انواع قطار برقی. وسایل نورد راه آهن روسیه: قطارهای برقی و قطارهای دیزلی (1)

تعداد قطار جهت کیفدر ساعات شلوغی 25 درصد افزایش خواهد یافت. در روزهای هفته، 22 قطار اضافی اضافه می شود و در تعطیلات آخر هفته - 6 قطار. روزانه بیش از 26 هزار صندلی جدید برای مسافران ایجاد خواهد شد.

2 ژوئن 2016سرگئی سوبیانین، شهردار مسکو و اولگ بلوزروف، رئیس راه آهن روسیه، قطارهای برقی شهری جدیدی را که از ایستگاه کیفسکی شروع به کار می کنند، بازرسی کردند.

ما به کار برای بهبود حمل و نقل ریلی حومه در جاده کمربندی مسکو ادامه می دهیم. و امروز دو اتفاق خوشایند بزرگ وجود دارد. اول، تعداد قطارها در جهت کیف، یک جهت مهم و پر بار به ونوکوو و نارو فومینسک، یک چهارم افزایش می یابد. این بدان معناست که مسیر حرکت قطار در ساعات اوج مصرف تقریباً 40 درصد کاهش می یابد. اینها حمل و نقل راحت تر، سریعتر، برداشتن بخشی از بار از بزرگراه کیف، برداشتن بار از مترو و از بزرگراه ها. این خیلی یک رویداد مهمسرگئی سوبیانین خاطرنشان کرد.

شهردار مسکو گفت: دومین رویداد مهم در ساخت راه‌آهن رینگ مسکو بسته شدن رینگ مسافربری در جاده کمربندی مسکو است. بخش اصلی فناوری تکمیل شده است. این بدان معنا نیست که ما فردا راه اندازی می کنیم ترافیک مسافریهنوز دامنه کار بسیار زیادی وجود دارد، اما ما از آنچه روبیکون نامیده می شود عبور کرده ایم، از نظر فنی سخت ترین کار را انجام داده ایم و به آنچه در سال های اخیر برای آن تلاش کرده ایم رسیده ایم: حلقه بسته شده و شروع به کار کرده است.

تنها در پنج سال گذشته، تردد مسافران در تقاطع راه آهن مسکو 35 درصد رشد داشته است و امروزه به بیش از 650 میلیون نفر در سال می رسد. برای اطمینان از حجم فزاینده حمل و نقل، کارگران راه آهن به طور فعال در حال به روز رسانی انبارهای نورد و افزایش تعداد قطارهای الکتریکی هستند.

سرگئی سوبیانین از اولگ بلوزروف رئیس راه آهن روسیه برای کارهای انجام شده تشکر کرد.

شهردار مسکو تأکید کرد: «این واژه جدیدی در حمل‌ونقل ریلی است، زمانی که به دلیل فناوری و بهینه‌سازی زمان‌بندی، راه‌حلی کاملا منحصربه‌فرد برای افزایش تعداد قطارها ایجاد شده است».

وی با بیان اینکه مقامات شهری قصد دارند به همکاری با راه آهن روسیه ادامه دهند، افزود: ما به همکاری با شما برای بازسازی مسیرهای اصلی، برقراری ارتباط به موقع و البته تامین وسایل حمل و نقل جدید ادامه خواهیم داد که به تدریج در حال تغییر است. من دوست دارم این سریعتر اتفاق بیفتد، اما بسته به توانایی ها، فناوری ها، توانایی های مالی، مطمئن هستم که ظرف چند سال حمل و نقل اصلی در مسیر رفت و آمد مدرن ترین خواهد بود.

قطارهای اضافی

در جهت کیف، 22 قطار در روزهای هفته و شش قطار در آخر هفته اضافه می شود. با تشکر از این، بیش از 26 هزار صندلی مسافر اضافی در روز ظاهر می شود.

در روزهای هفته، مسافران به جای 226 قطار با 248 قطار جابه‌جا می‌شوند. در همان زمان، 17 قطار از 22 قطار اضافی در ساعات اوج بار حرکت می‌کنند: نه قطار - از 06:00 تا 10:00، شش قطار - از ساعت 17:00 تا ساعت 20:00 در نتیجه، در ساعات شلوغی، تعداد قطارهای برقی 25 درصد افزایش می یابد (از 64 به 81 قطار)، و فاصله سرویس از هشت دقیقه به 10 دقیقه به شش دقیقه (یا 40 درصد در تعطیلات آخر هفته) کاهش می یابد. مسافران به جای 218 قطار با 224 قطار جابجا خواهند شد.

علاوه بر این، یک خط اضافی از چرخ گردان ها در ایستگاه کیف اسکای افتتاح می شود - پنج، از جمله یکی با درهای گسترده برای افراد با تحرک محدود و کسانی که با چمدان های بزرگ سفر می کنند.

قطارها در جهت کیف مسافران را بین مسکو حمل می کنند ( ایستگاه راه آهن کیف) و Skolkovo، Solntsev، Kokoshkin، Krekshin، Vnukov، Aprelevka، Naro-Fominsk، Maloyaroslavets و Kaluga. به طور متوسط ​​روزانه 91.6 هزار نفر به اینجا منتقل می شوند.

به لطف راه اندازی ترافیک در بخش مسکو - کریوکوو، حدود 1.3 میلیون نفر از حمل و نقل شخصی به حمل و نقل عمومی تغییر مکان دادند.

"در پاییز ما یک مسیر جدید مسکو - Kryukovo را باز کردیم. ما یک جریان مسافر را برنامه ریزی کردیم. حرف من این است که ما مشکوک بودیم. بیش از 1.3 میلیون نفر از خود نقل مکان کرده اند ماشین های شخصیبه حمل و نقل عمومی، به Lastochka،” Oleg Belozerov اشاره کرد.

روزانه حدود دو میلیون مسافر از قطارهای شهری استفاده می کنند.
"پریگورودنویه اتصال راه آهنپویاترین توسعه از همه جهت است، اگر مترو، اتومبیل، اتوبوس را انتخاب کنید، پویاترین است. طی پنج سال، ترافیک مسافر بیش از یک سوم افزایش یافته است، این یک پویایی عظیم است، هیچ نوع حمل و نقل دیگری نمی تواند آن را نشان دهد. سرگئی سوبیانین گفت: امروز دو میلیون مسافر در روز در قطارهای شهری جابه‌جا می‌شوند و البته این یک حوزه جدی و اولویت‌دار است.

قطارهای الکتریکی جدید مسکو

مرحله جدید برنامه نوسازی ناوگان قطارهای شهریدر سال 2013 آغاز شد. در سال 2015، دولت مسکو و دولت منطقه مسکو مسابقه ای را برای شرکت های حمل و نقلی برگزار کردند که به مدت 15 سال به مسافران خدمات ارائه می دهند. چنین توافق بلندمدتی به شرکت‌ها اجازه می‌دهد تا برنامه‌هایی را برای توسعه زیرساخت‌ها و نوسازی انبارهای نورد تدوین کنند.

برندگان این مسابقه حامل های عامل OJSC Central Suburban Passenger Company (نه جهت) و OJSC Moscow-Tver Suburban Passenger Company (یک جهت - Oktyabrskoye) بودند.

بر اساس برنامه های توسعه زیرساخت های راه آهن، آنها قصد دارند تا سال 2030 حداقل 250 قطار برقی جدید (2475 واگن) خریداری کنند. این امکان جابجایی راحت تا یک میلیارد مسافر در سال را فراهم می کند.

مرکز حمل و نقل مسکو در حال حاضر 51 قطار نسل جدید را راه اندازی می کند. در میان آنها 16 نفر هستند قطارهای سریع السیر"Lastochka" در مسیر مسکو-کریوکوو-Tver و 35 قطار سری ED4M خریداری شده توسط TsPPK OJSC در مسیرهای دیگر.

خودروهای این سری دارای محفظه سرنشین راحت و مجهز به سیستم های مدرن کنترل آب و هوا (از جمله در هشتی ها)، نورپردازی، نظارت تصویری، فیلمبرداری و عیب یابی هستند. دهلیزها و فضای داخلی خودروها برای عبور و مرور افراد با تحرک محدود و همچنین برای حمل و نقل دوچرخه (رمپ های تاشو، مکان هایی برای اتصال صندلی های چرخدار، کابین توالت های بزرگ با نرده های دستی در سر خودروها) مناسب است. این قطارها توسط کارخانه ماشین سازی Demikhovsky (ZAO Transmashholding) تولید می شوند.

در سال 2016، قرار است 23 قطار دیگر (22 قطار برقی و یک قطار دیزلی) خریداری شود.

سری EP2D - بدون قلاب

JSC TsPPK قصد دارد قطارهای سری جدید EP2D را خریداری کند که در حال حاضر در حال انجام آزمایشات صدور گواهینامه هستند. آنها با در نظر گرفتن الزامات مقررات فنی اتحادیه گمرک طراحی شده اند.

برخلاف سری قبلی ED4M، قطارهای EP2D را می توان در قطارهای دو یا سه واگنه برای کار در مناطق کم تراکم خریداری کرد.

کابین راننده به گونه ای طراحی شده است که موارد بلند کردن و عبور غیرمجاز افراد غریبه بر روی قسمت های بیرون زده سرخودروها را حذف می کند. برای خودمون سرگرمی شدیدقلاب‌ها از نرده‌ها و پله‌های فنی استفاده می‌کردند که برای خدمه لوکوموتیو ضروری است. اکنون به جای آنها، رانندگان نردبان های قابل جابجایی در اختیار خواهند داشت. و امکان گرفتار شدن در قطار عملاً منتفی خواهد بود.

بدنه خودروهای سر دارای سیستم های تصادف است که از مسافران و اعضا محافظت می کند خدمه لوکوموتیودر صورت برخورد رو به رو در یک برخورد، عناصر جلوی بدنه ضربه را می‌پذیرند و با تغییر شکل، انرژی ضربه را جذب می‌کنند، بنابراین به داخل قطار آسیبی نمی‌رسد.

به لطف سیستم کنترل جدید ترمزهای الکتروپنوماتیک، فاصله ترمز قطار الکتریکی در هنگام ترمز اضطراری به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و دریچه های توقف الکتریکی سریعتر عمل می کنند.

یک سیستم میکروکلیمای مدرن با عملکرد ضد عفونی هوا در فضای داخلی کالسکه و همچنین یک سیستم اطلاعاتی روی هواپیما با خطوط در حال اجرا و نشانگرهای مسیر جانبی روی واگن ها نصب شده است. طراحی جدید درهای داخلی، ورود و خروج راحت را برای مسافران با چمدان فراهم می کند. علاوه بر این از راهکارهای ویژه ای برای عبور و مرور مسافران با معلولیت ها.

قطارهای الکتریکی سری EP2D هم در مسیرهای قطار شهری معمولی (6000 شماره گذاری) و هم در مسیرهای قطار رفت و آمد سریع استفاده خواهند شد. افزایش راحتی(شماره 7000).

اول از همه، فرسوده ترین وسایل نورد را جایگزین خواهند کرد. سال های اولانتشار در جهت های کیف، ریگا، بلاروس، ساولوفسکی و کورسک.

قطار "Ivolga" - تا 120 کیلومتر در ساعت

JSC TsPPK همچنین در حال بررسی امکان خرید قطارهای الکتریکی EG2Tv Ivolga است که توسط Tver Carriage Works (ZAO Transmashholding) تولید می شود. طراحی بیرونی و داخلی قطار توسط Integral Design and Development توسعه داده شده است.

این قطارها می توانند با سرعت 120 کیلومتر در ساعت مسافران را جابه جا کنند. علاوه بر این، می توان تغییراتی را برای حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت و در آینده تا 250 کیلومتر در ساعت انجام داد. عمر تضمینی چنین قطاری تا 40 سال است.

این قطار از پنج واگن با ظرفیت 1250 نفر تشکیل شده است. همچنین امکان تشکیل قطارهای سه تا 12 واگن و دو قطار با طول حداکثر 14 واگن وجود دارد. قطارهای ایولگا مجهز به فناوری کوپلینگ سریع هستند که در صورت لزوم امکان افزایش تعداد خودروها و حمل مسافران بیشتری را با استفاده از یک قطار فراهم می کند.

قطارها مجهز به:

موتورهای کشش ناهمزمان و سیستم ترمز احیا کننده رئوستات که به شما امکان می دهد در شرایط حومه با شتاب و ترمز مکرر در انرژی صرفه جویی کنید.

یک سیستم کنترل، تشخیص و ایمنی یکپارچه که به لطف آن می توان یک قطار الکتریکی را توسط یک راننده کنترل کرد و وضعیت فنی قطار را در زمان واقعی نظارت کرد.

یک مجتمع مدرن واکنش آتش - سیستم های هشدار و اطفاء حریق.

سیستم های نظارت تصویری و ارتباط با راننده.

همه خودروها به جز سرنشینان دارای گذرگاه هستند. آنها مجهز به تابلوهای اطلاعاتی هستند که زمان، مسیر و نام نزدیکترین ایستگاه را نشان می دهد، صندلی های نرم، قلاب هایی برای لباس (روی دیوارهای جانبی نزدیک صندلی های سرنشین، قفسه بندی برای اندازه های کوچک چمدان دستیو نرده های راحت

به لطف فناوری تعلیق بادی، قطار الکتریکی با افزایش نرمی مشخص می شود و مسافران سر و صدا و لرزش کمتری را احساس می کنند.

درهای عریض و گذرگاه‌های بین خودروها به افراد با تحرک محدود اجازه می‌دهد تا ناراحتی کمتری را تجربه کنند. در سر خودروها صندلی ها و توالت های مخصوصی برای آنها تعبیه شده است. واگن ها همچنین دارای وسایلی برای بستن سریع و مطمئن ویلچرها هستند.

توسعه زیرساخت تقاطع راه آهن مسکو

دولت مسکو در حال بررسی حومه و شهری است حمل و نقل ریلیبه عنوان یکی از مهمترین و امیدوارکننده ترین عناصر حمل و نقل عمومی. سال گذشته حجم جابجایی مسافر از طریق تقاطع راه آهن مسکو به 650 میلیون نفر رسید که 35 درصد بیشتر از سال 2010 (480 میلیون مسافر) است. مرکز مسکو بیش از 50 درصد از کل حمل و نقل حومه در روسیه را انجام می دهد.

بر اساس برنامه توسعه زیرساخت های مسافری، 240 کیلومتر مسیر اصلی اضافی ساخته می شود، خودروهای نسل جدید خریداری می شود و ایستگاه ها و سکوها بازسازی می شوند.

از 2011 تا 2015:

بازسازی و بهبود ایستگاه ها و مناطق ایستگاه انجام شد، نظم در سکوهای مسافر برقرار شد.

تمدید برنامه ریزی شده انبارهای نورد با جایگزینی قطارهای برقی قدیمی با قطارهای راحت مدرن در حال انجام است.

ترافیک مسافران در بخش Novoperedelkino - مسکو (ایستگاه کیف) باز شده است.

سرویس قطارهای سریع حومه ای "Lastochka" در بخش مسکو (ایستگاه لنینگرادسکی) - کریوکوو (زلنوگراد) افتتاح شد.

بازسازی حلقه کوچک راه آهن مسکو برای سازماندهی ترافیک مسافری در حال تکمیل است (راه اندازی در سال 2016).

یک مسیر اصلی اضافی در بخش Domodedovo (هواپیمایی) - فرودگاه برای بهبود در حال ساخت است دسترسی حمل و نقلفرودگاه (راه اندازی شده در سال 2016).

کار برای آماده شدن برای راه اندازی راه آهن حلقه مسکو (MKR) تقریباً کامل شده است. اولگ بلوزروف گفت: از 4 جولای 50 درصد قطارها در حالت آزمایشی راه اندازی می شوند.

«امروز ما یک حلقه برقی بسته داریم. تقریباً 97 درصد از کار روی آن انجام شده است. از دوشنبه شروع به حرکت خواهیم کرد، 50 درصد قطارها در رینگ رها خواهند شد. رئیس راه آهن روسیه گفت: و ما قبلاً به نحوه عملکرد این فناوری نگاه خواهیم کرد.

به گفته وی، طی دو هفته گذشته، همراه با دولت مسکو، تصمیم گرفته شد تعداد زیادی ازتصمیمات مهم او همچنین از سرگئی سوبیانین برای تصمیم گیری سریع برای راه اندازی راه آهن رینگ مسکو تشکر کرد.

اکنون ظاهری خوب، مدرن و دوستدار محیط زیست خواهد بود حمل و نقل مسافر. عملاً مناطق جدید را پوشش می دهد و فرصتی برای توسعه مسکو فراهم می کند. برای ما، برای کارگران راه آهن، این بسیار مهم است. از فرصتی که برای اجرای این پروژه با همدیگر به دست آمد سپاسگزارم. اولگ بلوزروف خاطرنشان کرد: ما قصد داریم آن را در شهرهای دیگر کشورمان بیشتر اجرا کنیم.

وی همچنین خاطرنشان کرد که وسایل حمل و نقل مدرن Wi-Fi، تهویه مطبوع، سواری نرم و بی صدا را فراهم می کند.

13 فوریه 2016 هیچ درک مشترکی از اصطلاح "بهترین" در رابطه با قطارهای مسافری در جهان وجود ندارد، زیرا راحتی، سرعت، هزینه سفر و تعدادی از عوامل دیگر برای مسافران مهم است. بنابراین شرکت های راه آهن و طراحان قطار بر اساس آن کار می کنند جهت های مختلف- افزایش سرعت، بهبود راحتی، دستیابی به کاهش مصرف انرژی و هزینه های حمل و نقل. ما به شما خواهیم گفت که در سال های اخیر در روسیه چه کارهایی در این زمینه ها انجام شده است.

قوش تیز پر

معروف ترین قطار برقی پرسرعت امروز روسیه، حتی حساب توییتر و وبلاگ LiveJournal خود را دارد. پروژه Sapsan به طور خاص برای روسیه توسط شرکت آلمانی زیمنس توسعه داده شد.

ساپسان در 17 دسامبر 2009 با اولین پرواز تجاری خود که با صدای بلند تبلیغاتی از مسکو به سن پترزبورگ منتشر شد، حرکت کرد و اکنون در مسکو - سنت پترزبورگ (پنج قطار در روز) و مسکو - نیژنی نووگورود (دو قطار در روز) حرکت می‌کند. خطوط قطار برقی توانایی رسیدن به سرعت تا 300 کیلومتر در ساعت را دارد اما در جاده های روسیهحداکثر سرعت آن 250 کیلومتر در ساعت در بخش مالایا ویشرا - اوکولوفکا (پل مستینسکی) است و بخش اصلی مسیر "ساپسان" با سرعت 200 کیلومتر در ساعت حرکت می کند. تعداد واگن های قطار 10 عدد است نشستن – 592.

هزینه سفر در خط ساپسان در خط مسکو - سن پترزبورگ در کلاس اقتصادی از 2320 روبل (یک طرفه) و در کلاس تجاری از 4200 روبل، در خط مسکو - نیژنی نووگورود از 1080 روبل در کلاس اقتصادی و از 4650 روبل است. روبل در کلاس تجاری

آلگرو

این قطار پرسرعت که برای ساکنان سن پترزبورگ به خوبی شناخته شده است را می توان در بهترین حالت نیمه روسی دانست. قطار آلگرو بین سن پترزبورگ و پایتخت فنلاند، هلسینکی حرکت می کند و به طور مشترک توسط راه آهن روسیه و شرکت فنلاندی Suomen Valtion Rautatiet اداره می شود. توسعه دهنده و سازنده پروژه، شرکت فنلاندی آلستوم است.

در قلمرو فنلاند، قطار با سرعت 220 کیلومتر در ساعت حرکت می کند، در خاک روسیه - با سرعت 200 کیلومتر در ساعت، زیرساخت های راه آهن دیگر اجازه نمی دهد. فاصله از ما پایتخت شمالیقطار سریع السیر "Allegro" در 3 ساعت و 50 دقیقه به پایتخت کشور Suomi سفر می کند، با توقف در مرز Vyborg و برخی از شهرهای فنلاند - Vainikkala، Lahti، Pasila و دیگران.

تعداد خودروهای قطار آلگرو 7 عدد، تعداد صندلی ها 352 عدد به اضافه 2 صندلی برای افراد معلول است. کرایه پایه 84 یورو در کالسکه درجه دو و 104 یورو در کالسکه درجه یک است.

ES "پرستو"

این قطار برقی پرسرعت در حال حرکت است منطقه کراسنودار، به حق می توان آن را "گران ترین قطار برقی در روسیه" در نظر گرفت. پروژه "پرستو" یکی از جاه طلبانه ترین و پرهزینه ترین پروژه های مربوط به المپیک 2014 است. برای اجرای آن، راه آهن روسیه در سال 2009 با شرکت آلمانی زیمنس قراردادی امضا کرد که بر اساس آن این شرکت باید 54 قطار برقی زیمنس Desiro Rus به مبلغ 410 میلیون یورو به روسیه عرضه کند. و در سال 2013، راه آهن روسیه قرارداد جدیدی را با زیمنس برای نگهداری فنی و خدماتی قطارها به مدت 40 سال به ارزش 500 میلیون یورو منعقد کرد. به هر حال، حروف ES در نام قطار به معنای "Electrosiemens" است.

هر "پرستو" پنج کالسکه دارد. صندلی - 409; همچنین 4 صندلی برای مسافران معلول و یک اتاق توالت وجود دارد. هنگامی که جریان مسافر زیادی وجود دارد، به عنوان مثال در مسیر Adler - Tuapse، دو قطار همراه با 10 واگن به این مسیر اعزام می شوند.

و اگر کنترل‌کنندگان بی‌رحم راه‌آهن روسیه و واگن‌های مملو از مسافران نبود، این قطارهای برقی را می‌توان به راحتی یکی از راحت‌ترین انواع حمل‌ونقل در روسیه نامید. در ماه های تابستان با وجود فصل شلوغ و ازدحام گردشگران، قطارها به ندرت در مسیر تواپسه-سوچی-پارک المپیک حرکت می کنند، به همین دلیل است که بیشتر مسافران مجبورند ساعت ها در معابر نامناسب بایستند. چیزی شبیه به ماشین های مترو مسکو در ساعت شلوغی به نظر می رسد، اما برخلاف مترو، سالن های پرستو با گذرگاه های باریک اصلا برای مسافران ایستاده مناسب نیستند.

در سرزمین مادری خود، اسپانیا، این قطار پرسرعت Talgo 250 نامیده می شود. درست است، قطار اسپانیایی است، از شرکت Patentes Talgo S.L. از 1 ژوئن 2015، Swifts در مسیر مسکو - نیژنی نووگورود فعالیت خواهد کرد. از پایتخت، با توقف در دزرژینسک و ولادیمیر، قطار به مقصد خواهد رفت نیژنی نووگورود 3 ساعت 45 دقیقه

تعداد واگن های قطار استریژ از 7 تا 11 است. در قطار 11 واگنه 299 صندلی مسافر و در قطار استاندارد 8 واگنه 236 صندلی وجود دارد. هزینه سفر با کالسکه با استاندارد مکان های بی تحرک- 1150 روبل، در یک ماشین کلاس لوکس - 7570 روبل.

از سال 2013، قطار شماره 103 با خودروهای دو طبقه تولید شده در کارخانه کالسکه Tver در مسیر مسکو-آدلر در حال حرکت است. این نوع کالسکه (محفظه) به جای 36 اسکله معمولی دارای 64 اسکله و کالسکه کلاس SV دارای 32 اسکله (به جای 18 اسکله در نسخه معمولی) می باشد. چنین "تراکم" باید به بلیط های ارزان تر منجر شود، اما تاکنون چیزی از این نوع مشاهده نشده است. یک مکان در یک محفظه برای آدلر در یک کالسکه دو طبقه 7540 روبل و در یک طبقه - 7140 روبل هزینه دارد. از 1 ژوئن 2015، قطار مسافربری با واگن های دو طبقه شماره 5/6 در محبوب ترین مسیر مسکو - سن پترزبورگ حرکت می کند، هزینه بلیط کوپه به سنت پترزبورگ 2670 روبل است.

به طور کلی باید بگوییم - "بهترین" قطارهای مسافربریروسیه به هیچ وجه بهترین نیست، زیرا سریع ترین، راحت ترین و کاملاً "مال ما" نیست. از میان تمام پروژه‌های راه‌آهن روسیه که با صدای بلند تبلیغ شده‌اند، تنها کالسکه های دو طبقهدر روسیه تولید می شود، اما قطارهایی که از آنها ساخته می شوند معمولی هستند، با این تفاوت که مسافران در آنها مجبور بودند کمی "جا" باز کنند و پول اضافی "چنگال" کنند. همچنین "Falcon-250" با رنج طولانی وجود داشت که هرگز بلند نشد….

"Falcon-250"

حدود شصت شرکت و سازمان روسی در ایجاد نمونه اولیه نمونه داخلی قطار برقی پرسرعت دوگانه (DC و AC) "Sokol-250" شرکت کردند. فرض بر این بود که قطار جدیدمی تواند به سرعت 350 کیلومتر در ساعت برسد. در طی آزمایشات پذیرش نمونه اولیه Sokol-250 در ژوئن 2001، برای اولین بار سرعت 236 کیلومتر در ساعت به دست آمد - یک رکورد برای راه آهن روسیه در آن زمان. با این حال، کمیته پذیرش راه اندازی Sokol را به دلیل بسیاری از ایرادات طراحی غیرممکن تشخیص داد - گرم شدن بیش از حد دیسک های ترمز، غیرقابل اطمینان بودن سیستم ترمز، سفتی ناکافی خودروها و غیره. چندین اتومبیل از قطار آزمایشی Sokol-250 واقع شده اند. در کناره های راه آهن اکتبر موزه مرکزی.

پس از نابودی اتحاد جماهیر شوروی در فدراسیون روسیهباقی ماند:
1. کارخانه لوکوموتیو برقی نووچرکاسک (NEVZ) که لوکوموتیوهای الکتریکی باری از سری های جریان مستقیم و متناوب VL8، VL10، VL11، VL15، VL22، VL23، VL60، VL80، VL85 و تنها دو سیستم VL82 را تولید می کرد.
2. Tver Carriage Works (TVZ)، خودروهای سواری پرچ شده واگن های صندلی رزرو شده، پستی و باربری.
3. کارخانه ماشین سازی بریانسک (BMZ)، که تنها لوکوموتیوهای دیزلی TEM2 و TEM15 را تولید می کرد، بخش های یخچال با خنک کننده ماشین و گرمایش الکتریکی.
4. کارخانه لوکوموتیو لیودینوفسکی (LTZ)، که بر روی تولید لوکوموتیوهای دیزلی شنتینگ با انتقال هیدرولیک و الکتریکی کار می کرد و خط اصلی خط اصلی TG16 را برای راه آهن باریکه ساخالین تولید می کرد.
5. کارخانه لوکوموتیو کولومنا به نام وی.
6. کارخانه ماشین سازی میتیشچی (Metrovagonmash)، ماشین های مهر شده برای مترو.
7. کارخانه کالسکه سازی لنینگراد به نام. I. E. Egorova (در حال حاضر JSC VAGONMASH)، همچنین اتومبیل هایی برای مترو ساخت.

پشت حلقه این بود:
1. گل سرسبد ساختمان لوکوموتیو دیزل خط اصلی اتحاد جماهیر شوروی کارخانه Voroshilovgrad است که پس از انقلاب اکتبر نامگذاری شده است (کارخانه لوکوموتیو دیزل لوگانسک) که کاملاً تمام لوکوموتیوهای دیزلی باربری را برای راه آهن اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای سوسیالیستی تولید می کند: 2TE10 در تغییرات مختلف، 3TE10. ، 4TE10، 2TE116، M62، 2M62، 2TE12، 1 و دیگران؛
2. Riga Carriage Works (RVZ)، که کاملاً تمام قطارهای الکتریکی را برای همه جاده های اتحادیه ساخته است. سری ER-ok برای همه شناخته شده است: ER1، ER2، ER9، ER22 و دیگران. او همچنین قطارهای دیزلی DR1 را اداره می کرد. در هیچ کجای اتحاد جماهیر شوروی، به جز ریگا، وسایل نورد چند واحدی ساخته نشد.
3. کارخانه لکوموتیو برق تفلیس (TEVZ)، که لوکوموتیوهای باربری الکتریکی را از اجزای کارخانه لوکوموتیو برقی نووچرکاسک تولید می کرد.
4. با فروپاشی شورای کمک های اقتصادی متقابل (CMEA)، اشکودا در واقع مسیر روسیه را با تمام لوکوموتیوهای برقی مسافربری خود ترک کرد: ChS2، ChS2T، ChS4، ChS4T، ChS6، ChS7. ChS200. در سالهای اولیه تولید لکوموتیوهای برقی مسافربری نه در اتحاد جماهیر شوروی و نه در فدراسیون روسیه وجود نداشت.
5. VEB Waggonbau Ammendorf، تنها تولید کننده خودروهای کوپه عالی برای اتحاد جماهیر شوروی، پس از ناپدید شدن GDR به سلامت جان خود را از دست داد. آن کوپه های قهوه ای دنج که هنوز در راه آهن روسیه دیده می شوند، زاییده فکر او هستند.
6. به همراه آلمانی ها، لهستانی ها نیز آنجا را ترک کردند، این گیاه به نام خود. Tsigelsky، که یک صندلی رزرو شده صادر کرد.
7. مجارها نیز با قطارهای دیزلی D1 خود از Ganz-MAVAG به عقب متمایل شدند.
8. ČKD (کلبن-دانک چک-موراوی) با لوکوموتیو دیزلی شنتینگ ČME3 و تراموا تنها ماند.

شاید موارد اصلی ذکر شده باشد. ما حتی کارخانه‌های تعمیر لوکوموتیو دیزلی Poltava، کارخانه‌های تعمیر کالسکه Dnepropetrovsk، کارخانه‌های تعمیر لوکوموتیو Lviv، کارخانه‌های تعمیر لوکوموتیو Daugavpils، کارخانه‌های تعمیر لوکوموتیو برقی Zaporozhye، Izyum، Ivano-Frankivsk، Gaivoron را نمی‌شماریم. همانطور که می بینیم، سیستم یکپارچه مهندسی راه آهن و تامین خطوط راه آهن اتحاد جماهیر شوروی (روسیه) با وسایل نورد که برای چندین دهه ایجاد شده بود، پاره شد و از بین رفت. روسیه با ترب بزرگ و چاق باقی ماند.

بیایید با حمل و نقل شهری شروع کنیم. این برای راه آهن روسیه بی سود است، اما بسیار اجتماعی است دیدگاه معنادارحمل و نقل طراحی، ساخت و راه اندازی قطارهای الکتریکی یک تجارت سودآور نیست. و بسیار گران است. در اتحاد جماهیر شوروی، دولت میلیاردها دلار را برای سازماندهی حمل و نقل حومه، فروش بلیط با قیمت های نمادین هزینه کرد.
قطارهای برقی روسی، در واقع، از صفر، در اقتصاد بازار، در دهه نود شروع به تولید کردند.
الان هست کارخانه ماشین سازی دمیکوفسکیشرکت پیشرو در توسعه و تولید سریال قطارهای الکتریکی برای ترافیک حومه و منطقه ای جریان مستقیم و متناوب است و از نظر تعداد واگن های قطار برقی در حال ساخت بزرگترین کارخانه در اروپا است.
تا اوایل دهه نود، انواع و اقسام قلوه سنگ های باریک در آنجا تولید می شد.
بیایید به پایگاه داده وب سایت قطارهای برقی روسیه بپردازیم.
عکس را هم از آنجا می دزدیم. انها اهمیت نمی دهند.
اولین فرزند، در سال 1993، قطار الکتریکی سری ED2T - 001 بود.

در مجموع 77 قطار مشابه، از جمله اصلاحات ED2T - ***P و ED2T - ***G ساخته شد.
چندین ترکیب برای صادرات ساخته شد. آنها توسط راه آهن دونتسک خریداری شدند.
تنها نماینده سری ED2 نیز ساخته شد.
آنها همچنین اقدامات اجباری موقت، از واگن های تریلر و لوکوموتیو برقی AC VL80 را برای راه آهن خاور دور انجام دادند، آنها چهار قطار از سری ED1 را مونتاژ کردند.

سری ED4 انتقال به تولید قطارهای الکتریکی روسی با تجهیزات کاملاً داخلی را نشان داد. در سری های قبلی از کامپوننت های لتونی نیز استفاده شده بود.

علاوه بر این، کاستی های قطار اول در نظر گرفته شد و سری ED4M با کابین اصلاح شده راه اندازی شد.
اکنون این قطارهای الکتریکی در سراسر روسیه به خوبی شناخته شده اند. آنها شبیه این ED4M-0415 در ناحیه فدرال کریمه هستند.

تقریباً 634 قطار ED4 (ED4M) ساخته شد. چرا آزمایشی است: پایگاه داده بسیار گسترده است، برخی از قطارها تغییر نام دادند، برخی ساخته نشدند. تعداد آنها بسیار کم است، فقط تعداد کمی از آنها. من هیچ فایده ای در جستجوی آنها در مجموعه های اطلاعاتی نمی بینم. تصویر کلی از قبل واضح است.
چندی پیش آنها شروع به استفاده از کابینی با شکل آیرودینامیکی کردند.
شرکت مسافربری حومه مرکزی رنگ های شرکتی راه آهن روسیه را کنار گذاشته است.
قطارهای برقی آن در حال حاضر با رنگ‌های کامل در سراسر مسکو و منطقه مسکو حرکت می‌کنند.

همچنین در آنجا می توانید مشاهده کنید که برای سال گذشته کار کرده است، ED4MKM - AERO.

7 قطار ساخته شد. به زودی آنها با مونتاژ دو طبقه ESH2 سوئیسی-بلروسی از Stadler جایگزین خواهند شد.
در تاریخچه این کارخانه همچنین یک "گیک" جالب ED4DK وجود داشت. در فراموشی فرو رفت.

چند ترکیب تجربی ED4E نیز متولد شد.

آنها همچنین نوعی ED6 را در یک نسخه منحرف کردند. به یک نمایشگاه موزه آموزشی تبدیل شد.

همراه با توزیع گسترده سری ED4M جریان مستقیم، سری چشمگیر ED9 (ED9T, ED9M) در بزرگراه های ما که با جریان متناوب برق دار شده اند، گسترده شده است.
حدود 340 قطار. از نظر خارجی تفاوتی با ED4M ندارند.

اجازه دهید 36 ترکیب ED9E را به آنها اضافه کنیم.
ما چند مورد را برای قزاقستان، برای JSC حمل و نقل حومه انجام دادیم.

در سال 2013، تولید لوکوموتیوهای الکتریکی دو ماشین برای اهداف خدماتی EDS1R آغاز شد. تاکنون دو گاری از این دست ساخته شده است.

DMZ با محدوده مدل اصلی به پایان رسیده است. ما اعتبار کارخانه را با 1105 قطار اعتبار می دهیم. همه آنها 10 - 12 کالسکه ندارند، 8، 6 و 4 کالسکه نیز وجود دارد.

در تورژوک هم بیکار ننشستند. کالسکه تورژوکسری ET را پرچ می کند.
توسعه دهنده اصلی موسسه تحقیقاتی مرکزی ZAO TransElectroPribor است که در سن پترزبورگ واقع شده است.
آنها همچنین در زمان اتحاد جماهیر شوروی قطارهای الکتریکی نساخته اند.
در سال 1996 اولین مدل قطار الکتریکی ET2 DC (ET2T, ET2M, ET2MRL, ET2ML, ET2EM, ET2A) عرضه شد.

برخی از ET2 ها هم به اوکراین و هم به استونی فروخته شد.

من به جزئیات پایگاه داده نگاه نکردم، Pedivikia ادعا می کند که تنها 149 قطار مشابه ساخته شده است.
این موجودات در سن پترزبورگ جای پای خود را باز کرده اند. سریال قبلاً قدیمی شده است. با ET4A جایگزین می شود.

تاکنون تنها سه ترکیب برای عملیات آزمایشی ساخته شده است. اولین دسته برای 30 خودرو اعلام شده است. می توانید آنها را در ایستگاه بالتیک ببینید. سرنوشت بیشترپروژه به موفقیت عملیات آنها بستگی دارد. رقیبی مانند Lastochka "Siemens Desiro RUS" در پشت آنها نفس می کشد.
جایی در آزمایش، از سال 2003، جانور دیگری مانند ET4E گیر کرده است.

چه بلایی سرش آمده، کجاست؟ نمی دانم.
TorVZ همچنین جالب است زیرا اولین قطار دیزلی-الکتریک روسیه، DT1 را تولید کرد. به اصطلاح دارکوب. 13 ترکیب.

ویژگی آن وجود دیزل ژنراتور است که امکان عملکرد مستقل در بخش های لوکوموتیو دیزل را فراهم می کند. زیر سیم‌ها مانند قطار برقی حرکت می‌کند که انرژی آن را تامین می‌کند شبکه تماس. سیم‌ها تمام می‌شوند، ماشین را روشن می‌کند و به حرکت در می‌آید. تقریباً تمام قطارها در سن پترزبورگ کار می کنند. آنها به شدت مستعد ضعف هستند. خراب می شوند اما با غم سوار می شوند. گاهی اوقات آنها توسط لوکوموتیوهای دیزلی نجات می یابند. در اصل، این تعجب آور نیست: مدل جدید است، بسیاری از بیماری های دوران کودکی وجود دارد. آنها تمرین می کنند و عیوب را اصلاح می کنند. و برخی از DT2 بعدی کمتر دمدمی مزاج خواهند بود.
ما در حال شمارش 166 قطار چند واحدی در برابر TorVZ هستیم.

قطارهای دیزلی در میتیشچی شروع به تولید کردند. OJSC "Metrovagonmash". محصولات با اتوبوس های ریلی (PA1) برای خطوط کم حجم نشان داده می شوند.
آنها در مجموع 133 عدد از آنها را ساختند. حتی شب ها در متروی مسکو سفر می کند.

این اتوبوس هم به مجارستان (سلام Ganz-MAVAG) و هم به جمهوری چک (سلام اشکودا) صادر شد.
اینجا او در بوداپست است -

روزی روزگاری اتحاد جماهیر شوروی قطارهای دیزلی D1 را از آنها خرید.
دیگر چنین افرادی در روسیه باقی نمانده اند. اخیراً در منطقه لنینگراد آخرین Pepelats با یک اتوبوس برخورد کرد. به عنوان سرویس استفاده می شود. آنها هنوز در اوکراین کار می کنند -

119 قطار ساخته شد. برخی در مغولستان، لیتوانی و اوکراین کار می کنند.

مجموع، JSC Metrovagonmash: 252 اتوبوس ریلی.

لازم به ذکر است در سال 1374 برنامه «تعمیرات اساسی و بازسازی واگن های قطار برقی پس از 20 سال فعالیت» تدوین و تصویب شد. زاییده فکر این برنامه به اصطلاح Maggots، خطی از کرم‌های سفید EM2 (EM2I) بود که بر اساس Riga ER-ok قدیمی ساخته شد.
آنها را در عذاب جهنمی شکنجه کردند کارخانه تعمیر لوکوموتیو مسکو.
در مجموع 51 قطار وجود دارد.

این برنامه همچنین شامل تعداد معینی مخزن ER بود که بدون تغییر سری برای KVR و جوشکاری کابین های دمیخوف استفاده می شد.

چند سال پیش، تولید قطارهای الکتریکی در Verkhnyaya Pyshma، در کارخانه افتتاح شد LLC "لوکوموتیو اورال". و پروژه معروف Swallows of the Siemens Desiro RUS در آنجا ساخته شد. قطارهای الکتریکی یک سری جداگانه ES2G دریافت کردند.

تاکنون شش قطار از این دست ساخته شده است.
اولین قطار در ژوئن 2014 ساخته شد. 62٪ از اجزای آن در روسیه ساخته شده است. برنامه ریزی شده است تا درجه محلی سازی به 80-85 درصد افزایش یابد. تا سال 2021، 240 قطار باید تولید شود.
اورال چوم اورلنس ترور به بهترین شکل ممکن پاسخ داد –

اولین EG2TV از TVZ. جایی اکنون سنباده در شچربینکا می چرخد.

نمونه اولیه جدیدترین قطار برقی روسیه از 4 تا 15 سپتامبر در میدان نزدیک ایستگاه راه آهن کازانسکی در پایتخت به نمایش گذاشته می شود. EG2TV .

در طول این نمایشگاه، طیف وسیعی از مسافران بالقوه قطار جدید این فرصت را خواهند داشت تا شایستگی های پروژه جدید را ارزیابی کنند و خواسته های خود را در رابطه با انتظارات خود از شهر جدید به توسعه دهندگان بیان کنند. قطار شهریسرویس مطبوعاتی Transmashholding گزارش می دهد و آنچه آنها می خواهند آن را ببینند.

قطار برقی EG2Tv اولین نماینده خانواده جدیدی از قطارهای برقی روسی است که توسط Transmashholding ایجاد شده است. دو قطار اول متشکل از پنج واگن در سال جاری ساخته خواهد شد. تولید وسایل نورد جدید در تاسیسات کارخانه حمل و نقل Tver سازماندهی شده است. طراحی بیرونی و داخلی EG2Tv توسط یکی از شرکت های طراحی پیشرو در اروپا، Integral Design and Development که پروژه های آن در بسیاری از خطوط راه آهن اروپا اجرا شده است، توسعه یافته است.

طبق نظر خودشان مشخصات فنی EG2Tv نسبت به آنالوگ های خارجی، از جمله آنهایی که در بازار هستند، کم نیست و در تعدادی از پارامترها حتی از آنها پیشی می گیرد. با استفاده از مدرن ترین راه حل های فنی تا به امروز ایجاد شده است. قطار الکتریکی از جدیدترین موتورهای ناهمزمان، بوژهای طراحی جدید با فناوری تعلیق بادی و سیستم‌های تصادف استفاده می‌کند. یک سیستم جامع کنترل دیجیتال، تشخیصی و ایمنی استفاده شد که عملکرد رانندگی خودکار قطار الکتریکی را فراهم می کند، اطلاعات مربوط به حالت های حرکت آن را جمع آوری و ذخیره می کند، وضعیت فنی قطار را در زمان واقعی نظارت می کند و به یک راننده اجازه می دهد تا کنترل کند. قطار - بدون دستیار. با توجه به استفاده از راه حل های فنی مدرن، شدت کار به طور قابل توجهی کاهش می یابد نگهداریو افزایش فواصل تعمیر. تجهیزات صرفه جویی در انرژی نیز به سودآوری کمک می کند.

مفهوم قطار برقی امکان ایجاد تغییراتی را برای سرعت تا 120 تا 160 کیلومتر در ساعت و در آینده برای ترافیک پر سرعت - تا 250 کیلومتر در ساعت در نظر می گیرد.

قطار برقی از مدرن ترین اصول پیکربندی فضای مدولار استفاده می کند که امکان تطبیق سریع فضای ماشین را با نیازهای سازمان های مختلف عملیاتی امکان پذیر می کند: قطار می تواند شهری، بین شهری، منطقه ای باشد، برای حمل و نقل مسافران به فرودگاه و غیره در نظر گرفته شود. تعداد صندلی های خودرو بسته به مقصد قطار و خواسته های مشتری بستگی دارد. کالسکه ممکن است مجهز به مکان های مخصوص برای حمل و نقل چمدان، دوچرخه ، کالسکه کودک و غیره

هنگام ایجاد یک قطار جدید، توجه ویژه ای به راه حل هایی شد که سفر و حرکت راحت را برای مسافران مبتلا به اختلالات اسکلتی عضلانی فراهم می کند.

روسیه کشوری با سریع‌ترین راه‌آهن نیست و ما هنوز با ابرقطارهای ژاپنی و فرانسوی بسیار فاصله داریم، اما همیشه اینطور نبوده و در کشور ما همیشه تلاش‌هایی برای ایجاد قطارهای پرسرعت و کافی بوده است. تعداد زیادی لکوموتیو و قطار ایجاد شده است که ویژگی‌های سرعت بالا به دور از بد بودن هستند و در کلاس خود از همتایان خارجی خود کم‌تر نیستند. رتبه ما فقط شامل قطارهای ساخت روسیه یا شوروی است که در کارخانه های داخلی ایجاد شده اند. می توان گفت بدون ساپسان و آلگرو این رتبه بندی نیست، اما برای ما در کشوری مانند روسیه شرم آور است که با دهان باز به همسایگان خود نگاه کنیم و از آنها خرید کنیم و امتیاز خود را ایجاد نکنیم، بنابراین رتبه بندی خواهد شد. منحصراً از قطارهای داخلی باشد.

من ادعای اطمینان 100٪ را نخواهم کرد، اما رتبه خود را بر اساس داده های موجود ایجاد خواهم کرد، زیرا افسانه های زیادی در مورد شتاب این یا آن لوکوموتیو وجود دارد، اما طبق معمول کمبود شواهد مستند وجود دارد. و بنابراین بیایید ده قطار برتر روسیه و شوروی را شروع کنیم.

TEP70

TEP70 در رتبه دهم در رتبه بندی ما قرار دارد. این لوکوموتیو اصلی ترین موتور کار دیزلی است حمل و نقل مسافردر راه آهن روسیه طراحی اولیه لوکوموتیو دیزلی آنقدر موفق است که می توان آن را تا سرعت های بسیار بالا شتاب داد، اما حداکثر سرعت طراحی 160 کیلومتر در ساعت است. شکی نیست که لوکوموتیو توانایی رسیدن به سرعت های بالا را دارد و حتی شایعاتی مبنی بر شتاب گیری آن تا 220 کیلومتر در ساعت در آزمایشات شنیده می شد، اما سرعت طولانی مدت آن تنها 50 کیلومتر در ساعت است که این اجازه را به ما نمی دهد. آن را در رتبه بندی ما بالاتر قرار دهید. لوکوموتیو دیزلی در سال 1973 شروع به کار کرد و اصلاح شده آن TEP70BS در حال حاضر در حال تولید است. این در کارخانه کولومنا تولید می شود و تا به امروز 300 دستگاه از این دستگاه ها و 25 دستگاه TEP70U دیگر در سراسر روسیه رانندگی می کنند.

در واقع، لوکوموتیوهای زیادی با سرعت طراحی 160 کیلومتر در ساعت در روسیه وجود دارد، اما این تنها موتور دیزلی با چنین نشانگرهایی است و همچنین به طور گسترده تولید می شود، به همین دلیل است که شایسته جایگاه خود است.

"مارتین"

البته، سخت است که Lastochka را یک قطار کاملا روسی بنامیم، اما این قطار بعدی در لیست سریع ترین قطارهای روسیه است. سهم اصلی در ایجاد توسط همان زیمنس انجام شد. کسی که شاهین های پرگرین را به روسیه آورد. در اصل، این قطارها زیمنس دسیرو برای شرایط ما بومی سازی شده اند. این لکوموتیوها در کارخانه لوکوموتیو اورال واقع در شهر مونتاژ می شوند پیشما بالا. حداکثر سرعت طراحی یک پرستو 160 کیلومتر در ساعت است، اما در واقع سرعت واقعی تا حدودی کمتر است، با این حال، چنین قطارهایی به سادگی برای جاده های روسیه ایده آل هستند، زیرا اغلب ما به سادگی جایی برای شتاب بیشتر نداریم. هدف اصلی حمل و نقل برون شهری یا بین شهری در مسافت های کوتاه تا 200 کیلومتر است. بر این لحظهتاکنون 46 قطار ES2G تولید شده است.

EP2K

EP2K شاید مورد انتظارترین لوکوموتیو زمان ما باشد. در اتحاد جماهیر شوروی ، این طاقچه با موفقیت توسط واحدهای اضطراری چکسلواکی از مدل های مختلف اشغال شد و کارخانه های اتحاد جماهیر شوروی واقعاً در تلاش برای رقابت با آنها نبودند و بنابراین برای مدت طولانی عملاً هیچ لوکوموتیو مسافری پرسرعت تولید خودمان در برق نداشتیم. کشش در آغاز قرن، اولین مدل های مشابه در کشور ما ظاهر شد، با این حال، همه آنها یا کندتر بودند، مانند EP1، یا برعکس، سریعتر بودند، اما چیزی کاملا متفاوت مورد نیاز بود، یعنی جایگزینی چک. موارد اضطراری این کار با موفقیت در کارخانه کولومنسکی انجام شد و در سال 2008 EP2K به تولید رسید. حداکثر سرعت عملیاتی 160 کیلومتر در ساعت است، اما لوکوموتیو به راحتی می تواند سریعتر حرکت کند و سرعت پیوسته 90 کیلومتر در ساعت است. در حال حاضر بیش از 300 لوکوموتیو EP2K در حال حاضر تولید شده است و در آینده باید به طور کامل جایگزین ChS 7 شود.

"اوریول"

در سال 2014، Tver Carriage Works جدیدترین قطار خود را ارائه کرد که EG2Tv Ivolga نام داشت. سرعت طراحی این قطار 160 کیلومتر در ساعت است، اما راه آهن روسیه به صراحت اعلام کرد که این دقیقاً آن چیزی نیست که از کارخانه انتظار می رفت. برای چنین سرعت هایی آنها در حال حاضر Lastochka را تولید می کنند و Oriole باید "شتاب" شود. شایعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه در طول آزمایش، قطاری متشکل از سه واگن موتوری در یک مقطع مستقیم به سرعت 250 کیلومتر در ساعت رسیده است، اما این موضوع در جایی مستند نشده است و قطار کامل هنوز چنین سرعتی را تولید نمی کند. در حال حاضر، بر اساس Ivolga است که یک قطار مسافربری ایجاد می شود که می تواند تا 250 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد و زمان نشان خواهد داد که آیا Tverskoy Vagonostroitelny قادر به انجام این وظیفه خواهد بود یا خیر، اما در حال حاضر دو قطار ساخته شده است. ساخته شده است که از سال 2017 در جهت کیف راه آهن مسکو آزمایش خواهد شد.

لوکوموتیو بخار نوع 2-3-2

آغاز قرن بیستم با رونق واقعی در رکوردهای سرعت در صنایع مختلف مشخص شد. هواپیماها، ماشین‌ها، لوکوموتیوهای بخار - همه اینها سریع‌تر و سریع‌تر حرکت می‌کردند و تقریباً هر سال رکوردهای جدیدی ثبت می‌شد. کشور توسعه یافتهبا داشتن حمل و نقل پر سرعت به دنبال پیوستن به نخبگان بود. من در این مسیر عقب نماندم و اتحاد جماهیر شورویبه خصوص با توجه به فاصله های ما. در سال 1936، اولین پروژه لوکوموتیو بخار 2-3-2k کارخانه کولومنا ظاهر شد که قدرت 3070 اسب بخار را توسعه داد که به آن اجازه می داد تا 150 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. از طریق اصلاح، حداکثر سرعت به 170 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. لوکوموتیو با موفقیت آزمایش شد و نتایج عالی نشان داد، اما وقوع جنگ اجازه تولید سریالی مدل را نداد. در همان زمان، کارخانه Voroshilovgrad همچنین روی بهبود لوکوموتیو بخار کار کرد و یک مدل کمی سریعتر با شماره 2-3-2B ایجاد کرد که سرعت طراحی آن 180 کیلومتر در ساعت بود. او آخرین رکورد خود را در سال 1957 و با رسیدن به سرعت 175 کیلومتر در ساعت به ثبت رساند.

EP20

EP20 یکی از موفق ترین لوکوموتیوهای الکتریکی روسیه در سال های اخیر است. در نظر گرفته شده است که جایگزین ChS8 و ChS200 قدیمی چک در جاده های روسیه شود که عمر مفید آنها رو به پایان است. حداکثر سرعت طراحی لوکوموتیو 200 کیلومتر در ساعت است و شکی نیست که تحت شرایط خاص می تواند حتی سریعتر حرکت کند، اما در منابع باز اطلاعاتی در این مورد وجود ندارد، بنابراین ما آن را حداکثر 200 در نظر خواهیم گرفت. کیلومتر در ساعت سریعترین مسیر لوکوموتیو، اکسپرس نوسکی است که مسافت مسکو تا سن پترزبورگ را تنها 5 دقیقه بیشتر از ساپسان طی می کند که بار دیگر ثابت می کند که چنین نیازی برای خرید ساپسان وجود نداشته است. طراحی EP20 به قدری موفق بود که راه آهن روسیه بلافاصله پس از آزمایش در سال 2011 سفارش داد و در حال حاضر 60 لوکوموتیو از این برند در کارخانه لوکوموتیو برقی نووچرسکاسک تولید شده است و در مجموع 200 دستگاه از این ماشین ها برنامه ریزی شده است. ساخته شود.

class="eliadunit">

ER 200

رونق حمل و نقل پرسرعت در دهه 60 آغاز شد، زمانی که اولین قطارهای سریع السیر در ژاپن ظاهر شدند و اروپای غربی. در روسیه به سادگی هیچ جاده ای برای چنین قطارهایی وجود نداشت ، اما وضعیت یک قدرت بزرگ به سادگی اجازه نمی داد حداقل یک مسیر مشابه نداشته باشیم و علاوه بر این ، ترافیک مسافر بین مسکو و لنینگراد به سادگی بسیار زیاد بود. شرایط مرجع در سال 1967 تصویب شد و به مدت شش سال 50 شرکت مختلف بر روی ایجاد آن کار کردند و در سال 1973 اولین قطار در کارخانه حمل و نقل ریگا مونتاژ شد و مورد آزمایش قرار گرفت که 6 سال دیگر به طول انجامید. این قطار اولین سفر خود را در سال 1979 آغاز کرد و تنها در سال 1984 به طور دائم به بهره برداری رسید. پس از آن فقط می توان از کندی کار کالسکه ریگا شگفت زده شد. سرعت طراحی نهایی ER-200 200 کیلومتر در ساعت بود و در طول آزمایش چندین بار به سرعت 210 کیلومتر در ساعت رسید. او مسافت مسکو تا لنینگراد را در کمتر از 5 ساعت طی کرد که برای زمان او رقم بسیار مناسبی بود و حتی اکنون فقط Sapsan و Nevsky Express سریعتر از او حرکت می کنند. در مجموع 2 قطار و یک جفت واگن یدکی ساخته شد. ER-200 تا سال 2006 فعال بود.

Ep200

سه قطار برتر داخلی با لوکوموتیو آزمایشی EP200 که در کولومنسکی زاود در سال 1996 ساخته شد افتتاح شد. EP200 در یک زمان بسیار ناگوار ظاهر شد، زمانی که به نظر می رسید بسیار مورد نیاز است، اما پولی برای ایجاد، آزمایش و اصلاح آن وجود نداشت. سرعت طراحی لوکوموتیو 250 کیلومتر در ساعت بود، اما در عملیات سرعت به 200 کیلومتر محدود شد. اطلاعات دقیقی در مورد حداکثر سرعت در طول آزمایش وجود ندارد.

با وجود تمام مزیت های سرعت بالا، قرار نبود به پروازهای منظم برود. در ابتدا، EP200 با قابلیت اطمینان به ویژه در سرعت های بالا نمی درخشید. و پس از رفع کاستی ها، هرگز پذیرفته نشد و در سال 2009 سرانجام با عبارت "راه آهن روسیه به لوکوموتیوهای الکتریکی از این نوع نیاز ندارد" که نه تنها عجیب به نظر می رسد، بلکه صرفاً مانند خرابکاری مستقیم به نفع Sapsan آلمان، از آنجایی که دقیقاً رقیب خود بود، به خصوص که بر اساس EP200، توسعه EP250 و EP300 در حال حاضر در نوسان بود، که قرار بود سرعت عملیاتی آنها به ترتیب 250 و 300 کیلومتر در ساعت باشد. پس از تمام اتفاقات ناگوار با لوکوموتیو، کارخانه Kolomensky بر تولید و بهبود TEP70 و EP2k متمرکز شد. شاید در آینده نزدیک همچنان شاهد لوکوموتیوها و قطارهای پرسرعت باشیم که از دروازه های کارخانه کولومنا خارج می شوند، اما EP200 نخواهد بود.

فالکون 250

سرنوشت این قطار کمتر از EP200 غم انگیز نبود. الزامات فنی برای توسعه قطار جدید برای حمل و نقل سریع در سال 1993 آماده شد. شرکت توسعه پیشرو دفتر طراحی مرکزی MT "RUBIN" بود. Sokol 250 اولین آزمایش خود را در سال 1998 انجام داد که طی آن همه چیز ممکن آزمایش شد و خود ترکیب توسعه یافت. حداکثر سرعت، بیشینه سرعتدر 236 کیلومتر بر ساعت، در حالی که سرعت طراحی آن 250 کیلومتر در ساعت بود. در طول آزمایشات، کاستی های بسیار متفاوت اما قابل اصلاح مشاهده شد و در واقع قطار 90 درصد آماده بود. با این حال، به دلایل نامعلوم، پروژه لغو شد و فالکون به موزه فرستاده شد. در واقع، در کنار این لوکوموتیو، تمام پیشرفت‌ها در ایجاد چنین قطارهای سریع‌السیری کنار گذاشته شد و اگر اکنون تلاش کنیم همین کار را انجام دهیم، باید عملاً دوباره از صفر شروع کنیم.

TEP 80

جلوتر از زمان خود - این دقیقاً همان چیزی است که آنها در مورد سریعترین لوکوموتیو روسی گفتند. خنده دار است که بگوییم، اما سریع ترین لوکوموتیو در روسیه یک لوکوموتیو الکتریکی نیست، بلکه یک لوکوموتیو دیزلی TEP-80 است. هنگامی که آن را ایجاد کرد، TEP 70 به عنوان پایه در نظر گرفته شد، که چندان سریع نبود، اما پتانسیل بسیار خوبی برای توسعه داشت. در TEP 80 یک و نیم برابر بیشتر نصب شد موتور قدرتمندبا قدرت 6000 اسب بخار، و این موتور بود که به لوکوموتیو اجازه داد در طول آزمایش به سرعت رکورد 271 کیلومتر در ساعت روسیه برسد. ضمناً این رکورد تا به امروز توسط بیش از یک لوکوموتیو دیزلی در جهان شکسته نشده است.

در کارخانه کولومنسکی در سالهای 1988-1989 تولید شد، اما هرج و مرج در کشور شوروی برای چنین تحولات مهمی مساعد نبود. آزمایش ها توسط کارخانه انجام شد و با فروپاشی اتحادیه، هیچ کس اصلاً به لوکوموتیو دیزل نیاز نداشت. رکورد سرعت در سال 1993 ثبت شد و در دوربین ثبت شد. این که چرا این پروژه هنوز بازسازی نشده است یک راز باقی مانده است، اما درست مانند سوکول و EP200 به فراموشی سپرده شده است و در حال جمع کردن غبار در موزه است و هرگز به پروازهای معمولی نمی رود، اگرچه لوکوموتیوهای مشابه ما دارند. راه آهنآنها هنوز مورد نیاز هستند، اما در صورت لزوم، آنها باید از ابتدا بسازند.