Trasy nočních vlaků po Evropě. Noční vlaky

Na první pohled není chrastění osobního vozu, který se o půlnoci odpojuje nebo najíždí na vlečku někde na nádraží ve střední Evropě, zas tak romantické. Když si ale představíte, že jde o noční vlak, jede z do a že ležíte na úzké polici přímo pod stropem, vše se okamžitě změní a stane se mnohem napínavějším.

Na rozdíl od denních vlaků, jejichž principem je dostat cestující z bodu A do bodu B co nejrychleji, má pomalost nočních vlaků za cíl dostat cestující do cíle odpočaté a připravené na nový den. Cesta takovým vlakem je dobrodružství sama o sobě, protože nelze předvídat, kdo bude vaším spolucestujícím. A vždy existuje šance, že nikdy nebudete moci usnout, ať už kvůli fantastické krajině za oknem, nebo kvůli veselé společnosti.

Neocenitelnou výhodou nočních vlaků je možnost ušetřit na hotelových nákladech. Kolejoví dopravci nabízejí různé typy oddílů: pro dva/čtyři cestující, oddíly pro šest lůžek a místa k sezení. Vyberte si variantu, která vyhovuje vašemu rozpočtu, a kupte si letenku s předstihem (alespoň několik dní předem), zejména v hlavní sezóně. Hodně ušetřit můžete, pokud si letenku koupíte 30 - 120 dní před zamýšlenou cestou.

Vyberte si jeden z nejlepších evropských nočních vlaků a hodně štěstí!

Noční vlak Petrohrad - Moskva

Již 77 let každý večer kolem půlnoci od do odjíždí z moskevského nádraží ikonický vlak „Red Arrow“ za zvuků R. Gliera „Hymn to the Great City“. Sen mnoha sovětských lidí jezdit na Strele se stal dnes dostupným. Tento vlak byl zcela zaslouženě chloubou ruských železnic. Tímto vlakem jezdila politická elita, vysocí úředníci a jednoduché lidi a všem byly nabídnuty stejně pohodlné cestovní podmínky. Stejnou cestu lze absolvovat i odpoledne vysokorychlostní vlak za čtyři a půl hodiny, ale pamatujte, nebudete mít pohodlnou postel, v noci sklenku vodky, slavnou hymnu a pocit sounáležitosti s historií.

Noční vlak Londýn - Fort William

Jsou zde pouze dva vlaky s lůžkovými vozy. Jedna, "Noční riviéra" odjíždí ze stanice Paddington a cestuje na jihozápad do přístavního města Penzance v Cornwallu.
Zajímavější je ale Caledonian lůžkový vlak. Tento legendární vlak odjíždí každou noc (kromě soboty) z nádraží Euston v Londýně a jezdí do různé směry do Glasgow, Edinburghu, Inverness, Aberdeenu, Fort William. Blížící se Fort William nabízí ohromující výhled na Skotskou vysočinu vysoká hora Skotsko Ben Nevis.

Noční vlak Paříž - Benátky

V noci vlaky opouštějí hlavní město a rozcházejí se různými směry napříč kontinentem. To je možná jediný způsob, jak odjet, zvláště v horkém letním večeru, kdy při čekání na vlak na přeplněných stanicích Bercy nebo Gare de Lyon opravdu chcete nasednout do chladného vozu a jít spát do útulného kupé , a ráno se probudit někde na pobřeží. Nejoblíbenějším cílem nočních vlaků je Paříž - Benátky. Pokud trpíte nespavostí a nemůžete usnout, za oknem vlaku se vám naskytne okouzlující podívaná na měsícem osvětlené Alpy a italská jezera. Když opustíte večerní ruch Paříže, ráno se ponoříte do jedinečné chuti. Cestujete-li tímto způsobem, budete mít výhodu dvou hodin, aniž by turisté přijížděli denními vlaky.

Noční vlak Trondheim - Bodo

Obecně platí, že úžasná krása by měla být obdivována na denním světle. Pro desetihodinovou noční cestu vlakem z Trondheimu do Bodo však existují dva důvody. Za prvé, pokud se na tento výlet vydáte v létě, neztratíte absolutně nic - slunce se zde v létě téměř neschová za obzor a uvidíte do detailu nejkrásnější norské krajiny. Za druhé, norské vlaky jsou perfektní místo pobavit se ve společnosti dočasných spolucestujících a police v lůžkovém voze je skvělý způsob, jak v této drahé zemi ušetřit.

Noční vlak Amsterdam - Kodaň

Služby CityNightLine lze nazvat měřítkem mezi evropskými dopravními společnostmi nabízejícími noční transfery. Vlaky této společnosti slouží cestujícím a zajišťují osobní spojení s jinými zeměmi. Tyto moderní vlaky nabízejí sklápěcí sedadla a kupé se 2, 4, 6 lůžky. Většina nejlepší obchod zajišťované německými drahami, na trase z do přes Hamburk. Za pouhých 29 eur (místo) nebo 49 eur (spáč) budete mít několik hodin na to, abyste se na to podívali z okna auta.

Noční vlak Budapešť - Split

Nádraží Keleti v hlavním městě Budapešti je skvělým místem pro začátek vaší cesty, zatímco Split, námořní přístav v , skvělé místo k návštěvě. Stanice se nachází velmi blízko přístavu, odkud se dostanete na ostrovy Brač, Hvar a další menší ostrovy. Cestou z Budapešti do Splitu projedete kolem maďarského jezera Balaton, krátce se zastavíte v hlavním městě Chorvatska, Záhřebu. Pamatujte, že tato trasa funguje pouze v létě.

Noční vlak Praha – Krakov

Jedná se o klasickou evropskou destinaci spojující dvě nejvýznamnější města střední Evropy. devět noční přejezd bude stačit k probuzení po napití

V Evropě nejsou noční vlaky tak populární jako v bývalém SSSR. Ale noční vlaky v Evropě samozřejmě jezdí.

Výhody nočních vlaků zřejmé:

• vy ušetřit čas na cestování– večer nasedli v Amsterdamu na vlak a ráno se probudili už v Miláně
• vy ušetřit na ubytování v hotelu
• noční vlaky v Evropě jsou přiměřeně čisté a bezpečné

Nevýhody nočních vlaků je také třeba vzít v úvahu:

• vlak může odjíždět pozdě večer nebo přijet brzy ráno, takže se připravte na to, že možná budete muset na nádraží strávit několik chladných ranních či večerních hodin. Pamatujte si to v
• pokud se ve vlacích dobře nevyspíte, nevyspíte se dost
• nevíte, kdo budou vaši spolucestující. Noc v kupé se dvěma plačícími dětmi - a další den se vám Vítězný oblouk nebude zdát tak triumfální
• ale hlavní je, že jezdíš v noci a zbaven možnosti vidět krásy Evropy za oknem. Pokud projíždíte Alpami, přijdete o hodně, pokud hory neuvidíte ani z okna vlaku.

Jeden z nejznámějších železniční společnosti – systémy nočních vlaků ve střední Evropě – CityNightLine(zkráceně CNL).

CityNightLine je švýcarská společnost spolupracující s Deutsche Bahn (DB - Německé dráhy) a Rakouskými spolkovými drahami (ÖBB - Rakouské dráhy). CityNightLine provozuje lety mezi městy v Německu, Holandsku, Rakousku, Švýcarsku, Dánsku a také v Belgii, Francii, Itálii a České republice.

Firemní web http://www.citynightline.de/nachtzugreise/view/en/index.shtml

Trasy CityNightLine:

Zürich HB – Berlin Ostbahnhof
Wien Westbahnhof-Amsterdam Centraal
Hamburk-Altona-Curych HB
Zürich HB – Amsterdam Centraal – Zürich HB
Amsterdam Centraal – Munich Hbf
Basilej-Praha
Dresden Hbf – Zurich HB
Hamburk–Brusel/Paříž
Basilej SBB–København H
Praha hlavní nádraží – Amsterdam Centraal
Amsterdam – Milán
Berlín – Bolzano
Berlín-Brusel/Paříž
Dortmund-Bolzano / Selzthal / Wörgl
Dortmund-Villach
Hamburk – Bludenz
Hamburk–Bolzano / Selzthal / Wörgl
Hamburk-Villach
Mnichov – Berlín
Mnichov – Hamburk
Mnichov – Kodaň
Mnichov-Paříž
Mnichov – Řím
Mnichov – Benátky

Mapa trasy:

Noční vlaky CityNightLine mají místa k sezení i spaní:

• ve SV (Deluxe Sleeper) - kupé pro 1-3 cestující
• v kupé (lehátkách) pro 2, 4 nebo 6 cestujících

Na podzim 2009 budou noční vlaky CityNightLine nabízet zvýhodněné ceny.
Jednosměrná jízdenka v lehátkovém voze bude stát pouze 39 eur, v lůžkovém voze - 59 eur. Jízdenku je nutné zakoupit minimálně 3 dny před cestou do. Jak už to u levných letenek bývá, vstupenky nelze vyměnit ani vrátit peníze.

Jedeme-li na výlet do Evropy, první věc, před kterou stojíme, je výběr dopravy na cestu. Letadlo je dobré svou rychlostí, auto poskytuje nezávislost, stopování dává pocit dobrodružství, ale čemu dát přednost, když chcete ušetřit? Možná by byla nejlepší varianta Železnice.

Pohybovat se je nesmírně pohodlné, posuďte sami:

• Starý svět má rozvinutou síť železnic, takže se dostanete i do nejzapadlejšího koutu EU;
• Jezdí sem celá řada vlaků a můžete si vybrat ten, který je pro váš účel cesty ideální: levný nebo drahý, denní nebo noční, rychlý nebo ne;
• Možnost ušetřit s jeden lístek InterRail, který dává právo používat všechny vlaky v Evropě.

Ale nejdřív.

Železnice Evropy

Každá země má národní železnici, nejrozvinutější jsou:

• německé «Deutsche Bahn» (http://www.bahn.de);
• francouzské "SNCF" ( http://www.sncf.com);
• Britská "British Rail" ( http://www.britishrail.com);
• české "?esk? dr?hy" ( https://www.cd.cz);
• italské "Ferrovie dello Stato" ( http://www.fsitaliane.it).

Oni a mnozí další jsou členy mezinárodní organizace Railteam, která jim umožňuje úspěšnou interakci.

Vlaky: který si vybrat?

Aby bylo možné úspěšně cestovat, je nutné vzít v úvahu vlastnosti různých kompozic. Ve Starém světě se obvykle dělí na den a noc.

Denní vlaky

V takových vlacích nenajdete místa, která nazýváme „rezervovaná místa“, vozy s pohodlnými křesly jsou spíše kabinami letadel. Proto vleže, jako v našich vlacích, nebude fungovat.

Jsou tu auta druhé a první třídy, abyste zjistili, ve kterém jste, podívejte se na vstupní dveře nebo na zeď u nich. Velké číslo vytištěné na povrchu bude znamenat třídu. Vozy druhé třídy mají čtyři sedadla v každé řadě, zatímco vozy první třídy tři. Všechny jsou ale bez výjimky rozděleny do sekcí pro nekuřáky a kuřáky. Proto je kouření, u nás obvyklé, ve vestibulech, chodbách, na toaletách přísně zakázáno. Při cestování přes den narazíte na to, že vlak nedoprovází průvodčí, ale průvodčí. Mezi jeho povinnosti patří kontrola a prodej jízdenek, dávání signálu k odjezdu, kontrola vystupování a přistávání lidí, zavírání dveří. Otevírání dveří však provádí přímo cestující.

Existuje několik typů denních vlaků:

1. Suburban - "vlaky" v našem chápání, ale velmi pohodlné: s velkými měkkými židlemi a klimatizací. Jsou považovány za spojovací prvek mezi městskou dopravou a železnicí. „Vlaky“ často jedou pod zemí a tvoří jeden systém s metrem;
2. Regionální - vyznačují se krátkou dobou jízdy (asi 2-3 hodiny) a extrémně častými zastávkami. Existuje však příjemná výjimka - regionální rychlíky, které zastavují pouze v největších sídlech;
3. Sanitky jezdí na dlouhé vzdálenosti a mají méně zastávek. Vozy jsou většinou rozděleny do kupé, kam se vejde 6-8 míst, skladba je vybavena bufetem nebo restaurací. Může se lišit z hlediska pohodlí a rychlosti;
4. Vysokorychlostní - aerodynamické, podobně jako rakety, jsou schopny dosáhnout rychlosti více než 300 km/h, a proto jsou vhodné pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Vybaveno zásuvkami, audiosystémy a televizory.

Noční vlaky

Skladby hrající v noci jsou v Evropě docela vzácností. Obvykle se jedná pouze o pár vlaků, které odjíždějí po 19:00 a přijedou mezi 10:00 - 11:00. Každý vůz má průvodčího, který je zodpovědný za objednávání a kontrolu jízdenek. Při cestování se setkáte s tím, že existují dva typy nočních vlaků: spací a sanitky. První z nich jsou pohodlnější a zastavují pouze večer (pro nastupující cestující) a ráno (pro vystupování). V noci nic neruší zdravý spánek, což se nedá říct o odpočinku v sanitkách, které zastavují na všech stanicích zařazených do trasy.

V nočních vlacích jsou tři typy vozů:

1. Spící. Jsou rozděleny na jedno, dvou nebo trojité oddělení, vybavené měkkými policemi se zády, televizory, lampami a dokonce i umyvadlem;
2. Gauč. Jde o obdoby našich oddílových vozů, jen s jedním rozdílem - místo obvyklých čtyř sedadel je zde často šest;
3. Sedavý. Jsou vzácné a jsou to obyčejné otevřené vagóny s měkkými sedadly.

Vstupenky

Jízda bez jízdenky je poměrně nebezpečné dobrodružství: pokuty v EU jsou velmi vysoké, takže se musíte postarat o zaplacení jízdného předem.

Pokud se nechystáte moc cestovat, postačí vám běžná jednorázová jízdenka, ale pokud vaše plány zahrnují návštěvu mnoha měst a zemí, použijte cestovní pas. V Evropě existuje mimořádně pohodlný systém zvaný InterRail Pass. Jedná se o typ cestovní karty, která vám umožní cestovat samostatně a jednoduše: v jakémkoli vlaku a v kteroukoli denní dobu. Existuje několik druhů InterRail Pass.

Noc v Evropě se rozdává hlavně nákladní doprava. Osobní vlaky ne tak moc. Do většiny destinací pojede zpravidla pouze jeden noční vlak, někdy dva. Na některých tratích nemusí noční vlaky jezdit vůbec. Několik nočních vlaků v jednom směru je raritou, typickou pouze pro Itálii.

Většina nočních vlaků v Evropě odjíždí po 19. hodině a trasu dokončí do 10 nebo 11 hodin. Jen výjimečně vlak zahájí nebo ukončí svou jízdu během dne. A docela vzácností je cesta vlakem, která trvá den. To se děje pouze na nerozvinutých a pomalých silnicích balkánských zemí. Většinou se snaží udělat jízdní řád tak, aby vlak odjížděl v deset nebo v jedenáct večer a přijel v sedm nebo v osm ráno.

Noční vlaky se dělí na dva poddruhy – rychlé a spací.

Lůžkové vlaky obvykle se vyznačují vyšším komfortem a také tím, že jsou na cestách jen od večera do rána a nikdy nejedou přes den. Spací vlak dělá dvě série zastávek – večerní a ranní. Večer se provádí pouze přistávání, ráno pouze vystupování cestujících. Ostatní vstupenky se prostě neprodávají. V noci, zhruba od půlnoci do pěti nebo šesti hodin ráno, nemůžete nastoupit ani vystoupit ze spacího vlaku. To se děje tak, aby nerušili spící cestující. Všechny zastávky, které vlak v tuto dobu dělá, jsou technické. V lůžkovém vlaku jsou vždy lůžkové vozy s kupé pro 1-3 osoby, nemusí však být lehátkové nebo sedačkové. Většina vlaků má však stále všechny typy nočních vozů.

Rezervace místa ve lůžkových vlacích je povinná. Cenový systém je zde vlastní a nezávisí na obvyklém jízdném na této trase. Ceny také nezávisí na vzdálenosti, případně se mírně mění. Jízdenky jsou zpravidla dražší než v rychlících. Někdy je to však levnější. V lůžkových vozech první třídy je snídaně zahrnuta v ceně jízdenky. Mezi lůžkové vlaky patří:

• NachtZug(NZ, Německo). Chodí mezi německá města a z Německa do sousední země. Speciální systém tarifů, které mohou být vyšší nebo nižší než běžné tarify. Velké slevy pro mladé od 25 do 50 procent.
• CityNightLine(CNL, Švýcarsko-Německo). Jedou z Curychu do Berlína, Drážďan, Dortmundu a Hamburku a také z Dortmundu do Vídně. Jeden z nejmodernějších vlaků v Evropě. Sleva pro mladé 30 procent. V tomto vlaku je snídaně podávána všem cestujícím bez ohledu na typ vozu.
• Artesia de Nuit(Francie). Procházky z Paříže do Milána, Říma, Florencie a Benátek. Nejsou zde žádná místa k sezení.
• Trenhotel (Talgo Trans Pyrenees) (Španělsko). Jedou z Barcelony do Paříže, Milána a Curychu a také z Madridu do Paříže a Lisabonu. Speciální systém jim umožňuje přecházet ze širokého španělského rozchodu na úzký evropský ve směru jízdy bez výměny kolových podvozků. Místa k sezení jsou k dispozici pouze ve vlacích Lisabon, Curych a Milán.
• Caledonian Sleeper(Spojené království). Jedou z Londýna do skotských měst. Nejsou zde žádné lehátka. Rezervace místa k sezení není nezbytné.
• Pociag Hotelowe(Polsko). V Polsku jsou tři trasy. Nejsou zde vozy k sezení.

Držitelé železničních pasů platí v lůžkových vlacích přirážku – ta může být jak nepatrná, tak i docela značná.

Rychlé noční vlaky zastavte celou noc a můžete s nimi jezdit z jakékoli stanice a do jakékoli stanice. V rychlém nočním vlaku jsou obvykle všechny typy nočních vozů, i když v některých zemích nejsou žádné válendy. V rychlících platí běžné jízdné a lze použít běžné jízdenky. Rezervace místa je povinná pouze ve Skandinávii, Španělsku a Portugalsku.

V mnoha zemích se noční rychlíky jmenují stejně jako denní rychlíky - Schnellzug (D) v německy mluvících zemích, Rychlik v ČR a SR, Rapido v Portugalsku, Express v některých dalších zemích. Ale také existuje zvláštní jména pro rychlé noční vlaky - Espresso(E) v Itálii, Estrella(*) ve Španělsku.

EuroNight. Vlaky systému EuroNight (EN) stojí stranou. To je z velké části mezinárodní vlaky, spojující města Německa, Rakouska, Švýcarska, Belgie, Nizozemska, Francie, Itálie a některých dalších zemí.

S vlaky EN je velký zmatek. Faktem je, že železniční správa každé země vkládá do konceptu „EuroNight train“ svůj vlastní význam. Může to být obyčejný rychlík, nebo to může být pražec. Podle toho v něm může, ale nemusí být povinná výhrada. Lze použít běžné jízdenky nebo speciální. Navíc při přecházení státní hranice vlak může změnit svůj název. V jedné zemi se tomu říká EuroNight a v jiné je to jen rychlík. Mnohé lůžkové vlaky (např. Artesia, NachtZug, Talgo, Trenhotel) jsou navíc v jízdních řádech vydávaných v jiných zemích často označovány jako EuroNight.

Pokud cestujete na EN v Rakousku, Švýcarsku, Německu, Belgii a Nizozemsku, neměl by to být žádný problém. V těchto zemích je EuroNight ekvivalentní rychlovlakům, rezervace míst není nutná, běžné jízdenky se používají bez příplatku. V jiných zemích byste si měli před nástupem do vlaku ověřit cestovní podmínky, protože tam je obvykle malý příplatek. Totéž platí pro italské vnitrostátní vlaky. InterCity Notte(ICN).

Pokud jste v nočním vlaku sedící auto, buďte opatrní při nastupování nebo přestupu do jiného vozu na cestě. Přibližně polovina nočních vlaků v Evropě se skládá z několika částí, které na sebe navazují různá města. Uprostřed noci se takový vlak buď jednoduše rozdělí na části, nebo vymění vagóny s jinými vlaky.

Například z Vídně vyjíždí každý večer vlak EuroNight, který se skládá ze dvou částí – Amsterdamu a Bruselu. Ve stejnou dobu odjíždí rychlík (D) z Mnichova, který má také vagony Brusel a Amsterdam. V noci se tyto dva vlaky sbíhají v Norimberku, znovu se skládají, načež všechny bruselské vozy pokračují v cestě do Belgie a všechny amsterdamské vozy pokračují do Holandska. Zajímavé je, že v každém ze dvou nových vlaků se vozy, které přijely z Vídně, nadále jmenovaly EuroNight a vozy, které přijely z Mnichova - D.

Další příklad. Do téhož Norimberku přijíždí v noci rychlík z Prahy a je rozdělen na tři části. Jeden z nich míří do Mnichova, druhý do Frankfurtu a třetí do Stuttgartu. Ke každé z těchto částí jsou navíc navíc připojeny norimberské vagony. Obecně pozorně čtěte nápisy na autech a nenastupujte do mnichovského auta místo do frankfurtského.