29. jaanuaril saabus Kirov-Reisijate jaama mobiilne näituse- ja loengukompleks.
Rongiekspositsioonid demonstreerivad koostöö tulemusi veduriehituse, kiirliikluse, raudteetranspordis kasutatavate nanotehnoloogiliste lahendustega maailmas.

Näituserong sõidab regulaarselt kogu Venemaa raudteevõrgus ning selle ekspositsioon täieneb pidevalt, demonstreerides uusimaid lahendusi, mida kasutatakse Venemaa raudteede käimasoleval süvamoderniseerimisel.
Näituserongi tulekust sain teada poolteist nädalat ette. Jõudsin õigel ajal ja läksin seetõttu sinna hilisel pärastlõunal koos oma sõpradega, kes on samuti kirglikud raudteel

Siin näitasid nad videot Venemaale kiirraudteeliinide ehitamise väljavaatest
Läheme teise auto juurde


Siin on palju huvitavam. See on pühendatud NSV Liidu raudteede teemale


Kuid kõige ainulaadsem eksponaat oli Vitebski jaama makett 1944. aastal. Siin on kujutatud jaam Saksa okupatsiooni ajal


Siis räägiti meile Vitebski jaamast ja linnast. See oli huvitav ja informatiivne. Ja me liigume edasi
Kolmas vagun esitleb meie teedel sõitvate kiirelektrirongide mudeleid


Elektrirong SM6 "Allegro" (kasutatakse marsruudil Peterburi-Helsingi, Soome). Kahjuks pole rong ise meile määratud ...


ES1 "Lastochka" Seda kasutatakse paljudel linnalähiliinidel ja piirkondadevahelistel liinidel riigi erinevates piirkondades, alates Leningradist kuni Sverdlovski piirkond. Modifitseeritud elektrirongid ES2G töötavad alalisvoolulõikudel, mis on erinevalt nende eelkäijast ühesüsteemsed.


EVS1 "Sapsan". Kasutatakse meie kahe pealinna vahel
4 vagunit


EP20 kahe toitega elektrivedur
Siis tulid alalisvoolu elektrivedurid


EP2K


2ES6 "Sinara"

2ES10 "Graniit"


Raudteebuss RA2


Gaasiturbiiniga vedur GТh1. Üks võimsamaid vedureid maailmas. Täna töötab ta Sverdlovski oblastis. Tulevikus on kavas neid kasutada Novy Urengoy-Surgut-Voynovka (Tjumen) suunal raskeliikluse arendamiseks autonoomsel veojõul.


vagunid kiirrong Talgo "Swift". Nüüd töötab Talgo eelmainitud Sapsani asemel liinil Moskva-Nižni-Novgorod. Täna on plaanis Strizh lend Berliini
Viies auto


Siin esitleti ökoloogilisi diiselvedureid. Pildistasin ainult Chmukhat
Kuues auto








Siin pildistasin erinevaid raudteekaarte
Seitsmes vagun möödus kiiresti, pöörates tähelepanu vaid elektriveduri EP1M simulaatorile
Suurima huvi äratas eelviimane kaheksas auto
Seal asuvad elektrirongi ES1 "Lastochka" juhtimissimulaatorid.


Adler-Alpinka teeninduse lõigul, Krasnodari territooriumil, Põhja-Kaukaasia maanteel on võimalus tunda end autojuhina
Ainuke liigend - ekraanil nähtav kontaktvõrk alalisvool, kuid tegelikult on koht elektrifitseeritud vahelduvvooluga


Spidomeeter "Pääsukesed"
Ja siis EP1M AC elektriveduri simulaator


Pokatushki üle Irkutski oblasti Ida-Siberi raudtee Sljudjanka jaama


EPshki kaugjuhtimispult
Ajasime kolmekesi kordamööda epshkat. Siin oli kaheksandas autos kõigist huvitavam
jätame auto mõneks ajaks seisma


Viimast üheksandat autot esindavad erinevad nanoarendused. Olime siin lühikest aega ja siis pöördusime tagasi eelmiste juurde, kus saime taas simulaatoreid juhtida, kui inimesi polnud.


Lõpus kirjutasid nad arvustuse PVLK kohta


Ekskursioon oli huvitav ja informatiivne.
Täna, 30. päeval, on rong meiega terve päeva ja homme suundub Zuevka jaama ja pärast seda Ižejevskisse ja sealt edasi Gorki tee lõunapoolsesse läbipääsu.
Tänud kõigile

Mida ma teile täna räägin? Külastasime hiljuti JSC-d " Venemaa raudteed". Mis see on, küsite?! See rong on ratastel loengusaal! Sinu liikumine kaasa suured linnad ta alustas augustis 2011 ja tuli meile Volgogradist. Kõigile näidatakse 9 autos paiknevaid ekspositsioone, mis räägivad värskeimast raudteetranspordi arengust, energeetikast, nanotehnoloogiast ja muust. Selle loomisele aitas kaasa innovatsioonirongid» sellised suured organisatsioonid nagu Roskosmos, Rosatom, Rosnano, Philips. RZD PVLK personalis on 16 töötajat, nende hulgas on ka reisijuhte, kuid ma ei tea, kas nende koosseis muutub või mitte.

Meil vedas, et jõudsime loengu päris algusesse, kuigi me isegi ei kahtlustanud, et nad neid plaanivad, kuna uudistes räägiti ainult tööajast. Olles maksnud kassas 70 rubla inimese kohta (lapsed on tasuta, tudengid minu meelest ka), sättisime end mugavalt mugavatele toolidele ja hakkasime suurelt “paneelilt” videot vaatama. Juttu oli raudteetranspordi arenguloost ja selle uudsustest, tööst noortega ja millestki muust, kuulasin poole kõrvaga, sest imetlesin mitmevärvilist vahelduvat valgustust ja sädelevate tähtedega lage.

Pärast informatiivseid kogunemisi tehti meile ettepanek minna järgmise auto juurde, mille nimi oli " Uuenduslik areng OJSC Venemaa Raudtee.

Siin saate hõlpsalt vaadata aknaid, kuna need vilguvad fotosid ja videoid. Meie rühmale tuli vastu mannekeen – tähtis mees – boss, ilmselgelt.

Nagu giid ütles (ja tal on igas autos oma), ulatub raudteetranspordi arendamise algus Venemaal 1837. aastasse. Nägime aastal ainulaadse auruveduri P36 mudelit, nimega "Josep Stalin". kindel aeg ja muutis selle nime kokkuvõtlikumaks "FDp". See auruvedur oli kiirreisijate vedur, sõitis Punase Noolega Leningradi ja Rossijaga kuhugi mujale. Nüüd on üksainus eksemplar säilinud Kiievis, kus see seisab igavese monumendi kujul (parandage mind, kiievlased, kui see on juba eemaldatud).

Erilise, ma isegi ütleks, keskse koha (auto keskel asuvad vitriinid koos eksponaatidega) hõivavad Venemaa kiir- ja kiirrongide mudelid.
SAPSAN jäi meile esimesena silma.

See on kiirelektrirong kiirusega kuni 250 km/h (deklareeritud 300 km/h), millel on 604 istekohad, ületab Moskva ja Peterburi vahemaa 3 tunni 45 minutiga ning Moskva ja - vahelise vahemaa 3 tunni 55 minutiga. Ka "SAPSAN" järgneb S.-P. N.N.-le, aga palju pikemaks ajaks - veidi üle 8 tunni.

Liikumiskiirus on 220 km/h (nii struktuurne kui ka töökorras). Sellel elektrirongil on mitmeid uuenduslikke omadusi, näiteks kere kuni 8-kraadise kallutamise tehnoloogia, mis võimaldab kurvide läbimisel mitte aeglustada ja tasandada tsentrifugaaljõu mõju.

Meil oli võimalus näha ka Swallow topeltjõulise kiirelektrirongi mudelit (aga mitte ainult mudelit, giidi sõnul mobiilne näituse- ja loengukompleks JSC " Venemaa raudteed” asub just sellises), mis plaanitakse kasutusele võtta Sotši 2014. aasta XX taliolümpiamängudel osalejatele ja külalistele ning seejärel saata linnadevaheliste sõnumitega tööle.

Swallow elektrirong on mõeldud vananenud linnalähirongide asendamiseks. Selle omapära seisneb selles, et varustust saab paigaldada nii katusele kui ka autoalusesse ruumi, võimaldades mahutada üle 850 reisija.

Järgmine auto on järjekordne ekspositsioon "Venemaa raudteede veerem".

Siia koguti kaasaegsete vedurite ja vagunite mudelid, rööbastee tüübid ja muu raudteevarustus. Näiteks killustiku puhastusmasin SHOM-1200 (suure jõudlusega, vastavalt juhendile):

Või iseliikuv universaalne rööbastee mõõtmise ja vigade tuvastamise kompleks "PÕHJA":

See on loodud spetsiaalselt töötama põhjapoolsetes tingimustes. Vahetult liikvel olles teostatakse rööbaste diagnostikat, jälgitakse põhi- ning vastuvõtu- ja väljumisradade rööbastee geomeetrilisi parameetreid. Nagu SUPDC "SEVER" projekti arendajad kinnitavad, on kasutamise alustamisega oluliselt suurenenud töö efektiivsus, vähenenud energiakulud ja paranenud keskkonnaparameetrid.

Mis puudutab linnalähikommunikatsiooni arendamist, siis näitusel esitletakse rööbasbussi RA2:

See ime - projekt töötati välja JSC "Metrovagonmash" juures ja on mõeldud elluviimiseks reisijate liiklus elektrifitseerimata raudteelõikudel ning transpordina linnalähi- ja piirkonnasiseseks sideks. Selle bussi maksimaalne mahutavus on 600 inimest. RA" võib koosneda kahest peavagunist või lisaks 1–2 vaheautot, mis on ühendatud kõnnitee abil. Projekteerimiskiirus 100 km/h, töökiirus pole määratud.

See on mõeldud sõitmiseks kaubarongid raudteel 1520 mm, elektrifitseeritud alalisvooluga (pingega 3 kV).

Mida me selles autos veel nägime?! Kaheteljeline manööverdiiselvedur jõujaamaga võimsusega 600 hj. koos. See on ehitatud Jaroslavlis ja selle kabiinis on igakülgne nähtavus.

Asünkroonse veoajamiga alalisvoolu elektrivedur 2ES10 "GRANIT":

Ilma fotota lisan nähtu: spetsialiseeritud auto kivisöe transportimiseks 12 - 9828, liigendplatvormiga auto mudel 13 - 9851, universaalne libiseva korpusega kaetud auto, GT1 gaasiturbiinvedur (töötab veeldatud maagaas), diiselvedur 2TE25A "Vityaz", manööverdiiselvedur TEM18DM, kiire kahe toitega elektrivedur EP20 ka asünkroonse veoajamiga (Novocherkassk), elektrirong ED4MKM-Aero intermodaalseks transpordiks (lennujaamadesse), punkervagun transpordiks mineraalväetised, paigalduskraana UK 25/25 ja muud seadmed.

Sõidame järgmise vaguni juurde, mis kannab nime "Raudteeinfrastruktuur". Muide, nende vahel on kaks automaatust. Mul ei olnud aega kõigi vaatamisväärsustega kaasa minna - vajutage nuppu ja oodake, kuni uksed avanevad.

Kosmonaut kohtus meiega:

Istub amortisatsioonitoolis "Kazbek - U" ja riietatud päästeülikonda "Falcon - KV - 2". Kosmonauti ümbritseb vitriin, kus on mõned Yu. A. Gagarini isiklikud asjad (seal on isegi kiiver ja sama, millega ma aeg-ajalt näitustel käin).

Selle auto näituseekspositsioon tutvustab turistidele olemasolevaid paigutusi või panoraame (ma ei tea, kuidas seda õigesti nimetada). See tähendab, et neil on liikuvad objektid. Ausalt öeldes õnnestus mul välja tuua vaid mõned, eriti köitnud (oma deminutiivsuse poolest) ühe - see on kunstnik, kes maalib tee lähedal asuvale molbertile (ta tõstab ja langetab üht kätt, milles ta hoiab pintslit).

Baikonuri kosmodroomi raudteekompleksi mudel - esimene ja suurim maailmas (asutatud 1955). Baikonuri territooriumil on 470 km raudteed:

Ainult Baikonuri kosmodroomil on 2 raskeklassi kanderaketti ("Proton") stardikompleksi.

Rakett laevaga raudtee need transporditakse montaaži- ja katsetamiskompleksist mõne kilomeetri kaugusel asuvale stardiplatvormile.

Venemaa ja Euroopa gabariidil on erinevad väärtused. Venemaal - 1520 mm ja Euroopas - 1435 mm. Valgevene ja Poola piiril vahetatakse autode käiguosasid ühelt standardilt teisele (Talgo RD süsteemi järgi). Eridepoos tõstetakse autosid üles, veeretakse välja vahetamist vajav etaloni veermik ja rullitakse üles hoopis teistsuguse standardi veermik. Seejärel lastakse vagunid alla.

Järgmine auto, mille nimi on "Energiasääst ja ökoloogiline ohutus", on jagatud mitmeks tsooniks. Ma näitan teile mõnda.
See on KVINT-i ökosüsteem. Sellega saate kaugjuhtimist teostada, olles pult taskus teises autos. Kompleks ise teatab diagnoosi tulemustest.

Autoguidance süsteem on mõeldud veeremi täisautomaatseks juhtimiseks, arvestades kõiki liiklusohutusstandardeid ja nende järgimist säästval liikumisrežiimil ning vastavalt etteantud graafikule ja sõiduajale.

Ekspositsioon, nagu ma aru saan, esitleb Philipsi valgustusseadmeid.

Alumine on punane, ülemine kollane ja keskel, nagu näete, on roheline tuli.

Liigume järgmise auto juurde. Juhend nimetas seda nii: “Automaatika, telemehaanika ja side. Transpordiprotsesside juhtimine. Transpordi korraldamine ja juhtimine on äärmiselt keeruline.

Näib, et see on elektrivedurijuhi koolituskompleks. Võite istuda sellel toolil ja isegi puudutada hoobasid ja vajutada mõnda nuppu:

Jaama korrapidaja (DSP) operatiivne tehnoloogiline side paneel:

See on minu arvates rongidispetšeri kõige tõelisem automatiseeritud töökoht:

Autos “Tulevaste põlvkondade energia. Rosatom tutvustas mõningaid saavutusi rahumeelsete tuumatehnoloogiate vallas. Juhendis räägiti lühidalt tuumareaktorite tüüpidest ja näidati kaitseala (mõõtkava 1:100):

Ja nendel paneelidel (minu meelest oli neid ainult 4) tehakse online-ülekannet kiirgusfoonist ja näidatakse pilte:

Kõige rohkem avaldasid mulle muljet selle auto põrandad:

Ja seade, mis võimaldab teil mõõta oma radioaktiivsuse taset. Tõsi, giid suure vastumeelsusega pani selle seadme tööle, ilmselt tekitas sellise vastumeelsuse ruumi umbsus (ja see oli vaevu talutav).
Üldiselt tegi neiu stardi, seisime vaheldumisi selleks ette nähtud kohtades ja vaatasime tulemust. Mida suurem on inimene, seda kõrgem on määr. Võrdluseks: minu näitaja on 3834 bekrelli ja minu tütre näitaja on 1020 bekerelli (1 bekerell võrdub 1 lagunemisega sekundis). Piirang on 20 000 bekerelli.
Radioaktiivsus on loomulik loodusnähtus mis on omane kõigile maapealsetele materiaalsetele objektidele, sealhulgas inimestele.

Pärast lühikest mõõtmisprotseduuri liikusime Nanotechnologies JSC Rusnano autosse. Mida nad meile siin ei näidanud!
Siin on näiteks intelligentne turvasüsteem, mis on loodud näo äratundmiseks rahvarohketes kohtades (metroo, lennujaamad, raudteejaamad, staadionid jne).

Suurt tähelepanu pööratakse komposiittoodetele, müra- ja soojusisolatsioonimaterjalidele, lõikeriistadele, energiasäästlikule klaasile, nanostruktureeritud keraamikale, valgustustoodetele, õhupuhastus- ja desinfitseerimissüsteemidele.

Ja siin on LED taimekasvu stimulaator (RGB, see tähendab punane, roheline, sinine) kiirendab taimede fotosünteesi ja nende kasvu.

Nii näeb välja viimane vanker, mida külastasime, õigemini, mida meile külla pakuti. Kahjuks kannab üks vagun ilmselgelt nime "Venemaa Raudtee noorte- ja personalipoliitika". Jõusaalikompleksid ”tehnilistel põhjustel ei töötanud, nii et ma ei saa sellest rääkida.

Sellega meie ringkäik on lõppenud mobiilne näituse- ja loengukompleks JSC " Venemaa raudteed"on läbi. Paari päeva pärast väljus rong Peterburi, et tutvustada sealseid elanikke saavutustega raudteetranspordi vallas.

Ja teie linnas selline innovatsioonirong? Ja kuidas te sellisesse sündmusesse suhtute?

31.12.2015 |11:38

Northern Suburban Passenger Company teatab seoses liikuva näitusekompleksi tegevusega seotud sõiduplaanimuudatustest

JSC "SPKK" teatab, et tehnilistel põhjustel on ajakava osaliselt muudetud linnalähirong Nr 6009 Jaroslavl-Glavnõi - Aleksandrov, väljumine Jaroslavl-Glavnõi 09.01.2016. Rong sõidab Shushkovo jaama vastavalt kehtivale graafikule, seejärel:

Šuškovo 18.16 - 18.17;

ruut 147 km 18,22 - 18,23;

Berendeevo 18.26 - 18.27;

ruut 142 km 18.30 - 18.31;

umbes. Bagrimovo asula 18.35 - 18.36;

Samuti, seoses Venemaa Raudtee (PVLK) mobiilse näituse- ja loengukompleksi töödega 7., 8. ja 9. jaanuaril 2016, väljub linnalähirongi 6284 Jurjev-Polski - Ivanovo sõiduplaan Jurjevi-Polski jaamast kell 4. :57. Nendel päevadel liigub rong praeguse graafiku järgi Pelgusovo jaama, sealt Tekstiilnõi - 7:13 - 7:25 (7:13 - 7:15 asemel). Rong jõuab Ivanovo jaama kell 7:35 (7:25 asemel).

12. jaanuaril muudetakse linnalähirongi nr 6326 Danilov - Bui sõiduplaani, mis väljub Danilovi jaamast kell 18:29. Rong sõidab praeguse sõiduplaani järgi umbes. 438 km, siis Korega 20:39 - 21:18 (20:39 - 20:41 asemel) ja jõuda Bui jaama kell 21:27 (20:50 asemel).

Kõik detailne info Sõidugraafiku muudatuste, samuti rongide kokkusaamise ja tühistamise kohta saate teavet JSC Venemaa Raudtee ühtses teabe- ja teeninduskeskuses telefonil 8-800-775-00-00 (ööpäevaringselt on kõne tasuta kõik Venemaa piirkonnad), samuti rongijaamades ja jaamades asuvatel stendidel.

Elanikkonna transporditeenuste korraldamise eest linnalähiliinide raudteetranspordiga vastutavad Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste täitevasutused. Just nemad määravad piirkonna linnalähiliikluse mahu: nad tellivad vajaliku arvu ronge ja vaguneid ning kehtestavad elanikkonnale tariifi, mis reeglina on madalam kui majanduslikult põhjendatud tariif, samas kui nad on kohustatud hüvitama vedaja kahjud täies ulatuses.

Juba kolm aastat on üle riigi liikunud Venemaa Raudtee (PVLK) mobiilne näituste- ja loengukompleks. Lõpuks jõudis ta Kurskisse ja ma külastasin teda.

Pilet maksab 70 rubla, kuid lapsed, pensionärid ja invaliidid on tasuta.

Loengusaal asub esimeses autos.

Teises vagunis ootab meid ajalooline ekspositsioon. Paljud ei ole harjunud kartma.

Pärast sõda populaarne L-tüüpi auruveduri mudel.

Mänguasja Peregrine Falcon sees on elu:

Kiirrong "Allegro" seestpoolt on erinev.

Sellel on isegi baar!

Ja see on "Pääsuke", mis kulgeb mööda Kurski-Moskva marsruuti.

Selline ta seesmiselt on. Kes käis, öelge - kõik on täpselt nii?

Mul vedas – grupp raudteetehnikumi õpilasi jõudis mulle järele, liitusin nende ekskursiooniga ja kuulasin kõike.

Järgmises vagunis on erinevate raudteeseadmete mudelid. Ma ei lasku detailidesse, neid on palju ja neil on erinevad eesmärgid.
Kõik mudelid on valmistatud väga kvaliteetselt.

Kosmosepaviljon tervitab meid ebaproportsionaalselt lühikeste jalgadega astronaudi mannekeeniga.

Lisaks Gagarini peakomplektile ja muudele reliikviatele on ekspositsioonis esitletud hooaja hitt – killuke Tšeljabinski meteoriidist.

Ehitatava Vostochnõi kosmodroomi mudel.

Üldiselt on ka maastiku paigutusi palju, osa neist on liikuvad. Minu harjumatu silma järgi on kvaliteet väga korralik.

Järgmine vagun sisaldab spetsiaalset raudteevarustust. Näiteks on see „statsionaarse rööbastee määrimistehnoloogia demonstraator“. Tuleb välja, et siinid on määritud, minu jaoks oli see ilmutus.

Rongi autopiloot.

See kliimaseadme juhtpaneel on paigaldatud kaasaegsed vagunid. Igas kambris saate temperatuuri reguleerida.

Tähelepanuta pole jäetud ka keskkonda. Eraldi auto on pühendatud puhastele ja energiasäästlikele tehnoloogiatele.

See on paljulubav veeldatud maagaasil töötav manööverdiiselvedur.

Järgmises vagunis on mitmesugused seadmed raudtee juhtimiseks. Pildil moodne juhtimisruum. Tüdrukud, paraku, pole tõelised.

Kuid külastajate seas oli populaarsem tavalise Kamazi simulaator.

Raudteeõpilastel tekkis huvi ka elektriveduri simulaatori vastu. Sõitsime isegi giidi juhendamisel jaamast jaama. Graafika – nagu parimates kolmemõõtmelistes mängudes.

Samuti on nanotehnoloogiale pühendatud auto. Kuid see pole seal eriti tähelepanuväärne - tehnoloogiate suurus mõjutab. Palju küljendusi, materjalide näidiseid, plakateid.

Hea meel oli, et ekspositsiooni käis vaatamas palju koolilapsi ja tudengeid - rühmad käivad ükshaaval.

Kui tahad ka näitusele pääseda, mine järgmisel nädalavahetusel, 27.-28.detsember, Železnogorskisse, rong on Mihhailovski kaevanduse jaamas.

Rongi ametlik veebisait: rzd-expo.ru/pvlk. Sellel on näha tunniplaan ja ekspositsioon.