامع آن را فراهم کند. شاخص های زیر بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند. تراکم (تراکم) مسیرهای ارتباطی فراهم کردن منطقه با مسیرهای حمل و نقل را مشخص می کند و نشان می دهد که چند کیلومتر از مسیرهای حمل و نقل در کیلومتر 2 منطقه قلمرو قرار می گیرد LE PS = (1) S که در آن L E طول عملیات است. مسیر حمل و نقل؛ s مساحت منطقه است. تراکم (تراکم) شبکه، که مشخص کننده تامین حمل و نقل جمعیت قلمرو است و نشان می دهد که چند کیلومتر مسیر حمل و نقل توسط ساکنان محاسبه می شود، با فرمول تعیین می شود: LE P H = (2) H که در آن H جمعیت منطقه است. تحرک حمل و نقل (تحرک) جمعیت با نسبت جمعیت حمل شده توسط وسایل نقلیه عمومی (N pass..) به کل جمعیت قلمرو (Н) Н pass TpН =., (3) Н KE = تعیین می شود. (4) S H 675

4 رتبه بندی سطوح دسترسی به حمل و نقل از نظر دسترسی حمل و نقل و شیوه های حمل و نقل در جدول 2 آورده شده است. جدول 2 معیارهای ارزیابی دسترسی حمل و نقل یک قلمرو درجه دسترسی حمل و نقل نشانگر حالت حمل و نقل تراکم مسیرهای ارتباطی، کیلومتر مسیرها در هر کیلومتر مربع از قلمرو ضریب انگل کم متوسط ​​بالا Automobile P S 50 50<П S <150 П S >150 راه آهن P S 20 20<П S <80 П S >80 آب P S 6 6<П S <12 П S >12 خودرو CE 5 5<К Э 10 К Э >10 راه آهن K E 2 2<К Э 3 К Э >3 آب C E 2 2<К Э 4 К Э >4 منطقه خاباروفسک دومین منطقه بزرگ منطقه فدرال خاور دور است. در قلمرو منطقه با مساحت 787.6 هزار کیلومتر مربع در سال 2014، هزار نفر زندگی می کردند. از نظر تراکم جمعیت، که در سال 2014 بالغ بر 1.71 نفر در کیلومتر مربع بود، این منطقه رتبه 4 را در میان افراد منطقه فدرال خاور دور کسب کرد. این شاخص در منطقه ناچیز است، اما بالاتر از تراکم جمعیت در منطقه (1.02 نفر / کیلومتر مربع) و تقریباً پنج برابر کمتر از تراکم جمعیت در فدراسیون روسیه (8.54 نفر / کیلومتر مربع) است. پرتراکم ترین موضوع منطقه فدرال خاور دور منطقه پریمورسکی است که در آن تراکم جمعیت در سال 2014 11.86 نفر در کیلومتر مربع بود. در قلمرو این منطقه با مساحت 164.7 هزار کیلومتر مربع (یکی از کوچکترین مناطق در منطقه است. ، 1933.3 هزار نفر در پایان سال 2014 زندگی می کردند (بزرگترین جمعیت در منطقه فدرال خاور دور). برای ارزیابی دسترسی حمل و نقل منطقه خاباروفسک، از داده های جدول 3 استفاده خواهیم کرد. جدول 3 شاخص های فردی مشخص کننده دسترسی به حمل و نقل در موضوعات تراکم منطقه فدرال خاور دور بزرگراه هااستفاده عمومی با تراکم خطوط راه‌آهن تعداد اتوبوس‌های عمومی سهم خدمات حمل‌ونقل در ساختار مصرف‌کنندگان موضوع منطقه فدرال خاور دور، سطح سخت، کیلومتر ریل در 1000 کیلومتر 2 ترم هزینه برای کیلومتر ریل در هر کیلومتر مربع قلمرو جمعیت، واحدها * خانوارها، % ناحیه فدرال خاور دور 6.1 9.1 1.3 1.7 14.7 جمهوری ساخا (یاکوتیا) 2.7 3.7 0.2 0.6 15.6 کامچاتکا منطقه 3.6 4.2 9.9 2.4.4.4.4.4.4.1. منطقه آمور، 1 8.4 19.6 منطقه ماگادان 4.7 5.6 22.5 منطقه ساخالین، 2 92 0.9 20.0 منطقه خودمختار یهودی، 1 14.6 15.3 چوکوتکا منطقه خودمختار 0.8 0.2 7.6 * برای سازمان های حمل و نقل موتوری. بدون کسب و کار کوچک گردآوری شده توسط نویسندگان در: مناطق روسیه. آمار شاخص های اقتصادی-اجتماعی نشست / Rosstat. M., 2015. URL: (دسترسی:)

5 مقایسه داده های جدول. 3 با معیارهای ارزیابی دسترسی حمل و نقل قلمرو ارائه شده در جدول. 2.، نشان داد که در سه موضوع منطقه فدرال خاور دور (Kamchatsky Krai، منطقه Magadan و Chukotka Okrug خودمختار) ارتباط راه‌آهنی وجود ندارد، سایر مناطق دسترسی کم به این نوع حمل‌ونقل دارند. وضعیت از نظر تراکم جاده های عمومی آسفالت شده تا حدودی بهتر است. منطقه پریمورسکی و منطقه خودمختار یهودی، با توجه به ارزش این شاخص در سال 2014، در گروه با درجه متوسط ​​دسترسی حمل و نقل جاده ای قرار گرفتند. تراکم خطوط راه آهن در قلمرو خاباروفسک 2.7 کیلومتر مسیر در هر کیلومتر مربع از قلمرو است، همه جاده ها 13.1 (2014). ضریب Engel برای حمل و نقل ریلی 2.1، برای حمل و نقل جاده ای 3.34 (2014). از نظر تراکم شبکه، که مشخصه تامین حمل و نقل جمعیت قلمرو با جاده های عمومی با سطح سخت است، وضعیت در منطقه بهبود یافته است. اگر در پایان سال 2010 برای هر ساکن منطقه 43.6 کیلومتر جاده وجود داشت، در پایان سال 2014 تعداد آنها 69.7 بود. در عین حال، طول راه های عمومی سطح سخت در این مدت 1.6 برابر افزایش یافت و جمعیت منطقه 5 هزار نفر کاهش یافت. این ارقام نشان دهنده دسترسی کم حمل و نقل در قلمرو خاباروفسک است. مسافران با اتوبوس های عمومی جابجا می شوند. از نظر تأمین جمعیت با این نوع حمل و نقل، قلمرو خاباروفسک با داشتن 42 اتوبوس به ازای هر نفر در سال 2014 در رتبه دوم منطقه قرار داشت. تحرک حمل و نقل ساکنان قلمرو خاباروفسک به طور مداوم در حال کاهش است. اگر در سال 2010 به ازای هر ساکن منطقه 134 حمل و نقل وجود داشت، در سال 2014 تنها 93 مورد بوده است. کاهش این شاخص تا حدی به دلیل افزایش موتوری شدن جمعیت منطقه است. بنابراین اگر در سال 2010 به ازای هر هزار ساکن منطقه 183.5 خودرو شخصی وجود داشت، در سال 2014 تعداد آنها به 243 افزایش یافت (تقریباً هر چهارمین ساکن منطقه یک ماشین شخصی دارند). تجزیه و تحلیل پویایی تعرفه های خدمات حمل و نقل مسافر نشان داد که در یک دوره پنج ساله. تعرفه ها سالانه به طور متوسط ​​8.2 درصد افزایش یافته است. حداقل رشد در سال 2012 مشاهده شد - 1.5٪، حداکثر 14.2٪ در سال 2014. افزایش تعرفه خدمات حمل و نقل مسافر یکی دیگر از دلایل کاهش تحرک حمل و نقل جمعیت است. به عنوان شاخصی برای دسترسی به خدمات حمل و نقل برای جمعیت، می توان از سهم هزینه های پرداخت این نوع خدمات در کل حجم هزینه های مصرف کننده خانوار استفاده کرد. سهم هزینه های ساکنان منطقه خاباروفسک برای پرداخت خدمات انواع حمل و نقل از 14.4 درصد در سال 2010 به 13.4 درصد در سال 2014 کاهش یافته است. فوری ترین مشکل دسترسی به حمل و نقل برای افراد دارای معلولیت است. به گفته وزارت حفاظت اجتماعی منطقه خاباروفسک، تعداد کل افراد دارای معلولیت که در شهرک‌های این منطقه زندگی می‌کنند، بوده است. این تقریباً 6 درصد از کل جمعیت منطقه است. حمل و نقل مسافر در منطقه توسط خودرو و وسایل نقلیه عمومی برقی زمینی شهری (اتوبوس، تراموا، واگن برقی) انجام می شود. اکثر وسایل نقلیه برای حمل و نقل افراد دارای معلولیت مناسب نیستند. از 676 واحد خودروهای عمومی و حمل و نقل برقی سطحی شهری (اتوبوس، تراموا، ترولی‌بوس) فعال در منطقه، تنها 42 واحد (6.2 درصد) برای حمل و نقل افراد معلول و 677 واحد مجهز به حمل و نقل معلولان هستند.

6 نفر دیگر با محدودیت حرکت. از سال 2014، برنامه دولتی منطقه خاباروفسک "محیط قابل دسترس" در منطقه خاباروفسک فعالیت می کند. در چارچوب این برنامه، در قلمرو 7 شهرداری منطقه (خاباروفسک، کومسومولسک-آن-آمور، آمور، وانینسکی، نیکولایف، خاباروفسکی، مناطق شهرداری به نام لازو) فعالیت خدمات تاکسی اجتماعی سازماندهی شد. در طول سال 2015، این خدمات توسط افراد دارای معلولیت مورد استفاده قرار گرفت. دستیابی به دسترسی حمل و نقل برای جمعیت منطقه خاباروفسک با تعدادی از مشکلات همراه است. حضور در منطقه مناطق وسیعی که تحت پوشش زیرساخت های حمل و نقل مدرن نیستند. کیفیت پایین سطح جاده جاده های موتوری؛ استفاده محدود از حمل و نقل آبی؛ فقدان حمل و نقل هوایی منظم با اهمیت محلی (عمدتا در مناطق دسترسی از راه دور). در اکثر ولسوالی های منطقه، مردم به دلیل وضعیت نامناسب راه ها و یا نبود آن، یا خدمات اجتماعی کافی دریافت نمی کنند و یا اصلاً از خدمات اجتماعی برخوردار نیستند. به دلیل عدم وجود خطوط حمل و نقل منظم بین شهرک ها، بسیاری از ساکنان مناطق روستایی منطقه از فرصت یافتن شغل با دستمزد مناسب محروم هستند. جمعیت ساکن در شهرهای بزرگ به دلیل ترافیک ناشی از ظرفیت کم جاده های شهری و وضعیت نامناسب آنها به ویژه در فصل زمستان، روزانه زمان زیادی را صرف رفت و آمد به محل کار خود می کنند. عدم توسعه یکپارچه حمل و نقل منطقه ای. در حال حاضر، دولت با مشکل رقابت در یک سیستم حمل و نقل واحد از انواع مختلف حمل و نقل مواجه است، اما این نباید باشد. بنابراین یکی از اولویت های دولت ایجاد سیستم حمل و نقل به گونه ای است که وسایل حمل و نقل عمومی با یکدیگر رقابت نکنند، بلکه مکمل یکدیگر باشند. نظم ناکافی حمل و نقل عمومی حضور در مسیرهای اتوبوس حاملان غیرمجاز که با تخطی از سرعت مجاز و قوانین راهنمایی و رانندگی اقدام به حمل و نقل جمعیت می کنند. این امر منجر به ازدحام جاده های شهری، ترافیک به خصوص در ساعات اوج مصرف می شود و در نتیجه زمان صرف شده برای حرکت به سمت شی مورد نیاز افزایش می یابد. استهلاک ناوگان وسایل نقلیه عمومی فقدان تعداد وسایل نقلیه مجهز ویژه لازم برای رفع نیازهای افراد دارای معلولیت. برای اطمینان از دسترسی به حمل و نقل و بهبود کیفیت خدمات حمل و نقل عمومی برای جمعیت، لازم است در جهات مختلف کار شود: بهینه سازی کار حمل و نقل مسافر شهری و برون شهری؛ به طور مداوم انبارهای مسافری را با وسایل نقلیه ای که الزامات فنی و اقتصادی را برآورده می کنند و از آنالوگ های جهانی پایین تر نیستند به روز کنید. گسترش سیستم تنظیم تعرفه حمل و نقل عمومی؛ برای بهبود کیفیت حمل‌ونقل ریلی مسافری حومه‌ای، با توسعه یکپارچه بخش‌های راه‌آهن پرسرعت و سیستم‌های پرسرعت که به ارائه راحت، راحت برای ساکنان، شرایط سفر و همچنین کاهش زمان صرف شده توسط یک شرکت‌کننده در حمل‌ونقل کمک می‌کند. جنبش؛ ادامه کار در مناسب سازی مسیرهای عابر پیاده، چراغ های راهنمایی، فضاهای پارکینگ،

7 نوآوری حمل و نقل عمومی برای نیازهای معلولان. سازماندهی حمل و نقل مسافر در امتداد مسیرهای مهم اجتماعی و مقرون به صرفه بودن خدمات حمل و نقل برای همه ساکنان منطقه فدرال خاور دور از اهمیت ویژه ای برخوردار است. تاسیسات زیرساخت حمل و نقل و سازمان های ارائه دهنده خدمات حمل و نقل بخشی جدایی ناپذیر از زیرساخت های اقتصادی-اجتماعی منطقه است، مجموعه ای از سازمان ها و امکاناتی که شرایط مطلوبی را برای فعالیت همه واحدهای اقتصادی و همچنین زندگی راحت برای مردم در قلمرو آن فراهم می کند. . بنابراین، به منظور تضمین توسعه همه جانبه مناطق، به ویژه مناطق دورافتاده از بخش مرکزی و اروپایی کشور، و کاهش تمایز مناطق روسیه از نظر سطح و کیفیت زندگی جمعیت، بسیار مهم است. انجام کار جامع برای ایجاد و توسعه بیشتر امکانات زیربنایی که نیازهای فعلی را برآورده می کند. منابع مفهوم توسعه بلندمدت اجتماعی-اقتصادی فدراسیون روسیه برای دوره تا سال 2020. آدرس اینترنتی: (تاریخ دسترسی:). SNiP * برنامه ریزی شهری. برنامه ریزی و توسعه سکونتگاه های شهری و روستایی. آدرس اینترنتی: (تاریخ دسترسی:). برنامه ایالتی منطقه خاباروفسک "محیط قابل دسترسی" برای سالها". URL: (تاریخ دسترسی:). آثار جامعه آزاد اقتصادی روسیه TS Kuratova E. S. روش شناسی ارزیابی حمل و نقل یک قلمرو به منظور دسترسی به خدمات اجتماعی / E. S. Kuratova // تغییرات اقتصادی و اجتماعی: حقایق، روندها، پیش بینی (35) در دسترس بودن قلمرو / N. M. Bolshakov، L. E. Eremeeva، E. Yu. Popov // مشکلات، جهت گیری ها و مکانیسم های واقعی برای توسعه نیروهای مولد شمال 2016: مواد پنجمین سمینار علمی همه روسیه (21-23 سپتامبر 2016، Syktyvkar) : در ساعت 2 بامداد Syktyvkar: Komi Republican Printing House, Part II. 348 pp. اطلاعات در مورد تعداد افراد معلول تا تاریخ، y.URL: (تاریخ دسترسی:) گزارش سال 2015 در مورد اجرای دولت برنامه منطقه خاباروفسک "محیط در دسترس" برای سالها". آدرس اینترنتی: (تاریخ دسترسی:). استرووا G. N

ISSN 2079-8490 انتشارات علمی الکترونیکی "یادداشت های علمی دانشگاه پیام نور" 2016، جلد 7، 4، ص 659 666 [ایمیل محافظت شده] UDC 338.47

بهبود سیستم حمل و نقل مسافر شهر چلیابینسک 28 Yu.V. ایگناتیف نقش حمل و نقل مسافر در زندگی یک شهر مدرن هم با حجم ترافیک مسافر و هم هزینه ها تعیین می شود.

یوکیش وی.اف. دانشیار، کاندیدای علوم اقتصادی، گروه تئوری های اقتصادی، دانشگاه فنی دولتی خودروسازی و راه سازی مسکو

ISSN 2079-8490 نشریه علمی الکترونیکی "یادداشت های علمی دانشگاه پیام نور" 2016، جلد 7، 1، ص 143 [ایمیل محافظت شده] UDC 339.13

حمل و نقل بار حمل و نقل مسافر پایه مواد و فنی حمل و نقل نرخ تصادفات در حمل و نقل 16 بخش ارائه داده های مربوط به عملیات حمل و نقل، توسعه کارآفرینی در حمل و نقل،

مارس 2015 مفهوم سازماندهی حمل و نقل مسافر برون شهری در منطقه فدرال مرکزی (CFD) پیشنهاد MKD PARTNER CJSC اطلاعات عمومی حمل و نقل مسافر حومه انبوه ترین

گزارش نهایی در مورد اجرای برنامه شهری منطقه ایونیانسکی برای سال 2015-2020" برای سال 2015. این گزارش مطابق با تصمیم مدیریت منطقه شهرداری "منطقه ایونیانسکی" تهیه شده است.

ISSN 2079-8490 انتشارات علمی الکترونیکی "یادداشت های علمی PNU" 2013، جلد 4، 4، ص 193 199 [ایمیل محافظت شده] UDC 330.59 2013 K.

موضوع: توجیه اقتصادی و فنی برای توسعه حمل و نقل هوایی منطقه ای در روسیه. سخنران: V.A. Oleinikov، موسسه تحقیقات دولتی هواپیمایی کشوری، مسکو. InterAeroCom-2010، سن پترزبورگ، 12 اوت 2010 نوع

ISSN 2079-8490 انتشارات علمی الکترونیکی "یادداشت های علمی PNU" 2015، جلد 6، 2، ص 201 205 [ایمیل محافظت شده] UDC 656.09

توسعه مفهوم سازماندهی حمل و نقل مسافر برون شهری در منطقه فدرال مرکزی جولای 2015 1

UDC 338.47(571.53) LBC 65.37(2 Rus) E.E. پوپووا دانشجوی کارشناسی ارشد گروه اقتصاد و مدیریت بازرگانی، BSUEP، ایمیل ایرکوتسک: [ایمیل محافظت شده]تجزیه و تحلیل وضعیت سیستم حمل و نقل مسافر ایرکوتسک

در مورد توسعه حمل و نقل شهری زمینی در مسکو وزارت حمل و نقل و توسعه زیرساخت های حمل و نقل جاده ای شهر مسکو 6 آوریل 2016 سیستم حمل و نقل شهری زمینی در مسکو یکی است

UDC 656.1 (571.53) LBC 39.8 A.V. Prelovskaya دکترای اقتصاد، Irkutsk [ایمیل محافظت شده]مشکلات کنونی حمل و نقل مسافر در منطقه ایرکوتسک

ISSN 2079-8490 انتشارات علمی الکترونیکی "یادداشت های علمی PNU" 2014، جلد 5، 3، ص 196 201 [ایمیل محافظت شده] UDC 338.24:332.85

شاخص های عمومی سیستم حمل و نقل مسافر شاخص های توسعه شبکه جاده ایرکوتسک (2006): مساحت ساختمان 11950 هکتار (11 درصد مساحت شهر)

VESTNIK RURAL DEVELOPMENT AND SOCIAL POLICY 2(1), 216 UDC 338.47 ANALYSIS OF THE STAT OF Automobile Transport IN the REGIONS OF CENTRAL CERNOZEM REGION AND SUGGESTIONS R.EVGESTIONS D. لوگوینوا، ارشد

هنر 1552 262 7 1552 قطعنامه دولت جمهوری کارلیا در مورد اصلاحات در فرمان دولت شماره 197-P مورخ 20 ژوئن 2014 دولت تصمیم می گیرد: در برنامه دولتی گنجانده شود.

شرکت واحد دولتی "NI و PI طرح کلی مسکو" توسعه مترو در طرح کلی شهر مسکو مسکو، 2017 وضعیت فعلی ویژگی های سیستم، ارزیابی خدمات قلمرو شهر توسط مترو Moskovsky

جلد 3. پوز. زاپادنی، منطقه شهرداری سوسنوفسکی در منطقه چلیابینسک. تنظیم طرح کلی مشتری: مدیر A.V. Medvedev پروژه توسط متخصصان تکمیل شد: روستای Zapadny، شهرداری Sosnovsky

مصوبه مدیریت بخشداری شهرستان مورخ 7 تیر 1396 936 در مورد تصویب برنامه شهرداری ناحیه شهری «توسعه حمل و نقل عمومی سطحی در سطح شهر

جلد 3. P. Zapadny، منطقه شهرداری Sosnovsky منطقه چلیابینسک. بازنگری طرح کلی بخش 9. "سازمان پیوندهای حمل و نقل" پروژه توسط متخصصان انجام شد: نام بخش ها

توسعه منطقه ای جمهوری سخا (یاکوتیا) در ژانویه تا مارس 2019 در مقایسه با افراد جمعیت منطقه فدرال خاور دور. جمعیت ساکن منطقه فدرال خاور دور تا تاریخ 01.01.2019

استاندارد اجتماعی خدمات حمل و نقل برای جمعیت KATERINA BRYAZGINA معاون مدیر کل پروژه پروژه JSC "موسسه تحقیقاتی حمل و نقل موتوری" مرتبط

جلسه راهبردی "شبکه بزرگراه ها و جاده های سریع السیر تا سال 2030" سامارا 20 نوامبر 2015 ویژگی های نظارتی جاده ها بزرگراه ها (رده IA) بزرگراه ها

آیا برق قابل تعویض است؟ مسافران در مورد چشم انداز لغو ترافیک ریلی حومه ای مسکو، 2000 اهداف اصلی مطالعه برای شناسایی نقش و اهمیت حمل و نقل ریلی حومه ای

در مورد اصول و رویکردهای شکل گیری برنامه ها برای توسعه یکپارچه زیرساخت های حمل و نقل کاترینا برازگینا

پیش نویس قطعنامه دولت فدراسیون روسیه از شهر مسکو در مورد تصویب الزامات برنامه های توسعه یکپارچه زیرساخت های حمل و نقل شهرک ها، مناطق شهری دولت

"چشم انداز توسعه مدیریت حمل و نقل عمومی به عنوان مثال کازان و کالینینگراد" ریما فیلیپووا، معاون پروژه UNDP / GEF وزارت حمل و نقل روسیه "کاهش انتشار گازهای گلخانه ای"

تصمیم مدیریت شهر دودینکا 10.12.2015 68 در مورد اصلاحات برنامه شهرداری "توسعه سیستم حمل و نقل شهرداری "شهر دودینکا" به منظور افزایش کارایی

نشست کمیسیون بین بخشی دولتی برای پروژه های بودجه جمهوری بشقورتستان در مورد پیش نویس برنامه دولتی "توسعه سیستم حمل و نقل جمهوری باشقورتستان" ایالت

لومونوسوف دانشگاه دولتی مسکو 7 ژوئیه 22، 28 شاخص توسعه مجتمع حمل و نقل: مقایسه شهرهای پیشرو روسیه و خارجی 2 بیش از 57 هزار دانش آموزان 2

حمل و نقل و ارتباطات شبکه حمل و نقل عمومی کشورهای مشترک المنافع در آغاز سال 2009 شامل حدود 142 هزار کیلومتر راه آهن عملیاتی، 1.1 میلیون کیلومتر خودرو بود.

فدراسیون روسیه، اداره منطقه اورل، قطعنامه ناحیه پوکروفسکی OtMlf/lA 2017 PJP در مورد تصویب برنامه شهرداری «سازمان خدمات حمل و نقل برای جمعیت پوکروفسکی»

ISSN 2079-8490 انتشارات علمی الکترونیکی "یادداشت های علمی PNU" 2016، جلد 7، 2، ص 334 339 [ایمیل محافظت شده] UDC 338.2

فرمان اداره شهر بریانسک مورخ 04072017 2300-p در مورد تصویب سند برنامه ریزی حمل و نقل منظم در شهر بریانسک مطابق با قانون فدرال 13072015 220-FZ "در مورد

موسسه اقتصاد حمل و نقل و سیاست حمل و نقل، دانشکده عالی اقتصاد دانشگاه تحقیقات ملی گزارش - بحث شاخص های هدف برای توسعه سیستم حمل و نقل شهری و محاسبات آنها در مدل سازی حمل و نقل مسکو، 2018 اهداف

31 15.2 35,999.39,675.8 4,884.1 46,971.2 تجزیه و تحلیل صنعت حمل و نقل جمهوری قزاقستان برای 216. طبق طبقه بندی عمومی فعالیت های اقتصادی جمهوری قزاقستان مورخ 1 ژانویه 29

برنامه هدف منطقه ای "حمایت و توسعه خدمات حمل و نقل برای جمعیت منطقه سوخینیچسکی در سال 2012-2014" گذرنامه برنامه هدف منطقه ای "حمایت و توسعه خدمات حمل و نقل"

1 تصویب شده با حکم رئیس منطقه شهری آمورسکی در تاریخ 01.09.2010 160_ I. گذرنامه برنامه شهرداری برای توسعه حمل و نقل شهری منطقه شهرداری آمورسکی برای 2010-2011

کنفرانس همه روسیه "توسعه جمعیتی خاور دور" خاباروفسک، 25-26 مه 2015 تغییرات کمی و کیفی در باروری در جمهوری ساها (یاکوتیا) سوتلانا الکساندرونا

3.3.2.2 زیرساخت حمل و نقل

مشکلات و چشم اندازهای حمل و نقل مسافری راه آهن حومه در مسکو در پیوند با گزارش برنامه ریزی شهری در کنفرانس بین المللی شهر و حمل و نقل: امنیت، تحرک،

مشکلات حمل و نقل عمومی (به عنوان مثال از شهر تیومن) Gubanova K.E. آکادمی دولتی اقتصاد جهانی، مدیریت و قانون تیومن، روسیه مشکلات حمل و نقل عمومی (در تیومن) گوبانوا

18. حمل و نقل 18.1. شاخص های اصلی حمل و نقل جاده ای ... 345 حمل و نقل بار 18.2. حمل و نقل کالا توسط کارآفرینان (افراد) شاغل در حمل و نقل تجاری از طریق جاده

برنامه ریزی برای تحرک شهری پایدار سخنران: رئیس بخش ODDiDI UGAI وزارت امور داخلی جمهوری بلاروس ناوی دیمیتری والریویچ وضعیت فعلی در جمهوری بلاروس درخواست سیاسی برای بهبود

چکیده های V.N. سیلکین، رئیس کمیته حمل و نقل منطقه ایوانوو در جلسه دولت منطقه ایوانوو در 12 نوامبر 2013 پاول آلکسیویچ عزیز! اعضای محترم دولت

تصمیم اداره شهر اسمولنسک مورخ 8 سپتامبر 2017 N 2443-adm در مورد تصویب برنامه شهرداری "تضمین حمل و نقل مسافر در قلمرو شهر اسمولنسک" با قطعنامه اصلاح شده

تصویب شده توسط اداره تشکیلات شهرداری "شهر Kirovo-Chepetsk" منطقه کیروف مورخ 12 سپتامبر 2013 1004 برنامه شهرداری "توسعه سیستم حمل و نقل" (با اضافات تایید شده

حمل و نقل در ژانویه تا ژوئیه، گردش کالای حمل و نقل با 2.2 درصد کاهش نسبت به مدت مشابه سال گذشته به 15361.7 میلیون تن کیلومتر رسید. گردش بار بر حسب نوع حمل و نقل، گردش بار

مصوبه (هیئت اجرایی شهرداری) شهر مورخه تصویب شیوه نامه تنظیم سند برنامه ریزی حمل و نقل منظم مسافر و اثاثیه جاده ای و

UDC 656.7.022.816 سازماندهی فرودگاه های هاب در منطقه فدرال خاور دور به عنوان راهی برای افزایش دسترسی حمل و نقل در منطقه دانشگاه ایالتی خاور دور Grachev Viktor Timofeevich

تجزیه و تحلیل عوامل مؤثر بر شکل گیری سیاست تعرفه ای حمل و نقل مسافر در منطقه نیژنی نووگورود М.V. موسسه دولتی وروبیوف "اداره اصلی اقتصاد راه و حمل و نقل منطقه نیژنی نووگورود"

سیاست دولتی در زمینه مدیریت ترافیک Asaul Nikolay Anatolyevich 29 نوامبر 2016 1 فرآیندهای شهری سازی و اتوموبیل سازی در فدراسیون روسیه سال های شاخص 1990 2010 2015

ثبت قوانین قانونی هنجاری تنظیم کننده مسائل اطمینان از دسترسی افراد معلول به تأسیسات زیرساخت حمل و نقل، وسایل نقلیه و خدمات ارائه شده به آنها 2 I. فهرست مقررات نظارتی

ISSN 2079-8490 انتشارات علمی الکترونیکی "یادداشت های علمی دانشگاه پیام نور" 2017، جلد 8، 1، ص 421 428 [ایمیل محافظت شده] UDC 332.1:314.723

گزارش کمیته حمل و نقل در مورد نتایج اصلی توسعه مالی و اقتصادی صنعت حمل و نقل در سال 2014. سن پترزبورگ آوریل 2015 بودجه سن پترزبورگ برای سال 2014 طبق کمیته حمل و نقل

UDC 658.7 مشکلات توسعه یکپارچه سیستم حمل و نقل عمومی شهر کراسنویارسک Shvalov PG. دانشگاه دولتی کشاورزی کراسنویارسک، کراسنویارسک، روسیه

UDC 656.078 مشکلات سیستم حمل و نقل شهر MAGNITOGORSK О.А. پیتالوا، I.A. دانشگاه فنی دولتی Pytalev Magnitogorsk به نام V.I. G.I. Nosov (MGTU)، 455000، Magnitogorsk،

NovaInfo.Ru - 47، 2016 علوم مهندسی 1 توسعه اهداف برای پذیرش حاملان مسافر در مسیرهای حمل و نقل عمومی منظم کریکونوف دیمیتری میخائیلوویچ چرنووا گالینا

اداره حمل و نقل و توسعه زیرساخت های حمل و نقل جاده ای شهر مسکو اداره حمل و نقل و توسعه زیرساخت های حمل و نقل جاده ای برنامه توسعه ایالتی شهر مسکو

بیانیه مطبوعاتی 26 اکتبر 2011، به ریاست وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه ایگور لویتین، جلسه گسترده ای از هیئت مدیره با موضوع: "در مورد بهبود سازمان حمل و نقل مسافر و کالا برگزار شد.

انجمن بین المللی حمل و نقل الکتریکی شهری انجمن کارفرمایان سراسر روسیه "حمل و نقل الکتریکی شهری" اصول اصلی توسعه سیستم های حمل و نقل شهرها

موسسه طراحی سرزمینی برای مهندسی عمران، برنامه ریزی و توسعه شهرهای منطقه ایرکوتسک

42 Vestnik REA 2010 2 I. V. Khramchikhin مکانیسم های مقررات دولتی سیستم حمل و نقل روسیه مکانیسم های مدرن برای اجرای سیاست حمل و نقل دولتی بر اساس

سازمان ترافیک جاده ای در فدراسیون روسیه وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه M.Yu. سوکولوف 1 دسامبر 2015 1. 68 هزار واحد اقتصادی بررسی شدند. 2. بیش از 123 هزار تخلف کشف شد.

CONSTRUCTION AND TRANSPORT UDC 656.025.2 PP Volodkin, 2010 Features OF Formation OFSASSENGER CORESPONDENCE ACCOUD SPATIAL Self-ORGANIZATION Volodkin PP Cand. اقتصاد علوم، دانشیار. رئیس بخش

(میدان Rizhskaya، 1، سالن 3)
شروع ساعت 20:00
زبان کاری - روسی
ورود با تعیین وقت قبلی رایگان استثبت
رویداد در فیس بوک

مدرسه عالی مطالعات شهری شما را به جلسه بعدی تالار سخنرانی حمل و نقل دعوت می کند که در سال جاری برگزار می شود. پنجشنبه 31 اردیبهشت ساعت 20در یک ساختمان ایستگاه ریگا. پاول چیستیاکوف، معاون رئیس جمهور در مورد موضوع سخنرانی خواهد کرد چگونه می توان دسترسی حمل و نقل را بهبود بخشید و کیفیت زیرساخت های حمل و نقل را در روسیه بهبود بخشید؟.

در سخنرانی خود، پاول الکساندرویچ در مورد این گزارش صحبت خواهد کرد"سیستم حمل و نقل یکپارچه" ، که به سرپرستی وی توسط مرکز تحقیقات استراتژیک و با همکاری مرکز اقتصاد زیرساخت تهیه شده است.

بر اساس گزارش مجمع جهانی اقتصاد، روسیه از نظر کیفیت زیرساخت های حمل و نقل در رتبه 64 از 144 رتبه ممکن قرار دارد. و از نظر کیفیت جاده ها - رتبه 123. به گفته نویسندگان این مطالعه، این امر به این دلیل است که به دلیل شدت سرمایه بالا، پیچیدگی مقررات و ابهام در اهداف توسعه، زیرساخت های حمل و نقل داخلی مدت هاست که از فهرست اولویت های دولتی خارج شده است.

سیستم حمل و نقل روسیه به یکی از محدودیت های توسعه اقتصاد و سرمایه انسانی این کشور تبدیل شده است. حتی در مورد پروژه‌های مهم و امیدوارکننده، دولت سال‌ها تصمیم نمی‌گیرد، پروژه را در مرحله مقدماتی خفه می‌کند و در نتیجه فضای سرمایه‌گذاری در صنعت را بدتر می‌کند. این وضعیت با این واقعیت پیچیده تر می شود که هیچ آمار قابل اعتمادی وجود ندارد که نیاز جمعیت و تجارت در زیرساخت های حمل و نقل را مشخص کند.

با این وجود، به گفته نویسندگان این گزارش، تحول کیفی سیستم حمل و نقل روسیه در 5 سال آینده امکان پذیر است. برای انجام این کار، مدل توسعه آن باید با چالش‌های اجتماعی، زیست محیطی و فناوری مدرن پاسخ دهد و تا حد امکان به توسعه صنایع مرتبط کمک کند. سیستم حمل و نقل می تواند و باید تا سال 2035 به محرک رشد اقتصادی تبدیل شود.

گزارش CSR "سیستم حمل و نقل یکپارچه" راه هایی را برای حل سه مشکل کلیدی مجموعه حمل و نقل روسیه ارائه می دهد: عقب ماندگی تکنولوژیکی، سرمایه گذاری کم و مقررات دولتی ناکارآمد.

چگونه می توان دسترسی به سرزمین های کشور را افزایش داد؟ چگونه شهر و روستا، مناطق غربی و شرقی، خانه و محل کار، روسیه و شرکای تجاری آن را به هم نزدیک کنیم؟

برای تسریع سرعت رشد اقتصادی و تمرکززدایی آن، مشارکت شهرهای کوچک و روستاها در منطقه نفوذ تراکم‌ها، باید تلاش‌های ویژه‌ای بر توسعه چارچوب حمایتی زیرساخت‌های حمل‌ونقل، هوانوردی منطقه‌ای و محلی، دیجیتالی‌سازی متمرکز شود. زیرساخت های حمل و نقل و توسعه سیستم های حمل و نقل شهرک ها.

گزارش "سیستم حمل و نقل یکپارچه" مجموعه ای از برنامه ها و پروژه ها را برای توسعه شبکه حمل و نقل پیشنهاد می کند که به طور قابل توجهی بر دسترسی حمل و نقل کشور تأثیر می گذارد. پاول الکساندرویچ در سخنرانی خود در این مورد به تفصیل خواهد گفت. مطالب گزارش قابل مشاهده استارتباط دادن .

پاول چیستیاکوف فارغ التحصیل از دانشکده جغرافیا دانشگاه دولتی مسکو. M.V. Lomonosov. در سال 2004-2009 او از سال 2009 تا 2011 در دانشگاه مسکو به فعالیت های علمی مشغول بود. کارشناس برجسته بنیاد بود"مرکز تحقیقات استراتژیک" ، سپس ریاست بخش تعامل با مناطق CSR را بر عهده گرفت. در حال حاضر P.A. چیستیاکوف معاون رئیس جمهور استمرکز اقتصاد زیرساخت . تخصص وی سیاست منطقه ای، برنامه ریزی استراتژیک توسعه اجتماعی-اقتصادی مناطق و شهرها و همچنین مدل سازی اثرات اجتماعی-اقتصادی و بودجه ای توسعه زیرساخت ها است.