بیش از سه ده مسیر اتوبوس شهری جدید در حال آماده شدن برای افتتاح امسال در مسکو هستند. برنامه ریزی کارگران حمل و نقل پایتخت برای ماه های آینده باعث دلزدگی مسافران نخواهد شد. برای بسیاری از مقاصد، شرکت های حمل و نقل هنوز انتخاب نشده اند و قراردادهای دولتی با آنها منعقد نشده است. Mosgortrans مسئول باقی مانده محصولات جدید خواهد بود.

"مدل جدید": همه چیز طبق قوانین قدیمی؟

بیشترین تعداد بازگشایی مسیرها در آگوست تا اکتبر 2018 پیش بینی می شود، زمانی که حامل های انتخاب شده بر اساس نتایج مسابقات می توانند فعالیت خود را آغاز کنند. کمی بیش از دو سال پس از مزایده خدمات رسانی به 211 مسیر، نیاز به بستن شکاف های پوششی در چندین جهت دیگر وجود دارد. آنها را می توان به چهار گروه تقسیم کرد: "کار بر روی اشتباهات"، "اجتماعی جدید"، "مسکو جدید" و "ارتباطات جدید".

در 28 دسامبر 2017، دولت مسکو دستور شماره 763-RP «در مورد انعقاد قراردادهای بلند مدت دولتی برای ارائه خدمات حمل و نقل به مردم در مسیرها را امضا کرد. حمل و نقل منظممسافران و چمدان با ماشیندر ترافیک شهری." 8.88 میلیارد روبل اضافی برای این اهداف در پنج سال آینده اختصاص یافته است. (2018 – 608.53 میلیون روبل، 2019 – 1723 میلیون روبل، 2020 – 1762 میلیون روبل، 2021 – 1747 میلیون روبل، 2022 – 1820 میلیون روبل و 2023 – 1.762 میلیون روبل). دقیقاً همین مبالغ است که مؤسسه دولتی "سازمان دهنده حمل و نقل" می تواند تحت رهبری وزارت حمل و نقل مسکو فعالیت کند و مزایده هایی را برای حق سرویس دهی به مسیرهای جدید اعلام کند.

مانند دفعه قبل، شرکت های حمل و نقل در مسیرها به مدت پنج سال کار خواهند کرد. به عبارت دقیق تر، ارائه خدمات آنها باید در 2009 روز تقویمی از تاریخ انعقاد قرارداد دولتی به پایان برسد. ضمناً باید حداکثر شش ماه پس از امضای این سند مسیر را شروع و سپس به مدت 1826 روز حمل و نقل را انجام دهند. برنامه ریزی شده است که برای 29 مسیر بین شرکت های حمل و نقل رقابت شود که در آن 197 اتوبوس (145 اتوبوس بزرگ، 18 متوسط ​​و 34 اتوبوس کوچک) فعالیت خواهند کرد.

اول از همه، آنها تصمیم گرفتند "روی اشتباهات کار کنند." پنج مسابقه اول "یک مسیر" روز بعد از امضای دستور فوق - 29 دسامبر 2017 - اعلام شد. 24 مسیر باقیمانده بین سه پیشنهاد رقابتی که در 30 ژانویه 2018 اعلام شده بود، توزیع شد.

حداکثر قیمت اولیه قراردادها برای هر هشت خرید اعلام شده توسط سازمان حمل و نقل در دسامبر تا ژانویه 7.646 میلیارد روبل است. بیش از یک میلیارد روبل تخصیص یافته تحت همین سفارش در حال حاضر "ذخیره" است.

"روی اشتباهات کار کن"

نه در همه جهات، پس از راه اندازی 211 مسیر طبق قوانین و متعاقب آن لغو "مینی بوس"، امکان رفع کمبود ظرفیت حمل و نقل وجود داشت. در برخی مکان‌ها، این حرکت برای "فشار" حداکثر تعداد پروازها از قابلیت‌های قراردادهای موجود (افزایش حجم حمل و نقل 10٪) بود. در برخی نقاط مسیرها به حدی تغییر یافتند که به مناطق دیگر شهر منتقل شدند، در برخی دیگر از Mosgortrans برای کمک فراخوانده شد. و با این حال مناطقی وجود داشت که در آنها باید به باز کردن مسیرهای اضافی فکر می کردیم. که با این حال، از بسیاری جهات بسیار یادآور موارد قدیمی هستند. این گروه شامل هفت مسیر است.

• № 324 "ایستگاه مترو "پارک پوبدی" - خط دوم موسفیلوفسکی ()؛

5 اتوبوس کلاس کوچک. ساعات کاری: همه روزه از ساعت 6:30 الی 23:00 میانگین فواصل ترافیکی در ساعات اوج مصرف بین 15 تا 20 دقیقه و در سایر اوقات حداکثر 30 دقیقه است. مسیر: خ. بارکلی، خیابان Kutuzovsky، خیابان Bolshaya Dorogomilovskaya، 2nd Bryansky Lane. (فقط به ایستگاه مترو "پارک پوبدی")، pl. ایستگاه راه‌آهن کی‌یفسکی، خاکریز برژکوفسکایا، بزرگراه Vorobyovskoe، خیابان Mosfilmovskaya، خیابان. پیریوا.

• № 333 "خیابان فدوسینو - ایستگاه مترو یوگو-زاپادنایا" ();

9 اتوبوس کلاس بزرگ. ساعات کاری: در روزهای کاری از ساعت 5:30 تا 0:30، در تعطیلات آخر هفته از ساعت 7:00 تا 23:30. میانگین فواصل ترافیکی در ساعات اوج مصرف 10 دقیقه و در سایر زمان ها 20-30 دقیقه است. مسیر: خ. مجسمه ساز موخینا، خیابان Chobotovskaya، بزرگراه Borovskoe، خیابان Ozernaya، Michurinsky prosp.، Nikulinskaya، خیابان. پوکریشکینا، خ. ورنادسکی.

• № 449 "ایستگاه پروو - ایستگاه مترو Cherkizovskaya" ();

15 اتوبوس کلاس بزرگ. ساعات کاری: در روزهای هفته از ساعت 5:30 تا 0:30، در تعطیلات آخر هفته از ساعت 6:30 تا 0:30. میانگین فواصل تردد در ساعات اوج ترافیک 9 دقیقه و در سایر اوقات 15 تا 20 دقیقه است. (شب - 30 دقیقه). مسیر: خیابان Kuskovskaya، خیابان. پلخانف، خیابان زلنی، خیابان نووگیرفسکایا، خیابان فدراتیو، خیابان سووبودنی، خیابان بولشوی کوپاونسکی، خیابان پانزدهم پارکوایا، بزرگراه شچلکوفسکای، خیابان بولشایا چرکیزوفسکایا.

• شماره 456 هزار"میکرومنطقه هشتم میتینا - خیابان سریوگین" ();

9 اتوبوس کلاس متوسط. ساعات کاری: در روزهای هفته از ساعت 6:30 تا 23:00، در تعطیلات آخر هفته از ساعت 7:00 تا 23:30. میانگین فواصل ترافیکی در ساعات اوج مصرف 15 دقیقه و در سایر اوقات 20 تا 30 دقیقه است. مسیر: خ. ژنرال بلوبورودوف، خیابان دوبرونایا، بزرگراه Pyatnitskoe، بزرگراه Volokolamskoe، چشم انداز Leningradsky.

• شماره 551k"آکادمی دامپزشکی - بیمارستان سماشکو" ();

6 اتوبوس کلاس کوچک. ساعات کاری: همه روزه از ساعت 6:00 الی 23:00. میانگین فواصل ترافیکی در ساعات اوج مصرف 15 دقیقه و در سایر اوقات 20 تا 30 دقیقه است. مسیر: خ. لنینتسف جوان، خ. آکادمیک اسکریابین، خیابان ولگوگرادسکی؛ خیابان مارشال چویکوف و خ. لنینتسف جوان (فقط به آکادمی دامپزشکی)، بلوار Volzhsky، خیابان Krasnodonskaya، خیابان Stavropolskaya، Novorossiyskaya، Krasnodarskaya، خیابان Sovkhoznaya.

• № 580 “سکوی چوخلینکا – بلوار سمرقند” ();

8 اتوبوس کلاس کوچک. ساعات کاری: همه روزه از ساعت 5:30 الی 23:00 میانگین فواصل ترافیکی در ساعات اوج مصرف 10-12 دقیقه و در سایر زمان ها 15-30 دقیقه است. مسیر: خ. کونوالوا، خ. میخایلووا، خیابان یاسنوپولیانسکایا، خیابان وشناکوفسکی اول، خیابان. پاپرنیکا، چشم انداز ریازانسکی، خ. Vostruhina، خیابان. خلبیستوا، خیابان تاشکنتسکایا، خط تاشکندسکی، بلوار سمرقاندسکی.

• № 974 "3مین ناحیه نووکوسین - مترو چرکیزوفسکایا" ().

20 اتوبوس کلاس بزرگ. ساعات کاری: در روزهای کاری از ساعت 5:30 تا 1:30، در تعطیلات آخر هفته از ساعت 5:30 تا 0:30. میانگین فواصل تردد در ساعات اوج مصرف 7 دقیقه و در سایر اوقات 15 تا 20 دقیقه است. (شب - 30 دقیقه). مسیر: خ. نیکولای استاروستین، خیابان نووکوسینسایا، خیابان گورودتسکایا، بزرگراه نوسوویخینسکو، خیابان کچرسکایا، خیابان. Stary Gai، خیابان Veshnyakovskaya، Svobodny prosp.، Bolshoi Kupavensky pr.، 15th Parkovaya خیابان، بزرگراه Shchelkovskoe، خیابان Bolshaya Cherkizovskaya.

مسیر № 333 آماده پشتیبانی از مسیر است № 330 "خیابان فدوسینو - مترو یاسنوو" در شلوغ ترین بخش از منطقه نوووپردلکینو تا نزدیکترین ایستگاه مترو در طول مسیر. علاوه بر این، به شما امکان می دهد سریعتر از Novoperedelkino به Yugo-Zapadnaya بروید، زیرا مستقیماً در امتداد بزرگراه Borovskoe بدون ورود به ریز ناحیه Solntsev در امتداد خیابان های Aviatorov، Volynskaya و 50 Letiya Oktyabrya حرکت می کند.

مسیر № 324 در بخش از 2nd Mosfilmovsky Lane تا ایستگاه Kievsky ازدحام مسیر را برطرف می کند. № 320 ، که در اینجا کاملاً در طول مسیر منطبق است و نسخه نیمه اکسپرس آن است. با این حال، مسیر جدید طولانی تر خواهد بود و به ایستگاه مترو پارک پوبدی می رسد.

مسیر № 580 دو منطقه مشکل دار را با هم ترکیب می کند شماره 51 هزارو 410 .

حرف "ک" در شماره مسیر شماره 456 هزاراین فریب نیست - این در واقع فقط یک نسخه کوتاه شده از مسیر است № 456 (از منطقه میتینو تا وسط خیابان لنینگرادسکی). مسیر شماره 551kنه چندان ساده: این مسیر را تقویت می کند № 551 در بخش میانی مسیر، اما انتهای آن تا حدودی از خط مسیر «قدیمی» فاصله دارد.

دو مسیر جدید ( №№ 449 و 974 ) تا تابستان 2016، آنها با موفقیت در قالب متفاوتی کار کردند - به عنوان "مینی بوس" پلاک 249 مترو 274 متر. متأسفانه برای مسافران، آنها به "منطقه خلبانی" Izmailovo رفتند، جایی که در طول اجرای اصلاحات حمل و نقل، آنها سعی کردند به تنهایی با Mosgortrans اکتفا کنند، حداقل برای جبران اتصالات حمل و نقل منحصر به فرد که توسط آن سرویس نمی شود.

مسیرها شماره 324, 333, 456k, 551k, 580اضافه شده به مسیرها هستند شماره 51k, 320, 330, 410, 456, 551. به منظور نظم بخشیدن به حمل و نقل در مناطقی که آنها با هم سفر می کنند، خوب است که نیاز به حمل و نقل در سال 2021 (پس از انقضای قراردادهای منعقد شده در سال 2015-2016) دوباره محاسبه شود و مسیرها تجدید نظر شود. اما قرار است قراردادهای جدیدی نیز برای پنج سال "سنتی" منعقد شود. این بدان معنی است که پس از سه سال، تعهدات قراردادی اجازه تشکیل نمی دهد مسیرهای بهینه"از ابتدا".

"اجتماعی جدید"

چندین مسیر با مسیرهای گاهی پیچیده برای ارتباط باز خواهد بود ساکنان محلیبا امکانات اجتماعی (کلینیک ها، مراکز خدمات عمومی و غیره). آنها خط را ادامه خواهند داد" با- مسیرهایی که پس از تغییرات سال گذشته تاکنون 12 مورد از آنها وجود دارد و تا پایان سال جاری حداقل یک و نیم برابر بیشتر خواهد شد. تعداد اتوبوس های ارائه شده برای آنها باید برای اطمینان از فواصل ترافیک "اجتماعی" کافی باشد - هر 20-30 دقیقه.

• شماره C13"سنت نواتوروف - خ. مبتکران" ();

2 اتوبوس کلاس بزرگ. ساعات کاری: همه روزه از ساعت 7:00 الی 20:30. میانگین فواصل حرکت 30 دقیقه است. مسیر: رینگ یک طرفه – خ. نواتوروف، خ. اوبروچوا، خ. آکادمیک ولژینا، خ. Miklouho-Maklaya، خیابان. آکادمیک اوپارین، خ. سامورا ماشل، خیابان لنینسکی، خ. مبتکران.

• شماره C14"و غیره. Karamzin - MFC Tyoply Stan" ();

3 اتوبوس کلاس بزرگ. ساعات کاری: در روزهای کاری از ساعت 7:00 تا 21:00، در تعطیلات آخر هفته از ساعت 8:00 تا 20:00. میانگین فواصل حرکت 30 دقیقه است. مسیر: خ. اینسا آرماند، خیابان گلوبینسکایا، خیابان. پاوستوفسکی، بلوار لیتوفسکی، خ. روکوتوا، خیابان سولووینی؛ خیابان سواستوپل (فقط از خیابان کرمزین)، خ. آیوازوفسکی، خیابان تاروسکایا. (پشت - خیابان Yasnogorskaya)، Novoyasenevsky prosp.، خیابان. تپلی استن، خیابان. آکادمیک وارگا.

• شماره C15"سنت Losinoostrovskaya - MFC Yaroslavsky" ();

7 اتوبوس کلاس بزرگ. ساعات کاری: در روزهای هفته از ساعت 6:00 تا 23:00، در تعطیلات آخر هفته از ساعت 7:00 تا 22:00. میانگین فواصل ترافیکی در ساعات اوج ترافیک 20 دقیقه و در سایر زمان ها حداکثر 30 دقیقه است. مسیر: خیابان آنادیرسکی، خیابان Minusinskaya، خیابان. کمینترن، خ. منژینسکی، خ. خلبان بابوشکینا (فقط از ایستگاه Losinoostrovskaya)، خیابان Pechorskaya، خیابان Yeniseiskaya، خیابان. Menzhinsky، Shokalsky Ave.، Zarevy، Shirokaya، خیابان Ostashkovskaya، MKAD، بزرگراه Yaroslavskoe (همچنین در امتداد خیابان Prokhodchikov و خیابان Roterta)، خیابان Malyginsky، خیابان. پروخودچیکوف (همچنین در امتداد بزرگراه یاروسلاول).

• شماره C16"میکرو ناحیه نهم کوژوخوف - کارخانه کوسینسکایا" ()

4 اتوبوس کلاس بزرگ. ساعات کاری: در روزهای کاری از ساعت 6:00 تا 21:00، در تعطیلات آخر هفته از ساعت 7:00 تا 21:00. میانگین فواصل ترافیکی در ساعات اوج مصرف 20 دقیقه و در سایر مواقع تا 30 دقیقه است. مسیر: خیابان لوخمانوفسکایا، خیابان. رودنیوفکا، خیابان سالتیکوفسکایا، خیابان سویاتوزرسکایا، خیابان لوخمانوفسکایا، بزرگراه کوسینسکویه، خیابان سالتیکوفسکایا، خیابان کاسکادنایا، خیابان پوسلکووی چهارم، خیابان زلاتوستوفسکایا، خیابان. Sverdlova، خیابان. میکلسون (پشت - خیابان لنینگورسکا)، خیابان پوسلکووایا، خیابان بولشایا کوسینسکایا.

• شماره C17"خیابان کراوچنکو - ایستگاه اوچاکوو" ();

7 اتوبوس کلاس بزرگ. ساعات کاری: همه روزه از ساعت 7:00 الی 21:30. میانگین فواصل حرکت: 15-20 دقیقه. مسیر: خ. Vernadsky (بازگشت از طریق خیابان Kravchenko)، خیابان. اودالتسووا، خ. کوشتویانتسا، خیابان دهکده المپیک، خیابان نیکولینسکی، خیابان. آکادمیک آنوخین، خ. پوکریشکینا، خیابان نیکولینسکایا، گذر پیش‌بینی شده 1980، خیابان بولشایا اوچاکوفسکایا، خیابان. Lobachevsky، بزرگراه Aminevskoe، Ochakovskoe بزرگراه، Stroykombinat Ave.

یک مسیر "اجتماعی" دیگر در مسکو جدید باز خواهد شد.

"مسکو جدید"

زیرساخت های جاده ای دریافت شده از منطقه مسکو به قدری دست و پا گیر و عقب مانده از استانداردهای پایتخت بود که حتی پس از پنج سال نتوانستند آن را در همه جا بهبود بخشند. اگر خودروهای سواری در جاده‌ها حتی با سطح سنگ خرد شده موقتی دچار مشکل شده‌اند، پس معمولی حمل و نقل اتوبوسیدر چنین شرایطی نمی توانید آن را اجرا کنید.

این تا حدودی دلیل ماندن "مینی بوس"های شهری در مسکو جدید بود - پس از لغو آنها در "مسکو قدیمی" و Zelenograd. و ساکنان روستاهای Evseevo و Kuvekino هنوز به یاد دارند که چگونه در زمان های "منطقه ای" یک "مینی بوس" از آنها به Vatutinki و ایستگاه مترو Teply Stan وجود داشت. همانطور که بعدا مشخص شد، او بدون مجوزهای لازم کار می کرد. اما سازماندهی یک مسیر جدید "طبق تمام قوانین" ممکن نبود: لازم است چندین کیلومتر از جاده ای که از نظر استراتژیک مهم نیست بازسازی و گسترش یابد. هیچ چیز در آن تغییر نخواهد کرد دسترسی حمل و نقلاین روستاها در سال 2018 اما دیگران خوش شانس خواهند بود.

برای اولین بار در تاریخ خدمات اتوبوسچندین را به طور همزمان دریافت خواهد کرد شهرک هاشهرک ریازانوفسکوئه اتوبوس ها همچنین به خیابان Promyshlennaya در حومه Troitsk و همچنین به روستای Puchkovo نزدیک می شوند. روستای شلوموو با روستای کیف و ایستگاه های بکاسوو-1 و بکاسوو-سورتیرووچنی ارتباط برقرار خواهد کرد. مینی‌بوس‌های تجاری که ایستگاه مترو یوگو-زاپادنایا، روستای مسکوفسکی را به هم متصل می‌کنند. مورنگن و بوتوو جنوبیبا مرکز خرید«MEGA Tyoply Stan» با اتوبوس های کلاس بزرگ که طبق منوی تعرفه شهری مصوب کار می کنند جایگزین می شود.

• № 301 "خیابان Promyshlennaya. – Troitsk (مرکز خرید)” ();

4 اتوبوس کلاس بزرگ. ساعات کاری: همه روزه از ساعت 6:00 الی 22:30. میانگین فواصل ترافیکی در ساعات اوج ترافیک 20 دقیقه و در سایر زمان ها حداکثر 30 دقیقه است. مسیر: خیابان Promyshlennaya، خیابان Kvantovaya، Krasnaya Pakhra، بزرگراه Kaluzhskoe، خیابان Fizicheskaya، خیابان Solnechnaya، Oktyabrsky Prospekt، Bolshaya Oktyabrskaya، میدان آکادمیچسکایا.

• № 302 "Troitsk (microdistrict "B") - Puchkovo" ()

2 اتوبوس کلاس کوچک. ساعات کاری: همه روزه از ساعت 5:30 الی 0:00 میانگین فواصل ترافیکی در ساعات اوج مصرف 15 دقیقه و در سایر اوقات تا 30 دقیقه است. مسیر: خ. سرهنگ پلیس کوروچکین، ص. پوچکوو، خیابان ترویتسکایا.

• № 305 "ایستگاه Rassudovo - Zverevo" ()

4 اتوبوس کلاس متوسط. ساعات کاری: همه روزه از ساعت 5:30 الی 23:30. میانگین فواصل حرکتی 20-30 دقیقه است. مسیر: روستا. راسودوو، خ. ژنرال دونسکوف

• № 306 "ایستگاه Bekasovo-1 - ایستگاه Bekasovo-Sortirovochnaya" ();

3 اتوبوس کلاس کوچک. ساعات کاری: همه روزه از ساعت 5:30 الی 23:00 میانگین فواصل ترافیکی در ساعات اوج مصرف 15 دقیقه و در سایر اوقات تا 30 دقیقه است. مسیر: خیابان Bekasovskaya، بزرگراه کیف، روستا. کیف، بزرگراه کیف، خیابان مرکزی، خیابان Fevralskaya، خیابان مرکزی.

• № 307 "روستای مزرعه دولتی کرکشینو - ایستگاه کوکوشکینو" ();

4 اتوبوس کلاس کوچک. ساعات کاری: در روزهای کاری از ساعت 5:30 تا 23:30، در تعطیلات آخر هفته از ساعت 6:30 تا 23:30. میانگین فواصل ترافیکی در ساعات اوج مصرف 20 دقیقه و در سایر اوقات 30 تا 60 دقیقه است. مسیر: روستا. مزرعه دولتی کرکشینو، خیابان اوزرنایا، روستا. کرکشینو، بزرگراه Borovskoe، خیابان Zheleznodorozhnaya.

• № 308 "روستای مزرعه دولتی کرکشینو - ایستگاه کرکشینو" ();

2 اتوبوس کلاس کوچک. ساعات کاری: در روزهای کاری از ساعت 6:30 تا 23:30، در تعطیلات آخر هفته از ساعت 7:00 تا 23:00. میانگین فواصل ترافیکی در ساعات اوج مصرف 15 دقیقه و در سایر اوقات 20 تا 30 دقیقه است. مسیر: روستا. مزرعه دولتی کرکشینو، خیابان اوزرنایا، خیابان ژلزنودوروژنایا اول.

• № 446 "مرکز خرید MEGA Teply Stan - خیابان Solnechnaya، 13" ();

10 اتوبوس کلاس بزرگ. ساعت کاری: از 6:30 الی 0:00. میانگین فواصل حرکت 15-30 دقیقه است. مسیر: مرکز خرید MEGA Teply Stan، پاساژ پروژه 139، خیابان. قهرمان روسیه Solomatina، خیابان Institutsky، خیابان. دریاسالار کورنیلووا، بزرگراه کیف، گذرگاه پیش بینی شده 5258، گذرگاه پیش بینی شده 5259، گذرگاه پیش بینی شده 5562، بزرگراه Valuevskoe، خیابان. خابارووا (همچنین در خیابان رادوژنایا و خیابان رادوژنی)، خیابان سولنچنایا.

• № 485

14 اتوبوس کلاس بزرگ. ساعات کاری: در روزهای هفته از ساعت 5:30 تا 1:00، در تعطیلات آخر هفته از ساعت 5:30 تا 0:30. میانگین فواصل ترافیکی در ساعات اوج مصرف 10 دقیقه و در سایر اوقات 12 تا 30 دقیقه است. مسیر: مرکز خرید MEGA Teply Stan، پاساژ پیش بینی شده 139، pos. Mosrentgen, Projected passage 139, st. قهرمان روسیه Solomatina, Institutsky pr., Proektiruemy proezd 133, Proektiruemy proezd 134, st. دریاسالار کورنیلوف، بزرگراه کیف، لنینسکی پرسپ. ورنادسکی.

• № 509 "ایستگاه Shcherbinka - Erino" ();

4 اتوبوس کلاس کوچک. ساعات کاری: در روزهای هفته از ساعت 6:00 تا 23:00، در تعطیلات آخر هفته از ساعت 6:00 تا 0:00. میانگین فواصل ترافیکی در ساعات اوج مصرف 30 دقیقه و در سایر اوقات 60 دقیقه است. مسیر: بن بست Butovo، خیابان Novostroevskaya، خیابان. Stepana Erzi، خیابان Staronikolskaya، بزرگراه Ostafevskoe، خیابان Troitskaya، بزرگراه Ryazanovskoe، pos. کارخانه هایی به نام 1 مه، Mostovskoye، Razdolie، Armazovo، Rybino، خیابان مرکزی، pos. ارینو.

• شماره 509 هزار"ایستگاه Shcherbinka - Mostovskoye" ();

2 اتوبوس کلاس متوسط. ساعات کاری: در روزهای هفته از ساعت 6:00 تا 22:00، در تعطیلات آخر هفته از ساعت 6:30 تا 21:30. میانگین فواصل ترافیکی در ساعات اوج مصرف 30 دقیقه و در سایر اوقات 60 دقیقه است. مسیر: بن بست Butovo، خیابان Novostroevskaya، خیابان. Stepana Erzi، خیابان Staronikolskaya، بزرگراه Ostafevskoe، خیابان Troitskaya، بزرگراه Ryazanovskoe، pos. کارخانه هایی به نام 1 مه، Mostovskoye.

• № 953 "MEGA Teply Stan - Metro "Yugo-Zapadnaya"" ();

6 اتوبوس کلاس بزرگ. ساعات کاری: روزهای هفته از ساعت 6:30 تا 1:00. میانگین فواصل ترافیکی 10-12 دقیقه، در ساعات اولیه صبح و اواخر عصر 20-30 دقیقه است. مسیر: مرکز خرید MEGA Teply Stan، MKAD، Leninsky prosp.، prosp. ورنادسکی.

• № 967 "مرکز خرید MEGA Teply Stan - Butovskie Alley microdistrict" ();

11 اتوبوس کلاس بزرگ. ساعات کاری: همه روزه از ساعت 5:00 الی 0:00. میانگین فواصل ترافیکی 12 دقیقه، در ساعات اولیه صبح و اواخر عصر 20 تا 30 دقیقه است. مسیر: مرکز خرید MEGA Teply Stan، MKAD، خیابان Kulikovskaya. (پشت – Proektiruemyi proezd 680), خ. Polyany، خیابان Skobelevskaya، blvd. دریاسالار Ushakova، خیابان Venevskaya، خیابان Yuzhnobutovskaya. (به عقب نیز Proektiruemyi proezd 875 و Admiral Lazarev St.)، کوچه Buninskaya، خ. Admiral Lazarev, Proektiruemy proezd 653, st. آکادمیک سمنووا، پاساژ پیش بینی شده 941، خ. الکساندرا موناکووا.

• شماره S18«چشم انداز نووواتوتینسکی. - خیابان نووواتوتینسکی."().

3 اتوبوس کلاس متوسط. ساعات کاری: همه روزه از ساعت 6:30 الی 22:00، آخر هفته ها تا ساعت 21:00. میانگین فواصل ترافیکی در ساعات اوج مصرف 20 دقیقه و در سایر اوقات 30 دقیقه است. مسیر: حلقه یک طرفه - Novovatutinsky Prospect، خیابان Charoitovaya، بزرگراه Kaluzhskoe، خیابان Ofitserskaya، خیابان. دیمیتری ریابینکین، خیابان اول واتوتینسکایا، بزرگراه کالوژسکو، خیابان چارویتوایا، نووواتوتینسکی پراسپ.

در طول مسیر شماره S18تردد اتوبوس ها قبل از مسابقه سازماندهی شد و مسیر را برای این منظور گسترش داد № 891 "ایستگاه مترو "Teply Stan" - خیابان Novovatutinsky." با توجه به او بزرگراه قدیمیبرخی از اتوبوس ها به کار خود ادامه دادند شماره 891k. پس از باز شدن مسیر شماره S18مسیر № 891 قادر به صاف کردن، اتصال دهکده خواهد بود. واتوتینکی با " تایپلی استن» بدون چک کردن منطقه کوچک. واتوتینکی جدید.

ظاهراً همزمان با باز شدن مسیرها در مسکو جدید با نرخ های منظم №№ 306, 307, 308, 446, 485, 953, 967 مینی بوس های مشابه دیگر کار نمی کنند №№ 22, 50, 46, 1011, 953, 967 . از شرکت‌های حمل‌ونقل تجاری خواسته می‌شود تا مسیرهایی را که توسط مسیرهای Mosgortrans موجود تکرار شده است، ترک کنند. №№ 304, 398, 433, 504, 512, 521, 531, 577, 590, 592, 600, 804, 882, 887, 895, 952, 985 .

سرنوشت مسیرها کمتر مشخص است №№ 53, 522, 548, 885, 894 و №№ 1, 2, 4 در منطقه ایستگاه Shcherbinka، زیرا آنها توسط مسیرهای موجود یا برنامه ریزی شده شهر مسکو با تعرفه های تنظیم شده تکرار نمی شوند.

بسته های جدید

چندین مسیر جدید دیگر مسئول ایجاد اتصالات حمل و نقل اضافی در "مسکو قدیمی" هستند.

• № 300 "خیابان Belovezhskaya. - مترو "Petrovsko-Razumovskaya"" ()

20 اتوبوس کلاس بزرگ. ساعات کاری: در روزهای هفته از ساعت 5:30 تا 0:30، در تعطیلات آخر هفته از ساعت 6:30 تا 0:30. میانگین فواصل ترافیکی در ساعات اوج ترافیک 8 دقیقه و در سایر اوقات 15 تا 20 دقیقه است. (اواخر عصر - 30 دقیقه). مسیر: خیابان Belovezhskaya، خیابان. تولبوخینا، خیابان Zaporozhskaya، خیابان. کوبینکا، خیابان. Bozhenko، Yartsevskaya، خیابان Krylatskaya، خیابان. Nizhniye Mnevniki، خ. شبه نظامیان خلق، خ. آلابیان، خیابان بولشایا آکادمیچسکایا، خ. خطوط راه آهن Oktyabrskaya (همچنین برگشت - خیابان Lokomotivny).

• № 325 "Matveevskoye - مترو "Ramenki"" ();

4 اتوبوس کلاس بزرگ. ساعات کاری: در روزهای هفته از ساعت 6:00 تا 23:00، در تعطیلات آخر هفته از ساعت 7:00 تا 22:00. میانگین فواصل ترافیکی در ساعات اوج مصرف 15 دقیقه و در سایر اوقات - 20-30 دقیقه است. مسیر: خیابان Veernaya، خیابان Matveevskaya، بزرگراه Aminevskoe، خیابان. لوباچفسکی، خیابان میچورینسکی.

• № 327 "ایستگاه مترو "Bulevard Rokossovsky" - Metro "Rokossovsky Boulevard"" ();

3 اتوبوس کلاس بزرگ. ساعات کاری: همه روزه از ساعت 7:00 الی 21:30. میانگین فواصل ترافیکی در ساعات اوج مصرف 15 دقیقه و در سایر زمان ها 20 دقیقه است. مسیر: حلقه یک طرفه – خیابان ایوانتیفسکایا، خیابان اوتکریتوی شوسه، خیابان لوسینوستروسکایا، خیابان پرمسکایا، خیابان لوسینوستروسکایا، خیابان اوتکریتوئه شوسه، خیابان ایوانتیوسکایا.

• № 523 "5مین منطقه بوتوو شمالی - ایستگاه بوتوو" ()؛

6 اتوبوس کلاس بزرگ. ساعات کاری: در روزهای کاری از ساعت 5:30 تا 0:00، در تعطیلات آخر هفته از ساعت 6:00 تا 0:00. میانگین فواصل ترافیکی در ساعات اوج مصرف 12 دقیقه و در سایر اوقات 20 تا 30 دقیقه است. مسیر: خیابان Starobitsevskaya، خیابان Starokachalovskaya، بلوار. دیمیتری دونسکوی، خیابان. آکادمیک گلوشکو، خ. پلیانی، خیابان اسکوبلفسکایا؛ خیابان ونوسکایا (فقط از 5مین منطقه کوچک بوتوو شمالی)، گذرگاه پیش بینی شده 666، 1st Lane Mirgorodsky.

با استفاده از یک مسیر № 327 منطقه صنعتی در خیابان پرمسکایا سرانجام با نزدیکترین ایستگاه مترو که بیش از ربع قرن پیش افتتاح شد، ارتباط مستقیم دریافت خواهد کرد. مناطق شمالی و جنوبی بوتوو از طریق مسیر دیگری به هم متصل خواهند شد - № 523 ، حمل و نقل به ایستگاه بوتوو را فراهم می کند که یکی از دو خط اول از آن عبور می کند. مسیر № 300 همراه با تبدیل، ارتباط مستقیم در امتداد بیشتر بزرگراه شمال غربی، از جمله تونل آلابیانو-بالتیک را فراهم می کند. با تشکر از مسیر № 325 منطقه Matveevskoye پایتخت با ایستگاه مترو Ramenki که سال گذشته افتتاح شد، ارتباط برقرار خواهد کرد.

مترو هنوز در حال حفاری است، اما مسیرها قبلاً ترسیم شده است

تعداد ایستگاه های مترو مسکو امسال قطعا افزایش خواهد یافت. اما اطلاعات در مورد تغییر مسیر حمل و نقل عمومینزدیکتر به تاریخ افتتاح خطوط جدید عمومی خواهد شد. با این حال، دو تغییر در عملکرد مسیرهای شهری با در نظر گرفتن ایستگاه مترو ناتمام Okruzhnaya برنامه ریزی شده است که راه اندازی آن، طبق پیش بینی های خوش بینانه، در بهار امسال اتفاق می افتد.

مسیر شماره 24k"VDNKh Hotels - Maryina Roshcha Metro" در جهت Maryina Roshcha از هتل ها در امتداد گذرگاه طراحی شده 1564A و Gostinichny Proezd، جایی که ایستگاه مترو Okruzhnaya برنامه ریزی شده است، حرکت می کند، سپس در خیابان Gostinichnaya و سپس در مسیر معمول خود حرکت می کند.

و مسیر اتوبوس شماره 677kدر ایستگاه های مترو و MCC Vladykino باقی نخواهد ماند که به ایستگاه Okruzhnaya کاهش یافته است. با این حال، چرخش در امتداد یک مسیر جدید انجام می شود - از طریق خیابان Lokomotivny، خیابان ایستگاه، خیابان Gostinichny، خیابان Gostinichnaya، خیابان Stantsionnaya. با معرفی ایستگاه "مترو اوکروژنایا".

این امکان وجود دارد که تغییر در مسیر ترالی‌بوس همزمان با افتتاح مترو باشد. № 36 "VDNKh (ورودی جنوبی) - خط بسکودنیکوفسکی." مسیر آن باید در امتداد Dmitrovskoye Shosse تا آخرین توقف "Dmitrovskoye Shosse، 155" باشد. در همان زمان، او خیابان Seligerskaya و Beskudnikovsky Lane را با بلوار ترک خواهد کرد. در پایان سال قرار است اتوبوس های برقی در این مسیر تولید شود و زیرساخت های سرویس دهی آن با در نظر گرفتن مسیر جدید در حال آماده سازی است.

اولین مسیرهای اتوبوس برقی

آغاز شده توسط Mosgortrans، با سرعت مثبت از تحولات، باید به ظهور اولین خطوط مسافری به طور کامل توسط یک نوع جدید از وسایل نورد خدمات رسانی می شود. طبق برنامه تقویم برای تحویل تجهیزات جدید، نمونه های سریال باید در سپتامبر تا نوامبر 2018 به مسکو برسند و جمعاتوبوس های برقی در حال بهره برداری باید تا پایان سال به 300 دستگاه برسد.

که در اسناد مناقصهمی توانید تعداد 20 مسیری که قرار است با اتوبوس های برقی در اوایل سال 2018 تردد شوند را پیدا کنید. با در نظر گرفتن مسیرهای آنها، محل نصب ایستگاه های شارژ برای شارژ فوق سریع مشخص شده است.

هشت مورد از این مسیرها در حال حاضر مسیرهای واگن برقی هستند:

• № 7 "ایستگاه مترو "پارک پوبدی" - سینما "اودارنیک""؛
• شماره 34k"سنت کراوچنکو - ایستگاه راه آهن کیف»;
• № 36 "VDNKh (جنوب) - بزرگراه Dmitrovskoe ، 155"؛
• № 42 "ایستگاه ریژسکی - مترو دینامو"؛
• № 73
• № 76 "خیابان Kholmogorskaya. - مترو "VDNKh"؛
• № 80 "6مین منطقه کوچک بیبیروا - خیابان اوستاشکوفسایا"؛
• № 83 "خیابان Ussuriyskaya. - مترو "Preobrazhenskaya Ploshchad"".

دوازده مورد دیگر خدمات اتوبوس هستند، اما چهار مورد از آنها قبلاً توسط واگن برقی سرویس می شدند:

• شماره T25"خیابان Budyonny - مترو "Lubyanka""؛
• № 31 "خیابان اوستاشکوفسکایا. - مترو "Bibirevo"؛
• № 33 "VDNH (جنوب) - ایستگاه مترو Vladykino"؛
• № 53 "ایستگاه مترو "Bibirevo" - ایستگاه مترو "Vladykino""؛
• شماره T88"خیابان Budyonny - میدان Komsomolskaya"؛
• № 107 "ایستگاه مترو "پارک فیلیوفسکی" - Platf. Matveevskaya"؛
• № 649 "خیابان یاسنی - خیابان اوستاشکوفسکایا"؛
• № 705 "خیابان آبرامتسفسکایا. - مترو "Bibirevo"؛
• № 778 "ایستگاه ریژسکی - میدان اسپارتاکوفسکایا"؛
• № 832 "Krylatskoye - مرکز ورزشی "Krylatskoye""؛
• ب"حلقه باغ" (داخلی)؛
• ب"حلقه باغ" (خارجی).

ترولی بوس یا اتوبوس؟

دپارتمان حمل و نقل مسکو تغییراتی را در ثبت مسیرهای حمل و نقل منظم شهری تصویب کرده است که بر اساس آن خدمات واگن برقی باید با اتوبوس در چندین مسیر جایگزین شود. هیچ نیاز فنی فوری برای این وجود ندارد، زیرا نصب شبکه تماس که توسط پروژه بازسازی ارائه شده است، در میدان Tverskaya Zastava ادامه دارد.

علاوه بر مسیرهای تمدید شده در ابتدای پاییز، مسیرهای واگن برقی №№ 20 "سربریانی بور - ایستگاه راه آهن بلاروسکی», 70 "براتسوو - ایستگاه بلوروسکی" 82 "بیمارستان MPS - ایستگاه بلوروسکی" و 56 "خیابان Bazovskaya - 2nd Lesnoy Lane" همچنین می تواند بدون تغییر در نحوه حمل و نقل به Tverskaya Zastava برسد. قابل بازیابی شبکه تماسهمچنین امکان از سرگیری خدمات ترالی‌بوس در مسیر را فراهم می‌کند № 18 . با این حال، هنوز مشخص نیست که آیا ترولی‌بوس‌ها در امتداد Tverskaya Zastava حرکت خواهند کرد یا خیر.

امکان سنجی گسترش مسیر № 82 به Tverskaya Zastava به طور کلی سوالاتی را مطرح می کند. زمانی، به عنوان جایگزینی برای خط تراموا که از خیابان لنینگرادسکی و 1st Botkinsky Proezd حذف شده بود، سازماندهی شد. اتصال منطقه مجاور بیمارستان بوتکین با خیابان لنینگرادسکی با توجه به شرایط ترافیکفقط با یک پیچ طولانی در زیر پل روگذر Tverskoy امکان پذیر است. تمدید این سفر تا یک کیلومتر بیشتر با چند شی چراغ راهنمایی در راه تنها شرایط را برای جابجایی مسافرانی که مسیر برای آنها در یک زمان ایجاد شده بدتر می کند. در عین حال، ارتباط بین Tverskaya Zastava و Leningradsky Prospekt و ابتدای بزرگراه Volokolamsk توسط مسیرهایی فراهم می شود. شماره m1، N1، 456، 904، 904k، که مسیر نیز می تواند به آن ملحق شود شماره 70 (T70).

پژواک های "خیابان من"

مسیر اتوبوس باید در ماه آوریل عملیاتی شود. № 216 "استادیوم لوژنیکی (جنوب) - ایستگاه مترو Krasnopresnenskaya." مسیر آن از امتداد خاکریزهای رودخانه مسکو می گذرد که در سال 2017 بازسازی شده و با در نظر گرفتن سازماندهی خدمات مسافری منظم. اتوبوس ها در امتداد خیابان Novoluzhnetsky، خاکریزهای Luzhnetskaya و Frunzenskaya، خیابان حرکت خواهند کرد. Khamovnichesky Val، Luzhnetsky and Novodevichy Ave.، Savvinskaya، Rostovskaya، Smolenskaya و Krasnopresnenskaya، pl. روسیه آزاد، خیابان Konyushkovskaya. و خیابان زامورنوا. چهار اتوبوس کلاس متوسط ​​و بزرگ در این مسیر برنامه ریزی شده است. مسافران توسط ایستگاه های جدید "قبرستان نوودویچی"، "صومعه نوودویچی"، "چشم انداز نوودویچی"، "خاکریز ساووینسکایا"، "مسکوفسکی سیلک"، "خط دوم" پذیرایی خواهند شد. کارگران، "پل بوگدان خملنیتسکی"، "خاکریز اسمولنسکایا" و "پل Novoarbatsky".

حتی مسیرهای بیشتری برای MCC

در هفته های آینده احتمال می رود موضوع جابجایی مسافران به ایستگاه MCC لیخوبوری حل و فصل شود. جاده دسترسی جدید (پلاک پیش بینی شده شماره 490) در پاییز 1395 از آمادگی بالایی برخوردار بود. با این حال، تاکنون حرکت اتوبوس ها در طول آن سازماندهی نشده است. در یک سال و نیمی که از گنجاندن مسیرهای اتوبوس به ایستگاه لیخبوری در ثبت شهری می گذرد، یکی از آنها بدون حتی یک روز کار موفق به تغییر شماره خود شد. مسیر "مجازی". شماره 123 هزار"ایستگاه مترو "Petrovsko-Razumovskaya" - خیابان. لیخوبوری» اختصاص داد № 323 ، که تحت آن شروع به کار خواهد کرد. این در امتداد خیابان Lokomotivny Prospekt، خ. خطوط Oktyabrskaya راه آهن، خیابان Bolshaya Akademicheskaya، Novomikhalkovsky 4 و Proektiruemye Proezd No. 490.

از ایستگاه «NAMI» باید به سمت ایستگاه لیخوبوری حرکت کنید توقف های نهاییمسیرهای اتوبوس №№ 22 "سنت 8 مارس – NAMI» و 139 "ایستگاه مترو "Vodny Stadion" - NAMI."

مسیر اتوبوس در 26 دسامبر 2017 پس از افتتاح پل روگذر بازسازی شده سنگ سفید بازسازی شد. № 75 هنوز در ایستگاه "ایستگاه Belokamennaya" ارائه شده توسط ثبت نام بین ایستگاه های "مرکز آموزش وزارت بهداشت" و "کوچه Yauzskaya" تماس نمی گیرد. برخلاف لیخوبور، در ساخت جاده دسترسی به ایستگاه MCC پیشرفت مثبتی مشاهده نمی شود.

فقط می توان حدس زد که آیا مسیر "یخ زده" دیگری متصل به MCC امسال شروع به کار خواهد کرد یا خیر. № 47 "مترو "تکنوپارک" - ایستگاه ZIL." ساخت و ساز جاده در منطقه ساخته شده ZIL کاملاً فعال است. اما اینکه آیا همه چیز برای راه اندازی اتوبوس در اینجا آماده خواهد بود یا خیر، فقط زمان مشخص خواهد کرد.

دو مسیر دیگر که مدت ها پیش توسط وزارت حمل و نقل مسکو تایید شده بود می تواند ارتباط با ایستگاه های MCC بلوار Rokossovsky و Lokomotiv را بهبود بخشد. عدم عملکرد آنها را فقط می توان با دلایل سازمانی حامل - به عنوان مثال، کمبود اتوبوس یا رانندگان توضیح داد. شرایط جاده در طول مسیرهای آنها رضایت بخش نیست: هر یک از جاده هایی که آنها استفاده می کنند قبلاً توسط سایر وسایل حمل و نقل عمومی استفاده می شود.

اول مسیر است № 783 "خیابان کامچاتسکایا - مترو "بولوار روکوسوفسکی"". مسیر آن از امتداد خیابان های Khabarovskaya، Baikalskaya و Irkutskaya، گذرگاه 2nd Irtyshsky، خیابان Montazhnaya، خیابان می گذرد. نیکولای خیموشین، خیابان تاگیلسکایا، اوتکریتومو ش. و خیابان Ivanteevskaya. 10 اتوبوس کلاس بزرگ SUE Mosgortrans باید در اینجا کار کنند.

مسیر دوم اتوبوس نیمه اکسپرس است № 941 "خیابان Kamchatskaya - مترو "Preobrazhenskaya Ploshchad"، که قرار است در امتداد خیابان Khabarovskaya، بزرگراه Shchelkovsky اجرا شود. و خیابان Bolshaya Cherkizovskaya. با توقف های میانی "خیابان خاباروفسکایا، 20"، "خیابان آلتایسکایا"، "خیابان بایکالسکایا"، "خیابان خاباروفسکایا"، "مترو شچلکوفسکایا"، "کالوشینو"، "PO Sokol"، "مترو چرکیزوفسکایا" و "خیابان خلتورینسکایا". 16 اتوبوس Mosgortrans از کلاس های بزرگ و فوق بزرگ باید در مسیر باشند.

از Tverskaya Zastava تا Kurkino

مسیر اتوبوس به Tverskaya Zastava سال گذشته تمدید شد № 905 طبق برنامه های قبلی تصویب شده، باید فراتر از جاده کمربندی مسکو گسترش یابد. به جای ایستگاه پایانه ای که زمانی "در یک زمین باز" در منطقه 75 کیلومتری جاده کمربندی مسکو ساخته شده بود، به منطقه مسکونی کورکینو می رسد. بخش جدید مسیر در امتداد بزرگراه لنینگرادسکویه، MKAD، Proektiruemye Proezd شماره 6699، بزرگراه Novokurkinskoye اجرا خواهد شد. و خیابان Sokolovo-Meshcherskaya. در اینجا مسیر نیمه اکسپرس تمام توقف‌های مسیر را دنبال می‌کند - در حالی که اتوبوس‌های Leningradskoye Shosse و Leningradsky Prospekt مسافران را فقط در ایستگاه‌های تقاطع تحویل می‌گیرند.

چه مدت می توان انتظار تغییرات را داشت؟

برای 29 مسیر جدید که در حال حاضر مسابقات در آنها برگزار می شود، هنوز حاملان مشخص نشده اند و این اطلاعات در ثبت شهری مسیرها درج نشده است. به همین دلیل است که مسافران هنوز نمی توانند از آنها استفاده کنند. باید منتظر تکمیل گزینش رقابتی، انعقاد قرارداد دولتی و احراز شرایط مقدماتی پیش بینی شده توسط آن بود.

وضعیت با مسیرهای تأیید شده ای که مدت هاست حامل آن شناخته شده است متفاوت است و این شرکت واحد دولتی Mosgortrans است. یک گروه کامل از مسیرها یا در امتداد مسیرهای قدیمی که رجیستری قبلاً آنها را رها کرده است عمل می کنند یا اصلاً عمل نمی کنند (مسیرها №№ 783, 941 ).

در سال 2016، تغییراتی در مسیرهای اتوبوس به تصویب رسید №№ 76 و 803 در منطقه ایستگاه مترو VDNH، که این امکان را فراهم می کند تا ایستگاه ها را به دهلیز ایستگاه مترو VDNH نزدیک کنید. به جای ایستگاه نهایی "VDNH (شمالی)"، ثبت مسیرها یک ترمینال جدید در خیابان Kosmonavtov ارائه می دهد. و مسیر شامل پاساژ Ostankino و خیابان Mira به جای Prodolny Proezd است. در واقع نزدیک به دو سال است که مسگورتانس مسیرهای تعیین شده توسط رجیستر را نادیده می گیرد و مسافران در بسیاری از مسیرها سرویس وعده داده شده و مورد نظر را دریافت نمی کنند.

در همین حال، رجیستری مسیر باید منعکس شود اطلاعات به روزدر مورد مسیرهای حمل و نقل عادی فعلی از لحظه تایید تغییرات (یا اعلام تاریخ لازم الاجرا شدن تغییرات)، اپراتورها موظفند طبق پارامترهای جدید کار کنند. و برای نشان دادن مقاصد و برنامه های بلند مدت، مفهوم اسناد برنامه ریزی برای حمل و نقل منظم وجود دارد. با کمک آن می توانید تمام تضادهای احتمالی بین برنامه های بلندمدت و شبکه مسیر فعلی را حل کنید که نشان دهنده زمان تغییرات برنامه ریزی شده و رویه های لازم برای شروع حمل و نقل است.

با این حال، مسکو، بر خلاف سایر مناطق، هنوز بر چنین قالبی مسلط نشده است. در نتیجه ، تشخیص اینکه خود حاملان در کجا با نقض مسیرها رانندگی می کنند و طبق طرح های قدیمی کار می کنند بسیار دشوار است و برعکس ، برنامه های جسورانه وزارت در شرایط جاده ای لازم پشتیبانی نمی شود. تنها یک چیز روشن است: مسافران بسیاری از مسیرها فرصت استفاده از مسیرهایی را ندارند که فقط "روی کاغذ" وجود دارد.

در میان مسیرهای تراموا مسکو، رجیستری مسیرهای شهری نیز تغییراتی را در نظر گرفته است که در مورد آن TR. ru. تاریخ های دقیق هنوز اعلام نشده است و به طور کلی مشخص نیست که آیا آنها در سال 2018 سقوط خواهند کرد یا خیر.

روز شنبه 8 اکتبر 2016، شبکه جدیدی از مسیرهای حمل و نقل زمینی به نام Magistral در مرکز مسکو راه اندازی شد. اتوبوس‌ها برای اولین بار به خیابان‌هایی بازگشتند که حمل‌ونقل عمومی از دهه 1990 در آن‌ها کار نمی‌کرد. به لطف معرفی خطوط اختصاصی جدید و تغییر در سازمان ترافیک، سرعت حمل و نقل زمینی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.

شبکه مجسترال تقریباً به تمام بخش‌های خیابان‌های اصلی مرکز خدمات منظم ارائه می‌کند. 24 مورد جدید در مرکز مسکو معرفی شد نقاط توقف، 12 مورد از آنها در خیابان هایی واقع شده اند که حمل و نقل عمومی از دهه 1990 در آنها کار نمی کند. پس از 20 سال، حمل و نقل زمینی به بخش هایی از خیابان های Bolshaya Nikitskaya و Sadovnicheskaya بازگشت. ترافیک حمل و نقل شهری در امتداد خیابان مالایا دمیتروفکا نیز سازماندهی مجدد شده است.

با معرفی شبکه Magistral، تعداد کل سهام نورد در مرکز مسکو تا 40 درصد افزایش یافت. در مجموع 370 اتوبوس، ترولی بوس و تراموا روزانه در مسیرهای داخل رینگ باغ تردد می کنند. میانگین فاصله تردد در مسیرها 2 برابر (از 16 به 8 دقیقه) کاهش یافته است. پیش بینی می شود که ظرف 2 سال جریان مسافر در حمل و نقل زمینی در مرکز مسکو 2-3 برابر افزایش یابد و به 1 میلیون نفر در روز برسد. این کار تا 20 درصد بار را از شلوغ ترین ایستگاه های مترو و هاب های تبادل در داخل خط دایره حذف می کند.

برای راحتی اهالی مسکو، مسیرها بهینه شده اند و تغییراتی در شماره گذاری مسیرها ایجاد شده است. مسیرهای اصلی جدید که در طول روز در فواصل 5 تا 10 دقیقه در حال اجرا هستند، قبل از شماره، علامت "m" را دریافت کردند. بنابراین، مسیر "m1" که از خیابان کراوچنکو به بیمارستان وزارت راه آهن می گذرد، یک اتصال حمل و نقل پایدار بین دو بزرگراه مهم شهر ایجاد می کند: خیابان لنینسکی و خیابان تورسکایا. در کنار شماره جدید در تابلوهای مسیر و توقف، شماره مسیر قبلی نیز برای اولین بار نشان داده می شود.

تابلوها در ایستگاه های حمل و نقل عمومی برای مسافران جذاب تر و آموزنده تر شده اند. آنها برای راه اندازی Magistral در مرکز مسکو به طور کامل به روز شده اند. در تمام غرفه های توقف در طول مسیرها، نمودار مسیر جدید در مرکز شهر درج شده است.

نقشه تغییرات مسیر در پورتال حمل و نقل متحد منتشر شده است. همچنین، مسافران می توانند با تماس با 5454-539-5454 + 7495-539 یا 3210 (هنگام تماس از طریق تلفن همراه) به تمام سوالاتی که از مرکز تماس حمل و نقل مسکو ایجاد می شود، پاسخ سریع دریافت کنند.

برای توسعه شبکه Magistral، یک گروه کاری در مجتمع حمل و نقل مسکو ایجاد شد که شامل کارشناسان روسی و بین المللی بود. هنگام برنامه ریزی مسیرها، تراکم جمعیت، تمرکز مشاغل و جریان مسافر در مسیرها و ایستگاه های مترو موجود را در نظر گرفتیم. این گروه کاری تجزیه و تحلیل عمیقی از ماتریس مکاتبات را بر اساس مقدار زیادی از داده های انباشته انجام داد.

فرصت راه اندازی شبکه جدیدی از مسیرها به لطف تغییرات در مدیریت ترافیک به عنوان بخشی از برنامه بهبود "خیابان من" ظاهر شد. در خیابان‌های حلقه کرملین (Teatralny Proezd، Okhotny Ryad، خیابان Mokhovaya، میدان Borovitskaya) یک خط اختصاصی روبه‌رو ظاهر شده است، چرخش‌های جدید در میدان‌های Lubianskaya و Slavyanskaya و تقاطع‌های مستقیم در Garden Ring معرفی می‌شوند. فقط برای حمل و نقل عمومی شش خط اختصاصی جدید و زیرساخت های جدیدحمل و نقل زمینی را برای سفرهای روزمره پایدار و راحت می کند.

«تجربه پایتخت‌های پیشرو جهان نشان می‌دهد که حتی با پوشش متراکم بخش مرکزی شهر توسط شبکه مترو، حمل‌ونقل زمینی نقش کلیدی در جابجایی ساکنان دارد. از آنجایی که در مسکو بیش از یک سوم مناطق شهری در داخل حلقه باغ فراتر از فاصله پیاده روی راحت از مترو است، مسکوئی ها به حمل و نقل زمینی به طور منظم نیاز دارند. شبکه جدید Magistral جایگزین مناسبی برای سفر با مترو در مرکز مسکو خواهد شد. ماکسیم لیکسوتوف، معاون شهردار مسکو در دولت مسکو، رئیس بخش حمل‌ونقل و توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای شهر مسکو اظهار داشت: حرکت در مرکز با کمک حمل‌ونقل زمینی بسیار راحت‌تر و سریع‌تر خواهد شد.

حمل و نقل زمینی در مسکو. شبکه جدید مسیرهای اتوبوسرانی به مسافران این امکان را می دهد که تنها با استفاده از حمل و نقل زمینی به راحتی بین مرکز و حومه حرکت کنند. در همان زمان، تعدادی از مسیرهای قدیمی تغییر خواهند کرد، بنابراین باید از قبل با طرح ترافیک Magistral آشنا شوید.

به عنوان مثال، با استفاده از Magistral، می توانید از یک منطقه مسکونی به مرکز برای تجارت بیایید، به قسمت دیگری از مرکز مسکو بروید تا دوستان خود را ملاقات کنید یا از آن بازدید کنید. رویداد فرهنگی، و سپس به خانه بازگردید - و همه اینها با حمل و نقل زمینی.

مقامات مسکو به لطف پرتاب این انتظار را دارند سیستم حمل و نقل"Magistral" تا سال 2017، ترافیک مسافر در حمل و نقل زمینی افزایش می یابد، که قابل اعتمادتر و راحت تر می شود: اتوبوس ها و واگن برقی ها در فواصل قابل پیش بینی 5-10 دقیقه حرکت می کنند، مسیرها راحت تر می شوند.

نحوه استفاده از MCC>>

مسیرهای جدید

در مجموع 39 مسیر اتوبوس و واگن برقی ساماندهی و تغییر می کند و 24 ایستگاه جدید اضافه می شود.

مسیرهای "بزرگراه" در نام خود دارای حرف "M" خواهند بود. M1 در امتداد Leningradsky Prospect، M2 - در امتداد Kutuzovsky، M3 - در امتداد Komsomolsky، M4 - در امتداد Leninsky، M5 و M6 - در امتداد Varshavsky، M7 - در امتداد Ryazansky، M8 - در امتداد بزرگراه Entuziastov و M9 - در امتداد خیابان میرا حرکت خواهد کرد.

علاوه بر ایستگاه های موجود، 24 ایستگاه جدید در مرکز مسکو در حال معرفی است که 12 مورد از آنها در مناطقی قرار دارند که حمل و نقل عمومی از دهه 90 در آن ها کار نمی کند.

سه نوع مسیر جدید در مسکو ظاهر می شود: خط اصلی، منطقه ای و اجتماعی.

مسیرهای اصلی اصلی ترین و طولانی ترین خواهد بود. آنها مناطق دورافتاده پایتخت را هم با مرکز و هم با یکدیگر مرتبط خواهند کرد. به طور خاص، این مسیرها، خیابان های لنینسکی و لنینگرادسکی، استادیوم لوژنیکی و ایستگاه مترو Semenovskaya، ایستگاه های مترو Vladykino و Kitay-Gorod را به هم متصل خواهند کرد. فواصل حرکت 5 تا 10 دقیقه خواهد بود.

مسیرهای منطقه ای کوتاه تر خواهد بود - آنها مناطق خواب را با مرکز متصل می کنند. مسافران می توانند به راحتی به مسیرهای اصلی بروند یا با استفاده از آنها سفرهای کوتاهی داشته باشند. فواصل حرکت 10-15 دقیقه است.

مسیرهای اجتماعی به اهالی مسکو اجازه می دهد تا به سرعت به مراکز اسناد من، کلینیک ها، MFC ها و سایر مکان های مهم اجتماعی برسند. فواصل حرکت تا 30 دقیقه است.

کدام مسیرها تغییر خواهند کرد؟

علاوه بر مسیرهای اتوبوس جدید، تعدادی از مسیرهای موجود نیز در حال تغییر هستند. برخی از مسیرهای موجود تغییر نام داده و "صاف" شده اند، به عنوان مثال، مسیر ترالیبوس شماره 62 (سینما Udarnik - Leninsky Prospekt) به M4 تبدیل شد، اتوبوس شماره 6 به M6 تبدیل شد (قبلاً در یک جهت در امتداد Vozdvizhenka حرکت می کرد و در سمت دیگر در امتداد امتداد بلوار گوگولفسکی، اکنون در امتداد همان خیابان ها به جلو و عقب می رود).

در محدوده خیابان های Dolgorukovskaya و Barrikadnaya از طریق حلقه باغ عبور خواهد کرد. قبلاً اتوبوس ها به آنجا می رفتند، می چرخیدند و برمی گشتند (اکنون آنها فقط مستقیم خواهند رفت).

همچنین حرکت مسیرهای سریع السیر شماره 144 و 904 و همچنین مسیرهای شبانه H1 - H6 تغییر خواهد کرد. و این به حساب مسیرهای اتوبوس کاملا جدید نیست.

تمام تغییرات در حرکت حمل و نقل زمینی در مسکو را می توان با جزئیات در نمودارهای "Magistral" یافت.

طرح های "بزرگراه".

الگوهای مسیر در شبکه Magistral در تمام ایستگاه های حمل و نقل عمومی در مرکز مسکو ظاهر می شود و همچنین در سرویس Yandex.Transport و برنامه تلفن همراه نمایش داده می شود.

علاوه بر این، پرچم‌ها، نقشه‌ها و استنسیل‌های جدیدی برای راه‌اندازی بزرگراه توسعه یافته‌اند. در ابتدا، برای راحتی مسافران، شماره مسیرهای قدیمی و جدید روی استنسیل ها نمایش داده می شود.

کرایه

بیش از 100 اتوبوس مدرن جدید با صندلی های نرم و تهویه مطبوع در مسیرهای جدید شبکه Magistral تردد خواهند کرد. همین قوانین برای سفر با اتوبوس نیز اعمال می شود. بلیط های سفرمانند سایر انواع حمل و نقل زمینی در مسکو، از جمله کارت های ترویکا.

مزایا و چشم اندازها

هنگام توسعه سیستم حمل و نقل جدید، سه معیار اصلی در نظر گرفته شد:

مسیرها در جایی که مسافران بیشتر به آنها نیاز دارند، در مناطق مسکونی پرجمعیت و در مرکز پایتخت حرکت خواهند کرد.

توقف ها با حداکثر دسترسی از سازماندهی شده اند مقدار زیادمراکز خرید، فرهنگی و تجاری تا مسافران بتوانند با پای پیاده به آنها برسند.

خطی بودن و تقارن: مسیرها بدون حلقه یا انحراف سازماندهی می شوند، با توقف هایی در دو طرف جاده، با امکان عبور.

همانطور که سرویس مطبوعاتی شهرداری مسکو گزارش داد، مسیرها و توقف های جدید به تدریج در طرح Magistral گنجانده خواهد شد. در عین حال، خطوط اختصاصی جدید برای حمل و نقل شهری سطحی ظاهر می شود و خط کشی جاده ها بهبود می یابد. آخرین مرحله شبکه Magistral در سال 2017 راه اندازی می شود.

«مردم به مسیرهای اتوبوس عادت کرده‌اند و اصلاحات جهانی آن‌ها مملو از ناراحتی زیادی برای مسافران است. مقامات پایتخت صحبت از این واقعیت را آغاز کردند که حمل و نقل زمینی تغییرات جدی را در روز گذشته آغاز کرده است و قصد دارند از روز شنبه Magistral را راه اندازی کنند. در همین حال، بزرگترین مشکلات مسافران، مانند دیر رسیدن به محل کار و سایر مشکلات، ممکن است در روز دوشنبه، زمانی که Magistral شروع به کار می کند، ایجاد شود. نیروی کاملپتر شکوماتوف، هماهنگ کننده جنبش جامعه سطل آبی می گوید.

از 8 اکتبر، مسیرهای زمینی جدید با نام عمومی "مجسترال" در پایتخت راه اندازی می شود. این اتوبوس‌ها، ترالی‌بوس‌ها و ترامواها از مرکز مسکو و خیابان‌های اصلی شهر تردد خواهند کرد. اداره حمل و نقل شهری توضیح داد که چرا این مورد نیاز است و چگونه از محصول جدید استفاده خواهیم کرد.

آلینا بیسمباوا، معاون اداره حمل‌ونقل و توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای گفت: ما متوجه شدیم که نه تنها سنگفرش زیبا و زیرساخت‌های مناسب عابر پیاده ایجاد کنیم، بلکه باید زیرساخت‌هایی با کیفیت بالا برای مسافران حمل‌ونقل شهری ایجاد کنیم. در مسکو. - در طرح جدید ترافیکی، مسیرها از «حلقه» و «حلقه» حذف شدند. مردم بیشتر درک می کنند که حمل و نقل در یک خط مستقیم از نقطه A به نقطه B حرکت می کند و زمانی که مسیر در یک جهت با مسیر در جهت دیگر منطبق است.

همانطور که وزارت حمل و نقل مسکو وعده داده است، به لطف این نوآوری، حمل و نقل عمومی در مرکز دو برابر بیشتر خواهد بود. میانگین فاصله ترافیکی از 16 به 8 دقیقه کاهش می یابد. بیایید بفهمیم مسافران چه انتظار دیگری می توانند داشته باشند.

اعداد تغییر می کنند

مسیرهای جدید به سه بخش بزرگراه، منطقه ای و اجتماعی تقسیم می شوند (جدول را ببینید).

1. تنه.

آنها اصلی ترین ها خواهند بود - طولانی ترین و سریع ترین. فاصله حرکت 5 تا 10 دقیقه است. آنها چندین منطقه مسکو را با مرکز و با یکدیگر متصل خواهند کرد. به عنوان مثال، Leninsky با Leningradsky Prospekt، Luzhniki و ایستگاه مترو Semenovskaya، ایستگاه های مترو Nagatinskaya و Polezhaevskaya. شماره این مسیرها با حرف m مشخص می شود. برخی از آنها جدید خواهند بود، در حالی که برخی دیگر به سادگی تغییر نام خواهند داد. به عنوان مثال، واگن برقی شماره 62 از Udarnik در خیابان Leninsky اکنون "M4" نامیده می شود. اگر روی شیشه جلوی اتوبوس علامت "m" را مشاهده کردید، به این معنی است که نیازی نیست مدت زیادی برای این مسیر منتظر بمانید. او اغلب می رود.

2. منطقه ای.

آنها کوتاه خواهند بود و به اندازه موارد اصلی سریع نیستند. فاصله حرکت 10 تا 15 دقیقه است. آنها برای اتصال حومه پایتخت به مرکز مورد نیاز هستند. آنها دسترسی به مسیر اصلی یا ساخت را آسان می کنند سفر کوتاه. به عنوان مثال، ترولی‌بوس شماره 79 اکنون تبدیل به یک ترولی‌بوس منطقه‌ای می‌شود که از ایستگاه ساویولوفسکی تا لوژنیکی و برگشت حرکت می‌کند.

3. اجتماعی.

فاصله حرکت تا 30 دقیقه است. در این اتوبوس ها و واگن برقی ها امکان دسترسی به مکان های ضروری وجود دارد - مراکز خدمات دولتی اسناد من، کلینیک ها، دفاتر گذرنامه، شعب بانک ها، دفاتر پست. به عنوان مثال، این مسیر اتوبوس شماره 122 خواهد بود که از ایستگاه مترو Sokolniki به میدان Lubyanka و برگشت می رود.

توجه!

در جدول ما تمام مسیرهایی که در طرح حمل و نقل Magistral گنجانده شده اند را نشان داده ایم. در برخی جاها اعداد تغییر کرده اند، در برخی دیگر تغییر نکرده اند. نکته اصلی این است که مسیرها تغییر کرده اند - نقاط پایانی در پرانتز نشان داده شده است.

برای جلوگیری از گیج شدن مردم مسکو با مسیرهای اضافی و جایگزینی، برای چند ماه اول اتوبوس ها، واگن برقی ها و ترامواها با دو شماره حرکت می کنند - جدید و قدیمی. در ایستگاه‌ها پرچم‌های خاصی وجود خواهد داشت که مسیرها را نشان می‌دهد. و شماره مسیرهای قدیمی و جدید بر روی تابلوهای روی شیشه جلو درج خواهد شد. علاوه بر این، نقشه هایی با تمام خطوط در سالن درج می شود. علاوه بر این، در هر ایستگاه در مرکز می توانید نقشه ترافیک را با تمام توقف ها مشاهده کنید.

حرف "m" به اصطلاح مسیرهای اصلی را نشان می دهد. اینها طولانی ترین و سریع ترین خطوط با فواصل 5 تا 10 دقیقه هستند. هر مسیر اصلی به رنگ خط مترویی است که اغلب در ایستگاه‌های آن توقف می‌کند. به عنوان مثال، اتوبوس M4 با رنگ نارنجی در خط Kaluzhsko-Rizhskaya مشخص شده است. در این خط به ایستگاه های Oktyabrskaya و Leninsky Prospekt نزدیک می شود.

مسیرهایی با فواصل 10 تا 15 دقیقه با رنگ آبی نشان داده شده است.

مسیرهایی با فواصل حداکثر 30 دقیقه با رنگ صورتی مشخص شده اند.

مسیرهای تراموا با رنگ مشکی مشخص شده است.

دو "ANNUSKA" در حلقه بلوار ظاهر می شود

مسیر جدید"A" در امتداد حلقه بلوار خواهد رفت. اما مثل الان تراموا نخواهد بود، بلکه اتوبوس خواهد بود. یادآوری می کنیم که تراموا "A" در حال حاضر در امتداد بخش شرقی حلقه بلوار - از Kaluzhskaya به چیستی پرودی. مسکووی ها او را "آننوشکا" می نامند. و مسیر جدید اتوبوس اصلی "الف" در امتداد بخش غربی رینگ بلوار راه اندازی می شود. از میدان سه ایستگاه تا لوژنیکی حرکت خواهد کرد.

ترولی‌بوس‌ها در عرض چند دقیقه شروع به کار خواهند کرد

با مسیرهای جدید، حمل و نقل زمینی به یک برنامه ساعتی تغییر می کند. یعنی هر دقیقه اتوبوس، تراموا و تراموا تردد خواهند کرد. اگر اتوبوسی از جلوی شما حرکت می کند و هر 8 دقیقه یکبار حرکت می کند، اتوبوس بعدی باید 8 دقیقه دیگر برسد. اگرچه به احتمال زیاد این نمودار در اولین راهبندان خراب می شود. اما حتی در این مورد نیز راهی برای خروج وجود دارد. استفاده از بردهای الکترونیکی در توقف و اپلیکیشن موبایل"Yandex. حمل و نقل" می توانید دریابید که اتوبوس یا واگن برقی مورد نیاز شما در حال حاضر در کجا قرار دارد و آیا باید در ایستگاه منتظر آن باشید.

از طریق حلقه باغ

برخی از مسیرهای قدیمی صاف خواهند شد. در محدوده خیابان های Dolgorukovskaya و Barrikadnaya از طریق حلقه باغ عبور خواهد کرد. پیش از این، اتوبوس ها برای یک مانور پیچیده حداقل به 15 تا 20 دقیقه زمان نیاز داشتند. به عنوان مثال، در نزدیکی خیابان Barrikadnaya، اتوبوس شماره 39 ابتدا به Sadovoe رفت، سپس در آنجا چرخید، در اطراف رینگ به عقب رفت و در طول مسیر به خیابان Bolshaya Nikitskaya رفت. اکنون اتوبوس بلافاصله از رینگ عبور می کند.

و در برخی از خیابان های مرکز مسکو، جاده های سطحی پس از سال ها دوباره ظاهر می شوند. به گفته آلینا بیسمباوا، برای اولین بار از اوایل دهه 90، حمل و نقل زمینی به بخش هایی از خیابان های Bolshaya Nikitskaya و Sadovnicheskaya باز می گردد. بیش از 20 سال است که اینجا هیچ وسیله نقلیه عمومی وجود ندارد.

اتوبوس های شبانه در یک اتصال حمل و نقل جمع می شوند

شش مسیر شبانه نیز راه اندازی مجدد خواهند شد. یادآوری می کنیم که آنها از نیمه شب تا ساعت 5.30 صبح اجرا می کنند. اکنون اتوبوس های n1، n2، n3، n4، n5 و n6 در یک مرکز تبادل واحد در میدان اسلاویانسکایا، نزدیک ایستگاه مترو کیتای گورود مونتاژ خواهند شد. هر 30 دقیقه شب به اینجا می آیند. مسافرانی که در ولگردی و ولگردی بوده اند، می توانند از یک اتوبوس به اتوبوس دیگر منتقل شده و با اتوبوس به حومه شهر - به نووکوسینو، لیوبلینو، گلیانوو و سایر مناطق سفر کنند. مسیرهای 24 ساعته باقی مانده طبق برنامه همیشگی خود انجام خواهند شد.

راستی

خطوط اختصاصی بیشتری وجود خواهد داشت

از 8 اکتبر، شش خط اختصاصی جدید در مرکز شهر ظاهر می شود. اتوبوس ها و واگن برقی ها در امتداد بخش حلقه کرملین، دو گذرگاه در حلقه باغ، خیابان تاگانسکایا، وزدویژنکا و بخش مالایا دمیتروفکا تا بلوار استراستنوی حرکت خواهند کرد. به نظر می رسد این است:

1. ماشین اختصاص داده شده در رینگ کرملین در سمت چپ جاده حرکت می کند. حمل و نقل عمومی با اتومبیل ها روبرو می شود - از میدان لوبیانکا در امتداد Teatralny Proezd، Okhotny Ryad، Mokhovaya و Borovitskaya. که در سمت معکوسسفر زمینی در جریان عمومی است. از میدان Borovitskaya، یک خط اختصاصی از طریق پل های Bolshoy Kamenny و Maly Kamenny، خیابان Serafimovicha می گذرد. سپس اتوبوس ها و واگن برقی ها در امتداد خط اختصاص داده شده در Bolshaya Yakimanka حرکت می کنند، به خیابان Leninsky می پیچند و به جاده حلقه مسکو خارج می شوند.

خط مقابل در رینگ کرملین زمان سفر را به 45 دقیقه کاهش می دهد و همچنین ازدحام در گذرگاه کیتایگورودسکی و خاکریزها را کاهش می دهد.

2. دو گذرگاه در حلقه باغ، شش مسیر سطحی موجود را "صاف" می کند. اکنون همه آنها در اطراف حلقه حرکت می کنند بدون اینکه دور آن حلقه بزنند. ترولی‌بوس‌های شماره 3 و 47 می‌توانند مستقیماً از خیابان Dolgorukovskaya به مالایا Dmitrovka حرکت کنند. و اتوبوس شماره 79 و اتوبوس های شماره 6، 39 و 64 نیز مستقیماً از Bolshaya Nikitskaya به Barrikadnaya خواهند رفت.

3. در امتداد جاده اختصاص داده شده به طول 2.3 کیلومتر در خیابان تاگانسکایا، حمل و نقل زمینی از میدان تاگانسکایا در همان جهت اتومبیل ها - به سمت منطقه حرکت می کند. یک خط حمل و نقل عمومی به سمت مرکز در حال حاضر عملیاتی است.

4. در Vozdvizhenka ترافیک یک طرفه به سمت New Arbat وجود دارد. اتوبوس ها و واگن برقی ها در امتداد جاده اختصاص یافته در مسیری مشابه خودروها حرکت خواهند کرد.

5. در مالایا دمیتروفکا، یک خط برای حمل و نقل عمومی در بخش از خط ناستازینسکی تا بلوار استراستنوی ظاهر می شود.

بازخورد

مسکووی ها می توانند سوالات، پیشنهادات و خواسته های خود را در مسیرهای زمینی جدید از طریق حمل و نقل مسکو یا از طریق ایمیل ارسال کنند -

دیروز به طور غیرمنتظره ای در سایت رسمی شهرداری اطلاعاتی مبنی بر راه اندازی مجدد کل شبکه حمل و نقل زمینی شهر منتشر شد. "Magistral" نامیده شد و وعده معجزه می دهد: حمل و نقل دو برابر بیشتر خواهد شد ، اتوبوس ها ، ترالی بوس ها و ترامواهای بیشتری وجود خواهد داشت ، مسکوئی ها می توانند مسیرهای خود را راحت تر برنامه ریزی کنند و در شهر حرکت کنند.

این پروژه مسیرها را به سه نوع تقسیم می کند: مسیرهای اصلی، که در آنها می توان مسافت های طولانی را طی کرد - به عنوان مثال از کیتای-گورود تا ولادیکینو. اجتماعی - تا کلینیک ها و دفاتر گذرنامه، و همچنین بخش های منطقه، تضمین اتصال در داخل مناطق. محبوب ترین مسیرها صاف شده اند: این برای افزایش سرعت سفر و کاهش فواصل در نظر گرفته شده است. نقطه انتقال اصلی شبکه لوبیانکا خواهد بود: در اینجا می توانید از هر اتوبوس خط اصلی (عدد با حرف M مشخص شده است) به مورد دلخواه منتقل کنید.

این پروژه از نظر تئوری انقلابی است: فاصله بین ایستگاه های مترو ما به بیش از یک و نیم کیلومتر می رسد و اکنون به جای 20 دقیقه پیاده روی، می توانید در عرض 5 دقیقه با اتوبوس به مقصد برسید. حمل و نقل برخی مناطق جدید را پوشش خواهد داد. اتوبوس هایی که قبلاً در اطراف کرملین می رفتند دیگر این کار را نمی کنند - راهروهای ویژه ای برای آنها اختصاص داده شده است. مثلاً در Bolshaya Nikitskaya یک خط واگن برقی ظاهر می شود. با این حال، Afisha Daily هنوز سوالاتی در مورد این پروژه دارد که آنها را خطاب به کارشناسان قرار داده است.

چرا این همه انجام شد؟

میخائیل بلینکین

مدیر مؤسسه حمل و نقل و سیاست حمل و نقل، دانشکده عالی اقتصاد

"امکانات سیاست حمل و نقل با یک چیز ساده مشخص می شود: چقدر آسفالت و چند ماشین در شهر وجود دارد؟ یکی را بر دیگری تقسیم کنید. اگر یک ماشین آسفالت زیادی داشته باشد، مانند بوستون یا فیلادلفیا، آنگاه سیاست آزادی حمل و نقل به وجود می آید. ما به هیچ وجه نمی توانیم با آن کنار بیاییم: بگذارید هر طور که می خواهند رانندگی کنند و حمل و نقل عمومی را برای سالمندان و کودکان به عنوان یک خدمات اجتماعی کمکی ترک کنند. نسخه اروپایی آن نیز وجود دارد که در آن آسفالت کمتری وجود دارد و آنها چیزهایی از جابجایی پایدار، حمل و نقل عمومی، محیط عابر پیاده را ارائه کردند. همه اینها به زیبایی در کتاب ها و قوانین بیان شده است. آسفالت ما طبق برنامه های شوروی ریخته شد و اتومبیل ها خیلی دیرتر در دهه 1990 ظاهر شدند - یک چیز روی دیگری قرار گرفت و در نتیجه در مسکو آسفالت بسیار کمی برای هر ماشین وجود دارد.

تحریک سفر در حمل و نقل عمومی خوب است، اما نکته اصلی جذب مسافران جدید است. چوب تعرفه های پارکینگ است: داشتن ماشین در حال گران تر شدن است و به درستی. یک جایگزین مورد نیاز است: دقیقاً به همین دلیل است که حمل و نقل عمومی جذاب تر شده است. ما باید در این مسیر بیشتر پیش برویم - حمل و نقل عمومی را ممتازتر و حتی راحت تر کنیم.

در مورد شبکه زمینی، قالب های اصلی آن با تصمیمات برنامه ریزی دهه 1970 تنظیم شد - به مدت 50 سال اصلاحات جدی صورت نگرفت، چیزی اضافه شد و چیزی کم شد، اما، در اصل، کمی تغییر کرده است. و اکنون تغییرات جدی در حال وقوع است. به عنوان مثال، یک متروبوس ظاهر می شود - یک حمل و نقل عمومی ممتاز. بدون رفتن به مترو می توانید مسافت های طولانی را طی کنید. توسعه ناگزیر با آزمون و خطا پیش خواهد رفت. یک مسیر، مانند 144 قدیمی در امتداد خیابان لنینسکی، مانند گذشته به میدان Teatralnaya نخواهد رسید، بلکه حتی بیشتر از آن، به Lubyanka خواهد رفت. بیایید ببینیم که چگونه شبکه جدید در مرکز کار خواهد کرد - برای مثال از موخوایا و به سمت نووی آربات. یا شاید خوب باشد. در هر صورت تراژدی اتفاق نخواهد افتاد. اگر MCC مورد تقاضا نبود، یک تراژدی بود - ریل ها قبلاً در آنجا گذاشته شده اند و هیچ راه گریزی از آنها وجود ندارد.

کار روی «مجسترال» چگونه بود؟

الکسی میتیایف

مشاور رئیس اداره ترانسپورت، رئیس پروژه مجسترال

"برای طراحی مسیرها، ما همه کسانی را که در حمل و نقل در مسکو دخیل بودند جمع آوری کردیم: نمایندگان ادارات و بخش ها، فعالان، وبلاگ نویسان و کارشناسان بین المللی با تجربه در کار در شبکه های مسیر. ما تراکم جمعیت و تمرکز مشاغل، جریان مسافران مسیرهای موجود و ایستگاه‌های مترو، نقل و انتقالات در طول سفر، سرعت ترافیک و جریان وسایل نقلیه را تجزیه و تحلیل کردیم.

برای این پروژه، یک پلتفرم تعاملی به طور ویژه بر اساس داده های مرکز داده، Mosgortrans و اداره فناوری اطلاعات ایجاد شد که با کمک آن امکان تجزیه و تحلیل اطلاعات ناشناس در مورد حرکت شهروندان در سطح شهر فراهم شد. حدود 1000 نفر در تهیه مجیسترال مشارکت دارند.

در نتیجه، حمل و نقل منظم در مرکز شهر ظاهر می شود که به ساکنان این فرصت را می دهد بخش مرکزیو مسافرانی که در مرکز کار می کنند می توانند بدون رفتن به زیرزمین و بدون اتلاف وقت در ترانسفر بین خطوط به مقصد خود برسند. پس از راه اندازی شبکه مسیر جدید، برای اولین بار یک شبکه حمل و نقل زمینی پایدار در مرکز ظاهر می شود. اگر اکنون در مرکز حمل و نقل مسکو باید به طور متوسط ​​16 دقیقه صبر کنید، پس از معرفی Magistral این زمان به 5-8 دقیقه کاهش می یابد.

آندری کارماتسکی

مدیرعامل Urbica که برای Magistral تجزیه و تحلیل می کرد

ما یکی از شرکت های خبره بودیم - به همکاران وزارت حمل و نقل در تجزیه و تحلیل و تجسم داده ها در پروژه کمک کردیم. یکی از رویکردهای ما تجزیه و تحلیل داده های موجود در مورد جابجایی مسافران و شناسایی مناطق غیر موثر و مشکل ساز است. در نسخه قدیمی شبکه مسیرهایی وجود داشت که به دلیل ساماندهی ترافیک یک طرفه، به صورت بهینه دنبال نمی شد. این ناخوشایند بود: می توانستید به یک مکان بیایید (مثلاً برای کار)، اما امکان خروج در جهت مخالف وجود نداشت - باید این مسیر را در خیابان دیگری جستجو می کردید. مسیرهای جدید در هر دو جهت حرکت می کنند - به ویژه به دلیل باز شدن یک خط حمل و نقل عمومی در حلقه کرملین. دومین پیشرفت مهم: محبوب ترین مسیرها بیشتر تردد خواهند کرد، به همین دلیل به آنها مسیرهای اصلی می گویند. همانطور که من فرض می‌کنم، نویسندگان پروژه سپس به نتایج راه‌اندازی نگاه می‌کنند و شبکه را با پیروی از همان اصول تکمیل و تنظیم می‌کنند.»

چرا مرکز اصلی انتقال در لوبیانکا است؟

آرتور شهبازیان

معاون مرکز مدیریت ترافیک

از نظر تاریخی، منطقه لوبیانکا همیشه با افزایش فعالیت تجاری مشخص شده است که قدمت آن به قرن دوازدهم بازمی‌گردد. در این مکان ها بود که جاده ای بود که کیف و اسمولنسک را به روسیه ولادیمیر-سوزدال موجود در آن زمان متصل می کرد. مولفه حمل و نقل این منطقه از مسکو به این واقعیت کمک کرد که مغازه های مواد غذایی و مغازه های آهنگر در اینجا ظاهر شوند. و با بازگشت به این سوال که چرا لوبیانکا به عنوان مرکز انتخاب شد، می توان گفت که لوبیانکا و کیتای گورود به دلیل موقعیت مناسب در مرکز مسکو به عنوان نقاط عطف مسیرهای حمل و نقل عمومی انتخاب شدند. توقف در Lubyanka و Kitai-Gorod یک انتقال راحت را بین مسیرهایی که از مرکز به حاشیه پایتخت انجام می شود، فراهم می کند. حمل و نقل زمینی در یک شبکه تمام عیار متحد خواهد شد و به جایگزینی جذاب برای مترو و اتومبیل تبدیل خواهد شد.

این پروژه برای شهر بسیار مهم است زیرا نه تنها مرکز را، که ممکن است تصور شود، بلکه مناطق دورافتاده را نیز تحت تأثیر قرار می دهد. بسیاری از اتوبوس ها نه تنها خیابان های همسایه، بلکه مناطق مقابل مسکو را نیز به هم متصل می کنند. به عنوان مثال، مسیر M1 (T1 سابق)، با عبور از Tverskaya، به میدان گاگارین می رسد و در امتداد خیابان Leninsky ادامه می یابد. برای چندین دهه حمل‌ونقل عمومی دو طرفه در رینگ کرملین وجود نداشت، به همین دلیل است که بسیاری از اتوبوس‌ها برای دور زدن کرملین مجبور بودند دو برابر مسافت را طی کنند. خط اختصاصی در امتداد خط مقابل از میدان لوبیانکا تا خیابان بولشایا یاکیمانکا خواهد بود. اما در حال حاضر به حمل و نقل عمومی اجازه خواهیم داد در جهت مخالف از پل بولشوی کامنی تا میدان لوبیانکا در جریان عمومی حرکت کنند. به جای مسیرهای قدیمی در امتداد مسیرهای نامناسب، مسکووی ها حمل و نقل اصلی را در طول روز در فواصل 5 تا 10 دقیقه (در حالت مترو) دریافت می کنند که نقاط اصلی جاذبه شهر را به هم متصل می کند. و به لطف معرفی یک خط اختصاصی در رینگ کرملین، برای برخی از مسافران سفر به خانه 45 دقیقه کوتاهتر خواهد بود.

چه مشکلاتی حل نشده باقی مانده است؟

آنا شوچنکو

ناظر معماری

«سیستم‌سازی در شرایط هرج‌ومرج پایتخت هم اکنون خوب است و اقداماتی مانند بهینه‌سازی مسیرهای موجود، ارائه جدول زمانی و از همه مهم‌تر نزدیک‌تر کردن مرکز به حاشیه‌ها نمی‌تواند دلگرم کننده باشد.

سوال دیگر این است که این سیستم چگونه کار خواهد کرد. اول، مسیرها. همه آنها اکنون به اصلی، ناحیه ای و اجتماعی تقسیم می شوند. اما اگر به عنوان مثال به مسیر M2 (Arbat - Kutuzovsky - Fili) که برای اتصال بزرگراه و مرکز طراحی شده است نگاه کنید، معلوم می شود که به خود بزرگراه - بزرگراه Mozhaiskoye متصل نیست، به طوری که فقط نام باقی مانده از "بزرگراه". خطوط دیگر نیز در وسط قطع می شوند و تعداد اتصالات وتر در پروژه به صفر می رسد. نکته دوم: در شرایط فعلی حتی یک مسیر ایده آل هم شما را از ترافیک نجات نخواهد داد. فقط خطوط اختصاصی حمل و نقل عمومی می توانند مشکل را حل کنند، که اگرچه شروع به ظاهر شدن کرده اند، اما اغلب کار نمی کنند. تا زمانی که از خطوط اختصاصی به طور انحصاری برای حمل و نقل عمومی استفاده نشود، مرکز به حومه نزدیک‌تر نخواهد شد.

و در نهایت موضوع کارایی جدول ساعت و تعداد وسایل نورد. پس از لغو مینی‌بوس‌ها، مردم مسکو از افزایش زمان انتظار اتوبوس‌ها شکایت دارند، اما برای بسیاری این تنها راه رسیدن به نزدیک‌ترین مترو است.

واسیلی بیکوف

روزنامه نگار، میهن پرستان حمل و نقل زمینی

من اساساً سوار مترو نمی شوم. در تمام دوران کودکی ام سوار بر ترولی بوس شماره 9 و 13 بودم: از اوستانکینو به مرکز آمدند - به " دنیای کودکانه"یا به میدان تروبنایا. من در تغییر عاداتم فایده ای نمی بینم، به خصوص که طبق شایعات، مترو کاملاً منزجر کننده است.

دیروز ناگهان دولت شهری از پروژه ای با نام صنعتی زیبای «مجسترال» خبر داد. این ارائه می‌گوید که این کار برای سهولت در حرکت مسافران در مرکز انجام شده است. دروغ های کوچک! شبکه جدید این مشکلات را حل نمی کند. به عنوان مثال، افراد باهوش وزارت حمل و نقل آنقدر باهوش نبودند که حلقه بلوار را با یک مسیر ببندند. همه می دانند که شما فقط می توانید با پای پیاده از Tsvetnoy به Chistye Prudy بروید. چرا مسئولان این را در نظر نگرفتند، نمی دانم. بسیاری از مناطق مرکز، به عنوان مثال پاتریکی، آربات، از Tverskaya تا Bolshaya Nikitskaya، توسط جاده هایی احاطه شده اند که حمل و نقل به طور منظم در آنها انجام می شود. در داخل ولسوالی ها چنین چیزی وجود ندارد. بازنشستگان و پیشگامان - فقط با پای پیاده به ایستگاه ها بروید! و از این قبیل نمونه ها زیاد است. بنابراین ایده اصلی حرکت در مرکز با وسایل نقلیه کمی شکست خورده بود: به وضوح روی نقشه قابل مشاهده است - زمین بایر خاکستری بین خطوط رنگی. در همین حال، این محل زندگی مسکوئی ها است. 24 توقف جدید برای کل مرکز - این، متأسفم، راه حلی برای مشکل نیست، این نوازش است. اما من می خواهم نفوذ عمیق تری به مرکز داشته باشم.

اما رسیدن به مرکز و رانندگی در اطراف آن واقعا برای ساکنان حومه راحت تر شده است. مناطق دوردست با اتوبوس به هم متصل می شدند. آنها قول می دهند که از لوژنیکی به Semenovskaya ، از Nagatino به Polezhaevskaya حمل و نقل کنند. فوق العاده! بسیاری از مسیرها صاف شده اند و کمی طولانی تر و منطقی تر شده اند: T9 اکنون از ایستگاه مترو Vladykino به Kitay-gorod می رود - دعاها و بنرهای ساکنان Marfino شنیده می شود. مسیر جدید M10 از خیابان Lobnenskaya به Kitay-Gorod نیز زیبا است زیرا اتوبوس تقریباً درست از میان حلقه باغ عبور می کند.

اگر فقط می شد ایرادات کوچک را برطرف کرد، عالی بود. چیز دیگری مرا نگران می کند: در عصرها و آخر هفته ها، حمل و نقل زمینی تقریباً همیشه خالی است. من حتی از گرفتن عکس از اتوبوس های عبوری می ترسم: چه می شود اگر مقامات ببینند که هیچ کس به آن نیاز ندارد و در نهایت باور کنند که مردم مسکو مترو را دوست دارند. اما این طوری نیست. بهترین راه برای نگاه کردن به شهر از روی صندلی تراموا/ترالی‌بوس/اتوبوس است.

در مورد طراحی "مجسترال" چه می توانید بگویید؟

نونا خیسماتولینا

طراح، مدیر هنری مسکو تایمز

«خیلی خوب است که ناوبری در شهر در حال تبدیل شدن به یک سیستم واحد، یک برند واحد است. این امر مسکو را واضح تر و منطقی تر می کند. در مورد قسمت گرافیکی نقشه، مشخص است که چه حجم عظیمی از اطلاعات و با چه دقتی پردازش شده و به زبان غیرکلامی ترجمه شده است. خوب است که به نقشه نگاه کنید، می خواهید به آن نگاه کنید - و چیزهای کوچک دلپذیر زیادی پیدا کنید: به عنوان مثال، یک فلش کوچک در نزدیکی دایره توقف نشان دهنده اختلاف قلمروی قابل توجهی بین توقف های مسیر در جهت مخالف است. این یک چیز بسیار مفید است، اما من آن را بلافاصله در نظر نگرفتم.

افسانه با موفقیت ساخته شد: یک قالب نیمه شفاف در اطراف محیط، جایی که نمادهابه نقطه ورودی مسیر روی نقشه گره خورده اند. این راه حل به ویژه جدید نیست و کاملاً رایج است، راه حل مشابهی در دایرکتوری حمل و نقل مسکو Lebedev وجود داشت، اگرچه کمی کمتر به صورت لاکونی اجرا شده بود.

راه حل با ضخامت خطوط مختلف و انتخاب رنگ برای مسیرهای بزرگراهی و منطقه ای زیبا است. اگرچه نکات بحث برانگیزی وجود دارد که در آنها منطق پیدا نکردم. مثلا چرا مسیر شماره 64 رنگش با بقیه فرق داره؟ مسیرهای اجتماعی? آیا رنگ مسیرهای اصلی با رنگ خط ایستگاه مترو که از آن شروع می شود مطابقت دارد یا این یک تصادف / عدم تطابق تصادفی است؟

کار فونت هم خوبه اما زیرنویس‌های نقاط مرجع (دروازه آربات، سینمای اودارنیک و غیره) را می‌توان به سبکی متفاوت ارائه کرد تا با ایستگاه‌های مترو اشتباه گرفته نشود یا نمادهایی به عنوان لنگر اضافی اضافه شوند. به هر حال، من نماد کرملین را ساده می کنم - به نظر من اکنون جزئیات زیادی وجود دارد. همچنین عجیب است که نام‌های خیابان‌ها در انگلیسی تکراری نیستند، اما این من بدم می‌آید.»

چگونه سیستم در کل درک ما از شهر را تغییر خواهد داد؟

آرتم گراسیمنکو

کارشناس مرکز تحقیقات استراتژیک

نقل مکان به مسکو در سال 1992 برای من، یک کودک هفت ساله، غافلگیرکننده بود. پس از کوبینکای منطقه‌ای پنج طبقه با حیاط‌های بسته آرام، منطقه‌ای با ساختمان‌های مرتفع که در مزارع رشد می‌کردند، احساس کاملا متفاوتی از خود در فضا ایجاد کرد. یک چیز ثابت بود: مسکو هنوز مثل قبل دور بود. پدر و مادرم گاهی من و خواهرم را به شهر می بردند، سفر همیشه بیش از یک ساعت طول می کشید که نیمی از آن با اتوبوس بود. اعداد 813 و 262 برای همیشه به عنوان نمادهای گرم - به ویژه در زمستان - برای دستیابی به یک هدف در حافظه باقی خواهند ماند: "هورا، من تقریباً به خانه هستم" یا "بالاخره مترو". اما من به ویژه آن سفرها را به یاد می آورم که اتوبوس ها در مسیرهای آشنا ما را به جایی می بردند که مجبور نبودیم مترو سوار شویم - فروشگاه آکواریوم در یاسنوو یا بازار پراگ. نیاز طبیعی به راحتی برآورده شد، احساس دسترسی به وجود آمد - اکنون می توانم آن را خسته کننده بدانم. و بعد من فقط خوشحال بودم. و سپس مترو ظاهر شد.

بیست و پنج سال بعد، شهر برای من بسیار قابل درک تر و مال من شده است. من شروع به زندگی در منطقه Basmanny کردم و برای کار در منطقه Arbat رفت و آمد کردم. کارهای بیشتری برای انجام دادن دارم، اکنون در مرکز هستم و از دوچرخه شخصی خودم یا اجاره ای استفاده می کنم. اما مترو راه اصلی برای رسیدن از نقطه A به نقطه B است. تنها راه روشن ترابری زمینییک ترولی‌بوس B در امتداد حلقه باغ در حال حرکت بود. همه مسیرهای دیگر یا در لحظات غیرمنتظره ای به پایان می رسیدند یا در تصویر راهی راحت و قابل درک برای سفر نمی گنجیدند. با مطالعه جزئیات پروژه Magistral، می بینم که هر دو مشکل در چند روز دیگر از بین می روند.

بدیهی است که پروژه حتی در صورت معرفی به صورت مرحله ای به سرعت به بخشی ارگانیک از زندگی روزمره شهروندان تبدیل شده و روند حرکت را راحت و کارآمدتر خواهد کرد. و اگر اقدامات مختلف مدیریت شهری را به صورت ذهنی ارزیابی کنیم، بازگشت شبکه مسیرهای حمل و نقل عمومی به مرکز کمتر از زیبایی پیاده‌روها و میادین نیست.