Öised rongid Euroopa liinidel. Öised rongid

Esmapilgul südaöösel Kesk-Euroopa jaamas lahtihaagitud või kõrvalteele sõitva sõiduauto ragin polegi nii romantiline. Kui aga kujutad ette, et tegemist on öörongiga, mis järgneb ühest kuni teiseni ja lebad kitsal riiulil otse lae all, siis kõik muutub kohe ja muutub palju põnevamaks.

Erinevalt päevastest rongidest, mille põhimõte on viia reisijad punktist A punkti B võimalikult kiiresti, on öörongide aegluse eesmärk viia reisijad sihtkohta puhanuna ja uueks päevaks valmis. Reis sellise rongiga on omaette seiklus, sest on võimatu ennustada, kellest saab sinu kaasreisija. Ja alati on võimalus, et te ei saa kunagi magama jääda, kas akna taga avanevate fantastiliste maastike või rõõmsa seltskonna tõttu.

Öörongide hindamatu eelis on võimalus säästa hotellikulusid. Raudteevedajad pakuvad erinevat tüüpi kupeed: kahe/nelja reisijateruumi, kuuekohalised kupeed ja istumisruumid. Valige oma eelarvele sobiv variant ja ostke pilet ette (vähemalt paar päeva ette), eriti kõrghooajal. Võid palju säästa, kui ostad pileti 30-120 päeva enne kavandatavat reisi.

Valige üks parimatest Euroopa öörongidest ja palju õnne!

Öörong Peterburi - Moskva

Juba 77 aastat väljub igal õhtul südaöö paiku Moskva jaamast kultusrong "Punane nool" R. Glieri "Hümni suurele linnale" helide saatel kella kuni. Paljude nõukogude inimeste unistus sõita Strelal on tänaseks muutunud kättesaadavaks. See rong oli Venemaa raudteede vääriliselt uhkus. Selle rongiga sõitsid poliitiline eliit, kõrged ametiisikud ja lihtsad inimesed ja kõigile pakuti võrdselt mugavaid reisitingimusi. Sama teekonna saab teha ka pärastlõunal kiirrong nelja ja poole tunni pärast, aga pea meeles, et sul ei ole mugavat voodit, öösel klaasi viina, kuulsat hümni ja ajalukku kuulumise tunnet.

Öörong London - Fort William

Magamisvagunitega rongi on ainult kaks. Üks, "Öine Riviera", väljub Paddingtoni jaamast ja sõidab edelasse Cornwallis asuvasse Penzance'i sadamalinna.
Aga huvitavam on Caledonian magamisrong. See legendaarne rong väljub igal õhtul (välja arvatud laupäeval) Londoni Eustoni jaamast ja sõidab sihtkohta erinevad suunad Glasgow'sse, Edinburghi, Invernessi, Aberdeeni, Fort Williamisse. Lähenedes Fort Williamile avanevad suurepärased vaated Šoti mägismaale ja kõrge mägiŠotimaa Ben Nevis.

Öörong Pariis - Veneetsia

Öösel väljuvad rongid pealinnast ja lahknevad üle kontinendi eri suundades. See on võib-olla ainus viis lahkumiseks, eriti kuumal suveõhtul, kui Bercy või Gare de Lyoni rahvarohketes jaamades rongi oodates soovite tõesti istuda jahedasse autosse ja minna magama hubasesse kupeesse. , ja ärgata hommikul kuskil rannikul. Öörongide populaarseim sihtkoht on Pariis – Veneetsia. Kui sind vaevab unetus ja uinuda ei saa, avaneb rongiaknast väljas lummav vaatepilt kuuvalguses Alpidest ja Itaalia järvedest. Õhtul Pariisi sebimisest lahkudes sukeldute hommikul ainulaadsesse maitsesse. Nii reisides on teil kaks tundi eelis, et turistid ei jõuaks päevase rongiga.

Öörong Trondheim - Bodo

Üldiselt tuleks hämmastavat ilu päevavalguses imetleda. Kuid on kaks põhjust, miks võtta kümnetunnine öörong Trondheimist Bodosse. Esiteks, kui teete selle reisi suvel, ei kaota te absoluutselt midagi - suvine päike siin peaaegu ei peida silmapiiri taha ja näete üksikasjalikult Norra kauneimaid maastikke. Teiseks on Norra rongid ideaalne koht ajutiste kaasreisijate seltsis lõbutseda ning magamisvagunis olev riiul on selles kallis riigis suurepärane võimalus raha säästa.

Öörong Amsterdam – Kopenhaagen

CityNightLine'i teenuseid võib nimetada etaloniks üleöötranspordi pakkuvate Euroopa transpordiettevõtete seas. Selle ettevõtte rongid teenindavad reisijaid teistes riikides ja pakuvad reisijateühendusi teiste riikidega. Need kaasaegsed rongid pakuvad 2, 4, 6 voodikohaga istmeid ja kupees. Enamik parim pakkumine Saksamaa raudteed, marsruudil Hamburgi kaudu. Vaid 29 euro (iste) või 49 euro (magamiskoht) eest saab autoaknast vaadata paar tundi.

Öörong Budapest - Split

Keleti jaam Budapesti pealinnas on suurepärane koht reisi alustamiseks, samas kui Split, meresadam aastal, suurepärane koht külastamiseks. Jaam asub sadamale väga lähedal, kust pääseb Braci, Hvari ja teistele väiksematele saartele. Teel Budapestist Spliti möödute Ungari Balatoni järve äärest, tehke väike peatus Horvaatia pealinnas Zagrebis. Pidage meeles, et see marsruut töötab ainult suvel.

Öörong Praha – Krakov

See on klassikaline Euroopa sihtkoht, mis ühendab kahte Kesk-Euroopa kõige olulisemat linna. kell üheksa öine ületamine on täiesti piisav, et pärast joomist üles ärgata

Euroopas pole öörongid nii populaarsed kui endises NSV Liidus. Aga öörongid Euroopas muidugi liiguvad.

Öörongide eelised ilmselge:

• sina säästa aega reisimisel– õhtul istusid nad Amsterdamis rongile ja hommikul ärkasid nad juba Milanos
• sina säästa majutuselt hotellis
• öörongid Euroopas on suhteliselt puhtad ja ohutud

Öörongide miinused Samuti tuleks arvesse võtta:

• rong võib väljuda hilisõhtul või saabuda varahommikul, seega olge valmis selleks, et peate võib-olla mitu külma hommiku- või õhtutundi jaamas veetma. Pidage seda meeles
• kui sa rongis hästi ei maga, ei maga sa piisavalt
• sa ei tea, kelleks on sinu reisikaaslased. Öö kupees kahe nutva lapsega - ja järgmisel päeval tundub Triumfikaar teile mitte nii triumfaalne
• aga peaasi et sõidad öösel ja ilma võimalusest näha Euroopa ilu aknast väljas. Kui sõidate läbi Alpide, kaotate palju, kui te isegi rongiaknast mägesid ei näe.

Üks kuulsamaid raudteefirmad – öörongisüsteemid Kesk-Euroopas – CityNightLine(lühendatult CNL).

CityNightLine on Šveitsi ettevõte, mis teeb koostööd Deutsche Bahniga (DB – Saksa Raudteeliinid) ja Austria Föderaalraudteega (ÖBB – Austria Railways). CityNightLine korraldab lende Saksamaa, Hollandi, Austria, Šveitsi, Taani, aga ka Belgia, Prantsusmaa, Itaalia ja Tšehhi linnade vahel.

Ettevõtte veebisait http://www.citynightline.de/nachtzugreise/view/en/index.shtml

CityNightLine'i marsruudid:

Zürich HB – Berliini Ostbahnhof
Wien Westbahnhof-Amsterdami keskus
Hamburg-Altona-Zürich HB
Zürich HB – Amsterdam Centraal – Zürich HB
Amsterdami Centraal – Müncheni Hbf
Basel-Praha
Dresden Hbf – Zürich HB
Hamburg – Brüssel/Pariis
Basel SBB–København H
Praha hlavní nádraží – Amsterdami keskus
Amsterdam – Milano
Berliin – Bolzano
Berliin-Brüssel/Pariis
Dortmund-Bolzano / Selzthal / Wörgl
Dortmund-Villach
Hamburg-Bludenz
Hamburg–Bolzano / Selzthal / Wörgl
Hamburg-Villach
München – Berliin
München-Hamburg
München – Kopenhaagen
München-Pariis
München – Rooma
München – Veneetsia

Marsruudi kaart:

CityNightLine’i öörongidel on nii istumis- kui magamiskohad:

• SV-s (Deluxe Sleeper) - ruum 1-3 reisijale
• sektsioonides (kušetides) 2, 4 või 6 reisijale

2009. aasta sügisel pakuvad CityNightLine'i öörongid soodushindu.
Üheotsapilet diivanvoodis maksab vaid 39 eurot, magamisvagunis - 59 eurot. Pilet tuleb osta vähemalt 3 päeva enne reisi. Nagu sageli odavate piletite puhul, ei saa pileteid ümber vahetada ega raha tagastada.

Euroopa reisile minnes seisame esimese asjana reisil transpordi valiku ees. Lennuk on oma kiiruse kohta hea, auto annab iseseisvuse, autostop annab seiklusliku tunde, aga mida eelistada, kui tahad raha säästa? Võib-olla oleks parim variant Raudtee.

Väga mugav on liikuda, otsustage ise:

• Vanas Maailmas on arenenud raudteevõrk, nii et pääsete ELi kõige kaugemasse nurka;
• Siin sõidab mitmesuguseid ronge ja saate valida endale sobivaima: odav või kallis, päevane või öine, kiire või mitte;
• Võimalus säästa üksikpilet InterRail, mis annab õiguse kasutada kõiki ronge Euroopas.

Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Euroopa raudteed

Igal riigil on riiklik raudtee, kõige arenenumad on:

• Saksa «Deutsche Bahn» (http://www.bahn.de);
• prantsuse "SNCF" ( http://www.sncf.com);
• Briti "Briti raudtee" ( http://www.britishrail.com);
• Tšehhi "?esk? dr?hy" ( https://www.cd.cz);
• Itaalia "Ferrovie dello Stato" ( http://www.fsitaliane.it).

Nemad ja paljud teised on rahvusvahelise Railteami organisatsiooni liikmed, mis võimaldab neil edukalt suhelda.

Rongid: millist valida?

Edukaks reisimiseks on vaja arvestada erinevate kompositsioonide iseärasustega. Vanas maailmas jagunevad need tavaliselt päevaks ja ööks.

Päevased rongid

Seda tüüpi rongides ei leia kohti, mida me nimetame "reserveeritud istmeteks", mugavate tugitoolidega autod on pigem lennukikabiinid. Seetõttu lamamine, nagu meie rongides, ei tööta.

Seal on teise ja esimese klassi autod, et teada saada, kummas oled, viska pilk välisuksele või selle lähedal olevale seinale. Pinnale trükitud suur arv tähendab klassi. Teise klassi vankritel on igas reas neli istekohta, esimese klassi vagunites aga kolm. Kuid kõik need on eranditult jagatud mittesuitsetajate ja suitsetajate sektsioonideks. Seetõttu on meie riigile harjumuspärane suitsetamine vestibüülides, koridorides, tualettruumides rangelt keelatud. Päevasel ajal reisides puutub kokku tõsiasjaga, et rongi ei saada giid, vaid konduktor. Tema tööülesannete hulka kuulub piletite kontrollimine ja müük, väljasõiduks signaali andmine, inimeste maha- ja maandumise kontroll, uste sulgemine. Kuid uste avamine toimub otse reisijate poolt.

Päevaseid ronge on mitut tüüpi:

1. Suburban – meie mõistes "rongid", aga väga mugavad: suurte pehmete toolide ja konditsioneeriga. Neid peetakse linnatranspordi ja raudtee ühendavaks elemendiks. Sageli lähevad "rongid" maa alla, moodustades metrooga ühtse süsteemi;
2. Piirkondlikud - eristuvad lühikese reisiaja (umbes 2-3 tundi) ja äärmiselt sagedaste peatumiste poolest. Siiski on meeldiv erand - regionaalsed ekspressrongid, mis peatuvad ainult suurimates asulates;
3. Kiirabi sõidab pikki vahemaid ja teeb vähem peatusi. Autod on tavaliselt jagatud sektsioonideks, mis mahutavad 6-8 istekohta, koosseis on varustatud puhvetiga või restoraniga. Võib erineda mugavuse ja kiiruse poolest;
4. Kiired - voolujoonelised, sarnased rakettidega, suudavad nad saavutada kiirust üle 300 km / h ja sobivad seetõttu pikamaareisid. Varustatud pistikupesade, helisüsteemide ja teleritega.

Öised rongid

Öösel kõlavad kompositsioonid on Euroopas üsna haruldus. Tavaliselt on need vaid paar rongi, mis väljuvad pärast kella 19.00 ja saabuvad kella 10.00-11.00. Igal autol on konduktor, kes vastutab piletite tellimise ja kontrollimise eest. Reisides seisate silmitsi tõsiasjaga, et ööronge on kahte tüüpi: magamis- ja kiirabiautod. Neist esimesed on mugavamad ja teevad peatusi ainult õhtul (reisijate pardaleminekuks) ja hommikuti (mahtumiseks). Öösel ei sega tervislikku und miski, mida ei saa öelda puhkamise kohta kiirabirongides, mis peatuvad kõikides marsruudile kuuluvates jaamades.

Öistel rongidel on kolme tüüpi vaguneid:

1. Magab. Need on jagatud ühe-, kahe- või kolmekohalisteks kambriteks, mis on varustatud seljaga pehmete riiulitega, telerite, lampide ja isegi kraanikausiga;
2. Diivan. Need on meie kupeeautode analoogid, ainult ühe erinevusega - tavapärase nelja istme asemel on siin sageli kuus;
3. Istuv. Need on haruldased ja on tavalised pehmete istmetega lahtised vagunid.

Piletid

Ilma piletita sõitmine on üsna ohtlik seiklus: trahvid EL-is on väga suured, seega tuleb piletiraha ette maksta.

Kui te ei kavatse palju reisida, sobib tavaline ühekordne pilet, kuid kui teie plaanid hõlmavad paljude linnade ja riikide külastamist, kasutage reisikaarti. Euroopas on ülimugav süsteem nimega InterRail Pass. See on teatud tüüpi reisikaart, mis võimaldab reisida iseseisvalt ja lihtsalt: mis tahes rongis ja igal kellaajal. InterRail Passi on mitut sorti.

Öö Euroopas antakse ära peamiselt kaubavedu. Reisirongid mitte eriti. Reeglina sõidab enamikesse sihtkohtadesse vaid üks öörong, vahel ka kaks. Mõnel liinil ei pruugi öörongid üldse olla. Mitu öörongi ühes suunas on haruldus, tüüpiline ainult Itaaliale.

Enamik Euroopa ööronge väljub pärast kella 19.00 ja lõpetab marsruudi kella 10-11. Vaid aeg-ajalt alustab või lõpetab rong oma teekonda päeva jooksul. Ja üsna haruldane on rongiliin, mis kestab ühe päeva. Seda juhtub ainult Balkani riikide vähearenenud ja aeglastel teedel. Tavaliselt püütakse ajakava koostada nii, et rong väljub õhtul kell kümme-üksteist ja jõuab hommikul kell seitse-kaheksa.

Öörongid jagunevad kahte alamliiki – kiired ja magavad.

Magamisrongid neid eristab tavaliselt kõrgem mugavus, aga ka asjaolu, et nad on teel ainult õhtust hommikuni ega lähe kunagi päeva jooksul. Magav rong teeb kaks peatuseseeriat – õhtune ja hommikune. Õhtul toimub ainult maandumine, hommikul ainult reisijate mahavõtmine. Muid pileteid lihtsalt ei müüda. Öösel, umbes südaööst hommikul viie-kuueni ei saa magava rongi peale ega väljuda. Seda tehakse selleks, et magavaid reisijaid mitte häirida. Kõik peatused, mida rong sel ajal teeb, on tehnilised. Magamisrongis on alati 1-3-kohalise kupeega magamisvaguneid, kuid diivani- või istmevaguneid ei pruugi olla. Siiski on enamikus rongides endiselt igat tüüpi öövaguneid.

Magamisrongides on istekoha reserveerimine kohustuslik. Siin on hinnasüsteem omaette ega sõltu selle liini tavapärastest piletihindadest. Samuti ei sõltu hinnad vahemaast või muutuvad veidi. Reeglina on piletid kallimad kui kiirrongides. Mõnikord on see siiski odavam. Esimese klassi magamisvagunites on hommikusöök piletihinna sees. Magamisrongide hulka kuuluvad:

• NachtZug(NZ, Saksamaa). Nad kõnnivad vahel Saksa linnad, ja Saksamaalt kuni naaberriikides. Spetsiaalne tariifide süsteem, mis võib olla tavapärastest kõrgem või madalam. Suured noorte allahindlused 25-50 protsenti.
• CityNightLine(CNL, Šveits-Saksamaa). Nad sõidavad Zürichist Berliini, Dresdenisse, Dortmundi ja Hamburgi, samuti Dortmundist Viini. Üks moodsamaid ronge Euroopas. Noorte allahindlus 30 protsenti. Selles rongis serveeritakse hommikusööki kõigile reisijatele, olenemata veo tüübist.
• Artesia de Nuit(Prantsusmaa). Jalutuskäigud Pariisist Milanosse, Rooma, Firenzesse ja Veneetsiasse. Istumisnurki ei ole.
• Trenhotel (Talgo Trans Püreneed) (Hispaania). Nad sõidavad Barcelonast Pariisi, Milanosse ja Zürichisse, aga ka Madridist Pariisi ja Lissaboni. Spetsiaalne süsteem võimaldab neil ratastega pöördvankrit vahetamata lülituda laialt Hispaania rööpmelaiselt kitsale Euroopa rööpmelaiusele. Istekohad on saadaval ainult Lissaboni, Zürichi ja Milano rongides.
• Caledonian Sleeper(Ühendkuningriik). Nad lähevad Londonist Šotimaa linnadesse. Kušeteid pole. Reserveerimine istekohad ei ole vajalik.
• Pociag Hotelowe(Poola). Poolas on kolm marsruuti. Istumisautosid pole.

Rongipassi omanikud maksavad magamisrongide eest lisatasu – see võib olla nii tühine kui ka üsna märkimisväärne.

Kiired öörongid peatuge kogu öö ja saate nendega sõita mis tahes jaamast ja igasse jaama. Tavaliselt on öökiirrongis igat tüüpi ööautosid, kuigi mõnes riigis pole diivaniautosid. Kiirrongides kehtivad tavahinnad ja kasutada saab tavapileteid. Koha reserveerimine on kohustuslik ainult Skandinaavias, Hispaanias ja Portugalis.

Paljudes riikides nimetatakse öiseid kiirronge samadeks, mis päevastel kiirrongidel – saksa keelt kõnelevates maades on Schnellzug (D), Tšehhis ja Slovakkias Rychlik, Portugalis Rapido, mõnes teises riigis Express. Kuid on ka erilised nimed kiirete öörongide jaoks - Espresso(E) Itaalias, Estrella(*) Hispaanias.

EuroÖö. EuroNight (EN) süsteemi rongid eristuvad. Seda enamjaolt rahvusvahelised rongid, mis ühendab Saksamaa, Austria, Šveitsi, Belgia, Hollandi, Prantsusmaa, Itaalia ja mõnede teiste riikide linnu.

EN-rongidega on palju segadust. Fakt on see, et iga riigi raudteeamet annab mõistele "EuroNight rong" oma tähenduse. See võib olla tavaline kiirrong või magaja. Sellest lähtuvalt võib selles kohustuslik reservatsioon olla, aga ei pruugi. Kasutada võib tavapileteid või eripileteid. Veelgi enam, ületamisel riigipiirid rong võib oma nime muuta. Ühes riigis nimetatakse seda EuroNightiks ja teises riigis on see lihtsalt kiirrong. Lisaks nimetatakse paljusid magamisronge (nt Artesia, NachtZug, Talgo, Trenhotel) teistes riikides avaldatavates sõiduplaanides sageli EuroNightiks.

Kui reisite EN-i keeles Austrias, Šveitsis, Saksamaal, Belgias ja Hollandis, ei tohiks probleeme tekkida. Nendes riikides on EuroNight samaväärne kiirrongidega, istekohtade broneerimine pole vajalik, tavapileteid kasutatakse lisatasuta. Teistes riikides tasuks enne rongile minekut tutvuda reisitingimustega, sest seal on tavaliselt väike lisatasu. Sama kehtib Itaalia siseriiklike rongide kohta. InterCity Notte(ICN).

Kui olete öörongis istuv auto, olge pardale minnes või teel teisele autole ümber istudes ettevaatlik. Ligikaudu pooled Euroopa öörongidest koosnevad mitmest erinevad linnad. Keset ööd laguneb selline rong kas lihtsalt osadeks või vahetab vaguneid teiste rongidega.

Näiteks igal õhtul väljub Viinist EuroNighti rong, mis koosneb kahest osast – Amsterdamist ja Brüsselist. Samal ajal väljub Münchenist kiirrong (D), millel on ka Brüsseli ja Amsterdami vagunid. Öösel koonduvad need kaks rongi Nürnbergis, panevad uuesti kokku, misjärel jätkavad kõik Brüsseli vagunid teed Belgiasse ja kõik Amsterdami vagunid Hollandisse. Huvitaval kombel kannab mõlemas uues rongis Viinist saabunud autosid jätkuvalt EuroNight ja Münchenist saabunud vaguneid D.

Veel üks näide. Samasse Nürnbergi saabub öösel Prahast kiirrong, mis on jagatud kolmeks osaks. Üks neist läheb Münchenisse, teine ​​Frankfurti ja kolmas Stuttgarti. Veelgi enam, Nürnbergi vagunid on iga osa külge täiendavalt kinnitatud. Üldiselt lugege hoolikalt autodel olevaid silte ja ärge istuge Frankfurdi auto asemel Müncheni autosse.